Γεια σε όλους. Ήθελα από καιρό να φτιάξω ένα IL-86. Τόσο ωριμασμένο, σφριγηλό, με 4 φτερωτές 64 χιλιοστών...

Αλλά... Το να πετάξει δεν είναι ακόμα προορισμένο, παρά το γεγονός ότι το θέμα IL-86/96 έχει ζητηθεί από καιρό να εφαρμοστεί. Αρχικά, αποφάσισα να φτιάξω ένα μοντέλο πάγκου για να καταλάβω με τι έχουμε να κάνουμε, τι δεν πάει καλά με τη γεωμετρία και αν θα ήθελα καθόλου ένα τέτοιο αεροπλάνο.

Κατά τύχη, βρήκα ένα κιτ για την κατασκευή ενός μοντέλου πάγκου του Il-86.

Προς το παρόν, το καθήκον είναι να συναρμολογήσετε προσεκτικά και, εάν είναι δυνατόν, να βάψετε. Όχι, μην μπείτε στον κόπο να κάνετε μικρές λεπτομέρειες. Τώρα δεν μπορώ να το κάνω άλλο. Τα χέρια δεν είναι πια τα ίδια και τα μάτια δεν μπορούν να δουν τίποτα, και τότε η ζυγαριά ονομάζεται πυροβολήστε τον εαυτό σας με ένα νανοπιστόλι. Το περισσότερο που μπορεί να γίνει είναι να προσπαθήσουμε να φτιάξουμε ένα χρώμα παρόμοιο με το πραγματικό. Δεν θα το γερνάω γιατί το αεροπλάνο είναι καινούργιο και δεν έχει πετάξει ποτέ. Ο ίδιος θα γεράσει καλά όταν βρεθεί στην 1η θέση για ένα χρόνο. Και μου αρέσουν τα νέα αεροπλάνα, σαν να ήρθαν κατευθείαν από το εργοστάσιο.

Αρχικά, η ιδέα ήταν να το συναρμολογήσουμε και να το βάψουμε πλήρως. Μετά το σκέφτηκα και αποφάσισα ότι θα βάψω μόνο το πάνω μέρος της ατράκτου λευκό, καθώς και διάφορα μικροπράγματα στα ανάλογα χρώματα. Το χρώμα του πλαστικού στο σετ είναι σχετικά παρόμοιο με αυτό που χρειάζεται, οπότε δεν θα το αγγίξω. Η άτρακτος έγινε τραχύ ακόμη και πριν τα μισά κολληθούν μεταξύ τους. Θεωρητικά, πρέπει πρώτα να βαφτεί, μετά να κολληθούν τα παράθυρα και το τζάμι του πιλοτηρίου στη θέση τους, για να μην χαλάσουν αυτά τα μέρη και μετά να κολληθούν τα μισά μεταξύ τους.

Με βάση αυτό, συναρμολόγησα το φτερό και τον σταθεροποιητή. Έξυσα όλα τα βήματα. Δεν χρησιμοποίησα γυαλόχαρτο, γιατί στόχος ήταν να διατηρηθεί η υφή της επιφάνειας.

Η άτρακτος βάφτηκε πριν την κόλληση.

Σκίζουμε την ταινία και δοκιμάζουμε τις χαλκομανίες

Από ό,τι φαίνεται, δεν υπάρχουν σημάδια προβλημάτων...

Μάλιστα, κατά το κόλλημα των φινιστρίνιων, η μπογιά διαλύθηκε σε ορισμένα σημεία από την κόλλα και κυλούσε πάνω στα φινιστρίνια, χαλώντας την εμφάνισή τους. Κατά τη διαδικασία της κόλλησης, το τζάμι του παραθύρου άρχισε να προεξέχει πέρα ​​από την άτρακτο και για λίγο-πολύ υψηλής ποιότητας εφαρμογή των αυτοκόλλητων, θα χρειαστεί να ρυθμιστούν στο ίδιο επίπεδο στην επιφάνεια της ατράκτου. Στην πραγματικότητα, δεν μπορούσα να σκεφτώ τίποτα καλύτερο από το να κόψω τα προεξέχοντα μέρη με ένα μαχαίρι χαρτικής.

Η τοποθέτηση του γυαλιού του πιλοτηρίου κράτησε περίπου μία ώρα. Δεν θα πίστευα ποτέ ότι κάποιο μικρό κομμάτι γυαλιού θα έσκαγε έτσι τον εγκέφαλό μου. Αλλά τίποτα, νικήθηκε επιτυχώς και κολλήθηκε στη θέση της. Ούτε λερώθηκε με κόλλα.

Κολλήστε πρώτα τη 1 πλευρά

Για να βελτιώσω με κάποιο τρόπο την εμφάνιση μόνο του μοντέλου εκτός συσκευασίας, αποφάσισα να δώσω στα πηχάκια και τους δακτυλίους εισαγωγής αέρα ένα μεταλλικό χρώμα. Για να γίνει αυτό, κολλήθηκαν λωρίδες επιμεταλλωμένης ταινίας στα πηχάκια. Η περίσσεια ταινίας κόβεται με ένα μαχαίρι χειροτεχνίας σύμφωνα με τις σημάνσεις στο μοντέλο. Η θέα έχει βελτιωθεί κάπως.

Τώρα μπορείτε να πάρετε από την άλλη πλευρά. Φυσικά, μπορείτε να επικολλήσετε τα πάντα ταυτόχρονα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι το να κρατάτε το αεροπλάνο στα χέρια σας και να το κολλάτε ταυτόχρονα δεν είναι εύκολη υπόθεση, είναι καλύτερα να το κάνετε σταδιακά. Τουλάχιστον θα υπάρχει ένα εγγυημένο αποτέλεσμα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ευθραυστότητα των χαλκομανιών που περιλαμβάνονται στο κουτί.

Οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα επεξεργάζονται με επιμεταλλωμένη ταινία

Το μόνο που είναι χάλια σε αυτό είναι ότι αυτή η ταινία δεν μπορεί να θερμανθεί με στεγνωτήρα μαλλιών, διαφορετικά γίνεται θαμπό λευκό. Επομένως, θα πρέπει να ανεχθείτε την ελαφρώς ατημέλητη εμφάνιση των εισαγωγών στο εσωτερικό. Και εξωτερικά δεν είναι τίποτα

Τέλος, οι τελευταίες πινελιές. Χρησιμοποιώντας μπογιά αφής στις γρατσουνιές του αμαξώματος, τα ελαστικά λερώθηκαν μαύρα, οι γρίλιες της όπισθεν και το εσωτερικό των κινητήρων βάφτηκαν.

Το τελικό αντιθαμβωτικό αυτοκόλλητο έχει εφαρμοστεί στο μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου και τα γόνατα του θόλου έχουν βαφτεί λευκά χρησιμοποιώντας λευκό μαρκαδόρο.

Λοιπόν, έτσι μοιάζει το αεροπλάνο στο σύνολό του με φόντο το εργασιακό μου χάος

Σίγουρα μου αρέσει έτσι.

Υπάρχει μια παρατήρηση προς τον κατασκευαστή: το χρώμα του παλιού Aeroflot κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει με τη ρωσική εγγραφή και το ρωσικό τρίχρωμο. Δεν ήθελα πραγματικά να το ξανακάνω, οπότε το άφησα ως έχει. Καταρχήν, αυτό μπορεί να εξαλειφθεί, αλλά όχι τώρα.

Το IL-86 είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου της κατηγορίας Camber. Σχεδιάστηκε στο Ilyushin Design Bureau τη δεκαετία του '70. Σε όλη την περίοδο, κατασκευάστηκαν 106 αεροσκάφη. Η πρώτη πτήση με αυτό το πλοίο έγινε τον Δεκέμβριο του 1980.

Ιστορία της δημιουργίας

Στη δεκαετία του 1960 παρατηρήθηκε αύξηση των αεροπορικών ταξιδιών. Οι Αμερικανοί επιστήμονες ήταν οι πρώτοι που το παρατήρησαν αυτό. Σχεδίασαν το Boeing 747. Ήταν σε θέση να παρέχει επαρκή αεροπορικά ταξίδια με τη μέγιστη χωρητικότητα.

Η έκρηξη των αεροπορικών ταξιδιών δεν γλίτωσε ούτε τη Σοβιετική Ένωση. Οι εγχώριοι σχεδιαστές σκέφτονται να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος που θα ήταν ανώτερο σε τεχνικές παραμέτρους από το αμερικανικό αντίστοιχο.

Ενδιαφέρον γεγονός! Το 1967, η Aeroflot παρουσίασε υλικά που περιέγραφαν τις ανάγκες της εταιρείας για ένα αεροσκάφος με βέλτιστα χαρακτηριστικά πτήσης.

Εκείνη την εποχή, το Γραφείο Σχεδιασμού πήρε το όνομά του. Ο Ilyushin σχεδίασε τη ναυαρχίδα IL-62. Προσπάθησαν να εκσυγχρονίσουν αυτό το μοντέλο. Λόγω της αύξησης της ατράκτου κατά 6,8 m, τα χαρακτηριστικά του σκάφους επιδεινώθηκαν. Η εσωτερική άνεση μειώθηκε επίσης.

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να συναρμολογήσουν το IL-86 με βάση αυτό. Παρά τις πολλές δυσκολίες στη δουλειά τους, τα κατάφεραν. Το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος που πήρε το όνομά του. Ο Ilyushin παρουσιάστηκε στην αεροπορική έκθεση Le Bourget το 1977. Έλαβε το πιστοποιητικό πτήσης του το 1980. Το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του πτήση Μόσχα-Τασκένδη.

Χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Il-86

Προβλήθηκαν ορισμένες απαιτήσεις για το σχεδιασμό του αεροσκάφους: μεταφορά αποσκευών και χειραποσκευών «μαζί σας». Ενόψει αυτού, το μέγεθος της ατράκτου επέτρεψε την τοποθέτηση στην καμπίνα όχι μόνο χώρου για προσωπικά αντικείμενα των επιβατών, αλλά και σειρών με 9 θέσεις και 2 διαδρόμους.

Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες NK-86. Συναρμολογούνται με βάση τους κινητήρες NK-8.

Σημείωση. Ακολούθωςαεροπλάνο IL-86διακόπηκε λόγω ισχυρού θορύβου κινητήρα κατά τη λειτουργία, καθώς και μη οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου.

Κριτήρια ανάπτυξης αεροσκαφών:

• βέλτιστη χωρητικότητα.
• αεροδυναμικά χαρακτηριστικά·
• ασφάλεια πλοίου?
• τη δυνατότητα εκκένωσης επιβατών σε καθορισμένη ώρα·
• άνεση;
• συνθήκες φόρτωσης και εκφόρτωσης αποσκευών.

Οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος που πληρούσε τις απαιτούμενες παραμέτρους. Σύμφωνα με τους σύγχρονους ειδικούς, το IL-86 ήταν και παραμένει το πιο βολικό και ασφαλές αεροσκάφος.

Εξοπλισμός αεροσκαφών

Το σαλόνι διευρύνθηκε μεταφέροντας τον εξοπλισμό της κουζίνας στο κάτω κατάστρωμα. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με τρεις αναδιπλούμενες σκάλες. Η επιβίβαση και η αποβίβαση θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν χωρίς τη χρήση ειδικού προσωπικού και δομών του αεροδρομίου. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιβάτες πήγαν πρώτα στο κάτω κατάστρωμα και άφησαν τις αποσκευές τους. Μετά από αυτό, πήγαν κατευθείαν στην καμπίνα του Airbus.

Σημείωση. Χάρη σε αυτό, η συντήρηση του IL-86 έχει γίνει απλούστερη και πιο βολική. Δεν χρειάστηκε να ανακαινιστούν τα αεροδρόμια.

Για να μειωθεί το φορτίο στην πλευρική κατασκευή κατά την απογείωση και την προσγείωση, τοποθετήθηκε σύστημα προσγείωσης με τρεις θέσεις. Τέσσερις κινητήρες NK-8 παρείχαν βέλτιστη ταχύτητα στον διάδρομο. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τον εξοπλισμό των IL-62 και TU-154.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με 4 υδραυλικά ενισχυτικά συστήματα. Είναι υπεύθυνοι για την αντιγραφή της λειτουργίας των κύριων ενσωματωμένων συσκευών. Χάρη σε αυτό, ο δείκτης ασφάλειας του αεροσκάφους έχει αυξηθεί.

Διάγραμμα καμπίνας επιβατών Il-86

Υπάρχουν τρεις επιλογές διαμόρφωσης για αυτό το Airbus:

• μιας τάξης?
• δύο τάξεων?
• διάταξη τριών τάξεων.

Το πρώτο μοντέλο έχει 350 θέσεις στην καμπίνα. Στη δεύτερη - 234, και στην τρίτη - 214 θέσεις επιβατών. Διαίρεση ανά τάξεις: «επιχειρήσεις» και «οικονομία».

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του αεροσκάφους, η πολυτελής καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 10 ή 50 θέσεις επιβατών. Διάταξη: 2+2+2 με δύο πάσες μεταξύ τους. Όλα τα άλλα καθίσματα είναι στην οικονομική θέση. Τα καθίσματα είναι διατεταγμένα 3+3+3 με δύο διαδρόμους.

Οι καλύτερες θέσεις είναι στην business class. Η απόσταση μεταξύ των καρεκλών σας επιτρέπει να ξεδιπλώσετε τις πλάτες και να τεντώσετε τα πόδια σας. Υπάρχει η ευκαιρία να χαλαρώσετε κατά τη διάρκεια της πτήσης και να απολαύσετε τη θέα από το παράθυρο παρατήρησης.

Business class του αεροσκάφους Il-86

Στην οικονομική θέση, η απόσταση μεταξύ των σειρών των καθισμάτων επιβατών είναι μικρή. Μειώνεται πιο κοντά στην ουρά. Είναι άβολο να κάθεσαι εκεί, καθώς η πλάτη του καθίσματος είναι πρακτικά αδύνατο να προσαρμοστεί. Τα καλύτερα καθίσματα θεωρούνται τα καθίσματα της 15ης και 33ης σειράς στο κέντρο της καμπίνας. Οι πλάτες των καθισμάτων ξαπλώνουν εντελώς. Τίποτα δεν σας εμποδίζει να τεντώσετε τα πόδια σας.

Διάταξη καθισμάτων σε οικονομική θέση IL-86

Συμβουλή. Όταν επιλέγετε ένα εισιτήριο για μια πτήση, είναι προτιμότερο να κάνετε προεπισκόπηση της διάταξης της καμπίνας του Airbus στον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας αερομεταφορέα.

Εκδόσεις του Il-86

Το αεροσκάφος IL-86 είναι η βασική έκδοση. Με βάση αυτό, αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν δύο ακόμη μοντέλα αεροσκαφών IL-86V και IL-86D. Σύμφωνα με το έργο, η πρώτη γραμμή έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 450 επιβάτες σε απόσταση περίπου 4.000 km, η δεύτερη - 330 άτομα σε απόσταση περίπου 9.000 km.

Καλό να ξέρω! Με βάση το μοντέλο IL-86D, σχεδιάστηκε το αεροσκάφος IL-96.

Διατηρεί τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης έκδοσης. Οι αλλαγές επηρέασαν την άνεση της καμπίνας.

Σύγχρονες τροποποιήσεις του αεροσκάφους: IL-80 και IL-87. Έχουν εκσυγχρονιστεί πλήρως. Βελτίωσαν τα μειονεκτήματα της προηγούμενης έκδοσης.

Ασφάλεια αεροσκαφών

Πριν το αεροσκάφος πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση με επιβάτες, υποβλήθηκε σε πολυάριθμες δοκιμές κατά τη διάρκεια ενός έτους. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το IL-86 θεωρείται το ασφαλέστερο. Διαθέτει αναβαθμισμένο σύστημα ελέγχου και δορυφορικής επικοινωνίας και έχουν τοποθετηθεί νέες συσκευές ελέγχου αυτόματου πιλότου.

Σπουδαίος! Στη δεκαετία του '90, οι δείκτες ασφάλειας των αεροσκαφών έφτασαν το 95-100%.

Συνέβησαν τέσσερα επείγοντα περιστατικά:

1. 1994 - ένα Airbus έπιασε φωτιά. Πιάστηκε από ένα B-737 που πέφτει. Μέλη του προσωπικού συντήρησης σκοτώθηκαν.
2. 1998 - το αεροσκάφος έκανε μια σκληρή προσγείωση. Μετά από αυτό διαγράφηκε.
3. 2001 - ναυάγιο λόγω σφάλματος προσωπικού. Το σύστημα προσγείωσης δεν επεκτάθηκε κατά την προσγείωση.
4. 2008 - ατύχημα λόγω υπαιτιότητας του προσωπικού συντήρησης. Ο σταθεροποιητής απέτυχε.

Τα προβλήματα με τη λειτουργία των κινητήρων και των συστημάτων υποστήριξης ξεκίνησαν το 2002. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του, το πλοίο μετέφερε περισσότερους από 3 εκατομμύρια επιβάτες.

Πού κατασκευάστηκε το αεροπλάνο;

Το Airbus έχει γίνει ανάλογο του αμερικανικού Boeing. Η παραγωγή του ξεκίνησε τη δεκαετία του '70 στην ΕΣΣΔ στο Voronezh. Εκείνη την εποχή, η εγχώρια Aeroflot χρειαζόταν επιβατικά αεροσκάφη με μεγάλο αριθμό θέσεων.

Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με εγχώριες μηχανές. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση κινητήρων ξένης κατασκευής. Γιατί έχουν υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι σχεδιαστές σκέφτηκαν να εκσυγχρονίσουν το αεροσκάφος. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν νέα μοντέλα IL.

Χρήσιμες πληροφορίες! Η παραγωγή αεροσκαφών της τροποποίησης IL-86 σταμάτησε το 1993.

Κόστος διαφορετικών μοντέλων

Η τρέχουσα τιμή για διάφορες τροποποιήσεις του IL βασίζεται σε διάφορα γεγονότα. Πρώτον, ξένα συστήματα πλοήγησης και άλλος εξοπλισμός χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αεροσκαφών. Δεύτερον, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, βελτιώθηκαν η ποιότητα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους. Έπρεπε να εμπλέξουμε ξένους σχεδιαστές στη δουλειά. Το κόστος των αεροσκαφών έχει αυξηθεί σημαντικά. Κυμαίνεται μεταξύ 4-5 εκατομμυρίων δολαρίων.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Το μήκος του αεροσκάφους είναι 59,40 μ., ύψος - 15,8 μ. Έκταση πτερυγίων - 320 τ.μ. Τέτοια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ταχύτητας του αεροσκάφους. Φτάνει τα 950 km/h. Ταχύτητα πλεύσης - 900 km/h.

Πόσο ζυγίζει το αεροσκάφος; Η μάζα του είναι 117.500 κιλά. Με μέγιστο φορτίο μπορεί να πετάξει σε απόσταση 3800 km.

Ενδιαφέρων! Το αεροσκάφος πετά σε υψόμετρο έως και 12.000 μ.

Η καμπίνα του πιλότου φιλοξενεί 3-5 άτομα σέρβις. Υπάρχουν 240-350 θέσεις επιβατών στην καμπίνα. Χωρίζονται ανά τάξη.

Νέα

Τα αεροσκάφη IL-86 ήταν σε υπηρεσία με εγχώριες αεροπορικές εταιρείες μέχρι το 2011. Το 2012, 67 μοντέλα καταργήθηκαν. 33 αεροσκάφη βρίσκονται σε αποθήκες, 2 βρίσκονται σε μουσεία. Η IL-86 δεν παράγεται πλέον. Αντικαταστάθηκαν από νέες τροποποιήσεις αεροσκαφών. Πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφαλείας.

Αγαπητοί επισκέπτες του ιστότοπου Aviawiki! Υπάρχουν τόσες πολλές από τις ερωτήσεις σας που, δυστυχώς, οι ειδικοί μας δεν έχουν πάντα χρόνο να τις απαντήσουν σε όλες. Να σας υπενθυμίσουμε ότι απαντάμε σε ερωτήσεις εντελώς δωρεάν και με σειρά προτεραιότητας. Ωστόσο, έχετε την ευκαιρία να εγγυηθείτε ότι θα λάβετε μια άμεση απάντηση για ένα συμβολικό ποσό.

Σοβιετικό επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Il-86

IL-86– τετρακινητήριο επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου για αεροπορικές εταιρείες μεσαίων αποστάσεων, σχεδιασμένο στο γραφείο σχεδιασμού Ilyushina. Το πρώτο και πιο δημοφιλές σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου. Παρήχθη μαζικά το 1980-1993 στο εργοστάσιο αεροσκαφών VASO στο Voronezh. Συνολικά κατασκευάστηκαν 106 αεροσκάφη.
Κατά την ανάπτυξη του έργου, εξετάστηκαν διάφορες επιλογές διάταξης: με άτρακτο στρογγυλής (διαφορετικής διαμέτρου) και οβάλ διατομής, με στέγαση επιβατών σε ένα ή δύο καταστρώματα. Εξετάστηκαν διάφορα σχέδια τοποθέτησης αποσκευών. Θεωρήθηκε ότι για να απλοποιηθεί η επίγεια εξυπηρέτηση για τους επιβάτες, η μεταφορά αποσκευών και φορτίου θα πραγματοποιούνταν σύμφωνα με το σύστημα «μεταφορά αποσκευών + εμπορευματοκιβώτια». Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε μια επιλογή ατράκτου με διάμετρο 6 m με διαμονή για επιβάτες στο επάνω κατάστρωμα (9 θέσεις στη σειρά με δύο διαδρόμους) και αποσκευές στο κάτω κατάστρωμα. Για να καταστεί δυνατή η εξυπηρέτηση του αεροσκάφους σε κακώς εξοπλισμένα αεροδρόμια, χρησιμοποιούνται ενσωματωμένες σκάλες. Διερευνήθηκαν διάφορες επιλογές τοποθέτησης κινητήρα. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η τοποθέτηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας στην ουρά υπέρ ενός σχεδίου τοποθέτησης των κινητήρων κάτω από το φτερό, το οποίο παρείχε ένα ευρύ φάσμα λειτουργικών ευθυγραμμίσεων και κατέστησε δυνατή τη μείωση της ακτίνας στροφής στο έδαφος. Πραγματοποιήθηκαν πολλές σχεδιαστικές και πειραματικές εργασίες για την επιλογή του τύπου μηχανισμού απογείωσης και προσγείωσης της πτέρυγας, γεγονός που κατέστησε δυνατή την κάλυψη αυστηρών απαιτήσεων για τη διασφάλιση της λειτουργίας από σχετικά μικρούς διαδρόμους (έως 2600 m). Για τη μείωση του συγκεκριμένου φορτίου στο έδαφος, τοποθετείται ένα τέταρτο στήριγμα συστήματος προσγείωσης (κάτω από την άτρακτο). Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αύξηση του επιπέδου άνεσης των επιβατών (η καμπίνα ήταν ακόμη εξοπλισμένη με σύστημα βίντεο με μαγνητόφωνο "Electronics VM-12").
Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου αεροσκάφους Il-86 πραγματοποιήθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1976 από το πλήρωμα του E. I. Kuznetsov. Τον Ιούνιο του 1977, το αεροσκάφος παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αεροπορίας και Διαστήματος του Παρισιού. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1978 ολοκληρώθηκαν οι εργοστασιακές δοκιμές, μετά τις οποίες ξεκίνησαν οι δοκιμές πιστοποίησης. Αυτές οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν το 1980 και στο τέλος του ίδιου έτους, το Il-86 πραγματοποίησε την πρώτη του τακτική πτήση στη γραμμή Μόσχα-Τασκένδη. Το 1981, το Il-86 σημείωσε 18 παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας σε πτήση κατά μήκος μιας κλειστής διαδρομής με φορτίο 35 έως 80 τόνων.
Το IL-86 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αεροδυναμική σχεδίαση ενός αεροσκάφους χαμηλών πτερύγων. Η άτρακτος είναι ένα ημι-μονόκοκ στρογγυλό τμήμα με διάμετρο 6,08 m, και έχει δύο καταστρώματα: ένα άνω κατάστρωμα επιβατών και ένα κάτω κατάστρωμα φορτίου. Στο επάνω κατάστρωμα υπάρχει καμπίνα πληρώματος και 3 σαλόνια επιβατών με 110, 141 και 99 θέσεις, 2 μπουφέδες, 2 ντουλάπες και 8 τουαλέτες. Στο κάτω κατάστρωμα υπάρχουν δύο χώροι αποσκευών, μια κουζίνα (το φαγητό ανεβαίνει στην κορυφή χρησιμοποιώντας έναν ανελκυστήρα), ένα ηλεκτρικό διαμέρισμα και 2 τεχνικά διαμερίσματα. Υπάρχουν 3 ενσωματωμένες ράμπες για την επιβίβαση επιβατών. Για την εξυπηρέτηση του αεροσκάφους σε αεροδρόμια εξοπλισμένα με γκαλερί ακορντεόν, υπάρχουν πόρτες στο επάνω κατάστρωμα (4 σε κάθε πλευρά, οι οποίες χρησιμεύουν και ως έξοδοι κινδύνου). Το φτερό είναι κασόνι, τρίγωνο, σαρωμένο (35° κατά μήκος της γραμμής τέταρτης χορδής), έχει αεροδυναμική και γεωμετρική συστροφή. Η μηχανοποίηση φτερών αποτελείται από πηχάκια, πτυσσόμενα πτερύγια διπλής σχισμής με σταθερό εκτροπέα, πτερύγια φρένων και αεροτομές. Πτυσσόμενο σύστημα προσγείωσης με τέσσερις τροχούς. Η ουρά είναι σαρωμένη προς τα πίσω με ρυθμιζόμενο σταθεροποιητή. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αποτελείται από 4 κινητήρες turbofan NK-86 (στο πρωτότυπο D-30KP-1). Οι κινητήρες, που βρίσκονται κάτω από το φτερό σε πυλώνες, χρησιμεύουν ταυτόχρονα ως εξισορροπητές κατά του πτερυγισμού. Για την προστασία των κινητήρων από την είσοδο ξένων αντικειμένων κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης, η παροχή αέρα από τον συμπιεστή του κινητήρα είναι ενεργοποιημένη, απομακρύνοντας τη σκόνη και τα υπολείμματα μπροστά από την εισαγωγή αέρα. Το σύστημα ελέγχου είναι υδραυλικό, ενισχυτικό, από 4 ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα. Ο εξοπλισμός πτήσης και πλοήγησης του αεροσκάφους επιτρέπει στο πλήρωμα δύο πιλότων και ενός μηχανικού πτήσης να πετάξει υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
Για την εποχή του, το IL-86 ήταν η τελευταία λέξη στη ρωσική επιστήμη και τεχνολογία. Κατά την οργάνωση της παραγωγής, κατακτήθηκαν περισσότερες από 50 νέες τεχνολογίες. Η καινοτομία των σχεδιαστικών λύσεων που χρησιμοποιούνται στο Il-86 επιβεβαιώνεται από 130 πιστοποιητικά πνευματικών δικαιωμάτων. Για να το κατακτήσει, η Aeroflot σχημάτισε πληρώματα πτήσης και εδάφους από τους πιο έμπειρους ειδικούς. Οι πιλότοι της Vnukovo Aviation Enterprise ήταν οι πρώτοι που κατέκτησαν το αεροσκάφος. Ακολούθησαν οι πιλότοι της Κεντρικής Διοίκησης Αεροπορίας, του Λένινγκραντ, των τμημάτων Δυτικής Σιβηρίας, Ουραλίων, Ουζμπεκιστάν και Καζακστάν του Υπουργείου Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Η εμφάνιση του Il-86 κατέστησε δυνατή την επίλυση του προβλήματος της συμφόρησης στις επιβατικές γραμμές (στα τέλη της δεκαετίας του '80, μετέφερε έως και το 25% της επιβατικής κίνησης σε εσωτερικές και διεθνείς διαδρομές). Το IL-86 έχει καθιερωθεί ως ένα από τα πιο αξιόπιστα αεροσκάφη στον κόσμο (κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του υπήρξε μόνο ένα ατύχημα, και αυτό χωρίς επιβάτες).
Τροποποιήσεις αεροσκαφών:

• Il-80 - αεροπορική θέση διοίκησης. Πρώτη πτήση 29 Μαΐου 1985. Χτισμένο σε μικρή σειρά.
• IL-86 - βασικό. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για 350 επιβάτες.
• IL-86 - εκσυγχρονισμένο. Στο κάτω κατάστρωμα, 2 θέσεις φορτίου έχουν μετατραπεί σε χώρους επιβατών. Ο αριθμός των θέσεων για τους επιβάτες αυξήθηκε σε 450. Πρώτη πτήση 1 Ιουνίου 1982. Στις 27 Απριλίου 1985 ξεκίνησε η μεταφορά επιβατών.
• Il-86V - με εκτεταμένη άτρακτο (έργο). Αξιοσημείωτο για τους κινητήρες Rolls-Royce RB211-22B. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για 450 επιβάτες.
• Il-86VKP (Il-80) - μια εκσυγχρονισμένη αεροπορική θέση διοίκησης. Κατασκευάστηκαν 2 αεροσκάφη. Πρώτη πτήση 29 Απριλίου 1987.
• Το Il-86D (Il-96) είναι ένα εκσυγχρονισμένο επιβατικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων. Αξιοσημείωτο για τους κινητήρες D-18. Αναπτύχθηκε από τον Μάρτιο του 1975.

Απόδοση πτήσης

• Κινητήρες NK-86
• Ώση απογείωσης, kgf 4x13000
• Διαστάσεις, m:
  άνοιγμα φτερών 48,06
  μήκος 59,54
  ύψος 15,81
• Περιοχή πτέρυγας, m 2 361,0
• Βάρος, t:
  κενό 113,9
  απογείωση κανονική 210.0
  μέγιστη απογείωση 215,0
• Αριθμός επιβατών, άτομα 350
• Ταχύτητα, km/h
  μέγιστο 970
  cruising 850
  προσγείωση 275
• Εύρος πτήσης, km:
  με 350 επιβάτες 4300
  μέγιστο χωρίς φορτίο 7400
• Πρακτική οροφή, m 11000
• Μήκος διαδρομής, m 2820
  χιλιόμετρα, m 2150
• Πλήρωμα, άνθρωποι 4

Il-86 (Zvezda, αρ. κατ. 7001)
Αστέρι 1:144
Αλεξέι Ραντέτσκι aka AlexR

προβολή φωτογραφιών σε ξεχωριστό παράθυρο
προβολή φωτογραφιών σε λειτουργία lightbox

Il-86 (Zvezda, αρ. κατ. 7001)

Κατασκευαστής – “Zvezda” (Ρωσία, Μόσχα)
Όνομα - "IL-86"
Κλίμακα – 1:144
Αριθμός καταλόγου - Νο. 7001
Αριθμός εξαρτημάτων – 76
Τιμή (Μόσχα) – 290 ρούβλια.

Κάπως, ιστορικά, οι λάτρεις της πολιτικής αεροπορίας δεν είναι πραγματικά κακομαθημένοι με μοντέλα σοβιετικών και ρωσικών αεροσκαφών σε κλασικές κλίμακες - 72 και 144. Τώρα η κατάσταση έχει αρχίσει να βελτιώνεται σταδιακά - όχι πολύ καιρό πριν κυκλοφόρησε το IL-18 από την AModel και η Zvezda κυκλοφόρησε το πολυαναμενόμενο IL-86.

Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ ευνοϊκή - το κουτί είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την παράδοση Italeri - μια πολύχρωμη εικόνα από τον A. Zhirnov, υψηλής ποιότητας εξωτερική συσκευασία. Ωστόσο, αυτό το κουτί φαίνεται να είναι λίγο σφιχτό - τα άκρα των φτερών ήταν ελαφρώς λυγισμένα και το φέρινγκ της ουράς σε ένα από τα μισά της ατράκτου είχε κοπεί. Ωστόσο, ίσως δεν πρόκειται για λάθος συσκευασίας, αλλά για λανθασμένη σχεδίαση των πλαισίων χύτευσης με έγχυση, τα οποία, εκτός από τον άμεσο ρόλο των ελατηρίων, εκτελούν και κάποιες προστατευτικές λειτουργίες σε σχέση με τα εξαρτήματα.

Τα περιεχόμενα του κουτιού περιλαμβάνουν πέντε γκρι πλαστικά σπρέι (εκ των οποίων τα δύο είναι τα μισά της ατράκτου), ένα σπρέι με διαφανή μέρη (πιλοτήριο και οκτώ λωρίδες παραθύρων επιβατών), ένα σταντ πτήσης, χαλκομανίες και οδηγίες.

Τα χυτά είναι υψηλής ποιότητας, χωρίς σημάδια από νεροχύτη ή ίχνη ωστικών, και με το παραμικρό φλας. Η εσωτερική ένωση είναι λεπτή, αν και για την 144η κλίμακα είναι πιθανώς ακόμα λίγο μεγάλη. αρκετά αναλυτικά, εμφανίζονται σχεδόν όλες οι απαραίτητες γραμμές αρμολόγησης, πόρτες, καταπακτές και καταπακτές. Οι γρίλιες στους κινητήρες είναι εντελώς αντίγραφα. Η εφαρμογή είναι εξαιρετική - είναι σαφές ότι το μοντέλο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας τρισδιάστατα σχέδια. Όλα τα παράθυρα εφαρμόζουν στη θέση τους χωρίς προβλήματα και χωρίς κενά. Το λουρί της ατράκτου δεν παρατηρείται, το μόνο μικρό μειονέκτημα είναι ότι οι διάμετροι των μισών αποδείχθηκαν ελαφρώς διαφορετικές, πιθανώς λόγω επιρροών θερμοκρασίας. Τα παράθυρα είναι καλής διαφάνειας, χωρίς ελαττώματα. Οι οδηγίες είναι αρκετά κατανοητές ακόμη και για αρχάριους, όλα τα στάδια συναρμολόγησης εμφανίζονται με σημάνσεις για το χρωματισμό των εξαρτημάτων. Το αυτοκόλλητο είναι ένα αναμφισβήτητο μείον που χαλάει την όλη εντύπωση. Όχι μόνο δεν συμπίπτει με την έκδοση στο κουτί (86112), είναι φτιαγμένο σε ένα χαρτί μικρού μεγέθους, το οποίο δεν περιέχει όχι μόνο τεχνικές πληροφορίες, αλλά ακόμη και το τυπικό ρωσικό τρίχρωμο. Η επιλογή χρωματισμού επιλέχθηκε κακώς - πειραματική ζωγραφική Aeroflot. Δεν προσφέρονται άλλες επιλογές. Τα φινιστρίνια στις πόρτες αγνοήθηκαν, όπως και οι λαβές εξόδου, οι πινακίδες και οι επιγραφές. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τη Zvezda να δηλώσει στον ιστότοπό της ότι «το σετ περιλαμβάνει ένα σετ από αυτοκόλλητα Aeroflot υψηλής ποιότητας».

Η συναρμολόγηση γενικά δεν είναι δύσκολη, το πλαστικό είναι τέλεια επεξεργασμένο και κολλημένο. Η κόλλα που χρησιμοποιήθηκε ήταν πολυστυρένιο από UHU. Ο κατασκευαστής συνιστά την τοποθέτηση του βάρους στο τόξο, και όχι χωρίς λόγο - το μοντέλο έχει την τάση να ανατρέπεται στην ουρά. Μετά την τοποθέτηση του φορτίου και την κόλληση στα παράθυρα, ένα πρόσθετο χώρισμα εισήχθη στο πιλοτήριο, το οποίο προσθέτει στην όψη ρεπλίκα του μοντέλου, εμποδίζοντας τα παράθυρα της καμπίνας των επιβατών να «λάμπουν» μέσα από το πιλοτήριο. Στη συνέχεια, το διαχωριστικό και οι τοίχοι της καμπίνας βάφτηκαν ανοιχτό γκρι, το μπροστινό μέρος της καμπίνας βάφτηκε σμαραγδί. Το μοντέλο βάφτηκε με σμάλτα AKAN. Οι κινητήρες φινιρίζονται εσωτερικά με τα καμένα μεταλλικά χρώματα του Model Master πριν από τη συναρμολόγηση, με το χρώμα αλουμινίου να τονίζει τα μέρη. Η άκρη του πτερυγίου, ο σταθεροποιητής και το πτερύγιο είναι επίσης βαμμένα με βαφή αλουμινίου και χάλυβα της Model Master.

Αποφάσισα να ξαναφτιάξω το αυτοκόλλητο χρησιμοποιώντας μια σάρωση του αυτοκόλλητου Zvezda. Η χαλκομανία σχεδιάστηκε ξανά σε Korel - τα φινιστρίνια είναι ελαφρώς ωοειδή και όχι ορθογώνια και δεν βρίσκονται στο κάτω μέρος της φαρδιάς λωρίδας, αλλά στη μέση. Η στενή λωρίδα δίνεται πολύ στενά μετά από σύγκριση με φωτογραφίες, το πλάτος και η θέση της σε σχέση με τη φαρδιά λωρίδα άλλαξαν. Επέλεξα την τυπική επιλογή χρωματισμού Aeroflot, το αεροσκάφος 86110 λήφθηκε ως πρωτότυπο.

Λοιπόν, ας το συνοψίσουμε. Επιτέλους, η παλιά καλή μας «μελιτζάνα» βρήκε την ενσάρκωσή της σε ένα αντάξιο μοντέλο! Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με την κατασκευή και τις λεπτομέρειες - τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, έγιναν ως αντίγραφο. Τα πνευματικά είναι λίγο στρογγυλεμένα σε σχέση με το πραγματικό δείγμα, αλλά αυτό δεν χαλάει την εμφάνιση. Συνολικά, σε σύγκριση με φωτογραφίες, το μοντέλο μοιάζει πολύ με το πρωτότυπο και είναι καλύτερα κατασκευασμένο από τα υπάρχοντα σχέδια κλίμακας 144. Το πρόβλημα με τις χαλκομανίες πιθανότατα θα επιλυθεί χρησιμοποιώντας το "aftermarket", αν και θα ήταν δυνατό να παρέχονται μερικές επιλογές χρωματισμού σε κανονική ποιότητα και με τεχνικές επιγραφές - αυτό θα ήταν ένα τεράστιο πλεονέκτημα για το μοντέλο. Η έλλειψη κεραιών και άλλων μικροπράξεων δεν ήταν ποτέ πρόβλημα για τους έμπειρους μοντελιστές - μπορείτε πάντα να τα τελειώσετε μόνοι σας. Θα ήθελα πολύ η Zvezda να συνεχίσει τη σειρά των αεροσκαφών κατασκευάζοντας Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 της ίδιας ποιότητας - μηχανήματα που ξεχνιούνται αδικαιολόγητα από τους κατασκευαστές. Οι δειλές προσπάθειες παραγωγής τους με χρήση τεχνολογίας LND δεν καλύπτουν αυτό το κενό, είναι πιο εύκολο να φτιάξεις ένα μοντέλο «από την αρχή» παρά να γυαλίσεις αυτά τα κενά, διαφορετικά δεν μπορούν να ονομαστούν.
Γενικά, «Star», συνέχισε έτσι!