Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων VAZ της οικογένειας Samara, και συγκεκριμένα το VAZ-2109, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ και μόνο αργότερα μια μικρή σειρά έλαβε μπεκ. Το σύστημα του καρμπυρατέρ έχει απλό σχεδιασμό και είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά το κύριο εξάρτημά του, το καρμπυρατέρ, απαιτεί περιοδική ρύθμιση. Το VAZ-2109 και άλλα μοντέλα της οικογένειας ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ Solex, που χαρακτηρίζονται από μια σχετικά απλή τεχνολογία προσαρμογής που μπορεί να εκτελέσει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν δύο κύριες ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ - η στάθμη καυσίμου στους θαλάμους πλωτήρα και η ταχύτητα του κινητήρα στο ρελαντί (ρελαντί). Αυτές οι ρυθμίσεις πραγματοποιούνται όταν και ακόμη και όταν εμφανίζονται ορισμένα συμπτώματα ακατάλληλης λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας:

1. Η δυναμική της αύξησης ταχύτητας έχει μειωθεί.

Αυτά τα προβλήματα δείχνουν ότι η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο δεν είναι κανονική.

Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου

Η ρύθμιση της ποσότητας καυσίμου στους θαλάμους των καρμπυρατέρ Solex είναι μια απλή διαδικασία και δεν απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό. Αν και στο εργοστάσιο αυτή η προσαρμογή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο, το οποίο απλοποιεί και επιταχύνει την εργασία. Αλλά στο σπίτι μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτό το πρότυπο.
Για να εκτελέσετε μόνοι σας εργασίες προσαρμογής χρειάζεστε:

• κατσαβίδια (φιλιπίδια, επίπεδα)?
• χάρακας (κατά προτίμηση παχύμετρος).
• στρογγυλή ράβδος με διάμετρο 2 mm (το σύρμα ή το τρυπάνι θα κάνει).

Με τέτοιο εξοπλισμό μπορείτε να ολοκληρώσετε γρήγορα όλες τις εργασίες.

Η τεχνολογία ελέγχου επιπέδου περιλαμβάνει μια σειρά από στάδια:

Εάν η ποσότητα του καυσίμου στο θάλαμο είναι μικρότερη ή μεγαλύτερη από το κανονικό, πραγματοποιούμε οπτικό έλεγχο και μια σειρά μετρήσεων στους πλωτήρες και αν χρειαστεί διορθώνουμε τη θέση τους.

Για να εκτελέσετε εργασίες ρύθμισης, τοποθετήστε το αφαιρεμένο κάλυμμα του καρμπυρατέρ σε μια επίπεδη οριζόντια επιφάνεια με τους πλωτήρες στραμμένους προς τα επάνω.

Αρχικά, εξετάζουμε τη θέση των στοιχείων από πάνω. Οι εξωτερικές πλευρικές επιφάνειες των πλωτήρα είναι παράλληλες με τα ειδικά αποτυπώματα στο παρέμβυσμα. Οι αποκλίσεις μπορεί να προκαλέσουν την επαφή των πλωτών σε παρακείμενα στοιχεία και επιφάνειες, με αποτέλεσμα η στάθμη καυσίμου να είναι εσφαλμένη. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη θέση των πλωτήρα λυγίζοντας τους βραχίονες στερέωσής τους.
Το επόμενο βήμα είναι να μετρήσετε το διάκενο ανάμεσα στους πλωτήρες και τη φλάντζα. Μια ράβδος με διάμετρο 2 mm είναι χρήσιμη εδώ - αυτό είναι πόσο πρέπει να είναι το καθορισμένο κενό.

Αν δεν ανταποκρίνεται, λυγίζουμε τη γλώσσα των πλωτήρα, με την οποία δρουν στη βελόνα ασφάλισης. Μετά από αυτή τη ρύθμιση, ελέγχουμε το συνολικό ύψος των πλωτήρα, που κανονικά είναι 34 mm. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, ελέγξτε ξανά το κενό, ρυθμίστε το εάν χρειάζεται και μετρήστε ξανά το ύψος.

Το τελευταίο στάδιο εγκατάστασης είναι ο προσδιορισμός της διαδρομής εργασίας των πλωτήρα. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα παχύμετρο κοντά στον πλωτήρα, σημειώστε την απόσταση από την κάτω γωνία του μέχρι την επιφάνεια του καλύμματος και, στη συνέχεια, σηκώστε τον πλωτήρα με το χέρι σας και σημειώστε πού βρίσκεται η κάτω γωνία.

Μια διαδρομή εργασίας 15 mm θεωρείται φυσιολογική, εάν διαφέρει, ρυθμίζεται λυγίζοντας τη γλώσσα.

Εναλλακτικός τρόπος

Υπάρχει μια απλούστερη μέθοδος για τον προσδιορισμό της σωστής θέσης των πλωτήρα, η οποία δεν απαιτεί μετρήσεις.
Τοποθετήστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ σε ένα επίπεδο τραπέζι και κοιτάξτε τις στάμπες που γίνονται στις πλαϊνές επιφάνειες. Όταν οι πλωτήρες βρίσκονται σε κανονικά ρυθμισμένη θέση, αυτές οι λωρίδες είναι παράλληλες με το καπάκι.

Στη συνέχεια σηκώνουμε τους πλωτήρες προς τα πάνω και κοιτάμε τον πάτο τους, ο οποίος μετά το σήκωμα θα πρέπει να είναι παράλληλος με την επιφάνεια του καπακιού. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη θέση των πλωτήρα λυγίζοντας τη γλώσσα.

Μετά από εργασίες ρύθμισης, συναρμολογούμε το καρμπυρατέρ.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί

Η δεύτερη ρύθμιση του καρμπυρατέρ VAZ-2109 είναι η ταχύτητα ρελαντί, μπορεί να είναι μερική ή πλήρης. Η πρώτη είναι για μικρές ρυθμίσεις ταχύτητας, η δεύτερη για τη ρύθμιση της ποσότητας αέρα (ρύθμιση εκπομπών CO στα καυσαέρια).

Η μερική ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη βίδα "ποσότητα" μείγματος αέρα-καυσίμου. Αυτή η βίδα ρυθμίζει τη γωνία ανοίγματος των βαλβίδων γκαζιού, η οποία διασφαλίζει ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού. Η βίδα «ποσότητα» στηρίζεται στον μοχλό ελέγχου της βαλβίδας γκαζιού και όταν βιδωθεί, σπρώχνει το μοχλό, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να ανοίξουν ελαφρά.

Το μερικό εκτελείται με ζεστό κινητήρα και δημιουργεί φορτίο στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος ανάβοντας τους προβολείς μεγάλης σκάλας και το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης σε πλήρη ισχύ.
Η ρύθμιση πραγματοποιείται με τον κινητήρα σε λειτουργία βιδώνοντας/ξεβιδώνοντας τη βίδα «ποσότητα» μέχρι να καθοριστεί η βέλτιστη ταχύτητα ρελαντί, η οποία για το VAZ-2109 είναι 800-900 σ.α.λ. ταχύμετρο).

Εάν δεν είναι δυνατό να ρυθμιστεί η απαιτούμενη ταχύτητα ή ο κινητήρας λειτουργεί ασταθώς σε αυτήν, γίνεται μια πλήρης ρύθμιση, η οποία γίνεται με δύο βίδες - "ποσότητα" και "ποιότητα".

Ο αλγόριθμος για αυτήν την προσαρμογή αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

1. Ζεστάνετε τον κινητήρα και μετά σβήστε τον.
2. Βρίσκουμε την ποιοτική βίδα (μπορεί να κλείσει με βύσμα που θα πρέπει να αφαιρεθεί), τη βιδώνουμε μέχρι να σταματήσει και μετά την ξεβιδώνουμε 3-4 ολόκληρες στροφές.
3. Ξεκινάμε τον κινητήρα, ενεργοποιούμε τους ηλεκτρικούς καταναλωτές (φωτισμός και σόμπα) για να δημιουργήσουμε ένα φορτίο στο ενσωματωμένο δίκτυο.
4. Περιστρέφοντας τη βίδα «ποσότητα», επιτυγχάνουμε 700-800 rpm στο στροφόμετρο.
5. Περιστρέφοντας τη βίδα «ποιότητας», ρυθμίζουμε τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα (θα αυξηθούν σε ένα ορισμένο επίπεδο και μετά θα σταματήσουν. Η στιγμή που σταματά η αύξηση ταχύτητας θεωρείται η μέγιστη).
6. Ρυθμίζουμε τη βίδα «ποσότητα» στις 900 σ.α.λ.
7. Χρησιμοποιώντας τη βίδα «ποιότητας» τα χαμηλώνουμε στις 800 σ.α.λ.
8. Σφίγγουμε αργά τη βίδα "ποιότητας" μέχρι να εμφανιστούν διακοπές στη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, μετά την οποία την ξεβιδώνουμε 1 στροφή.
9. Ρυθμίζουμε την ταχύτητα με τη βίδα "ποσότητα", φέρνοντάς την σε κανονική τιμή - 800-900 rpm.

Μετά τις εργασίες ρύθμισης, ελέγχουμε ότι πραγματοποιήθηκαν σωστά. Αυτό γίνεται πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού και στη συνέχεια απελευθερώνοντάς το γρήγορα. Με ένα σωστά διαμορφωμένο καρμπυρατέρ, ο κινητήρας θα πρέπει να ανταποκρίνεται γρήγορα στην πίεση, χωρίς αστοχίες ή δισταγμούς. Και αφού αφήσετε το πεντάλ στο ρελαντί, χωρίς καθίζηση ή αστάθεια του κινητήρα.

Βίντεο: ΠΩΣ ΝΑ ΡΥΘΜΙΣΕΤΕ ΣΩΣΤΑ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Σφραγίδα

Το καρμπυρατέρ αποκαλείται μερικές φορές η καρδιά του κινητήρα με την έννοια ότι η σωστή λειτουργία του καθορίζει αν το αυτοκίνητο θα ζωντανέψει, δηλαδή αν θα ξεκινήσει ή όχι. Για την οικογένεια αυτοκινήτων 2108, 2109, 21099, 2110, αυτή η αναλογία έχει ιδιαίτερη σημασία: εδώ η σύγκριση δικαιολογείται επίσης επειδή το καρμπυρατέρ Solex που χρησιμοποιείται σε αυτές τις μάρκες αυτοκινήτων είναι σε κάποιο βαθμό παρόμοιο στη σχεδίαση με μια καρδιά - έχει δύο θαλάμους .

Αν πάρουμε τον ανεπτυγμένο δυτικό κόσμο, τότε τα καρμπυρατέρ ήταν διαδεδομένα εκεί μόνο μέχρι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, όταν άρχισαν να αντικαθίστανται από μονή έγχυση και στη συνέχεια από μπεκ. Φωτογραφία: autobrains.ru

Τι ρόλο παίζει το καρμπυρατέρ;

Όπως γνωρίζετε από ένα μάθημα χημείας, όχι μόνο τα καύσιμα, αλλά και το οξυγόνο εμπλέκονται στη διαδικασία της καύσης. Ελλείψει οξυγόνου, η διαδικασία καύσης δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί. Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, πρέπει να τροφοδοτείται με μείγμα που αποτελείται από ατμούς ή μικρές σταγόνες βενζίνης και ατμοσφαιρικού αέρα. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από το καρμπυρατέρ. Ως συσκευή, σχετίζεται με το σύστημα ισχύος του κινητήρα, προετοιμάζει το μείγμα αερίου-αέρα και το παρέχει στον κινητήρα και σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε αυτή τη διαδικασία από το εξωτερικό. Το καρμπυρατέρ ειδικά για το VAZ 2109 αποτελείται από έναν αριθμό συστημάτων που παρέχουν τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας κινητήρα:

• λειτουργία εκκίνησης?
• ρελαντί?
• λειτουργία επιτάχυνσης?
• οικονομική λειτουργία, η οποία συνίσταται στην παρεμπόδιση της παροχής του μείγματος κατά την οδήγηση σε αναγκαστικό ρελαντί.

Επιπλέον, το καρμπυρατέρ του αυτοκινήτου VAZ 2109 έχει ορισμένα τεχνικά στοιχεία που εξασφαλίζουν δυναμική επιτάχυνσης.

Ο ρόλος του καρμπυρατέρ VAZ 2109 δεν είναι απλώς να προετοιμάσει κάποιο αυστηρά καθορισμένο μείγμα, αλλά μάλλον να προετοιμάσει τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος καυσίμου για κάθε τρόπο λειτουργίας κινητήρα.

Για παράδειγμα, για τη λειτουργία εκκίνησης, απαιτείται ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα, δηλαδή με σημαντική υπεροχή της βενζίνης έναντι του αέρα και κατά τη λειτουργία του ρελαντί απαιτείται σημαντικά λιγότερο καύσιμο.

Πώς λειτουργεί ένα καρμπυρατέρ VAZ 2109;

Στην εσωτερική του δομή, ένα καρμπυρατέρ είναι ένας συνδυασμός πολλών συσκευών που προετοιμάζουν το μείγμα καυσίμου για διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, δηλαδή είναι σαν πολλά καρμπυρατέρ συνδυασμένα σε ένα. Φωτογραφία: media.karelia.pro

Εκτός από τα εξαρτήματα που προορίζονται απευθείας για καρμπυρατέρ, περιλαμβάνει:

• Διχτυωτό φίλτρο μετεπεξεργασίας καυσίμου.
• Αντλία επιτάχυνσης;
• Αναγκαστικός ρελαντί εξοικονομητής.
• Εξοικονομητής λειτουργίας λειτουργίας.
• Econostat.

Η αρχή λειτουργίας για κάθε τρόπο λειτουργίας μπορεί να εντοπιστεί παρατηρώντας τη διέλευση της βενζίνης. Όταν πιέζετε απαλά το γκάζι, η βενζίνη από τη δεξαμενή πλωτήρα εισέρχεται στο φρεάτιο του γαλακτώματος. Η διαδρομή του ξεκινά με τον κύριο πίδακα καυσίμου με διατομή περίπου 1 mm. Περιορίζει ή, με άλλα λόγια, δοσομετρεί την προσφορά. Από αυτό, η βενζίνη πηγαίνει στον σωλήνα γαλακτώματος, ο οποίος λειτουργεί ως πίδακας αέρα. Χάρη στις διατρήσεις στους τοίχους, ένας τέτοιος σωλήνας εμπλουτίζει τη βενζίνη με αέρα. Το μείγμα αερίου-αέρα πηγαίνει στον ψεκαστήρα του κύριου συστήματος δοσομέτρησης, που είναι εγκατεστημένος στην κορυφή του θαλάμου διαχύτη.

Η λειτουργία ολόκληρου αυτού του τρόπου λειτουργίας βασίζεται στο κενό που δημιουργείται στους κυλίνδρους: όταν περιστρέφετε τη βαλβίδα γκαζιού που ελέγχεται από το πεντάλ γκαζιού, το κενό αναρροφά το μείγμα στους κυλίνδρους.

Οι ίδιες διεργασίες συμβαίνουν και στον δεύτερο θάλαμο, η βαλβίδα του οποίου ανοίγει όταν πιέζεται βαθύτερα ο επιταχυντής. Όσο είναι κλειστό, το καύσιμο δεν θα παρέχεται στον δεύτερο θάλαμο.

Το καύσιμο σε κατάσταση αδράνειας (ρελαντί) προέρχεται επίσης από τον κύριο πίδακα του πρώτου θαλάμου, αλλά παρακάμπτει τον θάλαμο διαχύτη. Το επιλεγμένο καύσιμο τροφοδοτείται στο πίδακα XX, το οποίο κλείνει από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, και στη συνέχεια αναμιγνύεται με τον αέρα που παρέχεται από τον πίδακα αέρα XX. Το γαλάκτωμα που προκύπτει βγαίνει ακριβώς κάτω από τη βαλβίδα γκαζιού. Η κυκλοφορία της βενζίνης σε αυτή τη λειτουργία εξασφαλίζεται από μια αντλία διαφράγματος.

Ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού ενεργοποιεί την αντλία γκαζιού, ένα μέρος του καυσίμου από το οποίο εκτοξεύεται σε μια λεπτή ροή μέσω ενός σωλήνα που κατευθύνεται στον θάλαμο διάχυσης (στόμιο ή λεγόμενη "προβοσκίδα") απευθείας στα κανάλια πολλαπλής πέρα ​​από το ελαφρώς ανοιχτό ρυθμιστική βαλβίδα. Η αντλία επιταχυντή έχει δύο τέτοιες προβοσκίδες κατευθυνόμενες και στους δύο θαλάμους.

Το καρμπυρατέρ λειτουργεί κυρίως στον πρώτο θάλαμο, ο δεύτερος μπαίνει σε λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.Η ταχύτητα ελέγχεται από τη γωνία της βαλβίδας γκαζιού - όταν περιστρέφεται, ο λόγος πίεσης μεταξύ του θαλάμου διάχυσης και της πολλαπλής εισαγωγής αλλάζει.

Το πλούσιο μείγμα χρησιμοποιείται επίσης κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα όταν η λαβή του τσοκ, η οποία ελέγχει τη γωνία του γκαζιού, είναι τραβηγμένη προς τα έξω. Έτσι, στερεώνεται σε μια ορισμένη γωνία.

Ανάλογα με την απαιτούμενη ισχύ λειτουργίας, οι ακόλουθες πρόσθετες συσκευές περιλαμβάνονται στη λειτουργία του καρμπυρατέρ:

• Αναγκαστικός ρελαντί εξοικονομητής. Κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, αυτός ο εξοικονομητής παρακολουθεί την ταχύτητα και απενεργοποιεί την τροφοδοσία καυσίμου εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη (κύκλωμα), το γκάζι απελευθερώνεται, η ταχύτητα είναι πάνω από το όριο ρελαντί. Η τροφοδοσία συνεχίζεται όταν η ταχύτητα πέσει στην ταχύτητα ρελαντί.
• Εξοικονομητής λειτουργίας λειτουργίας. Παίρνει καύσιμο στο φρεάτιο του γαλακτώματος παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα.
• Econostat. Τίθεται σε λειτουργία όταν απαιτείται μέγιστη ισχύς από τον κινητήρα. Παίρνει το καύσιμο απευθείας από τον θάλαμο πλωτήρα και το παραδίδει απευθείας στον δεύτερο θάλαμο διάχυσης.

Γιατί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ;

Το αν το αυτοκίνητό σας θα οδηγήσει εξαρτάται από το πώς το καρμπυρατέρ προετοιμάζει το μείγμα εργασίας. Χαρακτηρίζεται από την ποσοστιαία αναλογία βενζίνης και αέρα. Η σταθερότητα του κινητήρα θα εξαρτηθεί από το πόσο σωστά έχει ρυθμιστεί αυτή η αναλογία. Επιπλέον, η απόδοση καυσίμου εξαρτάται από αυτό.

Τυπικές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με κακή ρύθμιση του καρμπυρατέρ:

• χαμηλή ταχύτητα ρελαντί. Όταν βγάζετε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας σταματά.
• ντίζελ - ελλείψει ανάφλεξης, ο κινητήρας, αντίθετα, δεν σταματά.
• αποτυχία να αποκτήσει ορμή.
• τράνταγμα, τράνταγμα κατά την κίνηση.

Πώς να ρυθμίσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ

Ένα νέο εργοστασιακό καρμπυρατέρ είναι συνήθως ήδη ρυθμισμένο, αλλά η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να απαιτεί ρύθμιση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι παράμετροι της αντλίας καυσίμου είναι ατομικές για κάθε αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται με βελόνα βαλβίδα.

Στη νέα συσκευή, η μονάδα ελέγχου γκαζιού δεν μπορεί να ρυθμιστεί με κανέναν τρόπο - το μήκος του καλωδίου είναι διαφορετικό παντού. Επομένως, μια τέτοια προσαρμογή γίνεται μόνο όταν εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο. Όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, και οι δύο βαλβίδες γκαζιού πρέπει να είναι ανοιχτές και όταν απελευθερωθούν, πρέπει να είναι κλειστές.

Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται μόνο σε ζεστό κινητήρα.

Η ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται από τη λεγόμενη «βίδα ποσότητας» - με τη βοήθειά της αλλάζει η γωνία περιστροφής της βαλβίδας πεταλούδας του πρώτου θαλάμου διάχυσης.

Μπορείτε να βρείτε έναν οδηγό βίντεο για την προσαρμογή εδώ:

Συμπέρασμα

Αν και η συσκευή έχει δύο θαλάμους συνδυασμένους με πολλαπλή, στην πράξη, σε μέτριες ταχύτητες, μόνο η βαλβίδα του δεύτερου ανοίγει μόνο όταν πατηθεί βαθιά το πεντάλ γκαζιού. Αυτή η περίσταση γίνεται αντιληπτή από ορισμένους τεχνίτες ως ευκαιρία βελτιστοποίησης. Για να εξοικονομήσουν καύσιμα, μερικές φορές καταστέλλουν ακόμη και τον αποσβεστήρα του δεύτερου θαλάμου.

Μπορείτε επίσης να βρείτε μια σύσταση για την κάμψη της προβοσκίδας της αντλίας επιτάχυνσης στον πρώτο θάλαμο. Όλες αυτές οι παρεμβάσεις απαγορεύονται αυστηρά. Αυτά τα μέτρα δεν προβλέπονται από το εργοστάσιο και όταν δοκιμάζονται στο περίπτερο δείχνουν ότι στην πραγματικότητα έχουν το ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα: αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνουν την τοξικότητα των καυσαερίων.

Και για να αποφευχθούν προβλήματα με το καρμπυρατέρ για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, απαιτείται έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτή είναι η κύρια πηγή μπλοκαρίσματος στα ακροφύσια καυσίμου.

Όλα τα αυτοκίνητα της «ένατης» οικογένειας ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι μεταγενέστερες τροποποιήσεις, στις οποίες ο κατασκευαστής εγκατέστησε μονάδες ισχύος έγχυσης. Αν και απέχει πολύ από το να είναι το πιο προηγμένο τεχνικά όχημα, το Nine εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη συντηρησιμότητα του αυτοκινήτου και στο σχετικά χαμηλό κόστος των ανταλλακτικών. Επιπλέον, ένα σημαντικό μέρος των εργασιών αποκατάστασης και προσαρμογής μπορεί να πραγματοποιηθεί από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής του καρμπυρατέρ VAZ-2109 και 21099, του συντονισμού και του καθαρισμού του.

Αυτό το άρθρο θα εξετάσει μόνο εκείνες τις λειτουργίες που κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να εκτελέσει με τα χέρια του. Μην τρομάζετε από τον μεγάλο αριθμό χειρισμών - ακολουθήστε τις οδηγίες, να είστε προσεκτικοί και δεν θα πάει χειρότερα από ένα πρατήριο καυσίμων. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εξοικονομήσετε χρόνο και να μειώσετε το κόστος συντήρησης του μηχανήματος.

Προετοιμασία του καρμπυρατέρ για συντονισμό

Πριν αρχίσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ VAZ-2109 και άλλες τροποποιήσεις του μοντέλου, θα πρέπει να εξασφαλίσετε ανεμπόδιστη πρόσβαση στα μέρη του αφαιρώντας τη μόλυνση. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται τακτικά, τότε το καρμπυρατέρ χρειάζεται εξωτερικό ξέπλυμα μόνο στην περίπτωση διαδικασιών ρύθμισης ή για τον καθαρισμό των κινούμενων μηχανισμών εάν είναι πολύ μολυσμένοι. Το εξωτερικό πλύσιμο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια βούρτσα, ένα καθαρό πανί και ένα υγρό που μπορεί να διαλύσει λάδι (βενζίνη, κηροζίνη ή ειδική σύνθεση καθαρισμού). Αυτή η διαδικασία δεν περιλαμβάνει αφαίρεση του καρμπυρατέρ και αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργίες:

Η αγορά προσφέρει ειδικά μέσα για τον καθαρισμό της συσκευής - με τη μορφή σπρέι

• καθαρισμός και πλύσιμο του εξωτερικού του καρμπυρατέρ.
• απελευθέρωση του φίλτρου του θαλάμου πλωτήρα από μόλυνση.
• αφαίρεση πιθανών ρύπων και ξένων σωματιδίων από τον ίδιο τον θάλαμο πλωτήρα.
• καθαρισμός των πίδακες από πιθανές εναποθέσεις.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ. Όταν χρησιμοποιείτε ισχυρούς διαλύτες, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι τα μη μεταλλικά μέρη μπορεί να καταστραφούν υπό την επίδρασή τους, επομένως είναι καλύτερο να τα πλένετε με βενζίνη.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν πρέπει να έχει ερωτήσεις σχετικά με τον εξωτερικό καθαρισμό, αλλά όσον αφορά τον τρόπο καθαρισμού του καρμπυρατέρ σε ένα VAZ-21099 από το εσωτερικό, αυτό το ζήτημα πρέπει να εξεταστεί λεπτομερέστερα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση μιλάμε για το θάλαμο πλωτήρα. Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα και να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου. Αφού αποσυναρμολογηθεί ο θάλαμος πλωτήρα, είναι καλύτερο να μην αγγίξετε τον ίδιο τον πλωτήρα, ώστε να μην παραμορφωθεί ή καταστραφεί το εξάρτημα. Επίσης, μην γυρίζετε το καπάκι του καρμπυρατέρ ανάποδα.

Οι ειδικοί δεν συνιστούν το πλύσιμο του θαλάμου πλωτήρα χρησιμοποιώντας ένα πανί, καθώς οι ίνες μπορεί να παραμείνουν μετά από αυτό, είναι πιο σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε έναν λαμπτήρα από καουτσούκ, χρησιμοποιώντας τον για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα καυσίμου από το κάτω μέρος του θαλάμου. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τυχόν βρωμιά στο κάτω μέρος χρησιμοποιώντας μια σκληρή, λεπτή βούρτσα και επαναλάβετε τους χειρισμούς με τη λαστιχένια λάμπα. Η απομάκρυνση των ρύπων από τους κύριους πίδακες καυσίμου πραγματοποιείται υπό την επίδραση πεπιεσμένου αέρα. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη μονάδα συμπιεστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συμβατική αντλία. Εάν το ακροφύσιο είναι πολύ φραγμένο, ο καθαρισμός γίνεται με λεπτό χάλκινο σύρμα. Από αυτόν τον μικρό οδηγό, μπορέσατε να μάθετε πώς να καθαρίζετε το καρμπυρατέρ και τώρα μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην εκτέλεση διαδικασιών ρύθμισης.

Πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ VAZ-2109 και 21099 σε ένα γκαράζ

Σύμφωνα με τις συστάσεις των ειδικών, η προσαρμογή του καρμπυρατέρ VAZ-21099 πρέπει να ξεκινήσει με τον θάλαμο πλωτήρα. Χρησιμοποιώντας αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να ελέγξετε και να καθορίσετε τη βέλτιστη στάθμη καυσίμου. Πρέπει να το διαμορφώσετε ακολουθώντας τα παρακάτω βήματα βήμα προς βήμα:

Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε πώς βρίσκονται οι άκρες των πλωτήρα σε σχέση με την επιφάνεια ζευγαρώματος του καλύμματος και, εάν δεν είναι παράλληλες, να τις προσαρμόσετε ενεργώντας στους βραχίονες πλωτήρα.

Πώς να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή βαλβίδας πεταλούδας

Πριν, πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό τάνυσης του καλωδίου. Εάν αποδειχθεί ότι το καλώδιο είναι χαλαρό ή η τάνυσή του είναι πολύ ισχυρή, τότε η ρύθμιση του καρμπυρατέρ VAZ-21099 περιλαμβάνει την έναρξη της ρύθμισης της μονάδας με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται το πλήρες κλείσιμο του αποσβεστήρα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί στη θέση "13" και σφίξτε το παξιμάδι άκρης στη θήκη του καλωδίου. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το ίδιο κλειδί για να χαλαρώσετε σταδιακά το παξιμάδι ασφάλισης.

1 – καπάκι; 2 – παξιμάδι ασφάλισης; 3 – παξιμάδι καλωδίου

Τώρα μπορείτε να ορίσετε τη βέλτιστη απόσταση μεταξύ του καρμπυρατέρ και της άκρης του παξιμαδιού. Πρέπει να σημειωθεί ότι στην ελεύθερη θέση του πεντάλ γκαζιού, ο αποσβεστήρας πρέπει να είναι τελείως κλειστός. Το μόνο που μένει είναι να σφίξετε το παξιμάδι και η ρύθμιση μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Πώς να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή αποσβεστήρα αέρα

Αρχικά, πρέπει να ελεγχθεί η ελεύθερη κίνηση της ώσης - αυτό θα απαιτήσει την αποσυναρμολόγηση του καλύμματος του φίλτρου αέρα. Οι ρυθμίσεις μετάδοσης κίνησης μπορούν να θεωρηθούν σωστές μόνο εάν ο αποσβεστήρας αέρα είναι πλήρως ανοιχτός στην «εσοχή» της λαβής του. Εάν εντοπιστούν αποκλίσεις από τον κανόνα, διαβάστε τις οδηγίες σχετικά με τον τρόπο ρύθμισης του καρμπυρατέρ σε ένα VAZ-2109 εκτελώντας μια σειρά ρυθμίσεων.

Η ρύθμιση του γκαζιού είναι ένα σημαντικό μέρος της διαδικασίας συντονισμού του καρμπυρατέρ.

Η διαδικασία εγκατάστασης μονάδας δίσκου μοιάζει με αυτό:

1. Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη ράβδο στον μοχλό. Μετά από αυτό, πρέπει να υποχωρήσετε τη λαβή κίνησης και να ανοίξετε πλήρως τον αποσβεστήρα αέρα, ενεργώντας στον μοχλό του.
2. Χρησιμοποιώντας πένσες, τραβήξτε το καλώδιο έξω από τη θήκη και σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε πώς κλείνει ο αποσβεστήρας όταν εκτείνεται η λαβή του κινητήρα του. Το κλείσιμο πρέπει να γίνει τελείως, διαφορετικά οι εργασίες ρύθμισης θα πρέπει να επαναληφθούν.
4. Η ρύθμιση πρέπει να γίνει μέχρι να επιτύχετε πλήρες άνοιγμα και κλείσιμο του αποσβεστήρα στις ακραίες θέσεις της λαβής κίνησης. Βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός δεν έρχεται σε επαφή με το περίβλημα του καλωδίου σε οποιαδήποτε θέση.

Έτσι, σε αυτό το στάδιο, έχετε μάθει πώς να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ σε ένα VAZ-2109 ρυθμίζοντας τη βέλτιστη θέση λειτουργίας του γκαζιού και των αποσβεστήρων αέρα. Τώρα ας προχωρήσουμε στη ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης και της ταχύτητας ρελαντί.

Αυτορύθμιση της συσκευής εκκίνησης

Η πιο ακριβής ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης με τη ρύθμιση των τιμών των κενών εκκίνησης απαιτεί την αφαίρεση του καρμπυρατέρ από το αυτοκίνητο. Αλλά πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε για την ακεραιότητα του διαφράγματος της συσκευής σκανδάλης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια, αφαιρέστε το κάλυμμα και επιθεωρήστε το διάφραγμα. Εάν είναι κατάλληλο για περαιτέρω χρήση, μπορείτε να συνεχίσετε να κάνετε ρυθμίσεις, διαφορετικά το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ακολουθεί μια λίστα λειτουργιών που εκτελούνται μία προς μία, η οποία περιγράφει τον τρόπο ρύθμισης του καρμπυρατέρ VAZ-21099 ρυθμίζοντας τη συσκευή εκκίνησης:

1. Πρώτα πρέπει να κλείσετε τον αποσβεστήρα αέρα περιστρέφοντας το μοχλό του.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πιέστε προς τα κάτω τη ράβδο της μίζας.
3. Το κενό που σχηματίζεται μεταξύ του τοιχώματος του θαλάμου και του αποσβεστήρα πρέπει να μετρηθεί και στη συνέχεια να συγκριθεί η τιμή του με τα δεδομένα βαθμονόμησης (που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή ξεχωριστά για κάθε μοντέλο καρμπυρατέρ και αυτοκίνητο).
4. Εάν τα ληφθέντα δεδομένα δεν αντιστοιχούν στην ονομαστική τιμή, θα πρέπει να γίνει προσαρμογή. Το παξιμάδι ασφάλισης, το οποίο βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας γκαζιού, πρέπει να χαλαρώσει και η βίδα ρύθμισης πρέπει να περιστραφεί με ένα κατσαβίδι μέχρι να επιτευχθεί το απαιτούμενο διάκενο.
5. Τώρα, έχοντας κλείσει τον αποσβεστήρα αέρα, είναι απαραίτητο να μετρήσετε το διάκενο της βαλβίδας πεταλούδας του πρώτου θαλάμου. Ελέγξτε τα ληφθέντα δεδομένα με τον πίνακα βαθμονόμησης. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την επιθυμητή τιμή διακένου περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης του αποσβεστήρα.

Είναι πιθανό ότι σε αυτό το στάδιο η ρύθμιση του καρμπυρατέρ VAZ-2109 μπορεί να ολοκληρωθεί. Εάν χρειάζεται να ρυθμίσετε την ταχύτητα στο ρελαντί ή να βελτιώσετε την κατανάλωση καυσίμου, μπορείτε να διαβάσετε τον σχετικό οδηγό παρακάτω.

Πώς να ρυθμίσετε μόνοι σας την ταχύτητα ρελαντί

Αυτό είναι το τελικό στάδιο των οδηγιών για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε VAZ-21099 και πραγματοποιείται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και οι τρέχοντες καταναλωτές είναι ενεργοποιημένοι (θερμαντήρας, ανεμιστήρας ή προβολείς). Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, ακολουθήστε την ακολουθία λειτουργιών που περιγράφεται παρακάτω:

1. Σταματήστε τον κινητήρα και σφίξτε την ποιοτική βίδα μέχρι τέρμα και μετά ξεβιδώστε την τρεις στροφές.
2. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα, ανοίξτε τον αποσβεστήρα αέρα και, με τους τρέχοντες καταναλωτές ενεργοποιημένους, χρησιμοποιήστε την ποσοτική βίδα για να ρυθμίσετε τις στροφές του στροφαλοφόρου σε 750–800 ανά λεπτό.
3. Περιστρέφοντας τη βίδα ποιότητας, φέρτε την ταχύτητα στη μέγιστη τιμή, μετά την οποία, χρησιμοποιώντας τη βίδα ποσότητας, ρυθμίστε τις 900 σ.α.λ.
4. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα ποσότητας για να τη μειώσετε στις 800 σ.α.λ. Συνεχίστε να το περιστρέφετε μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να λειτουργεί άσχημα. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τη βίδα 0,5–1 στροφή.
5. Τώρα, με το χειρισμό της βίδας ποσότητας, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βέλτιστες τιμές ταχύτητας, οι οποίες για τη χειμερινή περίοδο είναι 900–1000 rpm και για τη θερινή περίοδο - 800–900 rpm.

Εάν κάνατε τα πάντα σωστά, τότε το ρυθμισμένο καρμπυρατέρ εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος στο εύρος στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό η κατανάλωση καυσίμου να είναι ελάχιστη και μόνο αυτή η ρύθμιση στο VAZ-2109 να θεωρείται σωστή.

Το καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο στο VAZ-21099 είναι υπεύθυνο για τη διαδικασία ανάμειξης βενζίνης και αέρα σε ακριβείς αναλογίες. Ως εργαλεία ελέγχου χρησιμοποιούνται ακροφύσια καυσίμου, η απόδοση των οποίων εξαρτάται από το μήκος και τη διάμετρο των οπών διέλευσης τους. Χρησιμοποιώντας πίδακες με διαφορετικά χαρακτηριστικά, μπορείτε να ρυθμίσετε τον κορεσμό του μείγματος εργασίας. Επομένως, εάν πάντα θέλατε να γνωρίζετε το καρμπυρατέρ VAZ-2109, είστε έτοιμοι να πειραματιστείτε με το δικό σας αυτοκίνητο και να ρυθμίσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ, να προμηθευτείτε διαφορετικούς πίδακες και να χρησιμοποιήσετε αυτό το άρθρο ως οδηγό.

Το VAZ-2109 είναι ένα εγχώριο Samara-Sputnik, ένα από τα αυτοκίνητα της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1987. Στη συνέχεια, 4 χρόνια αργότερα, το 1991, αντικαταστάθηκε από το VAZ-21093, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου περιελάμβαναν ήδη έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,5 λίτρων. Εκείνα τα χρόνια, η αγορά ενός «εννιά» (όπως λεγόταν ευρέως) ή ενός μοντέλου 93 θεωρούνταν μεγάλη πολυτέλεια. Και παρόλο που η Ένωση έχει φύγει εδώ και πολύ καιρό, το 2109 εξακολουθεί να είναι περιζήτητο, παρά τα νέα χαρακτηριστικά των Priora και Kalina. Τι προκάλεσε αυτή τη δημοτικότητα;

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ας θυμηθούμε τι έκανε τον Σαμαρά να ξεχωρίσει. Άλλωστε εκείνη τη στιγμή ήταν αδύνατο να εκπλήξει κανέναν με κινητήρα 1,5 λίτρων. Τέτοιες δυνατότητες είχαν και παλαιότερα μοντέλα. Όπως γράφουν, το αυτοκίνητο VAZ-21093 είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που κληρονόμησε από τη μητέρα του - ένα "εννέα", ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων και μόνο 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Δεν φαίνεται τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά αν κάθεστε στην καμπίνα: μπροστινά παράθυρα, ρύθμιση προβολέων, στη συνέχεια εμφάνιση στροφόμετρου και ορισμένοι χαρούμενοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούσαν να καυχηθούν για κεντρικό κλείδωμα.

Λάβετε υπόψη ότι ο πίνακας 2109 δεν διαθέτει στροφόμετρο. Ακόμα κι όταν έγινε ξένο αυτοκίνητο (μιλάμε για το 2109 Baltic), δεν απέκτησε στροφόμετρο. Σε αυτό το άρθρο μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του πάνελ για τη Βαλτική.

"Δορυφόρος"

Όσοι θυμούνται τις σοβιετικές τιμές, ειδικά όσοι είχαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα συμφωνήσουν ότι 6 λίτρα ανά 100 χλμ για μια οικογένεια 3-4 ατόμων ήταν μια απολύτως αποδεκτή οικονομική επιβάρυνση. Αλλά αυτό το "Sputnik" κατέστησε δυνατή τη διοργάνωση τουριστικών εκδρομών σε μεγάλες αποστάσεις.

Πίσω καθίσματα για δύο παιδιά σε μια οικογένεια, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, συν μερικά κουδούνια και σφυρίχτρες που δεν μπορούσαν να καυχηθούν οι ιδιοκτήτες προηγούμενων αυτοκινήτων Zhiguli - το αποτέλεσμα είναι ένα VAZ-21093. Θα δούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου παρακάτω, αλλά ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία εκείνης της εποχής δεν είχε ένα πιο άνετο αυτοκίνητο, κατάλληλο τόσο για αστικούς όσο και για επαρχιακούς δρόμους. Τα «Nivas», τα «τέσσερα» και τα «δύο» δεν μετρούν, γιατί όταν διπλώσαμε τα πίσω καθίσματα, πήραμε μια έκδοση ημιφορτηγού που ήταν μεγαλύτερη σε όγκο από τα ονομαζόμενα μοντέλα. Μπορείτε να αναφέρετε το μοντέλο 8, το ίδιο Sputnik, αλλά μην ξεχνάτε ότι το "εννέα" έχει πέντε πόρτες έναντι τριών για το 2108.

Εμφάνιση του εγχυτήρα

Με την ανάπτυξη της παραγωγής, πολύ σύντομα μετά την κυκλοφορία του μοντέλου 2109, το sedan VAZ-21099 εμφανίστηκε στο AvtoVAZ, το οποίο είχε ήδη κινητήρα ψεκασμού. Ωστόσο, η μεγάλη δημοτικότητα του hatchback ανάγκασε την ομάδα VAZ να επανεξετάσει τα σχέδια για το 2109. Το 1991, ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του 99ου μοντέλου, εμφανίστηκε ο εγχυτήρας VAZ-21093, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου έγιναν ο κανόνας για όλο το μέλλον εννιά. Όπως έγραψαν σε δελτία τύπου εκείνης της εποχής, αυτό το μοντέλο είναι πιο κατάλληλο για οικογενειάρχη και έχει λιγότερο εκφραστική εμφάνιση από το 2108. Ωστόσο, με την εμφάνιση του μοντέλου 99, το οποίο έλαβε μπεκ πριν από το 93, η σταρ του Ο Sputnik στο AvtoVAZ πολύ σύντομα εξαφανίστηκε. Το μοντέλο υποστηρίχθηκε από την Ουκρανία, αλλά η παραγωγή έχει διακοπεί από το 2011. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι στην Ουκρανία το αυτοκίνητο διατήρησε το αρχικό του όνομα, παρά το γεγονός ότι συναρμολογήθηκε στο ίδιο εργοστάσιο όπου ήταν οι Zaporozhets, Tavria και οι επόμενες μάρκες.

Παρανοήσεις

Υπάρχουν πολλές απόψεις σχετικά με τις προδιαγραφές του μοντέλου VAZ-21093. Τεχνικά χαρακτηριστικά: μπεκ ψεκασμού, κινητήρας 1,5 λίτρου, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, 5 πόρτες, κ.λπ. Ταυτόχρονα, σε άλλη βιβλιογραφία αναφοράς ενδέχεται να αναφέρονται άλλα δεδομένα που περιλαμβάνουν τα ίδια χαρακτηριστικά, με εξαίρεση τον χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων. Αλλά σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές, όλα τα μοντέλα 99 και στη συνέχεια 93 είχαν μόνο κινητήρα 1,5 λίτρων. Ναι, υπήρχαν σχεδόν 1600 χωρίς λίγες μονάδες, αλλά οι προδιαγραφές εξακολουθούν να τις κατατάσσει στην κατηγορία 1.5. Η παρτίδα με κινητήρα λίτρων, η οποία παρήχθη με βάση την ίδια "μητέρα", δεν έχει καμία σχέση με το 93, επειδή ονομαζόταν 21091.

Μπεκ ή καρμπυρατέρ;

Να σημειωθεί ότι το μοντέλο 93 κατασκευάστηκε σε 2 στάδια. Και το κύριο μέρος των πρώιμων αυτοκινήτων (πριν από το 1994) διαφέρει από τα επόμενα αυτοκίνητα VAZ-21093. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ είναι παρόμοια με τα 2109 και 2108. Ξεκινώντας από το 1994 και στη συνέχεια από το 1997, τα χαρακτηριστικά του μοντέλου 93 άρχισαν να είναι ακριβώς τα ίδια με το 99 (εκτός από το αμάξωμα): κινητήρας 1,5 λίτρων, εμπρός- κίνηση στους τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, τροφοδοσία καυσίμου συστήματος από το 99, κλπ. Λόγω της εμφάνισης του μπεκ, το 93 έλαβε νέα φτερά και το 99 έγινε μακρύτερα από τα προηγούμενα.

Κοινοπραξία

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τον όρο που χρησιμοποιούνταν συχνά εκείνα τα χρόνια. Αυτά τα γράμματα (SP) χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο εργοστάσιο στο Tolyatti. Έτσι εμφανίστηκε η Carlotta - μια τροποποίηση των Βέλγων, και η 9 Baltic - μια κοινή παραγωγή με τη Φινλανδία. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το πρωτότυπο μοντέλο 93 τροποποιήθηκε - 2109, αλλά τα ίδια χρόνια μπορούσε κανείς να βρει και το "Carlotta 93" - ένα τροποποιημένο μοντέλο που συναρμολογήθηκε με βάση το VAZ-21093.

Έτσι έμοιαζε η Καρλότα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό με το οποίο αναγνωρίστηκε ακόμη και σε πυκνή κίνηση είναι οι διπλοί προβολείς του. Και όχι ανδρείκελο, όπως έκαναν ορισμένοι Ρώσοι τεχνίτες με τους επίπεδους προβολείς του Sputnik, αλλά ακριβώς 2 ζεύγη προβολέων που ανάβουν ξεχωριστά, όπως σε έξι.

Και έτσι μοιάζει το πάνελ του Ευρωπαϊκού Lada (φωτογραφία πάνω): διαφορετικό τιμόνι, διαφορετικός οπίσθιος φωτισμός, διαφορετική εμφάνιση, αλλά τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πίνακα του ένατου Sputnik παραμένουν αμετάβλητα.

Προδιαγραφές

Ήρθε η ώρα να δούμε τα χαρακτηριστικά του VAZ-21093 μας. Τεχνικές προδιαγραφές, τύπος αμαξώματος, συνολικές διαστάσεις και άλλες πληροφορίες παρουσιάζονται παρακάτω.

Εκτός από τις λεπτομέρειες που υποδεικνύονται σε μερικές παραγράφους παραπάνω, ο σχεδιασμός του VAZ-21093 (κύκλωμα, ηλεκτρικά και άλλα κυκλώματα) αντικατέστησε το VAZ-21099 με υψηλό βαθμό ακρίβειας, εκτός από το ότι ήταν ένα από τα πρώτα χάτσμπακ στην Σοβιετική Ένωση.

Και λίγο πιο ξεχωριστά για τη Βαλτική

Αυστηρά μιλώντας, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κοινής παραγωγής. Η «Lada-Baltic» είναι μια εντελώς ξεχωριστή γραμμή, η οποία συναρμολογήθηκε στη Φινλανδία, μια ευρωπαϊκή χώρα, για τον Ευρωπαίο καταναλωτή. Η VAZ έπρεπε να καταλήξει σε συμφωνία αφού οι πωλήσεις των εξαγωγικών αυτοκινήτων άρχισαν να μειώνονται. Η ποιότητα των μεταφορών μας δεν ήταν πάντα σταθερή και το έργο της Βαλτικής γεννήθηκε ακριβώς τη στιγμή μιας από αυτές τις περιπτώσεις.

Το μόνο που έμεινε παλιό στο αυτοκίνητο ήταν η εμφάνισή του. Ταυτόχρονα, ένας ξένος μπορεί επίσης να διακριθεί από το σχεδιασμό του. Πρώτον, εντελώς διαφορετικά χρώματα και, δεύτερον, οι προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ και τα διακοσμητικά των παραθύρων βάφτηκαν στον γενικό τόνο του αυτοκινήτου (έτσι φαίνονταν τα πολυτελή αυτοκίνητα). Τρίτον, ήταν από αυτά τα μοντέλα που η Ένωση ήρθε με την ιδέα της χρήσης μεταλλικών χρωμάτων. Όλοι οι χρωματικοί συνδυασμοί για αυτό το Lada προήλθαν από τη μεταλλική γραμμή. Μπορούμε να πούμε, τέταρτον, ότι το καθαρό μαύρο χρώμα δεν παρουσιάστηκε στην Ευρώπη. Αυτά τα χρώματα παράγονταν μόνο για οικιακούς καταναλωτές. Είναι επίσης ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι οι Φινλανδοί έχουν προχωρήσει περισσότερο από τη Ρωσία. Στο Διαδίκτυο υπάρχουν φωτογραφίες αυτοκινήτων που παράγονται στη Φινλανδία με άλλα αμαξώματα.

συμπέρασμα

Ένα από τα μοντέλα του απερχόμενου αιώνα μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το μοντέλο VAZ-21093. Έλαβε σε μεγάλο βαθμό τα τεχνικά χαρακτηριστικά του από παρακείμενα μοντέλα: 09 και 099, αλλά παρόλα αυτά ήταν ένα γρήγορο, οικονομικό, ευκίνητο αυτοκίνητο με καλό όγκο πορτμπαγκάζ για εκείνες τις εποχές, που απολαμβάνει τη φήμη του που αξίζει μέχρι σήμερα.

Επιβατικά αυτοκίνητα μικρής κατηγορίας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και εγκάρσιο κινητήρα. Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky από το 1988. Το αμάξωμα των VAZ-2109 και VAZ-21093 είναι ένα μονόκοκ, πεντάθυρο χάτσμπακ δύο όγκων. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν προσκέφαλα και ρυθμίζονται σε μήκος και γωνία πλάτης. Το πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες για το πίσω παράθυρο και τους προβολείς.

Επί του παρόντος το μοντέλο ονομάζεται "Lada Samara"

Τροποποιήσεις αυτοκινήτου:

VAZ-21091- με σώμα VAZ-2109 και κινητήρα VAZ-21081 με κυβισμό 1,1 λίτρων και ισχύ 39,9 kW (54 hp), 4 ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων. αριθμός κύριας ταχύτητας - 4,13;
VAZ-21093-02- διαφέρει από το VAZ-21093 στην τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης (3,7) και στην παρουσία ενός συστήματος ελέγχου επί του οχήματος.
VAZ-21093-03- διαφέρει από το VAZ-21093 στην τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης (3,7), στην παρουσία ενός συστήματος ελέγχου επί του οχήματος, ενός υπολογιστή ταξιδιού και ενός συστήματος ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή.

VAZ-21099-02- διαφέρει από το VAZ-21099 με την παρουσία ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου και την τελική σχέση μετάδοσης κίνησης (3,7).

VAZ-21099-03- διαφέρει από το VAZ-21099 με την παρουσία ενός ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου, ενός υπολογιστή ταξιδιού, ενός συστήματος ανάφλεξης με μικροεπεξεργαστή και μιας τελικής αναλογίας μετάδοσης κίνησης (3,7).

Κινητήρας.

Maud. VAZ-2108 (για το αυτοκίνητο VAZ-2109), βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος, 76x71 mm, 1,3 l, λόγος συμπίεσης 9,9, σειρά λειτουργίας 1-3-4-2. ισχύς 47 kW (63,7 hp) στις 5600 rpm, ροπή 94 N-m (9,6 kgf-m) στις 3400 rpm. Καρμπυρατέρ 2108-11070-10-78. Φίλτρο αέρα - με αυτόματο θερμοστάτη και αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου. Σύστημα ψύξης κινητήρα - με ηλεκτρικό ανεμιστήρα που ανάβει και σβήνει αυτόματα,

Mod.VAZ-21083 (για αυτοκίνητα VAZ-21093, -21099 και οι τροποποιήσεις τους), βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος. 82x71 mm, 1,5 l, λόγος συμπίεσης 9,9, σειρά λειτουργίας 1-3-4-2. ισχύς 51,5 kW (70 hp) στις 5600 rpm, ροπή 106,4 N-m (10,85 kgf-m) στις 3400 rpm.

Μετάδοση.

Ο συμπλέκτης είναι μονής πλάκας, με ελατήριο διαφράγματος. Η μονάδα απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι καλώδιο. Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 σχέσεων, με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός. Πριν. Αριθμοί: I-3.636; II-1,96; III-1.357, IV-0.941, V-0.784. ΖΧ-3,53. Το κύριο γρανάζι είναι κυλινδρικό, ελικοειδές, σχέση μετάδοσης - 3,94. Διαφορικό - κωνικό, δύο δορυφόροι. Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται από άξονες με ενώσεις σταθερής ταχύτητας.

Ζάντες και ελαστικά.

Τροχοί - δίσκος, ζάντα 4 1/2J13 για ελαστικά σωλήνων και 4 1/2J-13H2 για ελαστικά tubeless. Στερέωση - με 4 μπουλόνια. Ελαστικά - tube ή tubeless 165/70R13, 155/80R13 ή 175/70R13. Η πίεση αέρα στα ελαστικά είναι 2,0 kgf/cm. πλ. Αριθμός τροχών 4+1.

Εναιώρημα.

Το μπροστινό μέρος είναι ανεξάρτητο, με γόνατα απορρόφησης κραδασμών, σπειροειδή ελατήρια, κάτω ψαλίδια με τιράντες και αντιστρεπτική ράβδο MacPherson. Το πίσω μέρος είναι σε διαμήκεις διασυνδεδεμένους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ.

Φρένα.

Σύστημα πέδησης λειτουργίας: μπροστινά φρένα - δίσκος, πίσω - τύμπανο, με αυτόματη ρύθμιση διάκενου. Η μετάδοση κίνησης είναι υδραυλική, δύο κυκλωμάτων, διαγώνιος, με ενισχυτή κενού και ρυθμιστή δύναμης πέδησης. Το χειρόφρενο βρίσκεται στους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών, η κίνηση είναι καλώδιο. Το εφεδρικό φρένο είναι ένα από τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης πορείας.

Πηδαλιούχηση.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι rack and pinion.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.

Τάση 12 V, ac. μπαταρία 6ST-55A, γεννήτρια 37.3701, ρυθμιστής τάσης 17.3702. εκκίνησης 29,3708; το σύστημα ανάφλεξης είναι ανέπαφο, με πηνίο ανάφλεξης 27.3705, ηλεκτρονικό διακόπτη 3620.3734 και αισθητήρα διανομής 40-3706. Μπουζί FE65P (Γιουγκοσλαβία) ή A17-DV-10. Δεξαμενή καυσίμου - 43 λίτρα. AI-93 βενζίνη;
σύστημα ψύξης - 7,8 l αντιψυκτικό A-40;

Σύστημα λίπανσης κινητήρα - 3,5 l,
M-12G, σε θερμοκρασίες από συν 35 έως μείον 10 βαθμούς C.
M-6/10G, σε θερμοκρασίες από συν 20 έως μείον 25 βαθμούς C.
M-5/10, σε θερμοκρασίες από συν 30 έως μείον 30 βαθμούς C.

Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων (5 ταχυτήτων) - 3,3 λίτρα,
M-8GI σε θερμοκρασίες από συν 45 έως μείον 400 βαθμούς C.
M-12G, σε θερμοκρασίες από συν 45 έως μείον 25 βαθμούς C.
M-6/10G και M-5/10G, σε θερμοκρασίες από συν 45 έως μείον 40 βαθμούς C.

Υδραυλικό σύστημα πέδησης - 0,55 l, υγρά "Rosa", "Tom".
γόνατα μπροστινής ανάρτησης - 2x0,25 l, MGP-10;
πίσω αμορτισέρ - 2x0,25 l, MGP-12;
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 2,0 λίτρα (4 λίτρα για αυτοκίνητα με καθαριστικά και ροδέλες προβολέων και πίσω τζαμιών), υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.

Βάρος μονάδων (σε κιλά)

Πλήρης κινητήρας χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων - 82;
κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορικό - 34;
πλήρες σώμα χωρίς ταπετσαρίες και καθίσματα - 245;
μπροστινή ανάρτηση - 55;
πίσω ανάρτηση - 45;
συναρμολόγηση τροχού και ελαστικού - 14.3.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Μοντέλο	VAZ 2109	VAZ 21093
Αριθμός θέσεων, άτομα	5	5
Βάρος αποσκευών:
5 άτομα	50 κιλά.	50 κιλά.
2 άνθρωποι	275 κιλά.	275 κιλά.
Απόβαρο	915 κιλά.	915 κιλά.
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	555 κιλά.	555 κιλά.
στον πίσω άξονα	360 κιλά.	360 κιλά.
Πλήρης μάζα	1340 κιλά.	1340 κιλά.
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	675 κιλά.	675 κιλά.
στον πίσω άξονα	665 κιλά.	665 κιλά.
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου:
χωρίς φρένα	300 κιλά.	300 κιλά.
εξοπλισμένο με φρένα	750 κιλά.	750 κιλά.
Μέγιστη ταχύτητα	148 km/h.	156 km/h.
Μέγιστη αναρρίχηση	34 %	34 %
Ακτοπλοΐα από 50 km/h	500 μ.	500 μ.
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h	16 σελ.	13,5 δευτ.
Απόσταση φρεναρίσματος από 80 km/h	38 μ.	38 μ.
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km:
με 90 km/h	6,1 λίτρα.	5,9 λίτρα.
στα 120 km/h	7,8 λίτρα.	8,0 λίτρα.
αστικός κύκλος	8,6 λίτρα.	8,8 λίτρα.
Ακτίνα στροφής:
στον εξωτερικό τροχό	5,0 μ.	5,0 μ.
Συνολικά	5,5 μ.	5,5 μ.