4.04.2017
Το 1996 ξεκίνησε η παραγωγή του Kia Sportage. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στη σειρά της μάρκας και η αγορά crossover, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε. Ωστόσο, η εταιρεία γνώριζε ήδη ξεκάθαρα τις νέες τάσεις που είχαν αρχίσει να επηρεάζουν την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη και την Ασία. Λόγω της ταχείας ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, της υψηλής συνέχειας των εμπορικών σημάτων και της μετάβασης των αυτοκινήτων στην ευρύτερη επικρατούσα τάση, το περιβάλλον ζήτησης άλλαζε και υπήρχε η ανάγκη εισαγωγής ενός νέου τύπου επιβατικού αυτοκινήτου που θα ικανοποιούσε προηγουμένως φαινομενικά ασυμβίβαστα απαιτήσεις. Τα μεγάλα και ισχυρά SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν αποδειχθεί ακριβά στη λειτουργία και τη συντήρηση. Η χρήση τους για προσωπικούς σκοπούς, ειδικά στις πόλεις, αποδείχθηκε άβολη. Η κατηγορία των σεντάν και των στέισον βάγκον είχε περιορισμένη χωρητικότητα και δυνατότητα ελιγμών σε περιοχές με ατελές οδόστρωμα και μεταβλητές καιρικές συνθήκες. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ειδικοί της Kia αποφάσισαν να καταλάβουν μέρος της αναδυόμενης και, όπως αποδείχθηκε, πολύ υποσχόμενης θέσης, δημιουργώντας ένα μοντέρνο, ευρύχωρο αυτοκίνητο με καλή οδική συμπεριφορά, άνεση, υψηλή απόσταση από το έδαφος και, κυρίως, τετρακίνηση.
Kia Sportage 2017 με τετρακίνηση και κινητήρα diesel 2.0 CRDi
Πρώτη γενιά
Η πρώτη γενιά Kia Sportage εξακολουθούσε να επηρεάζεται από τα χαρακτηριστικά των SUV μιας πιο χρηστικής κατηγορίας, διατήρησε τη δομή του πλαισίου του αμαξώματος και στο πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων διατηρήθηκαν ορισμένες λύσεις που θύμιζαν τον προκάτοχό του. Κάτι όμως έπρεπε να λυθεί με το σύστημα κίνησης. Η μόνιμη τετρακίνηση και στους τέσσερις τροχούς δεν ήταν πλέον απαραίτητη για το Sportage, αφού προτεραιότητα δεν ήταν τόσο η ικανότητα cross-country όσο η ισορροπία των δυνατοτήτων, της ευκολίας και της αποτελεσματικότητας. Επομένως, η μονάδα crossover υλοποιήθηκε χρησιμοποιώντας το σύστημα μερικής απασχόλησης. Σε αυτό το σχέδιο μετάδοσης κίνησης, ο πίσω άξονας είναι μόνιμα συνδεδεμένος και ο μπροστινός άξονας μπορεί να συνδεθεί προσωρινά εάν είναι απαραίτητο. Το Kia Sportage 1 με αυτόν τον τύπο τετρακίνησης απέδωσε καλά σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου, είχε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και αξιοπρεπή συμπεριφορά παρά την υψηλή απόσταση από το έδαφος. Λόγω της αρκετά μαλακής ανάρτησης σε συνθήκες πόλης, το crossover είχε καλό επίπεδο άνεσης. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
- Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος μερικής απασχόλησης είναι ότι δεν μπορείτε να οδηγείτε σε στεγνές και σκληρές επιφάνειες σε λειτουργία τετρακίνησης.
- Χαμηλή αξιοπιστία των πλήμνων των μπροστινών τροχών, μερικές φορές αποτυγχάνουν και η κίνηση των μπροστινών τροχών σταματά να ανάβει.
- Η ανάγκη για μη αυτόματη σύνδεση της μπροστινής μονάδας.
- Έλλειψη μπλοκαρίσματος, που μειώνει τις δυνατότητες του οχήματος εκτός δρόμου.
Σήμερα, τα SUV πρώτης γενιάς Kia Sportage, τα οποία έχουν ήδη διακοπεί, έχουν αρκετά μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή μας αγορά. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το κόστος τους με συγκρίσιμες καταναλωτικές ιδιότητες είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό των συμμαθητών τους. Και μεταξύ των προσφορών για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν υπάρχουν μόνο αυτοκίνητα ρωσικής προέλευσης, αλλά και πιο συσκευασμένα "Αμερικανοί" ή καθαρόαιμοι "Κορεάτες", που έχουν πλούσιο εξοπλισμό στο οπλοστάσιό τους
Το off-road μοντέλο Sportrage της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας Kia έκανε το ντεμπούτο του το 1993. Για εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο δεν είχε μόνο μια πρωτότυπη και αρκετά ελκυστική εμφάνιση, αλλά και ένα άνετο εσωτερικό. Μέχρι το 1995, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν με ένα τρίθυρο αμάξωμα. Ωστόσο, αυτή η έκδοση, όπως και η μετατρέψιμη έκδοση, είναι ένας πολύ σπάνιος επισκέπτης στη ρωσική αγορά.
Η πιο διαδεδομένη πεντάθυρη τροποποίηση εμφανίστηκε μόλις το 1995. Ένα ενδιαφέρον γεγονός, αλλά η συναρμολόγηση αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία για τρία χρόνια, μετά την οποία μεταφέρθηκε στην επιχείρηση Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Το 1999, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια μικρή εξωτερική αναδιαμόρφωση και η γκάμα των τροποποιήσεων του αμαξώματος αναπληρώθηκε με μια έκδοση Grand με εκτεταμένο πίσω πρόβολο και σημαντικά αυξημένο όγκο χώρου αποσκευών. Μετά την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Kia Sportage το 2004, χάρη στη σταθερή ζήτηση για το παλιό μοντέλο, η παραγωγή του, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, συνεχίστηκε για άλλα δύο χρόνια.
Σώμα και εσωτερικό
Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω θυρών, ρύθμιση κάθετης κολόνας τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες και ψηφιακό ρολόι.
Η διάβρωση του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου πλαισίου, κατ 'αρχήν, δεν είναι τόσο τρομερή, αλλά το Sportage εξακολουθεί να σκουριάζει. Οι πρώτες εστίες εμφανίζονται τον τέταρτο ή πέμπτο χρόνο λειτουργίας στα κάτω μέρη των θυρών και στις πίσω καμάρες. Συχνά, η σκουριά κρύβεται κάτω από ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος, τόσο αγαπητό από τους Κορεάτες κατασκευαστές.
Δεν υπάρχουν σχεδόν παράπονα για την ποιότητα του εσωτερικού, εκτός από το ότι ο μπροστινός πίνακας σε πολλά αντίγραφα αρχίζει να κουδουνίζει πολύ δυνατά με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, αυτή η ενοχλητική ενόχληση εμφανίζεται τόσο στα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά όσο και μετά. Το κύριο μειονέκτημα της καμπίνας, το οποίο έχει σημαντικό αντίκτυπο στην άνεση του πληρώματος, είναι η κακή ηχομόνωση. Αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη σύγχρονων ηχοαπορροφητικών υλικών. Λόγω ενός ανεπαρκώς μελετημένου συστήματος αερισμού εσωτερικού χώρου, τα πίσω και συχνά τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα θολώνουν συνεχώς όταν ο καιρός είναι υγρός.
Κινητήρας
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων στη ρωσική δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 16 βαλβίδων με 118 ή 128 ίππους. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 1999 στην Κορέα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης οκτώ βαλβίδων με κυβισμό 2,0 λίτρων (95 ίππων). Υπήρχαν μόνο δύο πετρελαιοκινητήρες - η δική μας διλίτρων υπερτροφοδοτούμενη μονάδα (83 hp) και ένας ατμοσφαιρικός 2,2 λίτρων, δανεισμένος από τη Mazda (63 hp).
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αμερικανικά μοντέλα που παράγονται το 2000 - 2002 έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα και, κατά συνέπεια, είναι πιο επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα των καυσίμων από τις επιλογές για τη ρωσική αγορά. Ως εκ τούτου, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένα προβλήματα με το σύστημα τροφοδοσίας των μηχανών που προέρχονται από την αγορά της Βόρειας Αμερικής.
Σε όλους τους κινητήρες, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 12 χιλιάδες km. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου αέρα του κινητήρα (κατά την οδήγηση σε συνθήκες πολύ σκόνης, με μεγάλες περιόδους ρελαντί ή κατά τη διάρκεια συνεχούς λειτουργίας σε μια μητρόπολη, η συχνότητα αυτής της διαδικασίας πρέπει να μειωθεί στα 6 - 8 χιλιάδες km) .
Με βάση τις ρωσικές ιδιαιτερότητες λειτουργίας του οχήματος, οι ειδικοί σέρβις συνιστούν ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στη μονάδα χρονισμού κάθε 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως υποδεικνύεται στις συστάσεις του κατασκευαστή. Σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές διάκενου στην κίνηση της βαλβίδας αρχίζουν να χτυπούν. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να θεραπευθεί μόνο με την αντικατάστασή τους.
Για να αποφύγετε την υπερθέρμανση του κινητήρα (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων), μία φορά κάθε δύο χρόνια είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τα καλοριφέρ του συστήματος ψύξης και του κλιματισμού αφαιρώντας τον προφυλακτήρα και ένα από τα καλοριφέρ. Σε περίπτωση συχνής υπερθέρμανσης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αντλία του συστήματος ψύξης. Το ίδιο το ψυκτικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα μπουζί στους βενζινοκινητήρες εξυπηρετούν τακτικά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι καλύτερο να μειώσετε αυτή την περίοδο στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε κινητήρες ντίζελ, μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να ελέγχετε τους προθερμαντήρες και, εάν είναι απαραίτητο, να εγκαταστήσετε καινούργια.
Μετάδοση
Το μοντέλο εξοπλίστηκε είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο τετρατάχυτο. Και οι δύο τύποι μετάδοσης είναι ανθεκτικοί και μερικές φορές δεν απαιτούν παρέμβαση για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
Το Kia Sportage χρησιμοποιεί σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με άκαμπτη σύνδεση μπροστινού άξονα. Λόγω της έλλειψης κεντρικού διαφορικού, η τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνθήκες εκτός δρόμου ή σε συνθήκες παγετού. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος από τη μετάδοση κίνησης της αλυσίδας στη θήκη μεταφοράς. Τις περισσότερες φορές δεν εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου και θεωρείται ασφαλές.
Ο συμπλέκτης σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η τσιμούχα λαδιού στη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί επίσης να φθαρεί. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι σε όλες τις μονάδες μετάδοσης, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του, κάθε 40 χιλιάδες km. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται η έγχυση της άρθρωσης του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης σε κάθε συντήρηση.
Οι συμπλέκτες που είναι εγκατεστημένοι στις πλήμνες των μπροστινών τροχών στο Kia Sportage διατίθενται σε τρεις τύπους: μηχανικοί (για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα ο οδηγός πρέπει να γυρίσει τη σημαία του συμπλέκτη χειροκίνητα), ελεύθεροι τροχοί (ανοίγονται και απενεργοποιούνται αυτόματα λόγω της διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες του κίνηση και τον τροχό) και υποπίεση (λειτουργεί εντός λόγω αλλαγών πίεσης). Τα τελευταία θεωρούνται αναξιόπιστα - λόγω διαρροών σφραγίδων, τα ρουλεμάν τους αποτυγχάνουν μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, οι θέσεις των ρουλεμάν βελόνας της άρθρωσης CV υποφέρουν επίσης - όπου ο άξονας εισέρχεται στην πλήμνη. Σε αυτή την περίπτωση, αλλάζει μόνο ολόκληρο το συγκρότημα, επομένως κατά την πρώτη επισκευή είναι λογικό να αντικατασταθούν οι πλήμνες κενού με μηχανικές, οι οποίες θεωρούνται πιο ανθεκτικές. Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι για να απενεργοποιήσετε πλήρως τον μπροστινό άξονα, η αλλαγή του επιλογέα θήκης μεταφοράς σε λειτουργία μονής κίνησης δεν αρκεί για να διασφαλίσετε την πλήρη απελευθέρωση των συμπλεκτών, πρέπει να σταματήσετε και να μετακινηθείτε πίσω μερικά μέτρα. Συνιστάται να ενεργοποιείτε τη λειτουργία τετρακίνησης μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στατική κατάσταση, διαφορετικά η βλάβη του μηχανισμού θα είναι αναπόφευκτη.
Στην πραγματικότητα, η ικανότητα του αυτοκινήτου για cross-country είναι πολύ μέτρια, παρά τη σχετικά αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος (200 mm) και την παρουσία μειωτικού κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων, το Sportage ξεπερνά με αυτοπεποίθηση μόνο μικρές ανηφόρες και φόρα.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα συναρμολογημένα στην Κορέα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, στο οποίο χύθηκε ειδικό λάδι. Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως εξοπλισμένα με άξονες χωρίς κανένα κλείδωμα.
Σασί
Το πλαίσιο Kia Sportage έχει παραδοσιακό σχεδιασμό για τα περισσότερα τετρακίνητα οχήματα. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητο ελατήριο, η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη και επίσης ελατήριο. Ο άνω βραχίονας του μπροστινού συγκροτήματος ανάρτησης με τη σφαιρική άρθρωση είναι σχεδόν αιώνιος. Το κάτω μέρος πρέπει συχνά να αλλάζεται λόγω του ξινισμένου άξονα του συνδέσμου σταθεροποιητή (η μονάδα δεν αφαιρείται). Η άρθρωση αντηρίδας διαρκεί περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι δακτύλιοι σταθεροποίησης, καθώς και τα πίσω αμορτισέρ, μόλις και μετά βίας επαρκούν για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα μέρη του πλαισίου, όταν χρησιμοποιούνται σωστά, μπορούν εύκολα να επιβιώσουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι πίσω βραχίονες ανάρτησης - ακόμη και 200 χιλιάδες Με συχνές διαδρομές σε ανώμαλους δρόμους με σοβαρές αποσκευές στο πορτμπαγκάζ, τα πίσω ελατήρια σπάνε κατά μήκος του πιο λεπτού. πηνία, και τα μπροστινά κρεμούν. Οι ράβδοι τιμονιού συνήθως πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να είστε προσεκτικοί εκτός δρόμου: εάν χαλάσει η μπροστινή ανάρτηση, ο σύνδεσμος του τιμονιού μπορεί απλώς να σπάσει! Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και το πρόβλημα με αυτό εμφανίζεται συχνά σε μοντέλα πριν από το 1999. Ο λόγος είναι η κακής ποιότητας κατασκευή του σωλήνα επιστροφής του υδραυλικού τιμονιού, η οποία έχει ως αποτέλεσμα τη ρήξη των συνδετικών στοιχείων μεταξύ αυτού και του εύκαμπτου σωλήνα.
Σύστημα πέδησης
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μπροστινό δίσκο και πίσω τύμπανο φρένα. Κατά την αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε και να λιπάνετε τους οδηγούς τους και σε κάθε δεύτερη συντήρηση, να αφαιρείτε τα πίσω τύμπανα και να ελέγχετε τη λειτουργία του αυτόματου μηχανισμού κίνησης. Συνήθως, τα μπροστινά τακάκια φρένων φθείρονται μετά από απόσταση 30 - 40 χιλιομέτρων. Οι δίσκοι φρένων απαιτούν αντικατάσταση στα 60-70 χιλιάδες km, αλλά υπό δυσμενείς συνθήκες μπορούν να παραμορφωθούν μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, με απόσταση 100 - 150 χιλιομέτρων, οι εύκαμπτοι σωλήνες του πίσω φρένου θα μπορούσαν να διαρρεύσουν. Το 1999, η μονάδα εκσυγχρονίστηκε και το ελάττωμα εξαφανίστηκε. Το υγρό στο σύστημα πέδησης πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40 χιλιάδες km.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, εγκαταστάθηκε ξεχωριστός αισθητήρας περιστροφής στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, συνδεδεμένος με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για το σύστημα πέδησης. Όταν κλειδώθηκαν οι πίσω τροχοί, τα ηλεκτρονικά απελευθέρωσαν την πίεση στο πίσω κύκλωμα του συστήματος πέδησης - κάτι μεταξύ του συστήματος ABS και ενός μηχανικού ρυθμιστή πίεσης (που αποκαλείται δημοφιλής "μάγος"). Αργότερα, το αυτοκίνητο απέκτησε δύο επιπλέον αισθητήρες στους μπροστινούς τροχούς. Και οι δύο επιλογές λειτουργούν ομαλά και με ακρίβεια, παρά την ηλικία τους, αλλά ο σύνδεσμος του αισθητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να σπάσει εκτός δρόμου, καθώς τίποτα δεν τον προστατεύει.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά είναι καλύτερο να διατηρείτε το πάτωμα στεγνό - η μονάδα ελέγχου κινητήρα βρίσκεται κάτω από τα πόδια του συνοδηγού. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, λόγω της εισόδου υγρασίας κάτω από την επένδυση της πόρτας του μπροστινού οδηγού, παρουσιάστηκε βραχυκύκλωμα στη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου. Η υγρασία μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον εσωτερικό φωτισμό και ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης. Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα του ηλεκτρικού εξοπλισμού για μικρό χρονικό διάστημα, μερικές φορές αρκεί απλά να στεγνώσετε το εσωτερικό. Ωστόσο, αυτό δεν βοηθά για πολύ - τις περισσότερες φορές το βρεγμένο μπλοκ εξακολουθεί να αποτυγχάνει. Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να αντικατασταθούν όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, εμφανίζεται οξείδωση των επαφών των καλωδίων της μπαταρίας, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης και πτώση της τάσης στο κύκλωμα. Ως αποτέλεσμα, οι ακροδέκτες πρέπει να αντικατασταθούν.
Τέλος, μπορούμε να πούμε ότι στη δευτερογενή αγορά το Kia Sportage πρώτης γενιάς έχει ένα σαφές πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του - αυτή είναι η τιμή!
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Kia Sportage| Τροποποιήσεις | Kia Sportage 5θυρο | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ | ||||||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Μεταξόνιο, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, χλστ | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 216 | 200 | ||||||
| Διάμετρος στροφής, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Γωνία προσέγγισης | ν.δ. | ν.δ. | ||||||
| Γωνία αναχώρησης | ν.δ. | ν.δ. | ||||||
| Γωνία ράμπας | ν.δ. | ν.δ. | ||||||
| Στάνταρ ελαστικά | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ | ||||||||
| Τροποποίηση | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Χωρητικότητα κινητήρα, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Ισχύς, kW (hp) στις σ.α.λ | 70 (95) στα 5000 | 87 (118) στο 5300 | 94 (128) στο 5300 | 61 (83) στα 4000 | 46 (63) στο 4050 | 87 (118) στο 5300 | 94 (128) στο 5300 | 61 (83) στα 4000 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 157 στο 2500 | 166 στα 4500 | 175 στο 4700 | 195 το 2000 | 127 στο 2500 | 166 στα 4500 | 175 στο 4700 | 195 το 2000 |
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (4 αυτόματα κιβώτια) | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | ν.δ. | ν.δ. |
| Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικός δρόμος, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l | ΑΙ-95/66 | ΑΙ-95/60 | ΑΙ-95/60 | Δ/53 | Δ/60 | ΑΙ-95/65 | ΑΙ-95/65 | Δ/65 |
Κατά προσέγγιση τιμές για ανταλλακτικά*, τρίψιμο.
| ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ | ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ | ΜΗ ΑΡΧΕΙΟ |
|---|---|---|
| Μπροστινή πτέρυγα | 4200 | 2300 |
| Μπροστινός προφυλακτήρας | 5400 | 4200 |
| προβολέας | 3750 | 2800 |
| Ανεμοθώρακας | 4750 | 3100 |
| Ιμάντα χρονισμού | 1130 | 510 |
| Πηνίο ανάφλεξης | 640 | 500 |
| Μπουζί | 100 | 70 |
| Μπεκ ψεκασμού καυσίμου | 3100 | 2300 |
| Πλήμνες τροχών (μηχανικές) | 8000 | 3000 |
| Άκρο δεσίματος | 1400 | 900 |
| Μπροστινό αμορτισέρ | 3500 | 3500 |
| Μπροστινός σταθεροποιητής | 1400 | 700 |
| Δοχείο σταθεροποιητή | 80 | 50 |
| Τακάκια μπροστινών φρένων | 1150 | 730 |
| Τακάκια πίσω φρένων | 1730 | 830 |
| Μπροστινοί δίσκοι φρένων | 4100 | 1600 |
| Πίσω τύμπανα φρένων | 4850 | 3200 |
* Για τροποποίηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Kia Sportage 2.0i 5
Service Kia και Hyundai
Γιατί πρέπει να μας επισκεφτείτε:
Service αυτοκινήτου "Auto-Mig".
Κάνουμε απολύτως τα πάντα όσον αφορά την επισκευή αυτοκινήτων Kia και Hyundai. Οι υπάλληλοί μας έχουν τεράστια εμπειρία και μεγάλος αριθμός ικανοποιημένων πελατών, όλες οι εργασίες συμμορφώνονται με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Ενόψει αυτού, με την εμπιστοσύνη μας, είναι σαν να κάνετε επισκευές στον κατασκευαστή.
Η υπηρεσία μας παρέχει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας για την επισκευή του αυτοκινήτου σας, προσφέροντας τις πιο λογικές τιμές σε σχέση τιμής/ποιότητας, ώστε όσοι επικοινωνούν μαζί μας να μην επιστρέφουν ποτέ με το πρόβλημα που αντιμετώπισαν, επιλέγοντας συνεχώς «Auto-Mig» από εδώ και στο εξής. Προσπαθούμε να παρέχουμε την καλύτερη δυνατή ασφάλεια στην επισκευή όλων όσων αναλαμβάνουμε.
Με το σέρβις μαζί μας, επιτρέπετε ήδη στο όχημά σας να διαρκέσει πολύ περισσότερο χωρίς βλάβες.
Το "Auto-Mig" αποτελεί εγγύηση αξιοπιστίας και σταθερότητας του αυτοκινήτου σας σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σύγχρονα κορεάτικα αυτοκίνητα δεν είναι παλιά αντίγραφα των Ιαπωνικών, αυτά είναι αυτοκίνητα πρώτης κατηγορίας διαφόρων κατηγοριών και επισκευάζονται με ειδικό τρόπο, έχουν ήδη τη δική τους ιστορία και μπορούν να επισκευαστούν αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας μόνο επαγγελματική σκέψη- τεχνολογίες.
Το κέντρο επισκευής αυτοκινήτων μας παρέχει τις ακόλουθες υπηρεσίες:
- πλήρης διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του κιβωτίου ταχυτήτων και των ηλεκτρονικών.
- διάγνωση μεμονωμένων κόμβων, κατευθύνσεις.
- επισκευές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας.
- συντήρηση κλιματισμού (αντιμετώπιση προβλημάτων, αναπλήρωση).
- αναγνώριση άγνωστων βλαβών λόγω των οποίων αρνούνται άλλα πρατήρια καυσίμων και επακόλουθη εξάλειψη.
Διαθέτουμε τον πιο προηγμένο εξοπλισμό που βοηθά στην επισκευή του οχήματός σας καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον, αυξάνοντας στο μέγιστο το επίπεδο της εργασίας.
Εργαζόμαστε σε όλα τα μοντέλα Kia και Hyundai, επικοινωνήστε με οποιοδήποτε από τα τεχνικά μας κέντρα για λεπτομέρειες.
Επισκευή Kia στο AutoMig Auto Service Center
(παραδείγματα ολοκληρωμένων εργασιών):
Επισκευή Hyundai στο Auto-Mig Auto Service Center
(παραδείγματα ολοκληρωμένων εργασιών):
Επισκευή επαγγελματικών οχημάτων στο τεχνικό μας κέντρο:
Πολλά κορεατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται από εταιρείες - αυτά είναι μικρά φορτηγά Porter και Bongo. Και για μεταφορά επιβατών, συνήθως Starex H-1 και Carnival. Για αυτούς τους στόλους, προσφέρουμε επίσης τη φιλική μας προσέγγιση και τη μέγιστη προσοχή.
- Δουλεύουμε σε βάση χωρίς μετρητά
- Συνάπτουμε συμβάσεις
- Παρέχουμε όλα τα απαραίτητα έγγραφα για τη λογιστική
Συντήρηση επαγγελματικών οχημάτων
(παραδείγματα ολοκληρωμένων εργασιών):
Έλεγχος του αυτοκινήτου πριν από την αγορά
- Θα σας βοηθήσουμε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς παγίδες. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου πριν από την αγορά θα διασφαλίσει ότι πληροί τις τεχνικές προϋποθέσεις που δηλώθηκαν από τον πωλητή.
Και λίγα περισσότερα για το τεχνικό μας κέντρο:
Οι ειδικοί μας θα πραγματοποιήσουν επισκευές κινητήρα και ανάρτησης σχεδόν οποιουδήποτε βαθμού πολυπλοκότητας. Χρησιμοποιούμε επίσημους ηλεκτρονικούς καταλόγους και ακολουθούμε αυστηρά την τεχνολογία επισκευής. Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, χρησιμοποιούμε ανταλλακτικά μόνο από γνωστούς κατασκευαστές, τα οποία αγοράζουμε απευθείας από εισαγωγείς, γεγονός που εξασφαλίζει το χαμηλό κόστος τους.
Στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων AutoMig, μπορείτε να επισκευάσετε το σύστημα πέδησης του Kia ή της Hyundai σας χρησιμοποιώντας υλικά υψηλής ποιότητας και σύμφωνα με την τεχνολογία του κατασκευαστή.
Ελάτε, θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε!
Σημάδια δυσλειτουργίας:το αυτοκίνητο κυκλοφορεί.
Πιθανή αιτία:Το σύστημα μετάδοσης κίνησης των μπροστινών τροχών (συγκρότημα αρμού CV) είναι κατεστραμμένο. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (άρθρωση CV) απέτυχε
Εργαλεία και υλικά:υφασμάτινα γάντια, ένα σετ πριζών και κλειδιά, ένα σετ κατσαβιδιών, ένα δοχείο για το υγρό εργασίας, τσάντες τροχών, ένα γρύλο, στηρίγματα για το αυτοκίνητο, μια λεπτή σμίλη, ένα σφυρί, ένα διαχωριστικό από μαλακό μέταλλο ή ξύλο, μια βάση στήριξης λεπίδα.
Ανταλλακτικά:κίνηση στους μπροστινούς τροχούς:
Δεξιά - 495001G141 (καθώς και άλλοι αριθμοί 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G541, 495001G550, G551);
αριστερά – 495001G100 (καθώς και άλλοι αριθμοί 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G010, 4901, 4901 1G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
λάδι: για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων – SAE 75W-90 GL-4 (όγκος 2,8 λίτρα), για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – SK ATF SP-III ή DIAMOND ATF SP-III (Όγκος 6 λίτρα).
1. Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου και τα προστατευτικά του κινητήρα.
2. Αδειάστε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό από την πλευρά μετάδοσης κίνησης που πρόκειται να αφαιρεθεί.
Σημείωση.Όταν ξεβιδώνετε ή σφίγγετε το παξιμάδι της πλήμνης, καθώς και τα παξιμάδια που συγκρατούν τον τροχό, το όχημα πρέπει να είναι με όλους τους τροχούς στο έδαφος.
4. Χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, σηκώστε το αυτοκίνητο και τοποθετήστε στηρίγματα κάτω από αυτό.
5. Λυγίστε τις λυγισμένες άκρες του γιακά με παξιμάδι πλήμνης χρησιμοποιώντας μια λεπτή σμίλη και σφυρί.
6. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της πλήμνης μερικές στροφές, ενώ κρατάτε την πλήμνη από το να γυρίσει.
7. Ξεβιδώστε τελείως το παξιμάδι της πλήμνης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το από τον εξωτερικό στέλεχος της άρθρωσης CV.
8. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης στην άρθρωση του τιμονιού.
9. Μετακινώντας το γόνατο του αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης στο πλάι, το στέλεχος του εξωτερικού συνδέσμου CV πρέπει να αφαιρεθεί από την πλήμνη του μπροστινού τροχού.
Σημείωση.Εάν δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το στέλεχος της εξωτερικής άρθρωσης CV με τις δικές σας προσπάθειες, μπορείτε να καταφύγετε στη χρήση ενός σφυριού, το οποίο θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να εφαρμόσετε απαλά χτυπήματα στο στέλεχος μέσω ενός αποστάτη από ξύλο ή μαλακό μέταλλο.
10. Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε τη δεύτερη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από την αντίθετη πλευρά του αυτοκινήτου.
11. Χρησιμοποιώντας μια λεπίδα στερέωσης, πιέστε το στέλεχος της εσωτερικής άρθρωσης CV έξω από το αξονικό διαφορικό και αφαιρέστε τη μετάδοση κίνησης από το όχημα.
Σημείωση.Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κενό μεταξύ του εσωτερικού περιβλήματος του συνδέσμου CV και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ μικρό, δεν θα είναι δυνατό να εισαγάγετε το άκρο της λεπίδας στερέωσης σε αυτό, επομένως πρέπει να ακολουθήσετε τα βήματα που περιγράφονται στις παρακάτω οδηγίες:
Σημείο 1. Κατευθύνοντας το αιχμηρό τμήμα της λεπίδας μέσα στο διάκενο, σφυρηλατήστε το ελαφρά κατά μήκος της λεπίδας μέσα στο κενό, ενώ χρησιμοποιείτε τη λεπίδα για να μετακινήσετε το εσωτερικό περίβλημα της άρθρωσης CV μακριά από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι ο δακτύλιος συγκράτησης του στελέχους της άρθρωσης CV αφαιρεθεί από το γρανάζι του άξονα.
Βήμα 2. Στη συνέχεια σπρώξτε τελικά το στέλεχος της εσωτερικής άρθρωσης CV έξω από το γρανάζι χρησιμοποιώντας την ίδια λεπίδα στερέωσης.
Σημείωση.Θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όταν χρησιμοποιείτε τη λεπίδα στερέωσης για να πιέσετε την εσωτερική άρθρωση CV έξω από το πλευρικό γρανάζι, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί για να αποφύγετε ζημιά στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
12. Με τον ίδιο τρόπο, πιέστε το στέλεχος της εσωτερικής άρθρωσης CV του δεύτερου μπροστινού τροχού.
13. Αντικαταστήστε την κίνηση των μπροστινών τροχών με ένα νέο.
14. Για να εγκαταστήσετε την κίνηση του μπροστινού τροχού, πρέπει πρώτα να εισαγάγετε το σχισμή στέλεχος του εξωτερικού περιβλήματος της άρθρωσης CV στην πλήμνη του τροχού. Στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι της πλήμνης μέχρι να σταματήσει, αλλά μην το σφίξετε εντελώς. Μετά από αυτό, εισαγάγετε τις σφήνες του στελέχους της εσωτερικής άρθρωσης CV της μετάδοσης κίνησης του μπροστινού τροχού στη τσιμούχα λαδιού του άξονα και περιστρέψτε ελαφρά τον άξονα μετάδοσης κίνησης έτσι ώστε οι σφήνες του στελέχους του μεντεσέ και του γραναζιού του άξονα να συμπίπτουν.
15. Μετακινήστε τον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης προς τα κάτω.
16. Χρησιμοποιώντας μια απότομη κίνηση του γόνατου του αμορτισέρ με την άρθρωση του τιμονιού, πιέστε την κίνηση του μπροστινού τροχού στο πλευρικό γρανάζι μέχρι να ασφαλιστεί ο πρώτος με έναν δακτύλιο ασφάλισης.
17. Συνδέστε τους σφαιρικούς συνδέσμους των γόνατων αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης στις αρθρώσεις του τιμονιού.
18. Τοποθετήστε την κίνηση του δεύτερου μπροστινού τροχού με παρόμοιο τρόπο.
19. Τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς και σφίξτε τα παξιμάδια που τους συγκρατούν μέχρι να σταματήσουν, αλλά μην τους σφίξετε τελείως.
20. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε πλήρως τα παξιμάδια της πλήμνης.
21. Σφίξτε πλήρως τα παξιμάδια του μπροστινού τροχού.
22. Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων.
23. Τοποθετήστε τα υπόλοιπα στοιχεία που έχουν αφαιρεθεί προηγουμένως με την αντίστροφη σειρά.
