Καλή σας μέρα! Αν διαβάζετε αυτό το άρθρο, σημαίνει ότι, όπως και εγώ, βασανιστήκατε από το πετρέλαιο zhor και το βουητό της αλυσίδας στο 1ZZ-FE.
Ο μεταγλωττιστής έχει την ελευθερία να προσθέτει λέξεις
Ευγένιος, 77 [email προστατευμένο] :αν το λάδι μειώνεται, τότε είτε έχει διαρροή, είτε το "τρώει" ο κινητήρας.
Το λάδι Zhor είναι δυνατό:
α) μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο φίλτρο αέρα ή στην πολλαπλή - υπερβολική πίεση στον στροφαλοθάλαμο - βλέπε έμβολο, μετά βλέπε εξαερισμό στροφαλοθαλάμου, κατ 'αρχήν είναι στενά συνδεδεμένα μεταξύ τους
β) μέσω στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας (ή φθαρμένος δακτύλιοςβαλβίδα) - καθορίζεται με τον ακόλουθο τρόπο: ζεστάνετε τον κινητήρα, ξετυλίξτε ομαλά (τουλάχιστον 4 χιλιάδες), ρίξτε απότομα αέριο και κοιτάξτε εξάτμιση, αν μετά από αυτούς τους χειρισμούς ο καπνός εντάθηκε για λίγο - τα καπάκια έχουν τελειώσει (το αυξημένο κενό ρουφούσε το λάδι μέσα από αυτά). το ίδιο πράγμα - μια "δοκιμή φαναριού": οδηγείτε με ζεστό κινητήρα, σταματήστε για ένα λεπτό και μετά απομακρυνθείτε (λιγότερο ή λιγότερο εντατικά) - εάν ένα γαλαζωπό σύννεφο πετάξει έξω στην αρχή και τότε όλα είναι φυσιολογικά - ήρθε η ώρα για να ξεκουραστούν τα καπάκια.
γ) μέσα από τους δακτυλίους - εάν τρώει πολύ, εάν αρχίσει να καπνίζει με αύξηση της ταχύτητας, εάν η συμπίεση έχει πέσει (και όταν ρίχνετε λάδι στον κύλινδρο μέσω τρύπα κεριούαυξάνεται - απλώς μην ξεχνάτε την πιθανή "συμπίεση λαδιού".
δ) μια ρωγμή στο μπλοκ - χωρίς σχόλιο.
Θα κάνω κράτηση αμέσως: δεν είχα στόχο να επισκευάσω τον κινητήρα, οπότε άλλαξα μόνο τους δακτυλίους. Δεν μέτρησα τίποτα, δεν κοίταξα τα κενά, δεν άλλαξα τα καπάκια. Απλώς ήμουν περίεργος να ελέγξω την άποψη ότι η αλλαγή των δαχτυλιδιών λύνει το πρόβλημα του λαδιού. Για αυτόν τον σκοπό ανέβηκα στον κινητήρα. Πιθανότατα, σίγουρα θα μου λείψει κάτι στην ιστορία μου, θα κάνω κάπου λάθος ή θα ονομάσω κάτι όχι όπως λέγεται στην πραγματικότητα :) Μην κρίνετε αυστηρά, το υλικό είναι μεγάλο, και δεν είμαι επαγγελματίας, εσείς δεν μπορώ να ακολουθήσω τα πάντα... Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε;
Ανυψώστε τον γρύλο μπροστά δεξιά, αφαιρέστε τον τροχό. Στη συνέχεια, από κάτω, σβήνουμε ό,τι εμποδίζει να πλησιάσει ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα (προστασία, πλαστικά λασπωτά κ.λπ.) Ο μεταγλωττιστής έπρεπε να παραγγείλει 2 πιστόνια 90189-06013 γιατί δεν κατάλαβε πώς αφαιρούνται. Ni και κλιπ 90467-07164
Γυρνάμε μακριά βύσμα αποστράγγισης, στραγγίστε το λάδι. Αδειάζουμε το αντιψυκτικό από το μπλοκ (υπάρχει μια βρύση στην πίσω πλευρά, στην παρακάτω φωτογραφία) και από το ψυγείο (βύσμα αποστράγγισης κάτω αριστερά).
Τύλιξα 3 στροφές ηλεκτρικής ταινίας γύρω από το σωλήνα και το έβαλα σε ένα καθαρό δοχείο. Περίπου 2,5 λίτρα στραγγισμένα.Ξεβιδώνουμε 2 βίδες και 2 πλαστικές τάπες που στερεώνουν το διακοσμητικό κάλυμμα, το αφαιρούμε.
Αποσυνδέστε 4 βύσματα από τα πηνία του μπουζί.
Ξεβιδώνουμε τα 2 παξιμάδια που συγκρατούν τη ράβδο με την καλωδίωση.
Ξεβιδώνουμε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τα πηνία και τα αφαιρούμε. Σβήνουμε τα κεριά.
Αποσυνδέστε τους σωλήνες εξαερισμού από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Χαλαρώστε τις βίδες και τα παξιμάδια που συγκρατούν κάλυμμα βαλβίδας, κοιτάμε να δούμε αν κάτι άλλο έχει βιδωθεί, παρεμβαίνει - το σβήνουμε :) Το αφαιρούμε ...
Σημείωση του συντάκτη: για να μειώσετε την πιθανότητα να μπουν θραύσματα στον κινητήρα, συνιστάται να αφαιρέσετε το κάλυμμα λίγο πριν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Σας συμβουλεύω να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα PCV, να πλύνετε και να αξιολογήσετε την κατάσταση ...
Ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Σφίξτε από την καρδιά, ετοιμάστε ένα καλό καπάκι και ένα μακρύ γιακά ... Η κατεύθυνση είναι αριστερόστροφα. Σύμφωνα με το βιβλίο για το ξεβίδωμα, χρησιμοποιείται ειδική συσκευή που σταματά την τροχαλία (φωτογραφία παρακάτω).
Φυσικά, δεν υπήρχε πού να το πάρω, επομένως, θυμούμενος την εμπειρία του ίδιου μπουλονιού στο G8, απλά σταμάτησα το σφόνδυλο στη διασταύρωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Κοιτάξτε από κάτω, υπάρχει ένα τέτοιο πλαστικό καπάκι, αφαιρέστε το και βάλτε κάτι ισχυρό ανάμεσα στα δόντια του σφονδύλου, καλά, σαν ένα μεγάλο κατσαβίδι. Βεβαιωθείτε ότι δεν βγαίνει κατά την περιστροφή, βγείτε από κάτω από το αυτοκίνητο και προσπαθήστε να ξεβιδώσετε την τροχαλία. Από την πρώτη φορά, είναι απίθανο να είναι δυνατό να στερεωθεί το κατσαβίδι έτσι ώστε να μην πέσει ... Είναι βέλτιστο, φυσικά, να υπάρχει βοηθός ...
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι, αφαιρούμε την τροχαλία. Το κλειδί παραμένει στον άξονα, μην το χάσετε. Ωστόσο, έκατσε σταθερά μαζί μου και προφανώς δεν επρόκειτο να πέσει πουθενά έξω. Κοιτάμε γύρω μας, αξιολογούμε την κατάσταση του αδένα, αν ρέει λάδι από κάτω του. Αν ναι, θα πρέπει να αλλάξεις. Είναι εύκολο, το κύριο πράγμα είναι η ακρίβεια. Όταν τοποθετήσετε την τροχαλία στη θέση της, σκουπίστε την από την άμμο και τη βρωμιά και λιπάνετε το κάθισμα σε επαφή με τη τσιμούχα λαδιού κυκλικά με λάδι κινητήρα.
Τώρα ας ασχοληθούμε με τη ράγα καυσίμου, πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Αποσυνδέστε τα μπεκ...
Το τραβάμε προς τα πάνω, κουμπώνει. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την περιστροφή των σωλήνων καυσίμου μεταξύ τους και την απομάκρυνση της ράμπας από την περιοχή εργασίας. Μπορείτε γενικά να αποσυνδέσετε αυτήν τη σύνδεση και να αφαιρέσετε εντελώς τη ράμπα - δεν τα κατάφερα: (Ακόμα και με τη βοήθεια ενός έξυπνου βιβλίου ...
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης, τραβάμε τη ράμπα προς τα πάνω και την αφαιρούμε. ( Και πάλι, για να αποφευχθεί η είσοδος ρύπων στους θαλάμους καύσης, καλό είναι να καθαρίσετε την επιφάνεια της κεφαλής κοντά στα μπεκ από τη βρωμιά (με πεπιεσμένο αέρα ή με βούρτσα).) Είναι αδύνατο να προβλέψουμε πού θα παραμείνουν τα μπεκ, στη ράμπα ή στο κεφάλι, αλλά πιθανότατα στη ράμπα. Είναι πιθανό να υπάρχει πίεση στη ράμπα και να μην μπορεί να αποφευχθεί το πιτσίλισμα γύρω από τη βενζίνη, ετοιμάστε ένα πανάκι ή λαδόπανο και καλύψτε το τη στιγμή που θα αφαιρέσετε τη ράμπα, τουλάχιστον θα γλιτώσετε τον εαυτό σας και τον περιβάλλοντα χώρο από άφθονο πότισμα με βενζίνη :)
Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τους 2 πλαστικούς δακτυλίους στους οποίους ήταν στερεωμένη η ράμπα
Τα μπεκ στη ράμπα θα φαίνονται κάπως έτσι :)
Δώστε προσοχή στον ελαστικό δακτύλιο ο στο κάτω μέρος του ακροφυσίου. Εάν δεν υπάρχει, είναι πιθανό να παραμείνει στο κεφάλι του μπλοκ. Υπάρχουν 4 τέτοιοι δακτύλιοι, ένας ανά ακροφύσιο :) Όλα προβλέπονται αυστηρά στο εγχειρίδιο O-rings(και παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλα τα λαστιχάκια που υπάρχουν στον κινητήρα) δεν πρέπει να επαναχρησιμοποιηθούν. Δεν ξέρω, δεν ξέρω, όλα τα δαχτυλίδια μου αποδείχθηκαν μαλακά και, κατά τη γνώμη μου, αρκετά κατάλληλα για περαιτέρω χρήση. Δείτε μόνοι σας την κατάσταση...
Αμέσως σύντομες οδηγίες συναρμολόγησης. Οι θέσεις για τους κάτω δακτυλίους ο στην κεφαλή του μπλοκ πιθανότατα θα καλυφθούν από σκόνη και βρωμιά, όλα πρέπει να καθαριστούν προσεκτικά. Αφαιρούμε τους δακτυλίους από τα ακροφύσια, τους καθαρίζουμε προσεκτικά από βρωμιά / άμμο. Καθαρίζουμε τα μπεκ. Όσοι επιθυμούν μπορούν να τα πλύνουν, υπάρχει υλικό για αυτό το θέμα. Στη συνέχεια, θα συμβούλευα τους κάτω δακτυλίους να λιπαίνονται με συνηθισμένο λάδι κινητήρα και να τοποθετούνται αμέσως στην κεφαλή του μπλοκ. Επίσης λιπαίνουμε τα πάνω o-ring, τα βάζουμε στα μπεκ, τα λιπαίνουμε ξανά από πάνω :) και τοποθετούμε τα μπεκ στη ράμπα, όπως στο παρακάτω σχήμα. Στη συνέχεια, θα τοποθετήσετε το συγκρότημα ράμπας με τα ακροφύσια στη θέση τους, στην κεφαλή, ελέγχοντας ταυτόχρονα εάν τα ακροφύσια πέφτουν στους δακτυλίους στεγανοποίησης και ρυθμίζοντας την κατεύθυνση όπως χρειάζεται.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής. Ξεβιδώστε τον συνδετήρα. Στη συνέχεια, βασιστείτε στη διαίσθησή σας, γιατί. ένα μπλοκ είναι προσαρτημένο στην πολλαπλή στα δεξιά ρυθμιστική βαλβίδα, και είναι σχεδόν αδύνατο να περιγράψουμε λεπτομερώς κάθε σύρμα και σωλήνα που ταιριάζει εκεί. Απλώς δείτε τι σας ενοχλεί και αποσυνδεθείτε.
Οι σύνδεσμοι είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με το μυαλό, δεν θα λειτουργήσει να τις εισάγετε σε λάθος πρίζες. Υπάρχει μια φλάντζα κάτω από τον συλλέκτη, δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί (πάλι σύμφωνα με το βιβλίο). Τοποθέτησα καινούργιο, είναι φθηνό.
Συνεχίζουμε ...
Ένα καλό κλειδί κουτιού (σκίστε τις άκρες σαν να μην υπάρχει τίποτα...) με προέκταση (γιατί είναι δύσκολο...) σιγά σιγά! συμπιέστε τον εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.
Χαλαρώστε και αφαιρέστε τη σωστή βάση κινητήρα. Πριν από αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας πρέπει να ανυψωθεί ελαφρά από κάτω για να αποφευχθεί η καθίζησή του λόγω της αφαίρεσης του στηρίγματος. Σας συμβουλεύω να επιλέξετε ένα μέρος για την εγκατάσταση του γρύλου με υπευθυνότητα, έτσι ώστε ο γρύλος να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση της λεκάνης λαδιού και να είναι ακόμα δυνατό να σηκώσετε τον κινητήρα για να αφαιρέσετε τη βίδα που συγκρατεί τον εντατήρα ιμάντα. Περισσότερα για αυτό παρακάτω...
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (πάνω βέλος) που συγκρατεί τον εντατήρα και το μπουλόνι (κάτω βέλος) στο οποίο είναι στερεωμένη ολόκληρη η δομή του εντατήρα στο μπλοκ. Εδώ θα χρειαστεί να σηκώσετε τον κινητήρα με γρύλο, επειδή το μπουλόνι είναι μακρύ και δεν θα λειτουργήσει για να το αφαιρέσετε χωρίς να το σηκώσετε. Αφαιρέστε το συγκρότημα εντατήρα. Αξιολογήστε την κατάσταση του ρουλεμάν. Δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου λίπανση στο δικό μου, έπρεπε να διορθώσω αυτό το ελάττωμα :) Τώρα είναι σαν καινούργιο. Εξετάζουμε προσεκτικά τους δακτυλίους εντατήρα, μπορεί επίσης να χρειαστεί να τεθούν σε θεϊκή κατάσταση. Περισσότερα για αυτό προς το τέλος...
Ξεβιδώνουμε 3 μπουλόνια και αφαιρούμε αυτό στο οποίο ήταν στερεωμένο το σωστό στήριγμα κινητήρα.
Για να μειώσω το φορτίο στις υπόλοιπες βάσεις κινητήρα με αφαιρούμενο το κάλυμμα της αλυσίδας, επέστρεψα αργότερα αυτό το συγκρότημα στη θέση του, προσομοιώνοντας το πάχος του καλύμματος με παξιμάδια κατάλληλου πλάτους.
Ξεβιδώστε 2 παξιμάδια και αφαιρέστε τον εντατήρα της αλυσίδας
Ξεβιδώνουμε 2 μπουλόνια και αφήνουμε στην άκρη τον αισθητήρα για να μην παρεμβαίνει :)
Μείον 6 μπουλόνια - και η αντλία είναι στα χέρια μας :) Μην χάσετε το δακτύλιο στεγανοποίησης. Σκεφτείτε μόνοι σας τις προοπτικές για περαιτέρω χρήση του. ένα καλό πράγμα:) Δεν θυμάμαι ακριβώς, αλλά 2 ή 3 μπουλόνια - μικρός σε σχέση με τα υπόλοιπα! Φροντίστε να σημειώσετε πού στέκονταν και κατά τη συναρμολόγηση, βάλτε μόνο στις θέσεις τους! Μακριά μπουλόνιαΔεν συνιστώ καθόλου να βιδώσετε σε κοντές τρύπες, δεν θα το σφίξετε μέχρι το τέλος και υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να καταστραφεί το κάλυμμα.Λοιπόν, ή το μπουλόνι θα σπάσει, όπως συνέβη με μένα ... Το να βγάλεις το θραύσμα είναι μια ξεχωριστή ιστορία ...
Ο μεταγλωττιστής ήταν πολύ τεμπέλης για να αποστραγγίσει το αντιψυκτικό από το κάτω άνοιγμα του ψυγείου, οπότε όταν αφαιρέθηκε η αντλία, χύθηκαν περίπου 0,5 λίτρα αντιψυκτικού στο πάτωμα.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (σταματάμε την τροχαλία με ένα κατσαβίδι, στη θέση του) και δύο παξιμάδια που ασφαλίζουν την ίδια την αντλία. Δεν χρειάζεται να το αφαιρέσετε καθόλου, αφήστε το να μείνει πάνω στα μπουλόνια.
Ξεβιδώνουμε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τη γεννήτρια, την τραβάμε και την αφήνουμε στην άκρη...
Στην πραγματικότητα, η γεννήτρια είναι πιο εύκολο να αφαιρεθεί εντελώς. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το κοινό καλώδιο και αποσυνδέστε τον κατάλληλο σύνδεσμο για αυτό.
Ξεβιδώνουμε τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τον συμπιεστή και, χωρίς να συνδέσουμε τους εύκαμπτους σωλήνες, τον στερεώνουμε προσεκτικά στον κάτω σωλήνα του ψυγείου.
Ξεβιδώνουμε τις υπόλοιπες βίδες / παξιμάδια / καρφιά περιμετρικά του καλύμματος και περνώντας το με ένα κατσαβίδι, το αφαιρούμε. Τραβήξτε απαλά χωρίς να χαράξετε την επιφάνεια
Αφαιρούμε το αστέρι από κάτω. Κατά την επόμενη εγκατάσταση, προσέξτε ώστε το γράμμα "F" σε αυτό να είναι στραμμένο προς εσάς.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι και αφαιρούμε τον αριστερό οδηγό αλυσίδας.
Ξεσπώντας με κατσαβίδια (ή απλά με τα χέρια σας), τραβήξτε το κάτω γρανάζι προς το μέρος σας. Δεν είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε καθόλου, το κύριο πράγμα είναι να το τραβήξετε σε τέτοια κατάσταση ώστε να μπορείτε να αφαιρέσετε την αλυσίδα. Τραβήξτε έξω, αφαιρέστε την αλυσίδα.
Ξεβιδώνουμε 2 μπουλόνια, αφαιρούμε το δεξί αποσβεστήρα.
Κλείνουμε το μπουλόνι και αφαιρούμε τη βαλβίδα που ελέγχει την παροχή λαδιού στον συμπλέκτη VVT. Αξιολογήστε την κατάσταση, πλύνετε, καθαρίστε. Θέλω να σημειώσω ότι αφαιρείται (τουλάχιστον για μένα) πολύ σκληρά, προσοχή. Μην προσπαθήσετε να τραβήξετε τον σύνδεσμο, είναι εύκολο να σπάσει.
Λίγο πιο κάτω, κάτω από τη βαλβίδα, μπορείτε να ξεβιδώσετε το μπουλόνι και να πάρετε το φίλτρο μέσω του οποίου το λάδι εισέρχεται στον συμπλέκτη. Οι συστάσεις είναι οι ίδιες, πλύνετε, καθαρίστε, ανάλογα με την κατάσταση ...
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια των καλυμμάτων εκκεντροφόρου με την υποδεικνυόμενη σειρά και αφαιρούμε τα καλύμματα και τους άξονες.
Αντιμετωπίστε αυτή τη διαδικασία προσεκτικά, κάθε κάλυμμα θα πρέπει στη συνέχεια να τοποθετηθεί στη θέση όπου ήταν και να προσανατολιστεί σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Είναι καλύτερο να τα απλώσετε κάπου στο περιθώριο με τη σειρά με την οποία στέκονταν στον κινητήρα. Κάτω από τους άξονες θα βρεθούν κύπελλα ρύθμισης βαλβίδων, συνολικά 16 τεμάχια. Το βγάζουμε και το απλώνουμε για να μην μπερδεύουμε αργότερα ποια βαλβίδα προέρχεται από ποιο ποτήρι.
Ο μεταγλωττιστής, έχοντας ανιχνευτές μέτρησης, προσδιόρισε τα κενά μεταξύ των ωστηρίων και των βαλβίδων. Με ένα τρέξιμο 105.000 km, τα κενά ήταν φυσιολογικά:Είσοδος 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,15 0,2 (κανόνας 0,15-0,25)
Η βαθμολόγηση είναι όλα 0,3 (ο κανόνας είναι 0,25-0,35).
Ξεβιδώνουμε με την υποδεικνυόμενη σειρά 10 μπουλόνια που ασφαλίζουν την κεφαλή του μπλοκ. Εδώ θα χρειαστείτε καλό εργαλείο, επειδή τα μπουλόνια είναι σφιχτά.
Δεδομένου ότι αυτά τα μπουλόνια θα πρέπει να σφίξουν "καλά", αγόρασα ένα μεγάλο δυναμόκλειδο. Ο μοχλός του είναι αρκετός για να ξεβιδώσει τα μπουλόνια.
Εάν σύμφωνα με την επιστήμη, τότε χρειαζόμαστε το λεγόμενο "διεξάγωνο κλειδί 10 mm", στην πραγματική ζωή αποδείχθηκε ότι ήταν ένας συνηθισμένος εσωτερικός αστερίσκος, στη φωτογραφία υπάρχει μια κεφαλή μπουλονιού και ένα κλειδί για αυτό:
Δεδομένου ότι δεν είχα αυτό το κλειδί σε απόθεμα, δεν υπήρχε πουθενά να ψάξω / αγοράσω και η σημασία της λειτουργίας σύσφιξης ήταν αναμφισβήτητη, έγινε μια κίνηση ιππότη και μαζί με άλλα σκουπίδια που απαιτούνται κατά τη διάρκεια αυτής της επιχείρησης, μια ειδική παραγγέλθηκε και αγοράστηκε το κλειδί της Toyota, μόνο για αυτόν τον σκοπό. Να τος:
Λύσατε τις βίδες; Υπέροχο, έμεινε λίγο :) Λίγο πριν το τέλος της αποσυναρμολόγησης ...
Τώρα είναι η ώρα να δουλέψεις κάτω από το αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τον σωλήνα εξάτμισης στην πολλαπλή εξαγωγής
και 3 μπουλόνια που ασφαλίζουν το στήριγμα της πολλαπλής εξαγωγής. Μπορείτε να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή με αυτό, αλλά η τοποθέτηση της χωρίς αυτήν είναι πολύ πιο εύκολη.
Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες γύρω από την περίμετρο του δίσκου του κινητήρα και να τον αφαιρέσετε. Χωρίς ξυράφι ή μαχαίρι, αυτή η διαδικασία είναι δύσκολο να γίνει.
Αφαιρέστε αμέσως φίλτρο λαδιούαλλάζει ακόμα...
Ξεβιδώνουμε τα 2 κάτω παξιμάδια και ένα μπουλόνι και αφαιρούμε την εισαγωγή λαδιού. Κάτω από αυτό είναι ένα παρέμβυσμα, μην το χάσετε. Αξιολογούμε το φράξιμο του πλέγματος, το δικό μου ...
Λοιπόν, στην πραγματικότητα, σύμφωνα με την αποσυναρμολόγηση, όλα φαίνονται να είναι. Μπορείτε να δοκιμάσετε να τραβήξετε την κεφαλή του μπλοκ ... Για άλλη μια φορά, ας κοιτάξουμε προσεκτικά για να δούμε αν όλα έχουν αποσυνδεθεί από αυτήν και αν τίποτα δεν παρεμβαίνει, αν βρούμε κάτι, το απενεργοποιούμε. Το κεφάλι δεν είναι σχετικά βαρύ, το έβγαλα μόνος μου και δεν αντιμετώπισα κάποια ιδιαίτερη ταλαιπωρία ως προς το βάρος του. Εάν αμφιβάλλετε για τον εαυτό σας, καλέστε έναν βοηθό ...
Διαγνωστικά και επισκευή κυλινδροκεφαλής Toyota 1ZZ-FE
Αρχικές εργασίες επισκευής και διάγνωσης:
Χρησιμοποιώντας ένα εξαγωνικό κλειδί 10, ξεβιδώστε το κωνικό βιδωτό πώμα και αφαιρέστε τη φλάντζα.
Αφαιρέστε 16 ανυψωτικά βαλβίδων από την κυλινδροκεφαλή.
Αφαιρέστε όλες τις βαλβίδες από την κυλινδροκεφαλή με τη σειρά που περιγράφεται παρακάτω.
Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, συμπιέστε το ελατήριο και αφαιρέστε τα 2 ελατήρια βαλβίδας.
Αφαιρέστε τις πλάκες ελατηρίου, τα εσωτερικά ελατήρια βαλβίδας και τις βαλβίδες από την κυλινδροκεφαλή.
Χρησιμοποιήστε πένσα με λεπτές σιαγόνες για να αφαιρέσετε 8 τσιμούχες στελέχους βαλβίδων.
Με τη χρήση συμπιεσμένος αέραςκαι τη μαγνητική ράβδο, αφαιρέστε τις ροδέλες ελατηρίου 8 βαλβίδων.
Χρησιμοποιώντας κλειδιά, αφαιρέστε 10 καρφιά.
Έλεγχος της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα Toyota 1ZZ-FE για παραμόρφωση:
Χρησιμοποιώντας μια ευθεία άκρη ακριβείας και ένα μετρητή αισθητήρα, μετρήστε την ποσότητα παραμόρφωσης των επιπέδων που ζευγαρώνουν με το μπλοκ κυλίνδρων και τις πολλαπλές.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα παραμόρφωσης:
- από την πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων - 0,05 mm.
- από την πλευρά της πολλαπλής εισαγωγής - 0,10 mm.
- από την πλευρά της πολλαπλής εξαγωγής - 0,10 mm.
Εάν η παραμόρφωση υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή.
Έλεγχος των εδρών των βαλβίδων του κινητήρα Toyota 1ZZ-FE:
Εφαρμόστε μια λεπτή στρώση μπλε ή λευκού μολύβδου Πρωσίας στη λοξότμηση της βαλβίδας.
Πιέστε ελαφρά τη βαλβίδα πάνω στο κάθισμα. Μην περιστρέφετε τη βαλβίδα.
Ελέγξτε την επιφάνεια βαλβίδας και την έδρα της βαλβίδας με τη σειρά που περιγράφεται παρακάτω.
Εάν υπάρχει συνεχής τροχιά γύρω από ολόκληρη την περιφέρεια της λοξοτομής της βαλβίδας, ο δίσκος της βαλβίδας δεν είναι λοξός. Διαφορετικά, η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Αν υπάρχει συνεχές ίχνος πάστας σε όλη την περιφέρεια έδρες βαλβίδων, οι άξονες του χιτωνίου οδηγού, οι δίσκοι βαλβίδων και τα καθίσματα είναι τα ίδια. Διαφορετικά, η επιφάνεια της έδρας της βαλβίδας πρέπει να λειανθεί ξανά.
Βεβαιωθείτε ότι η όψη της βαλβίδας συνδυάζεται με μεσαίο τμήμαεπιφάνεια έδρας βαλβίδας και το πλάτος της ζώνης επαφής αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή.
Επισκευή σέλας βαλβίδες εισαγωγής:
Χρησιμοποιώντας έναν κόφτη 45°, τρυπήστε την επιφάνεια της έδρας της βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή ελαφρώς ευρύτερη από το ονομαστικό πλάτος επαφής της έδρας της βαλβίδας.
Βεβαιωθείτε ότι η όψη της βαλβίδας ταιριάζει με το μεσαίο τμήμα της επιφάνειας της έδρας της βαλβίδας. Διαφορετικά, τρυπήστε ξανά την επιφάνεια του καθίσματος με κόφτη 45°.
Επεξεργαστείτε την επιφάνεια της έδρας της βαλβίδας με έναν κόφτη 30° ή 60° έτσι ώστε η περιοχή επαφής μεταξύ της έδρας της βαλβίδας και της επιφάνειας της βαλβίδας να βρίσκεται στο μέσο της λοξοτομής.
Εάν η περιοχή επαφής στην επιφάνεια της βαλβίδας είναι πολύ υψηλή, χρησιμοποιήστε κοπτήρες με γωνία κοπής 30° και 45° για να επεξεργαστείτε το κάθισμα.
Εάν η περιοχή επαφής στην επιφάνεια της βαλβίδας είναι πολύ χαμηλή, χρησιμοποιήστε κοπτήρες με γωνία κοπής 60° και 45° για να επεξεργαστείτε το κάθισμα.
Περάστε τη βαλβίδα στην έδρα της βαλβίδας με πάστα λείανσης. Η εργασία γίνεται χειροκίνητα.
Ελέγξτε ξανά την προσαρμογή της βαλβίδας στην έδρα.
Έλεγχος της αξονικής απόστασης του εκκεντροφόρου του κινητήρα Toyota 1ZZ-FE:
Τοποθετήστε 2 εκκεντροφόρους.
Εκτοπισμένος εκκεντροφόρος άξοναςστην αξονική κατεύθυνση, μετρήστε την αξονική απόσταση με έναν δείκτη.
Ονομαστική αξονική απόσταση: 0,040 - 0,095 mm. Μέγιστο επιτρεπόμενο αξονικό διάκενο: 0,110 mm.
Εάν το αξονικό διάκενο υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή. Αν στους λαιμούς στήριξης εκκεντροφόρος άξοναςκατεστραμμένο, αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο.
Μέτρηση της απόστασης λαδιού των στροφέων εκκεντροφόρου
Καθαρίστε τα 9 καπάκια ρουλεμάν και τα γεμιστήρια εκκεντροφόρου.
Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους στην κυλινδροκεφαλή Toyota 1ZZ-FE.
Τοποθετήστε πτυσσόμενους πλαστικούς μετρητές αξονικά σε όλους τους στροφείς εκκεντροφόρου.
Τοποθετήστε 9 καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Μην περιστρέφετε τους εκκεντροφόρους. Αφαιρέστε 9 καπάκια ρουλεμάν.
Ονομαστικό διάκενο λαδιού: 0,035–0,072 mm. Μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο λαδιού: 0,10 mm.
Μετά τη μέτρηση, αφαιρέστε εντελώς τα υπολείμματα του θρυμματισμένου πλαστικού μετρητή.
Εάν το διάκενο λαδιού υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή ή τον εκκεντροφόρο άξονα.
Έλεγχος ωσμάτων βαλβίδας κινητήρα Toyota 1ZZ-FE:
Μετρήστε τη διάμετρο της τάπας της βαλβίδας με ένα μικρόμετρο.
Διάμετρος ανυψωτικού βαλβίδας: 30.966–30.976 mm.
Εάν η διάμετρος δεν είναι σωστή, αντικαταστήστε τη τάπα της βαλβίδας.
Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπής, μετρήστε τη διάμετρο της έδρας ανύψωσης βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή.
Διάμετρος έδρας ανυψωτικού βαλβίδας: 31.000 - 31.025 mm.
Εάν η διάμετρος δεν είναι σωστή, αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή.
Αφαιρέστε τη μετρούμενη διάμετρο ανυψωτικού βαλβίδας από τη διάμετρο έδρας ανύψωσης βαλβίδας.
Ονομαστικό διάκενο λαδιού: 0,024–0,059 mm.
Μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο λαδιού: 0,079 mm.
Εάν το διάκενο λαδιού υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε τη τάπα της βαλβίδας. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή.
Έλεγχος ελατηρίου βαλβίδας Toyota 1ZZ-FE:
Χρησιμοποιήστε ένα παχύμετρο για να μετρήσετε το συνολικό ελεύθερο μήκος του ελατηρίου της βαλβίδας.
Ελεύθερο μήκος: 43,40 χλστ.
Εάν το ελεύθερο μήκος δεν αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή, ελατήριο βαλβίδαςπρέπει να αντικατασταθεί.
Μετρήστε το τετράγωνο του ελατηρίου της βαλβίδας χρησιμοποιώντας ένα τετράγωνο.
Μέγιστη επιτρεπόμενη απόκλιση: 1,6 mm.
Μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία (για αναφορά): 2°
Εάν η απόκλιση υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε το ελατήριο της βαλβίδας.
Σε μια ειδική βάση, μετρήστε τη δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου της βαλβίδας στο ονομαστικό μήκος.
Δύναμη στο ονομαστικό μήκος: 158,6 - 175,4 N στα 33,6 mm.
Μέγιστη δύναμη εργασίας: 335,3 - 370,7 N στα 24,1 mm.
Εάν η δύναμη στο ονομαστικό μήκος δεν αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη τιμή, το ελατήριο της βαλβίδας πρέπει να αντικατασταθεί.
Έλεγχος βαλβίδων Toyota 1ZZ-FE:
Χρησιμοποιήστε ένα παχύμετρο για να μετρήσετε το συνολικό μήκος της βαλβίδας.
Εάν το συνολικό μήκος της βαλβίδας είναι μικρότερο από την ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή, η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Μετρήστε τη διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας με ένα μικρόμετρο.
Εάν η διάμετρος δεν είναι σωστή, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.
Χρησιμοποιήστε ένα παχύμετρο για να μετρήσετε την απόσταση από τη λοξότμηση εργασίας μέχρι την άκρη του δίσκου βαλβίδας Toyota 1ZZ-FE.
Ονομαστική απόσταση από τη λοξότμηση εργασίας έως την άκρη του δίσκου βαλβίδας: 1,0 mm.
Ελάχιστο επιτρεπόμενη απόστασηαπό τη λοξότμηση εργασίας έως τον δίσκο της βαλβίδας: 0,7 mm.
Εάν η απόσταση είναι μικρότερη από την ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή, η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Μετρήστε την εσωτερική διάμετρο του οδηγού βαλβίδας με ένα μετρητή οπής.
Εσωτερική διάμετρος μανικιού: 5.510–5.530 mm.
Εάν η διάμετρος δεν είναι σωστή, αντικαταστήστε τον οδηγό βαλβίδας.
Αφαιρέστε τη μετρούμενη διάμετρο στελέχους βαλβίδας από την εσωτερική διάμετρο του οδηγού βαλβίδας.
Εάν το διάκενο λαδιού υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε τη βαλβίδα και τον οδηγό βαλβίδας.
Αντικατάσταση οδηγού βαλβίδας Toyota 1ZZ-FE:
Θερμάνετε την κυλινδροκεφαλή σε θερμοκρασία 80-100°C.
Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή σε ξύλινα μπλοκ.
Χρησιμοποιώντας μια μετατόπιση, χτυπήστε έξω τον οδηγό βαλβίδας.
Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπής, μετρήστε τη διάμετρο της έδρας του οδηγού βαλβίδας στην κεφαλή του κυλίνδρου. Διάμετρος: 10.285–10.306 χλστ.
Εάν η διάμετρος της έδρας δακτυλίου στην κυλινδροκεφαλή είναι μεγαλύτερη από 10,306 mm, τρυπήστε την έδρα σε διάμετρο 10,335–10,356 mm για να εγκαταστήσετε έναν οδηγό βαλβίδας μεγάλου μεγέθους.
Θερμάνετε ξανά την κυλινδροκεφαλή σε θερμοκρασία 80–100 °C.
Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή σε ξύλινα μπλοκ.
Χρησιμοποιώντας μια μετατόπιση, οδηγήστε τον νέο οδηγό βαλβίδας στην ονομαστική του προεξοχή. Ύψος προεξοχής: 8,7-9,1 mm.
Με ένα εξάρτημα 5,5 mm, τρυπήστε τον οδηγό βαλβίδας σε μέγεθος που παρέχει ονομαστική κάθαρσημεταξύ του οδηγού βαλβίδας και του στελέχους βαλβίδας.
Εγκατάσταση ροδέλες ελατηρίου βαλβίδας:
Τοποθετήστε 8 ροδέλες ελατηρίου βαλβίδας στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Λιπάνετε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας με λάδι κινητήρα.
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας εισαγωγής βαμμένες γκρι χρώμα, και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας βαλβίδες εξαγωγής- στα μαύρα.
Τοποθετήστε νέα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας.
Εγκατάσταση βαλβίδας Κινητήρας Toyota 1ZZ-FE:
Τοποθετήστε όλες τις βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται.
Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή σε ξύλινα μπλοκ.
Τοποθετήστε τις βαλβίδες, τα εσωτερικά ελατήρια βαλβίδας και τις πλάκες ελατηρίου στην κυλινδροκεφαλή.
Συμπιέστε το ελατήριο και τοποθετήστε 2 κροτίδες της πλάκας ελατηρίου βαλβίδας στο στέλεχος της βαλβίδας.
Με μια ράβδο 5 και ένα σφυρί, χτυπήστε ελαφρά το πάνω άκρο του στελέχους της βαλβίδας, έτσι ώστε οι κροτίδες να πάρουν τη σωστή θέση.
Λιπάνετε 16 ανυψωτικά βαλβίδων με λάδι κινητήρα.
Τοποθετήστε 16 ανυψωτικά βαλβίδων στην κυλινδροκεφαλή.
Με τη χρήση τελική κεφαλή 10 Βιδώστε το κωνικό βιδωτό πώμα με μια νέα φλάντζα.
Μπλοκ κυλίνδρων, ομάδα εμβόλωνκαι κινητήρα στροφαλοφόρου Toyota 1ZZ-FE
Αποσυναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων Toyota 1ZZ-FE:
Αφαιρέστε το συγκρότημα βαλβίδας αποστράγγισης ψυκτικού από το μπλοκ κυλίνδρων.
Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα και ρυθμίστε το έμβολο #1 κυλίνδρου στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.
Ενώ μετακινείτε τη μπιέλα μπρος-πίσω, χρησιμοποιήστε έναν δείκτη για να μετρήσετε το αξονικό διάκενο στις μπιέλες των κυλίνδρων Νο. 2 και Νο. 3.
Ονομαστική αξονική απόσταση: 0,160 - 0,342 mm. Μέγιστο επιτρεπόμενο αξονικό διάκενο: 0,342 mm.
Εάν το αξονικό διάκενο υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε τη μπιέλα.
Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τον στροφαλοφόρο άξονα. Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα Toyota 1ZZ-FE και ρυθμίστε το έμβολο #2 κυλίνδρου στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.
Μετακινώντας τη μπιέλα μπρος-πίσω, μετρήστε την ακραία ράβδο στις μπιέλες των κυλίνδρων Νο. 1 και Νο. 4 με έναν δείκτη.
Μετρήστε το διάκενο λαδιού στις μπιέλες των κυλίνδρων #2 και #3. Ξεβιδώστε 4 μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε 2 καλύμματα ράβδων.
Τοποθετήστε ένα θρυμματιζόμενο πλαστικό μετρητή κατά μήκος του στροφαλοφόρου.
Βεβαιωθείτε ότι οι γλωττίδες στα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας είναι στη σωστή κατεύθυνση.
Σημειώστε με μπογιά την μπροστινή πλευρά καθενός από τους κοχλίες του καπακιού της μπιέλας. Σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος κατά 90°.
Βεβαιωθείτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ομαλά. Γυρίστε 4 μπουλόνια και αφαιρέστε 2 καλύμματα ράβδων.
Μετρήστε τους πτυσσόμενους πλαστικούς μετρητές στο πλατύτερο σημείο τους.
Κατά την αντικατάσταση του κελύφους ρουλεμάν, επιλέξτε τον αριθμό που αναγράφεται στη μπιέλα.
Τα κελύφη ρουλεμάν παρέχονται σε 3 τυπικές κατηγορίες μεγέθους, που σημειώνονται αντίστοιχα με τους αριθμούς "1", "2" και "3".
Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα και ρυθμίστε το έμβολο #2 κυλίνδρου στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.
Μετρήστε το διάκενο λαδιού στις μπιέλες των κυλίνδρων #1 και #4. Γυρίστε 4 μπουλόνια και αφαιρέστε 2 καλύμματα ράβδων.
Καθαρίστε όλα τα γεμιστήρες μπιέλας και τα κελύφη των ρουλεμάν της μπιέλας.
Ελέγξτε για κοιλώματα ή γρατσουνιές στους στροφαλοφόρους και στα κελύφη των ρουλεμάν.
Τοποθετήστε ένα τσαλακωμένο πλαστικό διαμέτρημα κατά μήκος του γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα Toyota 1ZZ-FE.
Βεβαιωθείτε ότι τα μπροστινά σημάδια στα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας είναι σωστά τοποθετημένα.
Απλώστε μια ελαφριά στρώση λαδιού κινητήρα στα σπειρώματα και κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών του καπακιού της μπιέλας.
Σφίξτε τα μπουλόνια σε διάφορα στάδια με την προβλεπόμενη ροπή. Ροπή σύσφιξης: 20 Nm.
Σημειώστε με μπογιά την μπροστινή πλευρά καθενός από τους κοχλίες του καπακιού της μπιέλας.
Σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος κατά 90°. Βεβαιωθείτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ομαλά.
Γυρίστε 4 μπουλόνια και αφαιρέστε 2 καλύμματα ράβδων.
Μετρήστε τους πτυσσόμενους πλαστικούς μετρητές στο πλατύτερο σημείο τους.
Ονομαστικό διάκενο λαδιού: 0,028–0,060 mm. Μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο λαδιού: 0,080 mm.
Αποσυναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας και εμβόλου Toyota 1ZZ-FE:
Χρησιμοποιήστε ένα σφουγγάρι για να αφαιρέσετε άνθρακα από το πάνω μέρος του κυλίνδρου.
Σπρώξτε το έμβολο, μαζί με τη μπιέλα και το πάνω κέλυφος του ρουλεμάν, προς τα πάνω και έξω από τον κύλινδρο.
Τα κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας, η μπιέλα και το καπάκι της μπιέλας είναι ένα σετ, επομένως πρέπει να συναρμολογηθούν.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, τα έμβολα και οι ράβδοι σύνδεσης θα πρέπει να διπλώνονται έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν στα ίδια σημεία κατά την επόμενη συναρμολόγηση.
Αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν της μπιέλας από το κάλυμμα.
Αφαιρέστε το πάνω ρουλεμάν της μπιέλας από τη μπιέλα.
Χρησιμοποιώντας μια πένσα δακτυλίου εμβόλου, αφαιρέστε τους 2 δακτυλίους συμπίεσης.
Χρησιμοποιώντας τα χέρια σας, αφαιρέστε τα 2 πλαϊνά τοιχώματα του σύνθετου υλικού δακτύλιος ξύστρας λαδιού.
Χρησιμοποιήστε ένα μικρό κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τους 2 κύκλους.
Θερμάνετε τα έμβολα σε θερμοκρασία 80–90 °C.
Χρησιμοποιώντας ένα πλαστικό σφυρί και μια ορειχάλκινη ράβδο, χτυπήστε προσεκτικά τον πείρο του εμβόλου και αφαιρέστε τη μπιέλα.
Οι ακίδες εμβόλου επιλέγονται ανάλογα με το μέγεθος της οπής στο έμβολο.
Τοποθετήστε τα έμβολα, τους πείρους, τους συνδετήρες, τις μπιέλες και τα κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας με τέτοια σειρά ώστε να τοποθετηθούν στις αρχικές τους θέσεις κατά την επόμενη συναρμολόγηση.
Λειτουργίες αφαίρεσης στροφαλοφόρου άξονα Toyota 1ZZ-FE:
Αφαιρέστε τα 10 μπουλόνια στερέωσης από το μπλοκ του κύριου καπακιού ρουλεμάν.
Σε διάφορα στάδια, ομοιόμορφα, χαλαρώστε και αφαιρέστε τα 10 μπουλόνια του συγκροτήματος του καλύμματος ρουλεμάν με τη σειρά.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι στα υποδεικνυόμενα σημεία μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και του μπλοκ του κύριου καλύμματος ρουλεμάν, διαχωρίστε το μπλοκ καπακιού του κύριου ρουλεμάν.
Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπλοκ κυλίνδρων.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, μετακινώντας τον στροφαλοφόρο άξονα Toyota 1ZZ-FE προς την αξονική κατεύθυνση, μετρήστε το αξονικό διάκενο με μια ένδειξη καντράν.
Ονομαστική αξονική απόσταση: 0,04 - 0,24 mm.
Μέγιστο επιτρεπόμενο αξονικό διάκενο: 0,30 mm.
Εάν το αξονικό διάκενο υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, μετρήστε το πάχος των ημιδακτυλίων ώθησης.
Εάν το πάχος του μισού δακτυλίου ώθησης δεν είναι εντός των προδιαγραφών, αντικαταστήστε τον ωστικό μισό δακτύλιο.
Ονομαστικό πάχος μισού δακτυλίου ώθησης: 2.430–2.480 mm.
Πάρτε από το μπλοκ κυλίνδρων 2 επίμονους ημιδακτυλίους.
Αφαιρέστε 5 κελύφη κύριας έδρασης από το μπλοκ κυλίνδρων.
Χρησιμοποιώντας κλειδιά, αφαιρέστε 9 καρφιά.
____________________________________________________________________________
Πριν από πολύ καιρό, σε έναν γαλαξία πολύ μακριά, ένας από τους τακτικούς πελάτες μας αποφάσισε να αγοράσει ένα SUV, αλλά επειδή είχε περιορισμένο προϋπολογισμό, κυμαινόταν μεταξύ ενός σχεδόν νέου Chevrolet Niva και όχι ενός νεαρού RAV4.
Και τώρα, επιτέλους, έγινε. Ένα RAV4 του 2001 με κινητήρα 1,8 λίτρων 1ZZ-FE και μια δακρύβρεχτη ιστορία ενός ευτυχισμένου νέου ιδιοκτήτη πέρασε. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε στη γειτονική περιοχή, το τράβηξαν στον ανελκυστήρα στο τοπικό πρατήριο, μέτρησαν τη συμπίεση, που αποδείχθηκε ότι ήταν 11 σε όλα τα δοχεία, και το βαθμολόγησαν τέλεια, το άφησαν να πάει σπίτι. Αλλά δεν ήταν εκεί!Στο δρόμο για το σπίτι, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο έτρωγε λάδι σε κουβάδες. Ο λόγος έγκειται στο εργοστασιακό ελάττωμα. Στους κινητήρες 1ZZ-FE μέχρι το 2004, υπήρχαν μόνο δύο οπές αποστράγγισης στο αυλάκι του δακτυλίου ξύστρας λαδιού του εμβόλου, με κύκλο 140.000 που κοκκώθηκαν και οι δακτύλιοι άπλωναν. Αργότερα, έγιναν τέσσερις τρύπες στο έμβολο σε κάθε πλευρά, οι οποίες έλυσαν το πρόβλημα. Επομένως, υπάρχει μόνο μία διέξοδος: αλλάζουμε τα παλιά έμβολα για έμβολα νέου τύπου, καθώς και τα δαχτυλίδια και ρουλεμάν μπιέλας. Κιτ εμβόλου 13101-22180. Σχετικά με την επιλογή των ανταλλακτικών, είναι καλά γραμμένο σε αυτό το άρθρο. Παρεμπιπτόντως, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης επιδείνωσε αυτή η κατάσταση, ρίχνοντας το εγγενές λάδι L ... (καλά, καταλαβαίνετε) - είναι απαραίτητο να μην αγαπάτε τόσο πολύ τους Ιάπωνες.
Περιγραφή
Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Αφαιρούμε τις μονάδες ανάφλεξης, το φίλτρο αέρα με το περίβλημα. Στραγγίστε το αντιψυκτικό και το λάδι. Αποσυνδέστε τη γραμμή καυσίμου.
Αποσυνδέστε τους συνδετήρες του μπεκ ψεκασμού και αφαιρέστε τη ράγα καυσίμου. Οι δακτύλιοι Ο θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες που προέρχονται συγκρότημα γκαζιού, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια και τα τρία μπουλόνια για 12 πολλαπλή εισαγωγής.
Αφαιρούμε την πολλαπλή μαζί με το γκάζι. Αποσυνδέουμε όλα τα ηλεκτρικά από τη γεννήτρια και τη μίζα, καθώς και από τον συμπιεστή κλιματισμού και το DD.
Απλά τα πάντα από το πλάι του κουτιού και αφαιρέστε την καλωδίωση, για να μην παρεμποδίσετε.
Αποσυνδέστε το σωλήνα εισαγωγής από την πολλαπλή εξαγωγής.
Σε αρκετά περάσματα, πρώτα χαλαρώνουμε και μετά ξεβιδώνουμε τα 19 μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν εκκεντροφόρου, πάντα με την υποδεικνυόμενη σειρά.
Αφαιρούμε τα καπάκια των ρουλεμάν και τα στρώνουμε προσεκτικά με τον ίδιο τρόπο που αφαιρέθηκαν.
Αφαιρέστε τους εκκεντροφόρους. Ο άξονας της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερος.
Ομοίως, σε πολλά περάσματα, χαλαρώστε και ξεβιδώστε 10 μπουλόνια κυλινδροκεφαλής. Απαιτείται με την καθορισμένη σειρά. Παραβλέποντας τον τελευταίο κανόνα, κινδυνεύετε τουλάχιστον να πάρετε το κεφάλι για λείανση και το πολύ να αποκτήσετε άλλο ένα.
Αφαιρούμε τις ροδέλες με τα μπουλόνια, καθώς και σημαδεύουμε και αφαιρούμε τα ανυψωτικά βαλβίδων. Αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή.
Και η παλιά φλάντζα.
Ξεβιδώνουμε πολλά μπουλόνια και δύο παξιμάδια της λαδόκολας και την αφαιρούμε. Είναι σφραγισμένο, οπότε πρέπει να το τσιμπήσετε.
Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια του κάθε καλύμματος μπιέλας και προσεκτικά, αφού το λύσουμε, το αφαιρούμε. Η επένδυση πρέπει να παραμείνει στο καπάκι. Αν όχι, αφαιρέστε τα από τον στροφαλοφόρο άξονα και τοποθετήστε τα ξανά στο κάλυμμα. Σημειώνουμε από ποιον κύλινδρο το κάθε κάλυμμα. Μην μπερδεύεστε.Το μπροστινό μέρος του καπακιού του ρουλεμάν σημειώνεται με άμπωτη.
Σπρώχνουμε το έμβολο με τις μπιέλες προς τα πάνω.
Βλέπουμε τους κολλημένους δακτυλίους ξύστρας λαδιού.
Τα δαχτυλίδια ήταν κοκκοποιημένα σε τέτοιο βαθμό που τα διάλεξα με ένα μαχαίρι, οι τρύπες αποστράγγισης ήταν σφιχτά βουλωμένες.
Ενώ έχουμε να κάνουμε με το έμβολο, στο επόμενο κουτί, ο ειδικός Seryoga ξυπνά πάνω από το κεφάλι. Έχοντας μετρήσει το αεροπλάνο, μας ευχαριστεί το γεγονός ότι δεν είναι απαραίτητο να το δώσουμε για λείανση.
Τι έγινε όμως με τις βαλβίδες και τα κανάλια. Δεν υπάρχουν σχόλια εδώ.
Ε, πώς να μου τα καθαρίσει όλα αυτά ο μικρότερος, αλλά λένε ότι έχουμε δημοκρατία. Καθάρισα, ο Seryoga άλλαξε τις τσιμούχες της βαλβίδας. Ήταν βράδυ.
Έχοντας λάβει τη συναρμολογημένη κυλινδροκεφαλή, πήγα να παραλάβω τον κινητήρα. Λοιπόν, όλα εδώ είναι σαν σε βιβλίο.
Εάν τα ρουλεμάν της μπιέλας είναι γρατσουνισμένα, αντικαταστήστε τα.
Δεν θα αλέσουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς ο πελάτης έχει ήδη ξεπεράσει τον προϋπολογισμό. Για τα χρήματα που κοστίζει ένα πλήρες κεφάλαιο, μπορείτε να σύρετε έναν συμβασιούχο στρατιώτη του 2005. Σε ένθετα με αντιθετη πλευραυπάρχει σήμανση, σύμφωνα με αυτήν παραγγέλνουμε νέα.
Χτυπάμε ένα δάχτυλο από το παλιό έμβολο, έχοντας προηγουμένως διαλέξει το δακτύλιο συγκράτησης. Σκουπίζουμε τη μπιέλα μπροστά, καθώς και τον αριθμό του κυλίνδρου.
Συλλέγοντας ένα νέο.
Βάζουμε ένα δακτύλιο συγκράτησης στη μία πλευρά του εμβόλου.
Συνδυάζουμε τα σημάδια μπροστά από το έμβολο και τη μπιέλα. Λιπάνουμε τον νέο πείρο του εμβόλου με λάδι κινητήρα και, χρησιμοποιώντας τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, πιέζουμε το έμβολο στη θέση του.
Τοποθετήστε τον δεύτερο δακτύλιο συγκράτησης. Και οι τέσσερις με τον ίδιο τρόπο.
Ελέγξτε τα κενά στο νέο δακτύλιοι εμβόλου. Εισάγουμε τους δακτυλίους με τη σειρά τους στον κύλινδρο όπου θα λειτουργήσουν στη συνέχεια.
Σπρώχνουμε το έμβολο σε βάθος 110 mm.
Μετράμε το κενό.
Το ελάχιστο διάκενο για την πρώτη συμπίεση είναι 0,25 mm, για τη δεύτερη - 0,35 και για την ξύστρα λαδιού - 0,15 mm.Αν λιγότερο πρέπει να ακονίσετε. Μέγιστο 1,05 1,2 και 1,05 mm αντίστοιχα.
Σε μερικούς δακτυλίους υπάρχουν σημάδια, πρέπει να κοιτάξουν ψηλά. Βάζουμε τα πάντα στη θέση τους, την πρώτη συμπίεση, τη δεύτερη, δύο ξύστρες λαδιού και έναν διαστολέα.
Απολιπάνετε τις γειτονικές επιφάνειες της μπιέλας και του ρουλεμάν. Βάζουμε νέες επενδύσεις στη μπιέλα και καλύπτουμε. Δεν λαδώνουμε με λάδι και φροντίζουμε να μην μπει τίποτα κάτω από τις επενδύσεις.
Ξεδιπλώνουμε τους κρίκους με κλειδαριές όπως φαίνεται σχηματικά στη φωτογραφία.
1 - κλείδωμα του πρώτου δακτυλίου συμπίεσης
2 - η κλειδαριά της κάτω ξύστρας του δακτυλίου ξύστρας λαδιού
3 - κλείδωμα του δεύτερου δακτυλίου συμπίεσης
4 — η κλειδαριά της επάνω ξύστρας ενός δακτυλίου ξύστρας λαδιού
Λιπαίνω καθαρό λάδιμανδρέλι για κρίκους, συμπιέστε τους δακτυλίους και βάλτε το έμβολο στον κύλινδρο. Μην ξεχνάτε την ετικέτα "πριν".
Σπρώξτε το έμβολο με την ξύλινη λαβή του σφυριού. Λιπάνετε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και τις επενδύσεις, με καθαρό λάδι. Τοποθέτηση των καλυμμάτων στη θέση τους ρουλεμάν μπιέλας. Μην μπερδεύετε αριθμούς και οδηγίες.Σφίγγουμε τα μπουλόνια με το χέρι. Σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια με ροπή 20 N * m, μετά την οποία σφίγγουμε άλλες 90 μοίρες.Κυλάμε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει. Τοποθετήστε τη λεκάνη λαδιού και τη νέα φλάντζα κεφαλής.
Καθαρίζουμε όλα τα μπουλόνια της κεφαλής, καθώς και τις τρύπες στο μπλοκ από λάδια και βρωμιά. Βάζουμε την κυλινδροκεφαλή στη θέση της. Σφίγγουμε τα μπουλόνια σε πολλά περάσματα, με συγκεκριμένη σειρά, με ροπή 49 N * m και τα γυρίζουμε κατά 90 μοίρες.
Τοποθετήστε τα ανυψωτικά βαλβίδων στη θέση τους. Όλα τα αλείφουμε με λάδι.
Εκκεντροφόροι, κλειδί μπροστινή πλευράπρέπει να κοιτάξει ψηλά.
Τοποθετούμε τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου σύμφωνα με την κατεύθυνση και τον αριθμό. Εισαγωγή I2 I3 I4 I5 και εξάτμιση E2 E3 E4 E5. Το βέλος δείχνει την κατεύθυνση "πριν".
Σφίξτε τα μπουλόνια ομοιόμορφα με τη σειρά που φαίνεται. Μετά το προκαταρκτικό σφίξιμο των μπουλονιών Νο. 9, στρίβουμε όλα τα υπόλοιπα σε πολλά περάσματα. Η ροπή σύσφιξης για τα μπουλόνια Νο. 9 είναι 23 N * m, τα υπόλοιπα - 13 N * m.
Στη συνέχεια, εγκαταστήστε τη μονάδα χρονισμού, Συμπληρώστε καλό νέο λάδι και αντιψυκτικό. Για να αφαιρέσετε το κλείδωμα αέρα, μπορείτε να αφαιρέσετε εναλλακτικά τους σωλήνες της σόμπας, είναι ακριβώς στην κορυφή. Μετά την τελική συναρμολόγηση, χωρίς να συνδέσουμε τους συνδέσμους του μπεκ, κυλάμε τον κινητήρα με τη μίζα, αρκετές προσεγγίσεις για πέντε δευτερόλεπτα. Συνδέουμε τα ακροφύσια και, έχοντας πιέσει τον συμπλέκτη, ξεκινάμε. Είχα δύο μπουζί πριν ξεκινήσω. Μετά την εκκίνηση, θα πρέπει να εργαστείτε ρελαντί, απενεργοποιήστε, ελέγξτε το αντιψυκτικό, συμπληρώστε. Και έτσι αρκετές φορές. Μετά airlockεξαλειφθεί, ζεσταθείτε μέχρι να λειτουργήσει ο ανεμιστήρας ψύξης και σβήστε. Αφήστε να κρυώσει, ελέγξτε το αντιψυκτικό και επαναλάβετε άλλες δύο ή τρεις φορές. Μετά από αυτό, μπορείτε να οδηγείτε, αλλά μόνο τα πρώτα 200 - 300 km προστατεύουμε τον κινητήρα, προσπαθούμε να μην δίνουμε περισσότερες από 3000 στροφές και, το πιο σημαντικό, να μην υπερθερμαίνουμε. Περαιτέρω κατά βούληση, αλλά είναι καλύτερο να κυλήσετε τα πρώτα χίλια ήρεμα.
Βίντεο: "Toyota 1ZZ-FE Engine (Design Review)"
Καλή τύχη στους δρόμους. Χωρίς καρφί, χωρίς ραβδί.
Σημείωση:
Καθαρίστε καλά όλα τα μέρη πριν την εγκατάσταση.
Πριν την εγκατάσταση λιπάνετε όλες τις επιφάνειες τριβής των λεπτομερειών με νέο λάδι κινητήρα.
Αντικαταστήστε όλα τα παρεμβύσματα, τις τσιμούχες και τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας με καινούργια.
1. Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή επάνω μπλοκ κυλίνδρων,
(α) Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής με το σημάδι στραμμένο προς τα επάνω.
β) Κατεβάστε προσεκτικά την κυλινδροκεφαλή πάνω στη φλάντζα.
2. Τυλίξτε τα μπουλόνια στερέωσης μιας κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων.
Σημείωση:
- Τα μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ σφίγγονται σε δύο βήματα (6) και (δ).
- Εάν ένα από τα μπουλόνια είναι κατεστραμμένο, αντικαταστήστε το.
A) Πριν την εγκατάσταση, απλώστε λίγο λάδι κινητήρα στα σπειρώματα των μπουλονιών και κάτω
κεφαλές μπουλονιών.
β) Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί Allen 10 mm, τοποθετήστε και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια των 10 κυλινδροκεφαλών με ροδέλες σε διάφορα στάδια με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα.
Ροπή σύσφιξης 29,4 Nm
Εάν κάποιο από τα μπουλόνια δεν είναι σφιγμένο με την καθορισμένη ροπή, αντικαταστήστε τα.
γ) Βάψτε την άκρη του μπουλονιού που βλέπει προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα (η πλευρά μακριά από το PTO) όπως φαίνεται στην εικόνα.
δ) Σφίξτε όλα τα μπουλόνια με τη σειρά που αναφέρεται παραπάνω, σφίγγοντάς τα κατά 90°,
και μετά άλλες 90°.
ε) Ελέγξτε ότι όλα τα σημάδια των μπουλονιών έχουν περιστραφεί κατά 180° από την αρχική τους θέση.
στ) Τοποθετήστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σωλήνα παράκαμψης ψυκτικού υγρού στο
κυλινδροκεφαλή. Ροπή σύσφιξης 9 Nm
ζ) Συνδέστε τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου στο εξάρτημα.
η) Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του θερμαντήρα στο εξάρτημα
3. Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους,
Α) Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους έτσι ώστε οι εκκεντροφόροι της βαλβίδας
οι πρώτοι κύλινδροι εντοπίστηκαν όπως φαίνεται στο σχήμα.
β) Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου στα: το κατάλληλο
λαιμοί σύμφωνα με τους αριθμούς που είναι σφραγισμένοι πάνω τους, όπως φαίνεται στο σχήμα. ενώ τα βέλη αναμμένα
Τα καπάκια των ρουλεμάν πρέπει να είναι στραμμένα προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα
(στην αντίθετη κατεύθυνση από την απογείωση)
γ) Αίτηση λάδι μηχανήςσε σπειρώματα και κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών
δ) Τοποθετήστε και σφίξτε ομοιόμορφα τα 19 μπουλόνια καπακιού ρουλεμάν.
Αφού προσφίξετε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το κάλυμμα ρουλεμάν Νο. 1, σφίξτε
τα υπόλοιπα σε πολλά περάσματα με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα.
Ροπή σύσφιξης για τα μπουλόνια του γεμιστήρα εκκεντροφόρου: N31 23 Nm
άλλα 13 Nm
4. Τοποθετήστε τον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου και τον οδοντωτό τροχό συστήματα VVT
(εκ. Τμήμα αλυσίδας χρονισμού ")
(α) Απλώστε λίγο λάδι κινητήρα στο άκρο του εκκεντροφόρου εισαγωγής.
β) Ευθυγραμμίστε τον πείρο του άξονα με την οπή του αλυσοτροχού VVT και τοποθετήστε τον οδοντωτό τροχό.
γ) Ευθυγραμμίστε τον πείρο του άξονα με την οπή του οδοντωτού τροχού και τοποθετήστε τον οδοντωτό τροχό
δ) Τοποθετήστε το μπουλόνι του οδοντωτού τροχού.
ε) Στερεώστε τον άξονα με ένα κλειδί στο εξαγωνικό τμήμα και σφίξτε το μπουλόνι.
Ροπή σύσφιξης 64 Nm
5. Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το διάκενο στον οδηγό βαλβίδας
(βλ. ενότητα " Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας ")
6. Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (βλ Τμήμα αλυσίδας χρονισμού ").
7. Εγκαταστήστε τη βαλβίδα VVT
8. Τοποθετήστε το καπάκι του φίλτρου λαδιού
9. Τοποθετήστε τη βαλβίδα αερισμού θετικού στροφαλοθαλάμου.
10. Εγκαταστήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
11. Τοποθετήστε τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
(Βλέπε κεφάλαιο "Σύστημα ανάφλεξης")
12. Τοποθετήστε το κάλυμμα στόχου της αλυσίδας χρονισμού (Βλ. ενότητα Αλυσίδα χρονισμού).
13. Τοποθετήστε την πολλαπλή εισαγωγής.
α) Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής, πολλαπλή εισαγωγής
και δύο αγκύλες. Σφίξτε τα τρία μπουλόνια και τα δύο παξιμάδια ομοιόμορφα σε πολλά βήματα.
Ροπή σύσφιξης 30 Nm
β) Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού του ενισχυτή φρένων.
γ) Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εκπομπών αναθυμιάσεων.
14. Συνδέστε την πλεξούδα καλωδίωσης του κινητήρα στην κυλινδροκεφαλή.
(α) Στερεώστε τη μπότα της καλωδίωσης με τα δύο κλιπ στην πολλαπλή εισαγωγής.
πολλαπλή και σφίξτε τα δύο μπουλόνια.
β) Συνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού,
γ) Συνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου,
δ) Συνδέστε τη φίσα της βαλβίδας VVT.
ε) Συνδέστε τους συνδετήρες του μπεκ.
στ) Συνδέστε τα δύο καλώδια γείωσης και σφίξτε τις δύο βίδες.
15. Τοποθετήστε το σώμα του γκαζιού (βλ. κεφάλαιο " σύστημα ψεκασμού καυσίμου ").
16. Συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος εξαναγκασμένου εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο κάλυμμα
κυλινδροκεφαλές.
17. Τοποθετήστε τα μπουζί (βλ. κεφάλαιο "Σύστημα ανάφλεξης").
18. Τοποθετήστε τα πηνία ανάφλεξης (βλ. κεφάλαιο "Σύστημα ανάφλεξης")
19. Τοποθετήστε την πολλαπλή εξαγωγής,
α) Τοποθετήστε νέα φλάντζα και πολλαπλή εξαγωγής. ομοιόμορφα σε αρκετές
Σφίξτε τα τρία μπουλόνια και τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την πολλαπλή εξαγωγής.
Ροπή σύσφιξης 27 Nm
β) Τοποθετήστε την επάνω θερμική ασπίδα και σφίξτε τις τέσσερις βίδες που τη στερεώνουν.
Ροπή σύσφιξης 8 Nm
20. Τοποθετήστε το γόνατο πολλαπλής εξαγωγής και ομοιόμορφα σε πολλά βήματα
σφίξτε τα τρία μπουλόνια της στερέωσής του. Ροπή σύσφιξης 37 Nm
21. Συνδέστε το σωλήνα εξάτμισης στο πολλαπλή εξαγωγής.
A) Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα στην πολλαπλή εξαγωγής.
β) Τοποθετήστε δύο ελατήρια, σφίξτε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν τον σωλήνα εξάτμισης
πολλαπλή εξαγωγής
Ροπή σύσφιξης 62 Nm
22. Συνδέστε το καλώδιο του γκαζιού.
23. Τοποθετήστε το φίλτρο αέρα.
24. Τοποθετήστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη και του εναλλάκτη.
25. Γεμίστε με ψυκτικό
26. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για διαρροές ψυκτικού.
27. Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού και λαδιού κινητήρα.
________________________________________________________________________________________
Κυλινδροκεφαλή κινητήρα 1ZZ-FE της Toyota Corolla
Κυλινδροκεφαλή κινητήρα 1ZZ-FE της Toyota Corolla Fielder
Ρύζι. 19. Αφαίρεση και τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής του αυτοκινήτου ICE 1ZZ-FE Toyota Corolla Fielder
1 - κάτω σωλήναςσύστημα εξάτμισης, 2 - ελατήριο, 3, 18, 20 - φλάντζα, 4 - συγκρότημα κεφαλής κυλίνδρου, 5 - ροδέλα, b - εκκεντροφόρος αρ. 1, 7 - εκκεντροφόρος αρ. 2, 8 - κάλυμμα εκκεντροφόρου αρ. 1, 9 - εκκεντροφόρος κάλυμμα, 10 - κάλυμμα φίλτρο αέρα, 11 - καλώδιο ελέγχου γκαζιού, 12 - σωλήνας παράκαμψης ψυκτικού υγρού #2, 13 - σωλήνας εισαγωγής ψυγείου, 14 - πλεξούδα καλωδίωσης κινητήρα, 15 - βαλβίδα Συστήματα VVT-i, 16 - δείκτης στάθμης λαδιού, 17, 19 - δακτύλιος O, 21 - πολλαπλή εισαγωγής.
Ρύζι. 20. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής του αυτοκινήτου ICE 1ZZ-FE Toyota Corolla, Toyota Auris
1 - ροδέλα, 2 - σωλήνας εξαερισμού και συστημάτων στροφαλοθαλάμου, 3 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου, 4, 21 - φλάντζα, 5 - κάλυμμα ρουλεμάν εκκεντροφόρου, 6 - κάλυμμα ρουλεμάν εκκεντροφόρου αρ. 1, 7 - εκκεντροφόρος εξαγωγής, 8 - οδοντωτός τροχός εκκεντροφόρου, 9 -
εκκεντροφόρος εισαγωγής, 10 - γρανάζι συστήματος VVT, 11 - ωθητής, 12 - κροτίδες, 13 - πλάκα ελατηρίου βαλβίδας, 14 - ελατήριο βαλβίδας, 15 - στεγανοποίηση στελέχους βαλβίδας, 16 - έδρα ελατηρίου βαλβίδων, 17 - οδηγός βαλβίδων, 18 - βαλβίδα, 19 - σωλήνας θέρμανσης, 20 - άνω σωλήνας ψυγείου, 22 - κεφαλή κυλίνδρου, 23 - αντλία νερού, 24 - δακτύλιος O, 25 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων, 26 - αποσβεστήρας αλυσίδας χρονισμού, 27 - ρότορας αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, 28 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, 29 - τσιμούχα λαδιού, 30 - μηχανισμός εντατήρα αλυσίδας χρονισμού, 31 - κάλυμμα αλυσίδας χρονισμού, 32 - εντατήρας αλυσίδας χρονισμού, 33 - καδένα χρονισμού, 34 - εντατήρας ιμάντα κίνησης τοποθετημένες μονάδες, 35 - βραχίονας σωστή υποστήριξηκινητήρας.
Εργαστείτε για την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής του αυτοκινήτου ICE 1ZZ-FE Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αφαιρέστε το υπόλοιπο καύσιμο από τη γραμμή.
Αφαιρέστε την αλυσίδα χρονισμού.
Αφαιρέστε τους εκκεντροφόρους.
Χαλαρώστε ομοιόμορφα και αφαιρέστε τα 19 μπουλόνια καπακιού ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Αφαιρέστε τα εννέα καπάκια ρουλεμάν, τους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής.
Χαλαρώστε ομοιόμορφα και αφαιρέστε τα 10 μπουλόνια στερέωσης κεφαλής. Αφαιρέστε 10 ροδέλες.
Τοποθετήστε ένα κατσαβίδι μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου και, χρησιμοποιώντας το ως μοχλό, αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.
Εργασίες τοποθέτησης κυλινδροκεφαλής Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris
Αντικαταστήστε όλες τις φλάντζες και τις τσιμούχες με νέες.
Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετήστε τη νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής με το σημάδι στραμμένο προς τα πάνω.
Χαμηλώστε την κυλινδροκεφαλή πάνω στη φλάντζα.
Τυλίξτε τα μπουλόνια στερέωσης μιας κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων 1ZZ-FE.
Πριν την εγκατάσταση, εφαρμόστε μια ελαφριά στρώση λαδιού κινητήρα στα σπειρώματα και κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί Allen 10 mm, τοποθετήστε και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια των 10 κυλινδροκεφαλών με ροδέλες σε πολλά βήματα.
Βάψτε την άκρη του μπουλονιού που βλέπει προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα (απέναντι από την πλευρά PTO).
Σφίξτε όλα τα μπουλόνια με τη σειρά που σημειώθηκε παραπάνω περιστρέφοντάς τα κατά 90°.
Βεβαιωθείτε ότι όλα τα σημάδια των μπουλονιών έχουν περιστραφεί κατά 90° από την αρχική τους θέση.
Συνδέστε το σωλήνα παράκαμψης ψυκτικού. Ροπή σύσφιξης 9 Nm.
Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris έτσι ώστε τα έκκεντρα των βαλβίδων του πρώτου κυλίνδρου να βρίσκονται στην επιθυμητή κατεύθυνση.
Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου στους αντίστοιχους στροφείς σύμφωνα με τους αριθμούς που αναγράφονται σε αυτά, ενώ τα βέλη στα καπάκια των ρουλεμάν πρέπει να είναι στραμμένα προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα (στην αντίθετη κατεύθυνση από την απογείωση ισχύος).
Απλώστε λάδι κινητήρα στα σπειρώματα και στο πίσω μέρος των κεφαλών των μπουλονιών.
Τοποθετήστε και σφίξτε ομοιόμορφα τα 19 μπουλόνια του καπακιού ρουλεμάν. Αφού προ-σφίξετε τα μπουλόνια καλύμματος ρουλεμάν #1, σφίξτε τα υπόλοιπα μπουλόνια σε πολλά περάσματα.
Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το διάκενο στον οδηγό βαλβίδας. Τοποθετήστε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.
Μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα 1ZZ-FE της Toyota Corolla, Toyota Auris
Ρύζι. 21. Μέρη του μπλοκ κυλίνδρων Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris
1 - σωλήνας παράκαμψης ψυκτικού υγρού, 2, 7, 10 - φλάντζα, 3 - οδηγός ράβδος στάθμης λαδιούκαι αισθητήρας, 4 - δακτύλιος O, 5 - αισθητήρας κρουστικού, 6 - σωλήνας παροχής ψυκτικού υγρού, 8 - θερμοστάτης, 9 - αντλία λαδιού, 11 - εξάρτημα αποστράγγισης ψυκτικού κινητήρα.
Ρύζι. 22. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του μπλοκ κινητήρα 1ZZ-FE
1 - δακτύλιος άνω κεφαλής μπιέλας, 2 - μπιέλα, 3 - κελύφη ρουλεμάν μπιέλας, 4 - κάλυμμα μπιέλας, 5, 7 - ροδέλες ώθησης, 6 - άνω κέλυφος κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου, 8 - τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, 9 - στροφαλοφόρος άξονας κελύφους κάτω ρουλεμάν, 10 - στροφαλοφόρος άξονας, 11 - καπάκι κύριου ρουλεμάν, 12 - bypass (μπουλόνι, 13 - φίλτρο λαδιού, 14 - λεκάνη λαδιού, 15, 17 - φλάντζα, 16 - δέκτης λαδιού, 18 - μπλοκ κυλίνδρων, 19, 21 - δακτύλιος ασφάλισης, 20 - πείρος εμβόλου, 22 - έμβολο, 23 - διαστολέας δακτυλίου ξύστρου λαδιού, 24 - ξύστρες δακτυλίου ξύστρα λαδιού, 25 -
δακτύλιος συμπίεσης Νο. 2, 26 - δακτύλιος συμπίεσης Νο. 1.
Λειτουργίες για την αποσυναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων ενός κινητήρα Toyota Corolla:
Αφαιρέστε την πλάκα κίνησης.
Τοποθετήστε τον κινητήρα σε βάση για αποσυναρμολόγηση.
Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή 1ZZ-FE.
Αφαιρέστε τον οδηγό και τη ράβδο στάθμης στάθμης.
Χαλαρώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε τον οδηγό και τη ράβδο στάθμης στάθμης.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από τον οδηγό. Αφαιρέστε τον θερμοστάτη.
Αφαιρέστε το μπουλόνι και τα δύο παξιμάδια, αφαιρέστε το σωλήνα παράκαμψης ψυκτικού.
Χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε τον αισθητήρα κρούσης.
Αφαιρέστε την τάπα αποστράγγισης ψυκτικού.
Αφαιρώ ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού.
Αφαιρέστε το εξάρτημα. Αφαιρέστε 14 μπουλόνια και δύο παξιμάδια.
Τοποθετήστε τη λεπίδα εργαλείου ανάμεσα στο κύριο καπάκι του ρουλεμάν και τη λεκάνη λαδιού.
Κόψτε το σφραγιστικό και αφαιρέστε τη λαδόκολα.
Αφού ξεβιδώσετε τη βίδα και τα δύο παξιμάδια, αφαιρέστε το δοχείο λαδιού και τη φλάντζα.
Λειτουργίες για τη συναρμολόγηση μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα Toyota Corolla, Toyota Auris:
Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα και δέκτη λαδιού, σφίξτε τα δύο παξιμάδια και τη βίδα.
Τοποθετήστε τη λαδόκολα.
Χρησιμοποιώντας λεπίδα και ξύστρα, αφαιρέστε το παλιό σφραγιστικό από τις επιφάνειες επαφής και τις εσοχές του στεγανοποιητικού.
Καθαρίστε καλά όλα τα εξαρτήματα πριν την εγκατάσταση.
Χρησιμοποιώντας διαλύτη χωρίς υπολείμματα, καθαρίστε τις επιφάνειες πριν εφαρμόσετε στεγανωτικό.
Εφαρμόστε φρέσκο σφραγιστικό στην επιφάνεια του ταψιού.
Σφίξτε ομοιόμορφα τα 14 μπουλόνια και τα δύο παξιμάδια λαδιού σε πολλά βήματα.
Τοποθετήστε τη βίδα παράκαμψης του φίλτρου λαδιού. Ροπή σύσφιξης 30 Nm.
Τοποθετήστε το φίλτρο λαδιού. Τοποθετήστε την αντλία λαδιού.
Τοποθετήστε το εξάρτημα αποστράγγισης ψυκτικού κινητήρα 1ZZ-FE.
Εφαρμόστε στεγανωτικό σε 2-3 κλωστές του εξαρτήματος.
Κλείστε το εξάρτημα. Ροπή σύσφιξης 38 Nm.
Αφού σφίξετε το εξάρτημα με την απαιτούμενη ροπή στρέψτε το δεξιόστροφα έως ότου η οπή αποστράγγισης βρίσκεται στο κάτω μέρος.
Εγκαταστήστε έναν αισθητήρα κρουσμάτων. Τοποθετήστε το σωλήνα παράκαμψης ψυκτικού με μια νέα φλάντζα, σφίξτε το μπουλόνι και δύο παξιμάδια.
Εγκαταστήστε θερμοστάτη. Τοποθετήστε τον οδηγό και το δείκτη στάθμης στάθμης.
Τοποθετήστε έναν νέο δακτύλιο Ο στον οδηγό της ράβδου στάθμης.
Εφαρμόστε νερό με σαπούνι στο O-ring.
Συνδέστε τον οδηγό της ράβδου στάθμης στάθμης στην κορυφή της λεκάνης λαδιού.
Τοποθετήστε το μπουλόνι οδηγού της ράβδου στάθμης λαδιού.
Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή. Τοποθετήστε οδοντωτούς τροχούς και αλυσίδα χρονισμού.
Αφαιρέστε τον κινητήρα από τη βάση. Αυτόματα μοντέλα - Τοποθετήστε την πλάκα κίνησης.
Κλειδώστε τον στροφαλοφόρο άξονα με το ειδικό εργαλείο.
Τοποθετήστε τον μπροστινό αποστάτη, την πλάκα κίνησης και την πίσω πλάκα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα του Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris.
Εφαρμόστε στεγανωτικό σε 2 έως 3 σπειρώματα του μπουλονιού.
Τοποθετήστε και σφίξτε οκτώ μπουλόνια ομοιόμορφα σε πολλά περάσματα.
Μοντέλα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - Τοποθετήστε το σφόνδυλο. Κλειδώστε τον στροφαλοφόρο άξονα με το ειδικό εργαλείο.
Τοποθετήστε οκτώ μπουλόνια σφονδύλου. Σημειώστε το μπουλόνι.
Σφίξτε τα μπουλόνια κατά 90°. Βεβαιωθείτε ότι όλα τα σημάδια έχουν περιστραφεί κατά 90° από την αρχική τους θέση.
