Γύρισε το παιχνίδι στην αγορά crossover, έκανε αυτό το τμήμα πραγματικά τεράστιο, ανάγκασε τους ανταγωνιστές να βιαστούν και να προσπαθήσουν ανεπιτυχώς να φτάσουν το επίπεδό τους για πολλά χρόνια. Τι πιστεύουν όμως για αυτόν όσοι τον γνωρίζουν καλύτερα, οι ιδιοκτήτες του;

Επιστρέφει στην αγαπημένη μας ενότητα με έναν ελαφρώς ενημερωμένο τίτλο - μια μικρή νύξη στο μουσικό αριστούργημα του Igor Nikolaev μας φάνηκε πολύ ταιριαστό χιούμορ. Διαφορετικά, ευτυχώς, όλα θα παραμείνουν όπως πριν - θα μελετήσουμε προσεκτικά τις απόψεις των ιδιοκτητών για τα περισσότερα δημοφιλή αυτοκίνητατη σύγχρονη εποχή μας και προσπαθήστε να αντλήσετε τον αριθμητικό μέσο όρο από αυτές τις απόψεις.

Κάθε έξυπνο είναι απλό - να το βρεις νέα τάξη crossover, απλά πρέπει να φτιάξετε ένα μικρότερο crossover. Και μπαμ - επανάσταση! συμπαγές crossover Nissan Qashqaiη πρώτη γενιά δεν χρειάζεται ιδιαίτερες εισαγωγές, και οι έπαινοι που τραγουδιούνται στην αρχή αυτού του κειμένου είναι αρκετά. Εξάλλου, δεν είναι αναμάρτητος και σήμερα θα ασχοληθούμε με αυτό που κάποτε του επέτρεψε να αρπάξει την παγκόσμια κυριαρχία και γιατί υπήρχαν ακόμα εκείνοι που λίγο πολύ πειστικά προσπάθησαν να τον πετάξουν από τον θρόνο.

Μίσος #5: Εύθραυστο και ξεφλουδισμένο πλαστικό

Φυσικά, δεν είναι άψογο κυριολεκτικά σε κανένα αυτοκίνητο, αλλά στο πρώτο Qashqai, κατά κάποιο τρόπο πέρασε ιδιαίτερα γρήγορα: τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και το "ασημί" στις χειρολαβές των θυρών άρχισαν να ξεφλουδίζουν ήδη στα 50.000 χιλιόμετρα. Υπήρχαν επίσης προβλήματα με το πλαστικό του εξωτερικού - επενδύσεις φτερών, καλύμματα καθρεπτών, προφυλακτήρες και, το πιο σημαντικό, τα κλιπ στερέωσης ολόκληρης αυτής της οικονομίας αποδείχθηκαν πολύ εύθραυστα και αναξιόπιστα, ειδικά όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Ναι, και βαμμένο εξωτερικό πλαστικά στοιχεία(κυρίως σε αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση) δεν είναι πολύ λεπτομερές. Και το πλαστικό των προβολέων, εκτός από τα χιλιόμετρα, είναι αρκετά ξεπερασμένο.

Αγάπη #5: Αξιόπιστη, αλλά...

Όταν το Nissan Qashqai πρωτοεμφανίστηκε στη Ρωσία, δεν ήταν αυτό οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά μια αρκετά προσιτή επιλογή. Και για ένα τόσο τεράστιο (όπως αποδείχθηκε αργότερα) αυτοκίνητο, αποδείχθηκε ότι είχε εκπληκτικά λίγα προβλήματα με την αξιοπιστία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων - εκτός από αυτά που συζητούνται σε αυτό το άρθρο, δεν υπάρχουν σχεδόν ένας ή δύο πιο αξιόλογοι λόγοι για να γκρινιάζετε . Ωστόσο, πολλά, πολλά Qashqai της πρώτης γενιάς είναι ακόμα αρκετά φρέσκα αυτοκίνητα και είναι πιθανό σε 7-8 χρόνια να γραφτεί ένα εντελώς διαφορετικό άρθρο σχετικά με αυτό το θέμα. Επομένως, η αξιοπιστία είναι μέχρι στιγμής μόνο ο πέμπτος λόγος για να αγαπήσετε το Qashqai.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–14

Μίσος #4: ...έχει πολύ «ελαφριά» ανάρτηση

Και τότε ήρθε η ώρα να θυμηθούμε από πού προήλθε η πλατφόρμα του πρώτου Qashqai. Αυτό είναι το λεγόμενο Nissan C - είναι το ίδιο εδώ με Nissan X-Trail(στην τρέχουσα γενιά, παρεμπιπτόντως, το "X" και το "Qashqai" μοιράζονται επίσης την πλατφόρμα, μόνο ήδη CMF) και όπως Renault Meganeδεύτερη και τρίτη γενιά. Για την εποχή του, ήταν cool - MacPherson εμπρός, πίσω πολλαπλών συνδέσμων, επιλογές τετρακίνησης και διαφορετικά μεταξόνια, μόνο που τώρα ... για το Qashqai, αποδείχθηκε πολύ "επιβατικό". Άλλωστε, οι ιδιοκτήτες πίστευαν ότι από τη στιγμή που αγόρασαν ένα crossover, μπορούσαν να το οδηγήσουν στα χωράφια. Ως αποτέλεσμα, τα αθόρυβα μπλοκ υποπλαισίου, ρουλεμάν τροχού, σφαιρικές αρθρώσεις(ολοκληρώθηκε με μοχλούς, φυσικά) και τα γόνατα αμορτισέρ αποδείχτηκαν σχεδόν αναλώσιμα, ειδικά, πάλι, σε μηχανές προ-στυλ. Αναπόφευκτα οι "πεθάνοντες" προστίθενται εδώ στα 100.000 km τρεξίματος εσωτερικές αρθρώσεις CVδίσκους και δακτυλίους σταθεροποιητή, και όλα αυτά γεμίζουν το ηλικιωμένο Qashqai με χτυπήματα και θορύβους που εγκαθίστανται σε αυτό σχετικά εύκολα και εξαφανίζονται εντελώς με μεγάλη δυσκολία.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–09

Αγάπη #4: καλό σχέδιο

«Μοιάζει με σφιχτό εύσωμος άντρας χωρίς πολλή επιθετικότητα», είναι μια τέτοια περιγραφή της εμφάνισης του Qashqai που συναντήσαμε στο Διαδίκτυο και θέλουμε να συμφωνήσουμε μαζί του. Ο σχεδιασμός Qashqai είναι ο τέλειος συμβιβασμός μεταξύ της αρμονίας, της γοητείας, της γοητείας και της ικανότητας να μην επιδεικνύεσαι πολύ. Και στην Ευρώπη, και, παραδόξως, στη Ρωσία, αυτό είναι ένα εξίσου πολύτιμο μήνυμα.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–09

Μίσος #3: Δύο λίτρα τρώνε βούτυρο

Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι μοιραίο - πολλά εδώ φαίνεται να εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, τις συνθήκες λειτουργίας και, στην πραγματικότητα, το ίδιο το λάδι. Ωστόσο, υπάρχουν πραγματικά πολλές κριτικές στο πνεύμα του "ελαίου κατανάλωσης" σχετικά με τον κινητήρα MR20. Σε χαμηλά χιλιόμετρα, η κατανάλωση για διαφορετικούς ιδιοκτήτες κυμαινόταν από 100 έως 200 ml ανά 1.000 km διαδρομής και οι έμποροι ισχυρίστηκαν ομόφωνα ότι αυτές οι τιμές είναι εντός των ορίων ανοχής, ωστόσο, σε παλαιότερα αυτοκίνητα που βρίσκονταν στο τέλος της εγγύησης περίοδο (ή πέρα ​​από αυτήν), ορισμένοι ιδιοκτήτες κατέγραψαν τιμές 500-800 ml ανά χίλιες διαδρομές, κάτι που, βλέπετε, δεν είναι καθόλου φυσιολογικό.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2009–14

Αγάπη #3: ακόμα βατό

Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, ο κινητήρας είναι μέχρι την κόκκινη ζώνη, αλλά σε γενικές γραμμές, η αξιοπιστία των κύριων μονάδων του Qashqai αποδείχθηκε σχεδόν υποδειγματική. Και πάλι, εκτός από τα μειονεκτήματα των κινητήρων που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να θυμάστε. Τα Jatco JF011E CVT έκαναν καλούς φίλους με αυτούς τους κινητήρες (και από την άποψη της αξιοπιστίας - πρώτα απ 'όλα) και τα χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι ταχυτήτων δεν προκάλεσαν ποτέ κανένα ιδιαίτερο παράπονο.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2009–14

Η ένωση των κινητήρων και του κιβωτίου ταχυτήτων καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την πρόσφυση και τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου (εδώ, φυσικά, μιλάμε περισσότερο για τον κινητήρα 2.0), συμπληρωμένες σε διάφορες εκδόσεις, αν και εντελώς "αστικές", αλλά ακόμα τόσο απαραίτητες για ορισμένοι αγοραστές με τετρακίνηση . Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι αυτό το 4x4 είναι για να τσουγκρίζετε χυλό χιονιού στην αυλή του σπιτιού σας, και όχι για να κατακτήσετε αδιάβατους αγριάδες και να μην υπερθερμάνετε τον συμπλέκτη... Αλλά ακόμα κι αν έχετε ένα προσθιοκίνητο Qashqai, απόσταση από το έδαφοςΤα 200 mm μερικές φορές αποφασίζουν πολλά.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2009–14

Μίσος #2: Η θερμάστρα δεν θερμαίνεται

Χμμμ, οι κινητήρες δύο λίτρων τρώνε λάδι και οι κινητήρες 1,6 λίτρων "δεν πάνε" - και οι δύο είναι αλήθεια, αλλά, σε γενικές γραμμές, αυτά δεν είναι προβλήματα, αλλά μάλλον τα δεδομένα αυτού του μοντέλου. Αλλά η θερμάστρα είναι πραγματικό πρόβλημα: σε παγετούς κάτω από -10 ° C, το εσωτερικό του αυτοκινήτου θερμαίνεται επ 'αόριστον και τα παράθυρα παγώνουν στην κίνηση. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, το πρόβλημα φέρεται να λύθηκε αλλάζοντας την καλωδίωση στο σύστημα ψύξης, αλλά δεν λειτούργησε στο σωστό βαθμό - οι ιδιοκτήτες σχετικά φρέσκων αυτοκινήτων παραπονιούνται επίσης για τη μακρά προθέρμανση της καμπίνας και τη μείωση στη θερμοκρασία του κινητήρα «στο μισό της θερμοκρασίας λειτουργίας» εάν το αυτοκίνητο είναι ρελαντί στο κρύο.

Αγάπη #2: Χειρισμός

Το ίδιο ακριβώς σασί, που την ίδια χρονιά ξεδιπλώνεται σε δύσβατους δρόμους, δίνει πολύ φασαρία στις αστικές συνθήκες. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ακαμψία εδώ - εξακολουθούν να προσπαθούν να απαλύνουν τις καθαρά «επιβάτες» συνήθειες αναδιαμορφώνοντας ορισμένα στοιχεία και ελαστικά υψηλού προφίλ, ωστόσο, όσον αφορά τη συμπεριφορά στις στροφές και τη σταθερότητα σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ παρόμοιο με ένα κανονικό. ένα αυτοκίνητο. Ισορροπία σχεδόν ασυμβίβαστων ιδιοτήτων: υψηλή απόσταση από το έδαφος, ψηλό αμάξωμα, οδική συμπεριφορά και σταθερότητα - Η Nissan έλυσε αυτό το κλασικό μηχανολογικό παζλ «άψογα καλά».

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–09

Μίσος # 1: «γρύλοι» και «καταρράκτες» στην καμπίνα

Όταν τα πρώτα Qashqai ήταν καινούργια, κατά κανόνα, δεν υπήρχαν παράπονα για τη συναρμολόγηση του εσωτερικού, αλλά τώρα πρέπει συχνά να διαβάζει κανείς για τριξίματα και βουητά στην καμπίνα. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι οι «γρύλοι» άρχισαν να δίνουν τακτικά συναυλίες στο σαλόνι μετά από ένα χρόνο λειτουργίας. καινούριο αυτοκίνητο- ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για αυτοκίνητα προ-στυλ. Και σημειώνουμε επίσης ότι αυτό δεν είναι τόσο σπάνιο για αυτοκίνητα αυτού του είδους τμήμα τιμών. Αλλά η ικανότητα συσσώρευσης συμπυκνώματος κάτω από την ταπετσαρία της οροφής και απόρριψής του απευθείας στο μπροστινό πλαίσιο κατά τη διάρκεια ισχυρού φρεναρίσματος είναι το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του Qashqai.

Στη φωτογραφία: Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–09

Αγάπη #1: άνεση και πρακτικότητα

Αλλά αυτά είναι μικροπράγματα που δεν μπορούν να επηρεάσουν την ουσία αυτού του μηχανήματος. Εύκολη εκκίνηση και προσπέραση σε αστικές και προαστιακές συνθήκες, χωρίς προβλήματα κατά την κατάκτηση κρασπέδων... Προσθέστε εδώ πρακτικά, μη λεκιασμένα υλικά εσωτερικού χώρου, αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, πορτμπαγκάζ επαρκή για ψώνια για μια εβδομάδα, ευρύχωρο σαλόνι(και μην μιλάτε για σφίξιμο - σας προσφέρθηκε και Qashqai +, αλλά δεν έγινε επιτυχία) με πολύ μέτριο μέγεθος (μήκος - 4.315 mm) και εξαιρετική "αίσθηση διαστάσεων" - το Qashqai γενικά ταιριάζει απόλυτα στο το αστικό περιβάλλον, στην καθημερινότητα ενός κατοίκου μιας σύγχρονης μητρόπολης. Αυτό πήρε.

***

Σας είπαμε αναλυτικά πώς, και λίγο πριν από αυτό, για πρώτη φορά αξιολογώντας, συγκεντρώσαμε όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς σύμφωνα με την αρχή «την ίδια χρονιά και για τα ίδια χρήματα». Από τότε, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει πολύ - η πρώτη γενιά Qashqai κοστίζει περίπου τα ίδια χρήματα με πολλά άλλα αυτοκίνητα αντίστοιχης ηλικίας. Ωστόσο, λόγω του συνδυασμού ποιοτήτων, επιλέγεται πιο συχνά. Γιατί υπάρχουν καλά αυτοκίνητα και υπάρχουν και αυτά που γυρίζουν παιχνίδια και κάνουν επαναστάσεις. Ας είναι αυτές πολύ μικρές, συμπαγείς περιστροφές.

Το crossover πήρε το όνομά του από τη φυλή Qashqai - νομάδες που ζουν στο Ιράν. Μαζί με την ασιατική προέλευση του ονόματος στο Ιαπωνικό αυτοκίνητουπάρχει επίσης ένα σημαντικό ποσοστό του ευρωπαϊκού γονιδιώματος. Εξάλλου, αναπτύχθηκε πλήρως στην Αγγλία. Ο σχεδιασμός έγινε από τμήμα στο Λονδίνο, και τεχνική πλήρωσησχεδιασμένο στο Bedfordshire.

Από τη στιγμή που εμφανίστηκε στην αγορά, το crossover είχε μεγάλη ζήτηση σε όλο τον κόσμο. Το 2008, εμφανίστηκε η επταθέσια τροποποίηση Qashqai + 2: το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 135 mm και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου - κατά 211 mm. Το σώμα έχει αυξηθεί κατά 38 χλστ.

Το αυτοκίνητο είχε επιτυχία και στη Ρωσία, οπότε άρχισαν να το παράγουν σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Και τα μεταχειρισμένα Qashqai πρώτης γενιάς συνεχίζουν να παίζουν ένα ενεργό παιχνίδι στη δευτερογενή αγορά.

ΣΩΜΑ

• Η αριστερή πλακέτα λαμπτήρων, στην οποία βρίσκονται οι λαμπτήρες, είναι τοποθετημένη πολύ κοντά στο πλαίσιο του αμαξώματος. Ως αποτέλεσμα, με την πάροδο του χρόνου, υπερθερμαίνεται και καίγεται. Τις περισσότερες φορές εξαιτίας αυτού, το φως του φρένου αστοχεί. Ευτυχώς, η πλακέτα είναι διαθέσιμη ως ξεχωριστή.
• Βαφήαρκετά λεπτό και δεν αντέχει καθόλου στα τσιπ και στις επιφανειακές γρατσουνιές. Αλλά το σώμα δεν υποφέρει από συγγενείς εστίες διάβρωσης. Επιπλέον, στο Qashqai, σε αντίθεση με πολλά μοντέλα, το καπό του πορτμπαγκάζ κάτω από την επένδυση δεν σκουριάζει.
• Πρωτότυπο παρμπρίζβραχύβια. Ο κίνδυνος ραγίσματος ακόμη και από ένα μικρό βότσαλο είναι πολύ μεγαλύτερος από πολλούς ανταγωνιστές.
• Το τραπεζοειδές μπροστινό υαλοκαθαριστήρα δεν διαρκεί πολύ. Η κρίσιμη φθορά των ράβδων του εμφανίζεται μετά από δύο χρόνια λειτουργίας. Για να καθυστερήσετε σημαντικά αυτή τη στιγμή, μην ενεργοποιείτε τους υαλοκαθαριστήρες εάν υπάρχει σωρό χιόνι στο τζάμι. Τα ανταλλακτικά επισκευής δεν προσφέρονται επίσημα, αλλά ορισμένες υπηρεσίες έχουν μάθει πώς να αποκαθιστούν την πρόσφυση. Επομένως, μην βιαστείτε να αλλάξετε το τραπεζοειδές συγκρότημα.
• Υπάρχουν περιπτώσεις ομίχλης προβολέων. Αυτό ισχύει τόσο για τα ανασχεδιασμένα όσο και για τα «προ-μεταρρυθμιστικά» αυτοκίνητα. Ακόμη και χωρίς εξωτερική μηχανική πρόσκρουση, η στεγανότητα των περιβλημάτων των προβολέων σπάει με την πάροδο του χρόνου.

ΣΑΣΙ

• Η μπροστινή ανάρτηση του Qashqai είναι ειλικρινά μάλλον αδύναμη. Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών εξυπηρετούν μόνο 30.000 km, ρουλεμάν - λίγο περισσότερο. Είναι καλό που μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά.
• Μόνο 40.000 km κρατούν τα πίσω αθόρυβα μπλοκ μπροστινό υποπλαίσιο. Ευτυχώς, διατίθενται ως ξεχωριστά ανταλλακτικά ακόμα και στην αρχική έκδοση.
• Τα μπροστινά αμορτισέρ διανύουν κατά μέσο όρο 80.000 χλμ. Αλλά τα ρουλεμάν στήριξης τους θα πρέπει να αλλάζουν πιο συχνά.
• Το Qashqai είναι εξοπλισμένο με . Τα στοιχεία ελέγχου του συστήματος βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού και δεν προκαλούν κανένα παράπονο, αλλά μηχανισμός σχάρα και πινιόναρχίζει να χτυπά μετά από περίπου 60.000 χλμ. Ο νέος σιδηρόδρομος είναι ακριβός. Ευτυχώς, το παλιό μπορεί να αποκατασταθεί, και να μην ξοδέψουμε πολλά. Οι ράβδοι και οι άκρες του τιμονιού είναι επίσης ίδιες μεγάλος πόρος. Αλλά η αγορά προσφέρει γνήσια ανταλλακτικάατομικά και καλοί αναπληρωματικοί.
• Από όλα τα στοιχεία του συστήματος, το razdatka υπόκειται στη μεγαλύτερη φθορά. Είναι συνεχώς υπό φορτίο, αφού οι γραναζίες του περιστρέφονται πάντα όταν το μηχάνημα κινείται, ανεξάρτητα από τον τρόπο μετάδοσης. Περιέχει μόνο 400 γραμμάρια λάδι. Συνιστάται να αλλάζετε το υγρό κάθε 30.000 km και να παρακολουθείτε τις στεγανοποιήσεις της μονάδας: ρέουν αρκετά σπάνια, αλλά εάν συμβεί αυτό, η θήκη μεταφοράς θα πεθάνει πολύ γρήγορα. Η πιο δυσμενής λειτουργία για αυτήν είναι όταν το αυτοκίνητο ξεκινά απότομα με τους τροχούς στραμμένους μέσα αυτόματη λειτουργίαλειτουργία μετάδοσης: ο συμπλέκτης συνδέεται απότομα πίσω άξονας, και αυτό δημιουργεί αυξημένο φορτίο στον διανομέα. Οι υπόλοιποι κόμβοι είναι αρκετά αξιόπιστοι - με λογική λειτουργία, φυσικά.
• Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, μπορείτε να μεγιστοποιήσετε την ασφάλεια των στοιχείων μετάδοσης με την ακόλουθη μέθοδο. Απενεργοποιούμε το σύστημα σταθεροποίησης και μπλοκάρουμε βίαια τον κεντρικό συμπλέκτη. Αν είναι πάνω στο αυτοκίνητο, τότε ανάψτε αναγκαστικά την πρώτη εικονική ταχύτητα. Σε αυτήν την υλοποίηση, είναι πιο δύσκολο να φορτωθεί κάτι άσκοπα και να υπερθερμανθεί.
• σταυρούς άξονας καρδανίουσπασμένο μόνο μετά από 100.000 χλμ. Πεθαίνουν πιο γρήγορα σε αυτοκίνητα που είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα στο δρόμο: οι συνδέσεις γίνονται ξινές, αυτό επιταχύνει τη φθορά τους.
• Οπισθεν δαγκάνες φρένωνβρίσκονται ανεπιτυχώς και ο σχεδιασμός τους δεν είναι ο πιο προσεγμένος. Ακόμη και κατά την κανονική λειτουργία, μπαίνει πολλή βρωμιά στις δαγκάνες, με αποτέλεσμα να ξινίζουν πολύ. Επομένως, με κάθε αντικατάσταση των τακακιών, είναι επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιείται πλήρης προληπτική συντήρηση με αποσυναρμολόγηση των μηχανισμών πέδησης.
• Αδύναμος κρίκος μέσα πίσω ανάρτηση- αθόρυβα μπλοκ στους μοχλούς διάσπασης. Σε μηχανήματα παλαιότερα των πέντε ετών, τα στοιχεία από καουτσούκ-μετάλλο αρχίζουν να καταστρέφονται. Και μέσα τους ξινίζουν τα μπουλόνια ρύθμισης κάμπερ.
• Τα πίσω αμορτισέρ ζουν λίγο λιγότερο από τα μπροστινά, διανύοντας τακτικά τουλάχιστον 60.000 χλμ.

ΣΑΛΟΝΙ

• Με την πάροδο του χρόνου, το καλώδιο της κολόνας του τιμονιού είναι φθαρμένο. Σε κίνδυνο βρίσκονται αυτοκίνητα ηλικίας άνω των τεσσάρων έως πέντε ετών. Τις περισσότερες φορές, εξαιτίας αυτού, τα χειριστήρια που βρίσκονται στο τιμόνι για το σύστημα πολυμέσων και το cruise control αποτυγχάνουν. Σε αυτό το καλώδιο «κρέμονται» και ο αερόσακος του οδηγού και οι διακόπτες εξωτερικού φωτισμού του αυτοκινήτου.
• Τα αυτοκίνητα προ-στυλ χαρακτηρίζονται από ασταθή ποιότητα κατασκευής των εσωτερικών στοιχείων. Για παράδειγμα, σε σχετικά σύντομες διαδρομές, το τιμόνι ξεκολλάει, καθώς και η βαφή στο πλαστικό, η επένδυση του καθίσματος σκουπίζεται. Κατά την ενημέρωση, ο κατασκευαστής βελτίωσε σημαντικά την ποιότητα και οι περισσότερες από τις ελλείψεις εξαφανίστηκαν.
• Από την ηλικία, οι σύνδεσμοι καλωδίωσης που βρίσκονται στα πόδια του οδηγού κάτω από την επένδυση της μπροστινής κολόνας συχνά οξειδώνονται και σαπίζουν. Σε αυτό το μέρος, το συμπύκνωμα από την εξάτμιση συσσωρεύεται ενεργά, ειδικά μέσα χειμερινή περίοδο. Το πρόβλημα είναι ότι σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά της πίσω αριστερής πλευράς του αμαξώματος είναι συνδεδεμένα σε αυτούς τους συνδέσμους, συμπεριλαμβανομένης της παροχής ρεύματος της αντλίας καυσίμου και του πίσω φωτισμού. Οτιδήποτε μπορεί να αρνηθεί, δεν υπάρχουν χαρακτηριστικά μοτίβα. Η καλωδίωση επισκευάστηκε με επιτυχία.
• Συχνά ο ανεμιστήρας της σόμπας αποτυγχάνει. Με την πάροδο του χρόνου, βουλώνει από ακαθαρσίες, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί στο όριο του και τελικά καίγεται. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια λειτουργίας. Μερικές φορές σπάει ο συμπλέκτης του συμπιεστή κλιματισμού. Αυτό συμβαίνει σε αυτοκίνητα της ίδιας ηλικίας. Ο σύνδεσμος διατίθεται ως ξεχωριστό ανταλλακτικό, αλλά μπορεί να επισκευαστεί φθηνά.

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2006 και στη συνέχεια ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.

Το 2008, μια έκδοση 7 θέσεων εμφανίστηκε στην οικογένεια Qashqai. Το μοντέλο έλαβε μεγέθυνση μεταξόνιοκαι μικρή αλλαγήγεωμετρία σώματος. Το 2010, το Qashqai πέρασε από ένα λίφτινγκ με εμπρός λίφτινγκ. Στη διαδικασία τελειοποίησης, βελτιώθηκε και η ηχομόνωση.

Σχετικά με όλα με τη σειρά.

στα ρώσικα Αγορά Qashqaiπροσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες: 1,6 l 114 hp και 2,0 l 141 hp

Οι κινητήρες αυτών των μηχανών είναι πολύ αξιόπιστοι. Μηχανισμός διανομής αερίου με κίνηση αλυσίδαςκαι αυτή η μονάδα δίσκου έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ο κινητήρας 2.0 μετά από 100.000 km διαδρομής αρχίζει να «τρώει» λάδι - μόνο 100-300 g ανά 1000 km διαδρομής. Δεν πρόκειται για ανάλυση, ούτε και σημαντική δαπάνη. Αλλά οι κινητήρες 1.6 έχουν πρόβλημα - η κάτω βάση του κινητήρα λειτουργεί για διάλειμμα και τελικά αποτυγχάνει. Με προσεκτική λειτουργία του μηχανήματος, η υποστήριξη θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί στην περιοχή των 100.000 km. Αν σας αρέσει να «ανάβετε», τα χιλιόμετρα θα είναι τα μισά.

Τέτοιες μηχανές με κινητήρα 2.0 μπορούν να συγκεντρωθούν με ένα χειροκίνητο 6 ταχυτήτων ή ένα μεταβλητό. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.6 είναι χειροκίνητα μόνο 5 ταχυτήτων.

5 ταχυτήτων μηχανικά κουτιάενοχλούν ορισμένους ιδιοκτήτες με θόρυβο. Η πηγή του είναι φέρουσα άξονας εισόδου. Ακούγεται θόρυβος στις σ.α.λ ρελαντί κίνησηή όταν οδηγείτε μέχρι 40 km/h. Αλλά όλοι οι ισχυρισμοί των ιδιοκτητών του Nissan Qashqai με τέτοια κουτιά είναι μάταιοι - ο πόρος του κιβωτίου είναι αρκετά μεγάλος. Μερικοί άνθρωποι καταφέρνουν να επιτύχουν σιωπή αλλάζοντας το λάδι, αλλά δεν πρέπει να το κάνετε αυτό. Επιπλέον, δεν πρέπει να τακτοποιήσετε το κουτί, γιατί. δεν οδηγεί σε αποτελέσματα. Ο συμπλέκτης συνήθως διαρκεί τουλάχιστον 100.000 χλμ. αν είστε ήρεμος οδηγός. Αν σας αρέσει η δυναμική, τότε ετοιμαστείτε για μια αντικατάσταση κοντά στα 70.000 km. Η αντικατάσταση ενός συμπλέκτη σε ένα εξουσιοδοτημένο σέρβις κοστίζει περίπου 20.000 ρούβλια, σε μια υπηρεσία γκαράζ - το μισό.

Η βαθμιδωτή μεταβλητή σε τέτοιες μηχανές είναι πολύ ανθεκτική, αλλά δεν του αρέσει η ολίσθηση. Εάν το κάνετε αυτό συνεχώς, μπορεί να καεί, αυτό θα συμβεί πιο κοντά στα 100.000 km. Με μια ήσυχη βόλτα στην πόλη, το variator θα αντέξει έως και 200.000 km. Η αυτοκινητοβιομηχανία συνιστά αντικατάσταση υγρό εργασίαςστο variator τουλάχιστον μία φορά κάθε 50.000 χλμ. Ταυτόχρονα, μερικές φορές υπάρχει βλάβη του μικροδιακόπτη (διακόπτης ορίου). Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία "P" δεν αφαιρείται. Αρκεί να γυρίσετε τον μικροδιακόπτη, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει, θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι διαθέσιμο μόνο για αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0. Δεν έχει παράπονο. Εφαρμόζεται με μαγνητικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, που δεν του αρέσει η υπερθέρμανση. Αυτό σημαίνει ότι το να αντιλαμβάνεσαι το Qashqai ως πλήρες SUVΔεν αξίζει τον κόπο.

Κρεμαστό - το πιο αδυναμία qashqai. Η αντικατάσταση του μπροστινού διανομέα θα χρειαστεί με διαδρομή 50-60.000 km. Το πρωτότυπο θα απαιτήσει περίπου 8000 ρούβλια. Λίγο αργότερα, μετά από ένα τρέξιμο 60-70000 km, μπορούν να πάνε για αντικατάσταση πίσω ράφια, που με τον καιρό αρχίζουν να χτυπούν και να διαρρέουν.

Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων περνούν επίσης 70-80.000 χλμ. Το πρόβλημα με αυτά μπορεί να εντοπιστεί ανεξάρτητα - κατά την οδήγηση, θα εμφανιστεί ένα κλικ, το οποίο μπορεί να περάσει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ταυτόχρονα με ωστικά ρουλεμάνμπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση αναρτήσεις ανάρτησης, αντηρίδες σταθεροποίησης και δακτύλιοι σταθεροποιητή. Το τελευταίο θα ενημερώσει τον οδηγό για την ανάγκη αντικατάστασης χτυπώντας και τρίζοντας όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις. Οι ράβδοι δεσίματος θα απαιτήσουν αντικατάσταση στην περιοχή των 60.000 km. Τα μπροστινά τακάκια καλύπτουν 40-50.000 χλμ., ανάλογα με το στυλ οδήγησης, και τα πίσω τακάκια είναι περίπου 80.000. δίσκοι φρένων- αυτό είναι ένα ζευγάρι σετ μαξιλαριών, δηλ. θα πρέπει να αλλάξουν γύρω στα 100.000 χλμ.

Προς την σίδηρος σώματοςκανένα παράπονο. Μικρά βαθουλώματα καλύπτονται με ένα δίκτυο ρωγμών χρώματος, αλλά το πρόβλημα δεν αναπτύσσεται περαιτέρω. Πολλά Ιδιοκτήτες NissanΤο Qashqai σημειώνει τη χαμηλή απόδοση του πλυντηρίου προβολέων, το οποίο καταναλώνει τεράστια ποσότητα υγρού πλυντηρίου. Υπάρχουν περιπτώσεις θαμπώματος και συμπύκνωσης στους προβολείς. Σημειώνεται ότι η διασταύρωση δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική και συχνά καίγεται. Πολλοί παραπονιούνται ότι με την πάροδο του χρόνου γίνεται θορυβώδης στην καμπίνα - τριγμούς εμφανίζονται μετά από διαδρομή 50.000 km και ακούγονται κάτω από την κεντρική κονσόλα και τα ηχεία του ηχοσυστήματος. Στο ενημερώθηκε το Qashqaiαυτό το ζήτημα έχει ήδη επιλυθεί. Μερικές φορές τρίζει κεντρικό υποβραχιόνιοπου ακούγεται σε μεγάλη ταχύτητα.

Ένα άλλο αυτοκίνητο φαίνεται τυπικό πρόβλημασαλόνια Qashqai - το τιμόνι ξεκολλάει. Αυτό συμβαίνει λόγω της όχι πολύ καλής ποιότητας του ακρυλικού φιλμ που καλύπτει το δέρμα. Από τη θέρμανση από τον ήλιο, το φιλμ τεντώνεται και ξεκολλάει από την τριβή με τα χέρια. Οι ιδιοκτήτες του crossover παραπονιούνται για τη μη ικανοποιητική λειτουργία της σόμπας, η οποία δεν ζεσταίνει καλά το εσωτερικό την κρύα εποχή. Μερικές φορές μια απλή διαδικασία βοηθάει: ο αισθητήρας θερμοκρασίας βρίσκεται κάτω, στα δεξιά του ταμπλό, μπορείτε να αφαιρέσετε μόνοι σας το κάτω μέρος της κονσόλας, να τραβήξετε έξω τον θερμικό αισθητήρα και μετά να τον εγκαταστήσετε ξανά. Η υπηρεσία θα χρεώσει περίπου 1000 ρούβλια για αυτό.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες με διαδρομή άνω των 100.000 km έπρεπε να αντιμετωπίσουν την αντικατάσταση του συμπιεστή κλιματισμού. Ένα σημάδι δυσλειτουργίας ήταν ένα τσούξιμο και κροτάλισμα που εμφανίστηκαν όταν το άνοιξε και στη συνέχεια ο συμπιεστής μπλοκάρει. Αντικατάσταση της μονάδας επίσημος αντιπρόσωποςκοστίζει 50-70000 ρούβλια. Στο υπηρεσίες τρίτων- 20-25000 ρούβλια.

Οι ορέξεις του Qashqai είναι αρκετά μέτριες - οι περισσότερες ισχυρή έκδοση 2.0 με CVT θα καταναλώνει περίπου 12-15 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. συνδυασμένος κύκλος. Σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου - από 10 έως 12 λίτρα βενζίνης. Αν πάρεις 1,6 στα μηχανικά, τότε η κατανάλωση θα είναι 10-12 λίτρα στην πόλη και περίπου 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Το crash test Nissan Qashqai EuroNCAP διεξήχθη το 2007 και εκείνη την εποχή το Qashqai σημείωσε περισσότερα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στην ιστορία του EuroNCAP. Και θα μπορούσα να σκοράρω ακόμα περισσότερα αν οι μηχανικοί έλυναν λίγο το πρόβλημα αυξημένο φορτίοστο στήθος του οδηγού από τη ζώνη ασφαλείας όταν μετωπική σύγκρουση. Διαφορετικά - κανένα πρόβλημα. Το φέρον αμάξωμα έσβησε την ενέργεια τόσο των μετωπικών όσο και των πλευρικών κρούσεων.

Το αυτοκίνητο κέρδισε βαθμολογία 5/5 σε μια σειρά μετωπικών και πλευρικών δοκιμών πρόσκρουσης. Για την ασφάλεια των παιδιών έλαβε 4/5. Για αυτή την τάξη είναι Υψηλού βαθμού. Ήδη στη βάση διαμόρφωση Qashqaiεξοπλισμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, 6 αερόσακοι και ενεργά προσκέφαλα. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςκαι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Τώρα η κλοπή του προ-στυλ Qashqai είναι σχεδόν μηδενική, αλλά το έμβλημα μπορεί να στρίψει. Το κιτ αντικατάστασης θα κοστίσει 2000 ρούβλια.

Ένα μεταχειρισμένο Nissan Qashqai είναι ένα από τα καλύτερες επιλογέςμεταξύ των χρησιμοποιημένων οικογενειακά crossoverχάρη στους καλύτερες ιδιότητες, πρακτικότητα και αξιοπιστία.

Η Nissan ήταν πάντα τολμηρή στα έργα της, αλλά πολλοί θαυμαστές της μάρκας θεώρησαν ότι η ομάδα διαχείρισης και μάρκετινγκ της Nissan είχε τρελαθεί, αλλάζοντας απότομα πορεία από την παραγωγή σεντάν και μοντέλα αυτοκινήτωνγια την παραγωγή crossover και τζιπ 4x4.

Όμως οι Ιάπωνες ήξεραν τι έκαναν και χρειάστηκε λίγος χρόνος για να το αποδείξουν. Το Qashqai, που ανήκει στην κατηγορία των crossover, ανέβηκε περίφημα στα πρώτα σκαλιά του βάθρου και για πολλά χρόνια εδραιώθηκε στις κορυφαίες βαθμολογίες. Έχοντας καταφέρει να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές σε τόσο σημαντικές παραμέτρους για ένα αυτοκίνητο όπως ο χειρισμός, η άνεση και η αξιοπρεπής τεχνική γέμιση μεταξύ των συμμαθητών.

Ενώ το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης με δυνατότητα εναλλαγής εξοικονομεί καύσιμα, θα προσπαθήσουμε να εξοικονομήσουμε χρήματα για την αγορά ενός νέου Qashqai και να αποκτήσουμε ένα όχι και τόσο άθλιο, έχοντας καταλάβει όλες τις κύριες πτυχές, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Ιστορία του Nissan Qashqai

Το έτος ντεμπούτου του Qashqai ήταν το 2007. Πριν από επτά χρόνια, τον Μάρτιο, η Nissan πρόσφερε στους πελάτες της ένα μεσαίο, οικονομικό, με μέση τιμή.

Έχοντας στο πρώτο ζευγάρι των τριών επιλογών κινητήρα, δύο εκ των οποίων ήταν βενζίνης και μία ντίζελ. Η έκδοση των 1,6 λίτρων έγινε η πιο οικονομική και κοινωνικά προσαρμοσμένη. Υποθέτοντας την παρουσία ενός μέσου όρου ή ελάχιστη διαμόρφωσηΤο Qashqai με αυτόν τον κινητήρα έχει γίνει αρκετά κοινό μεταξύ των γενικών μαζών των οδηγών.

Δεύτερος μεταξύ βενζινοκινητήρεςέχει γίνει μια πιο σοβαρή μονάδα δύο λίτρων. Σε αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα και εξοπλισμό, υπήρχαν πολύ πιο συμπαγείς και δυναμικές δυνατότητες ήταν αρκετά επαρκείς. Ακόμα 140 ίπποι πιο αποδεκτό νούμερο, σε αντίθεση με τους 115 ίππους. σε έκδοση 1,6 λίτρων.

Ο τρίτος κινητήρας ήταν ένας εξαιρετικά μέτριος κινητήρας ντίζελ.

Μόνο 1,5 λίτρο και 106 ίππους Αλλά ταυτόχρονα, η μονάδα έδωσε πολύ καλή ροπή - 240 Nm και καλή δυναμική επιτάχυνσης, από 12 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες.

Λίγο αργότερα, 2,0 dCi ήρθε στη διάσωση. ισχυρός κινητήρας. Είχε 150 ίππους. και 320 Nm (!) ροπής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν βασικά στάνταρ για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και τους τύπους κινητήρων - μια "λαβή" 6 ταχυτήτων. Μοναδική εξαίρεση ήταν το 1,6 λίτρο κινητήρας βενζίνης, με το οποίο υπήρχε ένα πεντάσκαλο.

Στις κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, ένα variator ήταν στην έκδοση των δύο λίτρων. Ενώ ένας ντίζελ 2,0 λίτρων θα μπορούσε να συνδυαστεί με ένα αυτόματο εξατάχυτο.

Τον Οκτώβριο του 2008 επταθέσιο Έκδοση NissanΤο Qashqai + 2, το οποίο είχε τις ίδιες επιλογές με το πενταθέσιο.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan Qashqai.

Το Nissan Qashqai είναι ένα από τα πιο περιζήτητα crossover στον κόσμο. ρωσική αγορά. Έχοντας εμφανιστεί στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2007, μετά από λίγα χρόνια κατέλαβε τη 18η θέση στις πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα μας. Αν και, αρχικά, η Ρωσία δεν θεωρήθηκε καν ως η κύρια αγορά πωλήσεων.

Η Nissan κατάφερε να δημιουργήσει ένα πραγματικά εξειδικευμένο μοντέλο αυτοκινήτου που δεν έχει μερικά απίστευτα χαρακτηριστικά, αλλά έχει τα περισσότερα από τα απαραίτητα χαρακτηριστικά και προσιτη τιμη. Η ενοικίαση ενός Nissan Qashqai δεν θα προκαλέσει καθόλου οικονομικές δυσκολίες.

Πλεονεκτήματα του Nissan Qashqai

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό έλεγχο, χάρη στην plug-in τετρακίνηση. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί για εξοικονόμηση καυσίμου. Μαζί με κινητήρα δύο λίτρων, τετρακίνητοπροσθέτει ικανότητα cross-country στο αυτοκίνητο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για Ρωσικές συνθήκες. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μια αλυσίδα στην κίνηση χρονισμού, κάνουν το αυτοκίνητο ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο στη χρήση.

Το crossover έχει πολύ κομψό σχεδιασμό, όμορφο και ευρύχωρο εσωτερικό, κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Η θέση των κουμπιών στο ταμπλό είναι πολύ βολική. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί.

Μειονεκτήματα του Nissan Qashqai

Το Nissan Qashqai έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε ομαλούς δρόμους. Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά. Δυστυχώς Nissan Qashqai ψηλάφθορά των αμορτισέρ, ειδικά των πίσω. χωρίς βήμα κουτίδεν έχει εξοπλισμό υψηλή αξιοπιστία. Ο μεταβλητός μπορεί να εκτείνεται όχι περισσότερο από 150.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, θα είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτήσετε κιτ επισκευής για αυτό. Η απόκτηση ενός νέου CVT μπορεί να κοστίσει το ένα τρίτο του κόστους ενός νέου αυτοκινήτου.

Παρά τη φαινομενική άνεση της καμπίνας, στις πίσω καθίσματατο κάθισμα δεν είναι πολύ άνετο. Και το πορτμπαγκάζ του crossover δεν είναι και το πιο ευρύχωρο. Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν λειτουργεί πάντα σωστά, επομένως μερικές φορές μπορεί να κρυώσει στην καμπίνα το χειμώνα. Ωστόσο, σε μεταγενέστερα μοντέλα, οι κατασκευαστές προσπάθησαν να εξαλείψουν αυτό το πρόβλημα.