Το Skoda Rapid κλάσης γκολφ liftback παρουσιάστηκε το 2012. Οι πωλήσεις του μοντέλου στις περισσότερες χώρες σε όλο τον κόσμο ξεκίνησαν δώδεκα μήνες αργότερα. Η Rapid έφτασε στη Ρωσία μόνο το 2014 σε εκσυγχρονισμένη μορφή. Ο κατασκευαστής αύξησε ελαφρώς την απόσταση από το έδαφος, βελτίωσε την ανάρτηση και την προσάρμοσε στους δρόμους μας.

Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει πολύ λίγα χρόνια από την έναρξη της παραγωγής αυτοκινήτων, σήμερα το Skoda Rapid μπορεί να καυχηθεί για σημαντική δημοτικότητα. Και όλα αυτά επειδή ο κατασκευαστής κατάφερε να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που ήταν επιτυχημένο από κάθε άποψη, το οποίο γεφύρωσε το χάσμα μεταξύ της Fabia και εκείνου. Πριν αγοράσετε ένα liftback, είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σε αυτό το όχημα.

Επιλογές μετάδοσης κίνησης

Αρχικά, ο καθένας μπορούσε να αγοράσει ένα Skoda Rapid με έναν από τους τρεις διαθέσιμους κινητήρες με κυβισμό από 1,2 έως 1,6 λίτρα. Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων ήταν ειλικρινά αδύναμος και δεν επέτρεπε στον ιδιοκτήτη του liftback να βιώσει πλήρως όλη την οδήγηση και να απολαύσει την οδήγηση. Ο κινητήρας έχει συχνά επικριθεί από ανεξάρτητους ειδικούς και αξίζει να πούμε ότι είναι αρκετά δικαιολογημένος. Τελικά, οι Τσέχοι αποφάσισαν να αρνηθούν να εξοπλίσουν περαιτέρω το πνευματικό τέκνο τους με αυτήν την τροποποίηση κινητήρα.

Έτσι, από το 2015, παρέμειναν διαθέσιμες οι ακόλουθες επιλογές εγκατάστασης:

• Ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,4 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
• Ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με μηχανικό/αυτόματο 5/6 ταχυτήτων.
• Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων.

Όσο για την επιλογή του βαθμού ώθησης, όσοι θέλουν να αποκτήσουν ένα σύγχρονο liftback έχουν μια μικρή επιλογή: 90, 110 και 125 ίππους, αντίστοιχα. Ωστόσο, ο κατασκευαστής έχει κάνει πολλή δουλειά πρόσφατα. Οι Τσέχοι εργάζονται συνεχώς στους κινητήρες Skoda Rapid, βελτιώνοντάς τους τεχνικά. Πιο πρόσφατα, και οι τρεις εξελίξεις έχουν λάβει ενημερωμένη τεχνολογία συστήματος ψεκασμού καυσίμου και η σχεδίαση, η οποία προκαθορίζει όχι τρεις, αλλά τέσσερις κυλίνδρους, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στην αύξηση της δυναμικής απόδοσης του αυτοκινήτου.

Διάρκεια ζωής κινητήρα 1.4 TSI

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.4 TSI σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μακράν η πιο δημοφιλής τροποποίηση. Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση μπορεί δικαίως να ονομαστεί κορυφαίο συγκρότημα. Η τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος λειτουργεί μέσω μιας αλυσίδας χρονισμού, η οποία έχει καλή διάρκεια ζωής. Ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάστασή του μετά από απόσταση 70-80 χιλιομέτρων. Παρά το γεγονός ότι η αλυσίδα χρονισμού τοποθετήθηκε αρχικά ως ένας «αιώνιος μηχανισμός», η πρακτική έχει δείξει ότι μερικές φορές αποτυγχάνει ακόμη και πριν από τον καθορισμένο χρόνο. Επομένως, συνιστάται η αντικατάστασή του νωρίτερα εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες.

Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι ένα Skoda Rapid με κινητήρα 1,4 λίτρων κάτω από το καπό θα καλύψει τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν σοβαροί λόγοι για να εμπιστευτείτε αυτές τις πληροφορίες. Το γεγονός είναι ότι αυτή η μονάδα ισχύος έχει δείξει εντυπωσιακή αξιοπιστία από τη στιγμή που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Volkswagen. Οι νέες μονάδες E211, οι οποίες αντικατέστησαν τους κινητήρες της σειράς EA111, διακρίνονται από μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου, ελαφριά έμβολα και ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα. Τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του Skoda Rapid να υπολογίζει στην απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου μέχρι τα πρώτα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πόρος κινητήρα 1,6 MPI

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αλλά οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. Αυτό το σχέδιο δεν είναι το φθηνότερο, αλλά από τεχνική άποψη είναι αξιόπιστο. Άλλωστε, ο χυτοσίδηρος διακρίνεται για τις θερμοαγωγικές του ιδιότητες σε συνδυασμό με την υψηλή αντοχή στη φθορά. Η μεταφορά θερμότητας γίνεται ακόμα πιο αποτελεσματική λόγω της τραχιάς επιφάνειας των τοιχωμάτων του χιτωνίου. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων έχει βελτιωμένα, ελαφριά έμβολα. Το "επίπεδο" σχήμα αυτού του τμήματος κάνει τον κινητήρα πιο ισχυρό και δυναμικό. Αυτή είναι μια τεχνολογική καινοτομία, επειδή προηγουμένως οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να επιτύχουν τη βέλτιστη καύση του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο λόγω του επίπεδου πυθμένα του εξαρτήματος.

Υπάρχει επίσης μια αλυσίδα, η οποία είναι πιο αξιόπιστη από μια ζώνη, αλλά απαιτεί περισσότερο χρόνο και χρήματα κατά την αντικατάσταση. Το μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ιδανικό για καθημερινά ταξίδια. Επιπλέον, αυτή η έκδοση του Skoda Rapid είναι βολική για μεγάλα ταξίδια. Λόγω του βελτιωμένου σχεδιασμού του σε σύγκριση με την τροποποίηση 1.4 TSI, το συγκρότημα 1.6 MPI έχει επίσης μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - περίπου 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι λίγες οι φορές που ένα Skoda Rapid καλύπτει μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα δρόμου.

Πόσο διαρκεί ένας κινητήρας Skoda Rapid σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων;

Σχετικά με την πραγματική κατανάλωση του κινητήρα Skoda Rapid, οι κριτικές των ιδιοκτητών που έχουν πειστεί από τη δική τους εμπειρία για τη μεγάλη διάρκεια σταθερής λειτουργίας της κύριας μονάδας θα είναι πιο ενημερωτικές.

1,4TSI

1. Pavel, Μόσχα. Είμαι ο πρώην κάτοχος ενός Skoda Rapid 1,4 l. Έτυχε πρόσφατα να αποχαιρετήσω το αυτοκίνητο. Γενικά, άφησε πίσω του μια καλή εντύπωση - άνετο και πρακτικό αμάξωμα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και, φυσικά, μεγάλη διάρκεια ζωής. Δεν είναι δύσκολο να βρείτε εξαρτήματα και πολλά από αυτά ταιριάζουν σε αυτοκίνητα VG. Προσωπικά, οδήγησα το αυτοκίνητο περίπου 80 χιλιάδες χλμ σε όλο αυτό το διάστημα, δεν παρατήρησα κανένα πρόβλημα ή "μπλέξιμο" στη συναρμολόγηση. Επίσης δεν υπάρχουν παράπονα για το σασί, κρατάει δυναμικά το δρόμο.
2. Alexey, Saratov. Δεν οδηγώ πολύ. Έχω κάνει 120 χιλιάδες χιλιόμετρα σε τέσσερα χρόνια. Αντικαταστάθηκε η αλυσίδα, μια διαδικασία έντασης εργασίας, αλλά αξίζει τον κόπο. Επιπλέον, αντικαταστάθηκε στη στροφή των πρώτων εκατό χιλιάδων, αν και το αυτοκίνητο δεν έδωσε κανένα σήμα. Ο κινητήρας 1.4 είναι ζωηρός και ενεργητικός, αυτός ο όγκος και η ισχύς επαρκούν για άνετη καθημερινή κίνηση στην πόλη. Το σέρβις είναι φθηνό και το ίδιο και τα ανταλλακτικά. Περιμένω να οδηγήσω το αυτοκίνητο στην πρωτεύουσα για τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Μιχαήλ, Ροστόφ. Αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο το 2012. Όταν άρχισα να χρησιμοποιώ για πρώτη φορά το αυτοκίνητο, παρατήρησα ότι τα έμβολα χτυπούσαν. Πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης, τα διόρθωσαν γρήγορα όλα. Οι Τσέχοι το γνώριζαν εδώ και πολύ καιρό, υποτίθεται ότι το πρόβλημα λύθηκε το 2013. Δεν ξέρω πώς είναι τα πράγματα με τα έμβολα στα νέα συγκροτήματα. Σήμερα τα χιλιόμετρα είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το διάστημα, άλλαξα μια φορά την αλυσίδα χρονισμού, η οποία είναι πολύ πιο αξιόπιστη από έναν ιμάντα. Μόλις αντικατασταθεί, μπορείτε να οδηγήσετε άλλα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Χρησιμοποιώ εισαγόμενο λάδι κινητήρα. Εάν χρησιμοποιείτε πιστοποιημένα καύσιμα και λιπαντικά, ο κινητήρας θα διανύσει 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.
4. Κύριλλος. Μόσχα. Υπέροχο μηχάνημα, κανένα παράπονο. Σίγουρα αξίζει τα λεφτά του. Δεν συνιστώ να χαλάσει το υλικολογισμικό μπορεί να επηρεάσει τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα Skoda Rapid. Τρώει λίγο, η συντήρηση και τα εξαρτήματα είναι φθηνά. Σε τρία χρόνια έχω ήδη συγκεντρώσει 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πλαίσιο είναι εξαιρετικό, η απόσταση από το έδαφος είναι κατάλληλη για τους δρόμους μας. Η ποιότητα κατασκευής δεν είναι χειρότερη από πολλά μοντέλα της VG και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη καλύτερη.

Οι ιδιοκτήτες του Skoda Rapid 1.4 TSI σημειώνουν τις ιδιότητες υψηλής απόδοσης, την αξιοπιστία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα της τροποποίησης. Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία είναι μεγαλύτερη από την περίοδο που δηλώνει ο κατασκευαστής. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα.

1,6MPI

1. Vasily, Αγία Πετρούπολη. Από τη δική μου εμπειρία μπορώ να πω ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται κατά 30% από την ποιότητα του καυσίμου και των λιπαντικών και κατά 70% από τον τρόπο οδήγησης. Διατηρώ έναν ήρεμο τρόπο, οπότε το Rapid μου, μετά από τέσσερα χρόνια χρήσης, δεν έχει χαλάσει ποτέ σοβαρά. Όπως όλοι, έκανα προγραμματισμένη συντήρηση, άλλαξα αναλώσιμα και την αλυσίδα χρονισμού. Είναι επίσης σημαντικό να ανεφοδιάζετε με καλό καύσιμο, να συμπληρώνετε εισαγόμενο λάδι και να το επισκευάζετε μόνο με OD.
2. Σεργκέι, Βορόνεζ. Θα το πω αυτό - είμαι δυσαρεστημένος με το αυτοκίνητο. Όταν έφτασε τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, κυριολεκτικά όλα άρχισαν να καταρρέουν. Τα νέα έμβολα είναι σαφώς ημιτελή. Χρησιμοποιώ το Skoda Rapid εδώ και πέντε χρόνια και μόλις πρόσφατα πούλησα το αυτοκίνητο. Σε αντάλλαγμα, έλαβα ξεφτισμένα νεύρα, άγρυπνες νύχτες και πολλά πεταμένα χρήματα.
3. Albert, Βλαδιβοστόκ. Αρχικά σκέφτηκα να αγοράσω την έκδοση με turbo κινητήρα, αλλά τελευταία στιγμή άλλαξα γνώμη. Αγόρασα ένα Skoda Rapid 1,6 l του 2013 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μου αρέσουν τα πάντα στο αυτοκίνητο: από τη συναρμολόγηση μέχρι τη σχεδίαση. Ένας φίλος εργάζεται ως οδηγός ταξί σε ένα υπερτροφοδοτούμενο Rapid, τα χιλιόμετρα του έχουν ήδη ξεπεράσει τις 300 χιλιάδες, ωστόσο, η τουρμπίνα χρειάζεται πρόσθετη φροντίδα. Αυτή τη στιγμή βρίσκομαι στα 120 χιλιάδες χλμ.
4. Vladislav, Khabarovsk. Έχω ένα αυτοκίνητο του 2017 με αναβαθμισμένο κινητήρα 1,6 λίτρων. Δεν ξέρω αν συνάντησα κακή συναρμολόγηση ή αν οι Τσέχοι απλά ξέχασαν πώς να συναρμολογούν αυτοκίνητα. Η αξιοπιστία του νέου ατμοσφαιρικού κινητήρα έχει σαφώς πέσει και για αυτό φταίνε τα νέα έμβολα! Ο ιμάντας χρονισμού είναι πλέον πιο αθόρυβος, αλλά είναι ακατάλληλος για επισκευή, συν κάθε φορά που παρατηρώ «κάψιμο» στο λάδι κινητήρα. Δεν είμαι σίγουρος ότι αυτή η μονάδα θα εξαντλήσει τουλάχιστον τους πόρους που είναι ενσωματωμένοι σε αυτήν, πόσο μάλλον θα παράγει πέρα ​​από τον κανόνα.

Το Skoda Rapid 1.6 έλαβε διαφορετικές βαθμολογίες από τους οδηγούς. Κυρίως ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παράγονται το 2013-2014 μιλούν θετικά για το αυτοκίνητο. Οι ιδιοκτήτες της νέας έκδοσης έχουν σημειώσει μέχρι στιγμής ορισμένες σχεδιαστικές ατέλειες, τις οποίες ο κατασκευαστής μπορεί να εξαλείψει στο μέλλον. Γενικά, αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου καλύπτει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες.

Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Skoda Rapid στη Ρωσία χωρίζονται σε τρεις τύπους κατ' όγκο: 1.2, 1.4 και 1.6.

Όλοι οι κινητήρες που παρουσιάζονται είναι βενζίνης και είναι ήδη γνωστοί από άλλα μοντέλα VAG.

Όταν εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2012, οι βασικές εκδόσεις των Rapids ήταν εξοπλισμένες με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,2 λίτρων με μέγιστη ισχύ 75 ίππων. Προηγουμένως, αυτοί οι τρικύλινδροι σταθμοί είχαν βρεθεί στο Fabias.

Ο κινητήρας σαφώς δεν είναι αρκετά δυνατός για ένα αυτοκίνητο βάρους 1,2 τόνων, ειδικά όταν υπάρχουν πολλοί επιβάτες ή βαρύ φορτίο στην καμπίνα. Το εύρος στο οποίο η λειτουργία του κινητήρα είναι πιο αποτελεσματική είναι της τάξης των 3,5-5,5 χιλιάδων στροφών. Αυτό σημαίνει ότι κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας πρέπει να στραφεί ψηλά για να συμβαδίσει με τη ροή.

Η δυναμική, παρεμπιπτόντως, δεν είναι εντυπωσιακή: η επιτάχυνση της πινακίδας στα 100 km/h διαρκεί τερατώδες 13,9 δευτερόλεπτα. Είναι ιδιαίτερα κακό σε ταχύτητες άνω των 80. Η προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο κοστίζει τα νευρικά κύτταρα που χάνονται ανεπανόρθωτα.

Στον 1.2 CGPC δεν αρέσει καθόλου η ανηφόρα και το "shuttle running" στην πόλη κάνει το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται σπασμωδικά. Η σχετικά ανεκτή χρήση του Rapid με τον μικρότερο κινητήρα είναι δυνατή μόνο με χαλαρή και μετρημένη κίνηση.

Με την κατανάλωση καυσίμου, δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. Ο μικρός όγκος είναι παραπλανητικός, σε παρασύρει με μέτρια όρεξη. Μάλιστα, λόγω του ότι ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς υπό βαρύ φορτίο, αυξάνεται η κατανάλωση βενζίνης. Επομένως, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα σε αστική λειτουργία, τα ίδια 8-9 λίτρα ανά εκατό θα καούν.

Ο 1.2 MPI δεν έχει λειτουργικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους κινητήρες 1.6 και 1.4 turbo. Το μόνο πράγμα που προσελκύει τα subcompact Rapids είναι η χαμηλότερη τιμή τους.

Εκτός από τα αηδιαστικά δυναμικά χαρακτηριστικά, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον περίεργο «τρικύλινδρο» ήχο λειτουργίας, μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού χωρίς συντήρηση, η οποία μπορεί να εμφανιστεί με ένα χτύπημα ήδη στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι ένα επίπεδο χαμηλότερη από αυτή του δοκιμασμένου 1.6.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας 1,2 λίτρων για το Skoda Rapid αποδείχθηκε ανεπιτυχής. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σταμάτησαν γρήγορα να το εγκαθιστούν κάτω από την κουκούλα του ανυψωτικού. Είναι καλύτερα να μην σκεφτείτε καν να αγοράσετε ένα τέτοιο Rapid στη δευτερογενή αγορά και μην τσιγκουνευτείτε το πολύ πιο ισορροπημένο 1.6.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων που τοποθετήθηκε στο Rapid είχε τρεις ποικιλίες: CFNA, CWVA και CWVB. Η πρώτη μονάδα με χωρητικότητα 105 ίππων άρχισε να χρησιμοποιείται στο Polo Sedan το 2010. Αυτός είναι ένας γνωστός τετρακύλινδρος κινητήρας με κεφαλή δεκαέξι βαλβίδων.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αλλά οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται με αλυσίδα και δεν είναι επισκευάσιμος. Αυτό σημαίνει ότι με την πάροδο του χρόνου ο κινητήρας θα αρχίσει να χτυπά λόγω του τεντώματος της αλυσίδας. Θα πρέπει ακόμα να αλλάξει, όπως η ζώνη, αλλά αυτή η επισκευή είναι πιο εντατική.

Ο κινητήρας 1.6 είναι το ελάχιστο απαιτούμενο για άνετη μετακίνηση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, με αυτό το αυτοκίνητο δεν γίνεται σπορ, αλλά στην πόλη δεν είναι τόσο σπασμωδικό όσο το 1.2 και το προσπέρασμα είναι πολύ πιο εύκολο γι 'αυτό. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο πολυμήχανος από τον τρικύλινδρο 1.2. Δεν είναι λίγες οι φορές που διανύει 300 χιλιάδες χλμ. Το 1.6 είναι ιδανικό για καθημερινή χρήση.

Από το 2015, το Rapid εξοπλίστηκε με νέους κινητήρες 1,6 λίτρων. Πρόκειται για CWVA 110 ίππων και CWVB 90 ίππων. Διαφέρουν μεταξύ τους μόνο σε υλικολογισμικό. Η διαφορά με τον προκάτοχό του στο σχεδιασμό είναι αρκετά αισθητή. Η κεφαλή του μπλοκ περιστρέφεται, η είσοδος και η έξοδος εναλλάσσονται.

Εμφανίστηκαν μετατοπιστές φάσης στις βαλβίδες εισαγωγής. Αντί για αλυσίδα, υπάρχει πλέον ένας ιμάντας χρονισμού. Βελτιωμένο σύστημα ψύξης.

Οι τυπικές δυσλειτουργίες του 1.6 περιλαμβάνουν το χτύπημα του κινητήρα όταν είναι κρύο. Αυτό συμβαίνει λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της πολλαπλής εξαγωγής και της ομάδας εμβόλων. Για την επίλυση του προβλήματος, εγκαθίστανται τροποποιημένα έμβολα.

Θα ήταν πιο σωστό να αντικαταστήσετε την εξάτμιση, αλλά αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε αυτοκίνητα των οποίων η εγγύηση έχει ήδη λήξει. Εάν συμβεί χτύπημα κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, η βάση του κινητήρα δεν λειτουργεί σωστά.

Αντικαθίσταται από βελτιωμένη έκδοση. Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, με σωστή συντήρηση, οι κινητήρες 1,6 μπορούν να τρέξουν περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

1.4 ΤΠΔ

Ο κορυφαίος κινητήρας για το Rapid είναι ο υπερτροφοδοτούμενος 1.4. Πρόκειται για μια τετρακύλινδρη μονάδα δεκαέξι βαλβίδων με αλυσίδα χρονισμού. Οι κινητήρες αυτής της σειράς EA111 έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα VAG από το 2005.

Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με σύστημα άμεσου ψεκασμού και υδραυλικούς αντισταθμιστές. Βαλβίδες εισαγωγής με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων για βέλτιστο γέμισμα κυλίνδρων σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες. Το σύστημα υπερτροφοδότησης χρησιμοποιεί έναν μικρό στρόβιλο TD02.

Στο Rapid, αυτός ο κινητήρας διατίθεται μόνο σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Εν μέρει χάρη σε αυτήν, το liftback αποδείχθηκε τόσο δυναμικό. Το Rapid δείχνει σταθερά την ονομαστική επιτάχυνση σε εκατοντάδες, που είναι 9,5 δευτερόλεπτα. Σε ορισμένες ανεξάρτητες δοκιμές, το συμπαγές Skoda κατάφερε ακόμη και να ξεπεράσει αυτό το αποτέλεσμα.

Το 2015, μια νέα σειρά κινητήρων 1.4 TSI – EA211 – εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό του Rapid. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια εντελώς νέα μονάδα: το μπλοκ, η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων έχουν αλλάξει.

Όπως και στη νέα γενιά 1.6, η κυλινδροκεφαλή περιστράφηκε και ο μηχανισμός χρονισμού έλαβε κίνηση με ιμάντα. Χρησιμοποιήθηκε νέο σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τις πρώιμες εκδόσεις του 1.4 περιλαμβάνουν το τέντωμα της αλυσίδας, το οποίο μπορεί να αναρριχηθεί μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες 1.4 χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Όταν ξεκινάτε από ψυχρή κατάσταση, μερικές φορές εμφανίζονται δόνηση και προσαρμογή. Μετά την προθέρμανση, όλα τα συμπτώματα δυσλειτουργιών εξαφανίζονται. Παρόλα αυτά, οι κινητήρες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν εντελώς κακοί. Με προσεκτική λειτουργία, τρέχουν περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός turbo κινητήρα είναι η εξαιρετική δυναμική και η δυνατότητα ρύθμισης. Ένα τακτικό αναβοσβήνει της μονάδας ελέγχου στο Στάδιο 1 θα δώσει 140-150 ίππους.

Ταυτόχρονα, μια τέτοια αύξηση δεν θα έχει σχεδόν καμία επίδραση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, γενικά, η αξιοπιστία του 1.4 είναι χαμηλότερη από αυτή του 1.6. Επομένως, η τάση προς την αγορά ενός Rapid με TSI έχει νόημα μόνο εάν για εσάς το αυτοκίνητο είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό μέσο μεταφοράς.

Όσον αφορά τον χειρισμό, δεν προκάλεσε ιδιαίτερα σχόλια. Φυσικά, ο συνάδελφός μου Mikhail Kuleshov τον επέπληξε για υποστροφή και υπερβολική τάση να «βαφτίζει» την τροχιά, αν εκφράζεται στη γλώσσα των οδηγών αγώνων (ZR, 2016, No. 10). Προσυπογράφω κάθε λέξη που λέει. Αλλά αυτό που ήταν εμφανές σε ακραίες συνθήκες στο κύκλωμα Ring Smolensk είναι σχεδόν απαρατήρητο στην καθημερινή χρήση. Το Rapid οδηγεί σαν ένα μέσο Volkswagen subcompact: χωρίς λάμψη, αλλά συνολικά σταθερό και προβλέψιμο.

Τηλεμετρία

Ο υπολογιστής ταξιδιού δεν έπαψε ποτέ να ευχαριστεί τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Έδειχνε κάτι παραπάνω από 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα σε μια πόλη με κυκλοφοριακή συμφόρηση και μερικά εξωπραγματικά 5,2 λίτρα όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με μέση ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Εάν προσπερνάτε τακτικά στη λειτουργία "sneaker στο πάτωμα", χωρίς να αφήνετε τη βελόνα του ταχύμετρου να πέσει κάτω από το σημάδι "100", τότε η κατανάλωση αυξάνεται σε λίγο πάνω από επτά λίτρα ανά εκατό. Και αυτό δεν είναι εις βάρος της αξιοζήλευτης δυναμικής για πολλούς συμμαθητές - μόνο χώρο!

Φυσικά, επανέλεξα τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού χρησιμοποιώντας το ημερολόγιο, στο οποίο κατέγραψα επιμελώς όλα τα δεδομένα σχετικά με τον ανεφοδιασμό. Δεν παρατήρησα σοβαρές αποκλίσεις: κατά τη διάρκεια του χρόνου που πέρασε στο γραφείο σύνταξης, η Rapid ξόδεψε κατά μέσο όρο 8,2 λίτρα AI-95 ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά βαριόταν συχνότερα στο μποτιλιάρισμα της πρωτεύουσας και έκανε μόνο μερικές φορές τρεξίματα πολλών χιλιομέτρων - στο Αστραχάν, το Ταμπόφ και το Τολιάτι.

Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα στην απόδοση ανήκει στη σειρά του νέου ατμοσφαιρικού κινητήρα 1,6 MPI με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας της σειράς EA211, ο οποίος συναρμολογείται στην Kaluga, είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προκατόχου του, μιας μονάδας 105 ίππων που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Skoda Fabia και Volkswagen Polo Sedan. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού έχει βυθιστεί στη λήθη, τώρα αντικαθίσταται από έναν ιμάντα, χάρη στον οποίο ο κινητήρας έχει γίνει αισθητά πιο αθόρυβος. Δομικά, ο νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας ενοποιείται σε μεγάλο βαθμό με τη σειρά turbo κινητήρων TSI.  Παρεμπιπτόντως, δεν παρατήρησα αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν χρειάστηκε να το συμπληρώσω μέχρι την πραγματική συντήρηση - το επίπεδο δεν πλησίασε καν το σημάδι "ελάχιστο".

Το αυτόματο κιβώτιο είναι καλά ρυθμισμένο. Σε ορισμένες λειτουργίες απαιτεί ήπιο χειρισμό του πεντάλ γκαζιού. Για παράδειγμα, θα πρέπει να προσθέσετε γκάζι μετά την ομαλή οδήγηση για να αποφύγετε ένα δυσάρεστο τράνταγμα. Ωστόσο, γρήγορα το συνήθισα και ξέχασα αυτό το μειονέκτημα. Διαφορετικά, το αυτόματο ενεργοποιείται στην ώρα και στην ταχύτητα που χρειάζομαι. Ξέρω ακριβώς πόσο πρέπει να πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού ώστε τα ηλεκτρονικά να επιλέξουν μία ταχύτητα χαμηλότερα και πόσο ώστε το αυτόματο κιβώτιο να «πηδά» δύο σκαλοπάτια ταυτόχρονα.

Φορείο; Όχι, δεν έχω ακούσει

Ο χώρος αποσκευών αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Ξέρω πολλούς που κάποτε άλλαξαν από ένα σεντάν σε ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα δύο όγκων και δεν έχουν ακούσει να επέστρεψαν σε ένα σεντάν μετά από μια τέτοια εμπειρία. Το Liftback είναι πραγματικά βολικό. Φυσικά, ό,τι έπρεπε να βάλω στο Rapid θα χωρούσε πιθανότατα στο πορτμπαγκάζ των περισσότερων σεντάν της κατηγορίας Β. Το θέμα είναι η ευκολία φόρτωσης, ειδικά αν οι αποσκευές είναι μεγάλες.

Τα χαρακτηριστικά ενός αμαξώματος δύο όγκων είναι αόρατα: στην κανονική του θέση, το ράφι δεν κουδουνίζει κατά την οδήγηση, ακόμη και όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, και εάν παρεμβαίνει στη φόρτωση, μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα πίσω από την πλάτη του δεύτερου καθίσματα σειρών. Στο υπόγειο υπάρχει ένας οργανωτής με συνδετήρες Velcro, με τον οποίο μπορείτε να ασφαλίσετε φορτίο οποιασδήποτε διαμόρφωσης στο πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, όλα αυτά είναι εγγενή σε άλλα μοντέλα της Volkswagen, αλλά μάλλον δεν συμφωνώ με τη γενικά αποδεκτή δήλωση σχετικά με την ιδανική εργονομία. Ο μοχλός για τη ρύθμιση των καθρεπτών, που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού, συχνά αποσπούσε την προσοχή από το δρόμο. Για εκείνους στους οποίους ο Θεός δεν έχει δώσει εύκαμπτα δάχτυλα, το να ανάβουν τους θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες δεν είναι εύκολο. Και σε πιο ακριβές εκδόσεις υπάρχει και λειτουργία για αναδιπλούμενους καθρέπτες, η οποία ενεργοποιείται από το ίδιο joystick. Έχετε παρατηρήσει πώς, αφού αρχίσει να βρέχει ή να χιονίζει, τα αυτοκίνητα της Volkswagen αρχίζουν να χτυπούν τους καθρέφτες τους; Όχι χωρίς λόγο.

Μετά την πώληση του Renault Logan, το οποίο χρησίμευσε για 5,5 χρόνια και πουλήθηκε με χιλιόμετρα 83 χιλιάδων χιλιομέτρων, αποφασίστηκε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει έως και 600 χιλιάδες ρούβλια. Άρχισα να κοιτάζω Rio/Solaris όπως ήταν αναμενόμενο, Kalina 2 με αυτόματο κιβώτιο με κλιματισμό και πάλι Renault Logan. Οι απαιτήσεις ήταν καλύτερος κινητήρας 16 βαλβίδων (το Logan είχε 1,6 8 βαλβίδες 82 ίππους - μάλλον αδύναμο) και ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ (χωρίς αυτό θα έπρεπε να απαγορευθεί η παραγωγή αυτοκινήτων, βασανίστηκα το καλοκαίρι του 2010 μετά και πραγματικά μετάνιωσα ότι δεν το αγόρασα με αυτό).

Rio/Solaris. Μετά το Logan, το εσωτερικό είναι στενό, η σχεδίαση του Solaris έχει μια κακή εξομάλυνση του πίνακα (για μένα, το πάνελ του Lancer 9 είναι η "κορυφή του σχεδίου"), η αίσθηση ενός κινέζικου αυτοκινήτου είναι μια κουδουνίστρα μιας χρήσης , ενώ οδηγούσε η ανάρτηση φαινόταν να σπάει εύκολα, αντιδρά σκληρά στις λακκούβες, γενικά οι Κορεάτες δεν έμαθαν ποτέ να κάνουν μενταγιόν, μακριά από τους Γάλλους. Το μόνο που μου άρεσε ήταν ο κινητήρας των 1,6 123 ίππων. τρέχει καλά. Τιμή 610 tr. 1,6 και το κλιματιστικό σοκαρίστηκε (ήταν Ιούνιος 2015). Ας επιλέξουμε περαιτέρω.

Renault Logan. Μετά την ενημέρωση, το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε, ο κινητήρας είναι 16 βαλβίδες. Και το κλιματιστικό κόστισε 560 χιλιάδες ρούβλια (στην τιμή του ιστότοπου στην περιοχή μου + 35 χιλιάδες ρούβλια για "παράδοση" και αυτός είναι επίσημος αντιπρόσωπος!, αυτή είναι η πολιτική της Renault, φαίνεται να έχει ακυρωθεί τώρα). Δεν το δοκίμασα εν κινήσει, λένε ότι άρχισα να συμπεριφέρομαι πιο συγκεντρωμένη και πιο σκληρή. Ναι, και ήθελα κάτι διαφορετικό.

Kalina 2. Μου άρεσε το νέο εσωτερικό, η ανάρτηση (όχι χειρότερη από το Logan), αλλά το στερεότυπο για το VAZ και η τιμή είναι κάτω από 500 tr. για το Lada πάρα πολύ. Αποφασίστηκε να μην πουληθεί καθόλου το αυτοκίνητο, αλλά να συνεχιστεί.

Μετά άρχισα να θυμάμαι άλλες μάρκες. Θυμήθηκα το Skoda Fabia, φαίνεται να υπάρχει ένα combo. Κάλεσε στο γραφείο Ο αντιπρόσωπος λέει ότι υπάρχει ένα Skoda Rapid για 499t.r. και πάνω, χωρίς να πιστεύω στα αυτιά μου, λέω, καλά, είναι από 600 χιλιάδες ρούβλια. και μετά με κινητήρα 1,2 75hp. 3 κύλινδροι. Ως αποτέλεσμα, ήρθα στον αντιπρόσωπο, αποδεικνύεται ότι βγήκε ένας νέος κινητήρας 90 ίππων. και νέο 110 ίππους και τα δύο με ιμάντα χρονισμού, υποτίθεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Κινητήρας με επένδυση από χυτοσίδηρο, 16 βαλβίδες, η ροπή είναι ίδια και για τα δύο (η διαφορά βάρους είναι 15 κιλά, δεν ξέρω τι ακριβώς είναι). Και η τιμή τώρα δεν είναι όπως πριν 559t.r., αλλά έχει γίνει 499t.r. και κινητήρας 1.2 3κύλινδρος, αλλαγμένος σε 1.6 90 ίππους. Έχοντας καθίσει στην καμπίνα και βιώνοντας τη χαρά, όπως από ένα παιχνίδι στην παιδική ηλικία, μετά από την οποία άνοιξα το πορτμπαγκάζ (το liftback είναι ένα θέμα!), Αποφασίστηκε - ΠΑΡΕ ΤΟ! Βρίσκω τις τιμές, λένε ότι υπάρχουν 3 rapid, 2 είναι ήδη κατειλημμένα, και 1 είναι δωρεάν. Τιμή 544 RUR, 499+ μεταλλικό χρώμα και κλιματισμός. Εκανα κρατηση. Με τη νέα γκάμα μοντέλων, προστέθηκαν στη βάση τα ESP και ASR (αντιολισθητικά). Ήθελα να παραγγείλω για 572t.r. ένα πλήρες σετ που θα περιελάμβανε ηλεκτρικούς καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα, μια πλάτη διαιρούμενη σε 2 μέρη και ένα αναδιπλούμενο κλειδί, αλλά φοβόμουν τις αυξήσεις τιμών (το αυτοκίνητο θα είχε φτάσει τον Σεπτέμβριο, νομίζω ότι ήμουν τυχερός, γιατί έχουν φύγει οι τιμές μέχρι την άλλη μέρα).

Τώρα για το ίδιο το αυτοκίνητο:

Κινητήρας: Φαίνεται σαν νέος 90hp. 16 βαλβίδες, λειτουργεί αθόρυβα, τραβάει τέλεια από το ρελαντί στους 90 ίππους. λειτουργεί πλήρως. Η δυναμική είναι σαν το VAZ 2114, ίσως λίγο χειρότερο από το Priora. Ενώ τα χιλιόμετρα είναι 2800 km, δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο να πούμε. Οδήγησα 600 χλμ με 40 λίτρα, 300 στον αυτοκινητόδρομο και 300 στην πόλη (υπήρχαν και μποτιλιαρίσματα), ο μέσος όρος ήταν 6,7 λίτρα, δεν ξέρω αν είναι πολλά ή λίγα. Ο δηλωμένος αυτοκινητόδρομος είναι 4,8, στην πόλη φαίνεται να είναι 7,6.

Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο κονίαμα 5, λείο σαν μπουλόνι AK 47, χωρίς κραδασμούς, η όπισθεν είναι πάντα ενεργοποιημένη χωρίς τσάκισμα (στο Logan και στο VAZ σχεδόν πάντα τσακίζει). Ο συμπλέκτης εμπλέκεται πολύ ομαλά, όχι όπως σε άλλα αυτοκίνητα απότομα σε ένα σημείο, αλλά καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής του πεντάλ, μπορείτε απλά να απελευθερώσετε και να ρίξετε το γκάζι, χωρίς τραντάγματα, απλά θα πάει ομαλά. Οι ταχύτητες είναι βέλτιστες σε μήκος, με ταχύτητα 100 χλμ. την ώρα οι στροφές είναι 2400, στα 120 χλμ. την ώρα - 2900 στροφές.

Σώμα: Το μέταλλο δεν είναι ακριβώς αλουμινόχαρτο, έχει υποστεί καλή επεξεργασία από το εργοστάσιο, η κουκούλα φαίνεται βαριά και το μέταλλο είναι πιο χοντρό από το Logan (δεν συγκρίνεται με το Rio και το Solaris). Νομίζω ότι το αμάξωμα του liftback είναι ιδανικό, μοιάζει με σεντάν, αλλά περισσότερο από χάτσμπακ. Το πορτμπαγκάζ είναι 550 λίτρα, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα 1480 λίτρα! Το πίσω μέρος, σε αντίθεση με το Logan, διπλώνει (στη δική μου διαμόρφωση είναι εντελώς διπλωμένο, όχι 60/40).

Ανάρτηση: Υπήρχαν λάστιχα 14 καμα ευρώ, τα άλλαξα αμέσως με 15, αγόρασα ελαστικά Dunlop SP Touring T1, σε κακή άσφαλτο ακούγεται βουητό από τον θόρυβο, αντηχεί μέχρι και στην καμπίνα. Χειρίζεται τέλεια, τα ρολά είναι ελάχιστα. Γενικά η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά με ταχύτητα 130 χλμ. την ώρα με μικρά κύματα επιτρέπει αιώρηση. Ο Logan επέτρεψε ακόμη περισσότερα, από αυτή την άποψη, το VAZ 2110 πάει σαν κόλλα! Όταν πιέζεις το σώμα, κρεμάει πολύ εύκολα και με γεμάτο μπαούλο και 3 άτομα στην πλάτη, δεν μπορείς καν να καθίσεις. Είναι πολύ πιο δύσκολο να σπρώξετε το VAZ 2110 από πίσω, αλλά και από μπροστά. Μπορείς να κουνήσεις το Skoda, νιώθεις ότι τα αμορτισέρ δεν αντέχουν καθόλου. Προφανώς, όταν πυροδοτούνται πιο έντονα, εξακολουθούν να κρατούν, επειδή Δεν υπάρχει συσσώρευση στο πίσω μέρος, προφανώς αυτές είναι οι ρυθμίσεις. Το EUR σε ταχύτητες μέχρι 30-40 χλμ. την ώρα είναι πολύ ελαφρύ, στα 100-120 χλμ. την ώρα το τιμόνι βαραίνει, μου αρέσει πολύ.

Σαλόνι: Ο σχεδιασμός είναι αυστηρός, κάπως παρόμοιος με το Lancer 9 (ιδανικό για μένα). Είναι ευρύχωρο παντού, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στην πλάτη, αλλά το πλάτος στο πίσω μέρος μας απογοητεύει, ακόμη και το σχήμα του καθίσματος φαίνεται να δείχνει ότι υπάρχει ένας τρίτος τροχός. Κανένα τρίξιμο ακόμα. Έχω τη βάση, τα χερούλια των θυρών στην καμπίνα είναι απλά μαύρα, όχι χρωμιωμένα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει αίσθηση ότι σας εξοικονομούσαν χρήματα (όπως στο παλιό Logan, για να μην αναφέρουμε το πρώτο σώμα).

ABS, ESP, ASR δεν έχουν δουλέψει ακόμα, μόνο όταν γλιστρούσα μόλις άναψε το ASR, αλλά ήδη γλιστρούσα πολύ. Νόμιζα ότι θα πυροδοτούσε και θα έπνιγε τον κινητήρα ακόμα και στο παραμικρό γλίστρημα.

Συμπέρασμα: Ένα συνηθισμένο οικονομικό αυτοκίνητο, κατά κάποιο τρόπο χειρότερο ή καλύτερο από το Logan και το Rio/Solaris. Το κύριο πράγμα που ξεχωρίζει είναι ο καλός χειρισμός, το πλεονεκτικό αμάξωμα ανύψωσης και το ευρύχωρο εσωτερικό.

Skoda Rapid 1.6 90 ίππων › Ημερολόγιο › Περισσότερο από απλές λεπτομέρειες για τον κινητήρα EA211 CWVB

Κάποιος έχει ήδη κάνει τη δουλειά και έχει βάλει κάποιες λεπτομέρειες στο διαδίκτυο σχετικά με τον νέο κινητήρα EA211, γνωστό και ως CWVB ή CWVA, αν είναι 110 ίππων.
Για όσους δεν τους αρέσει να διαβάζουν πολύ:
- βαλβίδες ανά κύλινδρο - τέσσερις.
- το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου.
- οι εκκεντροφόροι περιστρέφονται με οδοντωτό ιμάντα.
- η ζώνη ενισχυμένη με υαλοβάμβακα έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
- η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή.
- Οι ελαφριές βαλβίδες κινούνται μέσω κυλινδρικών βραχιόνων με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
- Έλεγχος φάσης στην πλευρά εισαγωγής.
- Το αντιψυκτικό ψύχει χωριστά το μπλοκ κυλίνδρων και τις κεφαλές του.

Χωρητικότητα κινητήρα 1598 κ.εκ. Ροπή 155 Nm. Ισχύς 90 ίπποι (για τροποποίηση CWVA - 110).
Κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων του κυλίνδρου είναι 82 mm. Οι κύλινδροι συνδέονται με το μπλοκ μόνο στο κάτω μέρος του και πλένονται ελεύθερα με αντιψυκτικό από τα πλάγια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο.
Ο κινητήρας της σειράς EA211 αναπτύχθηκε και τέθηκε στην παραγωγή από μηχανικούς στην Τσεχική Δημοκρατία.

Εδώ είναι η πλήρης ιστορία.

Η ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα είναι μια πολύ δαπανηρή επιχείρηση: ο λογαριασμός ανέρχεται σε πολλά εκατομμύρια ευρώ. Επομένως, δεν είναι ασυνήθιστο για διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων να συνεργάζονται για να φτιάξουν έναν κινητήρα για κοινή χρήση. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν είναι πλέον εντελώς ενδιαφέροντες για τους ευρωπαίους αγοραστές: όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, δεν έχουν τη βάση να ανταγωνιστούν τους σύγχρονους κινητήρες τούρμπο και σήμερα πρόκειται σχεδόν για θανατική ποινή. Επομένως, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες για οικονομικά αυτοκίνητα, δημοφιλείς στη χώρα μας και σε πολλές άλλες χώρες, συχνά εκσυγχρονίζονται αντί να αλλάζουν ριζικά.

Διάρκεια ζωής κινητήρα του Skoda Rapid 1.6 90.

Τι οδήγησε τη SKODA να δημιουργήσει έναν νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα όταν ο παλιός δεν ήταν κακός; Η απάντηση ακούγεται εκπληκτική: η εισαγωγή μιας νέας πλατφόρμας MQB, η οποία έχει σχεδιαστεί κυρίως για τη χρήση κινητήρων turbo. Εντελώς μπερδεμένος; Είναι θέμα προσέγγισης.

Η πλατφόρμα MQB είναι ένα σύνολο μερικών καθολικών λύσεων για τη δημιουργία αυτοκινήτων διαφορετικών εμπορικών σημάτων που ανήκουν στον όμιλο Volkswagen. Αυτές οι λύσεις αφορούν αμαξώματα και αναρτήσεις, μονάδες μετάδοσης και συστήματα ασφαλείας, συσκευές ραδιοπλοήγησης και, όπως εκτιμούν οι γυναίκες, κινητήρες. Αυτή η προσέγγιση είναι οικονομικά επωφελής τόσο για τον ενδιαφερόμενο όσο και για τους καταναλωτές: είναι καλύτερο να συνδυάσετε προσπάθειες και πόρους για να αναπτύξετε έναν πολύ καλό κινητήρα που θα χρησιμοποιηθεί σε δέκα διαφορετικά μοντέλα παρά να φτιάξετε πολλούς μέσους κινητήρες από μηχανολογική άποψη.

Για αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MQB (η οποία, για παράδειγμα, περιλαμβάνει τη νέα Octavia), έχει αναπτυχθεί μια σειρά νέων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, ντίζελ και βενζίνης. Αλλά η αρχή των "καθολικών τούβλων" εφαρμόστηκε σε αυτό το θέμα. Ανεξάρτητα από τους κινητήρες αυτής της σειράς που θα επιλέξετε, σίγουρα θα έχουν κοινά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, θα υπάρχουν ακριβώς τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το μπλοκ κυλίνδρων θα είναι χυτό από κράμα αλουμινίου. Οι εκκεντροφόροι περιστρέφονται με έναν οδοντωτό ιμάντα. Ωστόσο, η πολλαπλή εξαγωγής δεν είναι καθόλου ορατή από έξω: είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή. Έτσι, χωρίς να ξοδέψουμε επιπλέον χρήματα, καταφέραμε να δημιουργήσουμε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις: δεν εφευρέθηκε από την αρχή, αλλά με ένα οπλοστάσιο έτοιμων λύσεων σε απόθεμα.

Διαβάστε επίσης:

KEY-DOP

Καταρχήν καινούργιο κινητήραςπροτείνεται στη χώρα μας για το νέο SKODA Octavia, μετά για το SKODA Yeti και τώρα είναι η σειρά του SKODA Rapid. Αξίζει να σημειωθεί: ο εν λόγω κινητήρας, η σειρά 1.6 MPI EA211, αναπτύχθηκε και τέθηκε στην παραγωγή από μηχανικούς της SKODA στην Τσεχική Δημοκρατία και χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα διαφορετικών μάρκας που αποτελούν μέρος της ανησυχίας.

ΚινητήραςΤο MPI1.6 MPI είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας με κυβισμό 1598 cc. cm, εξοπλισμένο με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Δεν έχει πρακτικά τίποτα κοινό με προηγούμενους κινητήρες με το ίδιο όνομα (αλίμονο, τη σειρά EA111), οι οποίοι ανιχνεύουν την προέλευσή τους από τη δεκαετία του 1990. Βασικά, ενώνονται με τον μετατόπιση, την απόσταση μεταξύ των αξόνων του κυλίνδρου (82 mm) και τον κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής.

Οι προγραμματιστές έκαναν ένα απλό, δυστυχώς κομψό σχέδιο. Τσουκνίδα, μπλοκ κυλίνδρων. Έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την αρχή του Open Deck. Στη συνέχεια, οι κύλινδροι συνδέονται με το ίδιο το μπλοκ μόνο στο κάτω μέρος του και από τις πλευρές πλένονται ελεύθερα με αντιψυκτικό. Η απουσία περιττών βραχυκυκλωτικών έχει ευεργετική επίδραση στην ψύξη των κυλίνδρων, εξαλείφεται το πρόβλημα της σπηλαίωσης, τότε εμφανίζεται ο σχηματισμός επιβλαβών φυσαλίδων αέρα, οι οποίες οδηγούν στην αργή καταστροφή των επιφανειών που πλένονται από το ψυκτικό υγρό (όταν ο θόρυβος ο βραστήρας όταν θερμαίνεται εξηγείται από το φαινόμενο της σπηλαίωσης).

Maslozhor Skoda 1.6. Κινητήρας CWVA/CWVB.

Διαβάστε επίσης:

KEY-DOP

Maslozhor Skoda 1,6. Κινητήρας CWVA/CWVB. Έφτασα λοιπόν στο διαβόητο, μισητό από όλους κινητήραςανησυχία.

Η ομοιόμορφη ψύξη των κυλίνδρων συμβάλλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού λόγω της σπατάλης. Όταν τα τοιχώματα του κυλίνδρου ψύχονται ανομοιόμορφα, συμβαίνουν μικροπαραμορφώσεις, λόγω των οποίων οι δακτύλιοι δεν εφαρμόζουν σφιχτά στα τοιχώματα κατά μήκος ολόκληρης της περιφέρειας και το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Εάν δεν υπάρχει παραμόρφωση, τότε το λάδι καίγεται λιγότερο.

Το μπλοκ στους κινητήρες EA211 είναι χυτό από κράμα αλουμινίου και οι κύλινδροι σχηματίζουν επενδύσεις από ανθεκτικό γκρι χυτοσίδηρο. Ένα μοτέρ με μανίκια δεν είναι το φθηνότερο, αλλά είναι μια πολύ καλή λύση από μηχανολογική άποψη. Ο χυτοσίδηρος είναι ένα ανθεκτικό στη φθορά υλικό που αφαιρεί καλά τη θερμότητα. Ήδη σήμερα, μέσω μιας πολύ τραχιάς εξωτερικής επιφάνειας (που πλένεται με αντιψυκτικό από όλες τις πλευρές), η ανταλλαγή θερμότητας γίνεται πιο αποτελεσματική, καθώς αυξάνεται η περιοχή επαφής των τοιχωμάτων της επένδυσης με το ψυκτικό.

Αν περιστρέψετε το αλουμινένιο έμβολο του νέου κινητήρα στην παλάμη σας, θα πρέπει να παρατηρήσετε πόσο απλό είναι το σχήμα του. Το κάτω μέρος του είναι επίπεδο, με μόνο εσοχές για τις βαλβίδες. Πριν από περίπου 30 χρόνια, τα έμβολα είχαν πολύ πιο περίπλοκο σχήμα. Κάνε πίσω; Καθόλου. Ένα επίπεδο έμβολο είναι ελαφρύτερο από ένα έμβολο με φιγούρες, γεγονός που κάνει τον κινητήρα πιο δυναμικό. Γιατί δεν μπορούσαν να φτιάξουν τόσο απλά έμβολα για 30 χρόνια; Γιατί πίσω από αυτή την απλότητα κρύβονται χρόνια έρευνας. Για περίπου 30 χρόνια δεν ήξεραν πώς να επιτύχουν τη βέλτιστη κατανομή του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης με επίπεδο πυθμένα εμβόλου.

Κεφαλή αλουμινίου μπλοκ κυλίνδρων, όπως προαναφέρθηκε, οι κινητήρες MQB διαθέτουν ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής. Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται συνήθως στο εξωτερικό και είναι γνωστό ότι ζεσταίνεται σημαντικά μέσα σε δευτερόλεπτα από την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν το αγγίξετε, υπάρχει κίνδυνος σοβαρών εγκαυμάτων. Αυτό είναι κατανοητό: τα θερμά αέρια εισέρχονται στην πολλαπλή απευθείας από τον θάλαμο καύσης. Οι μηχανικοί της ανησυχίας αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν αυτή την ιδιότητα της πολλαπλής και την έκρυψαν στην κυλινδροκεφαλή. Τώρα τα καυτά αέρια ζεσταίνουν τον κινητήρα και φτάνει γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ένας ζεστός κινητήρας έχει μεγαλύτερη απόδοση από έναν κρύο, καταναλώνει λιγότερα καύσιμα και, κάτι που είναι σημαντικό το χειμώνα, παρέχει γρηγορότερα θερμότητα στο εσωτερικό. Ήδη σήμερα, αυτό το σχέδιο είναι πιο ελαφρύ από το παραδοσιακό. Πουλήστε, για δύο κιλά, αλλά ο συνδυασμός τέτοιων μέτρων χρησίμευσε για να διασφαλιστεί ότι το νέο κινητήραςελαφρύτερο από πριν κατά ένα τρίτο.

KEY-DOP

Στην κορυφή του κεφαλιού μπλοκ κυλίνδρωνΤο περίβλημα του εκκεντροφόρου είναι τοποθετημένο. Είναι επίσης κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Οι άξονες περιστρέφονται σε νέα ρουλεμάν ακτινικής σχεδίασης: μειώνονται οι απώλειες τριβής και ταυτόχρονα μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Οι βαλβίδες έχουν επίσης αλλάξει: έχουν γίνει ελαφρύτερες και για να μειωθούν οι απώλειες τριβής, κινούνται μέσω κυλινδρικών βραχιόνων με υδραυλικούς αντισταθμιστές και όχι απευθείας από τους εκκεντροφόρους. Επιπλέον, σε όλους τους κινητήρες EA211 χωρίς εξαίρεση, χρησιμοποιείται έλεγχος φάσης στην πλευρά εισαγωγής. Για περίπου 30 χρόνια, μια τέτοια λύση βρέθηκε μόνο σε ακριβούς πολυκύλινδρους κινητήρες. Δεν θα σταθούμε λεπτομερώς σε αυτήν την τεχνολογία εδώ, αλλά να σας υπενθυμίσουμε: βοηθά στην αύξηση της απόδοσης του κινητήρα σε μεγάλο εύρος στροφών. Εξάλλου, με φιλικό τρόπο, για κάθε τρόπο λειτουργίας είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια συγκεκριμένη ώρα για το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής. Τσουκνίδα, στις χαμηλές ταχύτητες καλό είναι να τα σκεπάζετε νωρίτερα, σε υψηλές, αντίθετα, αργότερα. Χωρίς λογιστικές αλλαγές (λογισμικό) σε φάσεις, αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί.

Διαβάστε επίσης:

Ακόμη και κάτι τόσο απλό όπως η πολλαπλή εισαγωγής, που δεν έχει δόντια, υπέστη τροποποίηση. Οι μηχανικοί βελτιστοποίησαν τη θέση και τη διαμόρφωση των καναλιών έτσι ώστε η ροή του αέρα να αντιμετωπίζει τη μικρότερη αντίσταση. Και οι ειδικοί θάλαμοι συντονισμού κατέστησαν δυνατή τη μείωση των διακυμάνσεων της ροής και, ως εκ τούτου, τη μείωση του θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Το σύστημα ψύξης έχει επίσης βελτιστοποιηθεί. Στον νέο κινητήρα, το αντιψυκτικό κυκλοφορεί στον κινητήρα μέσω δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων: μπλοκ κυλίνδρωνκαι τα κεφάλια του. Γιατί τέτοιες δυσκολίες, ρωτάτε; Παραμένει πολύ εύκολο για τον πελάτη μας να το εξηγήσει. Όσο πιο προηγμένος είναι ο κινητήρας, τόσο λιγότερη υπερβολική θερμότητα παράγει. Τι καλά. Από την άλλη πλευρά, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας και παράγει λιγότερη θερμότητα για τη σόμπα. Μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή και ένα σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος επιτρέπουν την εξομάλυνση αυτού του χαρακτηριστικού των σύγχρονων κινητήρων.

KEY-DOP

Το σχήμα λειτουργεί ως εξής: προς το παρόν κινητήραςδεν θερμαίνεται στους 80 βαθμούς, το αντιψυκτικό δεν φεύγει καθόλου από τον κινητήρα. Μόνο μετά το ορόσημο ανοίγει ο πρώτος θερμοστάτης, συνδέοντας το κύκλωμα της κεφαλής του μπλοκ με την αντλία και το δοχείο διαστολής. Και επομένως, οι θάλαμοι καύσης λαμβάνουν ενισχυμένη ψύξη, η πλήρωση των κυλίνδρων βελτιώνεται και η πιθανότητα έκρηξης μειώνεται. Κύκλωμα μπλοκ κυλίνδρωνΣε αυτήν την περίπτωση, εξακολουθεί να παραμένει απομονωμένο από το γενικό λογιστικό σύστημα - πρέπει να αποκτήσει θερμοκρασία για να μειώσει την τριβή στον μηχανισμό του στρόφαλου. Και μόνο όταν οι αισθητήρες καταγράψουν 105 μοίρες σε αυτή τη ζώνη, ο δεύτερος θερμοστάτης θα λειτουργήσει, το σύστημα ψύξης θα μετακινηθεί σε έναν μεγάλο κύκλο και θα συνδεθεί με το ψυγείο. Υλικά, ο πελάτης μας παραμένει να το κάνει σε σύντομο χρονικό διάστημα: η βελόνα θερμοκρασίας κινείται ευθεία κάθε μέρα.

Θα σας φανούν περίεργες κάποιες αποφάσεις των «παραδοσιακών». Τσουκνίδα, βέβαια, η άποψη είναι ότι η αλυσίδα στο χρονόμετρο είναι πιο αξιόπιστη από τον ιμάντα. Κάποτε ήταν έτσι. Ο ιμάντας ενισχυμένος με υαλοβάμβακα στον νέο κινητήρα 1,6 MPI έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά, σε αντίθεση με μια αλυσίδα, δεν τεντώνει και είναι λιγότερο θορυβώδης.

Ένας δύσπιστος θα παρατηρήσει ότι αν συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά των παλιών και νέων κινητήρων, η διαφορά είναι ουσιαστικά αμελητέα. Το «τέσσερα» των 1,6 λίτρων αποδεικνύεται ότι είναι πέντε «άλογα» πιο ισχυρό (110 δυνάμεις έναντι 105 προηγουμένως), έχοντας ελαφρώς υψηλότερη μέγιστη ροπή 155 Nm (πριν από 153 Nm). Δεν είναι πολύ μικρή η «παραγωγή» για μια τόσο εκτενή λίστα τεχνικών αλλαγών; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, καλό είναι να δείτε αυτό σε αυτήν την ενότητα που περιγράφει την απόδοση του αυτοκινήτου. Σε αυτή την ερώτηση θα διαπιστώσουμε ότι με τον παλιό κινητήρα, το Rapid με τον κινητήρα 1,6 MPI και το χειροκίνητο κιβώτιο κατανάλωνε 8,9 l/100 km στην πόλη, και με το νέο - 7,9 l/100 km. Με το νέο αυτόματο κιβώτιο, η διαφορά στην πόλη είναι πιο αισθητή: η οικονομία είναι περίπου δύο λίτρα ανά εκατό.

KEY-DOP

Ο κινητήρας 1,6 MPI της σειράς EA211 είναι επίσης διαθέσιμος σε μειωμένη έκδοση. Μαζί με την έκδοση των 110 ίππων, στους αγοραστές Rapid προσφέρεται μια «ελαφριά» έκδοση - από άποψη απόδοσης, όχι σχεδιασμού: η ισχύς του μειώνεται στους 90 ίππους και η ποσότητα της ροπής είναι ίδια με τον κινητήρα των 110 ίππων, δηλαδή 155 Nm . Επωφεληθείτε από την τιμή του αυτοκινήτου, την ασφάλιση και την πληρωμή του ετήσιου φόρου μεταφοράς.