Ο απλούστερος φορτιστής μπαταριών αυτοκινήτου. Πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή μπαταρίας με τα χέρια σας; Παλμικοί φορτιστές

Η συμμόρφωση με τον τρόπο λειτουργίας των μπαταριών, και ιδιαίτερα τον τρόπο φόρτισης, εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία τους καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους. Οι μπαταρίες φορτίζονται με ρεύμα, η τιμή του οποίου μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο

όπου I είναι το μέσο ρεύμα φόρτισης, A., και Q είναι η ηλεκτρική χωρητικότητα της μπαταρίας στην πινακίδα, Ah.

Ένας κλασικός φορτιστής μπαταριών αυτοκινήτου αποτελείται από έναν μετασχηματιστή με βήμα προς τα κάτω, έναν ανορθωτή και έναν ρυθμιστή ρεύματος φόρτισης. Οι ρεοστάτες συρμάτων χρησιμοποιούνται ως ρυθμιστές ρεύματος (βλ. Εικ. 1) και ως σταθεροποιητές ρεύματος τρανζίστορ.

Και στις δύο περιπτώσεις, απελευθερώνεται σημαντική θερμική ισχύς σε αυτά τα στοιχεία, γεγονός που μειώνει την απόδοση του φορτιστή και αυξάνει την πιθανότητα αστοχίας του.

Για να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αποθήκη πυκνωτών που είναι συνδεδεμένοι σε σειρά με το πρωτεύον τύλιγμα (κεντρικό δίκτυο) του μετασχηματιστή και λειτουργούν ως αντιδράσεις που μειώνουν την υπερβολική τάση δικτύου. Μια απλοποιημένη έκδοση μιας τέτοιας συσκευής φαίνεται στο Σχ. 2.

Σε αυτό το κύκλωμα, η θερμική (ενεργή) ισχύς απελευθερώνεται μόνο στις διόδους VD1-VD4 της ανορθωτικής γέφυρας και του μετασχηματιστή, επομένως η θέρμανση της συσκευής είναι αμελητέα.

Το μειονέκτημα στο Σχ. 2 είναι η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση φορτίου (~ 18÷20V).

Το κύκλωμα φορτιστή που παρέχει φόρτιση μπαταριών 12 volt με ρεύμα έως 15 A και το ρεύμα φόρτισης μπορεί να αλλάξει από 1 σε 15 A σε βήματα του 1 A, φαίνεται στην Εικ. 3.

Είναι δυνατή η αυτόματη απενεργοποίηση της συσκευής όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Δεν φοβάται τα βραχυπρόθεσμα βραχυκυκλώματα στο κύκλωμα φορτίου και τα σπασίματα σε αυτό.

Με τους διακόπτες Q1 - Q4, μπορείτε να συνδέσετε διάφορους συνδυασμούς πυκνωτών και έτσι να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης.

Η μεταβλητή αντίσταση R4 ορίζει το όριο K2, το οποίο θα πρέπει να ενεργοποιείται όταν η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι ίση με την τάση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας.

Στο Σχ. Το σχήμα 4 δείχνει έναν άλλο φορτιστή, στον οποίο το ρεύμα φόρτισης ρυθμίζεται συνεχώς από το μηδέν έως τη μέγιστη τιμή.

Η αλλαγή του ρεύματος στο φορτίο επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της γωνίας ανοίγματος του τρινίστορ VS1. Η μονάδα ελέγχου είναι κατασκευασμένη σε ένα τρανζίστορ unjuunction VT1. Η τιμή αυτού του ρεύματος καθορίζεται από τη θέση του ρυθμιστή μεταβλητής αντίστασης R5. Το μέγιστο ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας είναι 10A, ρυθμισμένο από ένα αμπερόμετρο. Η συσκευή παρέχεται στο ηλεκτρικό δίκτυο και στην πλευρά του φορτίου από τις ασφάλειες F1 και F2.

Μια παραλλαγή της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος του φορτιστή (βλ. Εικ. 4), μεγέθους 60x75 mm, φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:

Στο διάγραμμα στο σχ. 4 η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή πρέπει να είναι σχεδιασμένη για ρεύμα τριπλάσιο από το ρεύμα φόρτισης, και κατά συνέπεια η ισχύς του μετασχηματιστή πρέπει επίσης να είναι τριπλάσια της ισχύος που καταναλώνει η μπαταρία.

Αυτή η περίσταση είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα των φορτιστών με τρινίστορ ρυθμιστή ρεύματος (θυρίστορ).

Σημείωση:

Οι δίοδοι γέφυρας ανορθωτή VD1-VD4 και το θυρίστορ VS1 πρέπει να εγκατασταθούν στα καλοριφέρ.

Είναι δυνατό να μειωθούν σημαντικά οι απώλειες ισχύος στο τρινίστορ και επομένως να αυξηθεί η απόδοση του φορτιστή, μεταφέροντας το στοιχείο ελέγχου από το δευτερεύον κύκλωμα περιέλιξης του μετασχηματιστή στο πρωτεύον κύκλωμα περιέλιξης. μια τέτοια συσκευή φαίνεται στο Σχ. 5.

Στο διάγραμμα στο Σχ. 5, η μονάδα ελέγχου είναι παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη έκδοση της συσκευής. Το trinistor VS1 περιλαμβάνεται στη διαγώνιο της ανορθωτικής γέφυρας VD1 - VD4. Δεδομένου ότι το ρεύμα της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή είναι περίπου 10 φορές μικρότερο από το ρεύμα φόρτισης, απελευθερώνεται σχετικά μικρή θερμική ισχύς στις διόδους VD1-VD4 και στο τρινίστορ VS1 και δεν απαιτούν εγκατάσταση σε θερμαντικά σώματα. Επιπλέον, η χρήση ενός τρινίστορ στο πρωτεύον κύκλωμα του μετασχηματιστή κατέστησε δυνατή τη ελαφρά βελτίωση του σχήματος της καμπύλης ρεύματος φόρτισης και τη μείωση του συντελεστή σχήματος της καμπύλης ρεύματος (που οδηγεί επίσης σε αύξηση της απόδοσης του φορτιστή ). Το μειονέκτημα αυτού του φορτιστή είναι η γαλβανική σύνδεση με το δίκτυο στοιχείων της μονάδας ελέγχου, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού (για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε μια μεταβλητή αντίσταση με πλαστικό άξονα).

Μια παραλλαγή της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος του φορτιστή στην Εικόνα 5, σε μέγεθος 60x75 mm, φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:

Σημείωση:

Οι δίοδοι ανορθωτικής γέφυρας VD5-VD8 πρέπει να εγκατασταθούν σε καλοριφέρ.

Στον φορτιστή στο σχήμα 5, η δίοδος γέφυρα VD1-VD4 του τύπου KTs402 ή KTs405 με τα γράμματα A, B, C. Η δίοδος zener VD3 του τύπου KS518, KS522, KS524 ή αποτελείται από δύο πανομοιότυπες διόδους zener με συνολική τάση σταθεροποίησης 16 ÷ 24 volts (KS482, D808 , KS510, κ.λπ.). Το τρανζίστορ VT1 είναι μονής διασταύρωσης, τύπου KT117A, B, C, G. Η γέφυρα διόδου VD5-VD8 αποτελείται από διόδους, με λειτουργική ρεύμα όχι μικρότερο από 10 αμπέρ(D242÷D247 και άλλα). Οι δίοδοι εγκαθίστανται σε καλοριφέρ με επιφάνεια τουλάχιστον 200 τ.εκ. και τα θερμαντικά σώματα θα ζεσταθούν πολύ, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ανεμιστήρα για φύσημα στη θήκη του φορτιστή.

Τώρα δεν έχει νόημα να συναρμολογήσετε μόνοι σας έναν φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου: υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από έτοιμες συσκευές στα καταστήματα, οι τιμές τους είναι λογικές. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι είναι ωραίο να κάνετε κάτι χρήσιμο με τα χέρια σας, ειδικά επειδή ένας απλός φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου μπορεί να συναρμολογηθεί από αυτοσχέδια εξαρτήματα και η τιμή του θα είναι μια δεκάρα.

Το μόνο πράγμα που πρέπει να προειδοποιήσουμε αμέσως είναι ότι τα κυκλώματα χωρίς ακριβή ρύθμιση του ρεύματος και της τάσης εξόδου, τα οποία δεν έχουν διακοπή ρεύματος στο τέλος της φόρτισης, είναι κατάλληλα για φόρτιση μόνο μπαταριών μολύβδου-οξέος. Για AGM και η χρήση τέτοιων φορτιστών βλάπτει την μπαταρία!

Πώς να φτιάξετε μια απλή συσκευή μετασχηματιστή

Το κύκλωμα αυτού του φορτιστή από έναν μετασχηματιστή είναι πρωτόγονο, αλλά λειτουργικό και συναρμολογείται από διαθέσιμα εξαρτήματα - οι εργοστασιακές φορτιστές του απλούστερου τύπου έχουν σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο.

Στον πυρήνα του, αυτός είναι ένας ανορθωτής πλήρους κύματος, εξ ου και οι απαιτήσεις για τον μετασχηματιστή: δεδομένου ότι η τάση στην έξοδο τέτοιων ανορθωτών είναι ίση με την ονομαστική τάση AC πολλαπλασιαζόμενη με τη ρίζα του δύο, τότε στα 10 V στην περιέλιξη του μετασχηματιστή θα πάρει 14,1 V στην έξοδο του φορτιστή. Οποιαδήποτε γέφυρα διόδου λαμβάνεται με συνεχές ρεύμα άνω των 5 αμπέρ ή μπορεί να συναρμολογηθεί από τέσσερις ξεχωριστές διόδους και επιλέγεται ένα αμπερόμετρο μέτρησης με τις ίδιες απαιτήσεις ρεύματος. Το κύριο πράγμα είναι να το τοποθετήσετε σε ένα ψυγείο, το οποίο στην απλούστερη περίπτωση είναι μια πλάκα αλουμινίου με εμβαδόν τουλάχιστον 25 cm2.

Η πρωτογονικότητα μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι μόνο ένα μείον: λόγω του γεγονότος ότι δεν έχει ούτε ρύθμιση ούτε αυτόματη απενεργοποίηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την «αναζωογόνηση» θειικών μπαταριών. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε την έλλειψη προστασίας από την αντιστροφή πολικότητας σε αυτό το κύκλωμα.

Το κύριο πρόβλημα είναι πού θα βρείτε έναν μετασχηματιστή κατάλληλης ισχύος (τουλάχιστον 60 W) και με δεδομένη τάση. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν εμφανιστεί ένας σοβιετικός μετασχηματιστής πυρακτώσεως. Ωστόσο, τα τυλίγματα εξόδου του έχουν τάση 6,3 V, οπότε θα πρέπει να συνδέσετε δύο σε σειρά, ξετυλίγοντας το ένα από αυτά, ώστε να έχετε συνολικά 10 V στην έξοδο. Ένας φθηνός μετασχηματιστής TP207-3 είναι κατάλληλος, στον οποίο οι δευτερεύουσες περιελίξεις συνδέονται ως εξής:

Ταυτόχρονα, ξετυλίγουμε την περιέλιξη μεταξύ των ακροδεκτών 7-8.

Απλός ηλεκτρονικός φορτιστής

Ωστόσο, μπορείτε να κάνετε χωρίς επανατύλιξη συμπληρώνοντας το κύκλωμα με έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης εξόδου. Επιπλέον, ένα τέτοιο σχέδιο θα είναι πιο βολικό σε εφαρμογές γκαράζ, καθώς θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης κατά τις πτώσεις τάσης τροφοδοσίας, χρησιμοποιείται επίσης για μπαταρίες αυτοκινήτου μικρής χωρητικότητας εάν είναι απαραίτητο.

Ο ρόλος του ρυθμιστή εδώ εκτελείται από το σύνθετο τρανζίστορ KT837-KT814, η μεταβλητή αντίσταση ρυθμίζει το ρεύμα στην έξοδο της συσκευής. Κατά τη συναρμολόγηση της φόρτισης, η δίοδος zener 1N754A μπορεί να αντικατασταθεί με τη σοβιετική D814A.

Το κύκλωμα του ρυθμιζόμενου φορτιστή είναι απλό στην επανάληψη και συναρμολογείται εύκολα με επιφανειακή τοποθέτηση χωρίς την ανάγκη χάραξης PCB. Ωστόσο, έχετε υπόψη σας ότι τα τρανζίστορ φαινομένου πεδίου τοποθετούνται σε ένα ψυγείο, η θέρμανση του οποίου θα είναι αισθητή. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε ένα παλιό ψυγείο υπολογιστή συνδέοντας τον ανεμιστήρα του στις πρίζες του φορτιστή. Η αντίσταση R1 πρέπει να έχει ισχύ τουλάχιστον 5 W, είναι ευκολότερο να την τυλίξετε από nichrome ή fechral μόνοι σας ή να συνδέσετε 10 αντιστάσεις ενός watt των 10 ohms παράλληλα. Δεν μπορείτε να το βάλετε, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι προστατεύει τα τρανζίστορ σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Όταν επιλέγετε μετασχηματιστή, εστιάστε στην τάση εξόδου 12,6-16 V, πάρτε είτε έναν μετασχηματιστή πυρακτώσεως συνδέοντας δύο περιελίξεις σε σειρά ή επιλέξτε ένα έτοιμο μοντέλο με την επιθυμητή τάση.

Βίντεο: Ο απλούστερος φορτιστής μπαταρίας

Αλλαγή φορτιστή από φορητό υπολογιστή

Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αναζητήσετε μετασχηματιστή εάν έχετε έναν περιττό φορτιστή φορητού υπολογιστή στο χέρι - με μια απλή αλλαγή, θα λάβουμε ένα συμπαγές και ελαφρύ τροφοδοτικό μεταγωγής που μπορεί να φορτίσει τις μπαταρίες του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι πρέπει να λάβουμε τάση στην έξοδο 14,1-14,3 V, δεν θα λειτουργήσει έτοιμο τροφοδοτικό, αλλά η μετατροπή είναι απλή.
Ας δούμε ένα τμήμα ενός τυπικού σχήματος, σύμφωνα με το οποίο συναρμολογούνται συσκευές αυτού του είδους:

Σε αυτά, η διατήρηση μιας σταθεροποιημένης τάσης πραγματοποιείται από ένα κύκλωμα από ένα μικροκύκλωμα TL431 που ελέγχει έναν οπτικό ζεύγος (δεν φαίνεται στο διάγραμμα): μόλις η τάση εξόδου υπερβεί την τιμή που ορίζεται από τις αντιστάσεις R13 και R12, το μικροκύκλωμα ανάβει Το LED οπτικού συζεύκτη, ενημερώνει τον ελεγκτή PWM του μετατροπέα ένα σήμα για τη μείωση του κύκλου λειτουργίας του παρεχόμενου στον παλμικό μετασχηματιστή. Δύσκολος? Στην πραγματικότητα, όλα είναι εύκολο να γίνουν με τα χέρια σας.

Αφού ανοίξαμε τον φορτιστή, βρίσκουμε όχι μακριά από την υποδοχή εξόδου TL431 και δύο αντιστάσεις συνδεδεμένες στο πόδι Ref. Είναι πιο βολικό να ρυθμίσετε τον άνω βραχίονα του διαχωριστή (στο διάγραμμα - αντίσταση R13): μειώνοντας την αντίσταση, μειώνουμε την τάση στην έξοδο του φορτιστή, αυξάνοντάς την - την ανεβάζουμε. Αν έχουμε φορτιστή 12 V, χρειαζόμαστε αντίσταση με μεγάλη αντίσταση, αν ο φορτιστής είναι 19 V, τότε με μικρότερο.

Βίντεο: Φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου. Προστασία από βραχυκύκλωμα και αντιστροφή πολικότητας. DIY

Συγκολλάμε την αντίσταση και αντ' αυτού τοποθετούμε ένα τρίμερ, προρυθμισμένο από το πολύμετρο για την ίδια αντίσταση. Στη συνέχεια, έχοντας συνδέσει ένα φορτίο (λάμπα από προβολέα) στην έξοδο του φορτιστή, τον ανάβουμε και περιστρέφουμε ομαλά τον κινητήρα κοπής, ενώ ταυτόχρονα ελέγχουμε την τάση. Μόλις πάρουμε τάση στην περιοχή 14,1-14,3 V, απενεργοποιούμε τη μνήμη από το δίκτυο, στερεώνουμε τον κινητήρα αντίστασης κοπής με βερνίκι (τουλάχιστον για καρφιά) και συναρμολογούμε τη θήκη πίσω. Δεν θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος από αυτόν που αφιερώσατε για να διαβάσετε αυτό το άρθρο.

Υπάρχουν επίσης πιο περίπλοκα σχήματα σταθεροποίησης και μπορούν ήδη να βρεθούν σε κινεζικά μπλοκ. Για παράδειγμα, εδώ ο οπτικός συζευκτήρας ελέγχεται από το τσιπ TEA1761:

Ωστόσο, η αρχή ρύθμισης είναι η ίδια: η αντίσταση της αντίστασης που συγκολλάται μεταξύ της θετικής εξόδου του τροφοδοτικού και του 6ου σκέλους του μικροκυκλώματος αλλάζει. Στο παραπάνω διάγραμμα, χρησιμοποιούνται δύο παράλληλες αντιστάσεις για αυτό (έτσι, προκύπτει μια αντίσταση που είναι εκτός της τυπικής σειράς). Πρέπει επίσης να κολλήσουμε ένα τρίμερ αντί για αυτά και να ρυθμίσουμε την έξοδο στην επιθυμητή τάση. Ακολουθεί ένα παράδειγμα ενός από αυτούς τους πίνακες:

Κάνοντας κλήση, μπορείτε να καταλάβετε ότι μας ενδιαφέρει μια ενιαία αντίσταση R32 σε αυτήν την πλακέτα (με κόκκινο κύκλο) - πρέπει να τη συγκολλήσουμε.

Παρόμοιες συστάσεις υπάρχουν συχνά στο Διαδίκτυο για το πώς να φτιάξετε έναν σπιτικό φορτιστή από ένα τροφοδοτικό υπολογιστή. Λάβετε όμως υπόψη ότι όλα είναι ουσιαστικά ανατυπώσεις παλαιών άρθρων από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 και τέτοιες συστάσεις δεν ισχύουν για λίγο πολύ σύγχρονα τροφοδοτικά. Δεν είναι πλέον δυνατή η απλή αύξηση της τάσης των 12 V στην επιθυμητή τιμή σε αυτά, καθώς ελέγχονται και άλλες τάσεις εξόδου και αναπόφευκτα θα "απομακρυνθούν" με αυτήν τη ρύθμιση και η προστασία του τροφοδοτικού θα λειτουργήσει. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φορτιστές φορητών υπολογιστών που παράγουν μία μόνο τάση εξόδου, είναι πολύ πιο βολικοί για επανεπεξεργασία.

Φορτιστής για μπαταρίες αυτοκινήτου.

Δεν είναι καινούργιο για κανέναν αν πω ότι οποιοσδήποτε οδηγός στο γκαράζ πρέπει να έχει φορτιστή μπαταρίας. Φυσικά, μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα κατάστημα, αλλά όταν αντιμετώπισα αυτό το ζήτημα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν θέλω να πάρω μια προφανώς όχι πολύ καλή συσκευή σε προσιτή τιμή. Υπάρχουν εκείνα στα οποία το ρεύμα φόρτισης ρυθμίζεται από έναν ισχυρό διακόπτη που προσθέτει ή μειώνει τον αριθμό των στροφών στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι το ρεύμα φόρτισης, ενώ βασικά δεν υπάρχει συσκευή ελέγχου ρεύματος. Αυτή είναι ίσως η φθηνότερη έκδοση ενός εργοστασιακού φορτιστή, αλλά μια έξυπνη συσκευή δεν είναι τόσο φθηνή, η τιμή πραγματικά δαγκώνει, γι 'αυτό αποφάσισα να βρω ένα κύκλωμα στο Διαδίκτυο και να το συναρμολογήσω μόνος μου. Τα κριτήρια επιλογής ήταν:

Ένα απλό σχέδιο, χωρίς περιττές καμπάνες και σφυρίχτρες.
- διαθεσιμότητα εξαρτημάτων ραδιοφώνου.
- ομαλή ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης από 1 έως 10 αμπέρ.
- είναι επιθυμητό αυτό να είναι ένα κύκλωμα συσκευής φόρτισης και εκπαίδευσης.
- μη περίπλοκη προσαρμογή.
- σταθερότητα εργασίας (σύμφωνα με τις κριτικές εκείνων που έχουν ήδη κάνει αυτό το σχήμα).

Ψάχνοντας στο Διαδίκτυο, βρήκα ένα κύκλωμα βιομηχανικού φορτιστή με ρυθμιστικά θυρίστορ.

Όλα είναι τυπικά: μετασχηματιστής, γέφυρα (VD8, VD9, VD13, VD14), γεννήτρια παλμών με ρυθμιζόμενο κύκλο λειτουργίας (VT1, VT2), θυρίστορ ως κλειδιά (VD11, VD12), μονάδα ελέγχου φόρτισης. Απλοποιώντας κάπως αυτήν την κατασκευή, έχουμε ένα απλούστερο σχήμα:

Δεν υπάρχει μονάδα ελέγχου φόρτισης σε αυτό το κύκλωμα και τα υπόλοιπα είναι σχεδόν τα ίδια: trans, γέφυρα, γεννήτρια, ένα θυρίστορ, κεφαλές μέτρησης και ασφάλεια. Λάβετε υπόψη ότι το θυρίστορ KU202 βρίσκεται στο κύκλωμα, είναι λίγο αδύναμο, επομένως, για να αποφευχθεί η βλάβη από παλμούς υψηλού ρεύματος, πρέπει να εγκατασταθεί σε ψυγείο. Ο μετασχηματιστής είναι 150 Watt ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το TS-180 από μια παλιά τηλεόραση με σωλήνα.

Ρυθμιζόμενος φορτιστής με ρεύμα φόρτισης 10Α στο θυρίστορ KU202.

Και μια ακόμη συσκευή που δεν περιέχει σπάνια εξαρτήματα, με ρεύμα φόρτισης έως και 10 αμπέρ. Είναι ένας απλός ελεγκτής ισχύος θυρίστορ με έλεγχο παλμικής φάσης.

Η μονάδα ελέγχου θυρίστορ συναρμολογείται σε δύο τρανζίστορ. Ο χρόνος κατά τον οποίο θα φορτιστεί ο πυκνωτής C1 πριν την ενεργοποίηση του τρανζίστορ ρυθμίζεται από τη μεταβλητή αντίσταση R7, η οποία, στην πραγματικότητα, ορίζει την τιμή του ρεύματος φόρτισης της μπαταρίας. Η δίοδος VD1 χρησιμεύει για την προστασία του κυκλώματος ελέγχου του θυρίστορ από την αντίστροφη τάση. Το θυρίστορ, όπως και στα προηγούμενα κυκλώματα, τοποθετείται σε καλό καλοριφέρ, ή σε μικρό με ανεμιστήρα ψύξης. Η πλακέτα κυκλώματος κόμβου ελέγχου μοιάζει με αυτό:

Το σχέδιο δεν είναι κακό, αλλά έχει ορισμένα μειονεκτήματα:
- οι διακυμάνσεις στην τάση τροφοδοσίας οδηγούν σε διακυμάνσεις στο ρεύμα φόρτισης.
- Καμία προστασία έναντι βραχυκυκλώματος εκτός από ασφάλεια.
- η συσκευή δίνει παρεμβολές στο δίκτυο (επεξεργάζεται με φίλτρο LC).

Φορτιστής και συσκευή ανάκτησης μπαταριών.

Αυτή η παλμική συσκευή μπορεί να φορτίσει και να επαναφέρει σχεδόν κάθε τύπο μπαταρίας. Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από την κατάσταση της μπαταρίας και κυμαίνεται από 4 έως 6 ώρες. Λόγω του παλμικού ρεύματος φόρτισης, εμφανίζεται η αποθείωση των πλακών της μπαταρίας. Δείτε το παρακάτω διάγραμμα.

Σε αυτό το κύκλωμα, η γεννήτρια συναρμολογείται σε ένα μικροκύκλωμα, το οποίο εξασφαλίζει την πιο σταθερή λειτουργία της. Αντί NE555μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ρωσικό ανάλογο - χρονόμετρο 1006 VI1. Εάν σε κάποιον δεν αρέσει το KREN142 για την τροφοδοσία του χρονοδιακόπτη, τότε μπορεί να αντικατασταθεί με έναν συμβατικό παραμετρικό σταθεροποιητή, π.χ. αντίσταση και δίοδο zener με την επιθυμητή τάση σταθεροποίησης και μειώστε την αντίσταση R5 σε 200 ohm. Τρανζίστορ VT1- στο ψυγείο χωρίς αποτυχία, ζεσταίνεται πολύ. Το κύκλωμα χρησιμοποιεί μετασχηματιστή με δευτερεύουσα περιέλιξη 24 βολτ. Η γέφυρα διόδου μπορεί να συναρμολογηθεί από διόδους του τύπου D242. Για καλύτερη ψύξη της ψύκτρας του τρανζίστορ VT1μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ανεμιστήρα από τροφοδοτικό υπολογιστή ή να ψύξετε τη μονάδα συστήματος.

Ανάκτηση και φόρτιση μπαταρίας.

Ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης χρήσης των μπαταριών αυτοκινήτων, οι πλάκες τους μπορεί να θειωθούν και να αποτύχει.
Υπάρχει μια γνωστή μέθοδος επαναφοράς τέτοιων μπαταριών κατά τη φόρτισή τους με «ασύμμετρο» ρεύμα. Σε αυτήν την περίπτωση, η αναλογία του ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης επιλέχθηκε ως 10:1 (βέλτιστη λειτουργία). Αυτή η λειτουργία επιτρέπει όχι μόνο την αποκατάσταση θειικών μπαταριών, αλλά και την προληπτική επεξεργασία μπαταριών που μπορούν να επισκευαστούν.

Ρύζι. 1. Ηλεκτρικό διάγραμμα του φορτιστή

Στο σχ. 1 δείχνει έναν απλό φορτιστή σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί την παραπάνω μέθοδο. Το κύκλωμα παρέχει παλμικό ρεύμα φόρτισης έως και 10 A (χρησιμοποιείται για επιταχυνόμενη φόρτιση). Για να επαναφέρετε και να εκπαιδεύσετε τις μπαταρίες, είναι καλύτερο να ρυθμίσετε ένα παλμικό ρεύμα φόρτισης 5 A. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρεύμα εκφόρτισης θα είναι 0,5 A. Το ρεύμα εκφόρτισης καθορίζεται από την τιμή της αντίστασης R4.
Το κύκλωμα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η μπαταρία να φορτίζεται με παλμούς ρεύματος κατά το ήμισυ της περιόδου της τάσης δικτύου, όταν η τάση στην έξοδο του κυκλώματος υπερβαίνει την τάση της μπαταρίας. Κατά το δεύτερο μισό κύκλο, οι δίοδοι VD1, VD2 κλείνουν και η μπαταρία αποφορτίζεται μέσω της αντίστασης φορτίου R4.

Η τιμή του ρεύματος φόρτισης ρυθμίζεται από τον ρυθμιστή R2 στο αμπερόμετρο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, μέρος του ρεύματος ρέει επίσης μέσω της αντίστασης R4 (10%), τότε οι ενδείξεις του αμπερόμετρου PA1 πρέπει να αντιστοιχούν σε 1,8 A (για παλμικό ρεύμα φόρτισης 5 A), καθώς το αμπερόμετρο δείχνει μέση τρέχουσα τιμή για μια χρονική περίοδο και η χρέωση που παράγεται εντός του μισού της περιόδου.

Το κύκλωμα παρέχει προστασία της μπαταρίας από ανεξέλεγκτη εκφόρτιση σε περίπτωση τυχαίας διακοπής ρεύματος. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρελέ Κ1 θα ανοίξει το κύκλωμα σύνδεσης της μπαταρίας με τις επαφές του. Το ρελέ K1 χρησιμοποιείται του τύπου RPU-0 με τάση λειτουργίας περιέλιξης 24 V ή χαμηλότερη τάση, αλλά μια περιοριστική αντίσταση συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη.

Για τη συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετασχηματιστή με ισχύ τουλάχιστον 150 W με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 22 ... 25 V.
Η συσκευή μέτρησης PA1 είναι κατάλληλη με κλίμακα 0 ... 5 A (0 ... 3 A), για παράδειγμα M42100. Το τρανζίστορ VT1 είναι εγκατεστημένο σε ψυγείο με επιφάνεια τουλάχιστον 200 τετραγωνικών μέτρων. cm, που είναι βολικό στη χρήση της μεταλλικής θήκης του σχεδιασμού του φορτιστή.

Το κύκλωμα χρησιμοποιεί ένα τρανζίστορ με υψηλό κέρδος (1000 ... 18000), το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί από ένα KT825 κατά την αλλαγή της πολικότητας των διόδων και της διόδου zener, καθώς έχει διαφορετική αγωγιμότητα (βλ. Εικ. 2). Το τελευταίο γράμμα στην ονομασία τρανζίστορ μπορεί να είναι οποιοδήποτε.

Ρύζι. 2. Ηλεκτρικό διάγραμμα του φορτιστή

Για την προστασία του κυκλώματος από τυχαίο βραχυκύκλωμα, στην έξοδο είναι εγκατεστημένη μια ασφάλεια FU2.
Οι αντιστάσεις που χρησιμοποιούνται είναι R1 τύπου C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, η τιμή του R2 μπορεί να είναι από 3,3 έως 15 kOhm. Οποιαδήποτε δίοδος zener VD3 είναι κατάλληλη, με τάση σταθεροποίησης από 7,5 έως 12 V.
Αντίστροφη τάση.

Ποιο καλώδιο είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε από τον φορτιστή μέχρι την μπαταρία.

Φυσικά, είναι καλύτερο να παίρνετε εύκαμπτο χαλκό, αλλά πρέπει να επιλέξετε τη διατομή με βάση το μέγιστο ρεύμα που θα περάσει από αυτά τα καλώδια, γι 'αυτό εξετάζουμε την πλάκα:

Εάν ενδιαφέρεστε για το κύκλωμα των φορτιστών παλμών και των συσκευών ανάκτησης που χρησιμοποιούν το χρονόμετρο 1006VI1 στον κύριο ταλαντωτή, διαβάστε αυτό το άρθρο:

Σχεδόν κάθε σύγχρονος αυτοκινητιστής έχει αντιμετωπίσει προβλήματα μπαταρίας. Για να συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά, είναι απαραίτητο να έχετε φορτιστή κινητού. Σας επιτρέπει να αναβιώσετε τη συσκευή μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Το κύριο συστατικό κάθε φορτίου είναι ένας μετασχηματιστής. Χάρη σε αυτόν, μπορείτε να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή με τα χέρια σας στο σπίτι.

Εδώ θα μάθετε ποια μέρη θα χρειαστούν κατά τη συναρμολόγηση της δομής. Συμβουλές από έμπειρους ειδικούς θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε κοινά λάθη.

Πώς πρέπει να φορτίζεται η μπαταρία;

Είναι απαραίτητο να φορτίσετε την μπαταρία σύμφωνα με ορισμένους κανόνες που θα βοηθήσουν στην παράταση της διάρκειας ζωής αυτής της συσκευής. Η παραβίαση ενός από τα σημεία μπορεί να προκαλέσει πρόωρη αστοχία εξαρτημάτων.

Οι παράμετροι φόρτισης πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε μια εξειδικευμένη συσκευή που πωλείται σε εξειδικευμένα τμήματα. Κατά κανόνα, έχει ένα αρκετά υψηλό κόστος, γεγονός που το καθιστά μη προσιτό για κάθε καταναλωτή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότεροι άνθρωποι προτιμούν να κάνουν ένα τροφοδοτικό φορτιστή με τα χέρια τους. Πριν ξεκινήσετε τη ροή εργασίας, πρέπει να εξοικειωθείτε με τους τύπους φορτιστών για το αυτοκίνητο.

Ποικιλίες φόρτισης για μπαταρίες

Η διαδικασία φόρτισης των μπαταριών είναι η αποκατάσταση της χαμένης ισχύος. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικοί ακροδέκτες, οι οποίοι παράγουν συνεχές ρεύμα και σταθερή τάση.

Κατά τη σύνδεση, είναι σημαντικό να παρατηρήσετε την πολικότητα. Η εσφαλμένη εγκατάσταση θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα, το οποίο θα οδηγήσει σε πυρκαγιά εξαρτημάτων μέσα στο αυτοκίνητο.

Για γρήγορη αναζωογόνηση της μπαταρίας, συνιστάται η χρήση σταθερής τάσης. Είναι σε θέση να επαναφέρει την απόδοση του αυτοκινήτου σε 5 ώρες.

Ένα απλό κύκλωμα φορτιστή

Από τι μπορείτε να φτιάξετε έναν φορτιστή; Όλα τα εξαρτήματα και τα αναλώσιμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από παλιές οικιακές συσκευές.

Για αυτό θα χρειαστείτε:

Ένας μετασχηματιστής με βήμα προς τα κάτω. Βρίσκεται σε παλιές τηλεοράσεις με σωλήνα. Βοηθά στη μείωση των 220 V στα απαιτούμενα 15 V. Η έξοδος του μετασχηματιστή θα είναι μια εναλλασσόμενη τάση. Στο μέλλον, συνιστάται να το ισιώσετε. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε μια δίοδο ανόρθωσης. Στα διαγράμματα πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή με τα χέρια σας, εμφανίζεται ένα σχέδιο των συνδέσεων όλων των στοιχείων.

Γέφυρα διόδου. Χάρη σε αυτόν, έχουν αρνητική αντίσταση. Το ρεύμα είναι παλλόμενο, αλλά ελεγχόμενο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται μια γέφυρα διόδου με πυκνωτή εξομάλυνσης. Παρέχει συνεχές ρεύμα.

Αναλώσιμα είδη. Υπάρχουν ασφάλειες, καθώς και μετρητές. Βοηθούν στον έλεγχο της όλης διαδικασίας φόρτισης.

Πολύμετρο. Θα υποδεικνύει διακυμάνσεις ισχύος κατά τη διαδικασία φόρτισης μιας μπαταρίας αυτοκινήτου.

Αυτή η συσκευή θα ζεσταθεί πολύ κατά τη λειτουργία. Ένα ειδικό ψυγείο θα βοηθήσει στην αποφυγή υπερθέρμανσης της εγκατάστασης. Θα ελέγχει τις υπερτάσεις ισχύος. Χρησιμοποιείται αντί για γέφυρα διόδου. Η φωτογραφία του φορτιστή «φτιάξτε μόνοι σας» δείχνει έτοιμο εξοπλισμό για την επαναφόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου.

Μπορείτε να ελέγξετε τη διαδικασία αλλάζοντας την αντίσταση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια αντίσταση συντονισμού. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στις περισσότερες περιπτώσεις.

Μπορείτε να ρυθμίσετε χειροκίνητα το ρεύμα τροφοδοσίας χρησιμοποιώντας δύο τρανζίστορ και μια αντίσταση συντονισμού. Αυτά τα εξαρτήματα εξασφαλίζουν ομοιόμορφη παροχή σταθερής τάσης και διασφαλίζουν το σωστό επίπεδο τάσης στην έξοδο. Υπάρχουν πολλές ιδέες και οδηγίες για το πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή στο Διαδίκτυο.

Φωτογραφία φορτιστή DIY

Πολύ συχνά, ειδικά την κρύα εποχή, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν την ανάγκη να φορτίσουν μια μπαταρία αυτοκινήτου. Είναι δυνατό, και επιθυμητό, να αγοράσετε έναν εργοστασιακό φορτιστή, κατά προτίμηση έναν φορτιστή-μίζα για χρήση στο γκαράζ.

Αλλά, εάν έχετε τις δεξιότητες ηλεκτρολογικών εργασιών, ορισμένες γνώσεις στον τομέα της ραδιομηχανικής, τότε μπορείτε να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Επιπλέον, είναι καλύτερο να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για μια πιθανή περίπτωση που η μπαταρία αποφορτιστεί ξαφνικά μακριά από το σπίτι ή από χώρο στάθμευσης και σέρβις.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας

Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου είναι απαραίτητη όταν η πτώση τάσης στους ακροδέκτες είναι μικρότερη από 11,2 βολτ. Παρά το γεγονός ότι η μπαταρία μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου ακόμη και με τέτοια φόρτιση, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διακοπής σε χαμηλές τάσεις, αρχίζουν οι διαδικασίες θειοποίησης πλακών, οι οποίες οδηγούν σε απώλεια χωρητικότητας της μπαταρίας.

Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια του χειμώνα του αυτοκινήτου στο χώρο στάθμευσης ή στο γκαράζ, είναι απαραίτητο να επαναφορτίζετε συνεχώς την μπαταρία, να παρακολουθείτε την τάση στους ακροδέκτες του. Μια καλύτερη επιλογή είναι να αφαιρέσετε την μπαταρία, να την φέρετε σε ζεστό μέρος, αλλά να θυμάστε να διατηρείτε τη φόρτισή της.

Η μπαταρία φορτίζεται με συνεχές ή παλμικό ρεύμα. Στην περίπτωση φόρτισης από πηγή σταθερής τάσης, συνήθως επιλέγεται ρεύμα φόρτισης ίσο με το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Για παράδειγμα, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 60 αμπέρ-ώρες, το ρεύμα φόρτισης θα πρέπει να είναι 6 αμπέρ. Ωστόσο, οι μελέτες δείχνουν ότι όσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα φόρτισης, τόσο λιγότερο έντονες είναι οι διαδικασίες θείωσης.

Επιπλέον, υπάρχουν μέθοδοι για την αποθείωση των πλακών μπαταριών. Είναι οι εξής. Αρχικά, η μπαταρία αποφορτίζεται σε τάση 3 - 5 βολτ με μεγάλα ρεύματα μικρής διάρκειας. Για παράδειγμα, όπως όταν ανάβετε τη μίζα. Στη συνέχεια έρχεται μια αργή πλήρης φόρτιση με ρεύμα περίπου 1 Ampere. Τέτοιες διαδικασίες επαναλαμβάνονται 7-10 φορές. Υπάρχει μια επίδραση αποθείωσης από αυτές τις ενέργειες.

Πρακτικά, οι παλμικοί φορτιστές αποθείωσης βασίζονται σε αυτήν την αρχή. Η μπαταρία σε τέτοιες συσκευές φορτίζεται με παλμικό ρεύμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου φόρτισης (αρκετά χιλιοστά του δευτερολέπτου), ένας σύντομος παλμός εκφόρτισης αντίστροφης πολικότητας και μεγαλύτερη ευθεία πολικότητα φόρτισης εφαρμόζονται στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Είναι πολύ σημαντικό κατά τη διαδικασία φόρτισης να αποφευχθεί η επίδραση της υπερφόρτισης της μπαταρίας, δηλαδή η στιγμή που φορτίζεται στη μέγιστη τάση (12,8 - 13,2 Volt, ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας).

Αυτό μπορεί να προκαλέσει αύξηση της πυκνότητας και συγκέντρωσης του ηλεκτρολύτη, μη αναστρέψιμη καταστροφή των πλακών. Γι' αυτό οι εργοστασιακές φορτιστές είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και απενεργοποίησης.

Σχέδια σπιτικών απλών φορτιστών για μπαταρία αυτοκινήτου

Πρωτόζωα

Εξετάστε την περίπτωση του τρόπου φόρτισης της μπαταρίας με αυτοσχέδια μέσα. Για παράδειγμα, η κατάσταση όταν αφήσατε το αυτοκίνητο κοντά στο σπίτι το βράδυ, ξεχνώντας να απενεργοποιήσετε κάποιο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Μέχρι το πρωί η μπαταρία είχε τελειώσει και το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε.

Σε αυτή την περίπτωση, αν το αυτοκίνητό σας ξεκινήσει καλά (με μισή στροφή), αρκεί να «σηκώσετε» λίγο την μπαταρία. Πως να το κάνεις? Πρώτον, χρειάζεστε μια πηγή σταθερής τάσης που κυμαίνεται από 12 έως 25 βολτ. Δεύτερον, περιορισμός της αντίστασης.

Τι μπορεί να συμβουλευτεί;

Τώρα σχεδόν κάθε σπίτι έχει φορητό υπολογιστή. Το τροφοδοτικό ενός φορητού υπολογιστή ή ενός netbook, κατά κανόνα, έχει τάση εξόδου 19 βολτ, ρεύμα τουλάχιστον 2 αμπέρ. Η εξωτερική ακίδα του βύσματος τροφοδοσίας είναι μείον, η εσωτερική ακίδα είναι συν.

Ως περιοριστική αντίσταση, και είναι υποχρεωτικό!!!, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον εσωτερικό λαμπτήρα του αυτοκινήτου. Μπορείτε, φυσικά, πιο ισχυρό από φλας ή ακόμα χειρότερα από στάσεις ή διαστάσεις, αλλά υπάρχει πιθανότητα υπερφόρτωσης του τροφοδοτικού. Το απλούστερο κύκλωμα συναρμολογείται: μείον το τροφοδοτικό - μια λάμπα - μείον την μπαταρία - συν την μπαταρία - συν το τροφοδοτικό. Σε μερικές ώρες, η μπαταρία θα επαναφορτιστεί αρκετά ώστε να μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Εάν δεν είναι διαθέσιμος φορητός υπολογιστής, μπορείτε να προαγοράσετε μια ισχυρή ανορθωτική δίοδο με αντίστροφη τάση μεγαλύτερη από 1000 βολτ και ρεύμα 3 αμπέρ στην αγορά ραδιοφώνου. Έχει μικρό μέγεθος, μπορείτε να το βάλετε στο ντουλαπάκι για έκτακτη ανάγκη.

Τι να κάνετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης;

Οι συνηθισμένοι λαμπτήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως περιοριστικό φορτίο πυρακτώσεως στους 220Βόλτ. Για παράδειγμα, μια λάμπα 100 watt (ισχύς = τάση x ρεύμα). Έτσι, όταν χρησιμοποιείτε μια λάμπα 100 watt, το ρεύμα φόρτισης θα είναι περίπου 0,5 αμπέρ. Όχι πολύ, αλλά κατά τη διάρκεια της νύχτας θα δώσει χωρητικότητα 5 Amp-h στην μπαταρία. Συνήθως αρκετά για να γυρίσετε τη μίζα του αυτοκινήτου μερικές φορές το πρωί.

Εάν συνδέσετε τρεις λαμπτήρες των 100 Watt παράλληλα, το ρεύμα φόρτισης θα τριπλασιαστεί. Μπορείτε να φορτίσετε σχεδόν κατά το ήμισυ την μπαταρία του αυτοκινήτου σας κατά τη διάρκεια της νύχτας. Μερικές φορές, αντί για λαμπτήρες, ανάβει μια ηλεκτρική κουζίνα. Αλλά εδώ η δίοδος μπορεί ήδη να αποτύχει, και ταυτόχρονα η μπαταρία.

Γενικά, πειράματα αυτού του είδους με άμεση φόρτιση μπαταρίας από δίκτυο εναλλασσόμενης τάσης 220 βολτ εξαιρετικά επικίνδυνο. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει άλλη διέξοδος.

Από τροφοδοτικά υπολογιστή

Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε το δικό σας φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου, θα πρέπει να αξιολογήσετε τις γνώσεις και την εμπειρία σας στον τομέα της ηλεκτρολογικής και ραδιομηχανικής. Αντίστοιχα, επιλέξτε το επίπεδο πολυπλοκότητας της συσκευής.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποφασίσετε για τη βάση στοιχείων. Πολύ συχνά, οι χρήστες υπολογιστών έχουν παλιές μονάδες συστήματος. Υπάρχουν τροφοδοτικά. Μαζί με την τάση τροφοδοσίας +5V, διαθέτουν δίαυλο +12 Volt. Κατά κανόνα, είναι σχεδιασμένο για ρεύμα έως 2 αμπέρ. Αυτό είναι αρκετά για έναν αδύναμο φορτιστή.

Βίντεο - οδηγίες κατασκευής βήμα προς βήμα και ένα διάγραμμα ενός απλού φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου από τροφοδοτικό υπολογιστή:

Αυτό είναι μόνο η τάση των 12 βολτ δεν είναι αρκετή. Είναι απαραίτητο να το «διασκορπίσουμε» στα 15. Πώς; Συνήθως με τη μέθοδο "poke". Παίρνουν αντίσταση περίπου 1 kiloOhm και τη συνδέουν παράλληλα με άλλες αντιστάσεις κοντά στο μικροκύκλωμα με 8 πόδια στο δευτερεύον κύκλωμα του τροφοδοτικού.

Έτσι, το κέρδος του κυκλώματος ανάδρασης αλλάζει, αντίστοιχα, και η τάση εξόδου.

Είναι δύσκολο να εξηγηθεί με λόγια, αλλά συνήθως οι χρήστες το καταλαβαίνουν. Επιλέγοντας την τιμή αντίστασης, μπορείτε να επιτύχετε τάση εξόδου περίπου 13,5 βολτ. Αυτό είναι αρκετό για να φορτίσει μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Εάν δεν υπάρχει τροφοδοτικό, μπορείτε να αναζητήσετε μετασχηματιστή με δευτερεύουσα περιέλιξη 12 - 18 βολτ. Χρησιμοποιήθηκαν σε παλιές σωλήνες τηλεοράσεις και άλλες οικιακές συσκευές.

Τώρα τέτοιοι μετασχηματιστές μπορούν να βρεθούν σε μεταχειρισμένα αδιάλειπτα τροφοδοτικά, μπορούν να αγοραστούν για μια δεκάρα στη δευτερογενή αγορά. Στη συνέχεια, προχωρήστε στην κατασκευή ενός φορτιστή μετασχηματιστή.

Φορτιστές μετασχηματιστών

Οι φορτιστές μετασχηματιστών είναι οι πιο συνηθισμένες και ασφαλείς συσκευές που χρησιμοποιούνται ευρέως στην αυτοκινητιστική πρακτική.

Βίντεο - ένας απλός φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μετασχηματιστή:

Το απλούστερο κύκλωμα φορτιστή μετασχηματιστή για μπαταρία αυτοκινήτου περιέχει:

Μετασχηματιστής δικτύου?
ανορθωτική γέφυρα?
περιοριστικό φορτίο.

Ένα μεγάλο ρεύμα ρέει μέσω του περιοριστικού φορτίου, θερμαίνεται πολύ, επομένως, πυκνωτές στο πρωτεύον κύκλωμα του μετασχηματιστή χρησιμοποιούνται συχνά για τον περιορισμό του ρεύματος φόρτισης.

Κατ 'αρχήν, σε ένα τέτοιο κύκλωμα, μπορείτε να κάνετε χωρίς μετασχηματιστή, εάν επιλέξετε τον σωστό πυκνωτή. Αλλά χωρίς γαλβανική απομόνωση από το δίκτυο AC, ένα τέτοιο κύκλωμα θα είναι επικίνδυνο από την άποψη της ηλεκτροπληξίας.

Πιο πρακτικά κυκλώματα φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου με ρύθμιση και περιορισμό του ρεύματος φόρτισης. Ένα από αυτά τα σχήματα φαίνεται στο σχήμα:

Ως ισχυρές διόδους ανορθωτή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη γέφυρα ανορθωτή μιας ελαττωματικής γεννήτριας αυτοκινήτου αλλάζοντας ελαφρά το κύκλωμα.

Οι πιο εξελιγμένοι παλμικοί φορτιστές αποθείωσης κατασκευάζονται συνήθως με χρήση μικροκυκλωμάτων, ακόμη και μικροεπεξεργαστών. Είναι δύσκολο να κατασκευαστούν, απαιτούν ειδικές δεξιότητες εγκατάστασης και διαμόρφωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ευκολότερο να αγοράσετε μια εργοστασιακή συσκευή.

Απαιτήσεις ασφαλείας

Προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται όταν χρησιμοποιείτε οικιακό φορτιστή μπαταριών αυτοκινήτου:

ο φορτιστής και η μπαταρία κατά τη φόρτιση πρέπει να βρίσκονται σε πυρίμαχη επιφάνεια.
στην περίπτωση χρήσης των απλούστερων φορτιστών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό (μονωτικά γάντια, ελαστικό χαλάκι).
κατά τη χρήση νεοκατασκευασμένων συσκευών, είναι απαραίτητη η συνεχής παρακολούθηση της διαδικασίας φόρτισης.
οι κύριες ελεγχόμενες παράμετροι της διαδικασίας φόρτισης - ρεύμα, τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, θερμοκρασία του φορτιστή και της θήκης της μπαταρίας, έλεγχος της στιγμής βρασμού.
κατά τη νυχτερινή φόρτιση, είναι απαραίτητο να υπάρχουν συσκευές υπολειπόμενου ρεύματος (RCD) στη σύνδεση δικτύου.

Βίντεο - ένα διάγραμμα ενός φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου από ένα UPS:

Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:

Σαρωτής για αυτοδιάγνωση αυτοκινήτου

Πώς να απαλλαγείτε γρήγορα από τις γρατσουνιές στο σώμα ενός αυτοκινήτου

Τι δίνει η εγκατάσταση autobuffers;

Καθρέφτης DVR DVR αυτοκινήτου Καθρέφτης

Παρόμοια άρθρα

Σχόλια για το άρθρο:

Λιόχα

Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ είναι, φυσικά, περίεργες και κατατοπιστικές. Εγώ, ως πρώην ραδιομηχανικός της σοβιετικής σχολής, διάβαζα με μεγάλο ενδιαφέρον. Αλλά στην πραγματικότητα, τώρα ακόμη και οι «απελπισμένοι» ραδιοερασιτέχνες είναι απίθανο να ασχοληθούν με την εύρεση κυκλωμάτων για έναν οικιακό φορτιστή και αργότερα να τον συναρμολογήσουν με ένα συγκολλητικό σίδερο και εξαρτήματα ραδιοφώνου. Μόνο φανατικοί ραδιοερασιτέχνες θα το κάνουν αυτό. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσεις μια εργοστασιακή συσκευή, ειδικά αφού οι τιμές, νομίζω, είναι προσιτές. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να απευθυνθείτε σε άλλους αυτοκινητιστές με αίτημα να το "ανάψετε", ευτυχώς, τώρα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα παντού. Αυτό που γράφεται εδώ είναι χρήσιμο όχι τόσο για την πρακτική του αξία (αν και αυτό είναι επίσης), αλλά για την ενστάλαξη ενδιαφέροντος για τη ραδιομηχανική γενικά. Εξάλλου, τα περισσότερα σύγχρονα παιδιά όχι μόνο δεν μπορούν να διακρίνουν μια αντίσταση από ένα τρανζίστορ, αλλά δεν θα την προφέρουν την πρώτη φορά. Και είναι πολύ λυπηρό...

Μιχαήλ

Όταν η μπαταρία ήταν παλιά και μισοσβησμένη, χρησιμοποιούσα συχνά τροφοδοτικό για φορητό υπολογιστή για επαναφόρτιση. Ως περιοριστή ρεύματος, χρησιμοποίησα ένα περιττό παλιό πίσω φως με τέσσερις λαμπτήρες 21 Watt συνδεδεμένους παράλληλα. Ελέγχω την τάση στους ακροδέκτες, στην αρχή της φόρτισης είναι συνήθως περίπου 13 V, η μπαταρία τρώει ανυπόμονα τη φόρτιση, μετά αυξάνεται η τάση φόρτισης και όταν φτάσει στα 15 V, σταματάω τη φόρτιση. Χρειάζεται μισή έως μία ώρα για να ξεκινήσει με σιγουριά ο κινητήρας.

Ignat

Έχω έναν σοβιετικό φορτιστή στο γκαράζ μου, που ονομάζεται "Volna", 79ο έτος κατασκευής. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας βαρύς και βαρύς μετασχηματιστής και αρκετές δίοδοι, αντιστάσεις και τρανζίστορ. Σχεδόν 40 χρόνια στις τάξεις, και αυτό παρά το γεγονός ότι το χρησιμοποιούμε με τον πατέρα και τον αδερφό μας όλη την ώρα και όχι μόνο για φόρτιση, αλλά και ως τροφοδοτικό 12 V. Και τώρα είναι πραγματικά πιο εύκολο να αγοράσετε μια φθηνή κινέζικη συσκευή για πέντε στρέμματα παρά να ασχοληθείς με κολλητήρι. Και στο Aliexpress μπορείτε να αγοράσετε ακόμη και για εκατόν πενήντα, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να στείλετε. Παρόλο που μου άρεσε η επιλογή από το τροφοδοτικό του υπολογιστή, έχω μόνο μια ντουζίνα από παλιά στο γκαράζ, αλλά αρκετά λειτουργικά.

Σαν Σάνιτς

Χμμ. Φυσικά, η παραγωγή pepsicol αυξάνεται ... :-\ Ο σωστός φορτιστής πρέπει να βγάζει 14,2 βολτ. Ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Με μεγαλύτερη διαφορά δυναμικού, ο ηλεκτρολύτης θα βράσει και η μπαταρία θα διογκωθεί έτσι ώστε στη συνέχεια να είναι προβληματικό να τον τραβήξετε έξω ή, αντίθετα, να μην τον τοποθετήσετε ξανά στο αυτοκίνητο. Με μικρότερη διαφορά δυναμικού, η μπαταρία δεν θα φορτιστεί. Το πιο κανονικό κύκλωμα που παρουσιάζεται στο υλικό είναι με μετασχηματιστή κατεβάσματος (πρώτο). Σε αυτή την περίπτωση, ο μετασχηματιστής πρέπει να παράγει ακριβώς 10 βολτ σε ρεύμα τουλάχιστον 2 αμπέρ. Υπάρχουν πολλά από αυτά προς πώληση. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε οικιακές διόδους, - D246A (είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα ψυγείο με μονωτήρες μαρμαρυγίας). Στη χειρότερη - KD213A (μπορούν να κολληθούν με υπερκόλλα σε ψυγείο αλουμινίου). Οποιοσδήποτε ηλεκτρολυτικός πυκνωτής με χωρητικότητα τουλάχιστον 1000 microfarads για τάση λειτουργίας τουλάχιστον 25 βολτ. Δεν χρειάζεται επίσης πολύ μεγάλος πυκνωτής, αφού λόγω των κυματισμών της υπο-ανορθωμένης τάσης, έχουμε τη βέλτιστη φόρτιση για την μπαταρία. Έτσι παίρνουμε 10 * ρίζα 2 = 14,2 βολτ. Εγώ ο ίδιος έχω τέτοιο φορτιστή από την εποχή του 412ου Μοσχοβίτη. Δεν σκοτώθηκε καθόλου. 🙂

Κύριλλος

Κατ 'αρχήν, εάν έχετε τον απαραίτητο μετασχηματιστή, δεν είναι τόσο δύσκολο να συναρμολογήσετε μόνοι σας το κύκλωμα φορτιστή μετασχηματιστή. Ακόμη και για μένα, όχι πολύ μεγάλος ειδικός στον τομέα της ραδιοηλεκτρονικής. Πολλοί λένε, λένε, γιατί να χαζεύεις, αν είναι πιο εύκολο να το αγοράσεις. Συμφωνώ, αλλά αυτό δεν είναι θέμα του τελικού αποτελέσματος, αλλά της ίδιας της διαδικασίας, γιατί είναι πολύ πιο ευχάριστο να χρησιμοποιεί κανείς ένα πράγμα φτιαγμένο από τα χέρια του παρά ένα αγορασμένο. Και το πιο σημαντικό, αν αυτό το σπιτικό προϊόν βγει από όρθια θέση, τότε αυτός που το συναρμολόγησε γνωρίζει καλά τη φόρτιση της μπαταρίας του και μπορεί να το διορθώσει γρήγορα. Και αν ένα αγορασμένο προϊόν καεί, τότε πρέπει ακόμα να σκάψετε και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι θα βρεθεί βλάβη. Ψηφίζω συσκευές της δικής μου συναρμολόγησης!

Όλεγκ

Γενικά, νομίζω ότι η ιδανική επιλογή είναι ένας φορτιστής βιομηχανικής κατασκευής, οπότε τον έχω και τον κουβαλάω συνέχεια στο πορτμπαγκάζ. Αλλά οι καταστάσεις της ζωής είναι διαφορετικές. Κάπως επισκεπτόμουν την κόρη μου στο Μαυροβούνιο, αλλά εκεί δεν κουβαλάνε τίποτα μαζί τους, και μάλιστα σπάνια το έχει κανείς. Έτσι ξέχασε να κλείσει την πόρτα το βράδυ. Η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Χωρίς δίοδο στο χέρι, χωρίς υπολογιστή. Βρήκα ένα κατσαβίδι Boshevsky για 18 βολτ και 1 αμπέρ ρεύματος από αυτήν. Εδώ είναι η χρέωση και η χρήση του. Είναι αλήθεια ότι φόρτιζα όλη τη νύχτα και περιοδικά άγγιζα για υπερθέρμανση. Τίποτα όμως δεν άντεξε, το πρωί ξεκίνησαν με μισή κλωτσιά. Υπάρχουν λοιπόν πολλές επιλογές που πρέπει να αναζητήσετε. Λοιπόν, όσον αφορά τους οικιακούς φορτιστές, ως μηχανικός ραδιοφώνου μπορώ να συμβουλεύσω μόνο μετασχηματιστές, δηλ. αποσυνδεδεμένα μέσω του δικτύου, είναι ασφαλή σε σύγκριση με πυκνωτή, δίοδο με λαμπτήρα.

Σεργκέι

Η φόρτιση της μπαταρίας με μη τυποποιημένες συσκευές μπορεί να οδηγήσει είτε σε πλήρη μη αναστρέψιμη φθορά είτε σε μείωση της εγγυημένης λειτουργίας. Το όλο πρόβλημα είναι η σύνδεση των σπιτικών προϊόντων, ανεξάρτητα από το ποια η ονομαστική τάση υπερβαίνει την επιτρεπόμενη. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι διαφορές θερμοκρασίας και αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο, ειδικά το χειμώνα. Όταν μειώνετε κατά ένα βαθμό, αυξήστε τον και το αντίστροφο. Υπάρχει ένας κατά προσέγγιση πίνακας ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας - δεν είναι δύσκολο να το θυμάστε. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι όλες οι μετρήσεις τάσης και πυκνότητας γίνονται μόνο σε κρύο, ρελαντί κινητήρα.

Vitalik

Γενικά, χρησιμοποιώ σπάνια φορτιστή, ίσως μια φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια, και μετά όταν φεύγω για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, το καλοκαίρι για μερικούς μήνες στο νότο για να επισκεφτώ συγγενείς. Και έτσι ουσιαστικά το αυτοκίνητο λειτουργεί σχεδόν καθημερινά, η μπαταρία φορτίζει και δεν χρειάζονται τέτοιες συσκευές. Επομένως, νομίζω ότι δεν είναι πολύ έξυπνο να αγοράζεις με χρήματα αυτό που πρακτικά δεν χρησιμοποιείς. Η καλύτερη επιλογή είναι να συναρμολογήσετε ένα τόσο απλό σκάφος, για παράδειγμα, από ένα τροφοδοτικό υπολογιστή και να το αφήσετε να ξαπλώσει εν αναμονή της ώρας του. Σε τελική ανάλυση, εδώ είναι θεμελιώδες να μην φορτίζετε πλήρως την μπαταρία, αλλά να την εμψυχώνετε λίγο για να εκκινήσετε τον κινητήρα και μετά η γεννήτρια θα κάνει τη δουλειά της.

Νικόλαος

Μόλις χθες φόρτισα την μπαταρία από φορτιστή για κατσαβίδι. Το αμάξι ήταν στο δρόμο, παγωνιά -28, γύρισε μια δυο φορές η μπαταρία και σηκώθηκε. Έβγαλαν ένα κατσαβίδι, δυο καλώδια, το συνέδεσαν και μετά από μισή ώρα το αυτοκίνητο ξεκίνησε με ασφάλεια.

Ντμίτρι

Ένας έτοιμος φορτιστής καταστήματος είναι, φυσικά, μια ιδανική επιλογή, αλλά όποιος θέλει να βάλει τα χέρια του πάνω του και δεδομένου ότι δεν χρειάζεται να τον χρησιμοποιείτε συχνά, δεν μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα για μια αγορά και να κάνετε τις ασκήσεις ο ίδιος.
Ένας οικιακός φορτιστής πρέπει να είναι αυτόνομος, να μην απαιτεί επίβλεψη, έλεγχο ρεύματος, αφού φορτίζουμε πιο συχνά τη νύχτα. Επιπλέον, πρέπει να παρέχει τάση 14,4 V και να διασφαλίζει ότι η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη όταν το ρεύμα και η τάση είναι πάνω από το κανονικό. Πρέπει επίσης να παρέχει προστασία αντίστροφης πολικότητας.
Τα κύρια λάθη που κάνουν τα "kulibins" είναι η απευθείας σύνδεση σε ένα οικιακό τροφοδοτικό, αυτό δεν είναι καν λάθος, αλλά παραβίαση των κανονισμών ασφαλείας, ο επόμενος περιορισμός του ρεύματος φόρτισης ανά χωρητικότητα και ακόμη πιο ακριβό: μία μπαταρία των 32 Οι πυκνωτές microfarad για 350-400 V (λιγότερο δεν μπορεί να είναι) θα κοστίζουν σαν ένας δροσερός επώνυμος φορτιστής.
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα τροφοδοτικό μεταγωγής υπολογιστή (UPS), είναι πλέον πιο προσιτό από έναν μετασχηματιστή σε σίδερο και δεν χρειάζεται να κάνετε ξεχωριστή προστασία, όλα είναι έτοιμα.
Εάν δεν υπάρχει τροφοδοτικό υπολογιστή, πρέπει να αναζητήσετε μετασχηματιστή. Κατάλληλη ισχύς με περιελίξεις νήματος από παλιές τηλεοράσεις σωλήνων - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Έχουν άφθονη δύναμη πίσω από τα μάτια τους. Μπορείτε να βρείτε έναν παλιό μετασχηματιστή πυρακτώσεως TN στην αγορά αυτοκινήτων.
Όλα αυτά όμως είναι μόνο για όσους είναι φίλοι με τον ηλεκτρολόγο. Εάν όχι, μην ασχολείστε - δεν θα κάνετε χρέωση που να πληροί όλες τις απαιτήσεις, γι' αυτό αγοράστε έτοιμα και μην χάνετε χρόνο.

Λαούρα

Πήρα φορτιστή από τον παππού μου. Από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Σπιτικό. Δεν το καταλαβαίνω καθόλου, αλλά οι γνωστοί μου, βλέποντάς τον με θαυμασμό και σεβασμό, χτυπούν τη γλώσσα τους, λένε, αυτό το πράγμα είναι «εδώ και αιώνες». Λένε ότι συναρμολογήθηκε σε κάποιες λάμπες και εξακολουθεί να λειτουργεί. Στην πραγματικότητα δεν το χρησιμοποιώ, αλλά αυτό είναι εκτός θέματος. Όλος ο σοβιετικός εξοπλισμός επιπλήττεται, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι πολλές φορές πιο αξιόπιστος από τον σύγχρονο, ακόμη και τον σπιτικό.

Βλάντισλαβ

Σε γενικές γραμμές, ένα χρήσιμο πράγμα στο νοικοκυριό, ειδικά εάν υπάρχει μια λειτουργία για τη ρύθμιση της τάσης εξόδου

Αλεξέι

Δεν κατάφερα να χρησιμοποιήσω ή να συναρμολογήσω οικιακούς φορτιστές, αλλά μπορώ να φανταστώ πλήρως την αρχή της συναρμολόγησης και της λειτουργίας. Νομίζω ότι τα σπιτικά προϊόντα δεν είναι χειρότερα από τα εργοστασιακά, απλά κανείς δεν θέλει να μπλέξει, ειδικά επειδή οι τιμές των καταστημάτων είναι αρκετά προσιτές.

Νικητής

Σε γενικές γραμμές, τα σχέδια είναι απλά, υπάρχουν λίγες λεπτομέρειες και είναι προσιτά. Είναι επίσης δυνατή η προσαρμογή με κάποια εμπειρία. Έτσι είναι πολύ πιθανό να συλλεχθεί. Φυσικά, είναι πολύ ευχάριστο να χρησιμοποιείτε τη συσκευή, συναρμολογημένη με τα χέρια σας)).

Ιβάν

Ο φορτιστής, φυσικά, είναι χρήσιμο πράγμα, αλλά τώρα υπάρχουν πιο ενδιαφέροντα δείγματα στην αγορά - το όνομά τους είναι φορτιστές εκκίνησης