Παιδικά συστήματα συγκράτησης

Ασφάλεια πεζών

Σχόλια:

Μετά την αρχική μετωπική σύγκρουση, ο κατασκευαστής βελτίωσε την προστασία των κάτω ποδιών του οδηγού. Εδώ είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών του τροποποιημένου αυτοκινήτου. Το Polo είχε καλή απόδοση σε μετωπική σύγκρουση, υπέστη μόνο σχετικά μικρή παραμόρφωση στο χώρο επιβατών. Η προστασία από την πλευρική πρόσκρουση ήταν επίσης καλή. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να χρηματοδοτήσει πρόσθετες δοκιμές για να δείξει τα οφέλη των πλευρικών αερόσακων κουρτίνας. Η προστασία για τα παιδιά ήταν μικτή και η προστασία για τους πεζούς ήταν κακή.

Μετωπική πρόσκρουση:

Ένας αερόσακος συνοδηγού είναι στάνταρ. Βοήθησε να κρατήσει το φορτίο στο στήθος του κάτω από το φορτίο στο στήθος του οδηγού, αλλά τα αποτελέσματα ήταν αρκετά φυσιολογικά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Η αλλαγή του σχεδιασμού του μαξιλαριού του αριστερού ποδιού μετά την πρώτη δοκιμή μείωσε την πιθανότητα τραυματισμού του ποδιού. Αν και οι προσπάθειες των σχεδιαστών να προστατεύσουν τα γόνατα του οδηγού ήταν αξιέπαινες, τα τελικά αποτελέσματα δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις του Euro NCAP. Ωστόσο, είναι εξαιρετικά δύσκολο για οποιοδήποτε μικρό αυτοκίνητο να ικανοποιήσει αυτές τις απαιτήσεις λόγω της έλλειψης χώρου για τα πόδια. Το κεντρικό κάθισμα της πίσω σειράς καθισμάτων ήταν εξοπλισμένο μόνο με ζώνη δύο σημείων, η οποία παρείχε χειρότερη προστασία από μια ζώνη τριών σημείων.

Ασφάλεια παιδιών επιβατών:

Συμβουλές για την ασφαλή χρήση του αερόσακου δόθηκαν με τη μορφή εικονογράμματος στην κολόνα Β και αυτοκόλλητου στο παρμπρίζ. Κανένα από τα μηνύματα δεν προειδοποιούσε για τους κινδύνους από την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος στο μπροστινό κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω. Τα ίδια καθίσματα που κοιτούσαν προς τα εμπρός χρησιμοποιήθηκαν και για τα δύο παιδιά. Τα κεφάλια ήταν ασφαλή σε μετωπική πρόσκρουση, αλλά όχι σε πλευρική σύγκρουση. Με εξαίρεση την υψηλή πίεση στον λαιμό του μικρότερου παιδιού, η προστασία για όλα τα μέρη του σώματος ήταν καλή.

Παρενέργεια:

Το αυτοκίνητο σημείωσε τον μέγιστο αριθμό πόντων. Ο κατασκευαστής πρόσφερε αερόσακους κουρτίνας ως επιλογή για την προστασία του κεφαλιού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης και χρηματοδότησε πρόσθετες δοκιμές ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο το πέρασε καλά, αποδεικνύοντας την αποτελεσματικότητα των κουρτινών, αλλά αυτά τα αποτελέσματα δεν συμπεριλήφθηκαν στη συνολική βαθμολογία, αφού οι κουρτίνες δεν περιλαμβάνονταν στο βασικό πακέτο.

Ασφάλεια πεζών:

Το μεγάλο παρμπρίζ του Polo βοήθησε να μετριαστεί η πρόσκρουση των πεζών, αλλά το συνολικό αποτέλεσμα ήταν κακό.

Ο ιαπωνικός οργανισμός NCAP πραγματοποίησε μια σειρά από δοκιμές πρόσκρουσης, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων το Volkswagen Polo Sedan έδειξε το υψηλότερο δυνατό αποτέλεσμα στην κατηγορία «ασφάλεια οδηγού και επιβατών», λαμβάνοντας 6 αστέρια συν. Ένα οικονομικό αυτοκίνητο από τη σειρά της ανησυχίας Volkswagen πέρασε τιμητικά όλες τις δοκιμές (3 διαφορετικές δοκιμές πρόσκρουσης που ελέγχουν την αξιοπιστία του αυτοκινήτου σε ένα ατύχημα από διαφορετικές οπτικές γωνίες) και έγινε κάτοχος του ανεπίσημου τίτλου του ασφαλέστερου όλων των ξένων αυτοκινήτων κατηγορίας Β που παρέχονται στην Ιαπωνία .

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το πρώτο crash test είναι μια μετωπική σύγκρουση με μεγάλη ταχύτητα 55 km/h, δεύτερο – μετωπική πρόσκρουση με επικάλυψη 40% και με ταχύτητα 64 χλμ/ώρα, και το τρίτο προσομοιώνει μια πλευρική πρόσκρουση. Χρησιμοποιείται ως εμπόδιο τρόλεϊ συνολικής μάζας 950 kg, η ταχύτητα του οποίου είναι 55 km/h . Η Volkswagen Polo Sedan έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το συν στα 6 αστέρια προστέθηκε μετά την επεξεργασία των ενδείξεων από τον εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένος στα μανεκέν. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα σχετικά με τα φορτία πρόσκρουσης σε διάφορα μέρη του σώματος των επιβατών και του οδηγού αποδείχθηκαν πολύ λιγότερα από τα επιτρεπόμενα πρότυπα, γεγονός που υποδηλώνει πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας αυτού του αυτοκινήτου.

Πραγματοποιήθηκε επίσης δοκιμή πρόσκρουσης του σεντάν Volkswagen Polo για να προσδιοριστεί το επίπεδο ασφάλειας για τους πίσω επιβάτες. Το αυτοκίνητο ολοκλήρωσε με επιτυχία αυτή τη δοκιμή, σημειώνοντας 4 αστέρια από το μέγιστο 5.
Πριν από τις δοκιμές πρόσκρουσης, η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης Volkswagen Polo Sedan αξιολογήθηκε επίσης σε δύο τύπους επιφανειών που προσομοιώνουν την άσφαλτο - υγρή και στεγνή. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε με τη μορφή πέδησης από τα 100 km/h και στη συνέχεια μέτρησης της απόστασης πέδησης. Το αυτοκίνητο έδειξε το αποτέλεσμα 39,5 μ σε στεγνή επιφάνειακαι και 40,8 μσε βρεγμένο, πληρώντας τα πρότυπα. Επίσης, έγιναν βοηθητικές δοκιμές για τον έλεγχο της ασφάλειας πεζού σε σύγκρουση, του επιπέδου προστασίας των αυχενικών σπονδύλων κ.λπ. Το αυτοκίνητο τα πέρασε με επιτυχία όλα.

Βίντεο crash test Volkswagen En Polo sedan

Λίγες εβδομάδες αργότερα, το Volkswagen Polo Sedan δοκιμάστηκε από ειδικούς του EuroNCAP χρησιμοποιώντας παρόμοιες μεθόδους. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, έλαβε 5 αστέρια, που σημαίνει το υψηλότερο δυνατό αποτέλεσμα.

Το VW Polo είναι ένα από τα θρυλικά μακροβούτια στην αυτοκινητοβιομηχανία Olympus. Το μοντέλο εντοπίζει την γενεαλογία του πίσω στο 1976, που είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η καλύτερη ώρα σημειώθηκε για το Volkswagen Polo το 2010 - η μάρκα αυτοκινήτου αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη στον κόσμο, το αυτοκίνητο τιμήθηκε επίσης με τον τιμητικό τίτλο του καλύτερου στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Ποια είναι η ιστορία του;

Γενιές Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1975, στη γερμανική πόλη Wolfsburg. Στην αρχή, ένα φτηνό σεντάν με κινητήρα λίτρων που ανέπτυξε ισχύ 40 ίππων κέρδισε τη συμπάθεια των αυτοκινητιστών. Ένα χρόνο αργότερα κυκλοφόρησε μια πολυτελής τροποποίηση, με ισχυρότερο κινητήρα 1,1 λίτρων, 50 και 60 λίτρων. Με. Ακολούθησε ένα δίθυρο σεντάν, το οποίο ονομαζόταν με διαφορετικό όνομα - Derby. Από πλευράς τεχνικού εξοπλισμού, το αυτοκίνητο μοιάζει με το Polo, μόνο η πίσω ανάρτηση έχει ενισχυθεί. Ταυτόχρονα, το σύνολο των κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν ακόμη - 1,3 λίτρα, 60 ίππους. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο δημοφιλή που από το 1977 έως το 1981, περισσότεροι από μισό εκατομμύριο αυτοκινητιστές τα αγόρασαν.

Το φθινόπωρο του 1981 άρχισε να πωλείται το νέο VW Polo II. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ενημερώθηκε, ο τεχνικός εξοπλισμός βελτιώθηκε. Ένας κινητήρας 1,3 λίτρων με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου, ικανός να αναπτύξει ισχύ έως και 55 ίππους, προστέθηκε στη γκάμα των μονάδων ισχύος. Με. Το 1982, προσφέρθηκε στους πελάτες μια σπορ έκδοση του Polo GT, η οποία είχε μια μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων που ανέπτυξε έως και 75 ίππους. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με 4 ή 5 βαθμίδες βάρδιων. Τα μπροστινά φρένα ήταν δισκόφρενα, τα πίσω ήταν τύμπανο. Στη διαδικασία ανάπτυξης, εμφανίστηκαν όλο και περισσότερες νέες εκδόσεις κινητήρων ντίζελ και βενζίνης. Οι σπορ εκδόσεις - GT, ήταν εξοπλισμένες με νέο κινητήρα 1,3 λίτρων εξοπλισμένο με κυλιόμενο συμπιεστή. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του στους 115 ίππους. Με. Το 1990, οι τροποποιήσεις Polo και Polo Coupe ανανεώθηκαν και το 1994, η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Volkswagen Polo σταμάτησε.

Το 1994, οι αυτοκινητιστές ήταν ενθουσιασμένοι με το νέο σχέδιο του Polo 3ης γενιάς, το οποίο ακόμη και σήμερα δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Το σώμα έχει αυξηθεί σε μέγεθος, το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο. Ταυτόχρονα έχει ανέβει και η τιμή του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν ακόμα στη Γερμανία και την Ισπανία. Όλα στη σχεδίαση ενημερώθηκαν: αμάξωμα, ανάρτηση και μονάδες ισχύος. Ταυτόχρονα, ο τύπος της ανάρτησης παρέμεινε ο ίδιος - γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν ήδη εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και προαιρετικά διατίθεται σύστημα ABS. Ένα χρόνο μετά το hatchback, εμφανίστηκε ένα σεντάν, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων. με άμεσο ψεκασμό, 90 ίππους. Το σύνολο των κινητήρων περιελάμβανε επίσης βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων που ανέπτυξαν 75 ίππους.

Από το 1997, η τρίτη γενιά αναπληρώθηκε με ένα station wagon που ονομάζεται Polo Variant. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται από 390 σε 1240 λίτρα. Παραδοσιακά, η παραγωγή της αθλητικής σειράς GTI, τόσο δημοφιλής στους νέους, συνεχίστηκε. Το δεύτερο μισό του 1999, όλες οι τροποποιήσεις του Polo III επανασχεδιάστηκαν και στις αρχές του αιώνα, το Volkswagen Polo γιόρτασε την 25η επέτειό του.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Το δεύτερο εξάμηνο του 2001, το Polo 4ης γενιάς άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει εκσυγχρονιστεί ριζικά. Η κύρια εστίαση ήταν στη βελτίωση των επιπέδων ασφάλειας. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκε επιλεκτικά χάλυβας υψηλής αντοχής για την ενίσχυση της ακαμψίας του αμαξώματος. Τα πάνελ του ήταν ακόμα καλυμμένα με ψευδάργυρο. Παρά το γεγονός ότι το Polo είναι μικρότερο από το Golf, το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο και άνετο.

Σε ένα από τα επίπεδα εξοπλισμού εμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κλασικού τύπου. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων 75 ίππων. Τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η σειρά μονάδων ισχύος ντίζελ και βενζίνης προσφέρει παραδοσιακά μια μεγάλη ποικιλία - από 55 έως 100 ίππους. Το κιτ περιελάμβανε έναν άλλο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης, 1,8 λίτρων, 150 ίππων. Με. Όλοι οι κινητήρες πληρούσαν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4.

Το ABS έπαψε να είναι επιλογή και έγινε υποχρεωτικός εξοπλισμός. Προστέθηκε επίσης ένα βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Στις περισσότερες τροποποιήσεις, με κινητήρες πιο ισχυρούς από 75 ίππους, αεριζόμενα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Το Polo υποβλήθηκε σε άλλη ανανέωση το πρώτο εξάμηνο του 2005. Η εκδήλωση είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με την 30η επέτειο του μοντέλου. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν ενημερωθεί και το ψυγείο έχει αλλάξει σχήμα. Το μήκος του σώματος έχει γίνει μεγαλύτερο, οι άλλες διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει. Το εσωτερικό έχει αλλάξει λίγο - έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλότερης ποιότητας υλικά στη διακόσμηση. Το ταμπλό έχει νέα εμφάνιση και το τιμόνι έχει επίσης ελαφρώς εκσυγχρονιστεί.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Το νέο VW Polo βγήκε από την ισπανική γραμμή συναρμολόγησης το πρώτο εξάμηνο του 2009. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει γίνει παραδοσιακά πιο μοντέρνος. Οι διαστάσεις του, μήκος και πλάτος, έχουν αυξηθεί, αλλά το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Ένα νέο έχει εμφανιστεί σε μια σειρά από τροποποιήσεις - αυτό είναι το CrossPolo, με αμάξωμα hatchback που ισχυρίζεται ότι έχει αυξημένη ικανότητα cross-country. Η γκάμα των κινητήρων είναι παραδοσιακά μεγάλη. Διαθέτει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης, καθώς και turbodiesel. Συνολικά, στους αυτοκινητιστές προσφέρονται 13 μονάδες ισχύος διαφόρων τροποποιήσεων. Όγκοι - από 1 έως 1,6 λίτρα. Η ανεπτυγμένη ισχύς κυμαίνεται από 60 έως 220 άλογα.

Το εργοστάσιο της Καλούγκα παρήγαγε αυτοκίνητα με τρεις μονάδες βενζίνης: 1,2 λίτρο (60 έως 70 ίπποι), 1,4 λίτρο (85 ίπποι), υπερτροφοδοτούμενο 1,2 λίτρο TSI (105 ίπποι). Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή αυτόματα προεπιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο στεγνούς συμπλέκτες - DSG. Με τα χρόνια των πωλήσεων της 5ης γενιάς, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στην Ινδία και τη Νότια Αφρική, καθώς και στη Βραζιλία και την Κίνα.

Το 2014 σημαδεύτηκε από την ανανέωση της γκάμας των μοντέλων. Βελτιώσεις έγιναν στο τιμόνι - χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι αντί για υδραυλικό τιμόνι. Οι προβολείς bi-xenon και το ψυγείο έχουν πάρει διαφορετικό σχήμα. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με προηγμένα συστήματα πολυμέσων. Αν πάρουμε τη γενική αίσθηση, δεν έχουν συμβεί επαναστατικές αλλαγές. Η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε από 170 σε 163 mm. Η παραγωγή στην Ευρώπη συνεχίστηκε προς αυτή την κατεύθυνση μέχρι τα μέσα του 2017. Στη συνέχεια, επιχειρήσεις στην Ισπανία και τη Γερμανία άρχισαν τις προετοιμασίες για την κυκλοφορία του Volkswagen Polo 6ης γενιάς.

Συλλογή φωτογραφιών: Εσωτερικό VW Polo V

Η ένδειξη θερμοκρασίας του κινητήρα πρέπει να βρίσκεται στο μενού του υπολογιστή οχήματος Polo V Στα αριστερά της στήλης του τιμονιού του VW Polo V υπάρχουν χειριστήρια και ρυθμίσεις προβολέων Τα μπροστινά καθίσματα του Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας 3 σημείων Στα πίσω καθίσματα του Polo V, οι ψηλοί άνθρωποι αισθάνονται άνετα

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Το νέο Polo 6ης γενιάς κατακτά ήδη την Ευρώπη και πιο πρόσφατα ξεκίνησε η παραγωγή του στη Βραζιλία. Εκεί έχει διαφορετικό όνομα - Virtus. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A 0. Το αμάξωμα του νέου μοντέλου έχει επιμηκυνθεί και διευρυνθεί, ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει επίσης γίνει μεγαλύτερος, αλλά η απόσταση από το έδαφος έχει γίνει μικρότερη. Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Polo VI είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.0 MPI (65 ή 75 hp), 1.0 TSI (95 ή 115 hp) και 1.5 TSI (150 hp), καθώς και δύο εκδόσεις του 1.6 TDI turbodiesel (80 ή 95 ίππους).

Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή είναι τα ίδια με αυτά της 5ης γενιάς της μάρκας. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα ρομπότ DSG 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Πολλοί νέοι βοηθοί έχουν προστεθεί:

• αυτόματο παρκαδόρο?
• σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζει τους επιβάτες.
• ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα.
• προσαρμοστικό cruise control.
• σύστημα που αναγνωρίζει τα τυφλά σημεία.

Συλλογή φωτογραφιών: νέο Brazilian Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Το πλαίσιο του νέου VW Polo αναπτύχθηκε πρόσφατα, αν και η διαμόρφωση παραμένει η ίδια .

Δεν υπάρχουν σχέδια για παράδοση του νέου hatchback στη Ρωσία. Δυστυχώς, η ημερομηνία μετάβασης του εργοστασίου της Kaluga στην παραγωγή του σεντάν Polo έκτης γενιάς είναι επίσης άγνωστη. Στο μεταξύ, οι αυτοκινητιστές πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με την πέμπτη γενιά γερμανικών υπαλλήλων του δημόσιου τομέα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα συμβεί στο εγγύς μέλλον.

Βίντεο: εσωτερικό και εξωτερικό του νέου hatchback Volkswagen Polo 2018

Βίντεο: ανασκόπηση των επιπέδων εξοπλισμού και των κινητήρων του σεντάν Volkswagen Virtus 2018

Βίντεο: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο

Βίντεο: VW Polo VI 2018 crash test

Βίντεο: ανασκόπηση εσωτερικού και εξωτερικού του Volkswagen Polo V 2017

Βίντεο: Polo Sedan 110 l. Με. μετά από ανανέωση, αναθεώρηση και δοκιμή στην πίστα

Βίντεο: crash test VW Polo πέμπτης γενιάς sedan 2013