Test drive Renault Megane Coupe: λαμπερό Logan

Τι κοινό μπορεί να έχει ένας απρόσωπος κρατικός υπάλληλος; Renault Logan και ένα εγωιστικό κουπέ με αξιώσεις σπορ; Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, πολλά όταν πρόκειται για το κουπέ Renault Megane.

Τα «καυτά» αυτοκίνητα ήταν πάντα και θα αγαπηθούν στη Ρωσία. Για τους περισσότερους από εμάς, αυτή η αγάπη παραμένει απραγματοποίητη. Υπάρχουν όμως και εκείνοι που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν πολλά χρήματα για την αγορά και τη συντήρηση ενός προκλητικά μη πρακτικού όχηματύπος Ford Focus ST, Subaru Impreza WRXή κουπέ BMW 320i. Και μετά να μαλώνετε μέχρι να βραχνάτε τι είναι πιο κουλ: ένα εξάρι σε σχήμα V ή ένα μποξέρ, τετρακίνητο ή πίσω τροχό, ένα χειροκίνητο ή ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες;...

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι έμποροι αυτοκινητοβιομηχανιών συνειδητοποίησαν προφανώς ότι δεν αυξάνεται ο καρδιακός ρυθμός όλων όταν βλέπουν μια διατομή ενός κινητήρα και ένα γράφημα ροπής. Υπάρχουν επίσης εκείνοι που δεν καταλαβαίνουν τίποτα από βαρετούς αριθμούς, στη συνηθισμένη ζωή χρησιμοποιούν τη χωρητικότητα του "πιστωτικού αυτοκινήτου" τους κατά 30 τοις εκατό, αλλά ταυτόχρονα έχουν ένα ανήσυχο πάθος για όμορφα, βελτιωμένα αυτοκίνητα. Και, ας πούμε, δεν είμαι έτοιμος να ξοδέψω ενάμιση εκατομμύριο σε ένα αυτοκίνητο για ευχαρίστηση, αλλά επτακόσιες έως οκτακόσιες χιλιάδες είναι αρκετά.

Είναι για αυτήν την κατηγορία αγοραστών που εφευρέθηκε το «κάτι σπορ κουπέ». Η παραγωγή τους είναι φθηνή: παίρνετε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο κατηγορίας C, κόβετε τις κολόνες, κατεβάζετε την οροφή, προσθέτετε μερικά κομμάτια εικόνας... Σχεδόν όπως στην παράσταση «Pimp My Ride». Το αυτοκίνητο που προκύπτει λαμβάνει σήμανση 10-15 τοις εκατό και πωλείται ως προϊόν καθαρά εικόνας. Φωτεινός εκπρόσωποςαυτή η σχετικά νέα κατηγορία αυτοκινήτων - Κουπέ Renault Megane.

Test drive Renault Megane coupe. Εξωτερικός.

Ποια είναι λοιπόν η διαφορά από το «κανονικό» πεντάθυρο Μέγανα? Γενικά, όχι πολύ. Η σχεδίαση του μπροστινού άκρου περιλαμβάνει πλέον επιχρωμιωμένες εισαγωγές αέρα πολύπλοκου σχήματος, κάνοντας τη μάσκα ψυγείου να θυμίζει ελαφρώς κλεψύδρα σε στυλ Lexus. Η σιλουέτα έγινε πιο κομψή χαμηλώνοντας την οροφή στο πίσω μέρος. Εξάλλου, σε πίσω φώταεμφανίστηκαν χαρακτηριστικά κυβικά ένθετα.

Καλά, Renault Meganeτρίτης γενιάς και από μόνη της είναι πολύ όμορφη, και ακόμη και στην τρίθυρη έκδοση είναι ένας πραγματικός όμορφος άντρας, αρμονικός και κομψός. Ακόμα και σε καθημερινό λευκό δείχνει εντυπωσιακό. Μπορώ να φανταστώ πόσο γοητευτικό μπορεί να είναι το κίτρινο, το πορτοκαλί ή το μπλε-ιώδες Μέγκανκουπέ. Αυτά τα χρώματα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι διαθέσιμα στους αγοραστές της "πολιτικής" έκδοσης.

Test drive Renault Megane coupe. Σαλόνι.

Σαλόνι Renault Meganeτο κουπέ είναι επίσης γενικά ενοποιημένο με το πεντάθυρο: το ίδιο μαλακό πλαστικό, οι ίδιες εργονομικές λύσεις... Η αλήθεια είναι ταμπλόΑντί για καντράν, εμφανίστηκε μια οθόνη που μοιάζει με φεγγάρι ηλεκτρονικό ταχύμετρο, προηγουμένως εμφανίστηκε στο Renault Fluence . Το μόνο πράγμα που με μπέρδεψε στην αρχή ήταν σύστημα πλοήγησης TomTom. Πέρασα αρκετή ώρα αναζητώντας αβοήθητα κουμπιά για την κίνηση γύρω από τον χάρτη στην οθόνη και την κεντρική κονσόλα μέχρι που ανακάλυψα ένα joystick κάτω από το υποβραχιόνιο. Αυτό, ίσως, δεν μπορεί να αποδοθεί σε εργονομικές ελλείψεις - γρήγορα συνηθίζετε στο σύστημα ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι η σκοπιμότητα αγοράς ενός τυπικού πλοηγού χωρίς τη λειτουργία σύνδεσης στο Διαδίκτυο και παρακολούθησης μποτιλιαρίσματος για 20 χιλιάδες ρούβλια εξακολουθεί να αμφισβητείται.

Προσγείωση στο Μέγκαντο κουπέ είναι ακριβώς το ίδιο με τον πεντάθυρο «συγγενή» του, δηλαδή ψηλό και με εξαιρετική ορατότητα - δεν θα μπορείς να καθίσεις «στην άσφαλτο» και να νιώσεις σαν ο πιλότος ενός σπορ αυτοκινήτου, αλλά σε το πλήθος της πόλης θα είναι πιο άνετα. Τα καθίσματα εδώ είναι δερμάτινα και ευχάριστα, αν και η πλευρική στήριξη θα μπορούσε να είναι πιο παρεμβατική και το μαξιλάρι μακρύτερο. Ναι, και αντί για τον άβολο σφιχτό "αντίχειρα" για τη ρύθμιση της κλίσης, ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ένας μοχλός.

Δοκιμαστική οδήγηση Renault MeganeΚουπέ. Σύστημα ήχου.

Εντάξει, πατήστε το κουμπί START και ξεκινήστε τον κινητήρα. Πριν πάμε, ας στήσουμε λίγη μουσική για το δρόμο. Βάζουμε τη μονάδα flash, ψάχνουμε για το κομμάτι... Μπα, τι ήχος! Ναι, αυτό είναι το BOSE, ένα υπέροχο ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία και ένα υπογούφερ. Και μόνο για 15 χιλιάδες ρούβλια - σε αγοραστές Renault Megane coupe, σας συμβουλεύω να το παραγγείλετε οπωσδήποτε με τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν αφού εγκαταλείψετε το εντελώς άχρηστο TomTom.

Test drive Renault Megane coupe. Εναιώρημα.

Γιατί αγοράζουν ένα «είδος σπορ κουπέ»; Για χάρη των συναισθημάτων. Και συναισθήματα από τη διοίκηση Renault Megane Coupe - περισσότερο από αρκετό. Χαρισματικός εξωτερικός χώρος, δυνατή και καθαρή μουσική, λίγο πολύ αιχμηρός χειρισμός... Και, επιπλέον, εντελώς crossover παμφάγος! Αυτό που δεν περίμενα από το κουπέ της Megan ήταν μια ελαφριά περιφρόνηση για τις ράγες, τις ανωμαλίες ταχύτητας και τις λακκούβες.

Οι αισθήσεις μου θύμισαν έντονα έναν μακρινό συγγενή - κρατικό υπάλληλο Renault Logan, η αναστολή της οποίας επαινείται πάντα από όλους τους παρατηρητές αυτοκινήτων και απλοί οδηγοί. Αλλά ο σχεδιασμός της ανάρτησης της Μέγκαν και του Λόγκαν είναι εντελώς διαφορετικός. Ο κρατικός υπάλληλος έχει γόνατο MacPherson μπροστά και δοκό σε σχήμα Η πίσω, ενώ το Megane Coupe - ψαλίδια μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Σε γενικές γραμμές, μια βαθιά υπόκλιση στους Γάλλους μηχανικούς για υψηλότερο επίπεδοάνεση.

Test drive Renault Megane coupe. Εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί.

«Το déjà vu του Loganov», παρεμπιπτόντως, συνέχισε να με στοιχειώνει. Όταν άρχισε να χιονίζει και αναγκάστηκα να ανοίξω τους υαλοκαθαριστήρες, ανακαλύφθηκε ένα παλιό «τζάμπ». Renault- η παρουσία μιας τριγωνικής ακαθάρτου περιοχής ακριβώς στη μέση ανεμοθώρακας, από όπου ένα βρώμικο μείγμα τοξικού υγρού πλύσης, αλατιού δρόμου και λιωμένου νερού ρέει χρόνια στην περιοχή θέασης. Μόνο ένας Θεός ξέρει πόσα χιλιόμετρα κριτικές γράφτηκαν από δυσαρεστημένους ιδιοκτήτες Logans και Megans. Αλλά σε Renaultκωφούσε σε αυτούς τους ισχυρισμούς.

Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες Renault Meganeένα κουπέ που κοστίζει περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια θα πρέπει είτε να αντέξει το αιώνια βρώμικο γυαλί, είτε να πάει αμέσως στους τεχνίτες της «συλλογικής φάρμας». Εξάλλου, εφηύραν έναν τρόπο για να καταπολεμήσουν την ανεπαρκή απόδοση των υαλοκαθαριστήρων εδώ και πολύ καιρό: σε δέκα λεπτά το τραπεζοειδές κόβεται και η περιοχή λειτουργίας της δεξιάς βούρτσας αυξάνεται. Το γιατί οι ίδιοι οι Γάλλοι δεν έχουν «φτάσει μέχρι εδώ» είναι ένα μυστήριο.

Test drive Renault Megane Coupe. Δυναμική επιτάχυνσης.

Μια άλλη απογοήτευση με βρήκε όταν ήθελα να φύγω από τη διασταύρωση. Βγάζουμε το πόδι μας από το φρένο, περιμένουμε το πράσινο φως και συρόμαστε αργά προς τη γραμμή στάσης. Ένα φανάρι αναβοσβήνει, ένα απότομο χτύπημα και... σιωπή. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το αυτοκίνητο, με λίγη τεμπελιά, αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, αγέρωχα μη παρατηρώντας την επίθεση στο πεντάλ. Όχι, με το πακέτο «κινητήρας 137 ίππων συν CVT», όλοι οι αγώνες δρόμου είναι καταδικασμένοι σε αποτυχία...

Δοκιμή Kick-down σε ταχύτητα Μέγκαν κουπέαπέτυχε επίσης με ένα εκκωφαντικό τρακάρισμα. Ανταποκρινόμενος στο πεντάλ που είναι εσοχή στον περιοριστή, ο κινητήρας περιστρέφεται αμέσως μέχρι τις 5000 σ.α.λ. Σε γενικές γραμμές, το άμεσο μας Renault MeganΤο κουπέ δεν λάμπει καθόλου.

Test drive Renault Megane coupe. Χειρισμός στο χιόνι.

Τι θα γίνει στις στροφές; Είναι σαφές ότι σε αστικές συνθήκες δεν τολμήσαμε να δοκιμάσουμε την ικανότητα του αυτοκινήτου να προσφέρει ευχαρίστηση στις στροφές - οδηγήσαμε σε έναν άδειο και στροφές επαρχιακό δρόμο, οπλισμένοι με κάμερα. Αλλά δεν ήταν δυνατό να τραβήξετε ούτε ένα εντυπωσιακό πλάνο με σιντριβάνια χιονιού...

Το ESP και το traction control στο χιόνι δεν αφήνουν στον οδηγό την παραμικρή ευκαιρία να επέμβει στο traction control. Στον υπολογιστή Renault Megane coupe υπάρχει μόνο μία απάντηση σε όλα - η αναγκαστική απελευθέρωση του γκαζιού μαζί με τη σχέση μετάδοσης, που κάνει το πεντάλ πάντα άδειο και την αίσθηση του αυτοκινήτου ολισθηρός δρόμοςεντελώς απών. Πώς να ξεφύγετε από μια απροσδόκητη ολίσθηση με αυτούς τους «βοηθούς»; υψηλή ταχύτητα- μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. Προφανώς, αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν αξίζει να οδηγείτε γρήγορα.

Η τελευταία συγχορδία του θλιβερού σκίτσου που ονομάζεται "test drive" Renault Megane coupe" έχει γίνει ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το οποίο σβήνει αυτόματα με ταχύτητα και δεν σας επιτρέπει να "γυρίσετε" το αυτοκίνητο σε μια απότομη στροφή. Ίσως, στο "φυτοφάγο" μου Logan με ένα συνηθισμένο χειρόφρενο και την πλήρη απουσία οποιωνδήποτε "συστημάτων σταθεροποίησης" μπορώ να έχω πολύ περισσότερα συναισθήματα από ό, τι σε αυτό το κουπέ.

Ωστόσο, για λόγους δικαιοσύνης, είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση: η δοκιμή ήταν χειμώνας και Μέγκανυπήρχε καουτσούκ χωρίς καρφιά τριβής (που ονομαζόταν δημοφιλής "Velcro"). Ίσως επειδή αυτές οι ρόδες ήταν ακατάλληλες για οδήγηση στο χιόνι, μου έκανε τόσο αρνητική εντύπωση. Επιπλέον, συνάδελφοι δημοσιογράφοι, όταν το δοκίμασαν, μίλησαν για τον καλό χειρισμό του, συγκρίνοντας το μοντέλο με Opel Astra GTC Και Hyundai Veloster.

Test drive Renault Megane Coupe. Περίληψη.

Ο τσιγκούνης, ως γνωστόν, πληρώνει διπλά. Και παίρνει λιγότερα. Είναι κρίμα που η Renault ήταν άπληστη να δώσει στο Megane Coupe τουλάχιστον ένα περισσότερο ή λιγότερο». ζεστός κινητήρας" Είναι το ίδιο Astra GTC, ο χειρότερος ανταγωνιστής Μέγανα, έχει δύο μοναδικούς κινητήρες - έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.6 (180 ίππους) και έναν 2λιτρο turbodiesel (130 ίππους). ΕΝΑ Megane Coupeείναι εξοπλισμένο με ακριβώς το ίδιο με τον πεντάθυρο, ατμοσφαιρικό κινητήρα, που αναπτύσσει μια πολύ μέτρια ισχύ 137 ίππων για 2 λίτρα...

Η τιμή είναι επίσης τσουχτερή - η έκδοση με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας και CVT ξεκινά από 880.000 ρούβλια και μια έκδοση με παρόμοια χαρακτηριστικά Opel Astra GTC- σχεδόν 100 χιλιάδες φθηνότερα.

Έχοντας κοιτάξει τον τιμοκατάλογο, ο υποψήφιος αγοραστής, πιθανότατα, δεν θα προσπαθήσει καν να το οδηγήσει και θα πάει στην αντιπροσωπεία για ένα Opel. Είναι κρίμα! Μετά από όλα, τότε θα μπορούσε να εκτιμήσει από κοντά τη γοητεία του εξωτερικού και του εσωτερικού του Γάλλου, να απολαύσει τον ήχο του ηχοσυστήματος και την ομαλότητα της διαδρομής... Και, ίσως, να αλλάξει την απόφασή του υπέρ της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τελικά, είναι σημαντικό για τους οπαδούς των κουπέ να αισθάνονται μοναδικοί μεταξύ των άλλων αυτοκινητιστών, έτσι δεν είναι; Αυτό είναι σίγουρα εντάξει: οδήγησα για αρκετούς μήνες και ειδικά κοιτούσα έξω στην κίνηση. Το είδα δύο φορές, και τη δεύτερη φορά, καθώς πλησίασα, συνειδητοποίησα: αυτό είναι το ίδιο που είδα στην αρχή.

Κείμενο, φωτογραφία, βίντεο - Andrey Chepelev

Επιλογές και τιμή κουπέ Renault Megane

Εξοπλισμός	Μονάδα ισχύος	Τιμή
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, Στερεώσεις Isofix,ESP, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 16 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι, πόμολο ταχυτήτων και χειρόφρενο, επένδυση τιμονιού, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, πίσω ραντάρ στάθμευσης, Φώτα ομίχλης, πλυντήρια προβολέων, αισθητήρες βροχής και φωτός, φώτα ημέρας LED φώτα πορείας, πίσω φιμέ τζάμια, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες, πλήρους μεγέθους ρεζέρβα, προσαρμογή η θέση του οδηγούύψος στην οσφυϊκή περιοχή, κάρτα τσιπ με τη λειτουργία " ελεύθερα χέρια", κουμπί start-stop αντί για κλειδί, κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο, ηχοσύστημα CD/MP3 με Bluetooth, USB, AUX και joystick κολόνας τιμονιού. Επιλογές επί πληρωμή: Οροφή με σχέδιο σχεδιαστή (6000), πόμολο ταχυτήτων και χειρόφρενο διάτρητο δέρμα(3500), Σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20000), Έξυπνο σύστημα ελέγχου βίντεο (15000), ηχοσύστημα CD/MP3 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound από την Arkamys με Bluetooth, USB, AUX και χειριστήριο τιμονιού (6000)		760.000 ρούβλια
	2,0 CVT	880.000 ρούβλια
Renault Megane Coupe Privilege ΕξοπλισμόςΔυναμική+ Σύστημα υποβοήθησης ανηφόρου, αυτόματο χειρόφρενο, αυτόματη ρύθμιση προβολέων, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού και συνοδηγού, πίσω υποβραχιόνιο, ευφυές σύστημαέλεγχος βίντεο, Επιλογές επί πληρωμή: Κάμερα οπισθοπορείας (15000), προβολείς bi-xenon (25000), στέγη με πανοραμική θέα(20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), ηχοσύστημα Bose premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15.000)		800.000 ρούβλια
	2,0 CVT	920.000 ρούβλια
Renault Megane Coupe Sport ΕξοπλισμόςΠρονόμιο+ Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς bi-xenon, μαύροι θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, κιτ καπνιστών, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, δαγκάνες φρένων Red Brembo, πλαίσιο Cup, μόνιτορ πίεσης ελαστικών, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 1/3-2/3, Επιλογές επί πληρωμή: Ζάντες αλουμινίου Tibor Black Mat 18 ιντσών (24000), κόκκινα διακοσμητικά στοιχεία στο αμάξωμα και τους τροχούς (22000), δερμάτινα καθίσματαθερμαινόμενο + ηλεκτρικό με μνήμη για κάθισμα οδηγού (45.000), καθίσματα Recaro (65.000), οθόνη Renault Sport (12.500), πανοραμική οροφή (20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), ηχοσύστημα Bose premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15 ).		1.182.000 ρούβλια

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane Coupe

Κινητήρας, λ
Μετάδοση		CVT (μεταβλητή)
Όγκος εργασίας, cm3
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων
Αναλογία συμπίεσης
Μέγιστη ισχύςσύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΟΚ, kW (hp) / σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων, σ.α.λ		101 (138) / 6000
Μέγιστη ροπή σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΟΚ, N.m / σε στροφές στροφαλοφόρου, σ.α.λ	min 151 / 4250
Τύπος ένεσης	Πολυσημείο
Πρότυπο τοξικότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι
Διάμετρος στροφής, m

Τροποποιήσεις Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki Renault Megane Coupe τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010

Το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο, αν και δεν είναι πολύ πρακτικό, αλλά είναι βολικό για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχει μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη μας και κάποιοι το κοιτούν με περιέργεια. Μου άρεσε η άνετη ευκρίνεια του τιμονιού του Renault Megane Coupe, επιπλέον, είναι αρκετά ακριβές και κατατοπιστικό. Είμαι ευχαριστημένος με τη μέτρια ακαμψία και την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η οποία εύκολα «καταπίνει» μικρές ανωμαλίες ασφαλτοστρωμένων δρόμων, ενώ αντέχει με μεγάλη θάρρος μεγάλες βλάβες επιφάνεια δρόμου. Η κίνηση δεν είναι πολύ ομαλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται τίποτα άλλο. Ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχνά ότι οδηγεί αυτοκίνητο με αθλητική προκατάληψη. Ο κινητήρας του Renault Megane Coupe, φυσικά, είναι αδύναμος, οι αγώνες σπριντ δεν είναι γι 'αυτό, αλλά κατ 'αρχήν υπάρχει αρκετή δύναμη. Δυστυχώς στη χώρα μας δεν προμηθεύονται Megan με χειροκίνητους κινητήρες 2 λίτρων. Εκτίμησε την τελειότητα των γραμμών ταμπλόμε μια μικρή κεντρική κονσόλα, διακριτικά διακοσμητικά στοιχεία - όλα αυτά κάνουν μια καλή εντύπωση από το γούστο των δημιουργών του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Η χρήση του ραδιοφώνου δεν είναι ιδιαίτερα βολική, αλλά ένα πολύ βολικό joystick κάτω από το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για αυτούς τους σκοπούς. Αλλά ο αισθητήρας βροχής λειτουργεί κάπως περίεργα, ακατανόητα, τουλάχιστον για μένα. Παρεμπιπτόντως, ήθελα να σας πω και κάτι για τον κινητήρα. Συγκέντρωσα πληροφορίες σε φόρουμ και το ανακάλυψα Κινητήρας RenaultΤο Megane Coupe δοκιμάστηκε σε προηγούμενες εκδόσεις του μοντέλου, οπότε δεν έμεινε ούτε ένα ή σχεδόν ούτε ένα ελάττωμα, κάτι που προσωπικά με κάνει πολύ χαρούμενο.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση, άνεση, αξιοπιστία.

Ελαττώματα : Όχι πολύ πρακτικό αυτοκίνητο.

Gregory, Velikie Luki

Renault Megane Coupe, 2010

ΣΕ αυτή τη στιγμήοδήγησε το Renault Megane Coupe 6000 χλμ. Η ανάρτηση είναι μαλακή, άλλαξα σε αυτό το αυτοκίνητο μετά το Logan και ένιωσα μια σημαντική διαφορά. Ενας το μόνο μειονέκτημα- αυτοί είναι, ως συνήθως, οι δρόμοι μας, καθώς και οι ομαλές συνθήκες εκτός δρόμου, στις οποίες όλα τα νέα σεντάν επηρεάζονται από την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος (αισθάνεστε σαν να σέρνεστε στο γρασίδι). Σταθεροποίηση κατευθυντική σταθερότηταεξαιρετική, σε απότομες στροφέςΜπορείτε να εισάγετε με ασφάλεια 60-70 km/h. Το Bi-xenon λάμπει έτσι ώστε τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε απόσταση 400 μέτρων να φωτίζονται. Επιπλέον, οι προβολείς είναι προσαρμοστικοί, π.χ. στρίψτε στρίβοντας το τιμόνι (πρόκειται για ποιοτική καινοτομία). Ηχομόνωση Σαλόνι RenaultΤο Megane Coupe είναι εξαιρετικό (ο θόρυβος δεν ακούγεται σχεδόν τόσο από το δρόμο όσο και από το αυτοκίνητο). Τα ηχεία με το τυπικό ηχοσύστημα λειτουργούν καθαρά, χωρίς βραχνάδα, ενώ όπως φαίνεται υπάρχει και ενσωματωμένος περιοριστής έντασης για να το κάνει άνετο. Υπάρχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό - η αναπαραγωγή μουσικής μειώνεται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο φρενάρει. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν απλώς μια ψευδαίσθηση, αλλά μετά είδα ότι ήταν έτσι σκοπός. Οι πόρτες είναι αρκετά μεγάλες και πρέπει να προσέχετε τα κοντινά αυτοκίνητα. Στο εσωτερικό, οι πίσω επιβάτες είναι λίγο πιο στριμωγμένοι από ότι στο Logan, αλλά όχι πολύ. Οι μπροστινοί επιβάτες του Renault Megane Coupe είναι πιο άνετοι, τελικά είναι κουπέ. Η έναρξη με ένα κουμπί είναι προνόμιο των νέων αυτοκινήτων. Παρακαλώ. Είναι επίσης ωραίο που με μια κάρτα τσιπ μπορείτε να ανάψετε τους προβολείς του αυτοκινήτου, οι οποίοι σβήνουν μετά από ένα λεπτό. Και επίσης, μόλις βγείτε από το αυτοκίνητο και πατήσετε την κλειδαριά της πόρτας στην κάρτα chip, όλα τα ηλεκτρονικά σβήνουν αυτόματα. Έτσι, αν ξεχάσατε να απενεργοποιήσετε κάτι στο αυτοκίνητο, δεν έχει σημασία. Πίσω παράθυρα - ζωγραφίστε την κύρια εμφάνιση του αυτοκινήτου, τους αρέσει πίσω παράθυρο, σκοτεινιασμένος.

Πλεονεκτήματα : άνετη ανάρτηση, ωραία σχεδίαση.

Ελαττώματα : Δεν βλέπω.

Το τρίθυρο μοντέλο τρίτης γενιάς (με το πρόθεμα "Coupe" στο όνομα) κυκλοφόρησε το 2009. Αυτή είναι μια "πιο κομψή επιλογή" (σε σύγκριση με το "κανονικό" πεντάθυρο χάτσμπακ) - βάσει της οποίας ο κατασκευαστής το τοποθετεί ως κουπέ (το οποίο, φυσικά, προσθέτει όχι μόνο "χάρισμα" στην αντίληψη, αλλά επίσης «στοιχεία στην ετικέτα τιμής»).

Το 2012, το «τρίτο Megan» (και η κουπέ έκδοση επίσης) υπέστη ενημέρωση - με αποτέλεσμα να λάβει μια «ρετουσαρισμένη» αλλά αναγνωρίσιμη εμφάνιση.

Και το 2014, η εμφάνισή του ενημερώθηκε πολύ πιο «ριζικά» (σε σχέση με αυτό που ήταν) και «στην κλίμακα της οικογένειας» μπορεί να πει κανείς – «ενοποιήθηκε και έχασε την ατομικότητά του»... με αυτή τη μορφή διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2016.

Γενικά, μπορούμε να πούμε ότι η εμφάνιση της έκδοσης «Coupe» είναι διαφορετική: η φωτεινότητα των λεπτομερειών, ο δυναμισμός των γραμμών, η καλή διασύνδεση μεμονωμένων στοιχείων σχεδιασμού μεταξύ τους και η εξαιρετική αεροδυναμική των περιγραμμάτων του αμαξώματος, που δίνει στο αυτοκίνητο ένα αξιοπρεπές μερίδιο από σπορ νότες.

Το Renault Megane Coupe είναι η περίπτωση που το αυτοκίνητο είχε απόλυτη επιτυχία για τους σχεδιαστές. Το μπροστινό, το πίσω και το πλαϊνό προφίλ αυτού του hatchback αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο, στο οποίο τα επιμέρους εξαρτήματα ρέουν ομαλά το ένα μέσα στο άλλο, διατηρώντας μια στυλιστική σύνδεση και δημιουργώντας μια εικόνα ενός μοντέρνου, στιλάτου αυτοκινήτου που είναι αναγνωρίσιμο από όλες τις πλευρές.

Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4299 mm, χάρη στο οποίο το hatchback ταιριάζει εύκολα στην C-Class. Το μήκος του μεταξονίου του αυτοκινήτου είναι 2640 χλστ. Το πλάτος του τρίθυρου Renault Megane 3ης γενιάς δεν ξεπερνά τα 1804 mm (χωρίς τους καθρέφτες), αλλά το ύψος περιορίζεται στα 1423 mm.

Υψος απόσταση από το έδαφος(κενό) - μόνο 120 χλστ., άρα περίπου μια άνετη βόλτα κακούς δρόμουςδεν μπορείς καν να ονειρευτείς.

Χάτσμπακ περιορισμένο βάρος σε αρχική διαμόρφωσηίσο με 1280 κιλά. Πλήρης μάζαταυτόχρονα είναι 1734 κιλά.

Το εσωτερικό της τρίτης γενιάς κουπέ έχει κλασική πενταθέσια διάταξη και, από πλευράς εσωτερικής σχεδίασης, ενοποιείται πλήρως με το εσωτερικό ενός 5θυρου hatchback. Λάβετε υπόψη ότι για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται μόνο υλικά υψηλής ποιότητας (συμπεριλαμβανομένων δερμάτινων επενδύσεων τιμονιού, υφασμάτινων επενδύσεων καθισμάτων και διακοσμητικών ενθεμάτων "αλουμινίου").

Το πορτμπαγκάζ αυτού του hatchback δεν είναι πολύ ευρύχωρο στη βάση του, μπορεί να καταπιεί μόνο 344 λίτρα, αλλά με τη συναρμολόγηση της δεύτερης σειράς καθισμάτων αυξάνεται ο ωφέλιμος όγκος του στα 991 λίτρα.

Προδιαγραφές. Στη Ρωσία υπάρχουν 3 πόρτα hatchbackΤο Renault Megane Coupe προσφέρεται στους πελάτες με έναν από τους δύο διαθέσιμους κινητήρες:

• Ο ρόλος του νεότερου εργοστάσιο ηλεκτρισμούεκτελεί 4κύλινδρο μονάδα βενζίνηςμε κυβισμό 1,6 λίτρων (1598 cm³), σύστημα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού καυσίμου. Ανώτατο όριο ισχύος αυτού του κινητήραυποδεικνύεται από 110 ίππους. (81 kW), που αναπτύσσονται στις 6000 σ.α.λ. Με τη σειρά της, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στα 151 Nm και επιτυγχάνεται στις 4250 σ.α.λ.
  Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα μη εναλλακτικό κιβώτιο 6 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση, λόγω του οποίου είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 10,5 δευτερόλεπτα. Ανώτερος κατώφλι ταχύτηταςη κίνηση ενός hatchback με κινητήρα junior κάτω από το καπό δηλώνεται από τον κατασκευαστή στα 190 km/h, ενώ η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα εμπίπτει στο μέσο όρο της κατηγορίας: εντός πόλης καταναλώνει περίπου 9,3 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο περιορίζεται σε 5,6 λίτρα και στον μικτό κύκλο η μέση κατανάλωση δεν πρέπει να ξεπερνά τα 6,9 λίτρα.
• Η κορυφαία τροποποίηση του Megane 3 Coupe έλαβε μια μονάδα ισχύος βενζίνης 2,0 λίτρων (1997 cm³) με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο, χρονισμός DOHC 16 βαλβίδων και μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Η μέγιστη ισχύς της ναυαρχίδας είναι 138 ίπποι. (101 kW) και επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. Η ροπή του κινητήρα αγγίζει το ανώτατο όριο στις 3750 rpm και είναι 190 Nm.
  Ως κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας λαμβάνει μια προσαρμοζόμενη συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή, με την οποία το hatchback μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 195 km/h. Η όρεξη για καύσιμο του παλαιότερου κινητήρα είναι επίσης αρκετά αποδεκτή: 10,5 λίτρα στο μποτιλιάρισμα πόλης, 5,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 7,6 λίτρα σε μικτή λειτουργία οδήγησης.

Το hatchback έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί οδήγηση όλων των τροχώνούτε καν ως επιλογή.

Μπροστά, ένα αρκετά άκαμπτο αμάξωμα στηρίζεται σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson και ψαλίδια, και πίσω άκροΤο αμάξωμα υποστηρίζεται από ανάρτηση ελατηρίου με ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης. Οι μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα με δίσκους διαμέτρου 280 mm. Επί πίσω τροχούςοι Γάλλοι εγκαθιστούν απλούς δίσκους μηχανισμοί φρένωνμε δίσκους διαμέτρου 260 χλστ.
Ράφι και πινιόν πηδαλιούχησηΤο αυτοκίνητο συμπληρώνεται με ηλεκτρικό ενισχυτή με μεταβλητή δύναμη.

Ήδη στη βάση δεδομένων, το «τρίτο κουπέ Megan» είναι εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης ABS, EBD και BAS, καθώς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΣύστημα σταθεροποίησης ASR και ESP.

Επιλογές και τιμές.ΤΟ 2014 Renault Megane Coupe επάνω ρωσική αγοράΔιατίθεται σε δύο εκδόσεις: "Dynamique" και "Privilege". ΣΕ junior διαμόρφωσητο hatchback έχει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οπτικά αλογόνου, φώτα ομίχλης, φώτα LED φως ημέρας, 6 αερόσακοι, κλιματισμός 2 ζωνών, πλήρης ισχύς αξεσουάρ, καθίσματα μπροστινής σειράς ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και απόσταση κολόνα τιμονιού, στάνταρ ηχοσύστημα με 4 ηχεία, cruise control, αισθητήρα βροχής και φωτός, καθώς και απομακρυσμένη αναγνώρισηκλειδιά.
Η τιμή του Renault Megan 3 "Coupe" στη διαμόρφωση "Dynamique" είναι 811.000 ρούβλια. Για την έκδοση "Privilege", οι έμποροι ζητούν τουλάχιστον 926.000 ρούβλια.

Δεν αγαπούν και δεν καταλαβαίνουν όλοι Σχεδιασμός Renault. Το «δεύτερο» Megane, ειδικά στο αμάξωμα του hatchback, εξέπληξε πολλούς, για να το θέσω ήπια, με το πίσω άκρο του και πόσα αντίτυπα έχουν σπάσει και συνεχίζουν να σπάνε για το Logan! Επίσης, δεν θεωρώ τον εαυτό μου γνώστη του μοναδικού σχεδιασμού αυτού Γαλλική μάρκα, αλλά μου άρεσε το Megane Coupe. Ναι, είναι υπερβολικό, αλλά είναι αρμονικό και ανάλογο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει τέτοιο σκόπιμα "όχι σαν όλους τους άλλους" σε αυτόν, αλλά έχει το δικό του στυλ, φωτεινό και αξέχαστο. Εάν θέλετε να ξεχωρίζετε στο πλήθος, αλλά να μην φωτίζετε τα πάντα γύρω σας με πάθος, το Coupe είναι αρκετά κατάλληλο και οι άντρες δεν πρέπει να φοβούνται ότι όταν τους δουν να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο, σίγουρα θα τους μπερδέψουν με ανθρώπους μη παραδοσιακός προσανατολισμός.

Ευγενικό μέσα

Και εδώ είναι τα σαλόνια Γαλλικά αυτοκίνηταΠάντα μου άρεσε. Είναι κατά κάποιο τρόπο πιο ψυχολογικά, πιο ανθρώπινα, ενώ με τους «Γερμανούς» όλα είναι συνήθως αυστηρά λογικά, σωστά, μερικές φορές σε σημείο να είναι βαρετά. Το Megane Coupe δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι προσεγμένες «μάσκες» του ραδιοφώνου και της μονάδας κλιματισμού, ενσωματωμένες στο «κύμα» που διατρέχει ολόκληρο το μπροστινό μέρος της καμπίνας, ο πίνακας οργάνων με ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο (το οποίο δεν χρειάζεται ιδιαίτερα με ένα CVT) φαίνονται αρμονικά και, αυτό που είναι σημαντικό, μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε όλα άνετα. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα και μπορείτε να πατήσετε τα κουμπιά επιλογής και να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα ακόμα και με χοντρά χειμωνιάτικα γάντια. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, βολεύτηκα πίσω από το τιμόνι χωρίς κανένα πρόβλημα, κάτι που δεν μου συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα. Τα πίσω καθίσματα, δυστυχώς, δεν παρέχουν τον ίδιο χώρο. Και αν από άποψη μήκους όλα είναι λίγο-πολύ αξιοπρεπή, τότε ο χώρος κεφαλής είναι προσβλητικά μικρός - έτσι ακριβώς, τα κεφάλια των επιβατών θα ακουμπούν στην κομψή ρέουσα οροφή. Η προσφορά είναι τόσο μικρή που παιδικό κάθισμα, προσαρμοσμένο για παιδί οκτώ ετών, στηρίζεται στο ταβάνι. Αλλά ταιριάζει. Χρειάζεστε γυάλινη οροφή για επιπλέον 36.100 ρούβλια; Με αυτό, η οροφή είναι ακόμα χαμηλότερη, αλλά κοιτάξτε τα πίσω παράθυρα: αν το φως περνά μόνο μέσα από αυτά, φαίνεται πίσω επιβάτεςδεν άρχισε να υποφέρει από κλειστοφοβία. Εκτός, φυσικά, αν σκοπεύετε να μεταφέρετε συχνά πίσω επιβάτες στο Coupe. Και μην νομίζετε ότι η παρουσία μόνο δύο θυρών θα είναι πρόβλημα μόνο για τους κατοίκους της «γκαλερί». Δοκιμάστε το σε ένα στενό πάρκινγκ (και άλλα μέσα μεγάλες πόλειςδεν θα το βρεις πια) βγες από το αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε να ανοίξετε τη φαρδιά πόρτα, χτυπάτε ένα αυτοκίνητο που στέκεται δίπλα σας, επομένως πρέπει να στριμώξετε μέσα από το στενό κενό της ελαφρώς ανοιχτής πόρτας.

Το πορτμπαγκάζ αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο μικρό, ειδικά επειδή οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν, επομένως το Coupe δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από ένα hatchback όσον αφορά την ευελιξία. Μπορεί εύκολα να χωρέσει πολλά ζευγάρια σκι αντοχής δύο μέτρων και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για άλλα αντικείμενα που είναι μικρότερα σε μέγεθος. Είναι αλήθεια ότι όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, τα μπροστινά πρέπει να μετακινηθούν αισθητά προς τα εμπρός, επομένως εάν ο οδηγός είναι ψηλός, τότε πρέπει είτε να πάρει θέση εμβρύου είτε μόνο να διπλώσει σωστη πλευρα πίσω θέση, και ας υποφέρει συνοδηγός. Γενικά, υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις στη λειτουργία του Coupe.

Χαρούμενο και άνετο

Ο δίλιτρος κινητήρας σε συνδυασμό με ένα CVT επιταχύνει το Coupe με περισσότερη σιγουριά. Δεν είναι καν θέμα των περιβόητων δευτερολέπτων "από το μηδέν έως το εκατό" σήμερα, ένας δείκτης 10,3 δευτερολέπτων δεν θα εκπλήξει κανέναν. Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ καλά εν κινήσει: πατάς το γκάζι και αμέσως ακολουθεί η επιτάχυνση και μια στιγμή αργότερα, όταν το μεταβλητό αυξάνει το μέγιστο σχέση μετάδοσης, η επιτάχυνση γίνεται ακόμα πιο έντονη. Δεν υπάρχει ίχνος της καθυστέρησης που χαρακτηρίζει τις κλασικές αυτόματες μηχανές. Πολλοί κατηγορούν το variator για το γεγονός ότι «κολλάει» τον κινητήρα βέλτιστη ταχύτητα, και είναι αδύνατο να διαπιστωθεί από το αυτί ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει και αυτό δημιουργεί δυσφορία στον οδηγό. Υπάρχει κάτι τέτοιο. Αλλά στο εσωτερικό του Megane Coupe δεν θέλετε να ακούτε καθόλου τον κινητήρα: υπάρχει καλή ηχομόνωση και ένα πολύ αξιοπρεπές ηχοσύστημα Arcamis (+17.500 ρούβλια) με ήχο surround - είναι πολύ πιο ευχάριστο να ακούτε τζαζ ή ό,τι άλλο σας αρέσει και μην δίνετε καθόλου σημασία στον ήχο του κινητήρα. Τότε όλα μπαίνουν στη θέση τους: πατάς το γκάζι, επιταχύνεις, αν δεν το πατήσεις, δεν επιταχύνεις. Το σασί είναι αρκετά άνετο, αλλά καθόλου ταλαντευόμενο, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο γύρισμα του τιμονιού γρήγορα, αλλά όχι νευρικά - ό,τι χρειάζεστε για να οδηγείτε για τη δική σας ευχαρίστηση, χωρίς να αφιερώνεστε εξ ολοκλήρου στα ακροβατικά, αλλά και χωρίς να πέφτετε πιο αργή από τη ροή. Εάν πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα και κάπου στα βουνά αυτό μπορεί να σας φανεί χρήσιμο, το CVT έχει έξι εικονικά σκαλοπάτια, έτσι δεν θα νιώσετε ότι σας περιμένουν.

«Γαλλικά» στο ρωσικό χειμώνα

Δύο εβδομάδες χρήσης καλούς παγετούς, που είχαμε ήδη αρχίσει να ξεχνάμε τους περασμένους χειμώνες, αποκάλυψαν ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε κανονικά στους -22, χωρίς κανέναν προκαταρκτικό σαμανισμό. Αλλά μια μέρα, σε παγετό 20 βαθμών, πήγα να πάρω την κόρη μου από το σχολείο, άφησα το αυτοκίνητο στην αυλή για δέκα λεπτά και όταν κάθισα το παιδί μέσα Καρέκλα μωρούκαι εκκίνησε τον κινητήρα, αποδείχθηκε ότι σχεδόν όλες οι συσκευές δεν λειτουργούσαν και, το πιο δυσάρεστο, ο έλεγχος του κλίματος. Οι προσπάθειες να πατηθούν κάποια κουμπιά, να σβήσουν και να εκκινήσουν ξανά τον κινητήρα, με αποτέλεσμα να «επανεκκινήσουν» οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι», δεν οδήγησαν σε τίποτα. Ευτυχώς, ήταν πολύ κοντά από το σχολείο στο σπίτι που καταφέραμε να φτάσουμε εκεί πριν παγώσει τελείως το παρμπρίζ και τουλάχιστον κάτι μπορούσε να φανεί μέσα από αυτό. Και όταν φτάσαμε στο σπίτι, οι συσκευές ζωντάνεψαν ξαφνικά και, ιδού, η θερμάστρα άναψε. Η γαλλική ψυχή είναι μυστηριώδης.

Φαίνεται κομψό, οδηγεί καλά και είναι αρκετά ευέλικτο για κουπέ.

Τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων ήταν επίσης ενοχλητικά. Για καλύτερη αεροδυναμική, κρύβονται πίσω από μια αρκετά ψηλή άκρη του καπό και όλα θα ήταν καλά, αλλά είναι αδύνατο να τα σηκώσετε από το παρμπρίζ - τα λουριά ακουμπούν στο καπό. Κατά συνέπεια, καλύπτονται με πάγο κατά τη διάρκεια της νύχτας και δεν μπορούν να καθαριστούν σωστά. Φυσικά, οι βούρτσες αφήνουν βρώμικες ραβδώσεις (ακόμη και σε κρύο καιρό, ο πολτός από τα αντιδραστήρια πετάει πάνω στο γυαλί και πρέπει να καθαριστεί) και ακριβώς στο σημείο όπου βρίσκεται ο αισθητήρας βροχής. Έξυπνο αυτοκίνητοφαίνεται ότι όλο το τζάμι είναι βρώμικο και ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα και ανάβει τον υαλοκαθαριστήρα στη μέγιστη συχνότητα χωρίς να χρειάζεται. Εν ολίγοις, με μια κουκούλα όπως αυτή το χειμώνα, ο αισθητήρας βροχής είναι άχρηστος εκτός και αν συνοδεύεται από θερμαινόμενες λεπίδες. Και η θέρμανση δεν περιλαμβάνεται ούτε για επιπλέον χρήματα.

Ποιος είναι ένοχος;

Χώρισα με το Coupe νωρίτερα από το αναμενόμενο και, δυστυχώς, όχι με τη θέλησή μου. Αφού έκανα για άλλη μια φορά σκι, τους έβαλα στο αυτοκίνητο και ετοιμάστηκα να οδηγήσω σπίτι. Ξεκίνησα τον κινητήρα και ανακάλυψα ότι ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα «δεν βούιζε», αν και όλες οι συσκευές λειτουργούσαν αυτή τη φορά. Και τίποτα, ούτε το χτύπημα των θυρών και οι προβολείς που αναβοσβήνουν, δεν βοήθησε. Είχε αρχίσει να νυχτώνει και έφτασα λίγα χιλιόμετρα σπίτι, ένα κουταλάκι τη φορά, σταματώντας κάθε λεπτό και ξύνοντας παγετό από το παρμπρίζ. Δεν ήθελα να αποχωριστώ το αυτοκίνητο και την επόμενη μέρα, με τη μάταιη ελπίδα ότι το πρόβλημα ήταν ένα φτηνό ανταλλακτικό, σε παγετό 20 βαθμών έβαλα το χέρι στην ασφαλειοθήκη, που βρίσκεται πολύ άβολα, αριστερά κάτω το τιμόνι. Κάθε μία από τις ασφάλειες αποδείχθηκε άθικτη και η δοκιμαστική διαδρομή τελείωσε εκεί - το Megane Coupe έφυγε από το σπίτι μου σε ένα ρυμουλκούμενο.

Αν θέλετε να ξεχωρίσετε στο πλήθος, αλλά να μην φωτίσετε τα πάντα γύρω σας με πάθος, το Coupe είναι αρκετά κατάλληλο

Αλλά δεν θα αποθαρρύνω κανέναν να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο. Όχι μόνο επειδή το ίδιο από συναδέλφους από άλλη δημοσίευση χρησιμοποιείται χωρίς προβλήματα, και το αντίγραφό μας, πολύ πιθανό, αποδείχθηκε «ένα από τα χίλια». Τα σχόλια που έχουν γίνει για αυτό σε καμία περίπτωση δεν υπερβαίνουν τα πλεονεκτήματά του. Είναι βολικό, φιλικό, άνετο, φαίνεται φωτεινό και κομψό. Είναι μέτρια γρήγορο, χειρίζεται καλά και καταναλώνει σχετικά λίγο αέριο. Είναι ιδανικό για μια οικογένεια δύο ατόμων ή για κάποιον που δεν έχει κάνει ακόμα οικογένεια. Και θα φέρει χαρά από την επικοινωνία, γιατί δεν αφήνει την εντύπωση ενός άψυχου μηχανισμού. Υπάρχει κάτι ζωντανό μέσα του. Και όπως όλα τα ζωντανά όντα, μερικές φορές είναι ιδιότροπος. Ίσως φταίω εγώ που το Megane Coupe μπλόκαρε. Πρέπει να βάλεις όμορφες γυναίκες σε αυτό και να κάνεις ρομαντικά ταξίδια μαζί τους. Και κουβαλούσα μέσα σκι, την οικογένειά μου και είδη παντοπωλείου από το σούπερ μάρκετ, όπως σε κάποιο στέισον βάγκον. Σε ποιον θα αρέσει αυτό; Έτσι προσβλήθηκε.