Ο διαγνωστικός σύνδεσμος OBD-II είναι υποχρεωτικός για όλα τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1996. Θύρα, επίσης γνωστή ως SAE, j1962 διαγνωστικός σύνδεσμος.

Το OBD σημαίνει ενσωματωμένα διαγνωστικάκαι ορίζει σύγχρονο σύστημαηλεκτρονική διεπαφή Οχημαμε καύσιμο, παρακολούθηση και αναφορά απόδοσης κινητήρα σε σύγχρονα οχήματα, είναι ένα είδος υπολογιστή που παρακολουθεί τις εκπομπές ρύπων, τα χιλιόμετρα, την ταχύτητα, τους κωδικούς προβλημάτων και πολλά άλλα χρήσιμα δεδομένα. Προδιαγραφές Το καλώδιο OBD-II παρέχει μια τυποποιημένη διεπαφή υλικού - υποδοχή 16 ακίδων (2x8).

Πως δουλεύει?

Οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης (DTC) αποθηκεύονται στο σύστημα. Οι κωδικοί δεν είναι απαραίτητα ίδιοι για όλα τα οχήματα ξένων κατασκευαστών, μπορεί να διαφέρουν. Επίσης, ένας μηχανικός (ή οποιοσδήποτε με σαρωτή OBD-II) μπορεί να συνδεθεί στη θύρα και να διαβάσει τον κωδικό βλάβης και να εντοπίσει το(τα) πρόβλημα(α) με το όχημα.

Πού βρίσκεται η υποδοχή OBD II;

Η εύρεση μιας υποδοχής OBD-II μπορεί να είναι μια δύσκολη εργασία, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τείνουν να κρύβουν τις υποδοχές μακριά από τα μάτια των επιβατών και των οδηγών. Συνήθως η υποδοχή OBD-2 βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού στην καμπίνα κοντά στην κεντρική κονσόλα. Μερικές φορές βρίσκεται στα πόδια του οδηγού, κάτω από το τιμόνι, στον μπροστινό πίνακα, στην κεντρική περιοχή μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού. Κάποιοι σύνδεσμοι βρίσκονταν πίσω από το τασάκι, κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και κάτω από το καπό του αυτοκινήτου.

Τύποι συνδετήρων OBD II

Υπάρχουν δύο τύποι διαγνωστικών βυσμάτων που ορίζονται από τον διαγνωστικό σύνδεσμο SAE j1962 - Τύπος Α και Τύπος Β, όπως φαίνεται παρακάτω. Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο συνδέσμων είναι στο σχήμα της γλωττίδας.

Pinout της υποδοχής OBD-2

Ο σύνδεσμος OBD-2 πρέπει να έχει ακίδες 4, 5 για γείωση και ακίδα 16 για ισχύ 12 volt από την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Η ιδέα δεν είναι νέα, αλλά υπάρχουν πολλά ερωτήματα. Από τη μια, μπορείτε να καταγράψετε σχεδόν όλα τα δεδομένα, και από την άλλη, το OBDII είναι σαν ένα πάπλωμα συνονθύλευμα, γιατί. ο συνολικός αριθμός φυσικών διεπαφών και πρωτοκόλλων θα τρομάξει οποιονδήποτε. Και όλα εξηγούνται από το γεγονός ότι από τη στιγμή που εμφανίστηκαν οι πρώτες εκδόσεις των προδιαγραφών OBD, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ήδη καταφέρει να αναπτύξουν κάτι δικό τους. Η εμφάνιση του προτύπου, αν και έφερε κάποια τάξη, απαιτούσε τη συμπερίληψη στην προδιαγραφή όλων των διεπαφών και των πρωτοκόλλων που υπήρχαν εκείνη την εποχή, καλά, ή σχεδόν όλων.

Υπάρχουν τρεις τυπικές διεπαφές στην υποδοχή OBDII σύμφωνα με το πρότυπο J1962M: MS_CAN, K / L-Line, 1850, συν μια μπαταρία και δύο γειώσεις (σήμα και μόνο γείωση). Αυτό είναι σύμφωνα με το πρότυπο, οι υπόλοιπες 7 από τις 16 ακίδες είναι OEM, δηλαδή κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί αυτές τις ακίδες όπως θέλει. Αλλά τα τυποποιημένα συμπεράσματα έχουν συχνά εκτεταμένα, προηγμένα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το MS_CAN μπορεί να είναι HS_CAN, το HS_CAN μπορεί να είναι σε άλλες ακίδες (δεν καθορίζονται από το πρότυπο) μαζί με το τυπικό MS_CAN., ο αριθμός pin 1 μπορεί να είναι: για Ford - SW_CAN, για WAG - IGN_ON, για KIA - check_engene. Και τα λοιπά. Όλες οι διεπαφές δεν ήταν επίσης ακίνητες στην ανάπτυξή τους: η ίδια διεπαφή K-Line ήταν αρχικά μονής κατεύθυνσης, τώρα είναι αμφίδρομη.Το Baudrate της διεπαφής CAN αυξάνεται επίσης. Γενικά η συντριπτική πλειοψηφία ευρωπαϊκά αυτοκίνηταΉταν πολύ πιθανό να γίνει διάγνωση της δεκαετίας του '90 και των αρχών της δεκαετίας του 2000 μόνο με το K-Line, και τα περισσότερα αμερικανικά είχαν μόνο το SAE1850. Προς το παρόν, ο γενικός φορέας ανάπτυξης είναι όλο και περισσότερος ευρεία εφαρμογή CAN, αυξάνοντας τη συναλλαγματική ισοτιμία., Βλέπουμε όλο και περισσότερο ένα SW_CAN με ένα καλώδιο.

Υπάρχει η άποψη ότι ένας αγγλόφωνος προγραμματιστής, που κάθεται σε εξειδικευμένα (αγγλόφωνα) φόρουμ, σκάβοντας τα κείμενα των προτύπων, μπορεί να κατασκευάσει έναν καθολικό κινητήρα που μπορεί να αντιμετωπίσει όλη αυτή την ποικιλομορφία σε "μέγιστο 4-5 μήνες". Στην πράξη, αυτό δεν ισχύει. Παρόλα αυτά, υπάρχει ανάγκη να μυριστεί ο καθένας καινούριο αυτοκίνητο., μερικές φορές ακόμη και το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά μέσα διαφορετικά επίπεδα επένδυσης. Και αποδεικνύεται ότι λένε περίπου 800-900 τύπους υποστηριζόμενων αυτοκινήτων, αλλά στην πράξη 10-20 δοκιμάζονται πραγματικά. Και αυτό είναι ένα σύστημα - στη Ρωσική Ομοσπονδία, ο συγγραφέας γνωρίζει τουλάχιστον 3 ομάδες ανάπτυξης που το ακολούθησαν ακανθώδες μονοπάτικαι όλα με το ίδιο αξιοθρήνητο αποτέλεσμα: πρέπει να σαρώσετε / να προσαρμόσετε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχουν πόροι / κεφάλαια για αυτό. Και ο λόγος για αυτό είναι ο εξής: το πρότυπο είναι το πρότυπο, και κάθε κατασκευαστής, όταν αναγκάζεται, και όταν εσκεμμένα εισάγει κάτι δικό του στην εφαρμογή του, το οποίο δεν περιγράφεται από το πρότυπο. Επιπλέον, δεν υπάρχουν όλα τα δεδομένα στην υποδοχή σύνδεσης από προεπιλογή. Υπάρχουν δεδομένα που πρέπει να εκκινηθούν (δώστε μια εντολή για τη μετάδοση των απαραίτητων δεδομένων σε ένα ή άλλο μπλοκ του αυτοκινήτου).

Εδώ μπαίνουν στο παιχνίδι οι διερμηνείς λεωφορείων OBDII. Αυτός είναι ένας μικροελεγκτής με ένα σύνολο διεπαφών που συμμορφώνονται με το πρότυπο J1962M, μεταφέροντας όλη την ποικιλία δεδομένων σε διαφορετικές διεπαφές διαγνωστικοί σύνδεσμοισε μια γλώσσα πιο κατάλληλη για εφαρμογές, όπως διαγνωστικές εφαρμογές. Με άλλα λόγια, όλη η ποικιλία των πρωτοκόλλων αποκρυπτογραφείται πλέον από την εφαρμογή, ανεξάρτητα από το τι εργάζονται - σε υπολογιστή Windows ή σε tablet / smartphone. Ο πρώτος μαζικός διερμηνέας OBDII με ανοιχτό πρωτόκολλο ήταν ο ELM327. Αυτός είναι ένας μικροελεγκτής 8-bit MicroChip PIC18F2580. Ας μην εκπλαγεί ο αναγνώστης από το γεγονός ότι αυτός ο μικροελεγκτής είναι μια μαζική συσκευή γενικής χρήσης. Το υλικολογισμικό είναι απλώς ιδιόκτητο και πραγματική αξίαΤο "PIC18F2580+FirmWare" είναι ένα εντυπωσιακό $19-24. Δηλαδή, ένας σαρωτής κατασκευασμένος σε ένα «τίμιο» τσιπ ELM327 δεν μπορεί να κοστίζει λιγότερο από 50 αειθαλείς προέδρους. Από πού προέρχεται μια τέτοια ποικιλία σαρωτών / προσαρμογέων με τιμές "από 1000 ρούβλια" στην αγορά, ρωτάτε; Και αυτό προσπάθησαν οι Κινέζοι φίλοι μας! Πώς κλωνοποίησαν αυτό το τσιπ, δηλητηρίασαν τον κρύσταλλο σε στρώσεις ή μυρίστηκαν μέρα και νύχτα - ας το αφήσουμε στο παρασκήνιο. Αλλά το γεγονός παραμένει: οι κλώνοι εμφανίστηκαν στην αγορά (για αναφορά: ένας ελεγκτής MicroChip 8-bit σε μαζικές αγορές κοστίζει τώρα λιγότερο από ένα δολάριο). Ένα άλλο πράγμα είναι το πόσο καλά λειτουργούν αυτοί οι κλώνοι. Υπάρχει η άποψη ότι «όσο οι άνθρωποι αγοράζουν φθηνούς προσαρμογείς, οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων δεν θα μείνουν χωρίς δουλειά». Δηλαδή, ένα άτομο αγοράζει έναν προσαρμογέα με τη σκέψη "μεταφορτώστε ξανά ή ρυθμίστε κάτι εκεί" και το αποτέλεσμα είναι διαφορετικό, δηλαδή, όχι αυτό που υπολόγιζε. Λοιπόν, για παράδειγμα, ξαφνικά το σύστημα πολυμέσων αρχίζει να αναβοσβήνει με όλα τα φώτα του, ή εμφανίζεται ένα σφάλμα ή ακόμα και ένα πλαίσιο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςπερνάει. Και είναι καλό αν δεν υπάρχουν σοβαρές συνέπειες - στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας ειδικός με επαγγελματικό εξοπλισμό θα θεραπεύσει σιδερένιο άλογο. Συμβαίνει όμως και αλλιώς. Πολλοί παράγοντες μπορούν να μπερδευτούν εδώ ταυτόχρονα: ο λάθος προσαρμογέας (κλώνος), το λάθος λογισμικό, ο λάθος προσαρμογέας + πακέτο λογισμικού και τα "στραβά" χέρια μπορούν επίσης να παίξουν ρόλο. Σημειώνω ότι ένας προσαρμογέας σε ένα τίμιο τσιπ από έναν κατασκευαστή με το σωστό λογισμικό δεν θα οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα, τουλάχιστον ο συγγραφέας δεν γνωρίζει τέτοιες περιπτώσεις.
Τι μπορεί να γίνει με αυτόν τον προσαρμογέα; Λοιπόν, ίσως η πιο συνηθισμένη περίπτωση, βάλτε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού "για κάθε περίπτωση". Δείτε και επαναφέρετε το σφάλμα μόλις εμφανιστεί. Επαναφέρετε το χιλιομετρητή πριν πουλήσετε το αυτοκίνητο ή αντίστροφα, «κατείστε» εάν είστε μισθωμένος οδηγός. Ενεργοποιήστε οποιαδήποτε επιλογή στο αυτοκίνητο, η οποία είναι απενεργοποιημένη από προεπιλογή, και επίσημος αντιπρόσωποςαυτή η υπηρεσία πληρώνεται. Η ενημέρωση του υλικολογισμικού και η επαναδιαμόρφωση των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων εξακολουθεί να επαφίεται στους ειδικούς, αλλά οι περισσότεροι προσαρμογείς το επιτρέπουν επίσης. Κάποιος θα ήθελε απλώς να έχει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους του κινητήρα και άλλων συστημάτων με τη μορφή όμορφων γραφικών σε ένα tablet ή smartphone. Συχνά βρίσκονται στο δρόμο, για κάποιο λόγο, οδηγοί ταξί που έχουν εγκατεστημένο ένα tablet Android μπροστά ταμπλόκαι το καλύπτει πλήρως, και έτσι: αυτό το tablet είναι πιθανότατα συνδεδεμένο σε έναν τέτοιο προσαρμογέα μέσω bluetooth ή μέσω Wi-Fi. Υπάρχουν περισσότερα ολόκληρη γραμμήεφαρμογές, αυτή είναι η χρήση ενός τέτοιου προσαρμογέα σε συνδυασμό με μια τηλεματική συσκευή (ιχνηλάτη) ή έναν συναγερμό. Η σύνδεση στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν τέτοιο προσαρμογέα σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε γρήγορα τα δεδομένα που είναι απαραίτητα για την παρακολούθηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος είναι φθηνότερη για τον προγραμματιστή και η ίδια η εγκατάσταση είναι απλούστερη, επειδή η ανάγκη εγκατάστασης διάφορων αισθητήρων εξαφανίζεται, τα πάντα (ή σχεδόν τα πάντα) μπορούν να αφαιρεθούν από το OBDII.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι δυνατότητες του τσιπ είναι προς το παρόν ανεπαρκείς για χρήση σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Κάπου στα μέσα της μηδενικής χρονιάς ανέβηκαν οι ισοτιμίες στο λεωφορείο CAN, εμφανίστηκε το SW_CAN. Αλλά το πιο σημαντικό: το μήκος (αριθμός χαρακτήρων) στις κωδικές λέξεις έχει αυξηθεί. Και εάν είναι δυνατό σε υλικό, μέσω ενός ρελέ ή ενός απλού διακόπτη εναλλαγής, να προσαρτήσετε πατερίτσες στο ELM327, το οποίο θα σας επιτρέψει να εργαστείτε τόσο με MS όσο και με HS και με εκδόσεις CAN SW, τότε για μεγάλες κωδικές λέξεις υπολογιστική ισχύςΤο PIC18F2580 με τα 4 MIPS του δεν είναι σαφώς αρκετό. Παρεμπιπτόντως, τελευταία έκδοσηΤο ELM327 (V1.4) χρονολογείται από το 2009. Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό το τσιπ χωρίς «πατερίτσες» μόνο για αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν από τη μέση του μηδενός. Τι να κάνουμε λοιπόν. Η διέξοδος, παραδόξως, είναι, και όχι μία.
CAN-LOG, επίσης διερμηνέας, αλλά όχι πλήρες σύνολο διεπαφών OBDII, αλλά δύο διαύλους CAN. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι αρκετό για να αφαιρεθεί ολόκληρο απαραίτητες πληροφορίες. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα και τα δύο λεωφορείο CANέφερε στο διαγνωστικός σύνδεσμος. Επομένως, πρέπει να συνδεθείτε κάτω από τον πίνακα οργάνων. Και αυτό δεν είναι πάντα αποδεκτό για λόγους διατήρησης εγγύησης, αν και υπάρχει η επιλογή ασύρματης ανάγνωσης πληροφοριών από το λεωφορείο, αλλά αυτό είναι ακόμη πιο ακριβό και η αξιοπιστία των δεδομένων που λαμβάνονται δεν είναι 100%. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τελειωμένη συσκευή, συνδέοντάς το μέσω UART ή RS232, ή απλώς ενός τσιπ, ενσωματώνοντάς το στην πλακέτα της συσκευής με ένα μικρό αριθμό διακριτών εξαρτημάτων. Το κόστος της συσκευής είναι σίγουρα υψηλότερο από το κόστος ενός αυθεντικού ELM327, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από μια τεράστια λίστα υποστηριζόμενων οχημάτων και λειτουργιών. Επιπλέον, η λίστα των υποστηριζόμενων αυτοκινήτων περιλαμβάνει όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και φορτηγά, οικοδομικά, οδικά και αγροτικά μηχανήματα. Το CAN-LOG λειτουργεί λίγο διαφορετικά από το ELM327 και τους κλώνους του. Όταν συνδέεστε με τα ελαστικά του αυτοκινήτου, πρέπει να επιλέξετε και να ορίσετε τον αριθμό προγράμματος, που αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο. Και αυτό είναι βολικό, γιατί. ο προγραμματιστής δεν χρειάζεται να εμβαθύνει σε όλη την ποικιλία των πρωτοκόλλων. (Στο ELM327, η επιλογή αυτοκινήτου και η λεπτομέρεια του chip είναι στο έλεος της εφαρμογής).
Υπάρχουν και άλλες λύσεις που σας επιτρέπουν να αφαιρείτε εύκολα και κομψά δεδομένα από την υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου. Λοιπόν, το ερώτημα εάν είναι δυνατό να δαμάσει μια κανονική διαγνωστική σύνδεση και πώς, κάθε προγραμματιστής θα αποφασίσει μόνος του. Για έναν στόλο αυτοκινήτων της ίδιας μάρκας, μπορείτε να δοκιμάσετε να γράψετε το δικό σας λογισμικό, εκτός εάν, φυσικά, ο κατασκευαστής κλείσει τα πρωτόκολλα. Και αν θα εγκατασταθεί η συσκευή τηλεματικής διαφορετικά μοντέλα, τότε είναι πιο συνετό να χρησιμοποιήσετε έναν από τους διερμηνείς OBDII.

Μη σύνδεσηκ- γραμμήπροσαρμογέας (VAGCOM)

Όταν φτιάχνουν μόνοι τους έναν προσαρμογέα K-Line ή τον αγοράζουν από κατάστημα, οι χρήστες σε ορισμένες περιπτώσεις αντιμετωπίζουν πρόβλημα στη σύνδεση του προσαρμογέα.

Αυτό το πρόβλημα έχει δύο υποτύπους:

Πρόβλημα κατά τη σύνδεση του προσαρμογέα σε υπολογιστή (με τον προσαρμογέα K-Line 409 που περιλαμβάνεται έρχεται βίντεοοδηγίες για την εργασία με τη συσκευή, σας συνιστούμε να τις διαβάσετε εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις)

Το πρόβλημα σύνδεσης του προσαρμογέα K Line 409 (VAG COM) στο αυτοκίνητο

Για να λύσετε το πρώτο πρόβλημα, πρέπει να εγκαταστήσετε το πρόγραμμα οδήγησης για τη συσκευή που βρίσκεται στο δίσκο και, στη συνέχεια, μεταβείτε στη διαχείριση συσκευών και δείτε εάν ο προσαρμογέας σας εμφανίζεται σωστά. Εάν στη διαχείριση συσκευών δείτε τον προσαρμογέα σας στην ενότητα θύρες COM και LPT χωρίς ερωτηματικά κ.λπ. τότε μπορείτε να είστε ήρεμοι, τα προγράμματα οδήγησης έχουν εγκατασταθεί σωστά. Για μεγαλύτερη εμπιστοσύνη, μπορείτε να κάνετε διπλό κλικ πάνω του για να βρείτε μια επιγραφή ότι η συσκευή λειτουργεί κανονικά.

Εάν ο προσαρμογέας σας επισημαίνεται με ερωτηματικό ή βρίσκεται στην ενότητα άλλων συσκευών, πιθανότατα δεν έχετε εγκαταστήσει το πρόγραμμα οδήγησης και πρέπει να το εγκαταστήσετε ξανά.

Επιλέγουμε τη συσκευή μας, επιλέγουμε, ενημερώνουμε το πρόγραμμα οδήγησης και καθορίζουμε το φάκελο με τα προγράμματα οδήγησης, μετά κάνουμε κλικ στο επόμενο και βλέπουμε τη διαδικασία εγκατάστασης, διαφορετικά επιλέγουμε άλλο φάκελο και επαναλαμβάνουμε τη λειτουργία μέχρι να πετύχουμε.

Εάν εγκαταστήσατε σωστά το πρόγραμμα οδήγησης, αλλά όταν είναι συνδεδεμένο στο αυτοκίνητο, η σύνδεση με αυτό δεν πραγματοποιείται, ελέγξτε πρώτα το καλώδιο για λειτουργικότητα, για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε το πρόγραμμα Vasyadiagnostic και, στη συνέχεια, στην ενότητα ρυθμίσεων επιλέξτε τον αριθμό θύρας στην οποία βρίσκεται ο προσαρμογέας και κάντε κλικ στο κουμπί δοκιμής (το όχημα πρέπει να είναι σε λειτουργία ή η ανάφλεξη ανοιχτή).

Εάν λάβετε ένα μήνυμα ότι ο προσαρμογέας εντοπίστηκε με επιτυχία, το επόμενο βήμα είναι να επιλέξετε το πρόγραμμα για το αυτοκίνητό σας από το δίσκο που συνοδεύει τον προσαρμογέα και να το διαγνώσετε.

Εάν λάβετε ένα μήνυμα ότι ο προσαρμογέας δεν βρέθηκε ή η θύρα είναι κλειστή, ελέγξτε ξανά τον αριθμό θύρας στη διαχείριση συσκευών και τη σωστή εγκατάσταση του προγράμματος οδήγησης συσκευής. Εάν όλα είναι σωστά, δοκιμάστε το καλώδιο σε άλλο αυτοκίνητο και άλλο υπολογιστή.

Εάν, όταν συνδέεται μέσω άλλου υπολογιστή σε άλλο αυτοκίνητο, ο προσαρμογέας λειτουργεί και ταυτόχρονα αρνείται να εργαστεί στον υπολογιστή σας, τότε μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με το εγκατεστημένο λειτουργικό σύστημα, το πρόγραμμα προστασίας από ιούς και τα εξαρτήματα του υπολογιστή. Τις περισσότερες φορές, εάν στον υπολογιστή σας το καλώδιο λειτουργεί σε άλλο αυτοκίνητο, αλλά αρνείται να εργαστεί στο αυτοκίνητό σας, το πρόβλημα είναι ένα σπασμένο καλώδιο γραμμής Κ. Ίσως το καλώδιο μόλις απομακρύνθηκε λίγο από το μπλοκ (μπλοκ του συστήματος ακινητοποίησης APS) και δεν υπάρχει κανονική επαφή. Εάν ελέγξατε τις επαφές στο αυτοκίνητο και όλα είναι εντάξει, αλλά το καλώδιο εξακολουθεί να μην λειτουργεί, τότε πρέπει να κάνετε τα εξής:

- Ελέγξτε την τάση στη γραμμή Κ. Για να το κάνετε αυτό, ρυθμίστε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης σταθερή τάση, μετά συνδέστε τον κόκκινο αισθητήρα στο καλώδιο γραμμής Κ και συνδέστε τον μαύρο αισθητήρα στη γείωση σε οποιοδήποτε σημείο του σώματος. Κοιτάξτε τις ενδείξεις της συσκευής, η συσκευή πρέπει να εμφανίζει την τάση περίπου 12+V συν μείον 2V. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να το ελέγξετε με πολύμετρο και όχι με λάμπα ή άλλα αυτοσχέδια μέσα. Εάν δεν υπάρχει τάση, προχωρήστε στο επόμενο βήμα.

Πινούνι μαξιλαριούOBD2 Πινούνι μαξιλαριούGM12 ΚαρφίτσαOBD 1

2) Εάν η υποδοχή APS είναι απενεργοποιημένη στο αυτοκίνητό σας VAZ, πρέπει να το κάνετε ελέγξτε για jumperστο μπλοκ APS μεταξύ 9 και 18 επαφών του μπλοκ.

4) Εάν χρησιμοποιείτε έναν προσαρμογέα στην ακίδα GM 12 για την παλιά υποδοχή OBD1 που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα VAZ από το 2004 και μετά, καθώς και στα nexia n100 και matiz, ενδέχεται να μην έχετε ρεύμα από την αντλία καυσίμου, οπότε πρέπει να τροποποιήσετε καλωδίωση στο βύσμα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει ότι ο προσαρμογέας σας είναι συνδεδεμένος με τη γραμμή, την τροφοδοσία και τη γείωση, σύμφωνα με την παραπάνω φωτογραφία. Η γραμμή L μπορεί να απουσιάζει, γιατί. επί του παρόντος δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα.

3) Το πρόβλημα μπορεί να είναι στο immobilizer (το σήμα γραμμής K έρχεται, αλλά εξαφανίζεται μετά το immobilizer). Ελέγξτε για σήμα γραμμής Κ στον ακροδέκτη 18 του μπλοκ APS. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να ελέγξετε εάν υπάρχει ένα άνοιγμα μεταξύ του μπλοκ APS και της υποδοχής του διαγνωστικού μπλοκ. (εάν το immo είναι εσφαλμένα απενεργοποιημένο, η γραμμή ενδέχεται να μην φτάσει στο διαγνωστικό μπλοκ.)

Όταν χρησιμοποιείτε έναν προσαρμογέα, θυμηθείτε επίσης τους βασικούς κανόνες:

Η σύνδεση και η αποσύνδεση του προσαρμογέα στην πρίζα διάγνωσης πρέπει να γίνεται με σβηστό το διακόπτη ανάφλεξης.

Είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του αυτοκινήτου με την ανάφλεξη ανοιχτή ή με τον κινητήρα σε λειτουργία ( μεμονωμένα μοντέλαόπως η 5.1 Ιανουαρίου διαγιγνώσκονται μόνο σε λειτουργία κινητήρα)

Όταν χρησιμοποιείτε οικιακούς προσαρμογείς σε άλλα μαξιλαράκια ή χρησιμοποιείτε επιφανειακή τοποθέτηση, διαβάστε προσεκτικά το pinout του βύσματος και βεβαιωθείτε ότι δεν συνδέεστε χρησιμοποιώντας κύκλωμα καθρέφτη.

- δεν επιτρέπεται η άρθρωσηχρήση του ενσωματωμένου προσαρμογέα BC και K-line του αυτοκινήτου. η επικοινωνία μέσω ενός καλωδίου για δύο συσκευές, κατά κανόνα, προκαλεί σφάλματα σύνδεσης, απενεργοποιήστε το BC κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτοκίνητο K-Lineπροσαρμογέα και μετά επανασυνδέστε.

Αυτοί οι κανόνες θα διατηρήσουν τον προσαρμογέα ECU και K Line σας σε λειτουργία.

Ολα σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά μετά την κυκλοφορία του 1996, περιλαμβάνουν ένα παγκόσμιο διαγνωστικό σύστημα πρωτοκόλλου OBD- OBDII. Αυτές οι συσκευές μπορούν να κατασκευαστούν με βάση έναν υπολογιστή με διεπαφή που συνδέεται σε διαγνωστικό βύσμα 16 ακίδων. Η διάγνωση και ο αυτοέλεγχος στα συστήματα OBD 2 πραγματοποιείται από μια υπορουτίνα που ονομάζεται Διαγνωστικό Στέλεχος. Η υπορουτίνα, με τη βοήθεια ειδικών οθονών, ελέγχει αρκετές διάφορα συστήματααυτοκίνητα, η δυσλειτουργία των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της τοξικότητας των εκπομπών. Η υπορουτίνα εκτελείται στο παρασκήνιο - τη στιγμή που ενσωματωμένος υπολογιστήςδεν είναι απασχολημένος με βασικές λειτουργίες διαχείρισης.

Οι κωδικοί σφάλματος περιλαμβάνουν κατηγορίες:

"P" - είναι για κωδικούς συστήματος μετάδοσης κίνησης.
"Β" - είναι για κωδικούς σώματος.
"C" - είναι για κωδικούς πλαισίου.

Η κατηγορία υποδεικνύεται στην πρώτη θέση του πενταψήφιου κωδικού σφάλματος. Η δεύτερη θέση σε αυτόν τον κωδικό υποδεικνύει το πρότυπο, όπου το "0" είναι ένας κοινός κωδικός OBD-II ή "1" εάν ο κωδικός του κατασκευαστή. Η τρίτη θέση είναι ο τύπος δυσλειτουργίας:

"1" και "2" - δυσλειτουργίες στο σύστημα καυσίμου ή στην παροχή αέρα.
"3" - προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης.
"4" - για βοηθητικός έλεγχοςεκπομπές?
"5" - προβλήματα ρελαντί κίνηση;
"6" - δυσλειτουργίες του ελεγκτή ή των κυκλωμάτων εξόδου του.
"7" και "8" - δυσλειτουργίες μετάδοσης.

Λίστα κωδικών σφάλματος OBD

P0 1XX ΜΕΤΡΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΑΕΡΑ
ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ PO 100 MAF ή VAF
ΠΡΟΒΛΗΜΑ PO 101 MAF ή VAF CIRCUIT RANGE/PERF Σήμα εκτός εμβέλειας
PO 102 MAF ή VAF ΚΥΚΛΩΜΑ ΧΑΜΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ Χαμηλό επίπεδοσήμα εξόδου
PO 103 MAF ή VAF CIRCUIT HIGH INPUT Υψηλό επίπεδοσήμα εξόδου
PO 105 ΒΛΑΒΗ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ MAP/BARO Δυσλειτουργία αισθητήρα πίεσης αέρα
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Σήμα εκτός εμβέλειας
PO 107 MAP/BARO ΚΥΚΛΩΜΑ ΧΑΜΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT Υψηλό επίπεδο εξόδου
PO 110 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ IAT Δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM Σήμα εκτός εμβέλειας
PO 112 IAT CIRCUIT ΧΑΜΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Υψηλό επίπεδο εξόδου
PO 115 ECT ΒΛΑΒΗ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ Δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEM Σήμα εκτός εμβέλειας
PO 117 ECT ΚΥΚΛΩΜΑ ΧΑΜΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Υψηλό επίπεδο εξόδου
PO 120 TPS ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ρυθμιστική βαλβίδα
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ PO 121 TPS A RANGE/PERF PROBLEM Σήμα εκτός εμβέλειας
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT
PO 125 LOW ECT ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΒΡΟΧΟΥ Χαμηλή θερμοκρασίαψυκτικό υγρό. για έλεγχο κλειστού βρόχου
PO 130 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S1 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Αισθητήρας O2 B1 S1 ελαττωματικός (Bank1)
PO 131 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S1 ΧΑΜΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S1 έχει χαμηλή στάθμη σήματος
PO 132 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S1 ΥΨΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S1 έχει υψηλό επίπεδο σήματος
PO 133 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S1 ΑΡΓΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S1 έχει αργή απόκριση πλούσιας/καθαρής
PO 134 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S1 ΚΥΚΛΩΜΑ ΑΝΕΝΕΡΓΟ Κύκλωμα αισθητήρα O2 B1 S1 παθητικό
PO 135 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S1 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΘΕΡΜΟΣΥΦΟΡΑ Ο2 θερμαντήρας αισθητήρα B1 S1 ελαττωματικός
PO 136 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S2 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ο αισθητήρας O2 B1 S2 ελαττωματικός
PO 137 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S2 ΧΑΜΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S2 έχει χαμηλό επίπεδο σήματος
PO 138 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S2 ΥΨΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S2 έχει υψηλό επίπεδο σήματος
PO 139 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S2 ΑΡΓΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S2 έχει αργή απόκριση πλούσιας/καθαρής
PO 140 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S2 ΚΥΚΛΩΜΑ ΑΝΕΝΕΡΓΟ Κύκλωμα αισθητήρα O2 B1 S2 παθητικό
PO 141 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S2 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΘΕΡΜΟΣΙΦΩΝΑΣ Ο θερμαντήρας αισθητήρα O2 B1 S2 ελαττωματικός
PO 142 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S3 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ο αισθητήρας O2 B1 S3 ελαττωματικός
PO 143 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S3 ΧΑΜΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S3 έχει χαμηλό επίπεδο σήματος
PO 144 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S3 ΥΨΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S3 έχει υψηλό επίπεδο σήματος
PO 145 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S3 ΑΡΓΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ Ο αισθητήρας O2 B1 S3 έχει αργή απόκριση πλούσιας/καθαρής
PO 146 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S3 ΚΥΚΛΩΜΑ ΑΝΕΝΕΡΓΟ Κύκλωμα αισθητήρα O2 B1 S3 παθητικό
PO 147 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B1 S3 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ Ο2 θερμαντήρας αισθητήρα B1 S3 ελαττωματικός
PO 150 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S1 ΒΛΑΒΗ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ Αισθητήρας O2 B2 S1 ελαττωματικός (Bank2)
PO 151 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S1 CKT ΧΑΜΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B2 S1 έχει χαμηλό επίπεδο σήματος
PO 152 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S1 CKT ΥΨΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B2 S1 έχει υψηλό επίπεδο σήματος
PO 153 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S1 CKT SLOW RESPONSE Ο αισθητήρας O2 B2 S1 έχει αργή απόκριση πλούσιας/καθαρής
PO 154 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S1 ΚΥΚΛΩΜΑ ΑΝΕΝΕΡΓΟ Κύκλωμα αισθητήρα O2 B2 S1 παθητικό
PO 155 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S1 HTR CKT ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ο2 θερμαντήρας αισθητήρα B2 S1 ελαττωματικός
PO 156 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S2 ΒΛΑΒΗ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ Ο αισθητήρας O2 B2 S2 είναι ελαττωματικός
PO 157 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S2 CKT ΧΑΜΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B2 S2 έχει χαμηλό επίπεδο σήματος
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT ΥΨΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B2 S2 έχει υψηλό επίπεδο σήματος
PO 159 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S2 CKT SLOW RESPONSE Ο αισθητήρας O2 B2 S2 έχει αργή απόκριση πλούσιας/καθαρής
PO 160 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S2 ΚΥΚΛΩΜΑ ΑΝΕΝΕΡΓΟ Κύκλωμα αισθητήρα O2 B2 S2 παθητικό
PO 161 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S2 HTR CKT ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ο2 θερμαντήρας αισθητήρα B2 S2 ελαττωματικός
PO 162 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S3 ΒΛΑΒΗ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ Ο αισθητήρας O2 B2 S3 ελαττωματικός
PO 163 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S3 CKT ΧΑΜΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B2 S3 έχει χαμηλό επίπεδο σήματος
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT ΥΨΗΛΗ ΤΑΣΗ Ο αισθητήρας O2 B2 S3 έχει υψηλό επίπεδο σήματος
PO 165 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S3 CKT SLOW RESPONSE Ο αισθητήρας O2 B2 S3 έχει αργή απόκριση πλούσιας/καθαρής
PO 166 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S3 ΚΥΚΛΩΜΑ ΑΝΕΝΕΡΓΟ Κύκλωμα αισθητήρα O2 B2 S3 παθητικό
PO 167 02 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ B2 S3 HTR CKT ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ο2 θερμαντήρας αισθητήρα B2 S3 ελαττωματικός
PO 170 BANK 1 ΒΛΑΒΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΤΡΙΜ σύστημα καυσίμωνμπλοκ №1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN Μπλοκ κυλίνδρων Νο. 1 άπαχο (πιθανή διαρροή αέρα)
PO 172 BANK 1 SYSTEM TOO RICH Μπλοκ κυλίνδρου #1 πλούσιο (ο μπεκ μπορεί να μην κλείσει τελείως)
PO 173 BANK 2 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΤΡΙΜ
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Μπλοκ κυλίνδρων Νο. 2 άπαχο (πιθανή διαρροή αέρα)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Το μπλοκ κυλίνδρου #2 είναι πλούσιο (ο μπεκ μπορεί να μην κλείσει τελείως)
PO 176 ΣΥΝΘΕΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ CHx ελαττωματικός αισθητήρας εκπομπών
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE/PERF Σήμα αισθητήρα εκτός εμβέλειας
PO 178 FUEL COMPOSITION LOW INPUT Χαμηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα CHx
PO 179 FUEL COMPOSITION HIGH INPUT Υψηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα CHx
PO 180 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ
PO 181 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ A Εύρος ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ/Αισθητήρας PERF Ένα σήμα είναι εκτός εμβέλειας
PO 182 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΧΑΜΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ
PO 183 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ A ΥΨΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ Σήμα αισθητήρα υψηλής θερμοκρασίας καυσίμου "A"
PO 185 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Β ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE/PERF Sensor B σήμα είναι εκτός εμβέλειας
PO 187 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Β ΧΑΜΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ
PO 188 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Β ΥΨΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ Σήμα αισθητήρα υψηλής θερμοκρασίας καυσίμου "B"
PO 190 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΠΙΕΣΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE/PERF Σήμα αισθητήρα εκτός εμβέλειας
PO 192 ΠΙΕΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΧΑΜΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ Σήμα αισθητήρα χαμηλής πίεσης καυσίμου
PO 193 ΠΙΕΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΥΨΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ Σήμα αισθητήρα υψηλής πίεσης καυσίμου
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT INTERMITTENT Σήμα αισθητήρα πίεσης καυσίμου διακοπτόμενο
PO 195 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Το κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα είναι ελαττωματικό
PO 196 ENGINE OIL TEMP SENSOR RANGE/PERF Σήμα αισθητήρα εκτός εμβέλειας
PO 197 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΧΑΜΗΛΗ
PO 198 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΥΨΗΛΗ Σήμα αισθητήρα υψηλής θερμοκρασίας λαδιού
PO 199 INTERMITTENT ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Διακοπτόμενο σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού
PO 2XX ΜΕΤΡΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΑ
PO 200 ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΜΠΕΚ

Άλλοι κωδικοί προβλημάτων.

Καρφίτσα Περιγραφή

1 OEM
2 J1850 Λεωφορείο + (Λεωφορείο + Γραμμή, SAE)
3 OEM
4 Γείωση σώματος
5 Γείωση σήματος
6 επάνω καρφίτσα CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 ΚΑΕ
9 OEM
10 Λεωφορείο - Γραμμή, Sae J1850 Λεωφορείο
11 ΚΑΕ
12 ΚΑΕ
13 ΚΑΕ
14 Κάτω επαφή CAN (J-2284)
15 L Γραμμή ISO 9141-2
16 Τάση μπαταρίας

Λάβετε υπόψη ότι η παρουσία ενός βύσματος δεν αποτελεί ένδειξη 100% συμβατότητας με το OBD 2. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα πρέπει να φέρουν σήμανση στη συνοδευτική τεκμηρίωση. Το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο πρωτόκολλο μπορεί να αναγνωριστεί από την παρουσία ορισμένων ακίδων στον σύνδεσμο. Pinout του OBD και άλλων υποδοχών για διάφοροι τύποιαυτοκίνητα μπορείτε να τα κατεβάσετε στη συλλογή ή δείτε εδώ.

Η τεχνολογία OBD (On-Board Diagnostic - αυτοδιάγνωση του ενσωματωμένου εξοπλισμού) γεννήθηκε στη δεκαετία του '50. προηγούμενος αιώνας. Εμπνευστής ήταν η κυβέρνηση των ΗΠΑ. Έχουν συσταθεί διάφορες επιτροπές για τη βελτίωση του περιβάλλοντος, αλλά δεν έχουν επιτευχθεί θετικά αποτελέσματα. Μόλις το 1977 η κατάσταση άρχισε να αλλάζει. Υπήρχε μια ενεργειακή κρίση και μια πτώση της παραγωγής, και αυτό απαιτούσε αποφασιστική δράση από τους κατασκευαστές για να σωθούν. Το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων (ARB) και η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) έπρεπε να ληφθούν σοβαρά υπόψη. Σε αυτό το πλαίσιο, αναπτύχθηκε η έννοια της διάγνωσης OBD.

Πολλοί έχουν την άποψη: Το OBD 2 είναι ένας σύνδεσμος 16 ακίδων. Αν το αυτοκίνητο είναι από Αμερική, δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Αλλά με την Ευρώπη είναι λίγο πιο δύσκολο. Σειρά Ευρωπαίους κατασκευαστές(Ford, VAG, Opel) χρησιμοποιούν αυτόν τον σύνδεσμο από το 1995 (θυμηθείτε ότι τότε δεν υπήρχε πρωτόκολλο EOBD στην Ευρώπη). Η διάγνωση αυτών των αυτοκινήτων πραγματοποιείται αποκλειστικά σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρωτόκολλα ανταλλαγής. Υπήρχαν όμως και τέτοιοι «Ευρωπαίοι» που υποστήριξαν αρκετά ρεαλιστικά Πρωτόκολλο OBD 2 ήδη από το 1996, για παράδειγμα πολλά Μοντέλα Volvo, SAAB , Jaguar , Porsche . Αλλά η ενοποίηση του πρωτοκόλλου επικοινωνίας, ή η γλώσσα στην οποία η μονάδα ελέγχου και ο σαρωτής «μιλούν», μπορεί να συζητηθεί μόνο σε επίπεδο εφαρμογής. Το πρότυπο επικοινωνίας δεν έγινε ενιαίο. Επιτρέπεται η χρήση οποιουδήποτε από τα τέσσερα κοινά πρωτόκολλα - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Πρόσφατα, ένα ακόμη πρωτόκολλο προστέθηκε σε αυτά τα πρωτόκολλα - αυτό είναι το ISO 15765-4, το οποίο παρέχει ανταλλαγή δεδομένων χρησιμοποιώντας το δίαυλο CAN.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η παρουσία παρόμοιου βύσματος δεν είναι 100% συμβατή με OBD 2. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα πρέπει να έχουν ένα σημάδι σε μία από τις πινακίδες στο χώρο του κινητήραή στα συνοδευτικά έγγραφα. Το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο πρωτόκολλο μπορεί να αναγνωριστεί από την παρουσία ορισμένων ακίδων διαγνωστική πρίζα. Εάν υπάρχουν όλες οι ακίδες σε αυτόν τον σύνδεσμο, επικοινωνήστε Τεχνικό εγχειρίδιογια συγκεκριμένο όχημα.

Χρησιμοποιώντας τα πρότυπα EOBD και OBD 2, η διαγνωστική διαδικασία ηλεκτρονικά συστήματατο αυτοκίνητο είναι ενοποιημένο, τώρα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ίδιο σαρωτή χωρίς ειδικούς προσαρμογείς για να δοκιμάσετε αυτοκίνητα όλων των μάρκων.

Οι απαιτήσεις του προτύπου OBD 2 περιλαμβάνουν:

Τυπικός διαγνωστικός σύνδεσμος

- τυπική θέση του διαγνωστικού βύσματος;

Τυπικό πρωτόκολλο επικοινωνίας μεταξύ σαρωτή και αυτοκινήτου σύστημα επί του σκάφουςδιαγνωστικά?

Αποθήκευση στη μνήμη της ECU ενός πλαισίου τιμών παραμέτρων όταν εμφανίζεται ένας κωδικός σφάλματος (πλαίσιο "παγωμένο").

Ενσωματωμένη διαγνωστική παρακολούθηση εξαρτημάτων των οποίων η αστοχία θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση των τοξικών εκπομπών περιβάλλον;

Πρόσβαση τόσο σε εξειδικευμένο όσο και σε καθολικοί σαρωτέςσε κωδικούς σφαλμάτων, παραμέτρους, «παγωμένα» πλαίσια, διαδικασίες δοκιμών κ.λπ.

Μια ενιαία λίστα όρων, συντομογραφιών, ορισμών που χρησιμοποιούνται για στοιχεία των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου και κωδικών σφαλμάτων.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του OBD 2, το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα πρέπει να ανιχνεύει αλλοίωση στην απόδοση της μετεπεξεργασίας των τοξικών εκπομπών. Για παράδειγμα, ο δείκτης Έλεγχος σφαλμάτωνΟ κινητήρας ανάβει όταν αυξάνεται η περιεκτικότητα σε CO ή CH σε τοξικές εκπομπές στην έξοδο καταλυτικός μετατροπέαςπερισσότερο από 1,5 φορές σε σύγκριση με έγκυρες τιμές. Οι ίδιες διαδικασίες ισχύουν και για άλλο εξοπλισμό, η αστοχία του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των τοξικών εκπομπών.

Λογισμικό ECU κινητήρα σύγχρονο αυτοκίνητοπολυεπίπεδο. Το πρώτο επίπεδο είναι οι λειτουργίες ελέγχου λογισμικού, όπως η εφαρμογή ψεκασμού καυσίμου. Το δεύτερο επίπεδο είναι λογισμικό για τη λειτουργία ηλεκτρονικού πλεονασμού των κύριων σημάτων ελέγχου σε περίπτωση βλάβης συστημάτων ελέγχου. Το τρίτο επίπεδο είναι η αυτοδιάγνωση επί του οχήματος και η καταγραφή βλαβών στα κύρια ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα και μονάδες του οχήματος. Τέταρτο επίπεδο - διάγνωση και αυτοέλεγχος σε αυτά τα συστήματα ελέγχου κινητήρα, μια δυσλειτουργία στην οποία μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών βλαβερές ουσίεςστο περιβάλλον. Η διάγνωση και ο αυτοέλεγχος στα συστήματα OBD 2 πραγματοποιείται από μια υπορουτίνα τέταρτου επιπέδου που ονομάζεται Diagnostic Executive (Διαγνωστικό Στέλεχος - διαγνωστικός εκτελεστής, εφεξής καλούμενος υπορουτίνα DE). Η υπορουτίνα DE, χρησιμοποιώντας ειδικές οθόνες (emission monitor EMM), παρακολουθεί έως και επτά διαφορετικά συστήματα οχημάτων, μια δυσλειτουργία στην οποία μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών. Άλλοι αισθητήρες και εκτελεστικούς μηχανισμούςΌσα δεν περιλαμβάνονται σε αυτά τα επτά συστήματα ελέγχονται από την όγδοη οθόνη (comprehensive component monitor - CCM). Η υπορουτίνα DE εκτελείται στο παρασκήνιο, δηλαδή σε μια στιγμή που ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν είναι απασχολημένος με την εκτέλεση βασικών λειτουργιών - λειτουργιών ελέγχου. Και τα οκτώ αναφερόμενα μίνι προγράμματα - οθόνες παρακολουθούν συνεχώς τον εξοπλισμό χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Κάθε οθόνη μπορεί να δοκιμάσει μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, δηλαδή κατά τη διάρκεια του κύκλου με κλειδί - κινητήρας σε λειτουργία - κλειδί απενεργοποίησης όταν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Τα κριτήρια για τη δοκιμή εκκίνησης μπορεί να είναι: χρόνος μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ταχύτητα κινητήρα, ταχύτητα οχήματος, θέση γκαζιού κ.λπ.

Πολλές δοκιμές γίνονται σε ζεστό κινητήρα. Οι κατασκευαστές θέτουν αυτήν την προϋπόθεση με διαφορετικούς τρόπους, για παράδειγμα, για αυτοκίνητα fordΑυτό σημαίνει ότι η θερμοκρασία του κινητήρα είναι πάνω από 70°C (158°F) και έχει αυξηθεί κατά τουλάχιστον 20°C (36°F) κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Η υπορουτίνα DE καθορίζει τη σειρά και τη σειρά των δοκιμών:

Ακυρωμένες δοκιμές - η υπορουτίνα DE εκτελεί ορισμένες δευτερεύουσες δοκιμές (δοκιμές στις λογισμικότου δεύτερου επιπέδου) μόνο εάν έχουν περάσει τα πρωτοβάθμια (δοκιμές του πρώτου επιπέδου), διαφορετικά το τεστ δεν εκτελείται, δηλαδή το τεστ ακυρώνεται.

Δοκιμές σύγκρουσης - μερικές φορές πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ίδιοι αισθητήρες και εξαρτήματα διαφορετικά τεστ. Η υπορουτίνα DE δεν επιτρέπει την εκτέλεση δύο δοκιμών ταυτόχρονα, καθυστερώντας την επόμενη δοκιμή μέχρι το τέλος της προηγούμενης.

Καθυστερημένες δοκιμές - οι δοκιμές και οι οθόνες έχουν διαφορετική προτεραιότητα, η υπορουτίνα DE θα καθυστερήσει την εκτέλεση της δοκιμής με περισσότερα χαμηλή προτεραιότηταμέχρι να εκτελέσει μια δοκιμή υψηλότερης προτεραιότητας.