Ας φανταστούμε τι συμβαίνει με ένα μπουζί που λειτουργεί. Ο σπινθήρας συμβαίνει λόγω της υψηλής τάσης παλμού που μεταδίδεται από το πηνίο ανάφλεξης (μονάδα) μέσω του καλωδίου θωράκισης στο κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί (πυρήνα). Αυτός ο σπινθήρας αναφλέγει το μείγμα αέρα-καυσίμου που συμπιέζεται στον θάλαμο καύσης. Η δημιουργούμενη εκκένωση είναι εξαιρετικά μικρής διάρκειας (1/1000 του δευτερολέπτου). Το εύρος της τροφοδοτούμενης τάσης κυμαίνεται από 4 χιλιάδες βολτ έως 28 χιλιάδες βολτ. Μεγάλο κενό, η λειτουργία του κινητήρα «σε τάση», η κατάσταση συμπίεσης επηρεάζουν το μέγεθος της τάσης σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων.
Ο κύριος ρόλος του μπουζί είναι να παράγει έναν δυνατό σπινθήρα ακριβώς την κατάλληλη στιγμή.

Ανάφλεξη

Η διαδικασία ανάφλεξης λαμβάνει χώρα από σωματίδια καυσίμου που βρίσκονται μεταξύ των ηλεκτροδίων κατά τη δημιουργία σπινθήρα. Σαν άποτέλεσμα χημική αντίδραση(οξείδωση) και σχηματισμός σπινθήρα, σχηματίζεται θερμική αντίδραση που μετατρέπεται σε φλόγα. Αυτή η θερμότητα ενεργοποιεί το περιβάλλον μίγμα αέρα-καυσίμου, διαχέοντας την καύση σε όλο τον θάλαμο καύσης. Σε περίπτωση εκπαίδευσης αδύναμη σπίθαΠαρουσιάζεται ανεπαρκής σχηματισμός φλόγας και παραγωγή θερμότητας, η φλόγα σβήνει και σταματά να καίει. Με μεγαλύτερο διάκενο, απαιτείται περισσότερη τάση για να παραχθεί ένας σπινθήρας, ο οποίος μπορεί να φτάσει τα όρια απόδοσης του πηνίου ανάφλεξης, μειώνοντας την απόδοση του μπουζί (ανάφλεξης).

Για να προσδιοριστεί η χρονική στιγμή που εμφανίζεται μια εκκένωση σπινθήρα, το έμβολο τοποθετείται στο πάνω σημείο της διαδρομής συμπίεσης μίγμα αέρα-καυσίμουκαι ρυθμίστε την ανάφλεξη με μια μικρή προώθηση. Εάν ανάψετε το μείγμα πριν από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η πίεση θα αυξηθεί πριν το έμβολο περάσει τον κύκλο συμπίεσης, η ισχύς του κινητήρα θα χαθεί, με παρατεταμένη λειτουργία ο κινητήρας θα καταστραφεί, η έκρηξη είναι η στιγμή που ο σπινθήρας πηδήξει πριν φτάσει στο έμβολο κορυφαίο σημείο, όπου δεν δημιουργείται η κορυφή πίεσης του μίγματος εργασίας στη διαδρομή συμπίεσης, γεγονός που οδηγεί σε ασταθής εργασίακινητήρας. Ο χρόνος σχηματισμού μιας εκκένωσης σπινθήρα στα μπουζί καθορίζεται από έναν υπολογιστή ή ένα πηνίο ανάφλεξης.

Εικόνα 1. Αλλαγή στην τάση εκφόρτισης

1. αύξηση της τάσης
2. σπινθήρας
3. χωρητικός σπινθήρας
4. σπινθήρα επαγωγής
5. ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου
6. γράφημα τάσης, T - γράφημα χρόνου

Μετάβαση της κύριας τάσης στο σημείο «α» σε αύξηση της δευτερεύουσας (1).
Στο σημείο «β» υπάρχει μια μερική αύξηση της τάσης που αρκεί για να σχηματίσει εκφόρτιση και να προκαλέσει σπινθήρα (2).
Στο διάστημα «b» και «c» ρυθμίζεται η χωρητικότητα του σπινθήρα. Στην αρχή της στιγμής εκφόρτισης, δημιουργείται ένας σπινθήρας ηλεκτρική ενέργεια, συσσωρευμένο στο δευτερεύον κύκλωμα. Το ρεύμα είναι μεγάλο, η διάρκεια είναι μικρή (3).
Ένας σπινθήρας επαγωγής εμφανίζεται μεταξύ "c" και "d" (4). Ο σπινθήρας παράγεται από την ηλεκτρομαγνητική ενέργεια του πηνίου. Το ρεύμα είναι μικρό, αλλά η διάρκεια είναι μεγαλύτερη. Η χρονική περίοδος από το σημείο «γ» συνεχίζεται για περίπου 1 χιλιοστό του δευτερολέπτου (5), στο σημείο «δ» τελειώνει η εκκένωση.

Τρόποι λειτουργίας

Η επιλογή του τύπου και του μοντέλου κεριού επηρεάζεται από διάφορες περιστάσεις, όπως π.χ τεχνική κατάστασηκινητήρας, συνθήκες ταξιδιού, στυλ οδήγησης. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε μονότονα για μεγάλο χρονικό διάστημα με συμβατικά μπουζί, θα προκληθεί υπερθέρμανση του σώματος και των ηλεκτροδίων του μπουζί. Επομένως, είναι σημαντικό να επιλέξετε κεριά σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας.

Διάκενο μπουζί. Η τάση εκφόρτισης αυξάνεται ανάλογα με το διάκενο του μπουζί. Κατά τη λειτουργία, το διάκενο του μπουζί αυξάνεται, ο πυρήνας φθείρεται, επομένως απαιτείται υψηλή τάση, η οποία αναπόφευκτα οδηγεί σε αστοχίες.

Σχήμα ηλεκτροδίου. Η εκκένωση σπινθήρα εμφανίζεται πιο εύκολα στα γωνιακά, αιχμηρά μέρη του ηλεκτροδίου. Τα παλιά μπουζί με στρογγυλεμένα ηλεκτρόδια είναι λιγότερο επιρρεπή σε σπινθήρες και είναι πιο πιθανό να σβήσουν.

Αναλογία συμπίεσης. Η τάση εκφόρτισης αυξάνεται ανάλογα με τον λόγο συμπίεσης. Η συμπίεση είναι υψηλότερη σε χαμηλές στροφές και αυξημένο φορτίο κινητήρα.

Θερμοκρασία μίγματος αέρα-καυσίμου. Η τάση εκφόρτισης μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας του μείγματος αέρα-καυσίμου. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα, τόσο υψηλότερη θα πρέπει να είναι η τάση, επομένως είναι πιο πιθανό να συμβούν αστοχίες όταν είναι κρύο. καιρικές συνθήκες.

Θερμοκρασία ηλεκτροδίου. Η τάση εκφόρτισης μειώνεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του ηλεκτροδίου. Η θερμοκρασία αυξάνεται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Οι αστοχίες είναι πιο πιθανό να συμβούν σε χαμηλές ταχύτητες.

Υγρασία. Καθώς αυξάνεται η υγρασία, η θερμοκρασία του ηλεκτροδίου μειώνεται, επομένως απαιτείται υψηλότερη τάση εκφόρτισης.

Αναλογία καυσίμου προς αέρα. Η τάση εκφόρτισης εξαρτάται από τον όγκο του μείγματος αέρα-καυσίμου, όσο μικρότερος είναι ο όγκος, τόσο μεγαλύτερη είναι η απαιτούμενη τάση. Εάν ο όγκος του μείγματος αέρα-καυσίμου μειωθεί λόγω δυσλειτουργίας σύστημα καυσίμωνμπορεί να συμβούν αστοχίες.

Ο βαθμός θέρμανσης του κεριού (αριθμός θερμότητας). Η θερμότητα που μεταφέρεται στα ηλεκτρόδια ανάφλεξης ως αποτέλεσμα της καύσης του καυσίμου διασκορπίζεται κατά μήκος της διαδρομής που φαίνεται στο Σχήμα 2.

Εικόνα 2. Κατανομή θερμότητας μπουζί κατά την καύση του καυσίμου

• ψυκτικό
• ψύξη κατά την παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου μέσω της βαλβίδας εισαγωγής

Ο βαθμός στον οποίο διαχέεται η θερμότητα που δέχεται το κερί ονομάζεται βαθμός θέρμανσης (Εικόνα 3). Τα κεριά με υψηλό βαθμό απαγωγής θερμότητας ονομάζονται «κρύα», αυτά με χαμηλό βαθμό απαγωγής θερμότητας ονομάζονται «καυτά». Αυτό καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία του αερίου μέσα στο θάλαμο καύσης και τη σχεδίαση του μπουζί.

Εικόνα 3. Επίπεδο θερμότητας του κεριού

• «Κρύα» κεριά
• «Καυτά» κεριά
• Θήκη αερίου

Τα «κρύα» κεριά έχουν μακριά μεταλλική βάση και μεγαλύτερη επιφάνεια της ψυχόμενης επιφάνειας εκτεθειμένη σε φλόγα και αέριο. Καλή απαγωγή θερμότητας. Τα κεριά χαμηλής διασποράς έχουν κοντή βάση και μικρή επιφάνεια ψύξης.

Σχέση θερμοκρασίας αναφλεκτήρα και ταχύτητας όχημαπου εκφράζεται από το γράφημα στο Σχήμα 4. Υπάρχουν περιορισμοί στη θερμοκρασία στην οποία δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται τα μπουζί: η χαμηλότερη τιμή της θερμοκρασίας αυτοκαθαρισμού και η ανώτερη τιμή της ανάφλεξης με σταγόνες. Καλή δουλειάεξασφαλίζεται με θέρμανση του κεντρικού ηλεκτροδίου από 500 °C έως 950 °C.

Εικόνα 4. Η επίδραση της ταχύτητας κίνησης στον βαθμό θέρμανσης του κεριού

• Χαμηλή θερμότητα μπουζί
• Κανονική λειτουργία μπουζί
• Υψηλός βαθμός θέρμανσης του κεριού

S — Ταχύτητα οχήματος
T - Θερμοκρασία μπουζί

Θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού μπουζί

Όταν η θερμοκρασία του πυρήνα είναι 500 °C ή χαμηλότερη, κατά την ανάφλεξη και την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου, απελευθερώνεται ελεύθερος άνθρακας, το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς και εναποτίθεται στην επιφάνεια του μονωτή και στη μεταλλική βάση, δημιουργώντας « γέφυρες αιθάλης μεταξύ του μονωτή και του σώματος. Παρουσιάζονται ηλεκτρικές διαρροές και ατελής σπινθήρας, προκαλώντας αστοχίες ανάφλεξης. Θερμοκρασία 500 °C ονομάζεται θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού του μπουζί, αφού σε υψηλότερες θερμοκρασίες ο άνθρακας καίγεται εντελώς.

Θερμοκρασία σχηματισμού ανάφλεξης λάμψης

Όταν ο πυρήνας θερμαίνεται πάνω από 950 °C, εμφανίζεται ανάφλεξη με λάμψη. Αυτό σημαίνει ότι το ηλεκτρόδιο λειτουργεί ως πηγή θερμότητας και το καύσιμο αναφλέγεται χωρίς σπινθήρα. Έτσι, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθοράηλεκτρόδια και ζημιά στον μονωτή.

Επίπεδο θέρμανσης

Τα κεριά χαμηλής απαγωγής θερμότητας είναι εξοπλισμένα με έναν πυρήνα του οποίου η θερμοκρασία διατηρείται ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες διαδρομής. Ως εκ τούτου, φτάνουν εύκολα στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού χωρίς να επιτρέπουν την εναπόθεση άνθρακα στον μονωτή.

Από την άλλη πλευρά, το κεντρικό ηλεκτρόδιο υψηλής θερμότητας δεν θερμαίνεται εύκολα, γεγονός που τα εμποδίζει να φτάσουν τη θερμοκρασία λάμψης ακόμη και σε υψηλή ταχύτητακαι αυξημένο φορτίο. Αυτός ο τύπος μπουζί χρησιμοποιείται σε υψηλής ταχύτητας και ισχυρούς κινητήρες. Η επιλογή ενός μπουζί με το κατάλληλο εύρος θερμότητας θα πρέπει να βασίζεται στα χαρακτηριστικά του κινητήρα και στις συνθήκες λειτουργίας.

Ο βαθμός θέρμανσης του κεριού εξαρτάται από την εποχή χρήσης

Όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι υψηλή το καλοκαίρι, η θερμοκρασία εισόδου του αέρα είναι υψηλότερη, γεγονός που αυξάνει το φορτίο στον κινητήρα. Σε τέτοιες στιγμές, είναι καλύτερο να επιλέγετε κεριά με υψηλότερο εύρος θέρμανσης.

Η υψηλότερη ισχύς κινητήρα απαιτεί την εγκατάσταση μπουζί με υψηλότερο εύρος θέρμανσης.
Εάν η ισχύς έχει αυξηθεί λόγω συντονισμού, η θερμοκρασία στον κύλινδρο θα αυξηθεί, προάγγελος ανάφλεξης με λάμψη. Για να αποφύγετε αυτό, αυξήστε τη βαθμολογία θερμότητας και το επίπεδο αντίστασης στη θερμότητα.

Συνοψίζω

Ο αριθμός θερμότητας υποδεικνύει τη συμμόρφωση του μπουζί με τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Η θερμοκρασία του μείγματος καυσίμου κατά την καύση υπερβαίνει τους 1.800 - 2.000°C. Εάν το μπουζί έχει επιλεγεί σωστά για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα, τότε η διαδικασία ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου θα είναι βέλτιστη για την καύση καυσίμου και την καύση των ιζημάτων που σχηματίζονται:
Δεν θα υπάρξει υπερθέρμανση του μπουζί και δεν θα υπάρξει πρόωρη ανάφλεξη, που ονομάζεται ανάφλεξη πυράκτωσης, όταν το μείγμα αέρα και καυσίμου αναφλέγεται από τις αναφλεγόμενες επιφάνειες του θαλάμου καύσης (ηλεκτρόδια σπινθήρα, Βαλβίδα εξάτμισης, παχιά αιθάλη).
Δεν θα υπάρξει έκρηξη ή συγκεκριμένο χτύπημα που θα συμβεί όταν λειτουργεί σε χαμηλή θερμοκρασία καύσιμο οκτανίωνμε αυξανόμενο φορτίο στον κινητήρα, όταν μέρος του μείγματος καίγεται πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, σχηματίζοντας ωστικό κύμα στον θάλαμο καύσης.

Με τη βέλτιστη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα, το κάτω μέρος του μπουζί θερμαίνεται στους 600 βαθμούς, το λάδι και το υπερβολικό καύσιμο καίγονται, πέφτουν στα ηλεκτρόδια, παράγοντας μια διαδικασία αυτοκαθαρισμού. Εάν ο αριθμός θερμότητας δεν αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά λειτουργίας, οι εναποθέσεις στα στοιχεία του κυλίνδρου εμφανίζονται πιο ενεργά από ότι καίγονται.

Ωστόσο, μπορεί να υπάρχουν περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται μια τιμή θερμότητας διαφορετική από τη συνιστώμενη. Η αύξηση του αριθμού θα κάψει τις εναποθέσεις άνθρακα σε έναν φθαρμένο κινητήρα που λειτουργεί τις περισσότερες φορές στο ρελαντί ή σε ένα όχημα που χρησιμοποιείται για σύντομες εκρήξεις. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τις εναποθέσεις άνθρακα του κινητήρα, τα θερμά μπουζί αντενδείκνυνται, υπάρχει κίνδυνος πρόωρης ανάφλεξης και έκρηξης.

Ειδικά αυτοκίνητα (αγωνιστικά, ηλεκτροκίνητα) αυξημένα φορτία, υψηλή ταχύτηταγια μεγάλο χρονικό διάστημα) προτιμούν τα «κρύα» μπουζί, τα οποία ελαχιστοποιούν την πιθανότητα ανάφλεξης με λάμψη. Το ρελαντί και η χαμηλή ταχύτητα θα κάνουν τα αυτοκίνητα να σχηματίσουν εναποθέσεις στην ομάδα εμβόλων.

Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές παράγουν κεριά με εκτεταμένο διάστημα θέρμανσης, εισάγοντας έναν πυρήνα από χαλκό ή πλατίνα. Ο χαλκός είναι ένας εξαιρετικός αγωγός της θερμότητας και επιτρέπει στον μονωτήρα να αντέχει σε αυξημένη θερμότητα, καίγοντας εναποθέσεις ρύπων σε κατάσταση λάμψης. Η πλατίνα είναι επίσης εξαιρετική στο να διαχέει τη θερμότητα μακριά από τον πυρήνα.

Χρήσιμες πληροφορίες

Γνωρίζετε ότι τα μπουζί περιέχουν περισσότερο ιρίδιο από οπουδήποτε αλλού! Ένα κράμα ιριδίου συγκολλάται με λέιζερ στο κεντρικό ηλεκτρόδιο για τη μείωση της ηλεκτρικής διάβρωσης.

Το μπουζί είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα, το οποίο αναφλέγει απευθείας το μείγμα αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταχρησιμοποιούνται κεριά διάφορα σχέδιαΚαι λειτουργικές παραμέτρους, αλλά όλα έχουν παρόμοια αρχή λειτουργίας.

Συσκευή και ρόλος στο αυτοκίνητο

Σχέδιο μπουζί

Ο βασικός σχεδιασμός ενός κεριού περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από μέταλλο με ένα σπείρωμα στο εξωτερικό για τη σύνδεση του μπουζί στην κυλινδροκεφαλή. Εκτελεί επίσης τη λειτουργία της απομάκρυνσης της περίσσειας θερμότητας και χρησιμεύει ως αγωγός από το "γείωση" στο πλευρικό ηλεκτρόδιο.
• Απομονωτήρας. Συνήθως έχει μια ραβδωτή επιφάνεια, η οποία επιμηκύνει την πραγματική διαδρομή των επιφανειακών ρευμάτων και αποτρέπει τη διάσπαση κατά μήκος της επιφάνειας.
• Κεντρικά και πλευρικά ηλεκτρόδια, μεταξύ των οποίων εμφανίζεται ένας σπινθήρας, αναφλέγοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου. Το πλαϊνό ηλεκτρόδιο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα κράμα με νικέλιο και μαγγάνιο. Το κεντρικό είναι κατασκευασμένο από ευγενή μέταλλα, γεγονός που εξασφαλίζει τη δυνατότητα αυτοκαθαρισμού του ηλεκτροδίου.
• Επαφή ακροδέκτη για τη σύνδεση του μπουζί καλώδια υψηλής τάσηςσυστήματα ανάφλεξης. Η σύνδεση μπορεί να είναι σπείρωμα ή κουμπωτή.

Μια αντίσταση μπορεί επίσης να παρέχεται στη σχεδίαση του μπουζί αυτοκινήτου του συστήματος ανάφλεξης. Το κύριο καθήκον του είναι να καταστείλει τις παρεμβολές που δημιουργούνται από το σύστημα ανάφλεξης. Η αντίσταση μπορεί να ποικίλλει από 2 kOhm έως 10 kOhm.

Τα μπουζί που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ονομάζονται επίσης μπουζί. Σχηματίζουν έναν σπινθήρα σε κάθε διαδρομή συμπίεσης (ή συμπίεση και εξάτμιση όταν χρησιμοποιούνται πηνία ανάφλεξης δύο ακροδεκτών), αναφλέγοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου σε μια συγκεκριμένη στιγμή καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα. Κατά κανόνα, υπάρχει ένα μπουζί ανά κύλινδρο κινητήρα (με εξαίρεση τους κινητήρες Twinspark), το οποίο βιδώνεται σε ειδικές οπές στο περίβλημα της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιώντας σπειρώματα. Το τμήμα εργασίας βρίσκεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα και ο ακροδέκτης επαφής του βρίσκεται έξω.

Τα λανθασμένα σφιγμένα μπουζί μπορεί να οδηγήσουν σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Η ανεπαρκής σύσφιξη μειώνει τη συμπίεση στον θάλαμο καύσης. Εάν σφίξετε πολύ σφιχτά, μπορεί να προκληθεί μηχανική παραμόρφωση.

Αρχή και χαρακτηριστικά λειτουργίας

Σχηματισμός σπινθήρα στα ηλεκτρόδια

Το κύριο καθήκον ενός μπουζί είναι να σχηματίσει έναν σπινθήρα και να τον διατηρήσει για ένα χρονικό διάστημα. απαιτούμενη ποσότηταχρόνος. Για αυτό χαμηλή τάσηαπό την μπαταρία του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε υψηλή τάση (μέχρι 40.000 V) στο πηνίο ανάφλεξης και στη συνέχεια πηγαίνει στα ηλεκτρόδια του μπουζί, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα κενό. Το "συν" από το πηνίο έρχεται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, το "μείον" - στο πλάι του κινητήρα.

Τη στιγμή του σχηματισμού τάσης στα ηλεκτρόδια ("συν" από το πηνίο στο κεντρικό και "μείον" στο πλάι από τον κινητήρα), αρκεί για να ξεπεράσει (διάσπαση) την αντίσταση του μέσου στο κενό, ένας σπινθήρας συμβαίνει ανάμεσά τους.

Τιμή κενού σπινθήρα

Διάκενο σπινθήρα - κύρια παράμετροςμπουζί. Καθορίζει την ελάχιστη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων για να εξασφαλίσει το σχηματισμό σπινθήρα επαρκούς μεγέθους και τη δυνατότητα διάσπασης του αντίστοιχου στρώματος του μέσου (μίγμα καυσίμου-αέρα υπό πίεση).

Διάκενο σπινθήρα

Το μέγεθος του κενού πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, η ενέργεια εκκένωσης σπινθήρα μπορεί να μην είναι αρκετή για να διατηρήσει τον απαιτούμενο χρόνο καύσης του κεριού και το μείγμα μπορεί να μην αναφλεγεί. Από την άλλη πλευρά, ένα πολύ μικρό κενό θα οδηγήσει σε εξάντληση των ηλεκτροδίων και αυξημένη φθορά των μπουζί.

Το μέγεθος του διακένου σπινθήρα διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και τον τύπο και τον κατασκευαστή του. Το κατώτερο όριο του διακένου σπινθήρα μπορεί να είναι περίπου 0,4 mm και το ανώτερο όριο μπορεί να φτάσει τα 2 mm.

Για να ελέγξετε το μέγεθος του διακένου σπινθήρα, χρησιμοποιήστε ειδικό εργαλείο- ένας καθετήρας που μπορεί να είναι στρογγυλός ή επίπεδος. Ο δεύτερος τύπος είναι πιο εύκολος στη χρήση, αλλά δίνει ένα σφάλμα επειδή δεν λαμβάνει υπόψη τη φθορά της επιφάνειας του ηλεκτροδίου. Το διάκενο ρυθμίζεται στο απαιτούμενο μέγεθος χειροκίνητα λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο.

Τι είναι ο αριθμός θερμότητας

Θέση του μπουζί στον κινητήρα

Οχι λιγότερο σημαντική παράμετροςείναι ο αριθμός θερμότητας. Καθορίζει τις θερμικές ιδιότητες της δομής και δείχνει σε ποια πίεση στον θάλαμο καύσης μπορεί να συμβεί ανεξέλεγκτη αυτανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου (ανάφλεξη πυράκτωσης). Με απλά λόγια, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός πυράκτωσης, τόσο λιγότερο θα θερμαίνεται το μπουζί κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Σχέδια με διαφορετικές τιμές θερμότητας χρησιμοποιούνται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, τον τρόπο λειτουργίας και τις συνθήκες λειτουργίας του. Έτσι, μέσα ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑκαι κάτω από αυξημένα φορτία, είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε κατασκευές με υψηλή βαθμολογία θερμότητας, και το χειμώνα ή κατά τη διάρκεια ήσυχη βόλταεντός των ορίων της πόλης - με λιγότερα.

Τα μπουζί με χαμηλή βαθμολογία θερμότητας εγκαθίστανται σε κινητήρες χαμηλής πίεσης που λειτουργούν με καύσιμο χαμηλής τιμής οκτανίων. Σχέδια με υψηλή βαθμολογία θερμότητας, αντίθετα, χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με αυξημένη συμπίεσηκαι το φορτίο υψηλής θερμοκρασίας του θαλάμου καύσης.

Τύποι και σημάνσεις

Σήμανση μπουζί

Για να μην κάνετε λάθος κατά την επιλογή ενός μοντέλου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις σημάνσεις των αγορασμένων μπουζί. Κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του.

Η πρώτη παράμετρος είναι συνήθως η διάμετρος του σπειρώματος και το σχήμα της επιφάνειας στήριξης, αποδεικνύοντας την ικανότητα εγκατάστασης του μπουζί σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Το σύμβολο R (P) υποδηλώνει συχνά την παρουσία μιας αντίστασης στο σχέδιο. Στη συνέχεια, υποδεικνύεται η βαθμολογία θερμότητας, το μέγεθος του διακένου σπινθήρα και το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα ηλεκτρόδια.

Με βάση τον αριθμό των ηλεκτροδίων, τα μπουζί χωρίζονται σε δύο τύπους:

• Μονοηλεκτρόδιο.
• Πολυηλεκτρόδια - έχουν πολλά πλευρικά ηλεκτρόδια. Ο σπινθήρας εμφανίζεται με αυτόν με τη μικρότερη αντίσταση.

Ανάλογα με την τιμή θερμότητας, τα κεριά χωρίζονται σε:

• ζεστό με βαθμολογία θερμότητας από 11 έως 14.
• μέσος όρος - από 17 έως 19.
• κρύο - από 20 και άνω.
• ενοποιημένο - από 11 έως 20.

Μπουζί με διαφορετικούς αριθμούς ηλεκτροδίων

Ανάλογα με τον τύπο του υλικού του κεντρικού ηλεκτροδίου, τα μπουζί διακρίνονται:

• ιρίδιο;
• ύττριο;
• βολφράμιο;
• πλατίνα;
• παλλάδιο

Τα μπουζί αυτοκινήτου Iridium θεωρούνται τα πιο ανθεκτικά και ανθεκτικά στη φθορά. Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ισχύος, αλλά όταν τοποθετούνται σε συμβατικούς κινητήρες δεν δημιουργούν σοβαρές βελτιώσεις.

Διάρκεια ζωής και κοινές βλάβες

Στην πράξη, μπορείτε να καθορίσετε πότε θα αλλάξετε μπουζί λαμβάνοντας υπόψη διάφορες πτυχές:

• Η διάρκεια ζωής μιας συγκεκριμένης μάρκας μπουζί που δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, η συχνότητα αντικατάστασης για τυπικά μοντέλα είναι έως και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, για μοντέλα πλατίνας αυτός ο αριθμός είναι 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πιο ακριβά μπουζί ιριδίου διαρκούν έως και 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Οροι χρήσης. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, η πραγματική διάρκεια ζωής θα είναι 20% μικρότερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπουζί ιριδίου είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα.
• Κατάσταση των ηλεκτροδίων. Μπορούν να καούν κατά τη μακροχρόνια λειτουργία ή ως αποτέλεσμα παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα. Τα ηλεκτρόδια μπορούν να καθαριστούν μηχανικά ή αυθόρμητα (όταν επιτυγχάνονται υψηλές θερμοκρασίες). Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μπουζί ιριδίου και πλατίνας δεν μπορούν να καθαριστούν μηχανικά.
• Κατάσταση του μονωτήρα. Μπορεί να είναι βρώμικο ή κατεστραμμένο.

Από την απόδοση αυτού, με την πρώτη ματιά, απλό στοιχείοεξαρτάται από τη σωστή εκκίνηση και ισχύ του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου και την περιεκτικότητα σε CO καυσαέρια, και επομένως η απάντηση στο ερώτημα γιατί να αλλάζετε τα μπουζί έγκαιρα είναι αρκετά προφανής.

Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης (ICE), ένα στοιχείο που ονομάζεται μπουζί χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα συμπιεσμένου με έμβολο. Εφευρέθηκε από τον Robert Bosch το 1902, μετά το οποίο το εισήγαγε η ομώνυμη εταιρεία.

Ποια είναι η δομή του;

Ο βασικός σχεδιασμός ενός μπουζί είναι περίπου ο ίδιος για κάθε εταιρεία που το παράγει. Αυτό είναι ένα μεταλλικό σώμα, ηλεκτρόδια, ο αριθμός των οποίων μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τη μάρκα, ένας κεραμικός μονωτήρας και μια κεντρική ράβδος επαφής που διέρχεται από αυτό. Μετά αρχίζουν οι διαφορές.

Η κεντρική ράβδος επαφής, για παράδειγμα, μπορεί να έχει ένα επίπεδο άκρο μαξιλαριού. Μπορεί όμως να έχει αυλάκωση U ή V. Μπορεί να είναι μυτερό - εάν είναι κατασκευασμένο από ιρίδιο, όπως τα μπουζί DENSO. Έχουν ακόμη και πλευρικό ηλεκτρόδιο με ειδικά διαμορφωμένο προφίλ. Αυτή η εταιρεία παράγει ίσως τα πιο αξιόπιστα μπουζί - ιρίδιο-πλατίνα.

U μεμονωμένα μοντέλαμπορεί να μην υπάρχει καθόλου πλευρικό ηλεκτρόδιο - ειδικότερα, οι μηχανικοί της SAAB έχουν αναπτύξει έναν κινητήρα στον οποίο το ίδιο το έμβολο έχει μια μυτερή προεξοχή, η λειτουργία του οποίου είναι ίδια με αυτή του πλευρικού ηλεκτροδίου. Όταν το έμβολο είναι πιο κοντά στην κορυφή νεκρό σημείο, ένας σπινθήρας αναπηδά μεταξύ αυτού και του κεντρικού ηλεκτροδίου, αναφλέγοντας το μίγμα πεπιεσμένου καυσίμου-αέρα.

Τα ήδη αναφερθέντα δύο ή περισσότερα πλευρικά ηλεκτρόδια αλλάζουν επίσης καλύτερη πλευράτρόπους λειτουργίας και παραμέτρους του κινητήρα. Ταυτόχρονα, αυξάνονται οι απαιτήσεις για κενά εργασίας, τα οποία γενικά δεν συνιστάται να αλλάζονται ή να αγγίζονται με οποιονδήποτε τρόπο με κάμψη ή λύγισμα, αλλά μόνο με αυστηρή τήρηση των εργοστασιακών παραμέτρων της κατασκευής τους.

Ταυτόχρονα, η αρχή λειτουργίας ενός μπουζί με δύο ή περισσότερα ηλεκτρόδια είναι απλή, δεν απαιτούνται τεχνικά κόλπα για τη σταθερή λειτουργία του: όταν το ηλεκτρόδιο εξαντλείται και «τρώγεται» από τον σπινθήρα, αρχίζουν οι αστοχίες του σπινθήρα. , εμφανίζεται αυτόματα στο αχρησιμοποίητο ηλεκτρόδιο και η διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης συνεχίζεται χωρίς διακοπή.

Το μεταλλικό περίβλημα στο κάτω μέρος με ένα σπείρωμα για βίδωμα στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) έχει μια επίπεδη ή κωνική πλατφόρμα σε σχήμα δακτυλίου. Τα μπουζί με επίπεδη πλατφόρμα είναι εξοπλισμένα με δακτύλιο πτύχωσης από μαλακό μέταλλο, το οποίο αποτρέπει το σπάσιμο του μίγματος πεπιεσμένου καυσίμου-αέρα ή των προϊόντων καύσης. Για κεριά με κωνικό προφίλ μετά το σπείρωμα, δεν υπάρχει ανάγκη για τέτοιο δακτύλιο, το ίδιο το κωνικό προφίλ σφραγίζει αξιόπιστα την κορυφή του θαλάμου καύσης.

Οι κεντρικοί μονωτήρες σε όλα τα μοντέλα είναι κατασκευασμένοι από θερμοανθεκτικό κεραμικό. Σε αυτό εφαρμόζεται η σήμανση με τον τύπο, το όνομα της εταιρείας κατασκευής κ.λπ. Στο εσωτερικό, μεταξύ της επαφής για το σύρμα και της ράβδου με την κεντρική επαφή, τοποθετείται μια αντίσταση, κύρια λειτουργίαπου είναι η καταστολή της ραδιοπαρεμβολής που συμβαίνει τη στιγμή της εκκένωσης σπινθήρα. Λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη του ραδιοφώνου και των τηλεπικοινωνιών και την εφαρμογή τους σε συστήματα οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικός έλεγχοςέγχυση, η τοποθέτηση μιας τέτοιας αντίστασης έχει γίνει υποχρεωτική στο σχεδιασμό του μπουζί.

Στο τμήμα που βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή, ο κεντρικός μονωτήρας έχει το σχήμα ενός σταδιακά κωνικού κώνου - αυτό γίνεται για να αφαιρέσετε αποτελεσματικότερα τη θερμότητα, αποτρέποντας την υπερθέρμανση.

Άποψη ενός σύγχρονου κεριού

Ποικιλία τεχνικών λύσεων στην ανάπτυξη και παραγωγή βενζινοκινητήρεςη εσωτερική καύση γέννησε και πολλά μοντέλα κεριών για αυτούς. Ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται για το αυτοκίνητο, τον λόγο συμπίεσης στον κύλινδρο και τη μέθοδο ελέγχου ανάφλεξης (μηχανικός, με χρήση διανομέα ή ηλεκτρονικός), μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους.

Τύποι κεριών

Χωρίζονται σύμφωνα με διάφορα χαρακτηριστικά:

1. Αριθμός θερμότητας.
2. Αριθμός ηλεκτροδίων.
3. Διάκενο σπινθήρα.
4. Εύρος θερμοκρασίας.
5. Διάρκεια ζωής.
6. Χαρακτηριστικά αντοχής στη θερμότητα.

Επιπλέον, ορισμένοι τύποι μπουζί διαφορετικά χρόνιαΗ παραγωγή της ίδιας εταιρείας μπορεί να διαφέρει ως προς το μήκος της φούστας με σπείρωμα: τα πρώιμα μοντέλα αυτοκινήτων είχαν λεπτότερες κυλινδροκεφαλές, οι οποίες ήταν κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο και, κατά συνέπεια, απαιτούνταν μικρότερα νήματα. Με τη μετάβαση σε κυλινδροκεφαλές από κράματα αλουμινίου, το πάχος τους αυξήθηκε και επομένως το μήκος του νήματος σε αυτό έγινε επίσης μεγαλύτερο.

Ένας έμπειρος αυτοκινητιστής θα προσέχει πάντα τον αριθμό θερμότητας στην αρχή, ο οποίος δείχνει σε ποια πίεση μπορεί να συμβεί το φαινόμενο θερμότητας, δηλαδή τη συνέχιση της λειτουργίας του κινητήρα μετά το σπάσιμο του κυκλώματος ανάφλεξης, όταν ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί από επαφή με ένα ηλεκτρόδιο που θερμαίνεται σε κρίσιμες τιμές.

Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να επιτρέπεται η χρήση μπουζί με θερμότητα υψηλότερη από τη συνιστώμενη, αλλά με χαμηλότερη η λειτουργία του κινητήρα απαγορεύεται! Διαφορετικά, ο άτυχος οδηγός θα αντιμετωπίσει γρήγορα το πρόβλημα των καμένων εμβόλων, των βαλβίδων και της βλάβης της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Για υψηλής ποιότητας και σταθερό σχηματισμό σπινθήρα, τις τελευταίες δύο δεκαετίες έχουν παραχθεί μπουζί με δύο, τρία ακόμη και τέσσερα πλευρικά ηλεκτρόδια.

Αλλά η σταθερότητα λειτουργίας μπορεί να επιτευχθεί με άλλο τρόπο: με την τοποθέτηση βοηθητικών στοιχείων που παίζουν το ρόλο αυτών των ηλεκτροδίων στον ίδιο τον μονωτή του μπουζί. Γύρω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο εμφανίζονται αρκετές κυκλικές ηλεκτρικές εκκενώσεις και έτσι η πιθανότητα αστοχίας του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.

Αθλητισμός Γρηγορό κερίμε ενδιάμεσα ηλεκτρόδια σε μονωτή

Ας δώσουμε μερικά ακόμα σημαντικά σημείαστα χαρακτηριστικά των κεριών:

• Η παραβίαση μιας τέτοιας παραμέτρου όπως το διάκενο σπινθήρα θα επηρεάσει επίσης αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα.
• Δεν είναι λιγότερο σημαντική η αντίσταση στη θερμότητα εύρος θερμοκρασίας, δηλαδή θέρμανση του τμήματος που είναι βυθισμένο στο χώρο μεταξύ του εμβόλου και της κυλινδροκεφαλής. Το εύρος θερμοκρασίας στο εσωτερικό του τμήματος εργασίας κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 500-900⁰С. Η υπέρβαση αυτού του εύρους σημαίνει μείωση των πόρων. Συγκεκριμένα, για όλους τους τύπους μπουζί, η μείωση της θερμοκρασίας οδηγεί σε ταχεία αύξηση της αιθάλης.
• Σε έναν κανονικά ρυθμισμένο κινητήρα, η απόδοση εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και είναι περίπου 30.000 km για μπουζί που λειτουργούν σε κλασικό κύκλωμα ανάφλεξης και 20.000 σε ηλεκτρονικό. Ωστόσο, τα μπουζί DENSO με την υψηλότερη τιμή (αλλά και πιο αξιόπιστα) έχουν διάρκεια ζωής έως και 5-6 χρόνια. Ή, με άλλα λόγια, θα παρέχουν χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση υπό τυπική λειτουργία για περίπου 150.000 - 200.000 χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι οι απαιτήσεις για τη διατήρηση καθεστώτων σύμφωνα με τις οδηγίες έχουν αυστηροποιηθεί. Αυτές οι απαιτήσεις περιλαμβάνουν τη χρήση καυσίμου με αριθμό οκτανίων σε καμία περίπτωση μικρότερο από τον συνιστώμενο και την τοποθέτησή τους αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Συγκεκριμένα, δεν επιτρέπεται η σύσφιξή τους στην κυλινδροκεφαλή με δύναμη μεγαλύτερη ή μικρότερη από τη συνιστώμενη, η οποία μπορεί να συνεπάγεται την άρση όλων των πλεονεκτημάτων τους.
• Η θερμική παράμετρος δείχνει τη σχέση μεταξύ των τρόπων λειτουργίας κινητήρα και της θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί. Για να το αυξήσετε, το μέγεθος του θερμικού κώνου αυξάνεται, ωστόσο, τηρώντας τη συνιστώμενη τιμή των 900 μοιρών. Η υπέρβαση αυτών των ορίων αυξάνει τον κίνδυνο ανάφλεξης με λάμψη.

Πολύτιμα μέταλλα σε σχέδιο κεριών

Η διαβάθμιση των ειδών δεν εξαρτάται μόνο από τις αναφερόμενες παραμέτρους. Όταν περιγράφετε τα χαρακτηριστικά απόδοσης ενός μπουζί, πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη από ποιο υλικό είναι κατασκευασμένα τα άκρα των ηλεκτροδίων.

Τα φθηνότερα κεριά είναι το νικέλιο. Η απλότητα του σχεδιασμού καθορίζει επίσης μια μικρή διάρκεια ζωής, επομένως αντικαθίστανται συχνά, μετά από 15-18 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και σε συνθήκες πόλης, λαμβάνοντας υπόψη την ανομοιόμορφη λειτουργία (στάση με τον κινητήρα σε λειτουργία σε μποτιλιαρίσματα, συχνή εναλλαγή επιτάχυνσης και πέδησης στα φανάρια), αυτή η χιλιομετρική απόσταση μπορεί να χωριστεί με ασφάλεια σε δύο, οπότε ο χρόνος λειτουργίας των μπουζί από νικέλιο είναι συνήθως όχι περισσότερο από ένα χρόνο.

Τα μπουζί πλατίνας είναι συγκολλημένα με πλατίνα, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής τους στα 50.000 χιλιόμετρα. Δείτε το κόστος της πλατίνας σε οποιονδήποτε εναλλάκτη και θα καταλάβετε γιατί αυτές οι κολλήσεις τους κάνουν τόσο ακριβούς.

Υπάρχουν ήδη δύο μπουζί σε ιρίδιο πολύτιμο μέταλλο: ιρίδιο σε μορφή συγκόλλησης στην άκρη του κεντρικού ηλεκτροδίου και πλατίνα στα πλαϊνά. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του ιριδίου, η τιμή για αυτά αυξάνεται κατά 50-60% σε σύγκριση με το νικέλιο. Αλλά ΠροδιαγραφέςΤα μπουζί με ιρίδιο είναι τέτοια που μπορείς να οδηγήσεις με αυτά από 60 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τέτοιες παράμετροι κεριού όπως: διάμετρος νήματος. αριθμός της κεφαλής κλειδιού για αυτό? Μήκος φούστας με κλωστή. το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων αναφέρεται και στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

συμπέρασμα

Η πρόοδος δεν σταματά. Οι νέες τεχνολογίες επέτρεψαν, για παράδειγμα, να αυξηθεί ο βαθμός καθαρισμού των μετάλλων για ηλεκτρόδια στο 99,999%. Το ιρίδιο, η πλατίνα και ακόμη και το νικέλιο τέτοιας καθαρότητας μπορούν να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής ενός μπουζί κατά άλλο 15-18%, ας πάρουμε ως παράδειγμα DENSO. Επιπλέον, η μηχανική σκέψη συνέχισε την ανάπτυξή της, προτείνοντας έναν τύπο πυρσού και προθάλαμου παραγωγής σπινθήρα, που έκανε τη λειτουργία των κινητήρων ακόμα πιο σταθερή.

Όσον αφορά την αναπόφευκτη αύξηση της τιμής σε αυτή την περίπτωση, η ίδια η δυνατότητα να κοιτάξετε όσο το δυνατόν λιγότερο κάτω από το καπό κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου δικαιολογεί ήδη την αγορά κάθε μπουζί, ακόμη και για 10-20 δολάρια το ένα.

Τα μπουζί παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Όπως η ζωή είναι αδύνατη χωρίς καρδιά, έτσι και ένας κινητήρας είναι αδύνατο να λειτουργεί χωρίς μπουζί. Πριν προχωρήσουμε στο θέμα του σχεδιασμού τους, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε: τι είναι τα μπουζί για το σύστημα πρόωσης;

Τα μπουζί είναι μια συσκευή οχήματος που χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου. Ένας σπινθήρας σχηματίζεται ανάμεσα στα ηλεκτρόδια του μπουζί και έχει ένα αρκετά μεγάλο ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚΚΕΝΩΣΗ(αρκετές δεκάδες χιλιάδες βολτ).

Η κατάσταση της συσκευής επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία Μηχανή αυτοκινήτου: ποιοτική εκτόξευση, μέγιστη ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου, σταθερότητα στο ρελαντί και πολλά άλλα.

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός κατασκευαστών στην παγκόσμια αγορά μπουζί αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων θα πρέπει να επισημανθούν τα NGK, Bosch, Brisk και denso.

Ο παγκόσμιος ηγέτης - η εταιρεία NGK - είναι γνωστός στους λάτρεις του αυτοκινήτου σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Τα προϊόντα αυτής της μάρκας έχουν κερδίσει δημοτικότητα λόγω των αξιόπιστων χαρακτηριστικών αντοχής και της μεγάλης διάρκειας ζωής τους. Η εταιρεία δεν περιορίζεται στην παραγωγή μπουζί, παρέχει ευρεία επιλογήανταλλακτικά όπως αισθητήρες οξυγόνου, προθερμαντήρες, καλώδια υψηλής τάσης.

Η φωτογραφία δείχνει τη συσκευασία των κεριών Denso ανάφλεξη Iridium Power

Η εταιρεία Bosch είναι ένας μοναδικός κατασκευαστής εξοπλισμού που έχει επενδύσει τη γερμανική ποιότητα και την ευρωπαϊκή αξιοπιστία στα προϊόντα της. Τα προϊόντα αυτής της μάρκας βρίσκονται όχι μόνο κάτω από το καπό των αυτοκινήτων μας, αλλά και στα διαμερίσματα όσων αγαπούν την άνεση και τη ζεστασιά στο σπίτι. Οι ηλεκτρικές σκούπες, τα ψυγεία, τα μπουζί και άλλα προϊόντα έχουν δείξει σε όλο τον κόσμο την ευρεία εξειδίκευση της εταιρείας Bosch, διευκολύνοντας τη ζωή των ανθρώπων σε όλους τους τομείς της δραστηριότητάς τους.

Το μπουζί που παράγεται με την επωνυμία Brisk χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Αυτή η συσκευή παράγει περισσότερη δύναμησπινθήρες, σε αντίθεση με τα τυπικά μπουζί, και έχει υψηλή επιτάχυνση. Η εταιρεία διαθέτει μια σειρά Brisk Platinum - αυτά είναι μπουζί από πλατίνα που είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά στην ηλεκτρική διάβρωση.

Η Denso παράγει συσκευές από το 1959. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει μια μοναδική σειρά μπουζί - Denso IridiumΙσχύς - ικανό να μεγιστοποιεί τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα, να μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές και να μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Τα μπουζί ιριδίου έχουν μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά και χρησιμοποιούνται συχνότερα αυτοκίνητα Lexus, TOYOTA κ.λπ.

Τα σύγχρονα μπουζί πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• Ο μονωτήρας του μπουζί και το ηλεκτρόδιο πρέπει να έχουν καλή θερμική αγωγιμότητα.
• σε υψηλές τάσεις η συσκευή πρέπει να λειτουργεί αδιάκοπα και να έχει αξιόπιστες μονωτικές ιδιότητες.
• Τα μπουζί πρέπει να είναι ανθεκτικά επιβλαβείς καταθέσεις, που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα χημικών διεργασιών που συμβαίνουν στον θάλαμο καύσης.

Παρά υψηλό επίπεδοανάπτυξη της παραγωγής, δεν είναι ακόμη δυνατό να επιτευχθεί η τελειότητα: τα μπουζί αποτυγχάνουν κάθε 20.000-40.000 χιλιόμετρα (ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος) και προκαλούν δυσλειτουργίες στον κινητήρα. Ένα αποτυχημένο μπουζί απελευθερώνει περισσότερη τοξικότητα περιβάλλονκαι επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία ολόκληρου του αυτοκινήτου: η ανάφλεξη γίνεται δύσκολη, τα τεχνικά λιπαντικά αρχίζουν να διαρρέουν στον θάλαμο καύσης και εμφανίζεται μια δυσλειτουργία βαλβίδες εισαγωγής. Στο μακροχρόνια λειτουργίαΤα μπουζί που δεν ταιριάζουν με τις προδιαγραφές του κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν σοβαρά προβλήματα που μπορούν να λυθούν μόνο με μια μεγάλη επισκευή του οχήματος. Πριν τοποθετήσετε νέα μπουζί στον κινητήρα, εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά τους.

Κύρια χαρακτηριστικά των μπουζί

Αριθμός θερμότητας.Αυτό το χαρακτηριστικό δείχνει σε ποια πίεση στον κύλινδρο του αυτοκινήτου το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται όχι από σπινθήρα, αλλά από επαφή με μια ανοιχτή περιοχή της συσκευής. Εάν η χρήση μπουζί με υψηλή βαθμολογία θερμότητας επιτρέπεται για σύντομο χρονικό διάστημα, τότε η λειτουργία μιας συσκευής με πολύ χαμηλή ονομαστική θερμότητα θα οδηγήσει αμέσως σε καύση των εμβόλων. Επομένως, τοποθετήστε μπουζί που ταιριάζουν αυστηρά με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα σας.

Αυτοκαθαριζόμενο.Αυτή η παράμετρος κεριού είναι απαραίτητη και πολύ σημαντική. Εξασφαλίζει την απομάκρυνση των υπολειμμάτων του προϊόντος καύσης από την επιφάνεια του μπουζί, οδηγώντας σε αστοχία της συσκευής. Δυστυχώς, παρά τον μεγάλο αριθμό κατασκευαστών που ισχυρίζονται ότι οι συσκευές τους έχουν υψηλή ικανότητα αυτοκαθαρισμού, τα μπουζί οποιουδήποτε μοντέλου αργά ή γρήγορα καλύπτονται με αιθάλη.

Διάκενο σπινθήρα.Αυτό το χαρακτηριστικό εμφανίζει την απόσταση μεταξύ του πλευρικού και του κεντρικού ηλεκτροδίου. Κάθε κατασκευαστική εταιρεία έχει το δικό της λεγόμενο κενό, το οποίο δεν μπορεί να προσαρμοστεί. Αν για οποιονδήποτε λόγο υπάρξει αλλαγή στο διάκενο του μπουζί, τότε είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε. Το διάκενο σπινθήρα επηρεάζει άμεσα τον χρονισμό ανάφλεξης: η μείωσή του προκαλεί αύξηση του χρονισμού, δηλ. η εμφάνιση προηγούμενης ανάφλεξης του μείγματος εργασίας και αντίστροφα. Περισσότερο καθυστερημένη ανάφλεξηβοηθά στην αύξηση του χάσματος. Με ένα σωστά ρυθμισμένο κενό, ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα και η ροπή αυξάνεται.

Αριθμός πλευρικών ηλεκτροδίων («μάζα»).Αρκετά ασυνήθιστος δείκτης, επειδή Τα κλασικά σχέδια μπουζί παρέχουν μόνο μία πλευρά και ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο. Συσκευές ενός ηλεκτροδίου έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο, αλλά πρόσφατα οι κορυφαίοι κατασκευαστές ανταλλακτικών στον κόσμο άρχισαν να παράγουν συσκευές εξοπλισμένες με δύο, τρία και τέσσερα πλευρικά ηλεκτρόδια. Η χρήση αυτής της τεχνολογίας επέτρεψε στις εταιρείες να επιτύχουν σταθερή ανάφλεξη, σταθερό σπινθήρα και αυξημένη διάρκεια ζωής του μπουζί.

Η χρήση ενός μη τυποποιημένου αριθμού ηλεκτροδίων ώθησε τους εφευρέτες να δημιουργήσουν κάτι πιο ιδανικό - ένα κερί χωρίς πρόσθετα ηλεκτρόδια. Τώρα μπορείτε να αγοράσετε μια τέτοια συσκευή σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Το μόνο μειονέκτημαΑυτό το μπουζί έχει σχετικά υψηλή τιμή. Ωστόσο, ένα τέτοιο κερί μπορεί να προσφέρει σταθερή εργασίακινητήρα για εγγυημένη μεγάλη διάρκεια ζωής. Το έργο του συνίσταται στον διαδοχικό σχηματισμό ενός σπινθήρα "βαδίσματος" σε πρόσθετα ηλεκτρόδια που είναι εγκατεστημένα στον μονωτή.

Θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί. Αυτός ο δείκτηςχαρακτηρίζει τη θερμοκρασία του τμήματος εργασίας του μπουζί κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Η θερμοκρασία του κεριού πρέπει να είναι μεταξύ 500-900°C. Η τιμή του δεν πρέπει να αλλάζει με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα ή όταν βρίσκεται στο ρελαντί. Η υπέρβαση των κανονικών ορίων μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του μπουζί. Επιπλέον, η αύξηση της θερμοκρασίας της επιφάνειας εργασίας της συσκευής μειώνει τη διάρκεια ζωής της.

Θερμικά χαρακτηριστικά του μπουζί. Αυτό το χαρακτηριστικό καθορίζει την εξάρτηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί από τη λειτουργία λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να αυξηθεί η θερμοκρασία του θερμικού κώνου του μονωτή και του κεντρικού ηλεκτροδίου, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το μήκος του. Ωστόσο, η θερμοκρασία δεν μπορεί να υπερβεί τους 900°C - θα προκύψει ανάφλεξη με λάμψη. Το θερμικό χαρακτηριστικό του μπουζί χωρίζει τις συσκευές σε "ζεστά" και "κρύα". Τα θερμά μπουζί εγκαθίστανται σε εκείνους τους κινητήρες όπου απαιτείται διαδικασία αυτοκαθαρισμού της συσκευής από επιθετικές εναποθέσεις σε χαμηλά θερμικά φορτία. Τα κρύα μπουζί τοποθετούνται εκεί όπου απαιτείται λιγότερη θέρμανση της επιφάνειας εργασίας του μπουζί στο μέγιστο φορτίο κινητήρα.

Προκειμένου να αποφευχθεί η βλάβη του κινητήρα, οι ειδικοί συνιστούν περιοδικό έλεγχο των μπουζί. Το χρώμα και η οπτική τους φθορά μπορεί να υποδηλώνουν όχι μόνο την ύπαρξη προβλήματος, αλλά και την ακαταλληλότητα μιας συσκευής με αυτά τα χαρακτηριστικά. Συνιστάται η αξιολόγηση της κατάστασης των μπουζί κάθε 15.000-20.000 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολύ πιο συχνά κατά τη λειτουργία του οχήματος σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Όταν ξεβιδώνετε κάθε κερί ξεχωριστά, προσέξτε το χρώμα του και την παρουσία αιθάλης:

Εάν δεν υπάρχουν αστοχίες στο σύστημα, δεν θα υπάρχουν εναποθέσεις στο τμήμα εργασίας και το χρώμα της συσκευής θα έχει μια ανοιχτή γκρι απόχρωση.

Εάν υπάρχει ελαφρά εναπόθεση άνθρακα στο ηλεκτρόδιο του αυτοκινήτου, αλλά το χρώμα δεν έχει αλλάξει, τότε τα μπουζί με τα ίδια θερμικά χαρακτηριστικά είναι κατάλληλα για αντικατάσταση. Δεν συνιστάται η συνέχιση της χρήσης μπουζί με ανθρακούχα ηλεκτρόδια, γιατί όσο περισσότερος άνθρακας υπάρχει, τόσο πιο δύσκολο είναι η εκκίνηση του κινητήρα.

Εάν ολόκληρος ο χώρος εργασίας του μπουζί έχει μολυνθεί με σκούρα καφέ ιζήματα, αυξάνεται η τοξικότητα της συσκευής, παρατηρούνται δυσλειτουργίες στο σύστημα και είναι ορατή βρωμιά στο γκάζι, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει σοβαρό πρόβλημα. Μίγμα αέρα-καυσίμου V σε αυτήν την περίπτωσηδεν καίγεται εντελώς και παραμένει στην επιφάνεια του κεριού με τη μορφή εναποθέσεων. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί προσωρινά με τον καθαρισμό της επιφάνειας του μπουζί με βενζίνη, αλλά στο μέλλον συνιστάται να επιθεωρήσετε το όχημα: η αντικατάσταση των μπουζί δεν θα εξαλείψει το πρόβλημα.

Εάν το τμήμα εργασίας του μπουζί έχει γυαλιστερό κίτρινο χρώμα, σημαίνει ότι η διάρκεια ζωής της συσκευής έχει μειωθεί λόγω του «επιθετικού» τρόπου οδήγησης του αυτοκινήτου. Πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού, το ηλεκτρόδιο του μπουζί υπερθερμαίνεται ξαφνικά και μια μεγάλη ποσότητα αιθάλης εναποτίθεται στον κώνο εργασίας. Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα όχι μόνο αντικαθιστώντας τα μπουζί, αλλά και αλλάζοντας το στυλ οδήγησης.

Εάν το σώμα του μπουζί υπόκειται σε καταστροφή, τα στεγανοποιητικά δεν εμποδίζουν πλέον τη διαφυγή αερίου από τον θάλαμο καύσης και οι σκούρες επικαθίσεις είναι ορατές στο πάνω μέρος των σπειρωμάτων του μπλοκ κυλίνδρου, αυτό σημαίνει ότι το διάκενο της συσκευής δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Δεν επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίηση ανταλλακτικών.

Εάν αισθάνεστε ότι είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας και δεν μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, επικοινωνήστε με ένα κέντρο σέρβις.

Η φροντίδα του αυτοκινήτου σας, ο έγκαιρος έλεγχος των εξαρτημάτων του, καθώς και η ομαλή μέθοδος οδήγησης θα σας επιτρέψουν να διατηρήσετε το όχημά σας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Άριστη κατάστασηδικος σου τεχνικά μέσα. Δώστε του περισσότερο χρόνο και αποτρέψτε την υπερθέρμανση του κινητήρα και τότε δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε ένα τεράστιο ποσό χρημάτων για την επισκευή του.

Καλή μέρα! Σας καλωσορίζω στις σελίδες αυτού του ιστολογίου. Όχι η τελευταία θέση σε αυτόν τον περίπλοκο μηχανισμό, όπως ένα αυτοκίνητο, καταλαμβάνεται από μπουζί. Ακόμη περισσότερο, είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του κινητήρα. Και η ποιότητα της λειτουργίας του κινητήρα θα εξαρτηθεί από το πόσο καλά λειτουργούν και πόσο καλά φροντίζονται.

Όλα για τα μπουζί: αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά λειτουργίας και φροντίδα.

Ετσι. Το μπουζί είναι μια συσκευή που αναφλέγει ένα μείγμα καυσίμου και αέρα, σε τύπο βενζίνης. Η ανάφλεξη πραγματοποιείται από ένα ηλεκτρικό φορτίο που προκύπτει μεταξύ των ηλεκτροδίων και μια τάση αρκετών χιλιάδων βολτ.

Σήμερα, τίθενται ειδικές απαιτήσεις στα κεριά. Εξάλλου, υπόκεινται σε ποικίλα φορτία. Συγκεκριμένα, αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας, από την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους έως τέρμα το γκάζι, για ήσυχα ταξίδια με στάση και μετάβαση σε λειτουργία πόλης. Και στη διαδικασία όλων αυτών, τα θερμικά, μηχανικά και χημικά φορτία παίρνουν το βάρος τους.

Επιλογή μπουζί.

Απαιτήσεις για σύγχρονες συσκευές:

1. Καλές μονωτικές ιδιότητες. Μοντέρνα κεριά πρέπει να λειτουργεί σε θερμοκρασίες 1000 βαθμών.

2. Αξιόπιστη λειτουργία σε υψηλή (έως 40.000 Volt) τάση.

3. Αντοχή σε θερμικά σοκ και χημικές διεργασίες που συμβαίνουν στο θάλαμο καύσης.

4. Τα ηλεκτρόδια και ο μονωτήρας πρέπει να έχουν εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα.

Τα μπουζί πρέπει να εξασφαλίζουν σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε κάθε λειτουργία: τόσο στο ρελαντί όσο και στη μέγιστη απόδοση. Κύριος χαρακτηριστικά μπουζί , αυτός είναι ο αριθμός πυράκτωσης, η θερμοκρασία λειτουργίας, τα θερμικά χαρακτηριστικά, ο αυτοκαθαρισμός, το μέγεθος του διακένου σπινθήρα και ο αριθμός των πλευρικών ηλεκτροδίων.

Αριθμός θερμότητας.

Αυτό το χαρακτηριστικό δείχνει σε ποια πίεση εμφανίζεται η ανάφλεξη λάμψης στον κύλινδρο, δηλαδή κατά την επαφή με τις θερμαινόμενες περιοχές του μπουζί και όχι από σπινθήρα. Αυτή η παράμετροςπρέπει να αντιστοιχεί σαφώς σε αυτό που συνιστάται για τον κινητήρα σας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κεριά με ελαφρώς υψηλότερη βαθμολογία θερμότητας και στη συνέχεια μόνο για λίγο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τοποθετήσετε κεριά με χαμηλότερη τιμή.

Θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί.

Αυτό υποδεικνύει τη θερμοκρασία του τμήματος εργασίας του μπουζί αυτή τη λειτουργίακινητήρας. Σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του, η θερμοκρασία πρέπει να κυμαίνεται από 500-900 βαθμούς. Σε κάθε περίπτωση, ας είναι ρελαντίή τον τρόπο λειτουργίας σε πλήρης δύναμη, η θερμοκρασία πρέπει να παραμείνει εντός των καθορισμένων ορίων.

Θερμικά χαρακτηριστικά.

Εδώ μιλάμε για την εξάρτηση του θερμικού κώνου μόνωσης από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Να αυξηθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, ο θερμικός κώνος είναι αυξημένος. Ωστόσο, δεν μπορείτε να το θερμάνετε πάνω από 900 βαθμούς, καθώς θα προκαλέσει ανάφλεξη με λάμψη.

Με βάση τα θερμικά τους χαρακτηριστικά, τα κεριά μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: κρύα και ζεστά.

Κρύα μπουζίχρησιμοποιούνται εάν η θέρμανση είναι μικρότερη από τη θερμοκρασία ανάφλεξης πυράκτωσης μέγιστη ισχύςκινητήρας. Τέτοια μπουζί θα διαρκέσουν λιγότερο εάν είναι «κρύα» για έναν δεδομένο κινητήρα, αφού δεν θα θερμαίνονται στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού από εναποθέσεις άνθρακα.

Ζεστά μπουζίπροορίζονται για εκείνους τους κινητήρες που πρέπει να φτάσουν τη θερμοκρασία απανθρακοποίησης σε χαμηλά θερμικά φορτία. Εάν τα μπουζί είναι πιο «καυτά» από όσο χρειάζεται, θα προκαλέσουν ανάφλεξη με λάμψη.

Αυτοκαθαριζόμενα κεριά.

Ποσοτική αξιολόγηση αυτό το χαρακτηριστικόδεν δανείζεται. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές λένε ότι τα προϊόντα τους έχουν τον υψηλότερο βαθμό αυτοκαθαρισμού. Ωστόσο, θεωρητικά, τα κεριά δεν πρέπει να καλύπτονται καθόλου με αιθάλη. Αλλά σε πραγματικές συνθήκες αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί.

Αριθμός πλευρικών ηλεκτροδίων.

Συνήθως, υπάρχουν δύο ηλεκτρόδια στα μπουζί: ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο και ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο. Τώρα όμως οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να παράγουν μπουζί τεσσάρων ηλεκτροδίων. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι θα υπάρξουν τέσσερις σπίθες. Σκοπός τους είναι να παράγουν σταθερούς σπινθήρες. Αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των μπουζί και θα βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.

Διάκενο σπινθήρα.

Το διάκενο σπινθήρα είναι η απόσταση μεταξύ του πλευρικού και του κεντρικού ηλεκτροδίου. Κάθε τύπος μπουζί έχει το δικό του συγκεκριμένο κενό, το οποίο δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Και αν καταφέρετε να «αλλάξετε» αυτό το κενό, τότε ο μόνος τρόπος για να επιστρέψετε τα πάντα στη θέση τους είναι να αγοράσετε νέα μπουζί.

Λειτουργία και φροντίδα μπουζί.

Η φροντίδα των μπουζί σχετίζεται απόλυτα με τη συγκεκριμένη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ας δούμε τα κύρια σημεία:

Κατά την τοποθέτηση μπουζί, σφίξτε τα μόνο με τη συνιστώμενη ροπή. Είναι καλύτερο να πάρετε δυναμόκλειδο, μπορούν να περιορίσουν τη ροπή τάσης.

Ελέγξτε εάν το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου λειτουργεί σωστά. Αργότερα, ή το αντίστροφο πρώιμη ανάφλεξη, κακές επαφέςκαλώδια μπουζί, προβλήματα στο κύκλωμα υψηλής τάσης - όλα αυτά μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά όχι μόνο τα μπουζί, αλλά και τη συνολική λειτουργία του κινητήρα.

Η ποιότητα του καυσίμου παίζει μεγάλο ρόλο. Ανεφοδιάστε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα, αλλά μόνο ποιοτικό καύσιμο. Γιατί αν υπάρχουν ακαθαρσίες σιδήρου στη βενζίνη, αυτό θα προκαλέσει κοκκινωπή αιθάλη στα μπουζί.

Η μέση διάρκεια ζωής ενός μπουζί είναι από 25.000 έως 35.000 χιλιόμετρα. Και για να εξυπηρετούν όλο αυτό το διάστημα, καθώς και για να διασφαλίζεται η λειτουργία του κινητήρα υψηλής ποιότητας, θα πρέπει να αφαιρούνται από καιρό σε καιρό και να επιθεωρούνται.

Κατά την επιθεώρηση, δώστε προσοχή στον κώνο ανάφλεξης που μπορεί να σχηματιστούν εκεί εναποθέσεις άνθρακα, οι οποίες μπορούν να πουν πολλά για την κατάσταση του κινητήρα. Για παράδειγμα: αν η αιθάλη είναι μαύρη και λιπαρή, σημαίνει υπάρχει πάρα πολύ λάδι στο κάρτερ. Μαύρο και στεγνό σημαίνει επίσης πολύωρη δουλειάεπί ταχύτητα αδράνειαςή ανεπαρκές φορτίο. Οι λευκές εναποθέσεις άνθρακα υποδηλώνουν υπερθέρμανση ή πολύ πρώιμο χρόνο ανάφλεξης.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να καθαρίσετε αυτό το μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα. Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι καθαρισμού: φυσικοί και χημικοί. Κατά τη διάρκεια του φυσικού καθαρισμού, οι εναποθέσεις άνθρακα αφαιρούνται χρησιμοποιώντας σμύριδα ή συρμάτινη βούρτσα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε αιχμηρά αντικείμενα, καθώς μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον κεραμικό μονωτή του μπουζί, γεγονός που θα αυξήσει τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα και θα προκαλέσει πρόωρη βλάβη του μπουζί.

Στο χημικός καθαρισμόςτα κεριά διατηρούνται σε βενζίνη, στεγνώνουν και στη συνέχεια διατηρούνται σε διάλυμα οξικού 20% για μισή ώρα. Μετά από αυτό, καθαρίζονται με μια βούρτσα, πλένονται με νερό και στεγνώνουν. Το οξικό οξύ πρέπει να θερμαίνεται, αλλά όχι περισσότερο από 90 βαθμούς. Κάντε όλα αυτά σε καλά αεριζόμενο χώρο και μακριά από ανοιχτές φλόγες, καθώς τόσο οι ατμοί της βενζίνης όσο και του οξικού οξέος είναι πολύ επικίνδυνοι.

Αφού καθαριστούν τα μπουζί, ελέγξτε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων. Μπορείτε να βρείτε τη συνιστώμενη άδεια για το όχημά σας στο εγχειρίδιο κατόχου του. Μπορείτε να ελέγξετε το μέγεθος του κενού χρησιμοποιώντας ένα στρογγυλό αισθητήριο μετρητή. Λοιπόν, η ρύθμιση μπορεί να γίνει λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο. Αλλά αυτό θα πρέπει να γίνει προσεκτικά, καθώς εάν το κενό είναι ανεπαρκές, είναι δυνατό ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ των ηλεκτροδίων και εάν είναι υπερβολικό, μπορεί να μην υπάρξει σπινθήρας ή μεγάλη απώλεια της ισχύος του.

Θυμηθείτε, το μπουζί είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του κινητήρα. Και η δυσλειτουργία του θα επηρεάσει πολύ την απόδοσή του. Και για να αποφευχθεί αυτό θα πρέπει να τηρούνται όλα τα παραπάνω μέτρα. Καλή σου τύχη!