Κατανάλωση UAZ hunter diesel ZMZ 514. Κρίση μέσης ηλικίας. Αργα αλλα σιγουρα

Το ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων "site" προσφέρει την αγορά νέων ανταλλακτικών για κινητήρες ZMZ-514 για αυτοκίνητα UAZ στη Μόσχα. Έχουμε πραγματικά προσιτές τιμές και χαμηλό κόστος.

Οι κινητήρες ZMZ 514 δεν είναι δομικά πολύπλοκοι, συντηρούνται άνετα και θεωρούνται πολύ οικονομικοί. Η ανάπτυξη του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514 ξεκίνησε το 2002 στο εργοστάσιο Zavolzhsky στην περιοχή Nizhny Novgorod με τη συμμετοχή ειδικών από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Ο πετρελαιοκινητήρας ZMZ 514 έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Διαθέτει αξιόπιστο σύστημα ψύξης και το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 15.000 χιλιόμετρα. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι περίπου 250.000 χιλιόμετρα.

Ανταλλακτικά ZMZ-514 για UAZ φθηνά

Στο ηλεκτρονικό κατάστημα "zp495.ru" μπορείτε να αγοράσετε επικερδώς ανταλλακτικά για κινητήρες ZMZ-514 για αυτοκίνητα UAZ:

Κυνηγός
Μαζεύω
πατριώτης
Cargo, Loaf, Simbir
UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Το κόστος ανταλλακτικών αυτοκινήτων για κινητήρες ZMZ-514 για τιμές αυτοκινήτων UAZ

Το ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων "site" προσφέρει μια σειρά ανταλλακτικών για κινητήρες ZMZ-514 για UAZ, όπως:

εκκεντροφόρος άξονας
αγωγός υπερσυμπιεστή
γρανάζι εκκεντροφόρου
κάρτερ λαδιού
περίβλημα συμπλέκτη
κάτω περίβλημα
πολλαπλή εξαγωγής
σετ φλάντζας
στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού
κάλυμμα κυλινδροκεφαλής
κάλυμμα βαλβίδας
ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ
αντλία νερού
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
δέκτης
ηρεμιστικό ρολό
γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης
σωλήνα ανακυκλοφορίας
φίλτρο καυσίμων
τροχαλία αντλίας καυσίμου.

Στο ηλεκτρονικό κατάστημα "site" μπορείτε να αγοράσετε τυχόν απαραίτητα νέα ανταλλακτικά για τον κινητήρα ZMZ-514 για αυτοκίνητα UAZ!

Το εγχώριο ντίζελ ZMZ-514, κριτικές του οποίου θα εξετάσουμε αργότερα, είναι μια οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων με 16 βαλβίδες και τετράχρονο τρόπο λειτουργίας. Ο όγκος της μονάδας ισχύος είναι 2,24 λίτρα. Αρχικά, οι κινητήρες είχαν προγραμματιστεί να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα που κατασκευάζονται από την GAZ, αλλά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε οχήματα UAZ. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες.

Ιστορία της δημιουργίας

Όπως επιβεβαιώνουν οι κριτικές, ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-514 άρχισε να αναπτύσσεται στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν νέο κινητήρα με βάση το τυπικό ανάλογο καρμπυρατέρ για το Volga. Ένα πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1984, μετά το οποίο πέρασε τις τεχνικές και επιτόπιες δοκιμές. Αυτή η τροποποίηση έλαβε όγκο 2,4 λίτρων, το επίπεδο συμπίεσης ήταν 20,5 μονάδες.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, έμβολα από κατάλληλο κράμα με ειδικό ανάγλυφο, ποδιές σε σχήμα κάννης, ένδειξη μόλυνσης φίλτρου λαδιού, βύσμα προθέρμανσης και ψύξη με πίδακα της ομάδας εμβόλων. Αυτό το μοντέλο δεν μπήκε σε μια ευρεία σειρά.

Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι σχεδιαστές του εργοστασίου Zavolzhsky επέστρεψαν στην ανάπτυξη ενός κινητήρα ντίζελ νέας γενιάς. Το κύριο καθήκον που έχουν τεθεί ενώπιον των μηχανικών είναι η δημιουργία όχι απλώς ενός κινητήρα που βασίζεται σε ένα ανάλογο καρμπυρατέρ, αλλά η κατασκευή μιας μονάδας όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένης με το βασικό πρωτότυπο.

Ιδιαιτερότητες

Δεδομένων των σφαλμάτων στις αρχικές εξελίξεις και της επιθυμίας να εξασφαλιστεί η ενοποίηση στο μέγιστο με μια απόκλιση 406,10, η διάμετρος περιορίστηκε στα 86 χιλιοστά στον κινητήρα ZMZ-514 (ντίζελ). Ένα στεγνό μανίκι με λεπτά τοιχώματα σε μονολιθικό μπλοκ από χυτοσίδηρο εισήχθη στο σχέδιο. Ταυτόχρονα, οι διαστάσεις των ρουλεμάν, τόσο της κύριας όσο και της μπιέλας, δεν έχουν αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές πέτυχαν τη μέγιστη ενοποίηση όσον αφορά τον στροφαλοφόρο άξονα και το μπλοκ κυλίνδρων. Η παρουσία στον κινητήρα υπερτροφοδότησης στροβίλου με ψύξη ροών αέρα σχεδιάστηκε από την αρχή.

Ένα πιλοτικό δείγμα με τον δείκτη 406,10 κυκλοφόρησε στα τέλη του 1995. Ένα ειδικό ακροφύσιο μικρού μεγέθους για αυτόν τον "κινητήρα" κατασκευάστηκε κατόπιν παραγγελίας στο εργοστάσιο Yaroslavl YAZDA. Επιπλέον, αποφάσισαν να φτιάξουν την κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο και όχι από χυτοσίδηρο.

Στα τέλη του 1999, παρήχθη μια πειραματική παρτίδα κινητήρων ντίζελ ZMZ-514. Το UAZ δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο εμφανίστηκε. Αρχικά, οι κινητήρες δοκιμάστηκαν στα Gazelles. Δυστυχώς, μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, αποδείχθηκε ότι οι μονάδες δεν είναι ανταγωνιστικές και δύσκολες στη συντήρηση.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο υφιστάμενος εξοπλισμός του εργοστασίου εκείνη την εποχή απλά δεν είχε αρκετές τεχνικές δυνατότητες για την παραγωγή κινητήρα με υψηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, τα εξαρτήματα προκάλεσαν δυσπιστία, καθώς προμηθεύονταν από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, η σειριακή παραγωγή περιορίστηκε, στην πραγματικότητα, χωρίς να ξεκινήσει.

Εκσυγχρονισμός

Παρά τις δυσκολίες, η βελτίωση και η βελτίωση του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514 συνεχίστηκε. Τροποποιήθηκε η διαμόρφωση των BC και των κυλινδροκεφαλών, αυξάνοντας παράλληλα την ακαμψία τους. Για να εξασφαλιστεί μια αξιοπρεπής στεγανοποίηση της ραφής αερίου, εγκαταστάθηκε μια μεταλλική φλάντζα πολλαπλών επιπέδων ξένης παραγωγής. Την ομάδα εμβόλων έφεραν στο μυαλό οι ειδικοί της γερμανικής εταιρείας Mahle. Αλυσίδες χρονισμού, μπιέλες και πολλές μικρές λεπτομέρειες έχουν επίσης τροποποιηθεί.

Ως αποτέλεσμα, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή ενημερωμένων κινητήρων ντίζελ ZMZ-514. Το UAZ "Hunter" είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο έχουν εγκατασταθεί μαζικά αυτοί οι κινητήρες από το 2006. Από το 2007, έχουν εμφανιστεί τροποποιήσεις με στοιχεία από τη Bosch και την Common Rail. Τα αναβαθμισμένα δείγματα κατανάλωναν δέκα τοις εκατό λιγότερο ντίζελ και έδειξαν καλύτερη απόκριση στο γκάζι στις χαμηλές στροφές.

Σχετικά με το σχεδιασμό του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514

Ο "Hunter" έλαβε έναν τετράχρονο κινητήρα με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα L και ομάδα εμβόλων. Με την άνω διάταξη ενός ζεύγους εκκεντροφόρων, η περιστροφή παρείχε έναν στροφαλοφόρο άξονα. Η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με ένα εξαναγκασμένο κλειστό κύκλωμα ψύξης υγρού. Τα μέρη λιπαίνονται με συνδυαστική μέθοδο (τροφοδοσία υπό πίεση και ψεκασμός). Στον ενημερωμένο κινητήρα, τοποθετήθηκαν τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, ενώ ο αέρας ψύχθηκε μέσω του ενδιάμεσου ψύκτη. Η τουρμπίνα δεν είναι ιδανική, αλλά είναι πρακτική και εύκολη στη συντήρηση.

Τα ακροφύσια "Bosh" κατασκευάζονται σε σχέδιο δύο ελατηρίων, καθιστούν δυνατή την παροχή προκαταρκτικής παροχής καυσίμου. Μεταξύ άλλων λεπτομερειών:

συγκρότημα στροφάλου

Οι κριτικές του ντίζελ ZMZ-514 δείχνουν ότι το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο με τη μορφή μονολιθικής δομής. Ο στροφαλοθάλαμος χαμηλώνει κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Το ψυκτικό έχει θύρες ροής μεταξύ των κυλίνδρων. Παρακάτω είναι πέντε κύρια ρουλεμάν. Ο στροφαλοθάλαμος διαθέτει ακροφύσια για την ψύξη λαδιού των εμβόλων.

Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου με χύτευση. Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχει ένας αντίστοιχος μηχανισμός, που αποτελείται από μοχλούς κίνησης, εκκεντροφόρους άξονες, υδραυλικά ρουλεμάν, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Επίσης σε αυτό το τμήμα υπάρχουν φλάντζες για τη σύνδεση του σωλήνα εισαγωγής και της πολλαπλής εισαγωγής, ο θερμοστάτης, το κάλυμμα, οι προθερμαντήρες, τα στοιχεία ψύξης και λίπανσης.

Έμβολα και χιτώνια

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από ειδικό κράμα αλουμινίου, με θάλαμο καύσης ενσωματωμένο στην κεφαλή. Η φούστα σε σχήμα κάννης είναι εξοπλισμένη με αντιτριβική επίστρωση. Κάθε στοιχείο έχει ένα ζεύγος δακτυλίων συμπίεσης και ένα ανάλογο ξύστρας λαδιού.

Η χαλύβδινη μπιέλα κατασκευάζεται με σφυρηλάτηση, το κάλυμμά της επεξεργάζεται ως συγκρότημα, επομένως δεν επιτρέπεται η αντικατάστασή τους μεταξύ τους. Ο αποσβεστήρας είναι τοποθετημένος σε μπουλόνια, ένα χιτώνιο κατασκευασμένο από μείγμα χάλυβα και μπρούτζου πιέζεται στην κεφαλή του εμβόλου. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι από σφυρήλατο χάλυβα, έχει πέντε ρουλεμάν και οκτώ αντίβαρα. Οι λαιμοί προστατεύονται από τη φθορά με νιτρίωση αερίου ή σκλήρυνση υψηλής συχνότητας.

Τα φέροντα κελύφη είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα και αλουμινίου, υπάρχουν κανάλια και οπές στα επάνω στοιχεία, τα κάτω ανάλογα είναι λεία, χωρίς εσοχές. Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω μέρος της φλάντζας του στροφαλοφόρου με οκτώ μπουλόνια.

Λίπανση και ψύξη

Στις κριτικές του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514 στο UAZ Hunter, σημειώνεται ότι το σύστημα λίπανσης του κινητήρα είναι συνδυασμένο και πολυλειτουργικό. Όλα τα ρουλεμάν, τα εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης, οι σύνδεσμοι, οι εντατήρες λιπαίνονται υπό πίεση. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα που τρίβονται επεξεργάζονται με ψεκασμό. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι εκτόξευσης. Τα υδραυλικά ρουλεμάν και οι εντατήρες τίθενται σε κατάσταση λειτουργίας με την παροχή λαδιού υπό πίεση. Μια γραναζωτή αντλία μονής διατομής είναι τοποθετημένη μεταξύ του BC και του φίλτρου.

Ψύξη - υγρό κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Το ψυκτικό τροφοδοτείται στο μπλοκ κυλίνδρων, επεξεργασμένο σε θερμοστάτη τύπου στερεάς πλήρωσης. Το σύστημα διαθέτει μια φυγοκεντρική αντλία με μία βαλβίδα, έναν ιμάντα V που χρησιμεύει για τη μεταφορά ενέργειας από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Συγχρονισμός

Τα στοιχεία διανομής (άξονες) είναι κατασκευασμένα από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Βυθίζονται σταθερά σε βάθος 1,3-1,8 χιλιοστών, έχουν προηγουμένως σκληρυνθεί. Το σύστημα διαθέτει ένα ζεύγος εκκεντροφόρων (σχεδιασμένοι για να κινούν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής). Οι κάμερες διαφορετικών προφίλ βρίσκονται ασύμμετρα γύρω από τον άξονά τους. Κάθε άξονας είναι εξοπλισμένος με πέντε κρίκους ρουλεμάν, που περιστρέφονται σε ρουλεμάν που βρίσκονται σε μια κεφαλή αλουμινίου. Οι λεπτομέρειες κλείνονται με ειδικά καλύμματα. Οι εκκεντροφόροι κινούνται με κίνηση αλυσίδας δύο σταδίων.

Χαρακτηριστικά σε αριθμούς

Πριν μελετήσετε τις κριτικές σχετικά με τον κινητήρα ντίζελ ZMZ-514, εξετάστε τις κύριες τεχνικές του παραμέτρους:

όγκος εργασίας (l) - 2,23;
ονομαστική ισχύς (hp) - 114;
ταχύτητα (σ.α.λ.) - 3500;
οριακή ροπή (Nm) - 216;
κύλινδρος σε διάμετρο (mm) - 87;
μετατόπιση εμβόλου (mm) - 94;
συμπίεση - 19,5;
διάταξη βαλβίδας - ένα ζεύγος στοιχείων εισόδου και δύο εξόδου.
απόσταση μεταξύ αξόνων γειτονικών κυλίνδρων (mm) - 106.
διάμετρος μπιέλας / κύριων κομβίων (mm) - 56/62.
βάρος κινητήρα (kg) - 220.

Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ 514 παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky και είναι ο μόνος εκπρόσωπος του κινητήρα ντίζελ ολόκληρης της σειράς κινητήρων αυτού του τύπου. Αρχικά, η μονάδα ισχύος προοριζόταν για φορτηγά που κατασκευάζονταν από τον όμιλο εταιρειών GAZ, αλλά η UAZ αγοράζει το μεγαλύτερο μέρος των κινητήρων για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά της.

Προδιαγραφές

Σε αντίθεση με τους ομολόγους της βενζίνης, το ντίζελ έχει λάβει αυξημένα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία έχουν γίνει δημοφιλή μεταξύ των ανθρώπων. Έτσι, η μονάδα ισχύος του εργοστασίου Zavolzhsky έλαβε ένα από τα καλύτερα συστήματα καυσίμων που κατασκευάζει η BOSCH. Εγκαταστάθηκε επίσης ένας ιμάντας V-V poly με αυτόματο εντατήρα για την κίνηση της αντλίας έγχυσης, της αντλίας και της γεννήτριας. Στον κινητήρα εγκαταστάθηκε ένα αναβαθμισμένο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail

Εξετάστε το ντίζελ ZMZ 514 και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του:

Το κύριο μέρος είναι εγκατεστημένο σε οχήματα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, συγκεκριμένα: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup και Cargo.

Συντήρηση μονάδας ισχύος

Η συντήρηση του 514ου κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται με τυπικό τρόπο, όπως για όλα τα οικιακά πετρελαιοκίνητα οχήματα. Το διάστημα σέρβις είναι 12.000 km, αλλά οι περισσότεροι ειδικοί και αυτοκινητιστές συμφωνούν ότι για να διατηρηθεί και να αυξηθεί ο πόρος, αυτός ο αριθμός πρέπει να μειωθεί στα 10.000 km.

Κατά τη συντήρηση αλλάζουν τα αναλώσιμα και το λάδι. Το πρώτο στοιχείο περιλαμβάνει - χοντρά και λεπτά φίλτρα λαδιού, καθώς και φίλτρα καυσίμου. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, συνιστάται επίσης να ελέγξετε το φίλτρο αέρα, το οποίο μπορεί να βουλώσει μετά από 15-20 km.

Ιδιαίτερη προσοχή κατά τη συντήρηση, ειδικά εάν γίνεται με το χέρι, θα πρέπει να δίνεται στην κατάσταση των μπεκ, των προθερμαντήρων, καθώς και στην κατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η μη έγκαιρη επισκευή του τελευταίου μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή βλάβη του ζεύγους εμβόλου, η οποία θα συνεπάγεται πρόσθετη επένδυση.

Επισκευή κινητήρα

Η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ σειράς 514 είναι αρκετά δύσκολη στο σπίτι. Έτσι, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μικρές επισκευές, αλλά συνιστώνται μεγαλύτερες βλάβες για επισκευή σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Στο σπίτι, μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου, να αντικαταστήσετε τους προθερμαντήρες, να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας.

Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν συχνά οι αυτοκινητιστές είναι ο τριπλασιασμός μιας μονάδας ισχύος ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, συχνά το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο φράξιμο των μπεκ ή σε δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Και τα δύο μέρη απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για επισκευή και επομένως αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να επιδιορθώσετε το πρόβλημα.

Ο καθαρισμός και η διάγνωση των ακροφυσίων πραγματοποιείται σε ειδική βάση, η οποία θα προσδιορίζει σαφώς το ελαττωματικό στοιχείο. Όσο για την αντλία έγχυσης, απαιτεί επίσης ειδικές γνώσεις και δεξιότητες που δεν διαθέτει κάθε οδηγός.

Συχνά, στοιχεία του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν, τα οποία είναι πολύ απλά να αλλάξουν στο σπίτι. Αυτά περιλαμβάνουν θερμοστάτη και αντλία νερού. Έτσι, λόγω ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας, ο θερμοστάτης μπορεί αρκετά συχνά να σφηνώσει, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα ή τη συνεχή λειτουργία του ηλεκτρικού ανεμιστήρα. Όσο για την αντλία νερού, βγαίνει εκτός λειτουργίας - όταν τα ρουλεμάν έχουν φθαρεί.

Η δεύτερη επιλογή είναι ο σχηματισμός διαρροής κάτω από τον άξονα, η οποία είναι εύκολο να προσδιοριστεί μόνοι σας. Η αλλαγή του στοιχείου είναι αρκετά απλή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον ιμάντα κίνησης και να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια στερέωσης.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ 514 έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα στα οχήματα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Η απλότητα της σχεδίασης, χαρακτηριστική όλων των κινητήρων που παράγονται από το εργοστάσιο ηλεκτροκίνησης Zavolzhsky, καθιστά αρκετά απλή και εύκολη την επισκευή του κινητήρα μόνοι σας. Η μονάδα ισχύος συντηρείται κάθε 12.000 km.

Ο κινητήρας ZMZ-514 και οι τροποποιήσεις του έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα UAZ Patriot, Hunter, Pickup και Cargo και οχήματα κοινής χρήσης. Χρησιμοποιήθηκε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail της BOSCH, ένα σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων με ψύξη με σωλήνα γκαζιού, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης για ομαλό κλείσιμο του κινητήρα. Για την κίνηση της αντλίας έγχυσης, της αντλίας νερού και της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας πολυ-V με αυτόματο μηχανισμό τάνυσης.

Κινητήρας ντίζελ ZMZ 51432,10 Euro 4

Χαρακτηριστικά κινητήρα ZMZ-51432.10

Παράμετρος	Εννοια
Διαμόρφωση	μεγάλο
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τόμος, ιβ	2,235
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	87
Διαδρομή εμβόλου, mm	94
Αναλογία συμπίεσης	19
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (2 είσοδος, 2 έξοδος)
Μηχανισμός διανομής αερίου	DOHC
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2
Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα	83,5 kW - (113,5 ίπποι) / 3500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή / στις στροφές	270 Nm / 1300-2800 σ.α.λ
Σύστημα ανεφοδιασμού	με άμεσο ψεκασμό, υπερσυμπίεση και ψύξη αέρα φόρτισης
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 4
Βάρος, kg	220

Σχεδιασμός κινητήρα

Τετράχρονος κινητήρας με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail, με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφονται με έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με διάταξη άνωθεν δύο εκκεντροφόρων. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και ψεκασμό. Μπλοκ κυλίνδρωνΤο μπλοκ κυλίνδρων ZMZ-514 είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο σε μονομπλόκ με στροφαλοθάλαμο χαμηλωμένο κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Στροφαλοφόρος άξωνΟ στροφαλοφόρος άξονας ZMZ-514 είναι από σφυρήλατο χάλυβα, πέντε ρουλεμάν, διαθέτει οκτώ αντίβαρα για καλύτερη εκφόρτωση των στηριγμάτων.

Παράμετρος	Εννοια
Διάμετρος κύριων ημερομηνιών, mm	62,00
Διάμετρος γεμιστήρα μπιέλας, mm	56,00

ΕμβολοΤο έμβολο χυτεύεται από ειδικό κράμα αλουμινίου, με θάλαμο καύσης κατασκευασμένο στην κεφαλή του εμβόλου. Όγκος θαλάμου καύσης 21,69 ± 0,4 κ.εκ. Η φούστα του εμβόλου έχει σχήμα κάννης στη διαμήκη διεύθυνση και οβάλ σε διατομή, έχει αντιτριβική επίστρωση. Ο κύριος άξονας του οβάλ βρίσκεται σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα του πείρου του εμβόλου. Η μεγαλύτερη διάμετρος του ποδιού του εμβόλου στο διαμήκη τμήμα βρίσκεται σε απόσταση 13 mm από το κάτω άκρο του εμβόλου. Στο κάτω μέρος της ποδιάς γίνεται μια εγκοπή, η οποία εξασφαλίζει την απόκλιση του εμβόλου από το ακροφύσιο ψύξης. Πλωτός τύπος πείρου εμβόλου, εξωτερική διάμετρος πείρου 30 mm.

Τροποποιήσεις του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514

ZMZ 5143

ZMZ 514,10 ευρώ 2με μηχανική αντλία ψεκασμού Bosch VE. Χωρίς intercooler και αντλία κενού στη γεννήτρια. Έβαλαν τον Hunter και τον Patriot στο UAZ. Ισχύς 98 ίπποι

ZMZ 5143,10 ευρώ 3επίσης με μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης Bosch VE. Επίσης χωρίς intercooler. Εγκαταστάθηκε ένας εναλλάκτης θερμότητας για την ψύξη των καυσαερίων του συστήματος ανακυκλοφορίας. Η αντλία κενού εγκαταστάθηκε αρχικά στο μπλοκ κυλίνδρων που κινείται από την αντλία λαδιού, αργότερα στην κυλινδροκεφαλή που κινείται από την αλυσίδα χρονισμού. Η ισχύς είναι επίσης 98 ίπποι.

. Η κύρια διαφορά από τις προηγούμενες τροποποιήσεις είναι το σύστημα ισχύος Common Rail. Η ισχύς αυξήθηκε στους 114 ίππους και η ροπή στους 270. Έβαλαν μόνο τους Patriots.

Προβλήματα κινητήρα

Οι πρώιμες εκδόσεις του κινητήρα ZMZ-514 υπέφεραν από λανθασμένους υπολογισμούς στο εργοστάσιο που "σέρνονταν" κατά τη λειτουργία. Τα μέλη του φόρουμ συνέλεξαν και ταξινόμησαν τις βλάβες του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514: 1. Ρωγμή κεφαλής. Σημειώθηκε στους κινητήρες μέχρι το 2008 της κυκλοφορίας. Σημάδια: διαρροή ψυκτικού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, διάνοιξη αερίου, γαλάκτωμα στη ράβδο στάθμης λαδιού. Ο λόγος είναι ένα ελάττωμα χύτευσης, ο αερισμός του συστήματος ψύξης, η παραβίαση της τεχνολογίας της γκοφρέτας. Από το 2008, το ελάττωμα δεν έχει σημειωθεί στην κυλινδροκεφαλή που είναι εγκατεστημένη στον μεταφορέα. Επισκευή: αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής με μοντέρνο χυτό. Πρόληψη για την κυλινδροκεφαλή από τη "ζώνη κινδύνου": 1) αλλαγή της αντιστάθμισης ψυκτικού σε σύστημα με βαλβίδες στο καπάκι του δοχείου διαστολής με την άνοδό του πάνω από το επίπεδο του ψυγείου. 2) Επιλογή τρόπων λειτουργίας κινητήρα χωρίς συνεχή φορτία άνω των 3000 σ.α.λ. (Αν αυτό φαίνεται μικρό σε κανέναν, τότε για παράδειγμα, σε ελαστικά 245/75 στην 5η ταχύτητα ενός daimos με ταχύτητα 110 km/h, 2900 rpm). 3) Έλεγχος του ανοίγματος της κυλινδροκεφαλής σε κινητήρες 7-8 ετών κατασκευής. σύνδεσμοι: μυστική επιστολή από τη ZMZ στο πρατήριο καυσίμων Δεξαμενή επέκτασης, αλλαγή 2. Άλμα / σπάσιμο στην αλυσίδα χρονισμού. Διατίθεται σε όλους τους κινητήρες. Σημάδια: Απότομο σταμάτημα του κινητήρα. Ο κινητήρας δεν ξεκινά. Λανθασμένη ευθυγράμμιση των σημείων χρονισμού. Αιτία: η ξεπερασμένη σχεδίαση του υδραυλικού εντατήρα δεν παρέχει αξιοπιστία. Κακής ποιότητας ανταλλακτικό τρίτων. Επισκευή: Αντικαταστήστε τους σπασμένους μοχλούς βαλβίδας. Διόρθωση σημείων χρονισμού. Σε περίπτωση ανοιχτού κυκλώματος, αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης που έχουν υποστεί βλάβη. Πρόληψη: 1) έλεγχος της κατάστασης τάνυσης της αλυσίδας μέσω του λαιμού πλήρωσης λαδιού. 2) αντικατάσταση υδραυλικών τεντωτηρίων με σχεδιασμό που εξασφαλίζει αξιοπιστία. Σύνδεσμοι: σχετικά με τους υδραυλικούς εντατήρες αντικατάσταση υδραυλικών τεντωτηρίων Σε κινητήρες EURO4: η σχεδίαση δεν έχει αλλάξει. 3. Βλάβη του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού. Τυπικό σε κινητήρες Euro3 με αντλία κενού στο μπλοκ κινητήρα. Από το τέλος του 10ου έτους δεν έχει σημειωθεί. Σημάδια: πτώση πίεσης λαδιού στο 0. Αιτία: κακής ποιότητας υλικό γραναζιών. Αυξημένο φορτίο στον ηλεκτροκινητήρα λόγω σφήνωσης της αντλίας κενού. Επισκευή: αντικατάσταση των γραναζιών κίνησης της αντλίας λαδιού με αναθεώρηση της αντλίας λαδιού και της αντλίας κενού. Σε περίπτωση λειτουργίας κινητήρα χωρίς πίεση λαδιού, λεπτομερής αντιμετώπιση προβλημάτων και, εάν χρειάζεται, πιο περίπλοκες επισκευές. Πρόληψη: έλεγχος της πίεσης λαδιού. Ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής λαδιού στην αντλία κενού για τσακίσεις. Έλεγχος της αντλίας κενού για σφήνωση. Εάν είναι απαραίτητο, εξαλείψτε τα ελαττώματα που βρέθηκαν. Σε κινητήρες EURO4: μια επανασχεδιασμένη αντλία κενού βρίσκεται στο μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Οδηγήστε την αντλία κενού απευθείας από την επάνω αλυσίδα. Δομικά, δεν υπάρχει πρόσθετο φορτίο στον κινητήρα της αντλίας λαδιού. 4. Η πλάκα βαλβίδας SROG εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα. Σημάδια: Καπνίζει μαύρο καπνό, φυσάει / φυσάει στην περιοχή του κινητήρα, σκοντάφτει, δεν ξεκινά. Αιτία: δεν είναι υψηλής ποιότητας εξάρτημα τρίτου κατασκευαστή, η πλάκα βαλβίδας SROG καίγεται από το στέλεχος, η πλάκα περνά μέσω του σωλήνα εισόδου στον κύλινδρο του κινητήρα. Επισκευή: Αντικατάσταση χαλασμένων εξαρτημάτων, ανάλογα με το βαθμό βλάβης: έμβολο, βαλβίδες, κυλινδροκεφαλή. Πρόληψη: Απενεργοποίηση της βαλβίδας SROG με απενεργοποίηση του συστήματος. Σε κινητήρες EURO4: βαλβίδα srog παραγωγής γερμανίου με ηλεκτρονικό έλεγχο θέσης με καθορισμένο πόρο μέχρι αντικατάστασης 80.000 km. 5. Ξεβιδώνοντας το βύσμα KV. Σημάδια: μείωση της πίεσης λαδιού, ανάλογα με την κατάσταση, διάσπαση του μπλοκ. Αιτία: Τα βύσματα HF δεν είναι κλειδωμένα ή δεν είναι σωστά κλειδωμένα. Επισκευή: εγκατάσταση και κλείδωμα βυσμάτων, ανάλογα με τις συνέπειες, επισκευή ή αντικατάσταση του μπλοκ κινητήρα. Πρόληψη: Έλεγχος πίεσης λαδιού. Αφαίρεση του κάρτερ κινητήρα με έλεγχο της κατάστασης των βυσμάτων, εάν χρειάζεται, τραβήξτε και κλειδώστε με διάτρηση. Σε κινητήρες EURO4: Δεν είναι γνωστό για την αλλαγή στον ποιοτικό έλεγχο των εργασιών στη γραμμή συναρμολόγησης προς το καλύτερο. 6.1 Άλμα ιμάντα κίνησης αντλίας έγχυσης. Σημάδια: μειωμένη πρόσφυση, καπνός, μέχρι εμπλοκή και μη εκκίνηση. Αιτία: βρωμιά στην τροχαλία HF, μειώνοντας την τάση του ιμάντα. Επισκευή: τοποθέτηση της ζώνης στα σημάδια. Πρόληψη: Συμμόρφωση με τους κανονισμούς ελέγχου τάνυσης της ζώνης και τις απαιτήσεις αντικατάστασης. Σε κινητήρες EURO4: κίνηση αντλίας έγχυσης με ιμάντα πολυεπίπεδου με αυτόματο τεντωτήρα. 6.2 Πλευρική φθορά του ιμάντα κίνησης της αντλίας έγχυσης, σπάσιμο του ιμάντα στο όριο φθοράς. Σημειώνεται στους κινητήρες Euro2. Σημάδια: Η επιθυμία να γλιστρήσει ο ιμάντας από την τροχαλία της αντλίας έγχυσης, φθορά του πλευρικού τοιχώματος από τον κύλινδρο τάνυσης, βοσκή του ιμάντα στο περίβλημα. Σε περίπτωση διακοπής, αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Αιτία: κλίση του κυλίνδρου λόγω αναξιόπιστης σχεδίασης και φθοράς στον άξονα στήριξης του κυλίνδρου. Επισκευή: αντικατάσταση του ιμάντα και του κυλίνδρου τάνυσης, αντιστροφή του άξονα του κυλίνδρου. Αντικατάσταση του κυλίνδρου με διορθωμένο σχέδιο. Πρόληψη: σύμφωνα με τους κανονισμούς, αντικατάσταση του κυλίνδρου με διορθωμένη σχεδίαση. Σε κινητήρες EURO3: επανασχεδιασμένη τροχαλία ρελαντί με έκκεντρη τάση. Σε κινητήρες EURO4: Ιμάντας κίνησης με ραβδώσεις V με αυτόματο τεντωτήρα. 7. Σπάσιμο του αγωγού υψηλής πίεσης από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο ακροφύσιο. Σημειώθηκε στους κινητήρες EURO2 2006-εν μέρει φύλακες 2007. Τις περισσότερες φορές σε 4 κυλίνδρους. Σήμα: ξαφνικό σβήσιμο του κινητήρα, μυρωδιά καυσίμου ντίζελ. Αιτία: Λανθασμένη επιλογή γωνιών κάμψης σωλήνα κατά το σχεδιασμό μη αντισταθμιζόμενων φορτίων. Λανθασμένη σφιχτή εφαρμογή. Λύση: αντικατάσταση σωλήνων με νέο δείγμα που παράγεται από το 2007. Πρόληψη για παλιούς σωλήνες (δεν παρεμποδίζει τους νέους): κατά την αφαίρεση της εγκατάστασης των σωλήνων, μην τους αφήνετε να σφίγγονται σε στεγανότητα. Πρώτα πιέζουμε το σωλήνα στο κάθισμα του ακροφυσίου, μετά τυλίγουμε το παξιμάδι και το τεντώνουμε. Μην αφήνετε τους αγωγούς να αγγίζουν ο ένας τον άλλον. Επιλέξτε σωστά την κεντρική θέση της αντλίας έγχυσης πριν τοποθετήσετε και ρυθμίσετε την έγχυση.

Το καύσιμο από τη δεξιά δεξαμενή καυσίμου 12 μέσω του χονδροειδούς φίλτρου καυσίμου 11 τροφοδοτείται από την ηλεκτρική αντλία καυσίμου 10 υπό πίεση στο λεπτό φίλτρο καυσίμου 8 (FTOT). Όταν η πίεση του καυσίμου που παρέχεται από την ηλεκτρική αντλία είναι μεγαλύτερη από 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2), η βαλβίδα παράκαμψης 17 ανοίγει, εκτρέποντας την περίσσεια καυσίμου στη γραμμή αποστράγγισης 16. Το καθαρισμένο καύσιμο από το FTOT εισέρχεται στο αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HFP) 5. Επιπλέον, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του διανομέα της αντλίας έγχυσης σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων μέσω των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης 3 στα μπεκ 2, μέσω των οποίων γίνεται έγχυση καυσίμου στον θάλαμο καύσης ντίζελ. Η περίσσεια καυσίμου, καθώς και ο αέρας που έχει εισέλθει στο σύστημα, εκκενώνεται από τα μπεκ ψεκασμού, την αντλία ψεκασμού και τη βαλβίδα παράκαμψης μέσω των γραμμών καυσίμου για την αποστράγγιση του καυσίμου στις δεξαμενές

Σχέδιο του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514.10 και 5143.10 σε οχήματα UAZ με ηλεκτρική αντλία καυσίμου:

1 - κινητήρας; 2 - ακροφύσια? 3 – γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα. 4 - σωλήνας για την αφαίρεση του καυσίμου αποκοπής από τα μπεκ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 5 - αντλία έγχυσης. 6 – σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου από FTOT σε HPFP. 7 - σωλήνας αποστράγγισης καυσίμου από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο εξάρτημα FTOT. 8 - FTOT; 9 – γραμμή καυσίμου για την εισαγωγή καυσίμου από τις δεξαμενές. 10 – ηλεκτρική αντλία καυσίμου. 11 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 12 – δεξιά δεξαμενή καυσίμου. 13 – αριστερή δεξαμενή καυσίμου. 14 - βαλβίδα δεξαμενής καυσίμου. 15 - αντλία πίδακα. 16 - γραμμή καυσίμου για την αποστράγγιση καυσίμου σε δεξαμενές. 17 - βαλβίδα παράκαμψης. Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) ZMZ-514.10 και 5143.10τύπου διανομής με ενσωματωμένη αντλία πλήρωσης καυσίμου, διορθωτή ώθησης και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για διακοπή της παροχής καυσίμου. Η αντλία έγχυσης είναι εξοπλισμένη με μηχανικό ελεγκτή ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα δύο τρόπων λειτουργίας. Η κύρια λειτουργία της αντλίας είναι η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα υπό υψηλή πίεση, δοσομετρημένη ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα, σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης BOSCH τύπου VE.

1 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για το σταμάτημα του κινητήρα. 2 - βίδα για τη ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας ρελαντί. 3 - βίδα ρύθμισης για μέγιστη παροχή καυσίμου (σφραγισμένη και μη ρυθμιζόμενη κατά τη λειτουργία). 4 - τοποθέτηση του διορθωτή για την πίεση του αέρα. 5 - διορθωτής ενίσχυσης αέρα. 6 - βίδα για τη ρύθμιση της ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί. 7 - εξαρτήματα γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης. 8 – βραχίονας στήριξης αντλίας έγχυσης. 9 - φλάντζα για τη στερέωση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. 10 - οπή στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης για την εγκατάσταση του πείρου κεντραρίσματος. 11 – αυλάκωση πλήμνης για τον πείρο συγκεντρωτή αντλίας έγχυσης. 12 - η πλήμνη της τροχαλίας της αντλίας έγχυσης. 13 - εξάρτημα παροχής καυσίμου. 14 – μοχλός παροχής καυσίμου. 15 - αισθητήρας θέσης μοχλού τροφοδοσίας καυσίμου. 16 - υποδοχή αισθητήρα. 17 - εξάρτημα για την παροχή καυσίμου αποκοπής από μπεκ ψεκασμού. 18 - εξάρτημα για την απομάκρυνση του καυσίμου στη γραμμή αποστράγγισης. 19 – παξιμάδι στερέωσης πλήμνης στον άξονα της αντλίας έγχυσης Στόμιοκλειστό, με παροχή καυσίμου δύο σταδίων. Πίεση έγχυσης: - πρώτο στάδιο (στάδιο) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - δεύτερο στάδιο (στάδιο) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Λεπτό φίλτροτο καύσιμο (FTOT) είναι σημαντικό για την κανονική και απρόσκοπτη λειτουργία των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης και των μπεκ. Δεδομένου ότι το έμβολο, ο δακτύλιος, η βαλβίδα εκκένωσης και τα στοιχεία του μπεκ είναι εξαρτήματα ακριβείας, το φίλτρο καυσίμου πρέπει να διατηρεί τα μικρότερα λειαντικά σωματίδια μεγέθους 3 ... 5 μικρομέτρων. Μια σημαντική λειτουργία του φίλτρου είναι επίσης η συγκράτηση και ο διαχωρισμός του νερού που περιέχεται στο καύσιμο. Η είσοδος υγρασίας στον εσωτερικό χώρο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της τελευταίας λόγω του σχηματισμού διάβρωσης και φθοράς του ζεύγους εμβόλου. Το νερό που συγκρατείται από το φίλτρο συλλέγεται στο κάρτερ φίλτρου, από όπου πρέπει να απομακρύνεται περιοδικά μέσω της τάπας αποστράγγισης. Αποστραγγίστε το ίζημα από το FTOT κάθε 5.000 km της διαδρομής του αυτοκινήτου. βαλβίδα παράκαμψηςΟ τύπος μπάλας βιδώνεται στο εξάρτημα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο λεπτό φίλτρο καυσίμου. Η βαλβίδα παράκαμψης έχει σχεδιαστεί για να παρακάμπτει την περίσσεια καυσίμου που παρέχεται από την ηλεκτρική αντλία καυσίμου στη γραμμή αποστράγγισης καυσίμου στις δεξαμενές. Σχέδιο κινητήρα ZMZ-514

Αριστερή πλευρά κινητήρα: 1 - σωλήνας διακλάδωσης της αντλίας νερού για την παροχή ψυκτικού από το ψυγείο. 2 - αντλία νερού. 3 - αντλία υδραυλικού τιμονιού (GUR). 4 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (συστήματα ελέγχου). 5 - αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 6 - περίβλημα θερμοστάτη. 7 - αισθητήρας συναγερμού πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. 8 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 9 – ένας μπροστινός βραχίονας ανύψωσης του κινητήρα. 10 - η λαβή του δείκτη στάθμης λαδιού. 11 - σωλήνας εξαερισμού. 12 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας. 13 - σωλήνας εξάτμισης του υπερσυμπιεστή. 14 - πολλαπλή εξαγωγής. 15 - θερμομονωτική οθόνη. 16 - στροβιλοσυμπιεστής? 17 - σωλήνας θερμαντήρα. 18 - περίβλημα συμπλέκτη. 19 - βύσμα οπής για τον πείρο εντοπισμού του στροφαλοφόρου άξονα. 20 - βύσμα της οπής αποστράγγισης του στροφαλοθαλάμου λαδιού. 21 - σωλήνας αποστράγγισης λαδιού από τον υπερσυμπιεστή. 22 - σωλήνας έγχυσης λαδιού στον στροβιλοσυμπιεστή. 23 - βρύση αποστράγγισης ψυκτικού υγρού. 24 - σωλήνας εισόδου του υπερσυμπιεστή

Εμπρόσθια όψη: 1 - τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. 2 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 3 - γεννήτρια. 4 - το άνω περίβλημα του ιμάντα κίνησης της αντλίας έγχυσης. 5 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 6 - αεραγωγός. 7 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 8 - διαχωριστής λαδιού. 9 - σωλήνας εξαερισμού. 10 - ιμάντας κίνησης ανεμιστήρα και αντλία υδραυλικού τιμονιού. 11 - τροχαλία ανεμιστήρα. 12 - μπουλόνι τάνυσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 13 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 14 - στήριγμα τάνυσης για τον ιμάντα κίνησης του ανεμιστήρα και την αντλία υδραυλικού τιμονιού. 15 - στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 16 - κύλινδρος οδηγός. 17 - τροχαλία αντλίας νερού. 18 - ιμάντας μετάδοσης κίνησης για τη γεννήτρια και την αντλία νερού. 19 - δείκτης στο πάνω νεκρό σημείο (TDC). 20 - Σήμα TDC στον ρότορα του αισθητήρα. 21 - το κάτω περίβλημα του ιμάντα κίνησης της αντλίας έγχυσης

Δεξιά πλευρά κινητήρα: 1 - εκκινητής? 2 – λεπτό φίλτρο καυσίμου (FTOT) (θέση μεταφοράς). 3 – το ρελέ έλξης μιας μίζας. 4 – κάλυμμα κίνησης της αντλίας λαδιού. 5 – πίσω βραχίονας ανύψωσης του κινητήρα. 6 - δέκτης? 7 - γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης. 8 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). 9 - πίσω υποστήριξη αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. 10 - σημείο προσάρτησης "-" του καλωδίου KMSUD. 11 - σωλήνας παροχής ψυκτικού στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού. 12 - τοποθέτηση της αντλίας κενού. 13 - γεννήτρια. 14 - αντλία κενού. 15 - κάλυμμα του κάτω υδραυλικού εντατήρα. 16 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 17 - σωλήνας παροχής λαδιού στην αντλία κενού. 18 - αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού. 19 - φίλτρο λαδιού. 20 - σωλήνας διακλάδωσης του εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού της εξόδου ψυκτικού. 21 - σωλήνας αποστράγγισης λαδιού από την αντλία κενού. 22 - κάρτερ λαδιού? 23 - συμπλέκτης στροφαλοθαλάμου ενισχυτή

Διατομή κινητήρα: 1 - δέκτης? 2 – μια κεφαλή κυλίνδρων. 3 - υδροστήριξη. 4 – εκκεντροφόρος βαλβίδες εισαγωγής. 5 – μοχλός κίνησης βαλβίδας. 6 - βαλβίδα εισαγωγής. 7 – εκκεντροφόρος βαλβίδας εξαγωγής. 8 - βαλβίδα εξαγωγής. 9 - έμβολο? 10 - πολλαπλή εξαγωγής. 11 - πείρος εμβόλου. 12 - στρόφιγγα αποστράγγισης ψυκτικού υγρού. 13 - μπιέλα. 14 - στροφαλοφόρος άξονας. 15 - ένδειξη στάθμης λαδιού. 16 – αντλία λαδιού. 17 - αντλίες λαδιού και κενού κίνησης κυλίνδρων. 18 - ακροφύσιο ψύξης εμβόλου. 19 - μπλοκ κυλίνδρων. 20 - σωλήνας παράκαμψης του σωλήνα θερμαντήρα. 21 – σωλήνας διακλάδωσης εξόδου του σωλήνα του θερμαντήρα. 22 - σωλήνας εισόδου

μηχανισμός στροφάλου

Μπλοκ κυλίνδρωνκατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο σε μονομπλόκ με στροφαλοθάλαμο χαμηλωμένο κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Ανάμεσα στους κυλίνδρους υπάρχουν κανάλια για το ψυκτικό υγρό. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε κύρια στηρίγματα ρουλεμάν. Τα καπάκια ρουλεμάν κατασκευάζονται πλήρως με το μπλοκ κυλίνδρων και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Στο τμήμα του στροφαλοθαλάμου του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούνται ακροφύσια για την ψύξη των εμβόλων με λάδι. κυλινδροκεφαλήχυτό από κράμα αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου βρίσκεται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής: εκκεντροφόροι, μοχλοί κίνησης βαλβίδων, υδραυλικά ρουλεμάν, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Η κυλινδροκεφαλή έχει δύο κανάλια εισαγωγής και δύο κανάλια εξαγωγής, φλάντζες για τη σύνδεση του σωλήνα εισαγωγής, πολλαπλή εξαγωγής, θερμοστάτη, καλύμματα, καθίσματα για μπεκ και προθερμαντήρες, ενσωματωμένα στοιχεία συστημάτων ψύξης και λίπανσης. Εμβολοχυτό από ειδικό κράμα αλουμινίου, με θάλαμο καύσης κατασκευασμένο στην κεφαλή του εμβόλου. Όγκος θαλάμου καύσης (21,69 ± 0,4) cm3. Η φούστα του εμβόλου έχει σχήμα κάννης στη διαμήκη διεύθυνση και οβάλ σε διατομή, έχει αντιτριβική επίστρωση. Ο κύριος άξονας του οβάλ βρίσκεται σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα του πείρου του εμβόλου. Η μεγαλύτερη διάμετρος του ποδιού του εμβόλου στο διαμήκη τμήμα βρίσκεται σε απόσταση 13 mm από το κάτω άκρο του εμβόλου. Στο κάτω μέρος της ποδιάς γίνεται μια εγκοπή, η οποία εξασφαλίζει την απόκλιση του εμβόλου από το ακροφύσιο ψύξης. Δακτύλιοι εμβόλουτρία είναι εγκατεστημένα σε κάθε έμβολο: δύο συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού. Ο άνω δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και έχει ισόπλευρο τραπεζοειδές σχήμα και ανθεκτική στη φθορά αντιτριβική επίστρωση στην επιφάνεια που βλέπει στην πρόσοψη του κυλίνδρου. Ο κάτω δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από γκρι χυτοσίδηρο, ορθογώνιο προφίλ, με λεπτό λοξότμηση, με ανθεκτική στη φθορά αντιτριβική επίστρωση στην επιφάνεια που βλέπει προς τον καθρέφτη του κυλίνδρου. Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού είναι κατασκευασμένος από γκρι χυτοσίδηρο, κουτιού, με διαστολέα ελατηρίου, με αντιτριβική επίστρωση ανθεκτική στη φθορά στους ιμάντες εργασίας της επιφάνειας που βλέπει προς τον καθρέφτη του κυλίνδρου. συνδετική ράβδος- σφυρήλατο χάλυβα. Το κάλυμμα της μπιέλας επεξεργάζεται ως συγκρότημα με τη μπιέλα και επομένως, κατά την ανακατασκευή του κινητήρα, είναι αδύνατη η αναδιάταξη των καλυμμάτων από τη μια μπιέλα στην άλλη. Το κάλυμμα της μπιέλας στερεώνεται με μπουλόνια που βιδώνονται στη μπιέλα. Ένας δακτύλιος από χάλυβα-μπρούτζο πιέζεται στην κεφαλή του εμβόλου της μπιέλας. Στροφαλοφόρος άξων- σφυρήλατο ατσάλι, πέντε ρουλεμάν, διαθέτει οκτώ αντίβαρα για καλύτερη εκφόρτωση των στηριγμάτων. Η αντοχή στη φθορά των λαιμών εξασφαλίζεται με σκλήρυνση HDTV ή ενάζωτο με αέριο. Βύσματα με σπείρωμα που κλείνουν τις κοιλότητες των καναλιών στους κρίκους της μπιέλας τοποθετούνται στο στεγανωτικό και καλαφατίζονται από το αυτοξεβίδωμα. Ο άξονας είναι δυναμικά ισορροπημένος, η επιτρεπόμενη ανισορροπία σε κάθε άκρο του άξονα δεν είναι μεγαλύτερη από 18 g cm. Ένθετακύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου - χάλυβας-αλουμινίου. Άνω ρουλεμάν με αυλακώσεις και τρύπες, κάτω ρουλεμάν χωρίς αυλακώσεις και τρύπες. Τα κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας είναι χαλύβδινα-μπρούτζινα, χωρίς αυλακώσεις και οπές. Τροχαλία αποσβεστήρααποτελείται από δύο τροχαλίες: γρανάζι 2 - για την κίνηση της αντλίας υψηλής πίεσης και πολυ-V-ribbed 3 - για την κίνηση της αντλίας νερού και της γεννήτριας, καθώς και από τον ρότορα 4 του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και τον δίσκο αποσβεστήρα 5. Ο αποσβεστήρας εξυπηρετεί για την απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία εξασφαλίζει ομοιόμορφη λειτουργία της αντλίας υψηλής πίεσης, βελτιώνονται οι συνθήκες λειτουργίας της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας εκκεντροφόρου και μειώνεται ο θόρυβος χρονισμού. Ο δίσκος αποσβεστήρα 5 βουλκανίζεται στην τροχαλία 2. Στην επιφάνεια του ρότορα του αισθητήρα υπάρχει ένα στρογγυλό σημάδι για τον προσδιορισμό του TDC του πρώτου κυλίνδρου. Η λειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου συνίσταται στον σχηματισμό και τη μετάδοση παλμών στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου από τις αυλακώσεις που βρίσκονται στην εξωτερική επιφάνεια του ρότορα. Το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα σφραγίζεται με ένα λαστιχένιο κολάρο 7 που πιέζεται στο κάλυμμα της αλυσίδας 6.

Μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα: 1 - μπουλόνι ζεύξης. 2 – τροχαλία μετάδοσης κίνησης με στροφαλοφόρο άξονα. 3 - Τροχαλία με ραβδώσεις V του στροφαλοφόρου άξονα. 4 – ρότορας αισθητήρα. 5 - δίσκος αποσβεστήρα. 6 – κάλυμμα αλυσίδας. 7 - μανσέτα? 8 - αστερίσκος? 9 - μπλοκ κυλίνδρων. 10 - άνω ρουλεμάν ρίζας. 11 - στροφαλοφόρος άξονας. 12 - κάτω ρουλεμάν ρίζας. 13 – ένα κάλυμμα του ριζικού ρουλεμάν. 14 - κλειδί τμήματος. 15 - δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ. 16 - δακτύλιος? 17 - πείρος στερέωσης του ρότορα αισθητήρα. 18 - κλειδί πρισματικό

Μηχανισμός διανομής αερίου

Εκκεντροφόροι άξονεςκατασκευασμένο από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, τσιμεντωμένο σε βάθος 1,3…1,8 mm και σκληρυμένο σε σκληρότητα επιφάνειας εργασίας 59…65 HRCE. Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους: για την κίνηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Τα έκκεντρα άξονα είναι πολλαπλών προφίλ, ασύμμετρα ως προς τον άξονα του εκκέντρου. Στα πίσω άκρα, οι εκκεντροφόροι φέρουν το σήμα: είσοδος - "VP", εξάτμιση - "VYP". Κάθε άξονας έχει πέντε γεμιστήρες ρουλεμάν. Οι άξονες περιστρέφονται σε ρουλεμάν που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και κλείνουν με καλύμματα 22 μαζί με την κεφαλή. Για το λόγο αυτό, τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου δεν είναι εναλλάξιμα. Από τις αξονικές κινήσεις, κάθε εκκεντροφόρος συγκρατείται από μια ωστική μισή ροδέλα, η οποία είναι εγκατεστημένη στην εσοχή του μπροστινού καλύμματος στήριξης και, με το προεξέχον τμήμα του, εισέρχεται στην αυλάκωση του πρώτου γεμιστήρα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Στο μπροστινό άκρο των εκκεντροφόρων υπάρχει μια κωνική επιφάνεια για τον οδοντωτό τροχό κίνησης. Για να ρυθμίσετε με ακρίβεια τον χρονισμό της βαλβίδας στον πρώτο λαιμό κάθε εκκεντροφόρου, δημιουργείται μια τεχνολογική οπή με μια ακριβώς καθορισμένη γωνιακή θέση σε σχέση με το προφίλ των εκκεντροφόρων. Κατά τη συναρμολόγηση της κίνησης εκκεντροφόρου, η ακριβής θέση τους διασφαλίζεται με σφιγκτήρες που τοποθετούνται μέσω των οπών στο μπροστινό κάλυμμα στις τεχνολογικές οπές των πρώτων γεμιστήρα εκκεντροφόρου. Οι τεχνολογικές οπές χρησιμοποιούνται επίσης για τον έλεγχο της γωνιακής θέσης των έκκεντρων (φάσεις βαλβίδων) κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ο πρώτος προσαρμογέας εκκεντροφόρου έχει δύο επίπεδα κλειδιού για να συγκρατεί τον εκκεντροφόρο όταν είναι συνδεδεμένος ο οδοντωτός τροχός. Κίνηση εκκεντροφόρουαλυσίδα, δύο σταδίων. Το πρώτο στάδιο είναι από τον στροφαλοφόρο άξονα στον ενδιάμεσο άξονα, το δεύτερο στάδιο είναι από τον ενδιάμεσο άξονα στους εκκεντροφόρους. Η κίνηση παρέχει συχνότητα περιστροφής των εκκεντροφόρων δύο φορές μικρότερη από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης του πρώτου σταδίου (κάτω) έχει 72 συνδέσμους, του δεύτερου σταδίου (πάνω) έχει 82 συνδέσμους. Η αλυσίδα είναι μανίκι, δύο σειρών με βήμα 9.525 mm. Στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ένα γρανάζι 1 από όλκιμο σίδηρο με 23 δόντια είναι τοποθετημένο σε ένα κλειδί. Στον ενδιάμεσο άξονα, ο κινούμενος οδοντωτός τροχός 5 της πρώτης βαθμίδας στερεώνεται επίσης με δύο μπουλόνια, επίσης από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με 38 δόντια, και ο ατσάλινος τροχός κίνησης 6 της δεύτερης βαθμίδας με 19 δόντια. Οι εκκεντροφόροι είναι εφοδιασμένοι με γρανάζια 9 και 12 από όλκιμο σίδηρο με 23 δόντια

Κίνηση εκκεντροφόρου: 1 - γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα. 2 - κάτω αλυσίδα. 3.8 - μοχλός εντατήρα με αστερίσκο. 4.7 - υδραυλικός εντατήρας. 5 - κινούμενο γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα. 6 - το γρανάζι κίνησης του ενδιάμεσου άξονα. 9 – αστερίσκος εκκεντροφόρου εισόδου. 10 - τεχνολογική τρύπα για τον πείρο εντοπισμού. 11 - άνω αλυσίδα. 12 – ένας αστερίσκος ενός τελικού εκκεντροφόρου άξονα. 13 – αποσβεστήρας μεσαίας αλυσίδας. 14 - αποσβεστήρας κάτω αλυσίδας. 15 - οπή για τον πείρο εντοπισμού του στροφαλοφόρου άξονα. 16 - Ένδειξη TDC (καρφίτσα) στο κάλυμμα της αλυσίδας. 17 - σημάδι στον ρότορα του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου Ο αστερίσκος στον εκκεντροφόρο άξονα είναι τοποθετημένος στον κωνικό κορμό του άξονα μέσω ενός σχιστού χιτωνίου και στερεώνεται με ένα μπουλόνι ζεύξης. Το σχιστό χιτώνιο έχει μια εσωτερική κωνική επιφάνεια σε επαφή με το κωνικό στέλεχος του εκκεντροφόρου και μια εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια σε επαφή με την οπή του οδοντωτού τροχού. Κάθε αλυσίδα (κάτω 2 και πάνω 11) τεντώνεται αυτόματα από τους υδραυλικούς εντατήρες 4 και 7. Οι υδραυλικοί εντατήρες είναι εγκατεστημένοι στις οπές οδηγών: ο κάτω βρίσκεται στο κάλυμμα της αλυσίδας, ο επάνω βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και κλείνει με καλύμματα. Το σώμα του υδραυλικού εντατήρα στηρίζεται στο κάλυμμα και το έμβολο, μέσω του μοχλού 3 ή 8 του εντατήρα με έναν αστερίσκο, τεντώνει τον κλάδο της αλυσίδας που δεν λειτουργεί. Το κάλυμμα έχει μια οπή με κωνικό σπείρωμα, κλειστή με βύσμα, μέσω της οποίας ο υδραυλικός εντατήρας φέρεται σε κατάσταση λειτουργίας όταν πιέζεται στο σώμα. Οι μοχλοί εντατήρα είναι τοποθετημένοι σε άξονες προβόλου βιδωτούς: ο κάτω βρίσκεται στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων, ο επάνω βρίσκεται στο στήριγμα που είναι στερεωμένο στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Οι κλάδοι εργασίας των αλυσίδων περνούν από τους αποσβεστήρες 13 και 14, κατασκευασμένοι από ειδικό πλαστικό και στερεωμένοι με δύο μπουλόνια το καθένα: το κάτω βρίσκεται στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων, το μεσαίο είναι στο μπροστινό άκρο της κυλινδροκεφαλής. Υδραυλικός εντατήραςαποτελείται από το σώμα 4 και το έμβολο 3, επιλεγμένα από το εργοστάσιο.

Υδραυλικός εντατήρας: 1 - συγκρότημα σώματος βαλβίδας. 2 - δακτύλιος ασφάλισης. 3 - έμβολο? 4 - σώμα? 5 - άνοιξη? 6 - δακτύλιος συγκράτησης. 7 - πώμα μεταφοράς. 8 - οπή τροφοδοσίας λαδιού από το σύστημα λίπανσης Κίνηση βαλβίδας. Οι βαλβίδες οδηγούνται από τους εκκεντροφόρους μέσω ενός μοχλού μονού βραχίονα 3. Με το ένα άκρο, που έχει εσωτερική σφαιρική επιφάνεια, ο μοχλός στηρίζεται στο σφαιρικό άκρο του εμβόλου υδραυλικής στήριξης 1. Με το άλλο άκρο, που έχει καμπύλη επιφάνεια, Ο μοχλός στηρίζεται στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας.

Κίνηση βαλβίδας: 1 - υδροστήριξη. 2 - ελατήριο βαλβίδας. 3 – μοχλός κίνησης βαλβίδας. 4 – ένας εκκεντροφόρος άξονας βαλβίδων εισαγωγής. 5 – κάλυμμα εκκεντροφόρων. 6 – ένας εκκεντροφόρος άξονας τελικών βαλβίδων. 7 - κροτίδα βαλβίδας. 8 - πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 9 – καπάκι εκτροπέα λαδιού. 10 - ροδέλα στήριξης ελατηρίου βαλβίδας. 11 - έδρα βαλβίδας εξαγωγής. 12 - βαλβίδα εξαγωγής. 13 - χιτώνιο οδηγού βαλβίδας εξαγωγής. 14 - το χιτώνιο οδήγησης της βαλβίδας εισαγωγής. 15 - βαλβίδα εισαγωγής. 16 - έδρα βαλβίδας εισαγωγής

Μοχλός ενεργοποίησης βαλβίδας: 1 – μοχλός κίνησης βαλβίδας. 2 – βραχίονας μοχλού κίνησης βαλβίδας. 3 - ρουλεμάν βελόνας. 4 – ένας άξονας ενός κυλίνδρου του μοχλού της βαλβίδας. 5 - δακτύλιος συγκράτησης. 6 - κύλινδρος μοχλού βαλβίδας Ο κύλινδρος 6 του μοχλού κίνησης βαλβίδας έρχεται σε επαφή χωρίς οπισθοδρόμηση με το έκκεντρο εκκεντροφόρου. Για να μειωθεί η τριβή στην κίνηση της βαλβίδας, ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στον άξονα 4 σε ένα ρουλεμάν βελόνας 3. Ο μοχλός μεταδίδει τις κινήσεις που ορίζονται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου στη βαλβίδα. Η χρήση ενός υδραυλικού στηρίγματος εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης του κενού μεταξύ του μοχλού και της βαλβίδας. Όταν εγκαθίσταται στον κινητήρα, ο μοχλός συναρμολογείται με ένα υδραυλικό στήριγμα χρησιμοποιώντας το στήριγμα 2 που καλύπτει το λαιμό του εμβόλου υδραυλικής στήριξης. Υδροϋποστήριξηχάλυβα, το σώμα του 1 είναι κατασκευασμένο σε μορφή κυλινδρικού κυπέλλου, μέσα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα έμβολο 4, με μια σφαιρική βαλβίδα ελέγχου 3 και ένα έμβολο 7, το οποίο συγκρατείται στο σώμα από έναν δακτύλιο συγκράτησης 6. Μια αυλάκωση και μια Η οπή 5 γίνεται στην εξωτερική επιφάνεια του σώματος για την παροχή λαδιού στο στήριγμα από τη γραμμή στην κυλινδροκεφαλή. Τα υδραυλικά ρουλεμάν εγκαθίστανται σε οπές με διάτρηση στην κυλινδροκεφαλή.

Υδραυλικό ρουλεμάν: 1 - σώμα? 2 - άνοιξη? 3 - βαλβίδα ελέγχου. 4 - έμβολο? 5 - τρύπα για την παροχή λαδιού. 6 - δακτύλιος συγκράτησης. 7 - έμβολο? 8 - η κοιλότητα μεταξύ του αμαξώματος και του εμβόλου Τα υδραυλικά ρουλεμάν παρέχουν αυτόματα επαφή χωρίς οπισθοδρόμηση των έκκεντρων εκκεντροφόρων με τους κυλίνδρους των μοχλών και των βαλβίδων, αντισταθμίζοντας τη φθορά στα ζευγαρωμένα μέρη: έκκεντρα, κυλίνδρους, σφαιρικές επιφάνειες των εμβόλων και μοχλών , βαλβίδες, λοξοτμήσεις των καθισμάτων και πλάκες βαλβίδων. βαλβίδεςη είσοδος 15 και η έξοδος 12 είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα, η βαλβίδα εξαγωγής έχει μια ανθεκτική στη φθορά επιφάνεια της επιφάνειας εργασίας του δίσκου και μια επιφάνεια από ανθρακούχο χάλυβα στο άκρο της ράβδου, σκληρυμένη για αύξηση της αντοχής στη φθορά. Οι διάμετροι των στελεχών της βαλβίδας εισόδου και εξόδου είναι 6 mm. Η πλάκα βαλβίδας εισαγωγής έχει διάμετρο 30 mm, η βαλβίδα εξαγωγής έχει διάμετρο 27 mm. Η γωνία της λοξοτομής εργασίας στη βαλβίδα εισόδου είναι 60°, στην έξοδο 45°30". ενδιάμεσος άξονας 6 έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα στους εκκεντροφόρους μέσω των ενδιάμεσων οδοντωτών τροχών, κάτω και άνω αλυσίδων. Επιπλέον, χρησιμεύει για την κίνηση της αντλίας λαδιού.

ενδιάμεσος άξονας: 1 - μπουλόνι? 2 - πλάκα ασφάλισης. 3 - οδοντωτός τροχός. 4 - οδοντωτός τροχός. 5 - μανίκι μπροστινού άξονα. 6 - ενδιάμεσος άξονας. 7 - σωλήνας ενδιάμεσου άξονα. 8 - γρανάζι πινιόν. 9 - παξιμάδι? 10 - γρανάζι κίνησης αντλίας λαδιού. 11 - χιτώνιο πίσω άξονα. 12 – μπλοκ κυλίνδρων. 13 - φλάντζα ενδιάμεσου άξονα. 14 - καρφίτσα

Σύστημα λίπανσης

Το σύστημα λίπανσης είναι συνδυασμένο, πολυλειτουργικό: υπό πίεση και πιτσίλισμα. Χρησιμοποιείται για την ψύξη των εμβόλων και των ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή, το λιπαντικό υπό πίεση θέτει τα υδραυλικά ρουλεμάν και τους υδραυλικούς εντατήρες σε κατάσταση λειτουργίας.

Διάγραμμα συστήματος λίπανσης: 1 – ακροφύσιο ψύξης εμβόλου. 2 - η κύρια γραμμή πετρελαίου. 3 – εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού. 4 - φίλτρο λαδιού. 5 - βαθμονομημένη οπή για την παροχή λαδιού στα γρανάζια του κινητήρα της αντλίας λαδιού. 6 - σωλήνας παροχής λαδιού στην αντλία κενού. 7 - σωλήνας αποστράγγισης λαδιού από την αντλία κενού. 8 - παροχή λαδιού στο άνω ρουλεμάν του κυλίνδρου κίνησης της αντλίας λαδιού. 9 – αντλία κενού. 10 - παροχή λαδιού στους δακτυλίους του ενδιάμεσου άξονα. 11 - παροχή λαδιού στο υδραυλικό στήριγμα. 12 - άνω εντατήρας υδραυλικής αλυσίδας. 13 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 14 - η λαβή του δείκτη στάθμης λαδιού. 15 - παροχή λαδιού στο ημερολόγιο ρουλεμάν εκκεντροφόρου. 16 - αισθητήρας συναγερμού πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. 17 - στροβιλοσυμπιεστής? 18 - σωλήνας έγχυσης λαδιού στον στροβιλοσυμπιεστή. 19 - ρουλεμάν μπιέλας. 20 - σωλήνας αποστράγγισης λαδιού από τον υπερσυμπιεστή. 21 - κύριο έδρανο. 22 - δείκτης στάθμης λαδιού. 23 - σημάδι "P" της ανώτερης στάθμης λαδιού. 24 - σημάδι "0" της χαμηλότερης στάθμης λαδιού. 25 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 26 - δέκτης λαδιού με πλέγμα. 27 - αντλία λαδιού? 28 - κάρτερ λαδιού. 29 - αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης 6,5 λίτρα. Το λάδι χύνεται στον κινητήρα μέσω του λαιμού πλήρωσης λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας και κλείνει από το κάλυμμα 13. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται από τα σημάδια "P" και "0" στη ράβδο ένδειξης στάθμης 24. Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ανώμαλο εδάφους, η στάθμη λαδιού πρέπει να διατηρείται κοντά στην ένδειξη "P" χωρίς να την υπερβαίνει. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥΟ τύπος γραναζιού είναι τοποθετημένος μέσα στο κάρτερ λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων με δύο μπουλόνια και μια βάση αντλίας λαδιού. βαλβίδα μείωσης πίεσηςτύπου εμβόλου, που βρίσκεται στο περίβλημα του δέκτη λαδιού της αντλίας λαδιού. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης ρυθμίζεται στο εργοστάσιο με τη ρύθμιση ενός βαθμονομημένου ελατηρίου. Φίλτρο λαδιού- Στον κινητήρα είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο λαδιού μίας χρήσης πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμου σχεδιασμού.

Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου

Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου- κλειστού τύπου, που δρα λόγω κενού στο σύστημα εισαγωγής. Ο εκτροπέας λαδιού 4 βρίσκεται στο κάλυμμα του διαχωριστή λαδιού 3.

Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου: 1 - αεραγωγός. 2 - κάλυμμα βαλβίδας. 3 – κάλυμμα διαχωριστή λαδιού. 4 - εκτροπέας λαδιού. 5 - σωλήνας εξαερισμού. 6 - σωλήνας εξάτμισης του υπερσυμπιεστή. 7 - στροβιλοσυμπιεστής. 8 – ένας σωλήνας διακλάδωσης εισόδου ενός στροβιλοσυμπιεστή. 9 - σωλήνας εισόδου. 10 - δέκτης Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου περνούν από τα κανάλια του μπλοκ κυλίνδρων στην κυλινδροκεφαλή, αναμιγνύονται με ομίχλη λαδιού στην πορεία και μετά περνούν από τον διαχωριστή λαδιού, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κάλυμμα βαλβίδας 2. ο διαχωριστής λαδιού, το κλάσμα λαδιού των αερίων του στροφαλοθαλάμου διαχωρίζεται από έναν εκτροπέα λαδιού 4 και ρέει μέσω των οπών στην κοιλότητα της κυλινδροκεφαλής και στη συνέχεια στον στροφαλοθάλαμο. Τα αποξηραμένα αέρια του στροφαλοθαλάμου μέσω του εύκαμπτου σωλήνα εξαερισμού 5 εισέρχονται μέσω του σωλήνα εισόδου 8 στον στροβιλοσυμπιεστή 7, όπου αναμιγνύονται με καθαρό αέρα και τροφοδοτούνται μέσω του σωλήνα εξάτμισης (εκκένωσης) 6 του στροβιλοσυμπιεστή μέσω του αγωγού αέρα 1 σε σειρά στον δέκτη 10, ο σωλήνας εισαγωγής 9 και περαιτέρω στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Σύστημα ψύξης

Σύστημα ψύξης- υγρό, κλειστό, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού. Το σύστημα περιλαμβάνει μπουφάν νερού στο μπλοκ κυλίνδρων και την κυλινδροκεφαλή, αντλία νερού, θερμοστάτη, ψυγείο, εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού, δοχείο διαστολής με ειδικό βύσμα, ανεμιστήρα με συμπλέκτη, βρύσες αποστράγγισης ψυκτικού στο μπλοκ κυλίνδρων και ψυγείο, αισθητήρες: ψυκτικό θερμοκρασία (συστήματα ελέγχου), μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού, συναγερμός υπερθέρμανσης ψυκτικού. Το πιο ευνοϊκό καθεστώς θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού είναι στην περιοχή των 80...90 °C. Η καθορισμένη θερμοκρασία διατηρείται από έναν αυτόματο θερμοστάτη. Η διατήρηση του θερμοστάτη στη σωστή θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης έχει καθοριστική επίδραση στη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα και στην αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του. Για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του ψυκτικού στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου, υπάρχει ένας μετρητής θερμοκρασίας, ο αισθητήρας του οποίου βιδώνεται στο περίβλημα του θερμοστάτη. Επιπλέον, στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου υπάρχει μια ένδειξη θερμοκρασίας έκτακτης ανάγκης που ανάβει με κόκκινο χρώμα όταν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από συν 102 ... 109 ° C. Αντλία νερούΟ φυγοκεντρικός τύπος βρίσκεται και στερεώνεται στο κάλυμμα της αλυσίδας. Κίνηση αντλίας νερούκαι η γεννήτρια πραγματοποιείται από έναν ιμάντα πολυ-V 6RK 1220. Ο ιμάντας τεντώνεται αλλάζοντας τη θέση του κυλίνδρου τάνυσης / Κίνηση αντλίας ανεμιστήρα και υδραυλικού τιμονιούεκτελείται από πολυ ιμάντα V-V 6RK 925. Η τάση του ιμάντα γίνεται αλλάζοντας τη θέση της τροχαλίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Σχέδιο του συστήματος ψύξης κινητήρα σε οχήματα UAZ: 1 - βρύση για τον εσωτερικό θερμαντήρα. 2 – ηλεκτρική αντλία θερμαντήρα. 3 - κινητήρας? 4 - θερμοστάτης. 5 - αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 6 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (συστήματα ελέγχου). 7 - αισθητήρας ένδειξης υπερθέρμανσης ψυκτικού υγρού. 8 - λαιμός πλήρωσης του ψυγείου. 9 - δοχείο διαστολής. 10 – πώμα πλατιάς δεξαμενής. 11 - ανεμιστήρας; 12 - ψυγείο του συστήματος ψύξης. 13 - συμπλέκτης ανεμιστήρα. 14 - βύσμα αποστράγγισης ψυγείου. 15 – κίνηση ανεμιστήρα. 16 - αντλία νερού? 17 - εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού. 18 - στρόφιγγα αποστράγγισης ψυκτικού του μπλοκ κυλίνδρων. 19 - σωλήνας θερμαντήρα. 20 - καλοριφέρ εσωτερικού καλοριφέρ

Σχέδιο βοηθητικής κίνησης: 1 – τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα κίνησης της αντλίας νερού και της γεννήτριας. 2 – μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης μιας αντλίας καυσίμου. 3 - κύλινδρος τάσης. 4 – ένας ιμάντας κίνησης της γεννήτριας και μια αντλία νερού. 5 - τροχαλία γεννήτριας. 6 - κύλινδρος τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας έγχυσης. 7 - αντλία έγχυσης τροχαλίας. 8 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης κίνησης με οδοντωτό ιμάντα. 9 - τροχαλία ανεμιστήρα. 10 - ιμάντας κίνησης ανεμιστήρα και αντλία υδραυλικού τιμονιού. 11 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 12 - κύλινδρος οδηγός. 13 - τροχαλία αντλίας νερού

Σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής αέρα

Οι κινητήρες ZMZ-5143.10 χρησιμοποιούν σύστημα διανομής αερίου τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο, το οποίο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά το γέμισμα και τον καθαρισμό των κυλίνδρων σε σύγκριση με έναν διβάλβιδο και, σε συνδυασμό με το ελικοειδή σχήμα των καναλιών εισαγωγής, παρέχει κίνηση στροβιλισμού του φορτίου αέρα για καλύτερο σχηματισμό μείγματος. Σύστημα εισαγωγής αέραπεριλαμβάνει: φίλτρο αέρα, σωλήνα, σωλήνα εισόδου στροβιλοσυμπιεστή, στροβιλοσυμπιεστή 5, σωλήνα εξόδου στροβιλοσυμπιεστή (πίεσης) 4, αγωγός αέρα 3, δέκτης 2, σωλήνας εισαγωγής 1, κανάλια εισαγωγής κυλινδροκεφαλής, βαλβίδες εισαγωγής. Η παροχή αέρα κατά την εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται λόγω του κενού που δημιουργείται από τα έμβολα και στη συνέχεια από τον υπερσυμπιεστή με ελεγχόμενη ώθηση.

Σύστημα εισαγωγής αέρα: 1 - σωλήνας εισόδου. 2 - δέκτης? 3 - αεραγωγός. 4 – ένας σωλήνας διακλάδωσης εξάτμισης ενός στροβιλοσυμπιεστή. 5 - στροβιλοσυμπιεστής Έξοδος καυσαερίωνπραγματοποιείται μέσω των βαλβίδων εξαγωγής, των καναλιών εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής, της πολλαπλής εξαγωγής από χυτοσίδηρο, του στροβιλοσυμπιεστή, του σωλήνα εισαγωγής του σωλήνα σιγαστήρα και περαιτέρω μέσω του συστήματος εξάτμισης του οχήματος. Στροβιλοσυμπιεστήςείναι μια από τις κύριες μονάδες του συστήματος εισαγωγής και εξαγωγής αέρα, από την οποία εξαρτάται η αποτελεσματική απόδοση του κινητήρα - ισχύς και ροπή. Ο στροβιλοσυμπιεστής χρησιμοποιεί την ενέργεια των καυσαερίων για να εξαναγκάσει ένα φορτίο αέρα στους κυλίνδρους. Ο τροχός του στροβίλου και ο τροχός του συμπιεστή βρίσκονται σε έναν κοινό άξονα που περιστρέφεται σε πλωτά ακτινικά ρουλεμάν.

Στροβιλοσυμπιεστής: 1 - περίβλημα συμπιεστή. 2 - πνευματική κίνηση της βαλβίδας παράκαμψης. 3 – περίβλημα στροβίλου. 4 - περίβλημα ρουλεμάν

Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (SROG)

Το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων χρησιμεύει για τη μείωση της εκπομπής τοξικών ουσιών (NOx) με καυσαέρια τροφοδοτώντας μέρος των καυσαερίων (EG) από την πολλαπλή εξαγωγής στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η ανακυκλοφορία των καυσαερίων στον κινητήρα ξεκινά αφού το ψυκτικό έχει θερμανθεί σε θερμοκρασία 20 ... 23 ° C και πραγματοποιείται σε όλο το εύρος μερικών φορτίων. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρες φορτίο, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων απενεργοποιείται.

Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων: 1 - πνευματικός θάλαμος. 2 - σωλήνας από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου στη βαλβίδα ανακυκλοφορίας. 3 - άνοιξη? 4 - στέλεχος βαλβίδας ανακυκλοφορίας. 5 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας. 6 - σωλήνας ανακυκλοφορίας. 7 - συλλέκτης? 8 - σωλήνας εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή Όταν εφαρμόζεται τάση 12 V, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία είναι εγκατεστημένη στο όχημα, ανοίγει και υπό την επίδραση του κενού που δημιουργείται στην υπερδιαφραγματική κοιλότητα του πνευματικού θαλάμου 1 από το αντλία κενού, το σπειροειδές ελατήριο 3 συμπιέζεται, το στέλεχος 4 με τη βαλβίδα 5 ανεβαίνει και ως αποτέλεσμα παρακάμπτεται μέρος των καυσαερίων από την πολλαπλή 7 στον σωλήνα εξάτμισης (εκκένωσης) 8 του στροβιλοσυμπιεστή και στη συνέχεια στους κυλίνδρους του κινητήρα .

Σύστημα Διαχείρισης Κινητήρα

Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τον κινητήρα, να τον ελέγχει ενώ το όχημα κινείται και να σταματά. Κύριες λειτουργίες του συστήματος διαχείρισης κινητήρα ➤ Οι κύριες λειτουργίες αυτού του συστήματος είναι:- έλεγχος προθερμαντήρων - για εξασφάλιση ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα και προθέρμανσης του. - Έλεγχος ανακυκλοφορίας καυσαερίων - για μείωση της περιεκτικότητας σε οξείδια του αζώτου (NOx) στα καυσαέρια. - έλεγχος της λειτουργίας της ηλεκτρικής ενισχυτικής αντλίας (EPP) - για τη βελτίωση της παροχής καυσίμου. - παραγωγή σήματος στο στροφόμετρο του οχήματος - για παροχή πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.

Μπλοκ κυλίνδρωνΟ κινητήρας ZMZ 514 είναι χυτός από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, που προσδίδει στον κινητήρα ακαμψία και αντοχή.
Οι αγωγοί ψυκτικού που σχηματίζουν ένα χιτώνιο ψύξης κατασκευάζονται σε όλο το ύψος του μπλοκ, αυτό βελτιώνει την ψύξη των εμβόλων και μειώνει την παραμόρφωση του μπλοκ από υπερθέρμανση. Το χιτώνιο ψύξης είναι ανοιχτό στο επάνω μέρος προς την κεφαλή του μπλοκ.
Στον στροφαλοθάλαμο του μπλοκ κυλίνδρων ZMZ 514, τοποθετούνται ακροφύσια για την ψύξη των εμβόλων με λάδι.

κυλινδροκεφαλήχυτό από κράμα αλουμινίου. Διαθέτει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Κάθε κύλινδρος έχει τέσσερις βαλβίδες: δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής. Οι βαλβίδες εισαγωγής βρίσκονται στη δεξιά πλευρά της κεφαλής και οι βαλβίδες εξαγωγής βρίσκονται στην αριστερή πλευρά. Η κυλινδροκεφαλή έχει θέσεις για μπεκ και προθερμαντήρες.

Εκκεντροφόρος άξοναςΚατασκευασμένο από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου είναι πολλαπλών προφίλ, τοποθετημένα ασύμμετρα σε σχέση με τους άξονές τους. Τα πίσω άκρα των αξόνων φέρουν σήμανση: στον άξονα εισαγωγής - "VP"άξονας εξάτμισης - "ΕΞΩ". Στον κινητήρα, κάθε άξονας έχει πέντε άξονες στήριξης. Βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και κλείνει με καλύμματα, τρυπιέται σε ένα κομμάτι με την κεφαλή, επομένως τα καλύμματα ρουλεμάν εκκεντροφόρου δεν είναι εναλλάξιμα.
Κάθε άξονας έχει πάλι ημερολόγια στήριξης. Οι άξονες περιστρέφονται σε ρουλεμάν που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και κλείνουν με καλύμματα, που τρυπώνται σε ένα κομμάτι με την κεφαλή, επομένως τα καλύμματα ρουλεμάν εκκεντροφόρου δεν είναι εναλλάξιμα.
Οι εκκεντροφόροι άξονες προστατεύονται από αξονικές κινήσεις με ροδέλες ώσης που είναι εγκατεστημένες στις υποδοχές των μπροστινών καλυμμάτων ρουλεμάν και τα προεξέχοντα μέρη που εισέρχονται στις αυλακώσεις των πρώτων γεμιστήρα ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Έμβολαχυτό από κράμα αλουμινίου. Στο κάτω μέρος του εμβόλου, χυτεύεται μια σήμανση της ομάδας μεγέθους της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου (γράμματα "A", "B", "Y") και εφαρμόζεται ένα βέλος, το οποίο είναι απαραίτητο για τον σωστό προσανατολισμό του το έμβολο όταν είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα (το βέλος πρέπει να κατευθύνεται προς το μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων). Στο κάτω μέρος της ποδιάς του εμβόλου γίνεται μια εσοχή, η οποία εξασφαλίζει την απόκλιση του εμβόλου από το ακροφύσιο ψύξης. Τρεις αυλακώσεις γίνονται στην κεφαλή του εμβόλου: οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι εγκατεστημένοι στα επάνω δύο και η ξύστρα λαδιού στο κάτω μέρος. Η αυλάκωση για τον επάνω δακτύλιο συμπίεσης είναι κατασκευασμένη σε ενισχυτικό ένθετο από χυτοσίδηρο με αντίσταση νι. Τρεις δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι σε κάθε έμβολο: δύο συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού. Οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι από χυτοσίδηρο.
Ο άξονας της οπής για τον πείρο του εμβόλου μετατοπίζεται κατά 0,5 mm στη δεξιά πλευρά (στην κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος) από το μεσαίο επίπεδο του εμβόλου.

Στροφαλοφόρος άξωνχυτός από όλκιμο σίδηρο. Ο άξονας έχει οκτώ αντίβαρα. Προστατεύεται από αξονική κίνηση με ροδέλες ώθησης που είναι τοποθετημένες στο μεσαίο λαιμό. Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Ένα χιτώνιο αποστάτη και ένα ρουλεμάν δακτύλου του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων εισάγονται στην οπή του σφονδύλου.