Μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) είναι ένας «υπολογιστής» που ελέγχει ολόκληρο το σύστημα του οχήματος. Η ECU επηρεάζει τόσο τη λειτουργία ενός μόνο αισθητήρα όσο και ολόκληρου του οχήματος. Επομένως, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι πολύ σημαντική σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Η ECU αντικαθίσταται συχνότερα από τους ακόλουθους όρους: Ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα (ECM), ελεγκτής, εγκέφαλοι, υλικολογισμικό. Επομένως, αν ακούσετε έναν από αυτούς τους όρους, τότε να ξέρετε ότι μιλάμε για τους «εγκεφάλους», τον κύριο επεξεργαστή του αυτοκινήτου σας. Με άλλα λόγια, το ECM, το ECU, το CONTROLLER είναι ένα και το αυτό.
Πού είναι το ecu (ελεγκτής,εγκέφαλος)?
Το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα (ECU, ECM) είναι τοποθετημένο κάτω από το κεντρικό ταμπλό του ταμπλό του αυτοκινήτου σας. Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες του πλευρικού πλαισίου της τορπίλης με ένα κατσαβίδι Phillips.
Η αρχή λειτουργίας του ελεγκτή (ECU)
Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει, επεξεργάζεται, διαχειρίζεται συστήματα και αισθητήρες που επηρεάζουν τόσο τη λειτουργία του κινητήρα όσο και τα δευτερεύοντα στοιχεία κινητήρα (σύστημα εξάτμισης).
Ο ελεγκτής χρησιμοποιεί δεδομένα από τους ακόλουθους αισθητήρες:
- (Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα).
- (Αισθητήρας στιγμιαίας ροής αέρα).
- (Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού).
- (Αισθητήρας θέσης γκαζιού).
- (Αισθητήρας οξυγόνου).
- (Αισθητήρας κρούσης).
- (Αισθητήρας ταχύτητας).
- Και άλλοι αισθητήρες.
Λαμβάνοντας δεδομένα από τις πηγές που αναφέρονται παραπάνω, η ECU ελέγχει τη λειτουργία των ακόλουθων αισθητήρων και συστημάτων:
- (αντλία καυσίμου, ρυθμιστής πίεσης, μπεκ).
- Σύστημα ανάφλεξης.
- (DHH, RHH).
- Προσροφητής.
- Ανεμιστήρας καλοριφέρ.
- Αυτοδιαγνωστικό σύστημα.
Επίσης, η ECM (ecu) έχει τρεις τύπους μνήμης:
- Προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (PROM). Περιέχει το λεγόμενο firmware, δηλ. ένα πρόγραμμα στο οποίο φορτώνονται οι κύριες ενδείξεις βαθμονόμησης, ένας αλγόριθμος ελέγχου κινητήρα. Αυτή η μνήμη δεν διαγράφεται όταν είναι απενεργοποιημένη και είναι μόνιμη. Μπορεί να επαναπρογραμματιστεί.
- Μνήμη τυχαίας πρόσβασης (RAM); Είναι μια προσωρινή μνήμη στην οποία αποθηκεύονται τα σφάλματα συστήματος και οι μετρημένες παράμετροι. Αυτή η μνήμη διαγράφεται όταν απενεργοποιηθεί η τροφοδοσία.
- Ηλεκτρικά επαναπρογραμματιζόμενη μνήμη (EPROM). Αυτός ο τύπος μνήμης μπορούμε να πούμε ότι είναι η προστασία του αυτοκινήτου. Αποθηκεύει προσωρινά τους κωδικούς και τους κωδικούς πρόσβασης του αντικλεπτικού συστήματος του αυτοκινήτου. Το immobilizer και το EEPROM συγκρίνονται με δεδομένα, μετά τα οποία μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Τύποι ECU (ESUD, ελεγκτής). Τι ECU είναι εγκατεστημένα στο VAZ;
"January-4", "GM-09"
Τα πρώτα χειριστήρια στο SAMARA ήταν Ιανουαρίου-4, GM - 09. Εγκαταστάθηκαν στα πρώτα μοντέλα μέχρι το 2000 που κυκλοφόρησαν. Αυτά τα μοντέλα κατασκευάστηκαν τόσο με όσο και χωρίς αισθητήρα αντηχήσεων.
Ο πίνακας περιέχει δύο στήλες: 1η στήλη - αριθμός ECU, δεύτερη στήλη - μάρκα "brains", έκδοση υλικολογισμικού, ποσοστό τοξικότητας, διακριτικά χαρακτηριστικά.
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς DC, RCO (αντίσταση), 1ο Σερ. εκδοχή |
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς dk, rso, 2nd ser. εκδοχή |
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς dk, rso, 3rd ser. εκδοχή |
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς dk, rso, 4th ser. εκδοχή |
| 2111-1411020-20 | GM,GM EFI-4,2111,με DC, US-83 |
| 2111-1411020-21 | GM, GM EFI-4, 2111, με DC, EURO-2 |
| 2111-1411020-10 | GM,GM EFI-4 2111,με dc |
| 2111-1411020-20 ω | GM, pso |
VAZ 2113-2115 από το 2003 εξοπλισμένο με τους ακόλουθους τύπους ECU:
"5.1.x"
- ταυτόχρονη ένεση?
- σταδιακή ένεση.
Εναλλάξιμα με "VS (Itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"
Bosch M1.5.4
Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι υλοποίησης υλικού:
- ταυτόχρονη ένεση?
- σε ζεύγη - παράλληλη έγχυση.
- σταδιακή ένεση.
Bosch MP7.0
Κατά κανόνα, αυτός ο τύπος ελεγκτή διατίθεται στην αγορά, εγκαθίσταται στο εργοστάσιο σε έναν μόνο όγκο. Διαθέτει τυπικό βύσμα 55 ακίδων. Δυνατότητα εργασίας με crossover σε άλλους τύπους ECM.
Bosch M7.9.7
Αυτοί οι εγκέφαλοι άρχισαν να αποτελούν μέρος του αυτοκινήτου από τα τέλη του 2003. Αυτός ο ελεγκτής έχει τη δική του υποδοχή που δεν είναι συμβατή με υποδοχές πριν από αυτό το μοντέλο. Αυτός ο τύπος ECU εγκαθίσταται σε VAZ με πρότυπο τοξικότητας EURO-2 και EURO-3. Αυτή η μονάδα ECM είναι ελαφρύτερη και μικρότερη από τα προηγούμενα μοντέλα. Υπάρχει επίσης ένας πιο αξιόπιστος σύνδεσμος με αυξημένη αξιοπιστία. Περιλαμβάνουν έναν διακόπτη, ο οποίος γενικά θα αυξήσει την αξιοπιστία του ελεγκτή.
Αυτή η ECU δεν είναι σε καμία περίπτωση συμβατή με προηγούμενους ελεγκτές.
VS 5.1
Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι υλοποίησης υλικού:
- ταυτόχρονη ένεση?
- σε ζεύγη - παράλληλη έγχυση.
- σταδιακή ένεση.
"7.2 Ιανουαρίου."
Αυτός ο τύπος ECU είναι κατασκευασμένος για διαφορετικό τύπο καλωδίωσης (81 ακίδες) και είναι παρόμοιος με το Bosch 7.9.7+. Αυτός ο τύπος ECU παράγεται τόσο από την Itelma όσο και από την Avtel. Εναλλάξιμα με Bosch M.7.9.7. Όσον αφορά το λογισμικό, το 7.2 αποτελεί συνέχεια της 5ης Ιανουαρίου.
Αυτός ο πίνακας δείχνει τις παραλλαγές του BOSCH ECU, 7.9.7, 7.2 Ιανουαρίου, Itelma, εγκατεστημένο αποκλειστικά στο VAZ 2109-2115 με κινητήρα 1,5 λίτρων 8kl.
| 2111-1411020-80 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.5 l, 1ο σερ. εκδοχή |
| 2111-1411020-80h | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.5 L, έκδοση tuning |
| 2111-1411020-80 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.5 L |
| 2111-1411020-80 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.5 L |
| 2111-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-3, 1.5 l, 1-ser. εκδοχή |
| 2111-1411020-81 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.5 L, 1η έκδοση, ανεπιτυχής, αντικατάσταση A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.5 L, 2η έκδοση, ανεπιτυχής, αντικατάσταση A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.5 l, 3η έκδοση |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 1η έκδοση |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 2η έκδοση |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 3η έκδοση |
| 2111-1411020-80 ω | BOSCH, 7.9.7, χωρίς DC, E-2, din, 1.5 l |
| 2111-1411020-81 ω | 7.2 Ιανουαρίου, χωρίς dk, co, 1,5 l |
| 2111-1411020-82h | Itelma, χωρίς DC, co, 1,5 L |
Παρακάτω είναι ένας πίνακας με τα ίδια ECU, αλλά για κινητήρες με όγκο 1,6l 8kl.
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 1st ser, (λογισμικό buggy). |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 2nd ser |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 1ο σερ |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 2nd ser |
| 21114-1411020-20 | BOSCH, 7.9.7+, E-3, 1.6 l, 1ο σερ |
| 21114-1411020-10 | BOSCH, 7.9.7, E-3, 1.6 l, 1ο σερ |
| 21114-1411020-40 | BOSCH, 7.9.7, E-4, 1.6 l |
| 21114-1411020-31 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.6 l, 1η σειρά - ανεπιτυχής |
| 21114-1411020-31 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.6 l, 2η σειρά |
| 21114-1411020-31 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.6 l, 3η σειρά |
| 21114-1411020-31 | Ιανουαρίου 7.2+, E-2, 1.6L, 1η σειρά, νέα έκδοση υλικού |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 1η σειρά |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 2η σειρά |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 3η σειρά |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2+, E-2, 1.6 L, 1η σειρά, νέα έκδοση υλικού |
| 21114-1411020-30 ω | BOSCH, dk, E-2, din, 1,6 l |
| 21114-1411020-31 ω | 7.2 Ιανουαρίου, χωρίς dk, co, 1.6 l |
"5.1 Ιανουαρίου"
Όλοι οι τύποι ελεγκτών του τύπου τους είναι κατασκευασμένοι στην ίδια πλατφόρμα και έχουν τις περισσότερες φορές διαφορές στην εναλλαγή μπεκ και του θερμαντήρα DC.
Ας δούμε το ακόλουθο παράδειγμα υλικολογισμικού ECU 5.1 Ιανουαρίου: 2112-1411020-41 και 2111-1411020-61. Η πρώτη έκδοση έχει σταδιακή έγχυση και αισθητήρα οξυγόνου, η δεύτερη έκδοση διαφέρει μόνο στο ότι έχει παράλληλη έγχυση. Συμπέρασμα - η διαφορά μεταξύ των δεδομένων ecu είναι μόνο στο υλικολογισμικό, ώστε να μπορούν να εναλλάσσονται.
"M7.3."
Λάθος όνομα - 7.3 Ιανουαρίου. Αυτός είναι ο τελευταίος τύπος ελεγκτή που εγκαθίσταται αυτήν τη στιγμή στο AvtoVAZ. Αυτός ο τύπος ECU έχει εγκατασταθεί από το 2007. σε VAZ με πρότυπο τοξικότητας EURO-3.
Οι κατασκευαστές αυτού του υπολογιστή είναι δύο ρωσικές εταιρείες: η Itelma και η Avtel.
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις ECU για κινητήρες με πρότυπα τοξικότητας EURO-3 και Euro-4.
Πώς να αναγνωρίσετε μια ECU;
Για να μάθετε πώς να αναγνωρίσετε τον ελεγκτή σας, θα πρέπει να αφαιρέσετε το πλαϊνό πλαίσιο της τορπίλης. Θυμηθείτε τον αριθμό ECU σας και βρείτε τον ανάμεσα στους πίνακές μας.
Επίσης, ορισμένοι ενσωματωμένοι υπολογιστές δείχνουν τον τύπο ECU και τον αριθμό υλικολογισμικού.
Διαγνωστικά ECU
Το διαγνωστικό ECU είναι μια ανάγνωση σφαλμάτων που έχουν καταγραφεί στη μνήμη του ελεγκτή. Η ανάγνωση πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού: Η/Υ, καλώδιο κ.λπ. μέσω της διαγνωστικής γραμμής Κ. Μπορείτε επίσης να τα βγάλετε πέρα με έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που έχει τις λειτουργίες ανάγνωσης σφαλμάτων ECM.
Χαιρετίσματα αγαπητοί φίλοι! Αποφάσισα να αφιερώσω τη σημερινή ανάρτηση εξ ολοκλήρου στην ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα) του αυτοκινήτου VAZ 2114. Αφού διαβάσετε το άρθρο μέχρι το τέλος, θα μάθετε τα εξής: ποια ECU βρίσκεται στο VAZ 2114 και πώς να το μάθετε έκδοση υλικολογισμικού. Θα δώσω οδηγίες βήμα προς βήμα για το pinout του, θα μιλήσω για δημοφιλή μοντέλα ECU Ιανουαρίου 7.2 και Itelma και επίσης θα μιλήσω για κοινά σφάλματα και δυσλειτουργίες.
Η ECU ή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα VAZ 2114 είναι ένα είδος συσκευής που μπορεί να περιγραφεί ως ο εγκέφαλος ενός αυτοκινήτου. Μέσω αυτής της μονάδας, όλα λειτουργούν στο αυτοκίνητο - από έναν μικρό αισθητήρα μέχρι τον κινητήρα. Και αν η συσκευή αρχίσει να λειτουργεί, τότε το μηχάνημα απλώς θα σηκωθεί, επειδή δεν έχει κανέναν να διατάξει, να διανείμει την εργασία των τμημάτων κ.λπ.
Πού είναι η ECU στο VAZ 2114
Σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2114, η μονάδα ελέγχου είναι εγκατεστημένη κάτω από την κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου, συγκεκριμένα στη μέση, πίσω από τον πίνακα με το ραδιόφωνο. Για να φτάσετε στο χειριστήριο, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μάνδαλα στο πλαϊνό πλαίσιο της κονσόλας. Όσον αφορά τη σύνδεση, στις τροποποιήσεις Samar με κινητήρα ενάμισι λίτρου, η μάζα του υπολογιστή λαμβάνεται από το σώμα της μονάδας ισχύος, από τη στερέωση των βυσμάτων που βρίσκονται στα δεξιά της κυλινδροκεφαλής.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες 1,6 και 1,5 λίτρων με νέο τύπο ECU, η μάζα λαμβάνεται από το συγκολλημένο μπουλόνι. Η ίδια η περόνη είναι στερεωμένη στη μεταλλική θήκη του πίνακα ελέγχου στη σήραγγα δαπέδου, όχι μακριά από το τασάκι. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, οι μηχανικοί της VAZ, κατά κανόνα, στερεώνουν αυτόν τον πείρο αναξιόπιστα, έτσι ώστε με την πάροδο του χρόνου να χαλαρώσει, αντίστοιχα, αυτό θα οδηγήσει σε αλειτουργία ορισμένων συσκευών.
Πώς να μάθετε ποια ECU βρίσκεται στο VAZ 2114 - 7.2 Ιανουαρίου 4 Ιανουαρίου Bosch M1.5.4
Μέχρι σήμερα, υπάρχουν 8 (οκτώ) γενιές της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, οι οποίες διαφέρουν όχι μόνο στα χαρακτηριστικά, αλλά και στους κατασκευαστές. Ας μιλήσουμε για αυτούς λίγο πιο αναλυτικά.
ECU 7.2 Ιανουαρίου - Προδιαγραφές
Και, λοιπόν, ας περάσουμε τώρα στα τεχνικά χαρακτηριστικά του πιο δημοφιλούς ECU 7.2 Ιανουαρίου
7.2 Ιανουαρίου - ένα λειτουργικό ανάλογο του μπλοκ Bosch M7.9.7, "παράλληλο" (ή εναλλακτικό, όπως θέλετε) με το M7.9.7, μια εγχώρια ανάπτυξη της Itelma. Το 7.2 Ιανουαρίου είναι παρόμοιο στην εμφάνιση με το M7.9.7 - συναρμολογημένο σε παρόμοια θήκη και με τον ίδιο σύνδεσμο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς αλλαγές στην καλωδίωση Bosch M7.9.7 χρησιμοποιώντας το ίδιο σύνολο αισθητήρων και ενεργοποιητών.
Η ECU χρησιμοποιεί τον επεξεργαστή Siemens Infenion C-509 (ίδια με την ECU 5 Ιανουαρίου, VS). Το λογισμικό μπλοκ είναι μια περαιτέρω ανάπτυξη του λογισμικού της 5ης Ιανουαρίου, με βελτιώσεις και προσθήκες (αν και αυτό είναι ένα αμφισβητούμενο σημείο) - για παράδειγμα, εφαρμόζεται ο αλγόριθμος "anti-jerk", κυριολεκτικά "αντι-σοκ", που έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ομαλή εκκίνηση και αλλαγές ταχυτήτων.
Η ECU κατασκευάζεται από την Itelma (хххх-1411020-82 (32), το υλικολογισμικό ξεκινά με το γράμμα "I", για παράδειγμα, I203EK34) και Avtel (хххх-1411020-81 (31), το υλικολογισμικό ξεκινά με το γράμμα " Α", π.χ. A203EK34). Και τα μπλοκ και το υλικολογισμικό αυτών των μπλοκ είναι εντελώς εναλλάξιμα.
Οι σειρές ECU 31 (32) και 81 (82) είναι συμβατές με υλικό από πάνω προς τα κάτω, δηλαδή υλικολογισμικό για 8-cl. θα λειτουργήσει σε ECU 16 cl, αλλά αντίστροφα - όχι, γιατί στο μπλοκ 8 cl δεν υπάρχουν "αρκετά" κλειδιά ανάφλεξης. Προσθέτοντας 2 κλειδιά και 2 αντιστάσεις, μπορείτε να «γυρίσετε» 8-cl. μπλοκ σε 16 κελιά. Προτεινόμενα τρανζίστορ: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
ECU Ιανουαρίου-4 - προδιαγραφές
Η δεύτερη σειριακή οικογένεια ECM στα εγχώρια αυτοκίνητα ήταν το σύστημα Ιανουαρίου-4, το οποίο αναπτύχθηκε ως λειτουργικό ανάλογο των μονάδων ελέγχου GM (με δυνατότητα χρήσης της ίδιας σύνθεσης αισθητήρων και ενεργοποιητών στην παραγωγή) και προοριζόταν να τα αντικαταστήσει.
Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη διατηρήθηκαν οι συνολικές και συνδετικές διαστάσεις, καθώς και το pinout των συνδετήρων. Φυσικά, τα μπλοκ ISFI-2S και Ιανουαρίου-4 είναι εναλλάξιμα, αλλά διαφέρουν εντελώς σε κυκλώματα και αλγόριθμους λειτουργίας. Το "January-4" έχει σχεδιαστεί για ρωσικά πρότυπα, ο αισθητήρας οξυγόνου, ο καταλύτης και ο προσροφητής εξαιρέθηκαν από τη σύνθεση και εισήχθη ένα ποτενσιόμετρο ρύθμισης CO. Η οικογένεια περιλαμβάνει μονάδες ελέγχου "January-4" (παράγεται μια πολύ μικρή παρτίδα) και "January-4.1" για κινητήρες 8 (2111) και 16 (2112) βαλβίδων.
Οι εκδόσεις του "Kvant" είναι πιθανότατα μια σειρά εντοπισμού σφαλμάτων με υλικό υλικολογισμικού J4V13N12 και, κατά συνέπεια, το λογισμικό δεν είναι συμβατό με τους επόμενους σειριακούς ελεγκτές. Δηλαδή, το υλικολογισμικό J4V13N12 δεν θα λειτουργεί σε «μη κβαντικές» ECU και αντίστροφα. Φωτογραφία από πλακέτες ECU QUANT και έναν συμβατικό σειριακό ελεγκτή 4 Ιανουαρίου
Χαρακτηριστικά της ECM: χωρίς μετατροπέα, αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe), με ποτενσιόμετρο CO (χειροκίνητη ρύθμιση CO), πρότυπα τοξικότητας R-83.
Bosch M1.5.4 - Προδιαγραφές
Το επόμενο βήμα ήταν η ανάπτυξη, μαζί με τη Bosch, μιας ECM βασισμένης στο σύστημα Motronic M1.5.4, η οποία θα μπορούσε να παραχθεί στη Ρωσία. Χρησιμοποιήθηκαν άλλοι αισθητήρες ροής αέρα (FMRS) και ηχητικής έκρηξης (σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι από τη Bosch). Το λογισμικό και οι βαθμονομήσεις για αυτές τις ECM αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά πλήρως στην AvtoVAZ.
Για τα πρότυπα τοξικότητας Euro-2, εμφανίζονται νέες τροποποιήσεις του μπλοκ M1.5.4 (έχει ανεπίσημο δείκτη "N", για να δημιουργήσει μια τεχνητή διαφορά) 2111-1411020-60 και 2112-1411020-40, οι οποίες πληρούν αυτά τα πρότυπα και ενσωματώνουν αισθητήρας οξυγόνου, καταλυτικός εξουδετερωτής και προσροφητής.
Επίσης, για τα πρότυπα της Ρωσίας, αναπτύχθηκε ένα ECM για 8-cl. κινητήρα (2111-1411020-70), ο οποίος είναι μια τροποποίηση του πρώτου ECM 2111-1411020. Όλες οι τροποποιήσεις, εκτός από την πρώτη, χρησιμοποιούν ευρυζωνικό αισθητήρα χτυπήματος. Αυτό το μπλοκ άρχισε να παράγεται σε νέο σχέδιο - μια ελαφριά σφραγισμένη θήκη με διαρροή με ανάγλυφη επιγραφή "MOTRONIC" (δημοφιλή "κασσίτερο"). Στη συνέχεια, το EBU 2112-1411020-40 άρχισε επίσης να παράγεται σε αυτό το σχέδιο.
Η αντικατάσταση της κατασκευής, κατά τη γνώμη μου, είναι εντελώς αδικαιολόγητη - τα ερμητικά μπλοκ ήταν πιο αξιόπιστα. Οι νέες τροποποιήσεις, πιθανότατα, έχουν διαφορές στο διάγραμμα κυκλώματος προς την κατεύθυνση της απλοποίησης, καθώς το κανάλι έκρηξης σε αυτές λειτουργεί λιγότερο σωστά, τα "τενεκεδάκια" "δακτυλίζουν" περισσότερο στο ίδιο λογισμικό.
Η NPO Itelma έχει αναπτύξει μια ECU για χρήση σε οχήματα VAZ, που ονομάζεται VS 5.1. Αυτό είναι ένα πλήρως λειτουργικό ανάλογο της ECM 5.1 Ιανουαρίου, δηλαδή χρησιμοποιεί την ίδια πλεξούδα, αισθητήρες και ενεργοποιητές.
Το VS5.1 χρησιμοποιεί τον ίδιο επεξεργαστή Siemens Infenion C509, 16MHz, αλλά είναι κατασκευασμένο σε μια πιο μοντέρνα βάση στοιχείων. Οι τροποποιήσεις 2112-1411020-42 και 2111-1411020-62 έχουν σχεδιαστεί για τα πρότυπα Euro-2, τα οποία περιλαμβάνουν έναν αισθητήρα οξυγόνου, έναν καταλυτικό μετατροπέα και έναν προσροφητή, αυτή η οικογένεια δεν παρέχει πρότυπα R-83 για κινητήρες 2112. Για το 2111 και τη Ρωσία -83 πρότυπα παράγεται μόνο ECM έκδοση VS 5.1 1411020-72 με ταυτόχρονη έγχυση.
Από τον Σεπτέμβριο του 2003, έχει εγκατασταθεί μια νέα τροποποίηση HARDWARE VS5.1 στο VAZ, η οποία δεν είναι συμβατή σε λογισμικό και υλικό με την "παλιά".
- 2111-1411020-72 με υλικολογισμικό V5V13K03 (V5V13L05). Αυτό το λογισμικό δεν είναι συμβατό με λογισμικό και ECU προηγούμενων εκδόσεων (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 με υλικολογισμικό V5V03L25. Αυτό το λογισμικό δεν είναι συμβατό με λογισμικό και ECU προηγούμενων εκδόσεων (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 με υλικολογισμικό V5V05M30. Αυτό το λογισμικό δεν είναι συμβατό με λογισμικό και ECU προηγούμενων εκδόσεων (V5V05K17, V5V05L19).
Με την καλωδίωση, τα μπλοκ είναι εναλλάξιμα, αλλά μόνο με το δικό τους λογισμικό που αντιστοιχεί στο μπλοκ.
Bosch M7.9.7 - Προδιαγραφές ECU
Η σειρά Bosch 30 βρέθηκε επίσης σε κινητήρες 1,6 λίτρων, αλλά λόγω της αρχικής ανάπτυξης για ένα αυτοκίνητο ενάμιση λίτρου, το λογισμικό ήταν πολύ λάθη, μερικές φορές αρνούνταν εντελώς να λειτουργήσει. Ο ειδικός εξοπλισμός με την ένδειξη 31h, που κυκλοφόρησε λίγο αργότερα, λειτούργησε πολύ πιο επαρκώς.
Ο 7 Ιανουαρίου είχε πολλά μοντέλα ανάλογα με τη διαμόρφωση και το μέγεθος του κινητήρα, έτσι σε οκταβάλβιδους κινητήρες 1,5 λίτρων, εγκαταστάθηκαν μοντέλα παραγωγής AVTEL με σφραγίδα υπογραφής: 81 και 81 ώρες, ο ίδιος εγκέφαλος από την ITELMA είχε τους αριθμούς 82 και 82 ώρες. Το Bosch M7.9.7 εγκαταστάθηκε σε κινητήρες ενός και μισού λίτρου αντιγράφων εξαγωγής και σημείωσε 80 και 80 ώρες σε αυτοκίνητα Euro 2 και 30 σε αυτοκίνητα Euro 3.
Οι κινητήρες 1,6 λίτρων των αυτοκινήτων που προορίζονται για την εγχώρια αγορά είχαν επί του σκάφους συσκευές από την ίδια AVTEL και ITELMA. Η πρώτη σειρά από την πρώτη σημείωσε 31 «άρρωστοι» με την ίδια με τη σειρά 30 της Bosch, αργότερα όλες οι ελλείψεις ελήφθησαν υπόψη και διορθώθηκαν στις 31 ώρες. Σε περίπτωση προβλημάτων με τους ανταγωνιστές, η ITELMA έχει αναπτυχθεί αισθητά στα μάτια των αυτοκινητιστών, κυκλοφορώντας μια επιτυχημένη σειρά με τον αριθμό 32. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο η Bosch M7.9.7 με δείκτη 10 συμμορφώθηκε με το πρότυπο Euro 3. Το κόστος ενός νέου ECU αυτής της γενιάς είναι 8 χιλιάδες ρούβλια, μεταχειρισμένο Μπορείτε να το βρείτε για 4.000 στην αποσυναρμολόγηση.
Βίντεο: Σύγκριση ECU 7.2 Ιανουαρίου και 5.1 Ιανουαρίου
Διάγραμμα pinout ECU 7.2 Ιανουαρίου VAZ 2114
Στον ελεγκτή VAZ 2114, εμφανίζονται πολύ συχνά βλάβες. Το σύστημα διαθέτει λειτουργία αυτοδιάγνωσης - η ECU μετράει όλους τους κόμβους και εκδίδει συμπέρασμα σχετικά με την καταλληλότητά τους για εργασία. Εάν κάποιο στοιχείο αποτύχει, η λυχνία «Check Engine» θα ανάψει στο ταμπλό.
Μπορείτε να μάθετε ποιος αισθητήρας ή ενεργοποιητής είναι εκτός λειτουργίας μόνο με τη βοήθεια ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού. Ακόμη και με τη βοήθεια του διάσημου ELM-327 του OBD-Scan, που αγαπήθηκε από πολλούς για την ευκολία χρήσης του, μπορείτε να διαβάσετε όλες τις παραμέτρους του κινητήρα, να βρείτε ένα σφάλμα, να το διορθώσετε και να διαγράψετε το VAZ 2114 ECU από τη μνήμη .
Το ECU VAZ 2114 κάηκε - τι να κάνετε;
Μια από τις συνηθισμένες δυσλειτουργίες του ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) στο δέκατο τέταρτο είναι η αστοχία του ή όπως λέει ο λαός η καύση του.
Τα προφανή σημάδια αυτής της κατάρρευσης θα είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:
- Έλλειψη σημάτων ελέγχου για μπεκ, αντλία καυσίμου, βαλβίδα ρελαντί ή μηχανισμό κ.λπ.
- Έλλειψη απόκρισης στο Lamba - ρύθμιση, αισθητήρας στροφαλοφόρου, γκάζι κ.λπ.
- Έλλειψη επικοινωνίας με το διαγνωστικό εργαλείο
- Σωματική βλάβη.
Πώς να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε έναν ελαττωματικό υπολογιστή σε ένα VAZ 2114
Όταν εκτελείτε εργασίες για την αφαίρεση του υπολογιστή VAZ 2114, μην αγγίζετε τους ακροδέκτες με τα χέρια σας. Υπάρχει πιθανότητα βλάβης στα ηλεκτρονικά από ηλεκτροστατική εκφόρτιση.
Πώς να αφαιρέσετε το VAZ 2114 ECU - οδηγίες βίντεο
Πού είναι η μάζα του VAZ 2114 ECU
Η πρώτη έξοδος στη γείωση από την ECU σε μηχανές με κινητήρα 1,5 βρίσκεται κάτω από τα όργανα στον ενισχυτή στήριξης του άξονα διεύθυνσης. Η δεύτερη έξοδος βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων, δίπλα στο μοτέρ του θερμαντήρα, στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος του θερμαντήρα.
Σε μηχανήματα με κινητήρα 1,6, η πρώτη έξοδος (η μάζα του VAZ 2114 ecu) βρίσκεται μέσα στο ταμπλό, στα αριστερά, πάνω από το κιβώτιο ρελέ / ασφαλειών, κάτω από τη μόνωση θορύβου. Η δεύτερη έξοδος βρίσκεται πάνω από την αριστερή οθόνη της κεντρικής κονσόλας του ταμπλό σε συγκολλημένο καρφί (στερέωση - παξιμάδι M6).
Πού βρίσκεται το ρελέ ECU ασφάλεια VAZ 2114
Το κύριο μέρος των ασφαλειών και των ρελέ βρίσκεται στο μπλοκ στήριξης του χώρου του κινητήρα, αλλά το ρελέ και η ασφάλεια που είναι υπεύθυνα για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου VAZ 2114 βρίσκονται αλλού.
Το δεύτερο «μπλοκ» βρίσκεται κάτω από την τορπίλη στο πλάι των ποδιών του συνοδηγού. Για να το αποκτήσετε, απλά πρέπει να ξεβιδώσετε μερικούς συνδετήρες με ένα κατσαβίδι Phillips. Γιατί σε εισαγωγικά, επειδή δεν υπάρχει τέτοιο μπλοκ, υπάρχει ECU (εγκέφαλοι) και 3 ασφάλειες + 3 ρελέ.
Τι να κάνετε εάν ο σαρωτής δεν βλέπει το VAZ 2114 ECU
Ερώτηση αναγνώστη: Παιδιά γιατί κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών λέει ότι δεν υπάρχει σύνδεση με την ECU; Τι να κάνω? Τι να κάνω?
Λοιπόν, γιατί ο σαρωτής δεν βλέπει το VAZ 2114 ECU; Τι πρέπει να κάνω για να συνδεθεί η συσκευή και να δει το μπλοκ; Σήμερα στην πώληση μπορείτε να βρείτε πολλούς διαφορετικούς προσαρμογείς για τη δοκιμή ενός οχήματος.
Εάν αγοράζετε ELM327 Bluetooth, πιθανότατα προσπαθείτε να συνδέσετε συσκευές χαμηλής ποιότητας. Ή μάλλον, θα μπορούσατε να έχετε αγοράσει έναν προσαρμογέα με μια παλιά έκδοση του λογισμικού.
Έτσι, για ποιους λόγους η συσκευή αρνείται να συνδεθεί στη μονάδα:
- Ο ίδιος ο προσαρμογέας είναι κακής ποιότητας. Τα προβλήματα μπορεί να είναι τόσο με το υλικολογισμικό της συσκευής όσο και με το υλικό της. Εάν το κύριο μικροκύκλωμα δεν λειτουργεί, θα είναι αδύνατο να διαγνωστεί η λειτουργία του κινητήρα, καθώς και να συνδεθεί με τον υπολογιστή.
- Κακό καλώδιο σύνδεσης. Είναι πιθανό το καλώδιο να έχει σπάσει ή να μην λειτουργεί από μόνο του.
- Η λανθασμένη έκδοση λογισμικού είναι εγκατεστημένη στη συσκευή, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατός ο συγχρονισμός (ο συγγραφέας του βίντεο σχετικά με τη δοκιμή της συσκευής είναι ο Rus Radarov).
Σε αυτήν την περίπτωση, εάν έχετε μια συσκευή με τη σωστή έκδοση υλικολογισμικού 1.5, όπου υπάρχουν και τα έξι από τα έξι πρωτόκολλα, αλλά ο προσαρμογέας δεν συνδέεται στην ECU, υπάρχει διέξοδος. Μπορείτε να συνδεθείτε στη μονάδα χρησιμοποιώντας συμβολοσειρές προετοιμασίας που επιτρέπουν στη συσκευή να προσαρμοστεί στις εντολές της μονάδας ελέγχου κινητήρα του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, μιλάμε για συμβολοσειρές προετοιμασίας για βοηθητικά προγράμματα διάγνωσης HobDrive και Torque για οχήματα που χρησιμοποιούν μη τυποποιημένα πρωτόκολλα σύνδεσης.
Πώς να επαναφέρετε τα σφάλματα VAZ 2114 ECU - βίντεο
Απώλεια τάσης στο VAZ 2114 ECU - τι να κάνετε
Ερώτηση αναγνώστη: Γεια σε όλους, πείτε μου ένα πρόβλημα. Τα συμπτώματα είναι τα εξής: 1. Εμφανίζεται το σφάλμα 1206 - ενσωματωμένη τάση δικτύου-διακοπή. σε κρύο καιρό, η εκκίνηση του κινητήρα είναι γενικά ένα πρόβλημα - μπλοκάρει για λίγα δευτερόλεπτα, το κλικ φαίνεται να ενεργοποιείται από ένα ρελέ, το άλμα ταχύτητας ελέγχου ανάβει και το αυτοκίνητο σταματά. Αυτό μπορεί να συνεχιστεί για μισή ώρα, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει εν κινήσει. Μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, ο θόρυβος σταματά. Πού να αναζητήσετε την αιτία, ποιος αισθητήρας μπορεί να πέταξε; Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Κατ 'αρχήν, υπάρχουν πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα:
- Εάν η τάση της μπαταρίας είναι μικρότερη από 12,4 βολτ, τότε η ECU αρχίζει να εξοικονομεί ενέργεια, στα 11 δεν μπορείτε να την ξεκινήσετε καθόλου ακόμα και σε ένα καλώδιο))) Η ECU βλέπει μερικές φορές μια τάση μικρότερη από την πραγματική στην μπαταρία, αυτό συνήθως υποδεικνύει ότι ήρθε η ώρα να καθαρίσετε τις μάζες της ECU, να κοιτάξετε στον σύνδεσμο και να σκουπίσετε τις επαφές. Στην περίπτωσή σας - προβλήματα με κρύο, ζεστό όλα είναι καλά. Και αν κοιτάξεις από το πλάι της μπαταρίας; Σε ένα πρόβλημα, σε ένα επαναφορτισμένο γονίδιο, όλα είναι καλά. Ένας καλός διαγνωστικός δεν θα βλάψει το μηχάνημα
- Συνιστώ επίσης να δώσετε προσοχή στη δυσλειτουργία: το πηνίο ανάφλεξης, η μονάδα ανάφλεξης, ο διακόπτης ανάφλεξης χωρίς επαφή του κεριού.
Λοιπόν, αγαπητοί φίλοι, το άρθρο μας για το VAZ 2114 ECU έφτασε στο τέλος του. Έχετε ερωτήσεις; Φροντίστε να τους ρωτήσετε στα σχόλια!
Κατάλογος μεταβλητών, συστήματα διαχείρισης κινητήρα VAZ-2112 (1,5 λίτρα 16 κυψελών)
ελεγκτής M1.5.4N "Bosch"
| № | Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί |
| 1 | Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ | Σημάδι διακοπής λειτουργίας κινητήρα | Όχι πραγματικά | Ναί | Δεν |
| 2 | ρελαντί | Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί | Όχι πραγματικά | Δεν | Ναί |
| 3 | Ω ΘΕΕ ΜΟΥ. ΣΤΗΝ ΙΣΧΥ | Σημάδι εμπλουτισμού δύναμης | Όχι πραγματικά | Δεν | Δεν |
| 4 | ΜΠΛΟΚ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | Σημάδι απόφραξης παροχής καυσίμου | Όχι πραγματικά | Δεν | Δεν |
| 5 | ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΖΩΝΗΣ Περίπου 2 | Σημάδι εργασίας στη ζώνη ρύθμισης από τον αισθητήρα οξυγόνου | Όχι πραγματικά | Δεν | Όχι πραγματικά |
| 6 | DETOON ΖΩΝΗΣ | Σημάδι λειτουργίας του κινητήρα στη ζώνη έκρηξης | Όχι πραγματικά | Δεν | Δεν |
| 7 | ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΩΝ | Σήμα λειτουργίας της βαλβίδας εκκένωσης προσροφητή | Όχι πραγματικά | Δεν | Όχι πραγματικά |
| 8 | ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ Ο 2 | Σήμα εκμάθησης παροχής καυσίμου από σήμα αισθητήρα οξυγόνου | Όχι πραγματικά | Δεν | Όχι πραγματικά |
| 9 | ΠΑΡ.ΧΧ ΜΕΤΡΗΣΗ | Σημάδι μέτρησης παραμέτρων ταχύτητας ρελαντί | Όχι πραγματικά | Δεν | Δεν |
| 10 | ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΧΧ | Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί στον τελευταίο κύκλο υπολογισμών | Όχι πραγματικά | Δεν | Ναί |
| 11 | BL. ΕΞΟΔΟΣ ΑΠΟ ΧΧ | Σήμα αποκλεισμού της εξόδου από την κατάσταση αδράνειας | Όχι πραγματικά | Ναί | Δεν |
| 12 | ΠΡ.ΖΩΝΗ ΠΑΙΔΙ | Σήμα λειτουργίας του κινητήρα στη ζώνη έκρηξης στον τελευταίο κύκλο υπολογισμού | Όχι πραγματικά | Δεν | Δεν |
| 13 | PR.SELL.ADS | Σημάδι λειτουργίας προσροφητή στον τελευταίο κύκλο υπολογισμών | Όχι πραγματικά | Δεν | Όχι πραγματικά |
| 14 | DET.DETONATS | Σημάδι ανίχνευσης έκρηξης | Όχι πραγματικά | Δεν | Δεν |
| 15 | ΠΑΡΕΛΘΟΝ Ο 2 | Η κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου στον τελευταίο κύκλο υπολογισμού | φτωχός πλούσιος | Bedn | φτωχός πλούσιος |
| 16 | ΤΡΕΧΟΝ Ο 2 | Η τρέχουσα κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου | φτωχός πλούσιος | Bedn | φτωχός πλούσιος |
| 17 | T.COOL.L | Θερμοκρασία ψυκτικού | °C | 94-101 | 94-101 |
| 18 | πολ.δ.ζ | Θέση γκαζιού | % | 0 | 0 |
| 19 | OB.DV | Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα (ανάλυση 40) | σ.α.λ | 0 | 760-840 |
| 20 | OB.DV.XX | Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα x. Χ. | σχετικά με/ ελάχ | 0 | 760-840 |
| 21 | ΕΠΙΘΥΜΕΝΗ ΠΟΛ.Ι.Χ. | Επιθυμητή θέση ελέγχου ταχύτητας ρελαντί | βήμα | 120 | 30-50 |
| 22 | ΤΡΕΧΟΝ Π.Ι.Χ. | Η τρέχουσα θέση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί | βήμα | 120 | 30-50 |
| 23 | COR.VR.VP | Συντελεστής διόρθωσης πλάτους παλμού έγχυσης με βάση το σήμα DC | μονάδες | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | U.0.3 | Γωνία προώθησης ανάφλεξης | °P.a.c. | 0 | 10-15 |
| 25 | ΣΚ.ΑΥΤ | Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος | km/h | 0 | 0 |
| 26 | ΔΣ.NAP | Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο | V | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | J.OB.XX | Επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί | σ.α.λ | 0 | 800 |
| 28 | VR.VLOOKUP | Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου | Κυρία | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | MARV | Μαζική ροή αέρα | κιλά/ώρα | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | CEC.RV | Κυκλική ροή αέρα | mg/τακτ | 0 | 82-87 |
| 31 | Χ. ΡΑΣ. Τ | Ωριαία κατανάλωση καυσίμου | l/ώρα | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | PRT | Κατανάλωση καυσίμου ταξιδιού | l/100 χλμ | 0 | 0,3 |
| 33 | ΤΡΕΧΟΝ ΣΦΑΛΜΑ | Σημάδι τρέχοντων σφαλμάτων | Όχι πραγματικά | Δεν | Δεν |
Κατάλογος μεταβλητών, συστήματα διαχείρισης κινητήρα VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5l 8 κύτταρα)ελεγκτής MP7.0H "Bosch"
| № | Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί |
| 1 | UB | Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο | V | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | TMOT | Θερμοκρασία ψυκτικού | Με | - * | 94-105 |
| 3 | DKPOT | Θέση γκαζιού | % | 0 | 0 |
| 4 | Ν40 | Στροφές κινητήρα (ανάλυση 40 rpm) | σ.α.λ | 0 | 800±40 |
| 5 | ΤΕ1 | Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου | Κυρία | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | MAF | Σήμα αισθητήρα ροής μάζας αέρα | v | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | TL | Παράμετρος φόρτωσης | Κυρία | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | ZWOUT | Γωνία προώθησης ανάφλεξης | p.c.v. | 0 | 8-15 |
| 9 | DZW_Z | Μείωση του χρονισμού ανάφλεξης όταν ανιχνεύεται χτύπημα | p.c.v. | 0 | 0 |
| 10 | USVK | Σήμα αισθητήρα οξυγόνου | mV | 450 | 50-900 |
| 11 | FR | Συντελεστής διόρθωσης χρόνου έγχυσης καυσίμου με βάση το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου | μονάδες | 1 | 1±0,2 |
| 12 | TRA | Προσθετικό συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης | Κυρία | ±0,4 | ±0,4 |
| 13 | FRA | Πολλαπλασιαστική συνιστώσα διόρθωσης αυτομάθησης | μονάδες | 1±0,2 | 1±0,2 |
| 14 | TATE | Κύκλος λειτουργίας σήματος εκκένωσης δοχείου | % | 0 | 15-45 |
| 15 | Ν10 | Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα στο x. κίνηση (ανάλυση 10) | σ.α.λ | 0 | 800±40 |
| 16 | NSOL | Επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί | σ.α.λ | 0 | 800 |
| 17 | ML | Μαζική ροή αέρα | κιλά/ώρα | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL | Επιθυμητή ροή αέρα ρελαντί | κιλά/ώρα | - * | 7,5-10 |
| 19 | IV | Τρέχουσα διόρθωση της υπολογιζόμενης ροής αέρα ρελαντί | κιλά/ώρα | ±1 | ±2 |
| 20 | ΜΟΜΠΟΣ | Η τρέχουσα θέση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί | βήμα | 85 | 20-55 |
| 21 | QADP | Μεταβλητή προσαρμογής ροής αέρα σε αδράνεια | κιλά/ώρα | ±5 | ±5 |
| 22 | VFZ | Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος | km/h | 0 | 0 |
| 23 | B_VL | Σημάδι εμπλουτισμού δύναμης | Όχι πραγματικά | ΟΧΙ | ΟΧΙ |
| 24 | B_LL | Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί | Όχι πραγματικά | ΟΧΙ | ΝΑΙ |
| 25 | Β_ΕΚΡ | Σημάδι ενεργοποίησης της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου | Όχι πραγματικά | ΟΧΙ | ΝΑΙ |
| 26 | ΘΥΛΑΚΑΣ | Αίτημα για ενεργοποίηση του κλιματιστικού | Όχι πραγματικά | ΟΧΙ | ΟΧΙ |
| 27 | B_LF | Σημάδι ενεργοποίησης του ηλεκτρικού ανεμιστήρα | Όχι πραγματικά | ΟΧΙ | ΟΧΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ |
| 28 | S_MILR | Σημάδι ενεργοποίησης της λυχνίας ελέγχου | Όχι πραγματικά | ΟΧΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ | ΟΧΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ |
| 29 | B_LR | Σημάδι της εργασίας v Ζώνη ελέγχου αισθητήρα οξυγόνου | Όχι πραγματικά | ΟΧΙ | ΟΧΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ |
* Η τιμή της παραμέτρου είναι δύσκολο να προβλεφθεί και δεν χρησιμοποιείται για διάγνωση. ** Η παράμετρος έχει πραγματικό νόημα μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Τυπικές τιμές των κύριων παραμέτρων των συστημάτων ελέγχου για οχήματα VAZ με κινητήρα 2111.
| Παράμετρος | Μονάδα θεωρία |
Τύπος ελεγκτή και τυπικές τιμές |
||||
| 4 Ιανουαρίου | 4.1 Ιανουαρίου | Μ1.5.4 | Μ1.5.4Ν | MP7.0 | ||
| UACC | V | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| TWAT | deg. ΜΕ | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| ΘΡ | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ΣΥΧΝ | σ.α.λ | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| INJ | msec | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| RCOD | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| ΑΕΡΑΣ | κιλά/ώρα | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ | γρ. P.K.V | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM | βήμα | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| QT | l/ώρα | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| ALAM1 | V | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||
Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Διαγνωστικός κινητήρας VAZ
Σε αυτήν την ενότητα μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με το εργοστασιακό υλικολογισμικό και τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτά. Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων σε ορισμένες αναδυόμενες περιπτώσεις. Κωδικοί σφαλμάτων και οι πιο συνηθισμένες αιτίες τους.
Πίνακες τυπικών παραμέτρων και ροπών σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα
4 Ιανουαρίου
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα 2111
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ΣΥΝΤΕΛ
| Συντελεστής διόρθωσης καυσίμου
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
EFREQ
| Αναντιστοιχία συχνότητας για το ρελαντί
| σ.α.λ
|
| ±30 |
FAZ
| Φάση έγχυσης καυσίμου
| βαθ.r.h.
| 162
| 312
|
ΣΥΧΝ
| Ταχύτητα
| σ.α.λ
| 0
| 840-880(800±50)** |
FREQX
| Ταχύτητα αδράνειας
| σ.α.λ
| 0
| 840-880(800±50)** |
FSM
| Θέση ελέγχου ρελαντί
| βήμα
| 120
| 25-35
|
INJ
| Διάρκεια παλμού ένεσης
| Κυρία
| 0
| 2,0-2,8(1,0-1,4)**
|
INPLAM*
| Σημάδι λειτουργίας αισθητήρα οξυγόνου
| Ναι όχι
| ΠΛΟΥΣΙΟΣ
| ΠΛΟΥΣΙΟΣ |
JADET
| Τάση στο κανάλι επεξεργασίας σήματος έκρηξης
| mV
| 0
| 0
|
JAIR
| Κατανάλωση αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7-8
|
JALAM*
| Φιλτραρισμένο σήμα αισθητήρα οξυγόνου που αναφέρεται στην είσοδο
| mV
| 1230,5
| 1230,5
|
JARCO
| Τάση από ποτενσιόμετρο CO
| mV
| από τοξικότητα
| από τοξικότητα |
JATAIR*
| Τάση από αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα
| mV
| -
| -
|
JATHR
| Τάση αισθητήρα θέσης πεταλούδας
| mV
| 400-600
| 400-600
|
JATWAT
| Τάση από αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
| mV
| 1600-1900
| 1600-1900
|
JAUACC
| Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου
| V
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| Δυναμικός συντελεστής διόρθωσης για κυκλική πλήρωση με καύσιμο
|
| 0,118
| 0,118
|
JGBC
| Φιλτραρισμένη κυκλική πλήρωση με αέρα
| mg/τακτ
| 0
| 60-70
|
JGBCD
| Αφιλτράριστη κυκλική πλήρωση με αέρα σύμφωνα με το σήμα DMRV
| mg/τακτ
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| Αναμενόμενη κυκλική πλήρωση αέρα με λανθασμένες ενδείξεις του αισθητήρα ροής μάζας αέρα
| mg/τακτ
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| Κυκλική πλήρωση με αέρα μετά από δυναμική διόρθωση
| mg/τακτ
| 0
| 65-75
|
JGTC
| Κυκλική τροφοδοσία καυσίμου
| mg/τακτ
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| Ασύγχρονη κυκλική παροχή καυσίμου
| mg
| 0
| 0
|
JKGBC*
| Βαρομετρικός συντελεστής διόρθωσης
|
| 0
| 1-1,2
|
JQT
| Κατανάλωση καυσίμου
| mg/τακτ
| 0
| 0,5-0,6
|
JSPEED
| Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος
| km/h
| 0
| 0
|
JURFXX
| Ρύθμιση πίνακα συχνότητας στο ρελαντί Ανάλυση 10 rpm
| σ.α.λ
| 850(800)**
| 850(800)**
|
NUACC
| Κβαντισμένη τάση του ενσωματωμένου δικτύου
| V
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| Συντελεστής διόρθωσης παροχής καυσίμου από CO-ποτενσιόμετρο
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
RXX
| Σημάδι ρελαντί
| Ναι όχι
| ΟΧΙ
| ΥΠΑΡΧΕΙ |
SSM
| Ρύθμιση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί
| βήμα
| 120
| 25-35
|
ΤΑΥΡ*
| Θερμοκρασία αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής
| deg.С
| -
| -
|
ΘΡ
| Τρέχουσα θέση πεταλούδας
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| deg.С
| 95-105
| 95-105
|
UGB
| Ρύθμιση της ροής αέρα για τον έλεγχο αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| 0
| 9,8
|
UOZ
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| βαθ.r.h.
| 10
| 13-17
|
UOZOC
| Χρονισμός ανάφλεξης για διορθωτή οκτανίων
| βαθ.r.h.
| 0
| 0
|
UOZXX
| Χρονισμός ανάφλεξης στο ρελαντί
| βαθ.r.h.
| 0
| 16
|
VALF
| Η σύνθεση του μείγματος που καθορίζει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
|---|
* Αυτές οι παράμετροι δεν χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση αυτού του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.
** Για σύστημα διαδοχικού ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών θυρών.
(για κινητήρες 2111, 2112, 21045)
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα VAZ-2111 (1,5 l 8 κύτταρα)
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ρελαντί
|
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Ναί |
ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΖΩΝΗΣ Ο2
|
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Όχι πραγματικά |
Ο2 ΜΑΘΗΣΗ
|
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Όχι πραγματικά |
ΠΑΡΕΛΘΟΝ Ο2
|
| φτωχός πλούσιος
| Φτωχός
| φτωχός πλούσιος |
ΤΡΕΧΟΝ Ο2
|
| φτωχός πλούσιος
| Bedn
| φτωχός πλούσιος |
T.COOL.L.
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| deg.С
| (1)
| 94-104
|
ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟ
| Αναλογία αέρα/καυσίμου
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ΠΟΛ.Δ.Ζ.
|
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
|
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
|
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
ΕΠΙΘΥΜΕΝΗ ΠΟΛ.Ι.Χ.
|
| βήμα
| 120
| 30-50
|
ΤΡΕΧΟΝ Π.Ι.Χ.
|
| βήμα
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| βαθ.r.h.
| 0
| 10-20
|
ΣΚ.ΑΥΤ.
| Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος
| km/h
| 0
| 0
|
Δ.Σ. NAP.
| Ενσωματωμένη τάση δικτύου
| V
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
|
| σ.α.λ
| 0
| 800(3)
|
ΝΑΠ.Δ.Ο2
|
| V
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 READY
|
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Ναί |
ΣΥΝΟΜΟΣ.Ο.Δ.Ο2
|
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ |
VR.VLOOKUP
|
| Κυρία
| 0
| 2,0-3,0
|
MA.R.V.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV.
| Κυκλική ροή αέρα
| mg/τακτ
| 0
| 82-87
|
Χ.ΡΑ.Σ.Τ.
| Ωριαία κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Σημείωση πίνακα:
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα VAZ-2112 (1,5 l 16 κελιά)
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ρελαντί
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Ναί |
Ο2 ΜΑΘΗΣΗ
| Σήμα εκμάθησης παροχής καυσίμου από σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Όχι πραγματικά |
ΠΑΡΕΛΘΟΝ Ο2
| Η κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου στον τελευταίο κύκλο υπολογισμού
| φτωχός πλούσιος
| Φτωχός
| φτωχός πλούσιος |
ΤΡΕΧΟΝ Ο2
| Η τρέχουσα κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου
| φτωχός πλούσιος
| Bedn
| φτωχός πλούσιος |
T.COOL.L.
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| deg.С
| 94-101
| 94-101
|
ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟ
| Αναλογία αέρα/καυσίμου
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ΠΟΛ.Δ.Ζ.
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα (ανάλυση 40 rpm)
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
| Στροφές κινητήρα στο ρελαντί (ανάλυση 10 σ.α.λ.)
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
ΕΠΙΘΥΜΕΝΗ ΠΟΛ.Ι.Χ.
| Επιθυμητή θέση ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
| βήμα
| 120
| 30-50
|
ΤΡΕΧΟΝ Π.Ι.Χ.
| Η τρέχουσα θέση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
| βήμα
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
| Συντελεστής διόρθωσης πλάτους παλμού έγχυσης με βάση το σήμα DC
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| βαθ.r.h.
| 0
| 10-15
|
ΣΚ.ΑΥΤ.
| Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος
| km/h
| 0
| 0
|
Δ.Σ. NAP.
| Ενσωματωμένη τάση δικτύου
| V
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί
| σ.α.λ
| 0
| 800
|
ΝΑΠ.Δ.Ο2
| Τάση σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| V
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 READY
| Ετοιμότητα αισθητήρα οξυγόνου για λειτουργία
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Ναί |
ΣΥΝΟΜΟΣ.Ο.Δ.Ο2
| Η παρουσία εντολής ελεγκτή για την ενεργοποίηση του θερμαντήρα DC
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ |
VR.VLOOKUP
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| 0
| 2,5-4,5
|
MA.R.V.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV.
| Κυκλική ροή αέρα
| mg/τακτ
| 0
| 82-87
|
Χ.ΡΑ.Σ.Τ.
| Ωριαία κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Σημείωση πίνακα:
(1) - Η τιμή παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά ECM.
(2) - Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου δεν είναι έτοιμος για λειτουργία (δεν έχει θερμανθεί), η τάση εξόδου του αισθητήρα είναι 0,45 V. Αφού ζεσταθεί ο αισθητήρας, η τάση σήματος με τον κινητήρα σβηστό θα είναι μικρότερη από 0,1 V.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα VAZ-2104 (1,45 l 8 κύτταρα)
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ρελαντί
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Ναί |
ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΖΩΝΗΣ Ο2
| Σημάδι εργασίας στη ζώνη ρύθμισης από τον αισθητήρα οξυγόνου
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Όχι πραγματικά |
Ο2 ΜΑΘΗΣΗ
| Σήμα εκμάθησης παροχής καυσίμου από σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Όχι πραγματικά |
ΠΑΡΕΛΘΟΝ Ο2
| Η κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου στον τελευταίο κύκλο υπολογισμού
| φτωχός πλούσιος
| φτωχός πλούσιος
| φτωχός πλούσιος |
ΤΡΕΧΟΝ Ο2
| Η τρέχουσα κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου
| φτωχός πλούσιος
| φτωχός πλούσιος
| φτωχός πλούσιος |
T.COOL.L.
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| deg.С
| (1)
| 93-101
|
ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟ
| Αναλογία αέρα/καυσίμου
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ΠΟΛ.Δ.Ζ.
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα (ανάλυση 40 rpm)
| σ.α.λ
| 0
| 800-880
|
OB.DV.XX
| Στροφές κινητήρα στο ρελαντί (ανάλυση 10 σ.α.λ.)
| σ.α.λ
| 0
| 800-880
|
ΕΠΙΘΥΜΕΝΗ ΠΟΛ.Ι.Χ.
| Επιθυμητή θέση ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
| βήμα
| 35
| 22-32
|
ΤΡΕΧΟΝ Π.Ι.Χ.
| Η τρέχουσα θέση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
| βήμα
| 35
| 22-32
|
COR.VR.VP.
| Συντελεστής διόρθωσης πλάτους παλμού έγχυσης με βάση το σήμα DC
|
| 1
| 0,8-1,2
|
W.O.Z.
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| βαθ.r.h.
| 0
| 10-20
|
ΣΚ.ΑΥΤ.
| Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος
| km/h
| 0
| 0
|
Δ.Σ. NAP.
| Ενσωματωμένη τάση δικτύου
| V
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί
| σ.α.λ
| 0
| 840(3)
|
ΝΑΠ.Δ.Ο2
| Τάση σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| V
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 READY
| Ετοιμότητα αισθητήρα οξυγόνου για λειτουργία
| Όχι πραγματικά
| Δεν
| Ναί |
ΣΥΝΟΜΟΣ.Ο.Δ.Ο2
| Η παρουσία εντολής ελεγκτή για την ενεργοποίηση του θερμαντήρα DC
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ |
VR.VLOOKUP
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| 0
| 1,8-2,3
|
MA.R.V.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV.
| Κυκλική ροή αέρα
| mg/τακτ
| 0
| 75-90
|
Χ.ΡΑ.Σ.Τ.
| Ωριαία κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| 0
| 0,5-0,8
|
|
|---|
Σημείωση πίνακα:
(1) - Η τιμή παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά ECM.
(2) - Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου δεν είναι έτοιμος για λειτουργία (δεν έχει θερμανθεί), η τάση εξόδου του αισθητήρα είναι 0,45 V. Αφού ζεσταθεί ο αισθητήρας, η τάση σήματος με τον κινητήρα σβηστό θα είναι μικρότερη από 0,1 V.
(3) - Για ελεγκτές με νεότερες εκδόσεις λογισμικού, η επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί είναι 850 σ.α.λ. Αντίστοιχα, αλλάζουν και οι πινακικές τιμές των παραμέτρων OB.DV. και OB.DV.XX.
(για κινητήρες 2111, 2112, 21214)
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα 2111
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | Στο ρελαντί (800 rpm) | Στο ρελαντί (3000 rpm) | TL
| Παράμετρος φόρτωσης
| msec
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2-1,6
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση δικτύου
| V
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| deg.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| βαθ.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
Ν40
|
| σ.α.λ
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ΤΕ1
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| msec
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3-2,95
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Η τρέχουσα θέση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
| βήμα
| (1)
| 40±15
| 70-85
|
Ν10
|
| σ.α.λ
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
|
| κιλά/ώρα
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| (1)
| 7-12
| 25±2 |
USVK
|
| V
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
|
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
|
| V
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
|
| deg.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
|
| σολ
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
|
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| κιλά/ώρα
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
ΣΑΝ
| Παράμετρος προσαρμογής
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
|
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
|
| δευτ
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
|
| δευτ
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_KR
| Ενεργός έλεγχος κρουστικού
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
Β_ΚΣ
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_SWE
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
M_LUERKT
| Αστοχία
| Ναι όχι
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_ZADRE1
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ*
| (1)
|
B_ZADRE3
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| (1)
| ΝΑΙ
|
|
|---|
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα 2112
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | Στο ρελαντί (800 rpm) | Στο ρελαντί (3000 rpm) | TL
| Παράμετρος φόρτωσης
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση δικτύου
| V
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| θερμοκρασία ψυκτικού
| deg.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| βαθ.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
Ν40
| Ταχύτητα μηχανής
| σ.α.λ
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ΤΕ1
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| msec
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3-2,65
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Η τρέχουσα θέση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
| βήμα
| (1)
| 40±10
| 70-80
|
Ν10
| Ταχύτητα αδράνειας
| σ.α.λ
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
| Μεταβλητή προσαρμογής ροής αέρα σε αδράνεια
| κιλά/ώρα
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| (1)
| 7-10
| 23±2 |
USVK
| Έλεγχος σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου σύμφωνα με το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Προσθετικό συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Πολλαπλασιαστική συνιστώσα διόρθωσης αυτομάθησης
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Κύκλος λειτουργίας σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
| Διαγνωστικό σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| deg.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
| Φιλτραρισμένη τιμή σήματος αισθητήρα ανώμαλου δρόμου
| σολ
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης UDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης του FDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Μετρητής αστοχιών εκπομπών
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Παράμετρος ροής αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Μετρημένη ποσότητα ανομοιόμορφης περιστροφής
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Τιμή κατωφλίου ανομοιόμορφης περιστροφής
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
ΣΑΝ
| Παράμετρος προσαρμογής
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Συντελεστής επιρροής του εγχυτήρα στην προσαρμογή του μείγματος
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Αναπόσπαστο μέρος της καθυστέρησης ανάδρασης στον δεύτερο αισθητήρα
| δευτ
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Περίοδος σήματος αισθητήρα O2 πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα
| δευτ
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_KR
| Ενεργός έλεγχος κρουστικού
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
Β_ΚΣ
| Ενεργή αντικτυπητική προστασία
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_SWE
| Κακός Δρόμος για Διάγνωση Πυρών
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
| Σήμα εργασίας στη ζώνη ελέγχου σύμφωνα με τον αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
M_LUERKT
| Αστοχία
| Ναι όχι
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LUSTOP
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_ZADRE1
| Προσαρμογή ταχύτητας για το εύρος ταχύτητας 1
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Προσαρμογή ταχυτήτων για το εύρος ταχύτητας 3
| Όχι πραγματικά
| (1)
| (1)
| ΝΑΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή παραμέτρου για τα διαγνωστικά συστήματος δεν χρησιμοποιείται.
* Όταν αφαιρεθεί ο ακροδέκτης της μπαταρίας, αυτές οι τιμές μηδενίζονται.
** Ο έλεγχος αυτής της παραμέτρου είναι σχετικός εάν B_ZADRE1="Ναι".
*** Σε παρένθεση είναι το εύρος των τυπικών τιμών παραμέτρων για την περίπτωση που ορίζεται η τιμή της παραμέτρου ASA.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές των παραμέτρων για τη θετική θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για κινητήρα 21214-36
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | Στο ρελαντί (800 rpm) | Στο ρελαντί (3000 rpm) | TL
| Παράμετρος φόρτωσης
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση δικτύου
| V
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| θερμοκρασία ψυκτικού
| deg.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| βαθ.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
Ν40
| Ταχύτητα μηχανής
| σ.α.λ
| (1)
| 850±40
| 3000
|
ΤΕ1
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| msec
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Η τρέχουσα θέση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
| βήμα
| (1)
| 30±10
| 70-80
|
Ν10
| Ταχύτητα αδράνειας
| σ.α.λ
| (1)
| 850±30
| 3000
|
QADP
| Μεταβλητή προσαρμογής ροής αέρα σε αδράνεια
| κιλά/ώρα
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| (1)
| 8-10
| 23±2 |
USVK
| Έλεγχος σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου σύμφωνα με το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Προσθετικό συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Πολλαπλασιαστική συνιστώσα διόρθωσης αυτομάθησης
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Κύκλος λειτουργίας σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
USHK
| Διαγνωστικό σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| deg.С
| (1)
| +20±10
| +20±10 |
BSMW
| Φιλτραρισμένη τιμή σήματος αισθητήρα ανώμαλου δρόμου
| σολ
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης UDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης του FDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Μετρητής αστοχιών εκπομπών
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Παράμετρος ροής αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Μετρημένη ποσότητα ανομοιόμορφης περιστροφής
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Τιμή κατωφλίου ανομοιόμορφης περιστροφής
|
| (1)
| 10,5***
| 6,5(15-40)***
|
ΣΑΝ
| Παράμετρος προσαρμογής
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Συντελεστής επιρροής του εγχυτήρα στην προσαρμογή του μείγματος
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Αναπόσπαστο μέρος της καθυστέρησης ανάδρασης στον δεύτερο αισθητήρα
| δευτ
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Περίοδος σήματος αισθητήρα O2 πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα
| δευτ
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_KR
| Ενεργός έλεγχος κρουστικού
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
Β_ΚΣ
| Ενεργή αντικτυπητική προστασία
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_SWE
| Κακός Δρόμος για Διάγνωση Πυρών
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
| Σήμα εργασίας στη ζώνη ελέγχου σύμφωνα με τον αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
M_LUERKT
| Αστοχία
| Ναι όχι
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LUSTOP
| Η ανίχνευση αστοχίας ανεστάλη
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_ZADRE1
| Προσαρμογή ταχύτητας για το εύρος ταχύτητας 1
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Προσαρμογή ταχυτήτων για το εύρος ταχύτητας 3
| Όχι πραγματικά
| (1)
| (1)
| ΝΑΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή παραμέτρου για τα διαγνωστικά συστήματος δεν χρησιμοποιείται.
* Όταν αφαιρεθεί ο ακροδέκτης της μπαταρίας, αυτές οι τιμές μηδενίζονται.
** Ο έλεγχος αυτής της παραμέτρου είναι σχετικός εάν B_ZADRE1="Ναι".
*** Σε παρένθεση είναι το εύρος των τυπικών τιμών παραμέτρων για την περίπτωση που ορίζεται η τιμή της παραμέτρου ASA.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές των παραμέτρων για τη θετική θερμοκρασία περιβάλλοντος.
(για κινητήρες 2111, 21114, 21124, 21214)
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για διαγνωστικά κινητήρα 2111
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | Σε ρελαντί (800 λεπτά-1) | Σε ρελαντί (3000 λεπτά-1) | TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| OS
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| OS
| (1)
| -20...+50
| -20...+50
|
UB
| Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο
| V
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 2-6
|
NMOT
| Ταχύτητα μηχανής
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Μαζική ροή αέρα
| kg/h
| (1)
| 7-12
| 24-30
|
ZWOUT
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| Op.k.v.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
RL
| Παράμετρος φόρτωσης
| %
| (1)
| 18-24
| 14-18
|
FHO
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03*
|
ΤΙ
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
ΜΟΜΠΟΣ
|
|
| (1)
| 40±15
| 90±15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
USVK
| Σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου σύμφωνα με το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
|
| στροφ/δευτ2
| (1)
| 0...5
| 0...10
|
FZABG
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
TATEOUT
| Κύκλος λειτουργίας σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 0-15
| 90-100
|
VSKS
| Άμεση κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| (1)
| (1)
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή παραμέτρου για τα διαγνωστικά συστήματος δεν χρησιμοποιείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές των παραμέτρων για τη θετική θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τη διάγνωση κινητήρων 21114 και 21124
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | Σε ρελαντί (800 λεπτά-1) | Σε ρελαντί (3000 λεπτά-1) | TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| OS
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο
| V
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
WDKBA
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| Ταχύτητα μηχανής
| min-1
| (1)
| 840±50
| 3000±50 |
ML
| Μαζική ροή αέρα
| kg/h
| (1)
| 7.5-10.5
|
| ZWOUT
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| Op.k.v.
| (1)
| 12±3
| 30-35
|
WKR_X
| Το μέγεθος της ανάκαμψης του χρονισμού ανάφλεξης κατά την έκρηξη
| Op.k.v.
| (1)
| 0
| -2.5...0
|
RL
| Παράμετρος φόρτωσης
| %
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
RLP
|
%
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
FHO
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
ΤΙ
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| Επιθυμητή ταχύτητα κινητήρα
| min-1
| (1)
| 840
| (1)
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Η τρέχουσα θέση του βήματος ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
|
| (1)
| 24±10
| 45-75
|
DMDVAD
| Παράμετρος προσαρμογής ρύθμισης ρελαντί
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
USVK
| Έλεγχος σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου σύμφωνα με το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,25
| 1±0,25 |
LUMS
| Ακανόνιστη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα
| 1/s2
| (1)
| ±5
| ±5 |
FZABG
| Μετρητής αστοχιών τοξικότητας
|
| (1)
| 0
| 0
|
ΦΖΑΚΤΣ
| Μετρητής αστοχιών που επηρεάζουν τον καταλυτικό μετατροπέα
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| Επιθυμητή αλλαγή ροπής για διατήρηση κρύου. εγκεφαλικό επεισόδιο (αναπόσπαστο μέρος)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
DMLLR
| Επιθυμητή αλλαγή ροπής για διατήρηση κρύου. εγκεφαλικό επεισόδιο (στήριγμα μέρος)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
| αυτομάθηση
| (1)
| 1±0,12
| 1±0,12 |
RKAT
| Προσθετικό συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| %
| (1)
| ±3,5
| ±3,5 |
USHK
| Διαγνωστικό σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
TPSVKMR
| Περίοδος σήματος του αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου
| Με
| (1)
|
| ATV
| Αναπόσπαστο μέρος της καθυστέρησης ανάδρασης DDC
| Κυρία
| (1)
| ±0,5
| ±0,5 |
ΑΧΚΑΤ
| Συντελεστής γήρανσης μετατροπέα
|
| (1)
|
| B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
| Σημάδι εργασίας στη ζώνη ρύθμισης από το σήμα UDC
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
B_SBBVK
| Σημάδι ετοιμότητας UDC
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή παραμέτρου για τα διαγνωστικά συστήματος δεν χρησιμοποιείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές των παραμέτρων για τη θετική θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για διαγνωστικά κινητήρα 21214-11
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή πολιτεία | Ανάφλεξη αναμμένη | Σε ρελαντί (800 λεπτά-1) | Σε ρελαντί (3000 λεπτά-1) | TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| OS
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| OS
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
UB
| Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο
| V
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| Ταχύτητα μηχανής
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Μαζική ροή αέρα
| kg/h
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
ZWOUT
| Γωνία προώθησης ανάφλεξης
| Op.k.v.
| (1)
| -5±2
| 35±5 |
RL
| Παράμετρος φόρτωσης
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
ΤΙ
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Η τρέχουσα θέση του βήματος ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
|
| (1)
| 50±10
| 55±5 |
DMDVAD
| Παράμετρος προσαρμογής ρύθμισης ρελαντί
| %
| (1)
| 1±0,01
| 1±0,01 |
USVK
| Σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| V
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης χρόνου έγχυσης καυσίμου κατά σήμα
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
| Ακανόνιστη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα
| στροφ/δευτ2
| (1)
| 2...6
| 10...13
|
FZABG
| Μετρητής αστοχιών τοξικότητας
|
| (1)
| 0...15
| 0...15
|
TATEOUT
| Κύκλος λειτουργίας σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 0-40
| 90-100
|
VSKS
| Άμεση κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| (1)
| 1,7±0,2
| 3,0±0,2 |
FRA
| Πολλαπλασιαστική συνιστώσα διόρθωσης αυτομάθησης
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
| Προσθετικό συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή παραμέτρου για τα διαγνωστικά συστήματος δεν χρησιμοποιείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές των παραμέτρων για τη θετική θερμοκρασία περιβάλλοντος.
| Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα | (Ν.μ) | Παξιμάδια στερέωσης σωλήνα διακλάδωσης γκαζιού
| 14,3-23,1
|
Παξιμάδια για τη στερέωση της μονάδας αντλίας καυσίμου
| 1-1,5
|
Βίδες στερέωσης ρυθμιστή ρελαντί
| 3-4
|
Βίδες στερέωσης του μετρητή δαπάνης μάζας αέρα
| 3-5
|
Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος
| 1,8-4,2
|
Παξιμάδια στερέωσης σωληνώσεων καυσίμου στο φίλτρο καυσίμου
| 20-34
|
Βίδες στερέωσης ράγας μπεκ
| 9-13
|
Βίδες στερέωσης ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
| 8-11
|
Παξιμάδι στερέωσης της γραμμής εισόδου καυσίμου στη σκηνή
| 10-20
|
Παξιμάδι στερέωσης γραμμής καυσίμου αποστράγγισης σε ρυθμιστή πίεσης
| 10-20
|
αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
| 9,3-15
|
αισθητήρας οξυγόνου
| 25-45
|
Βίδα στερέωσης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα
| 8-12
|
Μπουλόνι, παξιμάδι στερέωσης αισθητήρα κρούσης
| 10,4-24,2
|
Παξιμάδι στερέωσης της μονάδας ανάφλεξης
| 3,3-7,8
|
Μπουζί (κινητήρας VAZ-21114,21214,2107)
| 30,7-39
|
Μπουζί (κινητήρας VAZ-2112,21124)
| 20-30
|
Μπουλόνια στερέωσης πολλαπλασιαστή (κινητήρας VAZ-21114)
| 14,7-24,5
|
Μπουλόνι στερέωσης πολλαπλασιαστή (κινητήρας VAZ-21124)
| 3,5-8,2
|
|
|---|
| Παράμετρος | Μονάδα θεωρία | Τύπος ελεγκτή και τυπικές τιμές |
||||
| 4 Ιανουαρίου | 4.1 Ιανουαρίου | Μ1.5.4 | M1.5.4 N | MP7.0 | ||
| UACC | V | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 |
| TWAT | deg. ΜΕ | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 |
| ΘΡ | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ΣΥΧΝ | σ.α.λ | 840 – 880 | 750 – 850 | 840 – 880 | 760 – 840 | 760 – 840 |
| INJ | msec | 2 – 2 ,8 | 1 – 1 ,4 | 1 ,9 – 2 ,3 | 2 – 3 | 1 ,4 – 2 ,2 |
| RCOD | 0 ,1 – 2 | 0 ,1 – 2 | +/- 0 ,24 | |||
| ΑΕΡΑΣ | κιλά/ώρα | 7 – 8 | 7 – 8 | 9 ,4 – 9 ,9 | 7 ,5 – 9 ,5 | 6 ,5 – 11 ,5 |
| UOZ | γρ. P.K.V | 13 – 17 | 13 – 17 | 13 – 20 | 10 – 20 | 8 – 15 |
| FSM | βήμα | 25 – 35 | 25 – 35 | 32 – 50 | 30 – 50 | 20 – 55 |
| QT | l/ώρα | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,6 – 0 ,9 | 0 ,7 – 1 | |
| ALAM1 | V | 0 ,05 – 0 ,9 | 0 ,05 – 0 ,9 | |||
GAZ και UAZ με χειριστήρια Mikas 5 .4 και Mikas 7 .x
| Παράμετρος | Μονάδα θεωρία | Τύπος κινητήρα και τυπικές τιμές |
||||
| ZMZ - 4062 | ZMZ - 4063 | ZMZ - 409 | UMP - 4213 | UMP - 4216 | ||
| UACC | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | |
| TWAT | 80 – 95 | 80 – 95 | 80 – 95 | 75 – 95 | 75 – 95 | |
| ΘΡ | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | ||
| ΣΥΧΝ | 750 ‑850 | 750 – 850 | 750 – 850 | 700 – 750 | 700 – 750 | |
| INJ | 3 ,7 – 4 ,4 | 4 ,4 – 5 ,2 | 4 ,6 – 5 ,4 | 4 ,6 – 5 ,4 | ||
| RCOD | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | ||
| ΑΕΡΑΣ | 13 – 15 | 14 – 18 | 13 – 17 ,5 | 13 – 17 ,5 | ||
| UOZ | 11 – 17 | 13 – 16 | 8 – 12 | 12 – 16 | 12 – 16 | |
| UOZOC | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | |
| FCM | 23 – 36 | 22 – 34 | 28 – 36 | 28 – 36 | ||
| PABS | 440 – 480 | |||||
Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία TWAT που αναφέρεται στον πίνακα.
Τυπικές τιμές των κύριων παραμέτρων για αυτοκίνητα
Chevy-Niva VAZ21214 με ελεγκτή Bosch MP7 .0 N
| Λειτουργία αδράνειας (Όλοι οι καταναλωτές απενεργοποιημένοι) |
||
| Ταχύτητα στροφαλοφόρου rpm | 840 – 850 | |
| Επιθυμία. στροφές XX rpm | 850 | |
| Χρόνος ένεσης, ms | 2 ,1 – 2 ,2 | |
| UOZ gr.pkv. | 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1 | |
| 11 ,5 – 12 ,1 | ||
| Θέση IAC, βήμα | 43 | |
| Αναπόσπαστο στοιχείο pos. πατών κινητήρας, σκαλοπάτι | 127 | |
| Διόρθωση χρόνου έγχυσης με DC | 127 –130 | |
| Κανάλια ADC | DTOZH | 0,449 V/93,8 μοίρες. ΜΕ |
| DMRV | 1,484 V/11,5 kg/h | |
| TPS | 0,508V /0% | |
| Δ 02 | 0,124 - 0,708 V | |
| D det | 0,098 - 0,235 V | |
| Λειτουργία 3000 rpm. |
||
| Ροή μάζας αέρα kg/h. | 32 ,5 | |
| TPS | 5 ,1 % | |
| Χρόνος ένεσης, ms | 1 ,5 | |
| Θέση IAC, βήμα | 66 | |
| U DMRV | 1 ,91 | |
| UOZ gr.pkv. | 32 ,3 | |
Τυπικές τιμές των κύριων παραμέτρων για αυτοκίνητα
VAZ-21102 8 V με ελεγκτή Bosch M7 .9 .7
| Περιστροφές XX, σ.α.λ | 760 – 800 |
| Επιθυμητές στροφές XX, σ.α.λ | 800 |
| Χρόνος ένεσης, ms | 4 ,1 – 4 ,4 |
| UOZ, grd.pkv | 11 – 14 |
| Ροή μάζας αέρα, kg/ώρα | 8 ,5 – 9 |
| Επιθυμητή ροή αέρα kg/h | 7 ,5 |
| Διόρθωση χρόνου έγχυσης από ανιχνευτή λάμδα | 1 ,007 – 1 ,027 |
| Θέση IAC, βήμα | 32 – 35 |
| Αναπόσπαστο στοιχείο pos. βήμα. κινητήρας, σκαλοπάτι | 127 |
| Διόρθωση χρόνου έγχυσης O2 | 127 – 130 |
| Κατανάλωση καυσίμου | 0 ,7 – 0 ,9 |
Παράμετροι ελέγχου ενός επισκευάσιμου συστήματος έγχυσης
ΓΗΠΕΔΟ "Renault F3 R" (Svyatogor, Πρίγκιπας Βλαντιμίρ)
| ταχύτητα αδράνειας | 770 –870 |
| Πίεση καυσίμου | 2,8 - 3,2 atm. |
| Ελάχιστη πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία καυσίμου | 3 atm. |
| Αντίσταση περιέλιξης μπεκ | 14 - 15 ohm |
| Αντίσταση TPS (ακροί Α και Β) | 4 kOhm |
| Τάση μεταξύ του ακροδέκτη Β του αισθητήρα πίεσης αέρα και βάρος | 0,2 - 5,0 V (σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας) |
| Τάση στην έξοδο C του αισθητήρα πίεσης αέρα | 5,0 V |
| Αντίσταση αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα | σε 0 gr.С - 7,5 / 12 kOhm |
| στα 20 γρ.С - 3,1 / 4,0 kOhm | |
| στα 40 γρ.С - 1,3 / 1,6 kOhm | |
| Αντίσταση περιέλιξης βαλβίδας IAC | 8,5 - 10,5 ohm |
| Αντίσταση περιέλιξης πηνίων ανάφλεξης, συμπεράσματα 1 - 3 | 1,0 ωμ |
| Αντίσταση δευτερεύουσας περιέλιξης βραχυκυκλώματος | 8 - 10 kOhm |
| Αντοχή DTOZH | 20 γρ.С - 3,1 / 4,1 kOhm |
| 90 γρ.С - 210 / 270 Ωμ | |
| Αντίσταση αισθητήρα KV | 150 - 250 ohm |
Εκπομπές ρύπων σε διάφορες αναλογίες αέρα/καυσίμου (ALF)
Οι μετρήσεις έγιναν με αναλυτή αερίων 5 συστατικών μόνο από κινητήρες 1,5 λίτρων. Κατ' αρχήν, κάθε κινητήρας διέφερε στις ενδείξεις, επομένως ελήφθησαν υπόψη μόνο οι ενδείξεις αυτών των μηχανών, οι οποίες είχαν 14,7 ALF στον αναλυτή αερίου για 1% CO. Ακόμη και για αυτά τα μηχανήματα, οι ενδείξεις ποικίλλουν ελαφρώς, επομένως ορισμένα δεδομένα έπρεπε να υπολογιστούν κατά μέσο όρο.,93
© WIND
