Οι σύγχρονοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι συνηθισμένοι σε έναν τεράστιο αριθμό καταστημάτων ελαστικών που παρέχουν τις υπηρεσίες τους σχεδόν σε κάθε γωνιά. Αλλά, δυστυχώς, η ανεπτυγμένη υπηρεσία ελαστικών είναι τυπική για τις μεγάλες πόλεις και έχουμε πολλές λεγόμενες «γωνίες αρκούδας», όπου δεν υπάρχουν συνεργεία για αρκετά χιλιόμετρα. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, ένας εφεδρικός τροχός μπορεί να βοηθήσει, αλλά συχνά συμβαίνει να σπάσουν δύο τροχοί ταυτόχρονα. Επομένως, ακόμη και οι θεωρητικές γνώσεις σχετικά με την τοποθέτηση ελαστικών "φτιάξ' το μόνος σου" μπορεί να είναι χρήσιμες σε κάθε οδηγό. Περισσότερα για αυτό αργότερα στο άρθρο.

• Αποσυναρμολογούμε τον τροχό και τον καθαρίζουμε από ακαθαρσίες.
• Αφήστε τον αέρα να βγει από τον τροχό και τοποθετήστε τον με τη θηλή προς τα πάνω.
• Ας παραλείψουμε σκοινί ρυμούλκησηςμέσα από μια τρύπα στο δίσκο.
• Τοποθετήστε τον γρύλο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού όσο το δυνατόν πιο κοντά στη ζάντα. Εάν το ελαστικό έχει σωλήνα, μην τοποθετείτε τον γρύλο απέναντι από το εξάρτημα, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να το σκίσετε από το σωλήνα.
• Πετάμε το καλώδιο πάνω από το στήριγμα ή την πλατφόρμα για την ανύψωση του γρύλου και στερεώνουμε τα άκρα του καλωδίου μεταξύ τους.
• Περιστρέφουμε τη λαβή του άκρου του γρύλου έτσι ώστε να τραβήξει το καλώδιο προς τα πάνω και η βάση μετακινεί τον δακτύλιο του καθίσματος προς τα κάτω, ακουμπώντας στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.
• Μόλις αυτή η πλευρά του ελαστικού διαχωριστεί από το δίσκο, προχωρήστε στην επόμενη διαδικασία.
• Εάν χρειάζεται μόνο να αλλάξετε ή να επισκευάσετε το σωλήνα, τότε χρησιμοποιώντας δύο εργαλεία στερέωσης εναλλάξ, σηκώνουμε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού κοντά στο εξάρτημα μέχρι το άκρο της ζάντας.
• Σπρώξτε το εξάρτημα προς τα μέσα και αφαιρέστε το σωλήνα από κάτω από το ελαστικό.
• Αφαιρούμε τη θηλή από τον θάλαμο εργασίας και πιέζουμε τον αέρα από αυτό.
• Για να εγκαταστήσετε έναν σωλήνα εργασίας, λυγίστε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και τοποθετήστε το εξάρτημα από μέσα σε μια ειδική τρύπα που έχει σχεδιαστεί για αυτό. Στη συνέχεια τοποθετούμε το σωλήνα κάτω από το ελαστικό.
• Για να αποφύγετε το τρύπημα του σωλήνα του ελαστικού με σίδερο ελαστικού κατά την τοποθέτηση του ελαστικού, φουσκώστε το ελαφρά χωρίς να εισαγάγετε τη θηλή.
• Μετά το χάντρα, τοποθετήστε τη θηλή στο εξάρτημα, φουσκώστε και τοποθετήστε τον τροχό στη θέση του.

Εργαλεία, εξαρτήματα, αναλώσιμα για την κατασκευή μηχανήματος αλλαγής ελαστικών

1. Τρυπάνι.
2. Μηχανή συγκόλλησης.
3. Τόρνος ή μύλος με τροχούς λείανσης και πτερυγίου.
4. Ορθογώνιος χαλύβδινος σωλήνας.
5. Στρογγυλός σωλήνας δύο ιντσών (ύψος 1,5 μέτρα).
6. Κασκόλ σε μορφή ορθογώνιων τριγώνων (πάχος 5 χιλιοστών).
7. Παλιό κέντρο.
8. Ένα κομμάτι φύλλου χάλυβα (πάχους 4-5 χιλιοστών).
9. Χαλύβδινος σωλήνας ενάμιση μέτρου.
10. Ατσάλινη ράβδος (διάμετρος 20 χιλιοστά).

Μηχάνημα αλλαγής ελαστικών, πώς να το φτιάξετε μόνοι σας, αναλυτικά

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΈνα μηχάνημα αλλαγής ελαστικών αποτελείται από δύο εργαλεία: μια συσκευή χτυπήματος σφαιριδίων και την ίδια τη μηχανή αλλαγής ελαστικών, συνδυασμένα σε ένα.

Το κάτω μέρος του πλαισίου της μηχανής, σε σχήμα Η, 90×60 εκατοστά, είναι κατασκευασμένο από ορθογώνιο χαλύβδινο σωλήνα.

Συγκολλάμε έναν στρογγυλό σωλήνα δύο ιντσών με ύψος περίπου ενάμισι μέτρο στον βραχυκυκλωτήρα σε ορθή γωνία τριάντα εκατοστά από την άκρη. Ενισχύουμε την περιοχή συγκόλλησης με γωνίες σε σχήμα ορθογώνιων τριγώνων πάχους πέντε χιλιοστών. Για να στερεώσουμε τον τροχό, βάζουμε την παλιά πλήμνη στον σωλήνα και τη συγκολλάμε σε αυτόν. Επιλέγουμε το ύψος τοποθέτησης της πλήμνης για να ταιριάζει στο ύψος του ατόμου, έτσι ώστε ο τροχός που βρίσκεται πάνω του να είναι περίπου μέχρι τη μέση.

Είναι απαραίτητο ο σωλήνας να ανεβαίνει πάνω από τον κύλινδρο κατά τουλάχιστον τριάντα εκατοστά και να μην παρεμβαίνει στην εργασία. Λίγο κάτω από την πλήμνη συγκολλάμε ένα στήριγμα για τη στερέωση της πλαϊνής συσκευής επένδυσης. Μπορεί να κατασκευαστεί από ένα κομμάτι φύλλου χάλυβα πάχους τεσσάρων έως πέντε χιλιοστών ανοίγοντας μια ειδική τρύπα σε αυτό για ένα μπουλόνι.

Η δομή του εργαλείου κτυπήματος φαίνεται καθαρά στην εικόνα. Ο σωλήνας για την κατασκευή αυτής της μονάδας θα πρέπει να είναι ευρύτερος - θα πρέπει να εισαχθεί ένας μακρύς μοχλός σε αυτόν. Ο μοχλός τοποθέτησης και αποσυναρμολόγησης ελαστικών είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο σωλήνα μήκους περίπου ενάμιση μέτρου. Οι άκρες για αυτό είναι κατασκευασμένες από χαλύβδινη ράβδο, η διάμετρος της οποίας είναι είκοσι χιλιοστά.

Το μήκος του μοχλού μπορεί να γίνει διαφορετικό, όλα εξαρτώνται από το μέγεθος του ελεύθερου χώρου στο γκαράζ και τη δύναμη των χεριών σας. Συνιστάται να κάνετε τις άκρες του μοχλού σε τόρνο, αλλά μπορούν επίσης να κοπούν χρησιμοποιώντας ένα μύλο με τροχό λείανσης και στη συνέχεια να τρίψουν με έναν τροχό με πτερύγια.

Μπορείτε να δείτε τα μεγέθη των άκρων στις εικόνες.

Αφαίρεση ελαστικών με χρήση μηχανήματος αλλαγής ελαστικών, βήμα προς βήμα

• Καθαρίζουμε τον τροχό από τη βρωμιά και αφαιρούμε τη θηλή από αυτόν.
• Στέλιμ λαστιχένιο χαλάκιστη βάση του μηχανήματος κάτω από το μοχλό επαναφοράς για να μην γρατσουνιστεί ο δίσκος και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον τροχό πάνω του.
• Σηκώστε τη γλωττίδα του bump stop και τοποθετήστε την στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού πιο κοντά στη ζάντα.
• Λιπάνετε τον δακτύλιο του καθίσματος του ελαστικού με σαπουνόνερο.
• Εισάγουμε το μοχλό στον σωλήνα του προφυλακτήρα.
• Πιέζοντας προς τα κάτω το μοχλό, χτυπάμε τη σφαίρα του ελαστικού σε όλη την περιοχή του τροχού.
• Το ίδιο κάνουμε και από την άλλη πλευρά.
• Βάζουμε έναν τροχό στον σωλήνα και τον βιδώνουμε στην πλήμνη του μηχανήματος χρησιμοποιώντας μπουλόνια.
• Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο στερέωσης, σηκώνουμε το κάλυμμα του ελαστικού και εισάγουμε την ευθεία άκρη του μοχλού κάτω από αυτό.
• Λιπάνετε την άκρη του χείλους, τη χάντρα και την άκρη με σαπουνόνερο.
• Τραβάμε τον μοχλό προς τον εαυτό μας, ακουμπώντας τον στον σωλήνα πάνω από τον τροχό, ενώ η χάντρα του ελαστικού θα αφαιρεθεί από το δίσκο.
• Αφαιρέστε το σωλήνα από το ελαστικό.
• Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο στερέωσης, σηκώνουμε την άλλη πλευρά, τοποθετούμε ένα μοχλό από κάτω και αφαιρούμε το ελαστικό από τη στεφάνη, προχωρώντας με τον ίδιο τρόπο που περιγράφηκε παραπάνω.

Τοποθέτηση ελαστικών, βήμα προς βήμα

1. Λιπάνετε το άκρο στερέωσης του μοχλού, την άκρη του χείλους και τη στεφάνη του ελαστικού με σαπουνόνερο.
2. Βάζουμε μέρος της σανίδας προσγείωσης στο δίσκο.
3. Εισάγουμε το άκρο στερέωσης του μοχλού μεταξύ του δίσκου και του προσαρτημένου τμήματος της σανίδας προσγείωσης. Η ακίδα πρέπει να ακουμπάει στον δίσκο, η φλάντζα προσγείωσης πρέπει να βρίσκεται περίπου στο μέσο της άκρης.
4. Τραβάμε τον μοχλό προς τον εαυτό μας, ακουμπώντας τον στον σωλήνα πάνω από τον τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, το σφαιρίδιο του ελαστικού θα τοποθετηθεί στο δίσκο στη μέση του άκρου στερέωσης.
5. Όταν βάλετε την πρώτη χάντρα του ελαστικού στο δίσκο, λιπάνετε την επάνω χάντρα με σαπουνόνερο και κάντε με αυτήν το ίδιο όπως και με την κάτω.
6. Μόλις έχετε το επάνω σφαιρίδιο του ελαστικού στη ζάντα, μπορείτε να φουσκώσετε το ελαστικό.

Επαγγελματική συμβουλή: όσο μικρότερη είναι η γωνία συγκόλλησης του άκρου του σφαιριδίου με το μοχλό, τόσο πιο εύκολη είναι η εργασία, είναι καλύτερο να στερεώσετε το μηχάνημα στο πάτωμα του γκαράζ. Κατά την επιβίβαση, μην ξεχάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα διάλυμα σαπουνιού.

Όσο μικρότερη είναι η γωνία συγκόλλησης του άκρου του σφαιριδίου με τη λαβή, τόσο πιο εύκολο είναι για το λάστιχο να προσαρμόζεται στον δίσκο. Ωστόσο, μην το παρακάνετε. Εάν αυτή η γωνία είναι πολύ μικρή, τότε ο μοχλός θα αγγίξει και θα γρατσουνίσει το δίσκο κατά τη χάραξη, οπότε αναζητήστε την καλύτερη επιλογή.

Δεδομένου ότι το μηχάνημα αποδεικνύεται πολύ ελαφρύ, για άνετη λειτουργία πρέπει να στερεωθεί στο πάτωμα. Εάν το γκαράζ σας έχει ξύλινο πάτωμα, συνδέστε τη βάση του μηχανήματος σε αυτό χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Εάν το δάπεδο είναι σκυρόδεμα, κάντε μια σειρά από τρύπες σε αυτό, τοποθετήστε εκεί μπουλόνια αγκύρωσης οκτώ σημείων και γεμίστε το με τσιμεντοκονία.

Για να διευκολύνετε την εργασία και να αποφύγετε τη ζημιά στα ελαστικά και τους τροχούς, επιτακτικόςλιπάνετε το σφαιρίδιο του ελαστικού, χείλοςκαι μοχλούς με σαπουνόνερο. Επιπλέον, δεν πρέπει να εργάζεστε με έναν βρώμικο τροχό, πρέπει πάντα να ξεκινάτε με τον καθαρισμό του.

Για να επισκευάσετε τροχούς που διαφέρουν από τους δικούς σας ως προς τον αριθμό των οπών στερέωσης, καθώς και την απόσταση μεταξύ τους, πρέπει να φτιάξετε προσαρμογείς με καρφιά. Είναι κατασκευασμένα από μέταλλο πάχους ενός εκατοστού.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε τους τροχούς τρέχοντας σε τροχό αυτοκινήτου

Η κύρια δυσκολία στη διαδικασία οφείλεται στο γεγονός ότι ακόμη και το ίδιο το βάρος του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετό για να δημιουργήσει μια προσπάθεια διαχωρισμού του ελαστικού από το σφαιρίδιο, το οποίο μπορεί επίσης να επηρεαστεί από την απώλεια ελαστικότητας του καουτσούκ.

Για τον διαχωρισμό, χρησιμοποιείται ακόμη και το τρέξιμο ενός αυτοκινήτου πάνω από τον τροχό που επισκευάζεται. Για την κατανομή του φορτίου, χρησιμοποιείται μια πλατιά και ανθεκτική σανίδα μήκους περίπου 1-1,5 μέτρων. Τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου χωρίς κραδασμούς βασίζονται στο γεγονός ότι μερικές φορές το καουτσούκ φθείρεται. Συνιστάται να κάνετε αυτή τη δραστηριότητα μαζί για να ρυθμίσετε τη δύναμη και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή είναι ιδανική για όσους θέλουν να μάθουν πώς να αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τους τροχούς ενός αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα το όχημά τους βρίσκεται σε κίνηση.

Κρουστική κατεδάφιση με βάση στήριξης και βαριοπούλα

Η πιο διαδεδομένη μέθοδος είναι τα κρουστά. Αυτό χρησιμοποιεί μια τεράστια βαριοπούλα και ένα στήριγμα στερέωσης. Αυτή η μέθοδοςχρησιμοποιήθηκε από όλους τους εργαζόμενους στο σέρβις ελαστικών και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πριν από την εμφάνιση των μηχανοποιημένων συσκευών. Στη γωνία, είναι επιτακτική ανάγκη να αμβλύνετε όλες τις προβληματικές επιφάνειες που θα μπορούσαν να βλάψουν το ελαστικό.

Αποσυναρμολόγηση χωρίς κρούση με χρήση γρύλου

Πολλές μέθοδοι χωρίς πρόσκρουση χρησιμοποιούν τη δύναμη που ασκείται από έναν γρύλο αυτοκινήτου. Με διάφορους τρόπους, ακόμη και χαρακτηριστικά σχεδίουΟ γρύλος και ο τύπος του δεν έχουν σημασία. ΣΕ οδικές συνθήκεςένα αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμεύσει ως υπομόχλιο. Αφού στερεώσουμε τον γρύλο και τον τοποθετήσουμε στο σημείο επιρροής, ασκούμε δύναμη μέχρι να πετύχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Πρέπει να προσέχετε να μην σπάσει η συσκευή.

Χωρίς συμμετοχή όχημαΓια την αποσυναρμολόγηση θα χρειαστείτε, εκτός από ένα γρύλο, ισχυρούς ιμάντες, καθώς και μια αξιόπιστη μεταλλική ράβδο, η οποία μπορεί να αντικατασταθεί με μια σπάτουλα στερέωσης ή ένα μακρύ κλειδί ανοιχτού άκρου. Αρχικά, τοποθετούμε έναν αγωγό με σταθερό βρόχο κάτω από τον τροχό. Ένας γρύλος τοποθετείται κάτω από τον βρόχο από τον ιμάντα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο σημείο αποσυναρμολόγησης. Όταν η ράβδος ή η ράβδος τεντώνεται κατά μήκος του νήματος, εμφανίζεται πίεση στο σημείο επαφής.

Εάν σκοπεύετε να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό μόνοι σας στο σπίτι, μπορείτε να τοποθετήσετε έναν αρκετά άκαμπτο μοχλό καναλιού, σωλήνα ή άλλου κατασκευαστικού προφίλ σε έναν τοίχο από σκυρόδεμα σε ένα μόνιμο γκαράζ. Μια τέτοια δοκός προβόλου θα παρέχει μια αξιόπιστη υποστήριξη για τον γρύλο.

Αποδεσμοποίηση με χρήση δύο ισχυρών σανίδων

Μπορείτε να το κάνετε χωρίς μεγάλη επισκευή χρησιμοποιώντας μερικές ανθεκτικές σανίδες. Χρησιμοποιούνται ως μοχλός που πιέζει στο πλάι του τροχού. Λόγω της διαφοράς στο μήκος του βραχίονα, ασκείται δύναμη στο υπόστρωμα, η οποία σκίζει το λάστιχο από τη θέση του.

Φτιάξτο μόνος σου ειδικός εξοπλισμός για τοποθέτηση ελαστικών στο δρόμο

Υπάρχουν ειδικές συσκευές προς πώληση για αυτή την εκδήλωση. Ορισμένα μοντέλα είναι αρκετά ογκώδη για αυτούς μόνιμη μεταφοράστο πορτμπαγκάζ, αλλά πολύ αποτελεσματικό στη λειτουργία.

Το πιο βολικό σημείο για να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση είναι η πλευρά απέναντι από το καρούλι. Πριν ξεκινήσετε την εκδήλωση, μπορείτε να προσθέσετε λίγο βοηθητικό υγρό WD-40. Σε λίγα μόνο λεπτά, το υγρό θα διεισδύσει σε όλα τα δυσπρόσιτα σημεία και θα διαλύσει μια ορισμένη ποσότητα του προβληματικού υλικού. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό δεν δημιουργεί επιθετική επίδραση στο καουτσούκ.

Πώς να βρείτε και να παραγγείλετε ελαστικά και γρύλους στο Aliexpress σε λογική τιμή και δωρεάν αποστολή

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αλλάζουν συχνά ελαστικά - είτε από καλοκαίρι σε χειμώνα, είτε από χειμώνα σε καλοκαίρι, είτε όταν αγοράζουν καινούργια ελαστικά, είτε όταν είναι κατεστραμμένα ή τρυπημένα. Η αντικατάσταση των ελαστικών συνήθως ανατίθεται σε εργαζομένους στα πρατήρια καυσίμων. Αλλά, για να εξοικονομήσουν χρήματα ή για άλλους λόγους, οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να κατακτήσουν αυτή τη διαδικασία μόνοι τους. Για να αντικαταστήσετε τα ελαστικά με τα χέρια σας, χρειάζεστε ένα κλειδί τροχού, ένα ζευγάρι λεπίδες στερέωσης, έναν γρύλο και μια αντλία αυτοκινήτου. Ωστόσο, χωρίς να γνωρίζετε κάποια «μυστικά» είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε μόνοι σας ένα ελαστικό. Τώρα θα μιλήσουμε για τα κόλπα της αλλαγής ελαστικού.

Αφαίρεση παλιού ελαστικού από ζάντα

Πρώτα πρέπει να το αφαιρέσετε από το δίσκο παλιό ελαστικό. Για να το κάνετε αυτό, σηκώστε το αυτοκίνητο με έναν γρύλο, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης με ένα κλειδί τροχού και αφαιρέστε τον τροχό από το αυτοκίνητο. Τοποθετήστε τον τροχό στο έδαφος με τη βαλβίδα στραμμένη προς τα επάνω, αφαιρέστε τη θηλή από τη βαλβίδα και απελευθερώστε τον αέρα από το σωλήνα ή το ελαστικό (αν το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα). Μετά από αυτό, σπρώξτε τη βαλβίδα μέσα στο ελαστικό και σταθείτε με τα πόδια σας στον τροχό, έτσι ώστε τα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού να πιέζονται μακριά από τη στεφάνη. Μερικές φορές το ελαστικό «κολλάει» στη ζάντα και πρέπει να καταβάλεις προσπάθεια. Αφού καταφέρετε να πιέσετε τα πλευρικά τοιχώματα, τοποθετήστε τη λεπίδα στερέωσης στο κενό μεταξύ της ζάντας και του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού. Χρησιμοποιώντας δύο λεπίδες στερέωσης, τραβήξτε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού πέρα ​​από το χείλος του τροχού και τραβήξτε το σωλήνα έξω στο κενό που προκύπτει. Με τον ίδιο τρόπο περάστε το άλλο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού μέσα από την ίδια στεφάνη και αφαιρέστε το από το δίσκο. Εργαστείτε προσεκτικά για να αποφύγετε την καταστροφή του δίσκου. Πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή όταν χειρίζεστε εύθραυστα αντικείμενα.

Τοποθέτηση νέου ελαστικού σε ζάντα

Πριν τοποθετήσετε ένα νέο ελαστικό σε ένα δίσκο, ελέγξτε την κατάστασή του - επιθεωρήστε το προσεκτικά για ελαττώματα και ζημιές, βεβαιωθείτε ότι. Ελέγξτε επίσης την κατάσταση του δίσκου μηχανική βλάβη, απουσία βρωμιάς και σκουριάς, φθορά των φλαντζών του χείλους. Αφαιρέστε τα παλιά βάρη ισορροπίας και την παλιά βαλβίδα εάν το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα.

Εγκατάσταση καινούργια ελαστικά, μην ξεχάσετε να λάβετε υπόψη. Δηλαδή, η συνιστώμενη φορά περιστροφής, η οποία συνήθως υποδεικνύεται με ένα βέλος στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Για ευκολότερη και πιο απαλή τοποθέτηση του ελαστικού, πρέπει να το εφαρμόσετε στο σφαιρίδιο του και στη φτέρνα του σφαιριδίου. ειδικό λιπαντικό, ή διάλυμα σαπουνιού. Μην το παρακάνετε με τη λίπανση, διαφορετικά το ελαστικό θα γλιστρήσει στη ζάντα!

Η τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, δηλαδή, πρώτα τοποθετείται ένα πλευρικό τοίχωμα στο χείλος της ζάντας και, εάν είναι ελαστικό με σωλήνα, τότε εισάγεται ο σωλήνας και η βαλβίδα του πρέπει να χωράει στην τρύπα του χείλους. Μετά από αυτό, τοποθετείται το δεύτερο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

Πώς να φουσκώσετε ένα νέο ελαστικό ώστε να εφαρμόζει σφιχτά στη ζάντα

Εάν το ελαστικό είναι σωληνωτό, τότε το έργο σας είναι πολύ απλό - φουσκώστε το με αέρα, με πίεση ελαφρώς υψηλότερη από την κανονική, έτσι ώστε το ελαστικό να «κάθεται» καλά στη θέση του και, στη συνέχεια, μειώστε την πίεση στο ελαστικό στο κανονικό, λαμβάνοντας υπόψη ότι η πίεση πρέπει να μετρηθεί, όταν το ελαστικό τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο, δηλαδή λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου.

Εάν το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα, το έργο είναι πιο δύσκολο. Δυστυχώς, με μια συμβατική αντλία χειρός ή ποδιού ή ακόμα και συμπιεστής αυτοκινήτουδεν θα είναι δυνατό να το φουσκώσετε έως ότου οι χάντρες του ελαστικού «κάτσουν» σφιχτά στη ζάντα, καθώς ο αέρας απλά θα διαφύγει στο κενό μεταξύ του ελαστικού και του χείλους του δίσκου. Υπάρχει όμως διέξοδος!

Για να λύσετε το πρόβλημα, φουσκώστε οποιονδήποτε τροχό αυτοκινήτου στα 3,5 - 4 atm., αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία, τοποθετήστε το ένα άκρο αυτού του εύκαμπτου σωλήνα (αυτός χωρίς το εξάρτημα) απευθείας στη βαλβίδα του πρόσφατα τοποθετημένου ελαστικού χωρίς σωλήνα, αφού πρώτα αφαιρέσετε τη θηλή από τη βαλβίδα και τοποθετήστε το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα, εξοπλισμένο με εξάρτημα, πάνω στο «φουσκωμένο» ελαστικό. Τη στιγμή που θα τοποθετηθεί το εξάρτημα, ένα μεγάλο μέρος αέρα θα εισέλθει στο άδειο ελαστικό χωρίς σωλήνα και θα το «βάλει στη θέση του» στη ζάντα. Οι χάντρες του ελαστικού θα εφαρμόζουν σφιχτά στη ζάντα και το ελαστικό μπορεί τώρα να φουσκώσει ως συνήθως. Στο πρατήριο για πληθωρισμό ελαστικά χωρίς σωλήναΧρησιμοποιούν ειδικούς συμπιεστές με ογκομετρικούς δέκτες, αλλά, όπως μπορείτε να δείτε, μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας, στο σπίτι.

Μην ξεχνάτε ότι μετά την εγκατάσταση καινούργιο ελαστικό, ο τροχός πρέπει να εξισορροπηθεί.

Ένας επαρκής αριθμός μικρών συνεργείων επισκευής αυτοκινήτων που βρίσκονται εντός της πόλης ή σε άλλες περιοχές επίλυση, είναι σε θέση να παρέχουν στους επισκέπτες μεγάλο αριθμό υπηρεσιών. Η λίστα τους περιλαμβάνει επίσης την αντικατάσταση ελαστικών σε ζάντες ή σωλήνες διαστασιολόγησης. Ωστόσο, προβλήματα που μπορεί να οδηγήσουν σε αντικατάσταση ελαστικών μπορεί να συμβούν σε έναν αυτοκινητόδρομο όπου δεν υπάρχουν τέτοια εξαρτήματα ελαστικών κοντά. Και σε μια τέτοια κατάσταση, είναι σκόπιμο να γνωρίζετε πώς να αποσυναρμολογήσετε έναν τροχό αυτοκινήτου με τα χέρια σας.

Για αυτή τη λειτουργία θα χρειαστείτε έναν μικρό αριθμό εργαλείων που δεν θα πιάνουν πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ κανενός αυτοκινήτου. Εκτελώντας αυτή τη διαδικασία μόνοι σας τουλάχιστον μία φορά, οποιοσδήποτε οδηγός θα μπορεί να επαναλάβει την ακολουθία γρηγορότερα την επόμενη φορά.

Μακροχρόνια λειτουργία λάστιχα αυτοκινήτουμπορεί να οδηγήσει σε ένα αποτέλεσμα όπως «κόλλημα» καουτσούκ στο μεταλλικό χείλος του τροχού. Μπορείτε να τα διαχωρίσετε το ένα από το άλλο με διάφορους τρόπους, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν βαριοπούλες, γωνίες, γρύλους, ράβδους αιχμής και πολλά άλλα.

Κάθε πρόγραμμα οδήγησης συνήθως χρησιμοποιεί μία από τις μεθόδους. Οι σωματικά ισχυροί οδηγοί χρησιμοποιούν μεθόδους κρούσης με βαριοπούλα, αλλά εάν είναι δυνατό να βρεθεί ένα υπομόχλιο για τον γρύλο, τότε χρησιμοποιείται η μέθοδος πίεσης. Η επιλογή της μεθόδου μπορεί να επηρεαστεί από τον βαθμό πρόσφυσης του καουτσούκ.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού ελαστικών

Σε αντίθεση με τους μοτοσικλετιστές, που σπάνια βιώνουν το «κόλλημα» του καουτσούκ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μερικές φορές αναγκάζονται να σκίσουν κυριολεκτικά το ελαστικό. Αυτή η διαδικασία επηρεάζεται επίσης από τη σύνθεση του καουτσούκ.

Για ελαστικά χωρίς σωλήνα, οι κατασκευαστές έχουν παράσχει δομικές διογκώσεις κατά μήκος των άκρων, οι οποίες ονομάζονται "καμπούρες". Ο σύνδεσμος σε τέτοια ελαστικά γίνεται πιο σφιχτός όταν φουσκώνει και η πίεση αυξάνεται. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, αυτός ο τύπος τροχού είναι λιγότερο επιδεκτικός σε αυτοαποσυναρμολόγηση. Εδώ έρχεται να σώσει μια συσκευή αποσυναρμολόγησης τροχού φτιάξε μόνος σου. Δημιουργεί σημαντικά μεγαλύτερη πίεση, με την οποία το ελαστικό μπορεί να σκιστεί.

Σε συνθήκες δρόμου, τα κιτ επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα θα έρθουν στη διάσωση. Μερικές φορές πρέπει να τοποθετήσετε μια κάμερα μέσα σε μια κατεστραμμένη κάμερα χωρίς σωλήνα για να μεταφέρετε το αυτοκίνητο στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις. Αυτή η ακραία περίπτωση είναι κατάλληλη για ένα ελαστικό που έχει υποστεί σοβαρή ζημιά.

Διάφορες μέθοδοι ταξινόμησης

Η κύρια δυσκολία στη διαδικασία είναι ότι ακόμη και το βάρος του ίδιου του οδηγού δεν επαρκεί για να δημιουργήσει τη δύναμη για να διαχωριστεί το ελαστικό από το σφαιρίδιο. Αυτό μπορεί επίσης να επηρεαστεί από την απώλεια της ελαστικότητας του καουτσούκ.

Για τον διαχωρισμό, χρησιμοποιείται ακόμη και σύγκρουση με αυτοκίνητο στον τροχό που επισκευάζεται. Η κατανομή του φορτίου εξασφαλίζεται από μια πλατιά και ανθεκτική σανίδα μήκους περίπου 1-1,5 m. Τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου χωρίς κρούση είναι ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το λάστιχο φθείρεται. Συνιστάται να κάνετε αυτή τη λειτουργία μαζί για να ρυθμίσετε τη δύναμη και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για όσους θέλουν να μάθουν πώς να αποσυναρμολογούν έναν τροχό αυτοκινήτου στο σπίτι, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητό τους είναι εν κινήσει.

Η πιο δημοφιλής μέθοδος είναι τα κρουστά. Χρησιμοποιεί ένα στήριγμα στήριξης και μια τεράστια βαριοπούλα. Αυτή η μέθοδοςχρησιμοποιείται από όλους τους οδηγούς και τους εργαζόμενους στο σέρβις ελαστικών πριν από την εμφάνιση των μηχανοποιημένων συσκευών. Στη γωνία είναι απαραίτητο να αμβλύνετε όλες τις προβληματικές επιφάνειες που μπορεί να βλάψουν το ελαστικό.

Πολλές μέθοδοι χωρίς πρόσκρουση χρησιμοποιούν δύναμη, η οποία αναπτύσσεται από έναν γρύλο αυτοκινήτου. Σε ορισμένες μεθόδους, ακόμη και ο τύπος του γρύλου και τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά δεν είναι σημαντικά. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμεύσει ως υπομόχλιο σε συνθήκες δρόμου. Έχοντας στερεώσει και εγκαταστήσει το γρύλο στο σημείο επιρροής, αρχίζουμε να ασκούμε δύναμη μέχρι να επιτύχουμε ένα αποτέλεσμα. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε η συσκευή να μην πέσει.

Μέθοδος κρούσης

Χωρίς τη συμμετοχή αυτοκινήτου, για την αποσυναρμολόγηση θα χρειαστείτε, εκτός από έναν γρύλο, ισχυρούς ιμάντες και μια αξιόπιστη μεταλλική ράβδο, η οποία μπορεί να αντικατασταθεί από ένα μακρύ κλειδί ανοιχτού άκρου ή μια σπάτουλα στερέωσης. Αρχικά, ένας αγωγός με σταθερό βρόχο τοποθετείται κάτω από τον τροχό. Ένας γρύλος τοποθετημένος στο σημείο αποσυναρμολόγησης τοποθετείται κάτω από τον βρόχο ιμάντα. Τεντώνοντας τη ράβδο ή τη ράβδο κατά μήκος του νήματος, δημιουργείται πίεση στο σημείο επαφής.

Εάν σκοπεύετε να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό μόνοι σας στο σπίτι, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν άκαμπτο μοχλό από σωλήνα, κανάλι ή άλλο προφίλ κατασκευής σε έναν τοίχο από σκυρόδεμα σε ένα μόνιμο γκαράζ. Μια τέτοια δοκός προβόλου θα παρέχει μια αξιόπιστη υποστήριξη για τον γρύλο.

Μπορείτε να κάνετε χωρίς μεγάλη ανακατασκευή χρησιμοποιώντας μερικές ανθεκτικές σανίδες. Χρησιμοποιούνται ως μοχλός που πιέζει στο πλάι του τροχού. Λόγω της διαφοράς στο μήκος του βραχίονα, δημιουργείται μια δύναμη στο υπόστρωμα, η οποία σκίζει το λάστιχο από τη θέση του.

Ειδικές συσκευές για αυτή τη λειτουργία είναι διαθέσιμες στο εμπόριο. Ορισμένα μοντέλα είναι αρκετά ογκώδη ώστε να μεταφέρονται συνεχώς στο πορτμπαγκάζ, ωστόσο, είναι πολύ αποτελεσματικά όταν εργάζονται.

Το πιο βολικό μέρος για να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση είναι η πλευρά απέναντι από το καρούλι. Πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία, μπορείτε να προσθέσετε μια μικρή ποσότητα βοηθητικού υγρού όπως το WD-40. Σε λίγα λεπτά θα φτάσει σε δυσπρόσιτα σημεία και θα βοηθήσει να διαλυθεί μέρος του προβληματικού υλικού. Η πρακτική έχει δείξει ότι αυτό δεν δημιουργεί επιθετική επίδραση στο καουτσούκ. Για όσους προτιμούν να παρακολουθήσουν τη διαδικασία στην πράξη, προτείνουμε το παρακάτω βίντεο.

Δυστυχώς, η ζημιά στην ακεραιότητα των ελαστικών και των σωλήνων ποδηλάτου δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη, επομένως το θέμα του άρθρου μας σήμερα είναι πώς να αφαιρέσετε ένα ελαστικό από έναν τροχό ποδηλάτου και να το ξαναβάλετε. Για να αντεπεξέλθετε με επιτυχία σε αυτό το έργο, πρέπει να έχετε τουλάχιστον μια επιφανειακή γνώση του σχεδιασμού ενός ελαστικού ποδηλάτου και να γνωρίζετε την ειδική ορολογία. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Σχέδιο ελαστικών ποδηλάτου

Ένα ελαστικό ποδηλάτου περιλαμβάνει 4 στοιχεία:

• Σχοινί επιβίβασης;
• Κορδόνι;

Σχοινί επιβίβασης

Σκοπός του είναι να ασφαλίσει με ασφάλεια το ελαστικό στη ζάντα του ποδηλάτου. Τα υλικά για την κατασκευή του είναι Kevlar (τις περισσότερες φορές), συνθετικά ή χαλύβδινα σύρματα. Το ατσάλινο σχοινί άκρης είναι το πιο φιλικό προς τον προϋπολογισμό. Το κόστος των καλωδίων Kevlar είναι πολύ υψηλότερο, έχουν μικρότερο βάρος και αποθηκεύονται εύκολα σε ρολό. Μπορείτε να πάρετε μαζί σας ένα σχοινί Kevlar σε ένα ταξίδι ως εφεδρική επιλογή. Δεν θα πιάσει πολύ χώρο.

Αυτό είναι το πλαίσιο ή η βάση του. Αυτό το στοιχείο καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την αντοχή του ελαστικού. Πρόκειται για μια διαγώνια πλέξη από νάιλον νήματα. Η πυκνότητα ύφανσης καθορίζεται από τον αριθμό των νημάτων ανά 1 ίντσα. Αυτός ο αριθμός κυμαίνεται από 24-130. Φυσικά, όσο υψηλότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες αντοχής του ελαστικού.

Αυτή είναι μια επίστρωση από καουτσούκ. Υπάρχουν δύο ποικιλίες.

• Gumwall. Αυτό είναι ένα μεγάλο στρώμα από καουτσούκ με χαμηλή πυκνότητα καλωδίου. Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής τύπος, που συνδυάζει το χαμηλό κόστος με την αντοχή στη φθορά. Χρησιμοποιείται σε τουριστικά και αστικά μοντέλα ποδηλάτων.
• Το Skinwall είναι ένας συνδυασμός κορδονιού υψηλής πυκνότητας με ένα λεπτό στρώμα καουτσούκ. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της επίστρωσης είναι το χαμηλό βάρος της. Χρησιμοποιείται σε αθλητικά ποδήλατα.

Αυτό είναι το μέρος του ελαστικού που βρίσκεται σε άμεση επαφή με το δρόμο. Χαρακτηριστικά απόδοσηςΤα ελαστικά εξαρτώνται από το βάθος του πέλματος και τον τύπο του σχεδίου.

Για την κατασκευή ελαστικών ποδηλάτων, συνηθισμένο καουτσούκ ή πολυμερή υλικά. Το καουτσούκ έχει καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια, αλλά όσον αφορά την αντοχή στη φθορά είναι κατώτερο από το σύνθετο. Το κόστος της σύνθεσης είναι χαμηλότερο, αλλά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου έχει αποδειχθεί καλύτερο από το καουτσούκ. Ανά τύπο, υπάρχουν 4 κύριοι τύποι πέλματος: slick, semi-slick, mountain, χειμερινό. Κάθε ένα από αυτά συμπεριφέρεται καλύτερα στο περιβάλλον για το οποίο δημιουργήθηκε. Λοιπός στο δρόμο, ημι-γλιστρός στο εκτός δρόμου, χωματόδρομος, χειμωνιάτικο προστατευτικόέχει καρφιά για συνθήκες παγετού.

Σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ή να αντικαταστήσετε ένα ελαστικό;

Μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε το ελαστικό του ποδηλάτου σας στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Με σπασμένη κάμερα. Σε αυτήν την περίπτωση, αφαιρέστε το ελαστικό, αντικαταστήστε τον τρυπημένο σωλήνα ποδηλάτου με έναν ολόκληρο και, στη συνέχεια, επανασυναρμολογήστε τον τροχό.
• Σε περίπτωση φθοράς ελαστικών. Συγκεκριμένα, το ελαστικό φθείρεται γρήγορα με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης.
• Όταν επισκευάζετε έναν τροχό ποδηλάτου, όταν η κάμερα απλώς παρεμποδίζει.

Εάν θέλετε, μπορείτε να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε το ελαστικό χωρίς να χρησιμοποιήσετε εργαλεία (αυτό θα συζητηθεί λεπτομερώς). Αλλά, αν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες, μπορεί να σας φανούν χρήσιμοι:

• Χάντρα για ρόδα ποδηλάτου. Πρόκειται για μια επιμήκη πλαστική πλάκα εξοπλισμένη με γάντζο.
• Εάν δεν υπάρχει χάντρα, μπορεί να αντικατασταθεί με επιτυχία με ένα κλειδί: από κλειδαριά ή κλειδί. ΣΕ ως έσχατη λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα νόμισμα.
• Ένα κλειδί για την αφαίρεση ενός τροχού ποδηλάτου. Σε ορισμένα μοντέλα, ο τροχός δεν είναι τοποθετημένος σε ένα εκκεντρικό, αλλά σε ένα μπουλόνι.
• Αντλία. Θα το χρειαστείτε κατά την επανεγκατάσταση του τροχού του ποδηλάτου.

Πώς να αφαιρέσετε ένα ελαστικό: διαδικασία

Για να αφαιρέσετε ένα ελαστικό από έναν τροχό ποδηλάτου, προχωρήστε με την εξής σειρά:

• Ανοίξτε το V-break ή αφαιρέστε δισκόφρενα, δεδομένου ότι μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την περαιτέρω εργασία.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι ή χαλαρώστε το έκκεντρο που συγκρατεί τον τροχό στο πλαίσιο.
• Αφαιρέστε τον τροχό του ποδηλάτου.
• Απελευθερώστε τον αέρα από το θάλαμο χρησιμοποιώντας τη θηλή. Ταυτόχρονα, προσπαθήστε, αν είναι δυνατόν, να αφαιρέσετε τον αέρα όσο το δυνατόν πληρέστερα, ώστε να μην αγγίξετε ή καταστρέψετε το σωλήνα του ποδηλάτου.
• Χρησιμοποιώντας το κάλυμμα ή τις συσκευές που το αντικαθιστούν, σε σημείο που σας βολεύει.
• Κάντε ένα βήμα πίσω 100-150 mm από το πρώτο σημείο και επαναλάβετε το ίδιο σύνολο χειρισμών, λυγίζοντας το τμήμα μεταξύ των φλαντζών.
• Συνεχίστε να αφαιρείτε το ελαστικό έως ότου η μία πλευρά είναι εντελώς από τη ζάντα.
• Επαναλάβετε τα ίδια βήματα, μόνο στην άλλη πλευρά του ελαστικού. Κατά κανόνα, η δουλειά είναι πολύ πιο εύκολη τώρα.

Η διαδικασία τοποθέτησης ενός ελαστικού ποδηλάτου είναι παρόμοια, αλλά με αντίστροφη σειρά.

Για την εγκατάσταση, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

Το μόνο που μένει είναι να τοποθετήσετε τον τροχό και να κλείσετε τα φρένα. Όταν εργάζεστε με ελαστικό, μην ξεχνάτε ότι ο σωλήνας είναι κατασκευασμένος από μαλακό και λεπτό υλικό. Όλες οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται έτσι ώστε να μην προκληθεί ζημιά στην κάμερα.

Είναι δυνατή η αλλαγή ελαστικού χωρίς εργαλεία;

Η πιθανότητα διάτρησης της κάμερας υπάρχει πάντα. Η κατάσταση όταν πρέπει να αφαιρέσετε ένα ελαστικό μπορεί να σας εκπλήξει, τόσο που δεν έχετε κανένα εργαλείο μαζί σας. Είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει αυτό χωρίς εργαλεία. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να έχετε ένα εφεδρικό σετ, αν το πήρατε, τότε έχετε ακόμα κάποιο είδος εργαλείου. Από προεπιλογή, θα υποθέσουμε ότι φέρατε ένα κιτ επισκευής ελαστικών για τη βόλτα σας με το ποδήλατο. Λοιπόν, δεν έχετε μοντάζ, πώς μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα;

• Χαμηλώστε την κάμερα (όσο το δυνατόν περισσότερο). Συνιστάται ο αέρας να βγαίνει εντελώς, ξεβιδώστε τη θηλή.
• Πιέστε το ελαστικό και στις δύο πλευρές μέχρι το κορδόνι του να απομακρυνθεί από τη ζάντα και στις δύο πλευρές.
• Σύρετε τα σφαιρίδια των ελαστικών προς τη μέση της αυλάκωσης της ζάντας. Συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο προς τη βαλβίδα, κρατώντας το ελαστικό κοντά της.
• Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε τραβήξτε το καλώδιο του ελαστικού με το δάχτυλό σας και αφαιρέστε το από τον τροχό του ποδηλάτου χρησιμοποιώντας κυκλικές κινήσεις.
• Τώρα αφαιρέστε προσεκτικά το σωλήνα ή αντικαταστήστε εντελώς το ελαστικό στον τροχό του ποδηλάτου.

Μυστικά σωστής χρήσης ελαστικών ποδηλάτου

Για μια άνετη βόλτα με ποδήλατο σημαντικό σημείο– βέλτιστο φούσκωμα ελαστικών. Με ανεπαρκές φούσκωμα, ο ποδηλάτης πρέπει να ασκήσει περισσότερη δύναμη κατά την οδήγηση και τα ελαστικά του ποδηλάτου φθείρονται πιο γρήγορα. Το υπερβολικό φούσκωμα μειώνει την πρόσφυση, κάνει τη βόλτα πιο σκληρή και αυξάνει τον κίνδυνο τρυπήματος του εσωτερικού σωλήνα του ποδηλάτου σας.

Για να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο διάτρησης, αναζητήστε ελαστικά με καλή κάλυψη στα πλευρικά τοιχώματα κατά την αγορά. Ένας άλλος δείκτης είναι η ύφανση του κορδονιού. Όσο πιο πυκνό είναι, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του προϊόντος. Χρήσιμη συσκευή– ειδική αντιδιατρητική ταινία που βρίσκεται στο κενό μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα.

Φροντίστε να πάρετε ένα κιτ επισκευής ελαστικών στο ταξίδι σας. Αυτό θα σας επιτρέψει να αντιμετωπίσετε γρήγορα το πρόβλημα.

Εργαλεία επισκευής ελαστικών ποδηλάτου – Μια σύντομη επισκόπηση

Για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα, οι ποδηλάτες συνήθως χρησιμοποιούν:

• Μπαλώματα?
• Ζώνες?
• Σφραγιστικό.

Το πιο συνηθισμένο μέσο επισκευής είναι η ζώνη καλωδίων. Αυτή είναι μια λωρίδα νάιλον εμποτισμένη με μια συγκολλητική ένωση. Η πλεξούδα τοποθετείται χρησιμοποιώντας δύο σουβήλια: σπειροειδή και εγκατάσταση. Αυτή η μέθοδος είναι φθηνή, αλλά αρκετά αποτελεσματική. Τα αποτελέσματα της επισκευής διαρκούν περίπου 6 μήνες.

Λάστιχο - πιο ακριβό, αλλά αρκετά αξιόπιστη επιλογή. Πριν την εγκατάσταση, λιπαίνεται με κόλλα που προτείνει ο κατασκευαστής.

Το "Achor" είναι το ίδιο τουρνικέ, αλλά τελειώνει με ένα έμπλαστρο.

Σε κάθε περίπτωση, η χρήση ιμάντων δεν είναι τελική επισκευή. Μόνο οι ειδικοί ελαστικών μπορούν να επισκευάσουν σωστά έναν τροχό ποδηλάτου.

Η χρήση στεγανοποιητικού είναι μια γρήγορη αλλά βραχυπρόθεσμη επισκευή ελαστικών που θα σας επιτρέψει να το κάνετε ειδικά προβλήματαπηγαίνετε σε ένα συνεργείο ελαστικών. Η ευκολία χρήσης είναι απλά εκπληκτική. Απλώς πρέπει να αντλήσετε την ένωση μέσω της βαλβίδας του ελαστικού. Φυσικά, τέτοιες ενέργειες είναι γεμάτες με ανισορροπία του τροχού, αλλά επισκευές σε χρόνο ρεκόρ βραχυπρόθεσμαεξασφαλισμένη.

Το τρύπημα του ελαστικού είναι ένα πολύ συχνό φαινόμενο και σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου το έχει αντιμετωπίσει. Αυτή η δυσλειτουργία δεν προκαλεί προβλήματα εάν υπάρχει κοντά πρατήριο ελαστικών, όπου μπορεί να γίνει γρήγορα και οικονομικά. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να αναζητήσετε υπηρεσίες από ένα τέτοιο σημείο εξυπηρέτησης, αλλά χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο και δεν έχετε εφεδρικό ελαστικό ή είναι ήδη σε χρήση. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να κάνετε την επισκευή μόνοι σας.

Η αποκατάσταση της ακεραιότητας του ελαστικού εξαρτάται άμεσα από τον τύπο του. Τα προϊόντα χωρίς σωλήνα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται, αλλά με την προϋπόθεση ότι το στοιχείο που το τρυπάει παραμένει στο ελαστικό. Φυσικά, θα υπάρχει διαρροή αέρα στο σημείο του τρυπήματος και το ελαστικό θα πρέπει να αντλείται περιοδικά, αλλά μπορείτε να οδηγείτε. Επιπλέον, το tubeless μπορεί να επισκευαστεί με χρήση «κιτ πρώτων βοηθειών» για ανάκτηση. Σας επιτρέπουν να πραγματοποιείτε επισκευές ακόμα και χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό από το αυτοκίνητο.

Αλλά είναι αδύνατο να επισκευάσετε τροχούς σωλήνων χωρίς να τους αποσυναρμολογήσετε. Για να επιδιορθώσετε μια παρακέντηση στον θάλαμο, πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί και αυτό είναι το κύριο πρόβλημα. Σημειώστε ότι οι κάμερες χωρίς σωλήνα έχουν επίσης τα περισσότερα επισκευές υψηλής ποιότηταςμπορεί να γίνει μόνο με μέσαελαστικά και για να γίνει αυτό πρέπει να αφαιρεθεί από τη ζάντα.

Αποχρώσεις του έργου

Η αποσυναρμολόγηση δεν θα ήταν πρόβλημα εάν δεν υπήρχε ένα χαρακτηριστικό. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το ελαστικό στο σημείο επαφής με τη ζάντα «συγκολλάται» σταδιακά στο μέταλλο. Και αυτή η απόχρωση προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα κατά την αποσυναρμολόγηση.

Βίντεο: Φτιάξτο μόνος σου το οικιακό ελαστικό

Στα πρατήρια καυσίμων ελαστικών, χρησιμοποιούνται ειδικές πρέσες για να σπάσουν τη «συγκόλληση», οπότε όλη η εργασία φαίνεται πολύ απλή. Στο χωράφι ή συνθήκες γκαράζΤο καουτσούκ που «κρατά» επίμονα στο μέταλλο μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Αλλά είναι ακόμα δυνατό να λυθεί το πρόβλημα.

Έτσι, το κύριο καθήκον κατά την αποσυναρμολόγηση ενός τροχού είναι να διαχωρίσετε την άκρη του από το δίσκο, σε ολόκληρη την περιφέρεια και στις δύο πλευρές. Η υπόλοιπη διαδικασία αποσυναρμολόγησης δεν είναι περίπλοκη και είναι πολύ εύκολη και γρήγορη, αλλά πρέπει να τηρούνται προφυλάξεις ασφαλείας.

Μέθοδοι για το σκίσιμο ενός κολλημένου ελαστικού

Χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι για να σπάσει η «συγκόλληση» χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι τα κρουστά. Δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα καλό σφυρί (ή καλύτερα, μια μικρή βαριοπούλα) και μια μεταλλική γωνία (μήκους 10 cm και 4-5 cm στα πλαϊνά).

• αφαιρέστε τον τροχό από το αυτοκίνητο.
• Για να αποφύγετε εσωτερικά προβλήματα, ξεβιδώστε εντελώς το καρούλι.
• τοποθετήστε τη γωνία (η άκρη της μίας πλευράς κινείται μεταξύ της ζάντας και του ελαστικού).
• στεκόμαστε στην αντίθετη πλευρά της γωνίας του ελαστικού, το χτυπάμε με ένα σφυρί (λόγω της απόσβεσης του καουτσούκ, η γωνία μπορεί να πετάξει έξω, επομένως δεν πρέπει να υπάρχει κανείς κοντά).
• Μετά από 2-3 χτυπήματα, μετακινούμε τη γωνία σε μια νέα θέση και χτυπάμε ξανά, και έτσι περιφέρουμε όλη την περιφέρεια.
• Εκτελούμε τη διαδικασία μέχρι η άκρη του ελαστικού να φύγει από το χείλος.
• χτυπάμε το ελαστικό σε όλη την περιφέρεια.
• γυρίστε τον τροχό και επαναλάβετε εντελώς τη διαδικασία.

Αυτή η μέθοδος χτυπήματος είναι πολύ απλή, αλλά έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Η χρήση μιας γωνίας με μη στρογγυλεμένες άκρες σίγουρα θα οδηγήσει σε, αν και ασήμαντο. Και ως αποτέλεσμα ανακριβών χτυπημάτων, η άκρη του χείλους μπορεί να λυγίσει, οπότε με την πρώτη ευκαιρία πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο για να τυλιχτεί ο δίσκος.

Υπάρχουν επίσης μέθοδοι χωρίς πρόσκρουση για το σκίσιμο του ελαστικού από τη ζάντα, αλλά μερικές από αυτές απαιτούν άλλα υλικά ή αυτοσχέδια μέσα.

Η πρώτη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε μια κανονική σανίδα, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εάν έχετε αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί. Η ουσία της εργασίας είναι πολύ απλή - βάζουμε μια σανίδα (χρειάζεστε μια δυνατή), έτσι ώστε η μία πλευρά της να βρίσκεται κοντά στο χείλος. Και μετά ζητάμε από τον οδηγό του αυτοκινήτου να περάσει πάνω από αυτή τη σανίδα. Το βάρος του αυτοκινήτου θα κάνει την άκρη να ξεκολλήσει. Και μετά το σκίζουμε γύρω από την περιφέρεια με το πόδι μας. Στη συνέχεια αναποδογυρίζουμε τον τροχό και επαναλαμβάνουμε τα πάντα.

Ο Τζακ στη διάσωση

Αυτή η μέθοδος είναι απλή, αλλά χρειάζεστε ένα άλλο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να μην υπάρχει. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν γρύλο (μια πλαϊνή βιδωτή υποδοχή δεν θα λειτουργήσει). Επιπρόσθετα απαιτείται ιμάντα ρυμούλκησηςκαι ένα μεγάλο γαλλικό κλειδί ή μπάρα.

Η τεχνολογία εργασίας είναι η εξής:

1. Αφαιρέστε τον τροχό από το αυτοκίνητο και ξεβιδώστε το καρούλι.
2. Τοποθετήστε ένα κλειδί ή μια ράβδο ασφάλισης κάτω από τον τροχό.
3. Τοποθετούμε γρύλο στο ελαστικό (κοντά στο χείλος).
4. Στερεώνουμε το ένα άκρο της σφεντόνας στο στήριγμα, μετά το τεντώνουμε ώστε να ακουμπάει στη φτέρνα στήριξης του γρύλου και πάλι το τραβάμε στο στήριγμα, όπου το στερεώνουμε (στην περίπτωση αυτή, όλα πρέπει να γίνουν έτσι ώστε η σφεντόνα τεντώνεται στο μέγιστο).
5. Χρησιμοποιούμε τον γρύλο και για να στερεώσουμε σωστά τον τροχό, είναι απαραίτητο να σταθούμε πάνω στο δίσκο. Με αυτή την εγκατάσταση, η σφεντόνα θα λειτουργήσει ως στήριγμα για τον γρύλο, και με το σώμα του θα πιέζει το ελαστικό μέχρι να ξεκολλήσει.
6. Στη συνέχεια, κόβουμε την άκρη κατά μήκος της περιφέρειας με το πόδι μας.

Εκτελούμε αυτή τη λειτουργία και στις δύο πλευρές. Υπάρχουν διάφορες παραλλαγές ανύψωσης με γρύλο - αντί για σφεντόνα, χρησιμοποιείται μια επιφάνεια στήριξης, η οποία μπορεί να είναι το ίδιο το αυτοκίνητο ή κάτι άλλο.

Σε συνθήκες γκαράζ, μπορείτε να φτιάξετε έναν ειδικό μοχλό ή να χρησιμοποιήσετε κάτι άλλο για να εκτελέσετε εργασίες. Γενικά, το κύριο πράγμα είναι να διαχωρίσετε την άκρη του ελαστικού από τη ζάντα, αλλά το πώς γίνεται αυτό δεν έχει σημασία.

Βίντεο: Αποσυναρμολόγηση και φλάντζα τροχού με αυτοσχέδια εργαλεία. Χωρίς σέρβις ελαστικών

Σωστή αποσυναρμολόγηση

Μετά το χτύπημα, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην ίδια τη διαλογή. Για να εκτελέσετε την εργασία, θα χρειαστείτε δύο λεπίδες στερέωσης ή συμβατικές ράβδους στερέωσης. Δεν συνιστάται η χρήση κατσαβιδιού με επίπεδη κεφαλή για να μην τρυπήσετε ή σπρώξετε περαιτέρω την κάμερα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Αλλά αν έχετε μόνο ένα φτυάρι ή μια ράβδο στο χέρι, τότε θα λειτουργήσει και ένα κατσαβίδι, αλλά μόνο ως βοηθητικό εργαλείο.

Η αποσυναρμολόγηση γίνεται ως εξής:

• Για να αποφύγετε την καταστροφή της θηλής, το ξεσκάρισμα του νάρθηκα θα πρέπει να ξεκινήσει από εκεί. Για ευκολία αφαίρεσης της σανίδας από αντίθετη πλευράαπό τη θηλή πατάμε τον νάρθηκα?
• εισάγετε προσεκτικά τη ράβδο ασφάλισης μεταξύ του ελαστικού και του δίσκου (ρηχά, αλλά έτσι ώστε το άκρο του εργαλείου να εκτείνεται πέρα ​​από την άκρη του ελαστικού).
• Χρησιμοποιώντας μια κίνηση «τράβηγμα προς τον εαυτό σου», μετακινούμε το κάλυμμα του ελαστικού πάνω από τη ζάντα και το κρατάμε σε αυτή τη θέση. Βγαίνουμε λίγο πίσω από το άκρο που έχει αποσυρθεί, οδηγούμε στη δεύτερη λεπίδα και αφαιρούμε ξανά το τμήμα σφαιριδίων (αν χρησιμοποιείται κατσαβίδι, μετά την πρώτη απόσυρση το τοποθετούμε στο υπάρχον κενό και το χρησιμοποιούμε ως εργαλείο συγκράτησης και τραβάμε βγείτε από το φτυάρι ή τη μπάρα για να συνεχίσετε την εργασία).
• Αφού αφαιρέσετε ένα τμήμα της χάντρας μήκους 20-30 cm, μπορείτε να τραβήξετε ένα κατσαβίδι ή μια δεύτερη ράβδο, καθώς το ελαστικό δεν θα ξανακαθίσει στη θέση του από μόνο του. Επομένως, το μόνο που μένει είναι να τραβήξετε το ελαστικό σε όλη την περιφέρεια από τη στεφάνη (στο τέλος μπορεί να τραβηχτεί εύκολα ακόμα και με το χέρι).

Μετά την αποσυναρμολόγηση πραγματοποιούμε εργασίες ανακαίνισηςΚαι .

Η κύρια απαίτηση ασφαλείας κατά την αποσυναρμολόγηση είναι να εργάζεστε με τη βάση μόνο "για τον εαυτό σας", πρώτα απ 'όλα αυτό αφορά το αρχικό στάδιο της αφαίρεσης του σφαιριδίου. Το γεγονός είναι ότι για να τραβήξετε το ελαστικό, ειδικά όταν εργάζεστε με ένα κοντό εργαλείο, θα πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει πιθανότητα να γλιστρήσουν τα δάχτυλα. Εάν συμβεί αυτό, η βάση ή η λεπίδα θα πετάξει έξω, και με μεγάλη ταχύτητα, και είναι καλύτερα να πετάξει μακριά σας.