Το λάδι κινητήρα είναι το ίδιο υγρό λειτουργίας με το καύσιμο. Με τη διαφορά ότι δεν είναι απαραίτητο να το γεμίζετε τόσο συχνά. Ωστόσο, η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι σε εκατομμύρια λίτρα. Οι κατασκευαστές ανταγωνίζονται μεταξύ τους εισάγοντας νέα προϊόντα στην αγορά. Κατ 'αρχήν, όλα τα έλαια χωρίζονται σε ορυκτά και συνθετικά. Στην ίδια ομάδα, τα λάδια έχουν χημικά ίδια βάση. Οι κατασκευαστές προσθέτουν μυστικά, κατά τη γνώμη τους, πρόσθετα και πρόσθετα σε αυτό, αλλάζοντας τις ιδιότητες των ελαίων. Τα περιοδικά αυτοκινήτων, οι τηλεοπτικές εκπομπές και οι ίδιοι οι κατασκευαστές πραγματοποιούν τακτικά δοκιμές, προσπαθώντας να προσδιορίσουν ποιο λάδι είναι καλύτερο. Σημειώστε ότι, πρώτα απ 'όλα, κάθε δοκιμή ελέγχει τη συμμόρφωση των λιπαντικών κινητήρα με τις καθορισμένες ανοχές πριν χυθεί στον κινητήρα και αφού παρέλθει ο καθορισμένος χρόνος δοκιμής. Πραγματοποιούνται επίσης δοκιμές για τον έλεγχο των λειτουργικών ιδιοτήτων των λαδιών χωρίς κινητήρα, σε ειδικές βάσεις. Σε παρόμοιο εξοπλισμό, τα λάδια είναι πιστοποιημένα πριν βγουν στην αγορά.
Τα νέα λάδια από κάθε κατασκευαστή πληρούν φυσικά τις ανοχές, αφού υπόκεινται σε πιστοποίηση. Αλλά πόσο γρήγορα οι ιδιότητές τους θα ξεπεράσουν την ανοχή - δείχνει το τεστ. Εξετάστε τα αποτελέσματα μιας δοκιμής 16 δημοφιλών συνθετικών ελαίων κοινού ιξώδους 5W30, που παράγονται το 2014.
Η δοκιμή δεν μπορεί να επιλέξει το "καλύτερο λάδι", καθώς ο αγοραστής θα το καθορίσει, αλλά είναι δυνατό να επιδειχθούν τα κύρια χαρακτηριστικά. Ακολουθεί μια λίστα με αλφαβητική σειρά, υποδεικνύοντας τη χώρα κατασκευής, χωρίς να ορίσετε βαθμούς:
- Castrol Edge με Titanium FST –Γερμανία;
- Castrol Magnatec A1 - Γερμανία;
- G-Energy F Synth EC - Ρωσική Ομοσπονδία;
- Lucas Synthetic - Η.Β.
- Mannol Elite - Βέλγιο;
- Mobil 1 Extended Performance - Βέλγιο;
- Motul 8100 Eco-nergy - Γαλλία;
- Pennzoil Ultra - Η.Π.Α.
- Petro-Canada SUPREME Synthetic –Καναδάς;
- Red Line High Performance - Η.Π.Α.
- Royal Purple High PerformanceΗΠΑ;
- Shell Helix Ultra Extra - Φινλανδία;
- TNK - Magnum Professional - Ρωσική Ομοσπονδία;
- Total Quartz 9000 Future - Γαλλία;
- Valvoline SynPower – Ολλανδία;
- ZIC XQ LS - Κορέα.
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε με τη μέθοδο της εργαστηριακής έρευνας και πρακτικών κινητικών δοκιμών. Τα αποτελέσματα των δοκιμών όλων των λιπαντικών κινητήρα έδειξαν συμμόρφωση με τις ανοχές και τα πρότυπα για λιπαντικά με ιξώδες 5W30 συνθετικών. Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις, τις οποίες θα συζητήσουμε εν συντομία.
Σύντομες πληροφορίες για τα αποτελέσματα των δοκιμών
Castrol Edge με Titanium FST - Το πλεονέκτημα αυτού του λαδιού είναι η αυξημένη αντοχή του φιλμ. Αυτή η ποιότητα των λιπαντικών κινητήρα αυξάνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του κινητήρα. Υψηλά αποτελέσματα έδειξαν η δοκιμή πολυμερισμού. Το αλκαλικό απόθεμα είναι φυσιολογικό. Μεγάλη εξάρτηση χαρακτηριστικών από τη διαφορά θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αυτό το λάδι σε ένα αυτοκίνητο σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη.
Castrol Magnatec A1 - Καλή απόδοση στη δοκιμή πολυμερισμού, διατηρώντας το επιθυμητό ιξώδες σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Η αντοχή του φιλμ είναι μέτρια σύμφωνα με τη δοκιμή. Εξαιρετική αντοχή σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Χαμηλή βαθμολογία για το τεστ εγκαύματος. Το αλκαλικό απόθεμα είναι κάτω από το μέσο όρο, ως αποτέλεσμα - υψηλή υπολειμματική οξύτητα στο τέλος της ζωής των δοκιμών. Αυτό το λάδι συνιστάται να αλλάζεται πιο συχνά από το συνηθισμένο.
G-Energy F Synth EC - Το δείγμα έχει πολύ ισχυρό φιλμ, κρατά καλά τα χαρακτηριστικά του με τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Υψηλή αναλογία οικονομίας καυσίμου σε σύγκριση με άλλα λιπαντικά. Το νέο λάδι έχει χαμηλή οξύτητα, το επίπεδο της οποίας δεν έχει αυξηθεί πολύ. Ένας καλός δείκτης απωλειών αποβλήτων, αλλά και πάλι δεν βλάπτει το περιθώριο συμπλήρωσης.
Lucas Synthetic - Υψηλό επίπεδο αντοχής σε γρατσουνιές - εξαιρετική αντοχή μεμβράνης. Χαμηλό έγκαυμα. Αυτό το λάδι πρακτικά δεν απαιτεί συμπλήρωση και σας επιτρέπει να αυξήσετε το διάστημα αντικατάστασης. Ο δείκτης ιξώδους δεν αλλάζει σε θερμοκρασίες έως -30. Η δοκιμή έδειξε μικρό αλκαλικό απόθεμα και κακές δυνατότητες καθαρισμού κινητήρα. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε λάδι σε αυτοκίνητα με υψηλά φορτία στον κινητήρα.
Mannol Elite - δεν είναι επιρρεπής σε αναθυμιάσεις. Λόγω της ισχυρής μεμβράνης, παρέχει καλή προστασία από τη φθορά του κινητήρα. Η υψηλή προστασία έναντι των οξειδωτικών διεργασιών ελαχιστοποιεί τη διάβρωση. Όταν όμως αλλάζουν οι συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα, το ιξώδες αλλάζει δραματικά. Φυσικά, στο πλαίσιο της ανοχής - αλλά αυτό το γεγονός πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Mobil 1 Extended Performance - Συνιστάται από τον κατασκευαστή για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ενώ η αντοχή του φιλμ είναι αρκετά χαμηλή. Ο βαθμός πολυμερισμού είναι υψηλός, αυτή η δοκιμή απέτυχε. Οι δείκτες αλκαλικού αποθέματος είναι κανονικοί, η προστασία από τη διάβρωση είναι σε ύψος. Καλή απόδοση ψυχρής εκκίνησης. Όταν η θερμοκρασία αλλάζει, πρακτικά δεν αλλάζει το ιξώδες και τη χημική σύνθεση. Δεν υπάρχει σπατάλη για απόβλητα.
Motul 8100 Eco-nergy - Μια σταθερή μέση δοκιμή. Με μια αλλαγή στις θερμοκρασίες λειτουργίας, άλλαξαν και τα χαρακτηριστικά ιξώδους, αλλά μακριά από τις οριακές τιμές. Η κατανάλωση απορριμμάτων είναι μικρή, αλλά θα χρειαστεί συμπλήρωση μεταξύ των αντικαταστάσεων. Καλή τιμή υπολειμματικής οξύτητας στο τέλος των δοκιμών ζωής. Γενικά, το τεστ δεν έδειξε κάτι εξαιρετικό.
Pennzoil Ultra - Η χαμηλή αντοχή του φιλμ αντισταθμίζεται από ένα καλό αποτέλεσμα εκκίνησης κινητήρα στους -30 βαθμούς. Σε υψηλές θερμοκρασίες, η απώλεια πτητικών κλασμάτων είναι αμελητέα, τα απόβλητα θα είναι μικρά. Το αλκαλικό απόθεμα είναι υψηλό, ένας από τους καλύτερους δείκτες της δοκιμής. Επαρκώς γενικό λάδι για οποιουσδήποτε κινητήρες.
Petro-Canada SUPREME Synthetic - Μέτρια αντοχή φιλμ. Κανονικό ιξώδες για χειμερινή λειτουργία. Μια αρκετά μεγάλη σπατάλη, το λάδι απαιτεί συμπλήρωση ήδη όταν περάσει το μισό διάστημα σέρβις. Υψηλός βαθμός πολυμερισμού. Αφού πέρασε το τεστ ζωής, ο αλκαλικός αριθμός μειώθηκε στο μισό. Όλες οι βαθμολογίες είναι κάτω από το μέσο όρο στο τεστ.
Red Line High Performance - Υψηλή αντοχή φιλμ λαδιού και πολύ καλό αλκαλικό απόθεμα. Με κρύο ξεκίνημα το αποτέλεσμα είναι αδύναμο, διατηρεί καλύτερα την υψηλή θερμοκρασία. Ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά τον βαθμό σπατάλης. Οι δείκτες πολυμερισμού είναι κοντά στο όριο ανοχής. Η διασπορά των αποτελεσμάτων σε διαφορετικά κριτήρια δεν μας επιτρέπει να προτείνουμε αυτό το λάδι.
Royal Purple High PerformanceΟι δοκιμές αυτού του λαδιού είναι ετερογενείς. Υψηλή αντοχή φιλμ λαδιού. Καλή απόδοση πολυμερισμού. Οι απώλειες θέρμανσης είναι επίσης χαμηλές. Αλλά οι δείκτες κατά τη μέτρηση της υπολειπόμενης οξύτητας και το κακό αποτέλεσμα σε χαμηλές θερμοκρασίες, φέρνουν αυτό το λάδι στο τέλος της λίστας.
Shell Helix Ultra - Όσον αφορά τις επιδόσεις, είναι πρακτικά ο ηγέτης της δοκιμής. Τα χαμηλότερα απόβλητα μεταξύ των δειγμάτων που δοκιμάστηκαν. Καλός δείκτης υπολειμματικής οξύτητας, εξαιρετική αντιδιαβρωτική προστασία. Η πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε μέταλλο στο στραγγισμένο λάδι μετά από δοκιμή ζωής υποδηλώνει μικρή φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα. Η εξάπλωση των χαρακτηριστικών με τη μεταβολή της θερμοκρασίας είναι μικρή.
THK Magnum Professional - Από άποψη τιμής/ποιότητας, ο καλύτερος δείκτης της δοκιμής. Πολύ χαμηλή σπατάλη, πρακτικά δεν απαιτεί συμπλήρωση. Υψηλά επίπεδα αλκαλικού αποθέματος. Η αντοχή του φιλμ είναι ένα από τα καλύτερα στη δοκιμή, κάτι που επιβεβαιώθηκε και από το χαμηλό επίπεδο περιεκτικότητας σε μέταλλα στην εξόρυξη. Το λάδι μπορεί να προταθεί για οποιουσδήποτε κινητήρες.
Total Quartz 9000 Future - Καλή σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες. Η εξουδετέρωση οξέος είναι επίσης καλή. Η υψηλή αντοχή του φιλμ λαδιού εξασφαλίζει χαμηλή φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Η δοκιμή έδειξε ότι το λάδι δεν χάνει τις ιδιότητές του ακόμη και σε θερμοκρασίες έως -30. Τα απόβλητα είναι υψηλά, όταν λειτουργεί στη ζεστή εποχή, θα είναι απαραίτητο να συμπληρώνεται τακτικά.
Valvoline SynPower - Αυτό το λιπαντικό μπορεί επίσης να αποδοθεί στους ηγέτες. Αποδίδει καλύτερα σε δοκιμές όπως αλκαλικό απόθεμα, αντοχή φιλμ λαδιού, βαθμός πολυμερισμού. Καλές ιδιότητες καθαρισμού. Μειώνει την κατανάλωση βενζίνης. Δεν χάνει ιδιότητες σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά έχει αρκετά μεγάλη απώλεια μάζας όταν θερμαίνεται. Κατάλληλο για όλους τους τύπους οχημάτων.
ZIC XQ LS - έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα στη διατήρηση του ιξώδους με τις αλλαγές θερμοκρασίας. Ένας καλός δείκτης οξύτητας στο τέλος της δοκιμής πόρων. Η φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι υψηλή, το επίπεδο μετάλλου στο χρησιμοποιημένο λάδι είναι υψηλό. Όσον αφορά τα απόβλητα - ο μέσος όρος, όχι χειρότερος από άλλα λιπαντικά.
Έτσι, μετά την ανασκόπηση των συνοπτικών αποτελεσμάτων δοκιμών για λάδια που παράγονται το 2014, ένας αυτοκινητιστής θα μπορεί να κάνει μια ανεξάρτητη και ενημερωμένη επιλογή όταν αγοράζει λάδι κινητήρα.
Δεν μας εκπλήσσουν οι ιδιοτροπίες του καιρού. Πώς όμως να βοηθήσετε το αυτοκίνητο να προσαρμοστεί σε απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες; Στην ίδια Μόσχα το χειμώνα μπορεί να είναι μείον τριάντα πέντε και συν πέντε. Και το καλοκαίρι, ναι, στον ήλιο - όσο σαράντα! Τι είδους λάδι να διαλέξω για να μην ξεφεύγεις από την πρόγνωση του καιρού και κάθε χειμερινή εκκίνηση να βλάπτει τον κινητήρα όσο το δυνατόν λιγότερο; Φαίνεται να υπάρχει μια συνταγή: υπάρχουν κουτάκια με λάδια 0W-40 στα ράφια.
Πολύ δελεαστικό! Οι γκουρού διαβεβαιώνουν: όσο μικρότερος είναι ο πρώτος αριθμός, τόσο πιο εύκολο είναι να εκκινήσετε τον κινητήρα στο κρύο. Αλλά τότε θυμάστε ότι το σύγχρονο λάδι διαρκεί πολύ, θηλάζοντας περισσότερα από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν θα το αλλάξω μόνο και μόνο επειδή ο χειμώνας έχει αλλάξει σε καλοκαίρι ή το αντίστροφο! Θα αρέσει όμως στον κινητήρα να δουλεύει το καλοκαίρι σε λάδι που επιλέχθηκε για τον κρύο χειμώνα; Εδώ θα ελέγξουμε. Έτσι, η τεχνογνωσία των λιπαντικών κινητήρα για ακραία κλίματα!
Τα ονόματα των μελών είναι μεγάλα: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life και Liqui Moly Synthoil Energy. Όλα τα λάδια είναι ακριβά, οι ομάδες ποιότητας είναι σύμφωνα με το API SM και το Mobil 1 είναι ακόμη SN / SM.
ΑΚΡΑ ΓΙΑ ΛΑΔΙ
Τι θα ελέγξουμε; Είναι απαραίτητο να συλλάβετε όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα σε ένα τρομερό κρύο και όταν είναι ζεστό τριγύρω. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να τροποποιήσουμε τη μεθοδολογία μας για δοκιμές πόρων.
Οι περιοριστικές θερμοκρασίες ψυχρής εκκίνησης θα καθοριστούν από το σημείο ροής και την υπό όρους θερμοκρασία στρόφαλου στροφαλοφόρου άξονα. Το τελευταίο επηρεάζεται έμμεσα από τον δείκτη ιξώδους. Το συγκριτικό κόστος της ισχύος της μίζας κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε τη στιγμή των μηχανικών απωλειών του κινητήρα.
Για να διευκολύνεται η εκκίνηση του κινητήρα, το λάδι πρέπει να είναι λιγότερο παχύρρευστο. Αλλά τελικά, τόσο ο ρυθμός φθοράς όσο και οι απώλειες τριβής εξαρτώνται από το ιξώδες ( ZR, 2008, Νο. 3). Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τι θα φέρουν τα «μηδενικά» σε εξίσου ακραίες θετικές θερμοκρασίες: θα αυξήσουμε τεχνητά τη θερμοκρασία του λαδιού στο κάρτερ, θερμαίνοντάς το ειδικά. Για να γίνει αυτό, θα κόψουμε ακροφύσια που πλένουν τα έμβολα στη γραμμή λαδιού. Οι μετρήσεις ελέγχου της θερμοκρασίας έδειξαν ότι αυξήθηκε κατά 15 ... 20 °C.
Δεν είναι μόνο αυτό! Τόσο το κρύο όσο και η ζέστη αυξάνουν τον ρυθμό σχηματισμού εναποθέσεων. Ο παγετός προάγει την ανάπτυξη αποθέσεων χαμηλής θερμοκρασίας στα κανάλια λαδιού και οι υψηλές θερμοκρασίες αυξάνουν το επίπεδο μόλυνσης του θαλάμου καύσης, συμπεριλαμβανομένης της πιο επικίνδυνης ποικιλίας - βερνικιών που εναποτίθενται στις πλευρικές επιφάνειες των εμβόλων και στους οδηγούς βαλβίδων. Παρεμβαίνουν στην κανονική λειτουργία των δακτυλίων και μπορεί να οδηγήσουν σε κολλημένες βαλβίδες, κάτι που είναι εξίσου δυσάρεστο. Θα ελέγξουμε επίσης το επίπεδο αυτών των εναποθέσεων κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής μεγάλης διάρκειας ζωής.
Προκειμένου να έχουμε κάτι να συγκρίνουμε με το "σπουδαίο", επετράπη να συμμετάσχουν στη δοκιμή τα συνηθισμένα ημισυνθετικά 10W-40 μιας κατηγορίας ασθενούς ποιότητας SJ. Αποτελέσματα - σε πίνακες, δείτε και συγκρίνετε. Σημειώστε ότι για να μετρήσουμε τις φυσικοχημικές παραμέτρους, δεν πήραμε φρέσκα λάδια από δοχεία, αλλά αυτά που είχαν δουλέψει για δεδομένο χρόνο στο σταντ.
Όλοι οι πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.
ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ
Όλα τα μηδενικά, όπως ήταν αναμενόμενο, έδειξαν πολύ καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας. Αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον: οι δύο βασικές παράμετροι που χαρακτηρίζουν τις συνθήκες εκκίνησης σε κρύο καιρό είναι το σημείο ροής και η υπό όρους θερμοκρασία στρόφαλου στροφαλοφόρου, όπως λες, σε αντιφάση! Δείτε μόνοι σας: το ρεκόρ σημείο ροής βρέθηκε στο Castrol EDGE: έως και -52 ° C, αλλά έχει επίσης την υψηλότερη θερμοκρασία εκκίνησης υπό όρους: «μόνο» -25 ° C! Και το Liqui Moly έχει την αντίθετη εικόνα: ο πρώτος δείκτης είναι χειρότερος από τους άλλους, αλλά ο δεύτερος είναι καλύτερος. Ίσως τα πιο ισορροπημένα είναι τα Motul 8100 X-max και Mobil 1. Και η θερμοκρασία κατάψυξης δεν είναι κακή: -48 ° C και η θερμοκρασία εκκίνησης είναι αρκετά χαμηλή: -29 ... - 28 ° C. Για τα μεσαία ρωσικά γεωγραφικά πλάτη και ακόμη και για τα βόρεια, αυτό είναι το βέλτιστο. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα λιπαντικά έχουν τον υψηλότερο δείκτη ιξώδους: 190. Λοιπόν, το Motul 8100 X-max διακρίθηκε επίσης από τη χαμηλότερη ισχύ που χρειαζόταν η μίζα για να στραφεί μέχρι την ταχύτητα εκκίνησης.
Εξετάζουμε τον πίνακα των κοιτασμάτων χαμηλής θερμοκρασίας: αρχικά θα αναπτυχθούν το χειμώνα. Εδώ, όπως και για κάθε βρωμιά, λειτουργεί η αρχή "λιγότερο χώμα - καθαρό καθαρό". Η ποσότητα των ρύπων καθορίζεται από τη σύνθεση του βασικού λαδιού και η ποιότητα του καθαρισμού τους καθορίζεται από τη δομή και τον όγκο της συσκευασίας των προσθέτων. Εδώ το Motul 8100 X-max φαίνεται καλύτερο από άλλα.
ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ
Στο βασικό μεταλλικό νερό, η φθορά σε ζεστές συνθήκες αποδείχθηκε αρκετά αισθητή: ο κινητήρας προφανώς δυσκολεύτηκε. Οι πλοίαρχοι δούλεψαν πολύ καλύτερα: αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στις τιμές φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου και των κελυφών ρουλεμάν. Οι παράμετροι ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου, που μετρώνται περιοδικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιβεβαίωσαν επίσης τις παρατηρήσεις. Τα καλύτερα αποτελέσματα έδειξαν λάδια με τον υψηλότερο δείκτη ιξώδους - Motul 8100 X-max και Mobil 1. Με ισοδύναμο ιξώδες σε κρύο καιρό, τέτοια λιπαντικά έχουν ιξώδες πιο κοντά στο βέλτιστο γενικό ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας, το οποίο εξασφαλίζει σταθερό σχηματισμό από λιπαντικά στρώματα που προστατεύουν από τη φθορά και μειώνουν την τριβή. Και το χαμηλότερο επίπεδο εναποθέσεων υψηλής θερμοκρασίας έδειξε το Castrol EDGE και το ίδιο Motul 8100 X-max.
ΕΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ!
Άρα, μπορούμε να πούμε ότι ακόμη και μια νέα εποχή παγετώνων δεν θα μας εμποδίσει να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Εκτός βέβαια και αν γεμίσουν εκεί συνθετικά της κλάσης 0W-40. Και δεν χρειάζεται να το αλλάξετε ούτε πριν από τη ζέστη του καλοκαιριού: με αυτό το λάδι, ο κινητήρας αισθάνεται σίγουρος ακόμα και όταν υπερθερμανθεί.
Αλλά, φυσικά, η επιλογή ενός καλού λαδιού είναι μόνο η μισή μάχη. Τα κεριά, μια μπαταρία και μια λογική φλάντζα ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα δεν πρέπει να ξεχνιούνται όταν αλλάζει η εποχή.
ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Motul 8100 X-max 100% Synthetic, Γαλλία
SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4
Τιμή: 2500 ρούβλια. ανά κάνιστρο 5 l
Εγκρίσεις: εγκεκριμένο Ford WSS M2C 937-A
Ένα ισορροπημένο λάδι κινητήρα που αποδίδει εξίσου καλά σε όλα τα στάδια των δοκιμών. Έδειξε υψηλές προστατευτικές ιδιότητες, εξοικονόμηση ενέργειας και χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους. Μια μικρή ποσότητα εναποθέσεων χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας που βρέθηκαν κατά το άνοιγμα του κινητήρα υποδηλώνει ένα υψηλής ποιότητας, σταθερό βασικό λάδι και μια καλή συσκευασία προσθέτων.
Καλές ιδιότητες προστασίας, χαμηλής θερμοκρασίας, απορρυπαντικού και εξοικονόμησης ενέργειας.
Η τιμή είναι τσουχτερή.
Mobil 1 New Life Fully Synthetic
SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4
Τιμή: 1700 ρούβλια. ανά κάνιστρο 4 l
Εγκρίσεις: εγκεκριμένα MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, αυτοκίνητα Lada
Σε λογική τιμή έχουμε ένα ποιοτικό προϊόν. Το μόνο στην ομάδα μας που έχει ξεπεράσει επίσημα τις απαιτήσεις API της ομάδας SM. Έδειξε ισορροπημένες αρχικές ιδιότητες σε χαμηλές θερμοκρασίες, καλές προστατευτικές ιδιότητες. Αλλά όταν άνοιξε ο κινητήρας, τα έμβολα ήταν βρώμικα.
Λογική τιμή με πολύ αξιοπρεπή ποιότητα.
Περιμέναμε περισσότερα από τη δύναμη καθαρισμού.
Castrol EDGE Fully Synthetic, Ε.Ε
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Τιμή: 1750 ρούβλια. ανά κάνιστρο 4 l
Εγκρίσεις: εγκεκριμένα MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Όλα τα οχήματα Porsche εκτός από την Cayenne (V6)
Μια γνωστή μάρκα συντονίστηκε σε υψηλό αποτέλεσμα και οι προσδοκίες δικαιώθηκαν. Το χαμηλότερο σημείο ροής υποδηλώνει πολύ καλό βασικό λάδι. Τα έμβολα μετά τη δοκιμή ήταν πρακτικά καθαρά - μια άλλη επιβεβαίωση ποιότητας. Ταυτόχρονα, η τιμή είναι αρκετά προσιτή.
Το χαμηλότερο σημείο ροής, υψηλή καθαριστική ισχύς με αξιοπρεπές επίπεδο προστατευτικών ιδιοτήτων.
Οι παράμετροι εξοικονόμησης ενέργειας είναι χειρότερες από άλλα λάδια.
Liqui Moly Synthoil Energy, Γερμανία
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04
Τιμή: 2700 ρούβλια. ανά κάνιστρο 5 l
Εγκρίσεις: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Το πιο ακριβό. Αποδείχθηκε αρκετά άξιο: η χαμηλότερη υπό όρους θερμοκρασία στρόφαλου στροφαλοφόρου άξονα, καλές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Ωστόσο, η προστασία του κυλίνδρου και του δακτυλίου είναι χαμηλότερη από άλλα λάδια, πιθανώς λόγω του χαμηλότερου ιξώδους σε υψηλή θερμοκρασία. Αλλά το χαμηλότερο ποσοστό γήρανσης!
Μεγάλη διάρκεια ζωής, καλές ιδιότητες εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες
Τιμή! Και υψηλότερος ρυθμός φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, αποκαλύφθηκε στον κύκλο των μακροχρόνιων δοκιμών.
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ
- Για ποιους λόγους ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων προτείνει μια συγκεκριμένη μάρκα λαδιού για ένα συγκεκριμένο μοντέλο;
Με βάση μια βάση δεδομένων δοκιμής ενός συγκεκριμένου λαδιού στους κινητήρες τους. Κανένας κατασκευαστής δεν θα δοκιμάσει όλα τα λάδια που υπάρχουν στη φύση, αυτό δεν έχει νόημα.
- Πόσο δικαιολογημένη είναι η χρήση αποδεδειγμένων δροσερών ελαίων στην καθημερινή ζωή;
Από τα αποτελέσματα των δοκιμών προκύπτει ότι η μετάβαση από ένα απλό μεταλλικό νερό σε τέτοια συνθετικά εγγυάται 3 ...
- Δικαιολογείται στις σύγχρονες ρωσικές συνθήκες η χρήση εποχιακών λαδιών τύπου «χειμώνα-καλοκαίρι»;
Ένας τέτοιος διαχωρισμός έχει νόημα, ας πούμε, για επαγγελματικά οχήματα με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, όταν το λάδι έχει χρόνο να εξαντλήσει τους πόρους του κατά τη διάρκεια της σεζόν και πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, με συχνές αλλαγές και μεγάλους όγκους πλήρωσης, η τιμή του λαδιού γίνεται σημαντικός παράγοντας εξοικονόμησης. Είναι αλήθεια ότι σήμερα δεν θα βρείτε εποχιακά λάδια τη μέρα με φωτιά.
- Γιατί, παρουσία πολλών ανεπτυγμένων συστημάτων ποιότητας λαδιών - API, ACEA κ.λπ. - απαιτούνται και οι εγκρίσεις των κατασκευαστών;
Αυτή είναι, γενικά, η συνήθης σύγκρουση συμφερόντων μεταξύ του κατασκευαστή (ελαιοποιητής) και του καταναλωτή (μηχανικός). Όλα τα αποδεκτά συστήματα ποιότητας - API, ACEA, ILSAC - με τον ένα ή τον άλλο τρόπο περιέχουν απαιτήσεις για τις φυσικές και χημικές παραμέτρους των λιπαντικών κινητήρα. Και οι φύλακες χρειάζονται το λάδι για να δουλεύουν ευσυνείδητα στον κινητήρα όλη του τη ζωή - από βάρδια σε βάρδια. Επομένως, παράμετροι όπως το επίπεδο των εναποθέσεων υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας, η προστασία από τη φθορά και η εξοικονόμηση ενέργειας, η συμβατότητα με καταλύτες, η σταθερότητα στην οξείδωση και η τάση σχηματισμού λάσπης είναι σημαντικές για αυτούς. Και όλα αυτά είναι καθαρά ατομικά, σε διαφορετικούς κινητήρες το ίδιο λάδι μπορεί να συμπεριφέρεται διαφορετικά. Επομένως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δοκιμάζουν λάδια στους κινητήρες τους και εκδίδουν ανοχές με βάση τα αποτελέσματα.
Παρεμπιπτόντως, οι απαιτήσεις έγκρισης των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι πολύ πιο αυστηρές από τις απαιτήσεις που επιβάλλουν οι κατασκευαστές λιπαντικών στα προϊόντα τους - αυτό είναι ανθρωπίνως κατανοητό.
ΤΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΟΡΙΣΑΜΕ
- Κινηματικό ιξώδες- η πιο σημαντική παράμετρος του λαδιού, η οποία καθορίζει την απόδοση και την εφαρμογή του σε διάφορους τύπους κινητήρα. Προσδιορίστηκε σύμφωνα με το GOST 33–2000 σε θερμοκρασίες 40 και 100 ºС, καθώς και σε 20 και 150 ºС χρησιμοποιώντας τη μέθοδο SPbSPU. Περαιτέρω, οι λαμβανόμενες τιμές προσεγγίστηκαν για ολόκληρο το εύρος θερμοκρασίας χρησιμοποιώντας ειδικές μεθόδους.
- Δείκτης ιξώδους- η πιο σημαντική παράμετρος του χαρακτηριστικού ιξώδους-θερμοκρασίας (VTX) του λαδιού κινητήρα, που υπολογίζεται από τις τιμές του κινηματικού ιξώδους σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Χαρακτηρίζει τον βαθμό "επιπεδότητας" του BTX, δηλαδή τη διαφορά μεταξύ των τιμών ιξώδους σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες.
- Θερμοκρασία στροφαλοφόρου υπό όρους- η θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες φτάνει την τιμή των 5000 cSt, που λαμβάνεται συμβατικά ως το όριο στροφαλοφόρου άξονα. Προσδιορίζεται με υπολογισμό - με παρεμβολή του μετρούμενου VTX για συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας.
- Σημείο ροής- αυτή κατά την οποία το λάδι χάνει τη ρευστότητά του. Καθορίζεται σύμφωνα με το GOST 20287–91.
- Κοιτάσματα χαμηλής θερμοκρασίας- σχηματίζονται ως αποτέλεσμα αποσύνθεσης, πολυμερισμού και οξείδωσης του λαδιού σε θερμοκρασίες περίπου 90 ... 120 ºС. Προσδιορίστηκαν ζυγίζοντας με ακρίβεια τα στοιχεία βάρους ελέγχου - τον μύκητα της αντλίας λαδιού και το πλέγμα διαχωριστή λαδιού στο κάλυμμα της βαλβίδας.
- Καταθέσεις υψηλής θερμοκρασίας- σχηματίζονται κατά την αποσύνθεση του λαδιού στη ζώνη λειτουργίας της ομάδας εμβόλων. Προσδιορίστηκαν παρόμοια με τη μέθοδο ELV χρησιμοποιώντας μια εκτίμηση ειδικού της ποσότητας και του χρώματος των εναποθέσεων στην πλευρική επιφάνεια του εμβόλου μετά από μακροχρόνιες δοκιμές ενός κινητήρα πλήρους κλίμακας.
- Στιγμή μηχανικών απωλειών- χαρακτηριστικό του επιπέδου των απωλειών τριβής στον κινητήρα. Προσδιορίστηκε με τη μέθοδο κύλισης σε βάση με κινητήρα πλήρους κλίμακας.
- Απόδοση κινητήρα του κινητήρα- ο μέσος όρος του κύκλου δοκιμής, οι μέσοι δείκτες ισχύος (ροπής) και ειδικής κατανάλωσης καυσίμου ενός κινητήρα πλήρους κλίμακας που λειτουργεί με το δοκιμασμένο λάδι κινητήρα. Καθορίζεται στη βάση κινητήρα σύμφωνα με το GOST 14846-81.
Σήμερα θα δούμε 4 κύρια και δημοφιλή προϊόντα που είναι κατάλληλα για μια Porsche Cayenne με τούρμπο. Θα είναι σχετικό τόσο για κινητήρες ντίζελ όσο και για βενζινοκινητήρες.
Ας υποθέσουμε ότι έχετε ένα άλλο MOT και πρέπει να αλλάξετε αναλώσιμα και υγρά στον κινητήρα, ο Γερμανός κατασκευαστής συνιστά τη χρήση των πιο καθαρών συνθετικών 100% PAO για έναν κινητήρα με ιξώδες 0w40. Είναι το πιο ρευστό και ανθεκτικό λάδι κινητήρα από όλα τα ιξώδη λαδιού. Εδώ το αποφασίσαμε.
Όλα είναι ξεκάθαρα εδώ, αλλά ποια μάρκα να επιλέξετε, τι είναι πιο προτιμότερο Mobile, Motul, Liquid Moli, Castrol;!
Συνήθως, ο κατασκευαστής συμπληρώνει το γνήσιο Castrol 0w40, κατασκευασμένο στη Γερμανία, συνήθως διαθέσιμο μόνο σε συσκευασία λίτρων. Αυτό το προϊόν διαφέρει σημαντικά σε ποιότητα από αυτό που παρέχεται στη ρωσική αγορά μας. Σε γενικές γραμμές, παρεμπιπτόντως, αν πάτε στην Ευρώπη, φροντίστε να αγοράσετε ένα τοπικό Castrol για σύγκριση, θα νιώσετε τη διαφορά από τα πρώτα λεπτά της εκκίνησης του κινητήρα, για να μην αναφέρουμε τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Castrol Edge 0w40 σε κινητήρα Porsche Cayenne
Παρόλα αυτά ας δούμε το katrol που διατίθεται επίσημα στην αγορά μας και είναι κατάλληλο για Cayenne, αυτό είναι με έγκριση Α40. Μια ενημερωμένη σειρά Titanium με βελτιωμένη φόρμουλα πρόσθετων ακραίων πιέσεων και κατά της φθοράς, συμβατή με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.
Επαρκώς ανθεκτικό λάδι κινητήρα, καλά αντλούμενο σε χαμηλές θερμοκρασίες, δοκιμασμένο σε "- 34C "παρείχε εξαιρετική εκκίνηση κινητήρα. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το αυτοκίνητο έδειξε καλά αποτελέσματα. Το λάδι παρέχει σταθερή λίπανση, αντέχει σε κανονικές θερμοκρασίες θέρμανσης χωρίς υπερφόρτωση. Αλλά όπως γνωρίζουμε, αυτή είναι μια Porsche με στροβιλοσυμπιεστή και χωρίς να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού να σταματήσει, είναι απλά αδύνατο, αλλιώς γιατί γενικά να πάρει αυτό το αυτοκίνητο.
Castrol FST 0w40 σε λειτουργία turbo - δοκιμή
Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, ελέγξαμε επίσης το λάδι για φθορά. Και εδώ τα αποτελέσματα είναι ελαφρώς διαφορετικά. Δηλαδή, όταν οδηγείτε σε λειτουργία κοντά στην κόκκινη ζώνη, το λάδι έπρεπε ήδη να αντικατασταθεί στα 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, έπρεπε να προσθέσω έως και 3 λίτρα λάδι κινητήρα.
Σε υψηλότερες ταχύτητες, το λάδι δούλευε λιγότερο αποτελεσματικά από ό,τι όταν οδηγείτε σε κανονική λειτουργία. Η καύση λαδιού επηρέασε την ποιότητα του φιλμ λαδιού και κατά την εξέταση του κινητήρα, η επιφάνεια των εξαρτημάτων ήταν σε μια μικρή μαύρη αιθάλη, γεγονός που δείχνει ότι αυτό το προϊόν δεν μπορεί να αντιμετωπίσει υψηλές θερμοκρασίες και καίγεται λίγο, όχι κρίσιμο, φυσικά, για μια τέτοια λειτουργία, αλλά αυτό είναι το ίδιο. Η επίστρωση υποδεικνύει ότι το λάδι δεν θα παρέχει καλή λίπανση των εξαρτημάτων, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά, και ως εκ τούτου, ο κινητήρας θα καταρρεύσει γρηγορότερα από όσο θα θέλαμε.
Εάν σας αρέσει αυτή η μάρκα και γεμίζετε το Castrol 0w40 σε έμβολο, τότε συνιστάται να ξεπλύνετε τον κινητήρα με λάδι SAE 40 ή μακροχρόνιο ξέπλυμα πριν την αλλαγή, έτσι ώστε το πρόσφατα συμπληρωμένο λάδι να λειτουργεί αποτελεσματικά και τα εξαρτήματα να παραμένουν όσο το δυνατόν καθαρά . Σε περίπτωση επιθετικής λειτουργίας του αυτοκινήτου, συνιστάται να κάνετε αλλαγή μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού και να συμπληρώσετε, είναι απολύτως αδύνατο να αφήσετε τον κινητήρα turbo χωρίς λίπανση.
Ωστόσο, για παράδειγμα, το Castrol, το οποίο πωλείται στη Γερμανία ή στην Ευρωπαϊκή Ένωση, παρουσιάζει εξαιρετικά αποτελέσματα, οπότε αν έχετε τέτοια ευκαιρία, φροντίστε να το αγοράσετε και να το δοκιμάσετε.
Λάδι Mobil (Mobil1) για αποτελέσματα εφαρμογής Porsche Cayenne.
Σκεφτείτε τώρα το παρακάτω προϊόν με ανοχή A 40. Αυτό το φινλανδικό προϊόν έχει αποδειχθεί αρκετά καλά ως φθηνό λάδι στην κορυφαία κατηγορία ιξώδους.
Αλλά όσον αφορά τη χρήση του στο Cayenne, εδώ το προϊόν αποδείχθηκε ανεπαρκώς αποτελεσματικό. Κατά την κανονική λειτουργία, η απώλεια λαδιού ήταν έως και 2 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χλμ, η οποία υπερβαίνει το επιτρεπόμενο ποσοστό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Το προϊόν, φυσικά, είναι συμβατό με τούρμπο, αλλά με βαρύ φορτίο, κοντά στο κόκκινο βέλος, η σπατάλη ήταν έως και 0,8 λίτρα ανά 2000 χλμ., που είναι πολλά. Σε εξαρτήματα κινητήρα με απόσταση 38.000 km, παρατηρήθηκε μια μαύρη επίστρωση, η οποία δείχνει ότι το λάδι δεν αντιμετώπισε αποτελεσματικά την εργασία σε αυξημένη θερμοκρασία θέρμανσης κινητήρα και ως εκ τούτου την προστασία του κινητήρα biturbo Porsche Cayenne.
Ανάλυση μεταχειρισμένων Mobil 0w40
Έχοντας συλλέξει λίγο χρησιμοποιημένο κινητό, η ανάλυση έδειξε περίσσεια τσιπς και αιθάλης στο λάδι, κάτι που δείχνει ότι τα πρόσθετα δεν κάνουν τη δουλειά και εξαντλούν το όριο τους νωρίτερα από το προβλεπόμενο. Τα απόβλητα επηρέασαν επίσης την απόκριση του γκαζιού του κινητήρα, η ισχύς έπεσε σημαντικά κατά την επιτάχυνση. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου στο slipway, τα διαγνωστικά έδειξαν απώλεια ισχύος 10 ίππων.
Εάν χρησιμοποιείτε mobil 0w40, τότε συνιστάται να το χρησιμοποιήσετε με ένα πρόσθετο πρόσθετο κατά της τριβής και να ξεπλύνετε τον κινητήρα με λάδι, ξεπλένοντας τις εναποθέσεις άνθρακα και τη λάσπη που σχηματίζονται κατά τη διαδικασία καύσης και εναποτίθενται στα εξαρτήματα. Η Keratek θα παρέχει επιπλέον τις καλύτερες ιδιότητες αλυσίδας του λιπαντικού, οι οποίες θα μειώσουν τη φθορά του κινητήρα και τη σπατάλη λαδιού κινητήρα.
Πότε να αλλάξετε λάδι κινητήρα Mobil σε Porsche
Κάντε μια αλλαγή με ένα τρέξιμο που δεν υπερβαίνει τα 10.000 χιλιάδες km σε μικτή λειτουργία. Εάν η λειτουργία του αυτοκινήτου είναι συνεχώς σε λειτουργία κοντά στην κόκκινη ζώνη, τότε αντικαταστήστε το στα 7-8 χιλ. Όσο για την αντλησιμότητα του κινητού σε παγετό έως -33 C, τότε όλα είναι καλά εδώ. Το φινλανδικό προϊόν 0w40 παρείχε εξαιρετική εκκίνηση κινητήρα χωρίς προβλήματα. Δηλαδή το λάδι παρέμενε αρκετά ρευστό, και δεν πάχυνε στον παγετό, πράγμα που δείχνει καλή ποιότητα.
Σε γενικές γραμμές, το φινλανδικό προϊόν είναι καλό και ένα turbo είναι δυνατό για χρήση σε μια Porsche, αντιστοιχεί στην τιμή και τη δηλωμένη ποιότητά του.
Συνέχεια δείτε δύο από τα πιο αποδοτικά προϊόντα για κινητήρες Porsche. Πολύ ενδιαφέροντα αποτελέσματα σχετικά με τη χρήση γερμανικών και γαλλικών ελαίων.
Τα λάδια που εγγυώνται τη δυνατότητα εκκίνησης στους μείον 35 ° C είναι εξ ολοκλήρου συνθετικά και τα πιο ακριβά. Σήμερα, σχεδόν όλοι οι ξένοι κατασκευαστές έχουν τέτοια. Μεταξύ των εγχώριων, βρήκαμε λάδι 0W40 μόνο σε δύο - Utech από τη Yukos και AGA από την AJA AvtoMag LLC.
Χωρίστε την τάξη σε ομάδες
Τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται όχι μόνο σε κατηγορίες (κατά ιξώδες), αλλά και σε ομάδες (κατά επίπεδο ποιότητας). Υπάρχουν πολλά συστήματα αξιολόγησης. Η πιο διάσημη αμερικανική ταξινόμηση σύμφωνα με το API: στα λάδια για βενζινοκινητήρες αποδίδεται ο δείκτης SG, SH, SJ, SL, SM - όσο πιο μακριά είναι το δεύτερο γράμμα από την αρχή του αλφαβήτου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του λαδιού να αντέχει φορτία. Η ευρωπαϊκή ταξινόμηση ACEA (ονομασίες A2, A3, A4) κερδίζει όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο ποιότητας. Για κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται άλλοι συνδυασμοί γραμμάτων και αριθμών. Επιτρέπεται η πλήρωση λαδιού που πληροί ή υπερβαίνει το επίπεδο ποιότητας που απαιτείται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να συγκρίνουμε μόνο τα λάδια σε κάθε ομάδα, οπότε υπήρχαν ηγέτες σε καθεμία από αυτές.
Οι φυσικοχημικές ιδιότητες ελέγχθηκαν για τις απαιτήσεις των GOST R 51634-200 και SAE j-300 Dec 99 και η ποιοτική συμμόρφωση με την ομάδα API ελέγχθηκε χρησιμοποιώντας τη συσκευή «Sliding Ring» (ЗР, 2006, No. 11). Σύμφωνα με τη δοκιμή «δαχτυλιδιού», δόθηκαν σημεία: όσο περισσότερα υπάρχουν, τόσο πιο εύκολα σχηματίζονται εναποθέσεις λάκας σε έμβολα και κυλίνδρους. Οι πολλές εναποθέσεις είναι κακές για έναν κινητήρα, ειδικά για έναν πολύ ζορισμένο κινητήρα.
Το ιξώδες μετρήθηκε τόσο στους 100°C (παρακολουθήθηκε η ροή λαδιού μέσω της βαθμονομημένης οπής ανά λεπτό) όσο και στους μείον 35°C (προσδιορίστηκε η δύναμη διάτμησης στο ζεύγος τριβής, δηλαδή το δυναμικό ιξώδες). Εάν το δυναμικό ιξώδες είναι μεγαλύτερο από 6200 MPa.s, η μίζα είναι απίθανο να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Ελέγξαμε το σημείο ροής, στο οποίο το λάδι πήζει τόσο πολύ που δεν στάζει πια. Για την κατηγορία 0W40, φυσικά, θα είναι κάτω από μείον 35°C. Ωστόσο, σε τόσο χαμηλή θερμοκρασία, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει για άλλο λόγο, ακόμη και αν δεν έχει στρίψει.
Εξετάσαμε την περιεκτικότητα σε στάχτη. Σύμφωνα με το πρότυπο, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,3% (όσο λιγότερο, τόσο το καλύτερο). Εάν το ποσοστό ξεπεραστεί - περιμένετε για το σχηματισμό αιθάλης.
GOST στη θάλασσα
Από τα 14 δείγματα που αγοράστηκαν, δύο ήταν πέρα από τις απαιτήσεις των προτύπων. Το λάδι Tecsint SX δεν αντιστοιχεί στη δηλωθείσα κατηγορία 0W40 - σε σοβαρό παγετό, η μίζα πιθανότατα δεν θα στρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα, το Excellium υπερέβη το πρότυπο για την περιεκτικότητα σε τέφρα - 1,48 αντί του επιτρεπόμενου 1,3%.
Πώς να επιλέξετε λάδι
Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τα αποτελέσματα που ελήφθησαν, πειστήκαμε ότι κανείς δεν κατάφερε να φτιάξει το καλύτερο λάδι από όλες τις απόψεις. Επομένως, η επιλογή πρέπει να προσεγγιστεί δημιουργικά.
Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας είναι ήδη φθαρμένος, δώστε προσοχή στην ελάχιστη περιεκτικότητα σε τέφρα: γιατί να ρυπάνετε; Και αν ο κινητήρας είναι καινούργιος, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα λάδι με ελάχιστο σκορ στη στήλη "σχηματισμός βερνικιού".
Αμφιβολία? Στη συνέχεια, βασιστείτε στη διάταξη μας, στην οποία λάβαμε υπόψη και τις τρεις παραμέτρους (ιξώδες, περιεκτικότητα σε τέφρα, σχηματισμός βερνικιού) και, έχοντας αξιολογήσει το καθένα σε σημεία (από 1 έως 5), λάβαμε μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση. Σε αυτό, θεωρήσαμε κάθε παράμετρο ως ισότιμο «παίχτη». Εάν κάποιο από αυτά φαίνεται πιο σημαντικό, κάντε μια τεκμηριωμένη επιλογή με βάση τους πίνακες που παρουσιάζονται.
Δεν πληροί τα πρότυπα
1. Agip Tecsint SX
Δηλωμένος κατασκευαστής - Agip, Ισπανία
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 330 ρούβλια.
Μάλλον συνθετικό? ομάδα ποιότητας, προφανώς, SJ, το ρωσικό αυτοκόλλητο υπόσχεται απολύτως καθολική εφαρμογή. Στην πραγματικότητα, όλα είναι αρκετά καλά, αλλά αυτό δεν είναι 0W40!
2 Elf Excellium
Δηλωμένος κατασκευαστής - T.Lubrifiants, Γαλλία
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 300 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3/B3. Η ετικέτα υπόσχεται υψηλή τεχνολογία, την καλύτερη προστασία κινητήρα. Ωστόσο, η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι αξιοσημείωτη υπέρβαση.
Ομάδα API SJ/CF
6η θέση
Συνθετικό λάδι κινητήρα AGA
Υποστηριζόμενος κατασκευαστής – AJA AvtoMag LLC, Ρωσία
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 200 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3/B3. Υποδεικνύεται η απόδοση στους +30°C. Και υπάρχει επίσης ένα ολόκληρο διάγραμμα της συχνότητας των μετατοπίσεων σε διαφορετικά επίπεδα απορριμμάτων. Η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση είναι 21.000 km, και στον νέο κινητήρα - όλα τα 30.000 km!
Η χαμηλότερη περιεκτικότητα σε τέφρα, εξαιρετική αντοχή στον παγετό, χαμηλή τιμή.
- Ο σχηματισμός λάκας είναι πολύ υψηλός - ακόμη και για την ομάδα SJ.
5η θέση
Liqui Moly Synthoil Energy
Ο δηλωμένος κατασκευαστής είναι η Liqui Moly GmbH, Γερμανία
Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3-98/B3-98. Χάρη στο πρόσθετο μολυβδαινίου, υπόσχεται να μειώσει τις απώλειες τριβής και, επομένως, να εξοικονομήσει καύσιμο. Δεν το ελέγξαμε αυτό, αλλά η υπόσχεση για προστασία από τις καταθέσεις εκπληρώθηκε με ειλικρίνεια!
Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και εξαιρετικές καθαριστικές ιδιότητες για την κατηγορία του
– Ιξώδες στους μείον 35°С – στα όρια του αποδεκτού. υψηλή τιμή.
4η θέση
Σύστημα U-tech
Δηλωμένος κατασκευαστής – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Ρωσία
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 190 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SJ/CF. Υποδεικνύεται το πιστοποιητικό API - κάτι σπάνιο για οικιακά λιπαντικά. Τα καλά χαρακτηριστικά δεν μπορούσαν να χαλάσουν το όριο - μια πενταετής έκθεση στο κατάστημα. Δυστυχώς δεν βρέθηκε συσκευασία λίτρου, αλλά ένα κάνιστρο πέντε λίτρων είναι φθηνό!
Χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, μέτριος σχηματισμός βερνικιού, πολύ χαμηλή τιμή.
- Υπάρχουν λάδια στη δοκιμή μας και διαλυτικό (στο κρύο).
3η θέση
Neste City Pro
Δηλωμένος κατασκευαστής - Fortum Oil and Gas Oy, Φινλανδία
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 390 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3/B3. Η περιγραφή είναι πολύ λιτή. Δεν υπόσχεται τίποτα ιδιαίτερο, αλλά έχει τη φινλανδική μάρκα: το σημείο ροής είναι μείον 47 ° C. Υπάρχει άδεια Volkswagen και ένδειξη εθελοντικής πιστοποίησης στη Ρωσία.
Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, εξαιρετική αντοχή στον παγετό.
- Μέσο επίπεδο σχηματισμού βερνικιού, σχετικά υψηλή τιμή.
2η θέση
Valvoline Synpower
Δηλωμένος κατασκευαστής - Valvoline Europe, Ολλανδία
Ομάδες λαδιών API SJ / CF και ACEA A3 / B3 / B4. Πολλές εγκρίσεις από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες. Όλες οι υποσχέσεις είναι αληθινές, ο κινητήρας θα παραμείνει καθαρός. Το λάδι θα ήταν το πρώτο, αλλά όσον αφορά το ιξώδες σε χαμηλή θερμοκρασία χάνει από τον ηγέτη.
Πολύ χαμηλός σχηματισμός βερνικιού και περιεκτικότητα σε τέφρα.
- Θα ήθελα να έχω χαμηλότερο ιξώδες στους μείον 35 ° C.
1η θέση
Teboil Diamond Plus
Δηλωμένος κατασκευαστής - Teboil, Φινλανδία
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 410 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SJ / CF και ACEA A3 / B3-96. Η ένδειξη «Για όλους τους τύπους σύγχρονων κινητήρων» μπορεί να είναι παραπλανητική: δείτε την ομάδα ποιότητας! Όσο για τη διατήρηση της καθαριότητας στον κινητήρα - σε μέσο επίπεδο. Αλλά το να ξεκινήσετε στο κρύο θα είναι το πιο εύκολο!
Καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.
- Αρκετά υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και μέσο επίπεδο σχηματισμού βερνικιού.
Ομάδα API SL/CF
2η θέση
Shell Helix Ultra
Ομάδες λαδιών API SL / CF και ACEA A3 / B3 / B4. Δεν ξεχνιέται η αναφορά στις νίκες της Ferrari στη φόρμουλα 1. Λέγεται για τα ειδικά απορρυπαντικά που υπάρχουν στο λάδι. Ωστόσο, ο σχηματισμός βερνικιού είναι πιο πιθανό να ταιριάζει με την ομάδα SJ. Αλλά η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι πολύ μικρή.
Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα.
- Μεσαίο σχηματισμό βερνικιού και αντοχή στον παγετό.
1η θέση
BP Visco 7000
Δηλωμένος κατασκευαστής - BP Lubricants, UK
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 360 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SL/CF και ACEA A3/B3/B4. Όσον αφορά την αξεπέραστη προστασία του κινητήρα, ο κατασκευαστής ενθουσιάστηκε: η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι στα όρια του αποδεκτού, ο σχηματισμός βερνικιού είναι μέτριος. Αλλά μπορείτε να βασιστείτε σε ένα εύκολο ξεκίνημα με κρύο καιρό! Αυτός είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο ήταν μπροστά από τη Shell.
Καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.
- Υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και μέτριο σχηματισμό βερνικιού.
Ομάδα API SM/CF
3η θέση
Shell Helix Ultra Extra Polar
Δηλωμένος κατασκευαστής - oy Shell ab, Φινλανδία
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 460 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SM/CF και ACEA A3/B3/B4. Σε αντίθεση με το λάδι χωρίς τη λέξη Extra, εδώ προσπάθησαν πραγματικά να πετύχουν πολύ χαμηλό σχηματισμό βερνικιού. Αλλά το σημείο ροής είναι μόνο μείον 37 ° C, γεγονός που μείωσε τη συνολική βαθμολογία.
Πολύ χαμηλός σχηματισμός βερνικιού.
— Δεν είναι οι καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.
Δηλωμένος κατασκευαστής - προφανώς Castrol, χώρα δεν προσδιορίζεται
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 460 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SM / CF και ACEA A3 / B3 / B4. "Υπερβαίνει τα υψηλότερα πρότυπα", "Εκατό χρόνια εμπειρία", "Βέλτιστη προστασία" ... Αλλά στην πραγματικότητα - ο σχηματισμός βερνικιού είναι πάνω από το μέσο όρο. Με τις υπόλοιπες παραμέτρους - όλα είναι εντάξει.
Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, καλή αντοχή στον παγετό
- Δυνατός σχηματισμός βερνικιού.
1η θέση
Mobil 1 Arctic
Δηλωμένος κατασκευαστής - ExxsonMobil, Βέλγιο
Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 530 ρούβλια.
Ομάδες λαδιών API SM / CF και ACEA A3 / B3 / B4. Υποδεικνύονται ανοχές κορυφαίων Γερμανών κατασκευαστών. Η υπόσχεση για ένα εύκολο ξεκίνημα είναι αληθινή. Αλλά η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι αρκετά μεγάλη.
Χαμηλό σχηματισμό βερνικιού και καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.
- Υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και υψηλή τιμή.
Σήμερα πρόκειται να αποκλίνουμε λίγο από τη συνήθη δομή τέτοιων αξιολογήσεων - "καλύτερο ορυκτό / ημι-συνθετικό / συνθετικό λάδι". Ο λόγος είναι απλός: ένας συγκεκριμένος κινητήρας χρειάζεται πρώτα απ 'όλα το ιξώδες λαδιού που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν λιπαντικά χαμηλού ιξώδους (αυτό είναι συνήθως ένα ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 30, σε πολλούς κινητήρες είναι 20). Το να συζητάμε οτιδήποτε άλλο εκτός από συνθετικά σε αυτό το πλαίσιο είναι ανόητο. Η διαίρεση σε κατηγορίες "πετρέλαιο για κινητήρες βενζίνης / ντίζελ" φαίνεται εξίσου περίεργη, δεδομένου ότι το 90% των σύγχρονων λιπαντικών έχουν εγκρίσεις για χρήση σε κινητήρες και των δύο τύπων, είναι λογικό να συζητάμε το αμιγώς "πετρέλαιο ντίζελ" σε σχέση μόνο με επιβατικά αυτοκίνητα στο τμήμα λαδιού σχεδιασμένο για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων.
Επομένως, σήμερα θα χωρίσουμε τα λιπαντικά κινητήρα σε κατηγορίες για τη συγκεκριμένη εφαρμογή τους και όχι σύμφωνα με εικονικές και μη πρακτικές παραμέτρους:
- Λάδια με ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 40(5W40 στην κατάταξή μας) είναι η καλύτερη επιλογή για κινητήρες που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '90 - στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Για τις περιοχές του Άπω Βορρά, είναι λογικό να λαμβάνονται υπόψη τα λάδια 0W40, αυτό μπορεί να διευκολύνει σημαντικά την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα.
- 5 W30σήμερα μπορεί να θεωρηθεί καθολική: αυτό το ιξώδες χρησιμοποιείται τόσο σε οικονομικά ξένα αυτοκίνητα όσο και σε κινητήρες αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας.
- 0 Ε20- λιπαντικά κινητήρα χαμηλού ιξώδους που χρησιμοποιούνται σε μεγάλο αριθμό σύγχρονων κινητήρων. Επιπλέον, κατηγορηματικά δεν συνιστάται η πλήρωση περισσότερων παχύρρευστων λαδιών σε αυτά: οι δακτύλιοι εμβόλου, οι οποίοι έχουν ειδικά μειωμένη ελαστικότητα για τη μείωση των μηχανικών απωλειών, δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν ένα ισχυρότερο φιλμ λαδιού, η καύση λαδιού αρχίζει να μεγαλώνει.
- Ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 50σχετικό για ιδιοκτήτες που χειρίζονται τα αυτοκίνητά τους σκληρά - δεν είναι χωρίς λόγο ότι τα λάδια 5W50, 10W60 ονομάζονται συνήθως "αθλητικά".
- 10W40-η τυπική επιλογή των ιδιοκτητών παλαιών αυτοκινήτων, κατά κανόνα, είναι ημισυνθετικά οικονομικά ξεπερασμένων κατηγοριών ποιότητας - SH, SJ.
- Κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίωνθα πρέπει να έχει ελάχιστη απώλεια λαδιού, η οποία δεν πρέπει να δίνει αξιοσημείωτα στερεά υπολείμματα (χαμηλή περιεχόμενο τέφρας). Αυτή η παράμετρος είναι κρίσιμη, επομένως, μόνο λάδια που έχουν την κατάλληλη πιστοποίηση μπορούν να χυθούν στους κινητήρες τέτοιων αυτοκινήτων. Η συντριπτική πλειονότητα των επιβατικών κινητήρων ντίζελ αυτού του τύπου χρησιμοποιεί λάδια με ιξώδες 5W30 και θα τα εξετάσουμε.
