Πολλοί άνθρωποι δεν δίνουν σημασία στην καθαριότητα των διόδων λαδιού του στροφαλοφόρου ή απλά δεν ξέρουν πώς να τα καθαρίσουν σωστά. Αυτή η λειτουργία είναι επίσης πολύ σημαντική γιατί κατά την άλεση του στροφαλοφόρου άξονα στο μέγεθος επισκευής των επενδύσεων, τα λειαντικά και τα προϊόντα επεξεργασίας (μεταλλική σκόνη) εισέρχονται στα κανάλια λαδιού. Εάν δεν ξεπλύνετε καλά τις διόδους λαδιού του στροφαλοφόρου μετά από αυτό, τότε κατά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα, η υπολειπόμενη βρωμιά μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα, όπως το καλύτερο σενάριοΑπλώς θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Και όλα ακριβές επισκευέςμπορεί να είναι μάταια. Επομένως, το σχολαστικό πλύσιμο των εσωτερικών κοιλοτήτων του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ σημαντικό. Θα δούμε πώς να το κάνουμε σωστά σε αυτό το άρθρο.

Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι τα κανάλια λαδιού στροφαλοφόρου, εκτός από τη λειτουργία τους να τροφοδοτούν λάδι στα ζεύγη τριβής (γεμόνια και ρουλεμάν στροφαλοφόρου), χρησιμεύουν επίσης για την παγίδευση χρησιμοποιώντας φυγόκεντρος δύναμησωματίδια βρωμιάς (σε ειδικές κοιλότητες) που μπορούν να περάσουν από το φίλτρο (πολύ μικρά σωματίδια). Ενώ η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης είναι ανοιχτή (περίπου βαλβίδες λαδιούσυμβουλεύω), ή η ποιότητα του φίλτρου λαδιού δεν είναι πολύ καλή, τα σωματίδια βρωμιάς που εισέρχονται στα κανάλια του στροφαλοφόρου εκτοξεύονται, χρησιμοποιώντας φυγόκεντρη δύναμη, από το κέντρο του άξονα προς τα γεμιστήρια της μπιέλας, στα οποία, όπως είπα, υπάρχουν ειδικές κοιλότητες κλειστές με τεχνολογικά βύσματα (βύσματα).

Υπήρξαν περιπτώσεις όπου η βρωμιά έφραξε τελείως τα κανάλια λαδιού και ως αποτέλεσμα, τα ζεύγη τριβής άρχισαν φυσικά να στεγνώνουν και γρήγορα απέτυχαν. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν οι οδηγοί εξοικονομούν επώνυμα φίλτρα λαδιού αγοράζοντας τα φθηνότερα στην αγορά. Και ακόμα κι αν ο κινητήρας επέζησε στην πρωτεύουσα χωρίς βλάβες, τότε μέσα στροφαλοφόρος άξωνβρέθηκε πολύ ίζημα. Αυτό, εκτός από τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος των καναλιών λαδιού, διατάραξε και την εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου άξονα, γιατί η βρωμιά, με επαρκείς εναποθέσεις, ζυγίζει δεκάδες γραμμάρια και εναποτίθεται ανομοιόμορφα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται κραδασμός του κινητήρα και η διάρκεια ζωής των κύριων ρουλεμάν μειώνεται απότομα.

Από τα παραπάνω, νομίζω ότι η σημασία του καθαρισμού των καναλιών του στροφαλοφόρου είναι ξεκάθαρη, αλλά πώς να τα ανοίξετε και να τα καθαρίσετε σωστά; Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας αυτό τεχνολογικά βύσματαΥπάρχουν δύο τύποι. Τα πρώτα βιδώνονται σε ένα σπείρωμα (επαναχρησιμοποιήσιμα) - για παράδειγμα, στους στροφαλοφόρους άξονες μιας μοτοσικλέτας Dnepr ή ενός αυτοκινήτου Volga, παλιά ξένα αυτοκίνητα. Τα βύσματα του δεύτερου τύπου πιέζονται στο ημερολόγιο του άξονα με τάση (μιας χρήσης) - για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Zhiguli ή στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα. Ας τα δούμε ξεχωριστά.

Βύσματα με σπείρωμα (πρώτου τύπου), πριν τα ξεβιδώσετε, πρέπει να ακονίσετε την τρύπα από τον πυρήνα (βολικά με ένα τρυπάνι ή μια μικρή σμίλη), αφού μετά το σφίξιμο, σε μερικές μοτοσυκλέτες και παλιά αυτοκίνητα είναι σιγουριά. Στο Volga, για παράδειγμα, δεν χρησιμοποιείται διάτρηση, αλλά απλώς τυλίγονται με μια συγκεκριμένη ροπή - 4,0 - 4,2 kgf/m (αλλά και πάλι, πολλοί μηχανικοί τα τρυπούν επίσης). Εάν υπάρχει πυρήνας, τότε αφού τον αφαιρέσετε, ξεβιδώστε το βύσμα με ένα εσωτερικό εξάγωνο 14 mm (στο Volga), δείτε τη φωτογραφία 1 ή με ένα ισχυρό κατσαβίδι (στη μοτοσυκλέτα Dnepr).

Σε ένα αυτοκίνητο Volga, για παράδειγμα, υπάρχουν δύο βύσματα σε κάθε πλευρά του γεμιστήρα της μπιέλας (οκτώ συνολικά). Έχοντας ξεβιδώσει τα πάντα, πρώτα με ένα κατσαβίδι (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι - φωτογραφία 3) και στη συνέχεια με μια μεταλλική βούρτσα, καθαρίζουμε την κοιλότητα του περιοδικού της μπιέλας από τη βρωμιά και, για να είμαστε σίγουροι, ρίχνουμε κάποιο είδος διαλύστε σε αυτό (προτείνω ασετόν ή το επώνυμο αποσκληρυντικό Dreumex Solu-Cleaner) και αφήστε το να οξινιστεί καλά για μερικές ώρες. Μετά από αυτό, ρίχνουμε όλη τη μαυρίλα από τις κοιλότητες και στη συνέχεια σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε ένα απορρυπαντικό (μπορεί να είναι με βάση το νερό), το οποίο θα πρέπει να χρησιμοποιείται για να ξεπλύνετε τα κανάλια και τις κοιλότητες υπό πίεση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το απλούστερο σπιτικό "Kärcher", το οποίο περιέγραψα στο Μετά το πλύσιμο απορρυπαντικό, φυσάμε και ταυτόχρονα στεγνώνουμε τα κανάλια και τις κοιλότητες συμπιεσμένος αέρας(συμπιεστής). Το μόνο που μένει είναι να καθαρίσετε τα ίδια τα βύσματα και τα σπειρώματά τους από βρωμιά, χρησιμοποιώντας μια μεταλλική βούρτσα ή το ίδιο εξάρτημα σε τρυπάνι ή μύλο. Η τελευταία εργασία είναι να βιδώσετε τα καθαρά βύσματα στη θέση τους χρησιμοποιώντας , με ροπή 4,0 - 4,2 kgf/m.

Στις μοτοσυκλέτες Dnepr, αφού πλύνετε τα κανάλια του στροφαλοφόρου, φροντίστε να αποσυναρμολογήσετε και να πλύνετε τη φυγόκεντρο, η οποία αντικαθιστά το φίλτρο λαδιού. Συνήθως υπάρχει αρκετή βρωμιά σε αυτό. Η ίδια συμβουλή είναι επίσης χρήσιμη για τους ιδιοκτήτες Zaporozhets, ή παλιά Volkswagen Beetles.

Τα βύσματα δεύτερου τύπου πιέζονται στο λαιμό του άξονα και δεν επαναχρησιμοποιούνται (χρησιμοποιούνται καινούργια και διατίθενται προς πώληση). Αυτά τα βύσματα αφαιρούνται πιο δύσκολα από τον πρώτο τύπο, αλλά είναι αρκετά πιθανό. Για να γίνει αυτό, πρέπει να χαλαρώσουν στο κάθισμά τους (φωτογραφία 5). Χτυπώντας τις άκρες του βύσματος με ένα σφυρί μέσα από ένα ατσάλι (χαλύβδινη ράβδος) (χτυπάμε εναλλάξ, πρώτα στη μία άκρη και μετά στην αντίθετη), στραβώνουμε ελαφρά το βύσμα στη θέση του και όταν χαλαρώσει, αφαίρεσε το. Μπορείτε να αναποδογυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το βύσμα προς τα κάτω και χτυπώντας ελαφρά το λαιμό με ένα χάλκινο σφυρί, διασφαλίζουμε ότι το χαλαρό βύσμα θα πέσει έξω από τα χτυπήματα. Εάν δυσκολεύεστε να το αφαιρέσετε, μπορείτε να θερμάνετε λίγο τον λαιμό του άξονα (αλλά όχι πολύ). Τα βύσματα αυτού του τύπου εγκαθίστανται συνήθως ένα σε κάθε ημερολόγιο στροφαλοφόρου (τέσσερα συνολικά).

Ο καθαρισμός των κοιλοτήτων και των καναλιών πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως σε έναν στροφαλοφόρο άξονα με βύσματα του πρώτου τύπου. Μετά το καθάρισμα, το πλύσιμο και το φύσημα, εισάγουμε καινούργια βύσματα και, χρησιμοποιώντας έναν άξονα με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, πιέζουμε τα νέα βύσματα μέχρι να σταματήσουν. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό άξονα πάνω στον οποίο τοποθετείται το βύσμα, και στη συνέχεια το βύσμα μαζί με το μανδρέλι εισάγεται στην έδρα του και πιέζεται στη θέση του. Μπορείτε να αγοράσετε το μανδρέλι μαζί με τα βύσματα (μερικές φορές πωλείται ως σετ) και αν δεν μπορείτε να το βρείτε στο κατάστημα, μπορείτε να το παραγγείλετε από τορναδόρο.

Εργαλείο για το πάτημα ενός νέου βύσματος στροφαλοφόρου. a - βύσμα, b - μανδρέλι για το πάτημα του βύσματος, c - μανδρέλι για το φούσκωμα του βύσματος, d - τετραεδρικός πυρήνας, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν κανονικό.

Όταν πιέζετε τα βύσματα, θα πρέπει ακόμα να φουσκώσουν κατά μήκος της άκρης (για να είστε σίγουροι). Για φούντωμα χρησιμοποιείται επίσης ειδικός άξονας με προεξοχή (βλ. φωτογραφία 8). Λοιπόν, στο τέλος, όπως λένε, για να ηρεμήσει η ψυχή, ανοίγουμε τα βύσματα με μια κεντρική γροθιά σε τρία τέσσερα σημεία.

Και μια τελευταία συμβουλή. Πριν αγοράσετε νέα βύσματα, μετρήστε καθίσματαβύσματα στον στροφαλοφόρο άξονα (εσωτερική διάμετρος) και όταν αγοράζετε τα ίδια τα βύσματα, μετρήστε τα εξωτερική διάμετρος. Η τάση κατά την πίεση πρέπει να είναι 0,3 mm (η εξωτερική διάμετρος των βυσμάτων είναι 0,3 mm μεγαλύτερη από την εσωτερική διάμετρο τρύπα στερέωσηςστο ημερολόγιο άξονα). Δεν επιτρέπονται δωρεάν καθίσματα εδώ.

Γενικά, προσωπικά δεν μου αρέσει ο δεύτερος τύπος βυσμάτων. Γίνεται μεγαλύτερος τσαμπουκάς μαζί τους, τόσο κατά την αφαίρεση παλιών όσο και κατά το πάτημα νέων. Άλλο πράγμα είναι τα βύσματα του πρώτου τύπου, τα οποία έχουν σπείρωμα. Και είναι εύκολο να δουλέψετε μαζί τους και η αξιοπιστία της εφαρμογής τους είναι αρκετά υψηλή. Και δεν χρειάζεται να ψάχνετε για καινούργια σε προσφορά, αφού τα παλιά είναι βιδωμένα στη θέση τους. Νομίζω ότι οι σχεδιαστές που σκέφτηκαν να πιέσουν βύσματα αντί να τα τοποθετήσουν σε κλωστές πιθανότατα δεν είχαν καμία σχέση, οπότε κατέληξαν σε ένα επιπλέον χάος.

Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλες οι αποχρώσεις σε αυτό το θέμα. Ελπίζω αυτό το άρθρο να βοηθήσει τους αρχάριους που αποφάσισαν να επισκευάσουν μόνοι τους τον κινητήρα του αυτοκινήτου ή της μοτοσικλέτας τους. Λοιπόν, και το πιο σημαντικό, θα βοηθήσει στον σωστό καθαρισμό των καναλιών λαδιού του στροφαλοφόρου, το οποίο, όπως πολλοί καταλαβαίνουν, είναι πολύ σημαντικό για την υγεία του κινητήρα. Καλή τύχη σε όλους!

Αλλαγή λαδιού και φίλτρου
Η μόλυνση του λαδιού κινητήρα εμφανίζεται συνεχώς, γεγονός που προκαλεί αυξημένη φθοράΚαι πρόωρη έξοδοςαστοχία εξαρτημάτων τριβής. Από την αγνότητα λάδι μηχανήςεξαρτώνται από τους πόρους και την αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, την ισχύ του και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του.

Οι ρύποι χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: οργανικούς και ανόργανους. Οι οργανικές ακαθαρσίες σχηματίζονται ως υποπροϊόν της καύσης του καυσίμου, καθώς και της θερμικής αποσύνθεσης, της οξείδωσης και του πολυμερισμού του λαδιού και του καυσίμου. Αντιδράσεις που περιλαμβάνουν ενώσεις θείου και νερό επιδεινώνουν την κατάσταση.

Ανόργανες ακαθαρσίες είναι σκόνη, τεχνολογική ρύπανση κατά την κατασκευή και επισκευή κινητήρα, σωματίδια μηχανική φθοράεξαρτήματα, καθώς και απόβλητα πρόσθετων προϊόντων τέφρας.

Η μόλυνση του λαδιού στους κινητήρες ντίζελ εμφανίζεται πιο έντονα από ό,τι στη βενζίνη και κινητήρες αερίου. Ως εκ τούτου, παράγουν λάδια «ντίζελ» με ειδική συσκευασίαπρόσθετα

Η τεχνολογική διαδικασία αλλαγής λαδιού είναι αρκετά απλή και δεν υπάρχει αμφιβολία για την αναγκαιότητά της:

Αγορασμένο λάδι, φίλτρο, έκπλυση
Η έκπλυση γεμίζει με παλιό λάδι και ο κινητήρας λειτουργεί. προβλεπόμενος χρόνος(Περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω)
Το «παλιό» λάδι στραγγίζεται
Το φίλτρο αλλάζει και προστίθεται «νέο» λάδι.

Το ξέπλυμα είναι ένα σημαντικό μέρος της διαδικασίας αλλαγής λαδιού
Όταν αλλάζετε λάδι χωρίς έκπλυση, ένα σημαντικό μέρος των ρύπων παραμένει στον κινητήρα και αυτό είναι: κοιτάσματα άνθρακα(κοιτάσματα άνθρακα, λάσπη, σπογγώδεις σχηματισμοί), βερνίκια, βαφές.

Έξαψη:

Μαλακώνει και αφαιρεί εναποθέσεις άνθρακα, προϊόντα φθοράς, εναποθέσεις άνθρακα
Κυκλοφορεί κωκ ελατήρια εμβόλουκαι κόλλησαν υδραυλικούς αντισταθμιστές
Καθαρίζει τα κανάλια λαδιού, βελτιώνοντας την κυκλοφορία του λαδιού
Παρέχει πληρέστερη αποστράγγιση παλιού λαδιού
Ασφαλές για σφραγίδες από καουτσούκ, τσιμούχες λαδιού, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας

Υπάρχουν 2 τύποι πλυσίματος που χρησιμοποιούνται - γρήγορα και μαλακά.

Ένα γρήγορο ξέπλυμα χύνεται στο «παλιό» λάδι αμέσως πριν αλλάξει το λάδι και «δουλεύει» για 5-10 λεπτά, καθαρίζοντας ριζικά τον κινητήρα.

Πρέπει να χρησιμοποιείται τακτικά από την αρχή της χρήσης του αυτοκινήτου. Έχει ισχυρό καθαριστικό αποτέλεσμα, εάν ένα τέτοιο προϊόν προστεθεί στο λάδι ενός «σκωριασμένου» κινητήρα, τα στερεά μηχανικά σωματίδια μπορούν να φράξουν το πλέγμα του δέκτη λαδιού, εμποδίζοντας την κανονική κυκλοφορία του λαδιού. Και μπορούν να αφαιρεθούν από εκεί μόνο κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Το μαλακό ξέπλυμα χύνεται στο «παλιό» λάδι και λειτουργεί στον κινητήρα για 200 - 500 km πριν αλλάξει το λάδι, προκειμένου να διαλυθούν οι συσσωρευμένες εναποθέσεις άνθρακα, τα βερνίκια και οι ρητίνες.

Συνιστάται να χρησιμοποιείτε «μαλακά» πλυσίματα που διαρκούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερους κινητήρες με μεγάλη ποσότητα στερεών εναποθέσεων, όπου υπάρχει πιθανότητα θρυμματισμού μεγάλων τεμαχίων αποθέσεων άνθρακα με επακόλουθο σχηματισμό σκόνης και πιθανότητα απόφραξης των καναλιών του άξονα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάδι έκπλυσης. Είναι πιο κατάλληλο για μονάδες βενζίνης. ΣΕ λάδι έκπλυσηςΔεν περιέχει αντιαφριστικά πρόσθετα και αφρίζει εύκολα. Εάν ο κινητήρας ντίζελ δεν είναι στην πρώτη του νιότη, τότε μέσω του σωλήνα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουαυτός ο αφρός αναρροφάται συχνά πολλαπλή εισαγωγήςκινητήρα, που μπορεί να βλάψει το τελευταίο.

Μετά την εφαρμογή της έκπλυσης, το νέο φίλτρο και το νέο λάδι λειτουργούν πιο αποτελεσματικά, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Αποστράγγιση λαδιού
Υπάρχουν δύο τρόποι για να στραγγίξετε το λάδι:

Μέσω ενός σωλήνα αποστράγγισης που είναι τοποθετημένος στη λεκάνη λαδιού
"Απορροφήστε" χρησιμοποιώντας μια μονάδα κενού μέσα από την τρύπα ράβδος στάθμης λαδιού

Μέθοδος 1: στραγγίστε

Ένας σημαντικός κανόνας: πριν από τη διαδικασία, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, διαφορετικά οι μηχανικές ακαθαρσίες θα παραμείνουν στο κάτω μέρος. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό στοιχείο φίλτρου επειδή... μετά τη διακοπή της μονάδας, παρατηρείται μια ελαφρά αντίστροφη ροή λαδιού, με αποτέλεσμα τα σωματίδια βρωμιάς που βρίσκονται στο φίλτρο λαδιού να επιστρέφουν στον στροφαλοθάλαμο. Μετά από αυτό μπορείτε να ξεβιδώσετε βύσμα αποστράγγισηςλαδόκολα Για να στραγγίσει τελείως το παλιό λάδι από το κάρτερ, πρέπει να περιμένετε περίπου 10 λεπτά! Αφού αφαιρέσετε εντελώς το υπόλοιπο λάδι, πρέπει να σφίξετε την τάπα αποστράγγισης, αφού τη σκουπίσετε προσεκτικά με ένα καθαρό πανί. Για την αποφυγή διαρροής από το σύστημα, συνιστάται να τοποθετείτε μια νέα φλάντζα στο βύσμα σε κάθε αλλαγή λαδιού.

Δεύτερη μέθοδος: κενό

Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου αποστράγγισης λαδιού είναι ότι είναι φιλική προς το περιβάλλον και δεν επιτρέπει την τυχαία απελευθέρωση λαδιού στο περιβάλλον.

Τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι ότι δεν αφαιρείται όλο το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο περίπου 250 ml βρώμικου, χρησιμοποιημένου λαδιού παραμένουν στην αντλία λαδιού και στον δέκτη λαδιού. Μπορείτε να μειώσετε τον αρνητικό αντίκτυπο της ατελούς εξαγωγής λαδιού τοποθετώντας το αυτοκίνητο κεκλιμένη επιφάνεια. Εάν το αυτοκίνητο έχει κλίση (συνήθως προς τα πίσω), μπορείτε να βελτιώσετε τη ροή του παλιού λαδιού στην εσωτερική οπή του καναλιού της ράβδου στάθμης στάθμης και έτσι να αυξήσετε την ποσότητα του λιπαντικού που αφαιρείται από το σύστημα

Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού

Σκουπίστε την επιφάνεια του καθίσματος στο μπλοκ κινητήρα με ένα καθαρό πανί
Λιπαίνω καθαρό λάδι στεγανοποιητικό δακτύλιοένα νέο φίλτρο ώστε όταν το βιδώνετε να μην καταστραφεί η τσιμούχα

Ορισμένοι πάροχοι υπηρεσιών προτείνουν να ρίξετε περίπου 1 φλιτζάνι φρέσκο ​​λάδι σε αυτό πριν εγκαταστήσετε το φίλτρο.
Αυτό δεν συνιστάται για διάφορους λόγους:

Είναι πολύ πιο εύκολο για την αντλία λαδιού να αφαιρέσει την περίσσεια αέρα από το σύστημα εάν το στοιχείο φίλτρου είναι στεγνό
Κατά την εγκατάσταση του φίλτρου, μέρος του λαδιού από αυτό θα χυθεί αναπόφευκτα χώρο του κινητήρα, λερώνοντάς το. Στη συνέχεια, η βρωμιά θα αρχίσει να κολλάει στην πετρελαιοκηλίδα και ο κινητήρας θα πρέπει να πλυθεί

Λάδι πλήρωσης
Αυτή η διαδικασία εκτελείται καλύτερα με τον ανιχνευτή σε έκταση. Όταν η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού έχει ήδη συμπληρωθεί στον κινητήρα (αναγράφεται στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου), είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη του χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης.

Εάν η στάθμη λαδιού είναι ελαφρώς πάνω από το σημάδι "μέγιστο", δεν έχει σημασία μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τα κανάλια λαδιού θα γεμίσουν και θα επανέλθει στο κανονικό.

Πρώτη αρχή μονάδα ισχύοςΜετά την αλλαγή λαδιού είναι πολύ υπεύθυνο θέμα. Το σύστημα λαδιού δεν έχει ακόμη γεμίσει και το λιπαντικό δεν μπορεί να φτάσει αμέσως σε όλες τις επιφάνειες τριβής. Σας υπενθυμίζει ανεπαρκές λάδι όταν ανοίγετε την ανάφλεξη φως ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣπίεση λαδιού.

Για την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη προστασία του κινητήρα από τη φθορά λόγω λιμοκτονία πετρελαίου, είναι προτιμότερο να «στρίβετε τη μίζα» για 5-7 δευτερόλεπτα κατά την πρώτη εκκίνηση, ώστε η αντλία να μπορεί να «αντλήσει» λάδι μέσω του συστήματος. Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να απενεργοποιήσετε ειδικά το σύστημα ανάφλεξης ή τροφοδοσίας καυσίμου, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην ξεκινήσει πρόωρα.

Σε αυτοκίνητο με μηχανή πετρελαίουείναι προβληματική η εκκίνηση με καθυστέρηση, οπότε μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΣυνιστούμε να μην αυξήσετε την ταχύτητα μέχρι να σβήσει η προειδοποιητική λυχνία πίεσης λαδιού. Αφού αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει ταχύτητα αδράνειαςπερίπου 1 λεπτό, πρέπει να το σβήσετε και, αν χρειάζεται, προσθέστε λάδι μέχρι το απαιτούμενο επίπεδο, καθοδηγούμενη από τον ανιχνευτή.
Σχετικά με τη συμβατότητα λαδιού κινητήρα
Το θέμα της συμβατότητας περιλαμβάνει τρία: συμβατότητα ίδιου τύπου ορυκτών ή συνθετικών ελαίων ή συμβατότητα ορυκτών και συνθετικών ελαίων.

Βάσεις ορυκτέλαιασυμβατό, αλλά το ζήτημα της συμβατότητας των προσθέτων παραμένει, το οποίο απαιτεί επαλήθευση κατά την ανάπτυξη της σύνθεσης νέα μάρκαελαιογραφίες Διάφορος συνθετικά υγρά(μη κινητήρα) συνήθως δεν είναι συμβατά.

Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου, στα πρότυπά του για τα λιπαντικά κινητήρα, ορίζει όλες τις ιδιότητές τους που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν ελάχιστο ντύσιμοκινητήρα, κατανάλωση καυσίμου, μείωση της ρύπανσης περιβάλλονκαι τα λοιπά..

Ρυθμίζει επίσης αυστηρά τη συμβατότητα των παραγόμενων ή πρόσφατα αναπτυγμένων ελαίων με υπάρχοντα και λάδια αναφοράς. Καμία εταιρεία που σέβεται τον εαυτό της δεν θα επιτρέψει στον εαυτό της να βγάλει στην αγορά ένα λάδι κινητήρα που δεν ανταποκρίνεται σε τουλάχιστον ένα σημείο Πρότυπο APIή με την αποτυχία διεξαγωγής του πλήρους φάσματος των δοκιμών που απαιτούνται από αυτό το πρότυπο.

Οποιοδήποτε λάδι κινητήρα προετοιμάζεται για απελευθέρωση ελέγχεται για συμβατότητα με έξι λάδια αναφοράς. Οι δοκιμές περιλαμβάνουν βαθιά και μακροχρόνια ψύξη μειγμάτων, θέρμανση σε υψηλή θερμοκρασία, διατήρηση σε υψηλές θερμοκρασίες, επακόλουθη επαναλαμβανόμενη ψύξη, στη συνέχεια λήψη ρεολογικών χαρακτηριστικών, κατασκευή θερμιδομετρικών καμπυλών, ανάλυση ομοιογένειας και καθίζηση.

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται με ορυκτό και συνθετικά λάδια, υψηλών και χαμηλών κατηγοριών, ντίζελ και βενζίνη. Εάν το αποτέλεσμα αυτών των δοκιμών είναι θετικό, πραγματοποιούνται επόμενες δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων δαπανηρών δοκιμών κινητήρα, εάν δεν υπάρχει λάδι, ο υποψήφιος απομακρύνεται από περαιτέρω δοκιμές.

Το λάδι θα κυκλοφορήσει στην αγορά μόνο εάν πληροί αυτό το πρότυπο από κάθε άποψη.

Συμπέρασμα: στην αγορά υψηλής ποιότητας λιπαντικάΔεν μπορεί να υπάρχουν πραγματικά ασύμβατα λιπαντικά κινητήρα συμβατά με API. Αυτή η δήλωση έχει δοκιμαστεί εδώ και δεκαετίες στους δρόμους της Ευρώπης και της Αμερικής.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει να είστε προσεκτικοί σε αυτό το θέμα. Εμφανίζονται πλαστά λάδια στην αγορά διάσημες μάρκες, η προσθήκη αμφισβητήσιμων προσθέτων στον κινητήρα από τον καταναλωτή, πράγματι, συχνά οδηγεί σε αρνητικές επιπτώσεις, που εκδηλώνεται με σχηματισμό θρόμβων, εναποθέσεις άνθρακα, ζελατινοποίηση, ακολουθούμενη από απόφραξη των καναλιών λαδιού και διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Αυτή είναι η τρέχουσα εμπειρία πολλών αυτοκινητιστών που δεν μπορούν πάντα να εντοπίσουν την πραγματική αιτία τέτοιων φαινομένων, αποδίδοντάς τα στην ασυμβατότητα των μικτών λαδιών.

Το λάδι κινητήρα εκτελεί διάφορες λειτουργίες: λιπαίνει μέρη που τρίβονται, τα ψύχει και τα λιπαίνει. Χωρίς λάδι κινητήρα, ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως - οι πρώτοι που θα χαλάσουν θα είναι οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα, οι οποίοι θα μετατραπούν σε αλουμινόχαρτο και θα υπάρξει επίσης γδάρσιμο στον ίδιο τον στροφαλοφόρο άξονα. Κατ 'αρχήν, άλλα μέρη δεν θα έχουν χρόνο να αποτύχουν, καθώς οι επενδύσεις χωρίς λάδι μετατρέπονται σε αλουμινόχαρτο μέσα σε ένα λεπτό.

Η λιμοκτονία του κινητήρα οδηγεί σε μη αναστρέψιμες συνέπειες - εκτός από τα φθηνά ρουλεμάν, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατεστραμμένος. Και συμβαίνει συχνά οι γρατσουνιές στον στροφαλοφόρο άξονα να παραμένουν μεγαλύτερες από το τελευταίο μέγεθος επισκευής, πράγμα που σημαίνει την αγορά ενός νέου ακριβού ανταλλακτικού.

Η λιμοκτονία του λαδιού κινητήρα δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει καθόλου λάδι, απλώς σε ορισμένα μέρη δεν ήταν αρκετό λόγω χαμηλής στάθμης, χαμηλής απόδοσης του συστήματος λίπανσης λόγω βουλώματος ή άλλων λόγων. Όχι απαραίτητα ολόκληρος ο κινητήρας δεν λαμβάνει λάδι - πιο συχνάΌλο το λάδι δεν επαρκεί για μεμονωμένα εξαρτήματα του κινητήρα.

Αιτίες λιμοκτονίας λαδιού κινητήρα

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

1. Οχι επαρκή ποσότηταλάδια σε κινητήρας - χαμηλήεπίπεδο, κάποιος το κόλλησε και δεν το συμπλήρωσε
2. Το λάδι δεν έχει αλλάξει για πολύ καιρό, έχει πήξει, μαζεύεται σε κομμάτια στα τοιχώματα του κινητήρα και δεν ρέει στο κάρτερ
3. Η οθόνη του δέκτη λαδιού είναι βουλωμένη
4. Το φίλτρο λαδιού είναι βουλωμένο και βαλβίδα παράκαμψηςμπλοκαρισμένο
5. Τα μπεκ λαδιού έχουν κολλήσει στην ανοιχτή θέση και η πίεση στο σύστημα έχει πέσει
6. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης στην αντλία λαδιού είναι σπασμένη και το λάδι ρέει μέσω αυτής στη γραμμή επιστροφής.
7. Τα κανάλια λαδιού έχουν βουλώσει
8. Βρείτε έναν λόγο μόνοι σας (αν είναι δυνατόν, γράψτε στα σχόλια ποιοι άλλοι λόγοι μπορεί να υπάρχουν)

1. Οποιοσδήποτε κινητήρας καταναλώνει λάδι λόγω σπατάλης - άλλος περισσότερο, άλλος λιγότερο. Εάν δεν κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και δεν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού για πολλή ώρα, τότε σε ένα σημείο το λάδι θα πέσει τόσο χαμηλά που δεν θα φτάνει πλέον στον δέκτη λαδιού. Πρώτα, αυτό θα συμβεί όταν το αυτοκίνητο σκαρφαλώνει ενώ σκαρφαλώνει σε ένα λόφο, στη συνέχεια όταν στρίβει με ταχύτητα και το λάδι, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, τρέχει μακριά από τον δέκτη λαδιού. Είναι, φυσικά, μικρά πράγματα, αλλά σταδιακά το λάδι θα γίνεται όλο και λιγότερο, αλλά θα σταματήσει να ρέει στις πιο απομακρυσμένες γωνίες του κινητήρα.

2. Όταν το λάδι δεν αλλάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα, σχηματίζεται σε αυτό κάποιο είδος παχύρρευστου και μη ρέοντος μαζούτ, που του αρέσει να μαζεύεται στα τοιχώματα του μπλοκ και στο κεφάλι. Το υγρό κλάσμα γίνεται όλο και λιγότερο, και ως εκ τούτου εξετάζουμε το σημείο 1. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά σύγχρονα αυτοκίνητα, για τα οποία ο κατασκευαστής συνιστά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού ( Μακροζωία, έως 30.000 km). Και αν στο σέρβις συναντήσετε όχι πολύ υπεύθυνους τεχνικούς που δεν στραγγίζουν όλο το παλιό λάδι, θα υπάρξουν προβλήματα. Αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000, ή καλύτερα, πιο συχνά.

3. Η κοπριά που σχηματίζεται στο παλιό λάδι (βλ. σημείο 2) μπορεί να φράξει την οθόνη του δέκτη λαδιού και τότε το λάδι θα σταματήσει να ρέει στο σύστημα λίπανσης. Αν και το πλέγμα βουλώνει για άλλους λόγους.

4. Φίλτρο λαδιούαποτελείται από ένα περίβλημα και το πραγματικό στοιχείο χάρτινου φίλτρου. Όλα τα μικρότερα σωματίδια βρωμιάς φράζουν τους πόρους στο χαρτί και με την πάροδο του χρόνου διακίνησητο φίλτρο έχει χαθεί. Για να αποτρέψετε την πείνα λαδιού όταν το φίλτρο είναι βουλωμένο (συνήθως αυτό δεν συμβαίνει εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, αν και υπάρχει επίσης φίλτρο αέρακαι πόση βρωμιά μπαίνει στον κινητήρα εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας σε δρόμους με σκόνη), το φίλτρο έχει βαλβίδα παράκαμψης - στην κανονική θέση είναι κλειστή, αλλά μόλις χαθεί η παροχή, η βαλβίδα ανοίγει υπό τη δράση του κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού. Όταν η βαλβίδα μπλοκάρει, τότε φυσικά το λάδι δεν θα προέρχεται από πουθενά και όλο και λιγότερο θα κυκλοφορεί μέσω του συστήματος λίπανσης. λιγότερο λάδιμε λιγότερη πίεση.

5. Μερικοί κινητήρες, κυρίως με τούρμπο, έχουν μπεκ λαδιού που ψεκάζουν λάδι στα έμβολα για να τα κρυώσουν. Τα μπεκ ανοίγουν υπό πίεση και όταν δεν υπάρχει πίεση λαδιού στο σύστημα, κλείνουν. Εάν το μπεκ είναι ελαττωματικό και ανοίξει, η πίεση στο σύστημα θα μειωθεί, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι δεν θα φτάσει σε απομακρυσμένες γωνίες του κινητήρα. Αν και αν εσείς οικονομικό ξένο αυτοκίνητοΜε κινητήρα χαμηλής ισχύος, όπως το Ford Focus ή Chevrolet Aveo, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε - δεν έχουν τέτοιο σύστημα

6. Η αντλία λαδιού διαθέτει βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης, η οποία έχει σχεδιαστεί για να ανακουφίζει την υπερβολική πίεση. Εάν μπλοκάρει, η πίεση στο σύστημα θα πέσει, ειδικά στο χαμηλές στροφές, που θα οδηγήσει σε λιμοκτονία πετρελαίου.

7. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα αποτελείται από κανάλια λαδιού. Το πιο ευάλωτο μέρος είναι ο στροφαλοφόρος άξονας. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κανάλια λαδιού μέσω των οποίων το λάδι ρέει από τους κύριους στροφείς προς τις μπιέλες. Αυτά τα κανάλια είναι πολύ στενά και μπορούν πολύ εύκολα να φράξουν με κάθε είδους βρωμιά, γεγονός που θα οδηγήσει σε λιμοκτονία των ρουλεμάν της μπιέλας.

8. Μπορείς να βρεις κάποιους άλλους λόγους, αν σου ξέφυγε κάτι, γράψε στα σχόλια

Συνέπειες λιμοκτονίας λαδιού κινητήρα

Οι συνέπειες είναι τρομερές. Για παράδειγμα, όταν στροφαλοφόρος άξωνπεριστρέφεται, δεν έρχεται σε επαφή με τις επενδύσεις, υπάρχει πάντα λάδι ανάμεσά τους, η λεγόμενη σφήνα λαδιού. Όταν όμως δεν υπάρχει αρκετό λάδι, σταματά να ρέει προς τον στροφαλοφόρο άξονα και τις επενδύσεις, τότε αυτή η σφήνα λαδιού εξαφανίζεται και ο άξονας αρχίζει να τρίβεται στις επενδύσεις και λόγω της τριβής και της αυξημένης θερμοκρασίας που προκύπτει, ο άξονας σφηνώνεται, αλλά επειδή συνεχίζει να περιστρέφεται με αδράνεια, αυτή η σφήνα αποκόπτεται, σχίζοντας έτσι το επιφανειακό στρώμα μετάλλου και από τις δύο επιφάνειες. Το αποτέλεσμα είναι ένα ένθετο σε αλουμινόχαρτο, βαθιές γρατσουνιές στον στροφαλοφόρο άξονα.

Εάν η πίεση λαδιού αρχίσει μεθοδικά να μειώνεται σιγά σιγά στο σύστημα, δηλαδή λιγότερο από αυτό περνάει από τον αγωγό, τα ρουλεμάν της μπιέλας του στροφαλοφόρου θα υποφέρουν πρώτα, καθώς βρίσκονται πιο μακριά και το λάδι τα πλησιάζει. σύμφωνα με την αρχή του υπολειμματικού.

Αλλά πριν από αυτό, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πιθανότατα θα αρχίσουν να χτυπούν (αν υπάρχουν, φυσικά) και η τουρμπίνα υποφέρει επίσης πολύ από λιμοκτονία πετρελαίου.

Εάν το λάδι ξαφνικά σταματήσει να ρέει στο σύστημα λίπανσης, τότε πιθανότατα τα κύρια ρουλεμάν θα πάνε πρώτα, καθώς είναι πιο κοντά στην αντλία και λαμβάνουν την πρώτη παρτίδα λαδιού.

Η αποκατάσταση ενός τέτοιου κινητήρα είναι πολύ δύσκολη και δαπανηρή, εκτός από την αντικατάσταση των επενδύσεων, πρέπει να τρίψετε τον στροφαλοφόρο άξονα εάν εμπίπτει στο μέγεθος επισκευής ή να αγοράσετε ένα νέο.

Το λάδι που ρίχνουμε στον κινητήρα φθείρεται από μόνο του, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κάθεται ήσυχα στο γκαράζ - οξειδώνεται. Επιπλέον, η φθορά του λαδιού είναι αναπόφευκτη κατά την ενεργό λειτουργία του κινητήρα υπό μεγάλα φορτία. Μία από τις μεγαλύτερες δοκιμές για έναν κινητήρα μπορεί να είναι η λιμοκτονία λαδιού - θα μάθουμε πώς να την αποφύγουμε, σημάδια και συνέπειες και πώς να προσδιορίσουμε την πείνα λαδιού αυτή τη στιγμή.

Τι είναι η πείνα λαδιού κινητήρα;

Λόγω ανεπαρκούς λίπανσης, το αλουμίνιο σχεδόν έλιωσε

Η έλλειψη λίπανσης σε ορισμένα εξαρτήματα σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας κινητήρα ονομάζεται θεωρητικά λιμοκτονία.

Για προφανείς λόγους, εάν δεν υπάρχει λίπανση στις μονάδες τριβής, αστοχούν αμέσως. Ο κίνδυνος της πείνας από πετρέλαιο κινητήρας είναι ότι μπορεί να συμβεί αμέσως και να καταστρέψει σχεδόν εντελώς τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα:

• στροφαλοφόρος άξων,
• εκκεντροφόρος άξονας,
• μηχανισμός διανομής αερίου,
• ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου,
• άλλα ζωτικής σημασίας και ακριβά εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Σπασμένο κλειδί εκκεντροφόρου (λόγω ανεπαρκούς λίπανσης)

Από το πουθενά!

Η πείνα για το πετρέλαιο δεν εμφανίζεται ασυνήθιστα , και κατά κανόνα, όλη η ευθύνη για μια βλάβη βαραίνει μόνο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή τους μηχανικούς που έκαναν τις επισκευές. Όπως γνωρίζετε, το λάδι βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο στην ποσότητα που απαιτείται για τη λίπανση και παρέχεται στο σύστημα χρησιμοποιώντας μια αντλία λαδιού. Στην περίπτωση που το λάδι δεν μπορεί να φτάσει σε μεμονωμένες μονάδες τριβής, εμφανίζεται λιμοκτονία λαδιού. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό.

Πώς να προσδιορίσετε την πείνα από πετρέλαιο

Ήταν αμέσως ξεκάθαρο ότι ο κινητήρας ήταν «κακωμένος από λάδι»

Πρώτον, σχετικά με τον ορισμό της πείνας λαδιού κινητήρα, καθώς το φάσμα των συμπτωμάτων είναι αρκετά ευρύ - από πτώση της ισχύος του κινητήρα έως υπερθέρμανση, εξωγενής θόρυβοςκαι χτυπάει. Όλα αυτά υποδηλώνουν φθορά ορισμένων εξαρτημάτων που χαρακτηρίζουν κάθε κινητήρα. Για παράδειγμα, στο πιο κοινό άνω μέρος βενζινοκινητήρεςΣυχνά συναντώνται επιταχυνόμενη φθορά και αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου.

Συνέπειες

Οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές - μπλοκάρισμα του εκκεντροφόρου, κάμψη του εκκεντροφόρου, κάμψη των βαλβίδων, καταστροφή των βραχιόνων στροφαλοφόρου, στρόφαλο των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, εμπλοκή των δακτυλίων στην επένδυση μέχρι την καταστροφή των εμβόλων.

Επιπλέον, οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού μπορεί να κολλήσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη υπερβολική κατανάλωση λαδιού και σύλληψη κινητήρα. Μπλε πυκνός καπνός από εξάτμισηθα υποδηλώνει απλώς δυσλειτουργία των δακτυλίων ξύστρου λαδιού και υψηλή κατανάλωση λαδιού.

Αιτίες πείνας από πετρέλαιο

Η λειτουργία του κινητήρα σε λειτουργία λιμοκτονίας συνοδεύεται σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις από αυξημένη θερμοκρασία, που πρέπει οπωσδήποτε να προσέξεις. Επιπλέον, η πίεση λαδιού στο σύστημα μπορεί να είναι είτε πολύ χαμηλή (όπως υποδεικνύεται από προειδοποιητική λυχνίαπίεση λαδιού στον πίνακα οργάνων) ή ασταθής. Όλα αυτά μπορεί να προκληθούν από τους εξής λόγους:

1. Ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο τηγάνι . Απλώς δεν υπάρχει αρκετό λιπαντικό για την επεξεργασία όλων των ρουλεμάν ολίσθησης, δεν υπάρχει φιλμ λαδιού και τα εξαρτήματα στεγνώνουν σχεδόν. Γι' αυτό τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, και ακόμη πιο συχνά κατά την ενεργό χρήση. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τις διαρροές λαδιού και, εάν είναι απαραίτητο, να λαμβάνετε μέτρα για την εξάλειψη των διαρροών.

   

   Ράβδος στάθμης λαδιού κινητήρα (αναλογικό επάνω, πρωτότυπο κάτω). Οι λανθασμένες ενδείξεις του δείκτη στάθμης στάθμης μπορεί να μην υποδεικνύονται εγκαίρως στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ανεπαρκές επίπεδολιπαντικά

2. Χρήση λαδιού ακατάλληλου ιξώδους . Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο, καθώς, για παράδειγμα, το λάδι 5w-30, όταν χρησιμοποιείται το καλοκαίρι, μπορεί να μην παρέχει το απαιτούμενο ιξώδες, η λίπανση του κινητήρα θα είναι ανεπαρκής, η πίεση σε υψηλές θερμοκρασίεςμπορεί να πέσει κρίσιμα. Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου όταν επιλέγετε λάδια κινητήρα.
3. Η οθόνη του δέκτη λαδιού είναι βουλωμένη . ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥανίκανος να υπερνικήσει την αντίσταση του βουλωμένου πλέγματος, επομένως το λάδι δεν μπορεί να εισρεύσει μέσα τη σωστή ποσότητακαι υπό την απαιτούμενη πίεση σε όλους τους κόμβους. Το ίδιο ισχύει και για τις βουλωμένες γραμμές πετρελαίου. Η ιδανική λύση από αυτήν την κατάσταση είναι να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε μηχανικά τα κανάλια και τα μέσα έκπλυσης λαδιού μπορούν μόνο να κάνουν τα πράγματα χειρότερα.

   

   Λάδι λεκάνη βουλωμένη από βρωμιά

4. Ανώμαλη ή μη έγκαιρη αντικατάστασηλάδι και φίλτρο . Κάθε μάρκα λαδιού έχει τον δικό της πόρο, ο οποίος πρέπει να τηρείται αυστηρά. Κατά τη λειτουργία, το λιπαντικό χάνει τις περισσότερες από τις λιπαντικές του ιδιότητες και στο τέλος της διάρκειας ζωής του μπορεί να οξειδωθεί σχεδόν πλήρως και να χάσει το ιξώδες.

   

   Αποσυναρμολόγηση του φίλτρου λαδιού

5. Φορούν δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούΚαι αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες . Η φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και των στεγανοποιήσεων στροφαλοφόρου άξονα θα οδηγήσει επίσης σε υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες
6. Συναρμολόγηση κινητήρα κακής ποιότητας μετά την επισκευή . Ένας ικανός μηχανικός κινητήρα δεν θα χρησιμοποιήσει ποτέ στεγανοποιητικό όταν αρκεί ένα απλό παρέμβυσμα - το γεγονός είναι ότι η περίσσεια στεγανοποιητικού υλικού πιέζεται όχι μόνο προς τα έξω, αλλά και μέσα στα κανάλια λαδιού, φράζοντας τα με την πάροδο του χρόνου.
7. Αποτυχία, απόφραξη βαλβίδα μείωσης πίεσηςσυστήματα λίπανσης.
8. Φίλτρο λαδιού βουλωμένο.

Βίντεο σχετικά με την πείνα λαδιού κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες

συμπεράσματα

Όπως μπορείτε να δείτε, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για λιμοκτονία λαδιού και για να αποφύγετε τις βλάβες, πρέπει απλώς να ελέγχετε τη στάθμη του λαδιού από καιρό σε καιρό και να ακολουθείτε τους κανόνες για την αλλαγή του και να εξαλείφετε τις διαρροές εγκαίρως. Τότε ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ χωρίς ακριβές επισκευές. Καλής ποιότητας λάδια σε όλους και καλούς δρόμους!