Το Kaptur κυκλοφορεί εδώ και αρκετούς μήνες, αλλά δεν έχει καταφέρει ακόμα να πλησιάσει τη δημοτικότητα του Duster μαζικής παραγωγής. Αιτίες; Υψηλότερες τιμές και μικρότερη επιλογή τροποποιήσεων. Ναι, μέχρι πρόσφατα αυτόματη μετάδοσηΤοποθέτησαν μόνο στην έκδοση δύο λίτρων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και το πιο προσιτό προσθιοκίνητο Kaptur προσφερόταν αποκλειστικά με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοση- ακατάλληλο για αυτοκίνητο με αστική εικόνα.

Και τον Σεπτέμβριο, οι Γάλλοι είχαν την τιμή να κυκλοφορήσουν στην αγορά το προσθιοκίνητο Kaptur με δύο πεντάλ. Για λόγους διάταξης, δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα παραδοσιακό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με μια μεταβλητή ζώνης V. Η Renault πιστεύει ότι η κυκλοφορία αυτής της τροποποίησης θα διπλασιάσει τις πωλήσεις του Captur. Το κύριο επιχείρημα είναι η τιμή. Κοστίζει 979.990 ρούβλια και για ένα σύστημα τετρακίνησης Kaptur με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να πληρώσετε 1.099.990 ρούβλια.

Δεν περίμενα κάτι ιδιαίτερο από το αυτοκίνητο. Η σειρά του κινητήρα 1,6 λίτρων 114 ίππων και του CVT Jatco JF015E ήταν από καιρό γνωστή για Μοντέλα Renaultκαι Nissan. Αλλά αποδείχθηκε ότι ο μεταβλητός έλαβε νέο πρόγραμμαέλεγχος και έμαθε να μιμείται ένα αυτόματο 8 ταχυτήτων: αλλάζει εικονικές ταχύτητες, σώζοντας τον κινητήρα από το πάγωμα με μία ταχύτητα. Για να μπει το κιβώτιο ταχυτήτων σε ψευδοαυτόματο τρόπο λειτουργίας, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να πατηθεί τουλάχιστον 30%. Υπάρχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία και κατά τη μετάβαση σε αυτήν, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται "εξτάχυτο".

Τι δίνει αυτό; Για να είμαι ειλικρινής, τίποτα το ιδιαίτερο: το CVT Kaptur επιταχύνει χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Σύμφωνα με το διαβατήριο, φτάνει τα πρώτα εκατό σε 12,9 δευτερόλεπτα, αλλά, σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 14 δευτερόλεπτα. Λοιπόν, ίσως το αυτοκίνητο να μην έχει σπάσει ακόμα.

Στη γρήγορη κίνηση της Μόσχας, μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετή δυναμική και κάθε τόσο πρέπει να πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα. Μόνο μετά τις 3500 σ.α.λ. η επιτάχυνση γίνεται περισσότερο ή λιγότερο ισχυρή. Αλλά σε νωθρή λειτουργία, το variator είναι καλό: ανταποκρίνεται επαρκώς στις αλλαγές στην πρόσφυση και δεν είναι καθόλου ενοχλητικό με τη στοχαστικότητα και το τράνταγμα, στα οποία είναι επιρρεπής η αυτόματη τροποποίηση δύο λίτρων.

Αυτό που ευχαριστούσε το Kaptur CVT ήταν η αξιοζήλευτη απόδοσή του. Για εκατό «βερστ» ταξιδιού, χρειάζεται περίπου οκτώ λίτρα βενζίνης. Η χειροκίνητη έκδοση, θυμάμαι, έφαγε ένα λίτρο παραπάνω!

ΑΣ ΑΓΓΙΖΟΥΜΕ Γκενάντι Έμελκιν Όταν το Kaptur CVT οδήγησε στην επικράτεια του τεχνικού κέντρου Zarulevsky, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να ελέγξω την παρουσία ενός ψυγείου μεταβλητού. Εφυγε. Είναι κρίμα, γιατί σε συνθήκες εκτός δρόμου, όταν η μονάδα αντιμετωπίζει υψηλό θερμικό φορτίο, πρόσθετη ψύξηαπαραίτητη. Αλλά αυτό που ευχαριστούσε τη μονάδα ήταν η παρουσία μιας ράβδου στάθμης στάθμης - είναι καλή ιδέα να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού από καιρό σε καιρό. Η πρόσβαση στον καθετήρα είναι βολική, όπως και ο σχεδιασμός του μάνταλου: τραβήξτε το, οι κεραίες απομακρύνονται - και ο καθετήρας είναι ελεύθερος.

Οδήγησα όχι μόνο στην πόλη - δεν μπορούσα να αντισταθώ και βγήκα εκτός δρόμου. Σε δύσκολο έδαφος, το προσθιοκίνητο Kaptur CVT δεν έκανε λάθος: έκανε με σιγουριά απότομες αναβάσεις σε γκρέιντερ και ξεκίνησε ήρεμα αφού σταμάτησε πάνω τους - όχι χωρίς τη βοήθεια του συστήματος Hill Start Assist. Όταν όμως πήγε να καταιγίσει στο αμμώδες βουνό, μετά από λίγα δευτερόλεπτα αγώνα τα παράτησε: χαμήλωσε τις στροφές του κινητήρα και σταμάτησε. Έχει ενεργοποιηθεί η προστασία από υπερθέρμανση: δεν υπάρχει ξεχωριστό ψυγείο για την ψύξη του μεταβλητού. Οι Γάλλοι πιστεύουν ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο είναι σχεδιασμένο για οδήγηση σε άσφαλτο, δεν χρειάζεται ψυγείο. Γύρισα πίσω, στάθηκα για ένα λεπτό με τη μηχανή σβηστή και έκανα μια παράκαμψη κατά μήκος του κάμπου.

Στην πόλη, η ικανότητα cross-country του Captur είναι αρκετή για τα μάτια. Απόσταση από το έδαφος - 204 mm, οι προεξοχές του αμαξώματος είναι μικρές. Ακόμη και τα ψηλά κράσπεδα δεν είναι ανυπέρβλητο εμπόδιο, το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε υψηλό φορτίοστο κιβώτιο ταχυτήτων, μην τους επιτεθείτε με δύο τροχούς ταυτόχρονα. Οδηγούσα υπό γωνία και όλα ήταν εντάξει.

Όταν συναντήσαμε το Captur (ZR, 2016, Νο. 6), παραπονηθήκαμε ότι ήταν αδύνατο να απενεργοποιήσουμε το ESP.  Ο κατασκευαστής έλαβε υπόψη την παρατήρηση: in σύντομαΘα εμφανιστεί το κουμπί τερματισμού λειτουργίας. Μήπως θα εισαγάγουν και ένα καλοριφέρ variator; Τότε θα ζητήσω το προσθιοκίνητο Kaptur 2.0 CVT - θα υπάρχει ένα τραγούδι!

Renault Capturείναι ένα crossover πόλης, εξοπλισμένο με σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, τα οποία έχουν ένα βέλτιστο απόθεμα ισχύος, για παράδειγμα, μια έκδοση αυτοκινήτου με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρα και ισχύ 114 Ιπποδύναμη. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με variator και λειτουργεί καύσιμο βενζίνης. Αυτό το ξένο αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT βρίσκεται συχνά σε αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής.

Το πλεονέκτημα της αγοράς ενός Renault Kaptur με CVT

Κουτί CVT

Πώς αποδεικνύεται η αξιοπιστία του μεταβλητού; Το Kaptur CVT είναι συνηθισμένο όχημα, το οποίο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε περίπου 13 - 14 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, η απόσταση από το έδαφος υπερβαίνει τα 200 mm. Η μεταβλητή παρέχει ομαλή οδήγηση, είναι άξιος ανταγωνιστής μηχανών με αυτόματο και χειροκίνητη μετάδοση. Χάρη στην παρουσία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει ελάχιστο φορτίο στο σύστημα μετάδοσης.

Πόσο καύσιμο καταναλώνεται; Κάθε κύκλος έχει τον δικό του δείκτη. Συγκεκριμένα, κατά την οδήγηση στον αστικό κύκλο, ξοδεύονται 8,6 λίτρα ανά 100 χλμ., περίπου 7 λίτρα. ξοδεύτηκε σε μεικτού κύκλου. Τα ελάχιστα 6 λίτρα καταναλώνονται κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Προκειμένου το όχημα να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο, το Renault Captur με CVT θα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με ορισμένους κανόνες. Όταν οδηγεί σε ανηφόρα, ένας οδηγός μπορεί να βιώσει ότι το αυτοκίνητο θα δυσκολευτεί να ανέβει και μετά θα σταματήσει καθώς πέφτει η ταχύτητα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το σύστημα, όταν αντιμετωπίζει φορτία, ενεργοποιεί ειδική προστασία από υπερθέρμανση. Σε δύσκολο έδαφος, το Kaptur με CVT δείχνει αξιοπρεπείς επιδόσεις.

Το κουτί ανταποκρίνεται καλά στις αλλαγές στην πρόσφυση. Ρυθμίζει αυτόματα τις βέλτιστες ρυθμίσεις ταχύτητας. Όλα εξαρτώνται από το φορτίο του κινητήρα. Όσον αφορά την τιμή, είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε ένα μοντέλο Capture με CVT παρά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κουτί Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E/CVT X-Tronic

Το κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF015E σε αυτήν την έκδοση του αυτοκινήτου παρέχει αποτελεσματική αδιάκοπη αλλαγή σχέση μετάδοσης. Η αλλαγή ταχύτητας γίνεται γρήγορα. Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο προσφέρει εξαιρετική ακουστική άνεση. Το Jatco JF015E βασίζεται σε ιμάντα και τροχαλίες κώνου. Η επιτάχυνση γίνεται ομαλά, δεν υπάρχουν βρυχηθμοί ή τραντάγματα. Αυτό διακριτικό χαρακτηριστικόόλες οι μεταβλητές.

Η εγκατάσταση υποστηρίζεται σε μοντέλα Capture, όπως το CVT X-Tronic, το οποίο διαθέτει πλανητικό γρανάζι δύο σταδίων. Το CVT X-Tronic δεν είναι τυπικό για μικρούς κινητήρες. Ο μέσος πόρος αυτής της μετάδοσης φτάνει τα 150.000 km. Μόλις ξεπεραστεί αυτό το σημάδι, απαιτούνται εργασίες επισκευής και αποκατάστασης σύστημα αυτοκινήτου, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανταλλακτικών, Προμήθειεςπου σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πιθανά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η απώλεια της δυναμικής ταχύτητας μπορεί να σχετίζεται άμεσα με το γεγονός ότι τα στοιχεία του φίλτρου είναι βουλωμένα ή το πλύσιμο είναι απαραίτητο ρυθμιστική βαλβίδα. Η εμφάνιση τραντάγματος κατά την κίνηση μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνέχασε τις λειτουργικές του ιδιότητες και μολύνθηκε με προϊόντα φθοράς. Για το μοντέλο Capture με CVT, είναι κατάλληλη η χρήση ενός υγρού όπως το NISSAN NS-3. Για πλήρης αντικατάστασηαπαιτούνται περίπου 10 λίτρα. Αλλαγές αυτό το λάδιπερίπου κάθε 60.000 χλμ.

Renault Kaptur με CVT - πρώτο test drive
Ήμασταν οι πρώτοι που προσπαθήσαμε νέα τροποποίησηδημοφιλής Crossover της Renault Kaptur και είναι έτοιμοι να απαντήσουν κύριο ερώτημα- θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες των μελλοντικών ιδιοκτητών.

Για τη Renault στη Ρωσία, το πρόσφατα κατασκευασμένο crossover Kaptur έχει γίνει διέξοδος: από τον Ιούνιο έχουν πουλήσει τρεις χιλιάδες αντίτυπα και έχουν ήδη συγκεντρωθεί 15.000 παραγγελίες! Ταυτόχρονα, το 80% των πελατών είναι νέοι, χωρίς να έχουν ποτέ στην κατοχή τους αυτοκίνητο. Γαλλική μάρκα. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι σχεδόν οι μισοί αγοραστές επιλέγουν τη ναυαρχίδα έκδοση με δίλιτρο κινητήρα 143 ίππων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και τετρακίνηση. Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο, διαβεβαιώνουν οι έμποροι, οι προτιμήσεις θα αλλάξουν - το Kaptur θα κυκλοφορήσει με CVT και νεότερο κινητήρα 1,6 λίτρων. Ναι, έχει μόνο 114 "άλογα" και κίνηση σε έναν τροχό, αλλά η τιμή είναι χαμηλότερη: από 979.990 ρούβλια έναντι 1.099.990 η Renault πιστεύει ότι η κυκλοφορία αυτής της τροποποίησης θα διπλασιάσει τις πωλήσεις.

Το Renault Kaptur διατίθεται πλέον με CVT, αλλά μόνο σε συνδυασμό με μικρότερο κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων.

Στην αρχή το σκέφτηκα μια νέα έκδοσηΔεν θα είναι αποκάλυψη για μένα: ο διπλός κινητήρας με κυβισμό 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα Jatco CVT είναι γνωστός από τα μοντέλα της Renault και της Nissan. Όπως και σε ορισμένα άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας, κατά την επιτάχυνση, ο μετατροπέας μιμείται ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων - αλλάζει εικονικές ταχύτητες, εξαλείφοντας τον κινητήρα από το πάγωμα σε μία ταχύτητα (για αυτό, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να πατηθεί τουλάχιστον 30%). Η μεταβλητή έχει επίσης χειροκίνητη λειτουργία - κατά τη μετάβαση σε αυτήν, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται "εξτάχυτο".

Το εσωτερικό είναι καλό. Σε αντίθεση με το σαλόνι Duster, ειλικρινά δημοσιονομικές λύσειςδεν είναι σε αυτό.

Πώς επηρεάζει αυτό τη δυναμική; Για να είμαι ειλικρινής, σε καμία περίπτωση - το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το CVT Captur αλλάζει τα πρώτα εκατό σε 12,9 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, βγήκε τουλάχιστον 13,8. Στη δυναμική κίνηση της Μόσχας, η ευελιξία μερικές φορές δεν είναι αρκετή - κάθε τόσο πρέπει να πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα. Μόνο μετά τις 3500 σ.α.λ. η επιτάχυνση γίνεται περισσότερο ή λιγότερο ισχυρή. Αλλά σε αργή οδήγηση, το variator είναι καλό - ανταποκρίνεται επαρκώς στις αλλαγές στην πρόσφυση και δεν εκνευρίζει καθόλου με τη στοχαστικότητα και το τράνταγμα, που είναι το πρόβλημα με την αυτόματη έκδοση.

Περιστρέφοντας το μοχλό προς τα αριστερά, ενεργοποιείτε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει συνολικά έξι σχεδόν γρανάζια.

Τολμώ και εκτός δρόμου. Σε δύσκολο έδαφος, το Kaptur CVT δεν έκανε λάθος: ανέβηκε με σιγουριά απότομες αναβάσεις σε γκρέιντερ και ξεκίνησε ήρεμα αφού σταμάτησε πάνω τους - χάρη στο σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Αλλά όταν άρχισε να κατακλύζει το αμμώδες βουνό, η Renault εγκατέλειψε μετά από λίγα δευτερόλεπτα αγώνα: μείωσε τις στροφές του κινητήρα και σταμάτησε: η προστασία υπερθέρμανσης λειτούργησε - δεν υπάρχει ξεχωριστό ψυγείο εδώ. Η εταιρεία πιστεύει ότι για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην άσφαλτο, δεν χρειάζεται. Γύρισα πίσω, στάθηκα για ένα λεπτό με τη μηχανή σβηστή και έκανα μια παράκαμψη στην πεδιάδα.

Το CVT Kaptur είναι λίγο δύσκολο να ανέβει σε πλαγιές - το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσουν τα υψηλά φορτία.

Στην πόλη, η ικανότητα cross-country του Captur είναι αρκετή για τα μάτια. Άλλωστε 204 χλστ απόσταση από το έδαφοςκαι αρκετά κοντοί προεξοχές. Έτσι, ακόμη και τα ψηλά κράσπεδα δεν γίνονται ανυπέρβλητο εμπόδιο για αυτό - το κύριο πράγμα είναι να μην τους επιτεθείτε με δύο τροχούς ταυτόχρονα για να αποφύγετε το υψηλό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οδηγούσα υπό γωνία και όλα ήταν εντάξει.

Στην ευθεία, το variator δεν σας ενοχλεί με το μονότονο βουητό του κινητήρα, αλλά μιμείται επιδέξια τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έχω μόνο ένα παράπονο - έλλειψη δυναμικής. Εκατόν δεκατέσσερις δυνάμεις δεν είναι πάντα αρκετές για το CVT Capture. Και η έκδοση των δύο λίτρων είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Ένας τέτοιος Captur φάνηκε επάξια στα πρόσφατα μας συγκριτικό τεστμε τους κύριους ανταγωνιστές στην αγορά. Ωστόσο, αν δεν είναι το κύριο πράγμα για εσάς να κερδίζετε «αγώνες φαναριών», τότε η έκδοση 1,6 λίτρων με CVT θα είναι η κατάλληλη για εσάς.

Renault Captur CVT
Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση 4333/1813/1613/2673 χλστ
Όγκος κορμού 387/1200 λ
Απόλυτο/μεικτό βάρος 1290/1768 κιλά
Κινητήραςβενζίνη, P4, 16 βαλβίδες, 1598 εκ 3 , 84 kW/114 hp στις 5500 σ.α.λ. 156 στις 4000 σ.α.λ
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h 12,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα 166 km/h
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμουΑΙ-95/52 λ
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος 8,6/6,0/6,9 λτ./100 χλμ
Μετάδοση κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; CVT

Δεν είμαστε καθόλου αντίθετοι στην οδήγηση του Kaptur, αλλά δεν είμαστε έτοιμοι να αλλάξουμε μόνοι μας ταχύτητες. Όπως δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για μια έκδοση με δίλιτρο κινητήρα και τετρακίνηση, η οποία στην πόλη θα σας φανεί χρήσιμη μια-δυο φορές το χρόνο. Κάτι ανάλογο στα επίσημα σαλόνια Αντιπρόσωποι Renaultπρέπει να έχουν πει πολλοί υποψήφιοι αγοραστές Kaptur. Γι' αυτό οι Γάλλοι τους πρόσφεραν αμέσως μια έκδοση που σύντομα -δεν υπάρχει αμφιβολία γι' αυτό- θα γινόταν η πιο δημοφιλής. Και συγκεκριμένα - νέο Renault Kaptur (Renault Kaptur) με κινητήρα 1,6 λίτρων και CVT.

Δεν θα μιλήσουμε πολύ για την εμφάνιση αυτή τη φορά. Ένα crossover με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαφέρει εξωτερικά από τα αντίστοιχα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ακόμα ένα κομψό αστικό crossover, το οποίο πολλοί θα επιλέξουν ακριβώς επειδή ελκυστική εμφάνιση. Δεν υπάρχει κάτι νέο ούτε στο εσωτερικό του CVT Kaptur. Δεν είναι τα πιο ακριβά υλικά φινιρίσματος, μια σειρά από τρυπήματα στην εργονομία και κομψά στα γαλλικά σχεδιαστικές λύσεις– για όσους κοιτάζουν σοβαρά το Kaptur, για όλα τα υπέρ και τα κατά Γαλλικό αυτοκίνητοδεν χρειάζεται να πούμε.

Οπότε όλη η προσοχή πηγαίνει στο X-Tronic CVT. Αυτή η μετάδοση έχει εγκατασταθεί σε πολλά Μοντέλα Nissanκαι Renault, όπου έδειξε τον εαυτό της... όχι το καλύτερο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το variator υπερθερμάνθηκε και απέτυχε πολύ γρήγορα, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν ταίριαζε στους λάτρεις των αυτοκινήτων, πολλοί από τους οποίους έπρεπε να επαναφέρουν στη ζωή το ευαίσθητο variator με δικά τους έξοδα.

Η Renault απάντησε αμέσως στη δίκαιη κριτική. Αποδείχθηκε ότι πριν από την εγκατάσταση σε ένα νέο Variator Kapturέχει υποστεί εκσυγχρονισμό. Και αν δεν γλιστράτε για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν προσπαθείτε να οδηγείτε κάθετα στα κράσπεδα, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αξιοπιστία. Επιπλέον, Ρώσοι μηχανικοί και δοκιμαστές, που γνωρίζουν από πρώτο χέρι τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας, συμμετείχαν στην υλοποίηση του variator. παρόμοια αυτοκίνηταστις δύσκολες συνθήκες μας.

Έχοντας λύσει προβλήματα αξιοπιστίας, Ειδικοί της Renaultκατεύθυναν τις προσπάθειές τους σε διαφορετική κατεύθυνση. Προσπάθησαν να δημιουργήσουν έναν μοναδικό τρόπο λειτουργίας για μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση. Με άλλα λόγια, το CVT έπρεπε να γίνει παρόμοιο με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και όλα αυτά για να ανακουφίσουν τα αυτιά των οδηγών και των επιβατών Kaptur από το πένθιμο ουρλιαχτό ενός κινητήρα που χαρακτηρίζει αυτοκίνητα με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος αναγκάζεται να λειτουργεί με την ίδια ταχύτητα κατά την επιτάχυνση.

Και η Renault δεν είπε ψέματα. Το variator ξέρει πραγματικά πώς να αλλάζει ταχύτητες μόνο του και όταν λειτουργεί δεν μοιάζει με οποιοδήποτε, αλλά ένα τέλεια ρυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Επιπλέον, εάν το επιθυμεί, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνος του την ταχύτητα. Εκτός αν μέσα χειροκίνητη λειτουργίαΟι εικονικές μεταδόσεις γίνονται όχι οκτώ, αλλά μόνο έξι. Ωστόσο, ακόμη και με ένα τόσο τέλεια συντονισμένο μετάδοση RenaultΤο Kaptur δεν έχει μετατραπεί σε δυναμικό αυτοκίνητο.

Τεχνικές προδιαγραφές Renault Captur 1.6 CVT

Ο φλεγματικός κινητήρας 1,6 λίτρων των 114 ίππων επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 13 δευτερόλεπτα. Και φαίνεται ότι η επιτάχυνση διαρκεί ακόμα περισσότερο. Ωστόσο, αν φεύγετε σπάνια από την πόλη, τότε μπορείτε να αντέξετε ανεπαρκή δυναμική. Επιταχύνει εντός των ορίων ταχύτητας πόλης Γαλλικό crossoverπολύ καλά.

Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του νέου Kaptur με CVT είναι η καλή του ηχομόνωση. Σε σύγκριση με τη χειροκίνητη έκδοση, υπάρχει αισθητά λιγότερος θόρυβος από τον κινητήρα και το κλάμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί ένα άλλο υποσχεμένο πλεονέκτημα του Renault Kaptur με ένα CVT. ΣΕ τεχνικές προδιαγραφέςΟ κατασκευαστής αυτοκινήτων έδειξε πολύ ευχάριστα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου, αλλά στην πραγματικότητα η όρεξη του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά λίτρα παραπάνω. Δεν θα βιαστούμε όμως να βγάλουμε συμπεράσματα. Είναι πιθανό η κατανάλωση καυσίμου να μειωθεί μετά τη λειτουργία. Και οι συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιήθηκε το test drive δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ήπιες.

Από όλες τις εκδόσεις που προσφέρονται σήμερα Captur crossoverμε το CVT φαίνεται πραγματικά το καλύτερο η καλύτερη επιλογή. Δεν θα εντυπωσιάσει με τη δυναμική του, αλλά θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε στην πόλη με ζεστασιά και άνεση. Η τοποθέτηση τιμών θα παίξει επίσης υπέρ του Kaptur με CVT. Το αυτοκίνητο στέκεται ακριβότερες εκδόσειςμε χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά φθηνότερο από το νέο Kaptur των 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι δεν συνιστάται η ολίσθηση και η αναρρίχηση κρασπέδων στο Kaptur 1.6 CVT.

Καλή παγωμένη 6η Ιανουαρίου σε όλους και καλή χρονιά. Αγόρασα ένα νέο Renault Captur 1.6 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα CVT μέσα μέγιστη διαμόρφωσηΣτυλ.

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι περίπου 300 χλμ. Μέση κατανάλωσηπόλη/αυτοκινητόδρομος (20/80) 10 λίτρα των 95 μέχρι στιγμής. Πριν από αυτόν υπήρχε μόνο 1 αυτοκίνητο για 7 χρόνια - Renault Megane 2.0 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα το συγκρίνω μαζί του.

Επιλογή: δεν υπήρχαν πολλές επιλογές. Χρήματα 800.000 ρούβλια + Μέγκαν. Χρειαζόμασταν ένα ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ αυτοκίνητο, μικρότερο από το Megan (το παρκάρισμα έγινε πιο δύσκολο), αλλά παρόμοιο σε ευκολία/απόσταση/ευρυχωρία και όχι σεντάν. Θεωρούνται Kia Vengaκαι μάλιστα Captura. Μπορεί, περίεργη επιλογή, αλλά είναι θέμα γούστου και διαθεσιμότητας χρημάτων. Η πίστωση δεν ελήφθη υπόψη.

Κοιτάξαμε τον Wengu. Φαίνεται ότι το μέγεθος μου ταιριάζει και η ευρυχωρία με την άνεση του εσωτερικού, αλλά με τρόμαξε το χαμηλό μπροστινός προφυλακτήρας. Αλλά ήθελαν να πάνε μια βόλτα. Για τρεις ώρες, ενώ ψάχναμε και υπολογίζαμε, ο Kaptur δεν μας κάλεσε ποτέ πίσω.

Και αμέσως οδηγήσαμε το Captura και εκτιμήσαμε το αυτοκίνητό μας. Γενικά, πήγαμε για Venga και αγοράσαμε Captur. Χάρη στον Roman από την Favorit Motors στην Koptevskaya. Όπως λένε, φύγαμε χωρίς λεφτά και χαρούμενοι.

Αγορά: Ο καθοριστικός παράγοντας υπέρ του Reon Kaptur ήταν η εμπορική έκπτωση των 75.000 ρούβλια + χειμερινές ρόδες Michelin X-Ice North 3 2156017 + full CASCO + καλός βαθμόςΜέγκαν μου. Λοιπόν, τα έξτρα: πατάκια, πλέγμα στη μάσκα και καμάρες Shumka. Αποδείχτηκε περίπου 26. Στο Kia δεν υπήρχε εμπορική έκπτωση, ούτε έκπτωση CASCO. Και δεν με άφησαν να οδηγήσω.

Εντύπωση

Η λειτουργία ξεκίνησε το χειμώνα από μικρό μείονκαι έως -26 σήμερα 01/06/2017. Προσπάθησα συγκεκριμένα να το ξεκινήσω - λειτούργησε την πρώτη φορά. Αυτό με κάνει χαρούμενο.

Η Megane είχε ρεκόρ -32 στην 3η προσπάθεια. Ελπίζω ότι ο Kaptur δεν θα είναι χειρότερος. Αλλά να τι παρατήρησα: στο -26 η κάμερα δεν άνοιξε και οθόνη αφήςεπίσης, αλλά ίσως έπρεπε απλώς να ζεσταθεί περισσότερο. Το κινητό μου σβήνει μετά από 10 λεπτά στους -14 στην τσέπη του μπουφάν μου.

Στο δρόμο, το Renault Captur οδηγεί ομαλά, αλλά είναι σκληρό με τα ξαπλωμένα. Ίσως είναι ακόμα καινούργιο. Η μέση κατανάλωση είναι περίπου 300 km. Μέχρι στιγμής 10 λίτρα ανά εκατό 95ο. Πλέον μια δυσάρεστη έκπληξη- αυτό είναι ένα τρομερό τρίξιμο πίσω τύμπανα, αλλά ίσως είναι μόνο λόγω του παγετού. Αν αυτό συμβεί το καλοκαίρι, καλύτερα να το αλλάξω σε δίσκους, αν είναι δυνατόν.

Είναι δύσκολο να πούμε για τη δυναμική ακόμα, ξεκινάει δυναμικά και μετά είναι σαν λαχανικό. Ίσως είναι απλώς ένα τρέξιμο, ή ίσως θα είναι έτσι. Μετά θλίψη και θλίψη. Στο Megane είναι το αντίστροφο, αργή εκκίνηση και μετά πύραυλος (κατά τη γνώμη μου).

Εσωτερικό: τα μπροστινά καθίσματα είναι πιο άνετα από αυτά του Meganov και το εσωτερικό είναι οπτικά πιο φαρδύ. Το πίσω κάθισμα είναι επίσης πιο άνετο. Χώρος για τα πόδια πίσω επιβάτεςαρκετά. Αλλά το ντουλαπάκι των γαντιών είναι μικρότερο, αλλά υπάρχουν και λιγότερα σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης λιγότερες τσέπες. Αλλά δεν με ενοχλεί.

Χθες παρατήρησα ότι τα κουμπιά του θερμαντήρα δεν είναι φωτισμένα και δεν είναι ξεκάθαρο αν λειτουργούν ή όχι. Εκείνοι. θα καταλάβετε όταν ανάψει. Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω γιατί, όταν μια από τις πέντε πόρτες είναι ανοιχτή, ο υπολογιστής οχήματος δεν δείχνει ποια είναι ανοιχτή. Όλα ήταν ξεκάθαρα στη Μέγκαν.

Υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος πίσω πόρτας. Αυτό είναι υπέροχο όταν έχεις παιδιά. Λόγω του ότι υπάρχει οθόνη αφής, τα κουμπιά για τον κλιματισμό και το ξεθαμβωτικό παρμπρίζ κατέβηκαν πολύ. Μετά τη Μέγκαν είναι άβολο. Ενώ οδηγούσαμε, ήταν ήδη -16, και η γυναίκα μου ήταν ο διευθυντής του ανεμιστήρα, γιατί... το ποτήρι άρχισε να παγώνει. Αν και το τυπικό πλυντήριο μπορεί να είναι τρομερό.

Πορτμπαγκάζ: 120 λίτρα λιγότερο από του Meganov. Η προσθιοκίνητη έκδοση Captura έχει περίπου 400 λίτρα. Το κυριότερο είναι ότι ταιριάζουν 4 από τους τροχούς του και πίσω τους υπάρχουν διάφορα μικροπράγματα, όπως πλυντήριο, φτυάρια κ.λπ.

Το σασί ενός καροτσιού μωρού χωράει χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν θέλετε, μπορείτε να αφαιρέσετε το ράφι και να βάλετε το επάνω μέρος του καροτσιού, αλλά το μεταφέρουμε στην καμπίνα. Στις πλαϊνές τσέπες χωράνε κιτ πρώτων βοηθειών, σχοινί, σημάδι έκτακτης ανάγκης, ένα μπουκάλι σιλικόνης και διάφορα καθαριστικά. Σε γενικές γραμμές, είναι εντάξει.

Ασφάλεια: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Δεν υπάρχουν δοκιμές πουθενά, αλλά όλα συγκρίνονται με το Duster, το οποίο έχει 3 αστέρια. Υπάρχουν φήμες ότι τα τρία ρούβλια οφείλονται στην έλλειψη συστήματος κατευθυντική σταθερότηταστη βάση δεδομένων. Το Kaptur το έχει και ίσως είναι 4 αστέρων. Λοιπόν, αν κρίνουμε από τις κριτικές, το αμάξωμα του Kaptur είναι κατασκευασμένο διαφορετικά και με έμφαση στην ασφάλεια. Αλλά γενικά, η Renault εστιάζει πάντα στην ασφάλεια. Ελπίζω να μην χρειαστεί να ελέγξω.

Το πιο περίεργο είναι ότι ούτε η γυναίκα μου ούτε εγώ μπορούμε να συνηθίσουμε το αυτοκίνητο, ειδικά όταν παρκάρουμε. Είναι λίγο πιο φαρδύ από το Megan και το πιο δυσάρεστο είναι ότι δεν αισθάνομαι το μπροστινό μέρος του προσώπου, δεν βλέπω χαμηλότερα αυτοκίνητα.

Τώρα παρκάρουμε σαν δύο αρχάριους, για περίπου 10 λεπτά ο καθένας στο Megane χωράμε σχεδόν σε οποιαδήποτε τρύπα, αφήνοντας 15 εκατοστά μπροστά και πίσω. Ακόμα δεν έχω καταλάβει ποιο είναι το μυστικό. Πήραμε επίτηδες ένα μικρότερο αυτοκίνητο και στο σημείο που χωρούσε ένα Tahoe ή Kamaz, μας επιβράδυναν τρομερά. Μήπως να βάλω αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά; Τι νομίζετε;

Υπάρχουν επίσης τυφλά σημεία στους καθρέφτες. Εάν το αυτοκίνητο κινείται στην περιοχή πίσω πόρτα, τότε δεν μπορείτε να τη δείτε + το κάθισμα είναι ψηλά και δεν μπορείτε να δείτε το πρόσωπό της από το παράθυρο. Η κριτική ήταν καλύτερη για το Megane. Ή ίσως απλά δεν το έχουμε συνηθίσει.

Γιατί, μάλιστα, επιλέξατε CVT και όχι αυτόματο κιβώτιο; τετρακίνητο? Είναι απλό. Όπου οδηγώ, πάντα οδηγώ Megane και ξύνω λίγο το χιόνι με τον πάτο. Οτι. υπερπληρωμή, υπερβολικό βάροςκαι απλά δεν χρειαζόμουν τα έξοδα.

Αλήθεια, αφού διάβασα τις κριτικές για το variator, ήταν λίγο τρομακτικό, αλλά εδώ είναι ακόμα καινούργιο και υπό εγγύηση. Το δοκίμασα στη ντάκα. Υπάρχει μια άβολη βόλτα σε έναν λόφο, και εκεί, το χειμώνα, το πήρα με επιτάχυνση στο Megane, αλλά στο Captura λειτούργησε από στάση χωρίς να ζορίζεται πραγματικά. Δεν νομίζω ότι είναι τα ελαστικά. Και η Megane είχε Gislaved NF5. Όποιος ξέρει θα καταλάβει.

Γενικά, το μόνο που με ενοχλεί στο CVT είναι η βαρετή δυναμική στον αυτοκινητόδρομο (Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ECO IS OFF), αλλά ίσως αυτό περάσει.

Συμπέρασμα

Η γυναίκα μου και εγώ είμαστε ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο, παρά κάποια μειονεκτήματα. Δεν αναλαμβάνω να προτείνω ή να συμβουλεύσω. Εδώ η εμφάνιση δεν είναι για όλους, και ειδικά για τη μάρκα (στη Ρωσία). Το ξέχασα εντελώς. Διάβασα πολύ ότι μετά τη Μέγκαν ο Καπτούρ θα είναι σαν τον Λόγκαν. Τίποτα σαν αυτό. Ή μήπως απλά δεν χόρτασα; Σας ευχαριστώ όλους και απολαύστε τις υπόλοιπες διακοπές.