Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς έχει μεγαλύτερη ζήτηση σε αμάξωμα liftback, ενώ η βάση είναι η σχεδίαση πλαισίου ενός φορτηγού που παράγεται ταυτόχρονα. Τα αυτοκίνητα έχουν καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και παρέχουν ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Μια σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι οι μονάδες ισχύος δημιουργήθηκαν με άδεια που αγοράστηκε από τη Mercedes-Benz. Τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά είναι φθηνότερα από ό,τι οι ιαπωνικοί και οι ευρωπαίοι συμμαθητές μπορούν να ανταγωνιστούν τον κινεζικό εξοπλισμό. Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Actyon έχει αδυναμίες, τις κυριότερες από τις οποίες θα παραθέσουμε με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών.

Προδιαγραφές

• Πεντάθυρο SUV;
• Κινητήρας: diesel 2,0 l, 149 και 179 hp, βενζίνη 2,3 l, 150 hp;
• Μετάδοση: κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Μέγιστη ταχύτητα: 163 km/h;
• Χρόνος επιτάχυνσης: βενζινοκινητήρας - 12,2 δευτερόλεπτα, ντίζελ -14,1 δευτερόλεπτα.
• Κατανάλωση καυσίμου: στον αυτοκινητόδρομο βενζινοκινητήρας - 9, ντίζελ - 7,5 km/h, στον βενζινοκινητήρα πόλης - 15,7, ντίζελ - 11,5 km/h.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου – 57 λίτρα.

Πλεονεκτήματα και οφέλη του SsangYong Actyon

1. Καλός εξοπλισμός?
2. Μηχανή πετρελαίου;
3. Υπάρχει χαμηλή ταχύτητα.
4. Άνετο εσωτερικό?
5. Το σώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση.
6. Υψηλής ποιότητας πλαστικό στον προφυλακτήρα.
7. Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων.
8. Ανθεκτική μονάδα χρονισμού.
9. Προσιτη τιμη.

Αδυναμίες του Ssang Yong Aktion

• Κινητήρες:
• Δοκός στερέωσης γέφυρας;
• Στερεώσεις στο σώμα.
• Κεντρικό σημείο;
• Ελατήρια?
• Σύστημα καυσίμων;
• Μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης.

Μονάδες ισχύος

Ο βενζινοκινητήρας είναι η προβληματική περιοχή του αυτοκινήτου. Την χειμερινή περίοδο προκύπτουν προβλήματα με την εκτόξευσή του. Ένας ψυχρός κινητήρας μπορεί να σταματήσει μετά από λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Αυτό επαναλαμβάνεται περισσότερες από μία φορές. Ένας επίσημος αντιπρόσωπος θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση. Προτείνει την αντικατάσταση του υλικολογισμικού, αλλά αυτό το μέτρο δεν φέρνει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Οι ντόπιοι τεχνίτες βρήκαν έναν άλλο τρόπο να το λύσουν - λυγίστε τη ράμπα και εγκαταστήστε νέους δακτυλίους O. Επειδή η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η λανθασμένη θέση του πλαισίου καυσίμου.

Το πρόβλημα με τις μονάδες ντίζελ είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον υπερσυμπιεστή. Αυτό το στοιχείο έχει μικρό πόρο και αποτυγχάνει γρήγορα. Η δυσλειτουργία επηρεάζει αρνητικά την πρόσφυση. Κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ο αισθητήρας πρέπει να αντικαθίσταται. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 6.000 ρούβλια.

Δοκός μπροστινού άξονα.

Αρκετά συχνά εμφανίζονται επικίνδυνες ρωγμές στη δοκό στήριξης της γέφυρας. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται σε αυτοκίνητα που έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά εκτός δρόμου. Σε περίπτωση μη έγκαιρου εντοπισμού, ο μπροστινός άξονας αποσπάται από τα σημεία στερέωσής του και καταστρέφει το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί με επιθεώρηση στο λάκκο. Εάν υπάρχει ρωγμή, θα χρειαστεί να το συγκολλήσετε και να εγκαταστήσετε ένα αξιόπιστο έμπλαστρο στη θέση της ζημιάς.

Δύναμη σώματος.

Κακή δύναμη σώματος, προβλήματα με τη στερέωση στο πλαίσιο. Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επιθεώρηση του σώματος. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά όλα τα στοιχεία στερέωσης και το ίδιο το σώμα. Η επιθεώρηση πρέπει να πραγματοποιείται σε λάκκο ή σε ανελκυστήρα με καλό επίπεδο φωτισμού. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται με εργασίες συγκόλλησης και είναι σαφής συνέπεια ελαττωμάτων σχεδιασμού.

Έχει χαμηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Η αστοχία μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα σοβαρό κόστος υλικού. Οι επιφανειακές διαγνώσεις πραγματοποιούνται εν κινήσει, ένα χαρακτηριστικό βουητό θα αποκαλύψει το προβληματικό μέρος. Μια πιο λεπτομερής επιθεώρηση πρέπει να γίνει κατά την επιθεώρηση του πλαισίου στο pit.

Ακόμη και σχετικά «φρέσκα» δείγματα κρεμούν πολύ. Αυτό είναι εύκολο να προσδιοριστεί οπτικά. Συνιστάται να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στα πίσω ελατήρια. Το πρωτότυπο είναι κατασκευασμένο από μια λεπτή ράβδο με διάμετρο 13 mm. Εάν το Actyon λειτουργούσε με πλήρες φορτίο, το αυτοκίνητο απλώς στηρίζεται στα στοπ. Το πρόβλημα διορθώνεται με την αντικατάσταση των ελατηρίων με την ταυτόχρονη τοποθέτηση αποστατών.

Σύστημα καυσίμων.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστο εξοπλισμό της διάσημης εταιρείας Delphi. Το μειονέκτημά του είναι η πολύ υψηλή ευαισθησία του στην ποιότητα του καυσίμου. Το πρώτο σημάδι ενός προβλήματος μπορεί να είναι η ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος. Για να διασφαλίσετε ότι η αγορά δεν συνοδεύεται από σημαντικό κόστος, συνιστάται να ξοδέψετε χρήματα για διαγνωστικά υπολογιστών. Κάντε αυτό ακόμα κι αν δεν υπάρχουν ανησυχητικά συμπτώματα.

Σχισμές μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι σφήνες του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης είναι μια ασθένεια του SanYeng Aktion. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποδοθεί σε εργοστασιακά ελαττώματα. Κατά την ενεργή χρήση σε αθλητική λειτουργία, οι αρθρώσεις σπάνε, κάτι που υποδεικνύεται από την εμφάνιση παιχνιδιού. Συνιστάται η διάγνωση ενός τέτοιου ανησυχητικού συμπτώματος σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Άλλα προβλήματα.

Μοχλοί, ράβδοι τιμονιού. Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό σχεδιασμού έγκειται στο γεγονός ότι οι αδύναμοι σφαιρικοί σύνδεσμοι δεν μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Συνιστάται να ελέγχετε προσεκτικά τις προβληματικές περιοχές της ανάρτησης στο λάκκο. Ελέγξτε προσεκτικά ολόκληρο το πλαίσιο, ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής του πλαισίου. Εάν «σκοτωθεί», θα απαιτηθούν σημαντικά κεφάλαια για την αποκατάστασή του.

Κύρια μειονεκτήματα του SsangYong Actyon

1. Άκαμπτη ανάρτηση;
2. Εργονομικές ελλείψεις;
3. "Τρίζοι στην καμπίνα"?
4. Κακή ηχομόνωση των τόξων.
5. Μικρός όγκος κορμού;
6. Πλαστικό χαμηλής ποιότητας στην καμπίνα
7. Ορατότητα κατά την όπισθεν.

Συμπέρασμα.

Παρά τα υπάρχοντα εργοστασιακά ελαττώματα και τα λειτουργικά προβλήματα, η αγορά αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να είναι μια έξυπνη κίνηση. Δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεθεί εξοπλισμός σε αξιοπρεπή κατάσταση, στον οποίο ο ιδιοκτήτης έχει ήδη αφαιρέσει το εργοστάσιο "μαρμελάδες". Το κύριο πράγμα δεν είναι να παραμελήσετε μια ενδελεχή διάγνωση των προβληματικών κόμβων.

Περιγράψτε στα σχόλια τα επώδυνα σημεία και τις ελλείψεις του SsangYong Actyon που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ssang Yong Aktionτελευταία τροποποίηση: 20 Νοεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

➖ Ακριβό σέρβις
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Αναξιοπιστία (προβληματική αλυσίδα χρονισμού)

πλεονεκτήματα

➕ Μεγάλο μπαούλο
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Sang Yong Aktion New 2017-2018 σε νέο σώμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του SsangYong Actyon New 2.0 με χειροκίνητο, αυτόματο, προσθιοκίνητο και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Σε λειτουργία για 2,5 χρόνια. Πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Παλαιότερα κατείχε διάφορα μοντέλα (Toyota, Honda, Opel). Πρώτα απ 'όλα, το Aktion έχει ένα πιο ελεύθερο εσωτερικό (είναι πολύ πιο άνετο για τους επιβάτες να κάθονται πίσω). Το πίσω πάτωμα είναι επίπεδο και τα καθίσματα αναδιπλώνονται επίπεδα (μεγάλο πορτμπαγκάζ). Είμαι ευχαριστημένος με την παρουσία ενός συστήματος πολυμέσων, του cruise control, των αυτόματα αναδιπλούμενων καθρεπτών και ενός ισχυρού κινητήρα.

Λίγη σκληρή αναστολή. Δεν υπάρχει ξεχωριστό ρολόι στο ταμπλό. Δεν μπορείτε να ανοίξετε το ραδιόφωνο χωρίς να το ξεκινήσετε.

Alexander Ivanov, κριτική του SsangYong Actyon 2.0 diesel (149 hp) MT 2014

Κριτική βίντεο

Το αυτοκίνητο δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα κατά τη λειτουργία του. Οι παράμετροι κατανάλωσης καυσίμου αντιστοιχούν σχεδόν πλήρως στα δεδομένα του διαβατηρίου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για 1 χρόνο είναι 10,7 λίτρα ανά 100 km στην πόλη με μέσο φορτίο 2,5 άτομα ανά ταξίδι.

Η καμπίνα είναι άνετη και ευρύχωρη. Αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Ψηλό ταβάνι στο πίσω μέρος. Δεν είναι κακό σύστημα ήχου.

Μεταξύ των ελλείψεων, σημειώνω ότι οι πλευρικές κολόνες παρεμβαίνουν στην ορατότητα κατά τη στροφή. Μερικές φορές η θήκη των γυαλιών τρίζει (τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι). Όταν οδηγείτε μέσα από βαθιές λακκούβες, εμφανίζεται ένα ελαφρύ τρίξιμο του ιμάντα στερέωσης, το οποίο εξαφανίζεται όταν στεγνώσει τελείως. Η πίσω ανάρτηση είναι σκληρή όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας χωρίς φορτίο. Ακριβό σέρβις από αντιπροσώπους. Τα αναλώσιμα για συντήρηση είναι πιο ακριβά από αυτά των συμμαθητών.

Ανασκόπηση του SsangYong Actyon 2.0 (149 hp) with mechanics 2014

Υπήρχε μια καλή εντύπωση, αλλά όλα έμειναν πίσω. Αγοράστηκε το 2014 για 808.000 ρούβλια. Με μια χιλιομετρική απόσταση 24.000 χιλιομέτρων, πέταξε η αλυσίδα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες, η βαλβίδα διανομής και τα μπουζί. Η τιμή επισκευής είναι σχεδόν 50 χιλιάδες ρούβλια. Σύμφωνα με οδηγούς της υπηρεσίας, αποδεικνύεται ότι πρόκειται για τη νόσο του Ακτίου. Κάθε τρίτο αυτοκίνητο που αγοράζεται υποφέρει. Πρόβλημα υπάρχει και με τους βενζινοκινητήρες. Δεν είναι θέμα ποιότητας. Το θέμα είναι τα λάθη των μελετητών μηχανικών.

Alexey Antipov, κριτική του Sang Yong Aktion 2.0 (149 hp) χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4WD 2014

Χιλιόμετρα 55 χιλιάδες χλμ. Πλεονεκτήματα: απόσταση από το έδαφος, εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, χειρισμός, μικρή ακτίνα στροφής, κινητήρας + αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (μετά την ανανέωση), εσωτερικός αερισμός, άνετη θέση οδήγησης, αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Το χειμώνα στους -33 βαθμούς ξεκινάει χωρίς προβλήματα.

Τώρα λίγο για τα μειονεκτήματα. Την κρύα εποχή, όταν οδηγείτε πάνω από μικρές ανωμαλίες, οι μπροστινές ράβδοι του αμορτισέρ κροταλίζουν σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από +10, το κροτάλισμα εξαφανίζεται. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε ότι ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί το χειμώνα, κάτι που μπορεί να αντιμετωπιστεί τοποθετώντας μια κουβέρτα αυτοκινήτου.

Σχετικά με τη συντήρηση: μετά τις πρώτες 15 χιλιάδες (MOT 1) έστειλα τους υπαλλήλους στο δάσος, αλλάζοντας το λάδι και τα φίλτρα - 8 χιλιάδες ρούβλια! Και ταυτόχρονα συμπληρώνουν - LUKOIL! Σε όλη την περίοδο λειτουργίας, άλλαξα μόνο φίλτρο, λάδι κινητήρα, υγρά φρένων και λάδι υδραυλικού τιμονιού. Στα 40 χιλιάρικα άλλαξα τακάκια τριγύρω. Το παρμπρίζ είναι δυνατό: έπιασε πέτρες, χωρίς ρωγμές.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Sanyeng Aktion 2.0 (170 hp) AT 2014.

Για 2 χρόνια κανένα πρόβλημα, μόνο σέρβις. Όλα λειτουργούν μια χαρά. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ μεγάλο. Η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο είναι στην πραγματικότητα 6,5 λίτρα με μέση ταχύτητα 100 km/h.

Nikolay Pepelitsa, κριτική του εγχειριδίου Sang Yong New Aktion 2.0 (149 ίπποι) 2015.

Το SangYong New Aktion είναι ένα συμπαγές crossover από την κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία. Στην πατρίδα του και εκτός Ρωσίας, το New Actyon είναι γνωστό ως Korando. Η έκδοση παραγωγής του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2010 και τα πρώτα αντίγραφα κυκλοφόρησαν τον Φεβρουάριο του 2011. Το νέο Aktion για τη ρωσική αγορά συναρμολογήθηκε στο Βλαδιβοστόκ, στην επιχείρηση Sollers - Far East. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας: το σώμα, η ανάρτηση και η μονάδα ισχύος που συναρμολογήθηκαν με το κιβώτιο συναρμολογήθηκαν σε έναν μεταφορικό ιμάντα.

Κινητήρες

Το SsangYong Actyon προσφέρθηκε με δύο τύπους μονάδων ισχύος 2 λίτρων: βενζίνη και ντίζελ - 149 ίππων το καθένα. κάθε. Αρχικά, ο κινητήρας ντίζελ προσφέρθηκε σε δύο παραλλαγές - 149 ίππους. και 175 ίππους

Ο βενζινοκινητήρας έλαβε αμέσως μια σειρά από παράπονα. Πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να παρατηρούν ένα κροτάλισμα, ένα χτύπημα ή ένα σύντομο "βρυχηθμό" κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Οι ξένοι ήχοι δεν «γεννήθηκαν» κάθε φορά που εκκινούσε ο κινητήρας και μπορούσαν να εμφανιστούν τόσο σε νέα αυτοκίνητα όσο και σε αυτά που είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί για αρκετό καιρό. Υπήρχαν δύο λόγοι: ο ρυθμιστής χρονισμού της βαλβίδας και μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Το πρόβλημα επιδεινώνεται στα 100.000 χλμ. Θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 12.000 ρούβλια για έναν νέο ρυθμιστή και περίπου 15-25 χιλιάδες ρούβλια για ένα κιτ χρονισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά αυτοκίνητα έχουν διανύσει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αυτές τις παθήσεις.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η "χειμερινή εκκίνηση": η ταχύτητα κυμαίνεται και ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση ή μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα προσαρμόζοντας το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν βοήθησε όλους. Ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων πρότειναν ότι η αιτία των προβλημάτων έγκειται στη λανθασμένη γωνία εγκατάστασης της ράγας καυσίμου: παρατηρήθηκαν διαρροές αέρα και «ιδρώτας» κοντά στα μπεκ. Η "λαϊκή μέθοδος" είναι να λυγίσετε τη ράμπα και να αλλάξετε τους δακτυλίους O. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες που πραγματοποίησαν τέτοιες τροποποιήσεις, ο κινητήρας λειτούργησε πιο ομαλά και η ταχύτητα σταμάτησε να επιπλέει.

Ένας κινητήρας ντίζελ προκαλεί περιοδικά ταλαιπωρία λόγω της μικρής διάρκειας ζωής του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή: το "Check" ανάβει, η ώθηση πέφτει και το cruise control δεν ανάβει. Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα είναι 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες που έχουν διανύσει περισσότερα από 50.000 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Οι αντιπρόσωποι θα αντικαταστήσουν έναν ελαττωματικό αισθητήρα υπό την εγγύηση. Το κόστος του αισθητήρα από τους "επισήμους" είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια, σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών - περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος δεν είναι επίσης ανθεκτικό (περίπου 6.000 ρούβλια). Η αντικατάστασή του μπορεί να είναι απαραίτητη μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο αργότερα, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να αποτύχουν.

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων.

Οι ιδιοκτήτες ενός νέου Actyon με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν ότι η εμπλοκή της 1ης και της 2ης ταχύτητας είναι δύσκολη, συνοδευόμενη από ήχο χτυπήματος ή τριγμού. Μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα το πρόβλημα συνήθως εξαφανίζεται. Μερικοί ιδιοκτήτες απαλλάχτηκαν από το πρόβλημα ρυθμίζοντας τη ράβδο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Οι εκδόσεις ντίζελ του New Aktion ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSI M11 AT Αυστραλίας. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την εμφάνιση κραδασμών όταν το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει από την 1η στη 2η ή μετά τη διακοπή, λιγότερο συχνά κατά τη μετάβαση 2-3. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικολογισμικό της ECU του κουτιού, αλλά η ενημέρωση δεν βοηθά όλους. Κατά την αλλαγή του λαδιού στο κουτί, υπήρχε υποπλήρωση 0,5 έως 1,5 λίτρων. Δυστυχώς, η αλλαγή του υγρού ή η επαναφορά του επιπέδου του στο φυσιολογικό δεν έλυσε το πρόβλημα των κραδασμών. Και στη συνέχεια, ορισμένοι ιδιοκτήτες, πιο κοντά στα 100.000 χλμ., έπρεπε να πάνε σε ένα κέντρο σέρβις για να επισκευάσουν το κουτί (πάνω από 100.000 ρούβλια).

Οι εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο Hyundai ix35. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το κουτί.

Κάποιοι ιδιοκτήτες κάνουν παράπονα για το σύστημα τετρακίνησης, βρίσκοντας την άκαιρη λειτουργία του συστήματος. Αλλά δεν παρουσιάζονται σφάλματα στο σύστημα και δεν έχουν εντοπιστεί πραγματικές περιπτώσεις αστοχίας.

Σασί

Η μπροστινή ανάρτηση του SsangYong New Actyon συχνά αρχίζει να χτυπά μέσα στα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει πανάκεια: ορισμένες περιπτώσεις βοηθήθηκαν με το σφίξιμο των παξιμαδιών που συγκρατούν τα στηρίγματα του μπροστινού γόνατου, άλλες με το σφίξιμο του κεντρικού παξιμαδιού στη ράβδο του αμορτισέρ. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν στήριξης δεν λύνει το πρόβλημα. Οι υπόλοιποι έχουν παραιτηθεί και οδηγούν, χωρίς να δίνουν σημασία στα περιοδικά χτυπήματα στην ανάρτηση.

Κατά την επιθεώρηση του πλαισίου με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές ανακαλύπτεται μια ρήξη του πορτμπαγκάζ της εξωτερικής άρθρωσης CV του άξονα του μπροστινού άξονα. Το κόστος μιας νέας μπότας είναι περίπου 1000 ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών ενδέχεται να βουίζουν μετά από 100.000 km. Αντικαθίστανται μόνο συναρμολογημένα με το κέντρο - από 5.000 ρούβλια.

Κατά καιρούς, κατά την επιθεώρηση της ανάρτησης, αποκαλύπτεται η καταστροφή του πίσω βραχίονα σταθεροποιητή - γνωστός και ως βραχίονας συγκράτησης του πίσω δακτυλίου σταθεροποιητή. Τα μπροστινά αμορτισέρ (από 4.000 ρούβλια) και τα ρουλεμάν στήριξης (2.000 ρούβλια) ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ απαιτούν ενημέρωση (από 600 ρούβλια).

Ορισμένοι ιδιοκτήτες Actyon σημειώνουν την εμφάνιση θορύβων τσακίσματος ή κρότου όταν στρίβετε το τιμόνι. Μια αντικατάσταση εγγύησης του κάτω μέρους του συγκροτήματος του άξονα διεύθυνσης με το ESD έλυσε το πρόβλημα. Το κόστος της μονάδας είναι περίπου 70-75 χιλιάδες ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το υλικό του αμαξώματος και η ποιότητα βαφής είναι παραδοσιακά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το μέταλλο στις πελεκημένες περιοχές ανθίζει σε μερικές μέρες. Με την πάροδο του χρόνου, τα τσιπ εμφανίζονται στα πίσω φτερά στα πάνω σημεία των πίσω φώτων. Η πιθανή αιτία είναι η υπερβολική κίνηση της πίσω πόρτας υπό διαγώνιο φορτίο. Τα επιχρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος θολώνουν μετά από μερικούς χειμώνες και μερικές φορές αρχίζουν να διογκώνονται, ειδικά στις πινακίδες και στην επένδυση της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Το επάνω φως φρένου συχνά διαπιστώνεται ότι σπάει. Πιθανότατα, η λάμπα υπερθερμαίνεται, γεγονός που επιβεβαιώνει έμμεσα την επιδείνωση του σχεδίου ψεκασμού του ακροφυσίου πλύσης του πίσω παρμπρίζ που είναι ενσωματωμένο στη λάμπα - το νερό βράζει. Το χειμώνα, όταν το υγρό που χύνεται στο πλυντήριο παγώνει, τα ακροφύσια του μπροστινού πλυντηρίου παρμπρίζ πιέζονται από τις θέσεις τους. Το κόστος ενός σετ μπεκ είναι περίπου 400 ρούβλια.

Συχνά προκύπτουν προβλήματα με τους ρυθμιστές παραθύρων, συνήθως τους πίσω: στην αρχή λειτουργούν κάθε τόσο και μετά σταματούν να ανταποκρίνονται εντελώς. Οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες αντικαθιστούν τους ηλεκτρικούς κινητήρες υπό εγγύηση (περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια). Μια πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας είναι η ανεπαρκής λίπανση στους κυλίνδρους και οι τσιμπημένοι οδηγοί. Ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να αντέξει ένα σταθερό μεγάλο φορτίο και καίγεται.

Το πλαστικό στην καμπίνα συχνά τρίζει, ειδικά με την άφιξη του κρύου καιρού. Το παιχνίδι του μεντεσέ του συνοδηγού συμβάλλει στη συνοδεία σε ανώμαλες επιφάνειες. Με την πάροδο του χρόνου, η επίστρωση του τιμονιού φθείρεται. Δυστυχώς, δεν συναντούν όλοι οι έμποροι τον πελάτη στα μισά του δρόμου και δεν αντικαθιστούν το «φαλακρό» τιμόνι υπό την εγγύηση.

Ηλεκτρικά

Υπήρχαν επίσης μερικές «βλάβες» στα ηλεκτρικά συστήματα. Ένα από αυτά είναι η απενεργοποίηση του cruise control. Ο λόγος υποδεικνύεται στην ενότητα "Μηχανές" - αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή.

Μια άλλη αποτυχία παρουσιάζεται σε Aktions εξοπλισμένα με ESP. Οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με την εμφάνιση μιας «γιρλάντας» από ESP, ABS και προειδοποιητικά φώτα χειρόφρενου, μερικές φορές «αρωματισμένα» με προειδοποιητικά φώτα για το ηλεκτρικό τιμόνι και το σύστημα τετρακίνησης «Check AWD». Η οθόνη εμφανίζεται συνήθως αμέσως μετά την επεξεργασία του ESP στον πάγο το χειμώνα, συχνά σε ανώμαλη επιφάνεια. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η κατάσταση δεν συμβαίνει κάθε φορά που ενεργοποιείται το σύστημα. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, το «σφάλμα» εξαφανίζεται και το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Προς το παρόν, οι έμποροι δεν έχουν λύση στο πρόβλημα ή εξήγηση για τη φύση της προέλευσης του «φαινομένου».

συμπέρασμα

Παρά τον αριθμό των εντοπισμένων ελλείψεων, το SsangYong New Actyon εξακολουθεί να μην ταξινομείται ως αναξιόπιστο. Μερικά από τα προβλήματα, δυστυχώς, είναι τυπικά για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι ευχάριστο ότι τα περισσότερα σφάλματα δεν είναι δύσκολο ή ακριβό να διορθωθούν.

Το 2006, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία SsangYong παρουσίασε στο κοινό τη νέα της δημιουργία, που ονομάζεται SsangYong Actyon. Το προϊόν προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος liftback και pickup, το οποίο από μόνο του θα έπρεπε να έχει ελκύσει πολύ το κοινό. Όμως, παρά τις προσπάθειες των σχεδιαστών, αρχικά το αυτοκίνητο έγινε ασαφές δεκτό από τους καταναλωτές λόγω του εξαιρετικά ασυνήθιστου σχεδιασμού του, το οποίο ήταν μεγάλο πλήγμα για την εταιρεία. Ωστόσο, λίγο αργότερα, κατάφερε ακόμα να κερδίσει τις καρδιές αρκετά μεγάλου αριθμού ανθρώπων σε όλο τον κόσμο χάρη στη χαμηλή τιμή, την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του. Όπως αρμόζει όχι μόνο στους Κορεάτες, αλλά και σε όλους τους άλλους κατασκευαστές, το αυτοκίνητο έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Σε αυτό το άρθρο, θα «περάσουμε» γρήγορα τη λίστα με τα κύρια πλεονεκτήματα του εν λόγω αυτοκινήτου, αλλά θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στα αδύναμα σημεία και άλλα σχεδιαστικά ελαττώματα, προκειμένου να διευκολύνουμε την εύρεση ενός νέου αυτοκινήτου ή σας προειδοποιούν να μην αγοράσετε ένα υπερβολικά άθλιο αντίγραφο στη δευτερογενή αγορά.

Στην αρχή της παραγωγής του και μέχρι το 2011, το αυτοκίνητο προμηθεύονταν μόνο με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με 149 ίππους, αλλά μετά την ανανέωση το 2013, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων με 150 ίππους. Παρεμπιπτόντως, αυτή η αναδιαμόρφωση επηρέασε μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η παραγωγή εγκαταστάθηκε στο Καζακστάν και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Σε τι διαφέρει το Actyon Sports από ένα απλό Actyon;

Παραδόξως, πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός απλού Actyon και μιας έκδοσης του ίδιου μοντέλου με το πρόθεμα "Sports". Η απάντηση είναι απλή - τα αυτοκίνητα SsangYong Actyon παράγονται αποκλειστικά σε μορφή crossover 5 θυρών και το Actyon Sports είναι ένα φορτηγό με 4 πόρτες, αυτό είναι όλο.

Προδιαγραφές:

• Κινητήρας: βενζίνη ή ντίζελ, σε σειρά, 4-κύλινδρος*;
• Ισχύς: 150 ίπποι για βενζίνη, και 149 ίππους. για ντίζελ?
• Ροπή: 360 N.m στις 3500 rpm και 360 N.m. στις 2800 rpm αντίστοιχα?
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 αυτόματα κιβώτια ή 6 χειροκίνητα κιβώτια*.
• Τύπος σώματος: ανάσυρση ή παραλαβή*;
• Αριθμός θυρών: 5;
• Οδήγηση: πλήρης;
• Κατανάλωση καυσίμου (μικτή λειτουργία): 11,5 l/100 km για βενζίνη, 8,0 l/100 km για ντίζελ.
• Όγκος δεξαμενής: 75 l.;
• Απόσταση από το έδαφος: 187 mm;
• Διαστάσεις: 4991x1910x1780 mm;
• Μέγιστο βάρος: 2750 kg;
• Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων.
• Πίσω ανάρτηση: εξαρτάται από ελατήρια.
• Φρένα (εμπρός και πίσω): δίσκος.

* - τα δεδομένα υποδεικνύονται ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του SanYong Action Sports:

Ακολουθεί μια σύντομη λίστα με τις ιδιότητες για τις οποίες το εν λόγω αυτοκίνητο έλαβε αγάπη και αναγνώριση από έναν τεράστιο στρατό θαυμαστών του:

1. Υψηλό επίπεδο ικανότητας μεταξύ χωρών.
2. Ευρύχωρο σώμα και εσωτερικό.
3. Χαμηλό κόστος;
4. Ένας μεγάλος αριθμός λειτουργιών που είναι εγγενείς σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
5. Υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά (ειδικά για εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
6. Επαρκώς υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και εργονομικό εσωτερικό.
7. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (και πάλι αυτό ισχύει για εκδόσεις ντίζελ).
8. Υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης.
9. Καλός χειρισμός και μαλακή οδήγηση.
10. Σχέδιο πλαισίου.

Αδυναμίες του SsangYong Action Sports

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το μηχάνημα έχει μια σειρά από μειονεκτήματα, συγκεκριμένα:

• Λεπτό και ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο.
• Κινητήρας;
• Σύστημα καυσίμων;
• Ηλεκτρικός;
• Αυτόματη μετάδοση;
• Οδηγώ;
• Συμπλέκτες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης τετρακίνησης.
• Υδραυλικό τιμόνι.

Λεπτό και ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο.

Όπως αρμόζει σε ολόκληρη την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, η κύρια αδυναμία αυτού του αυτοκινήτου είναι η αστάθειά του στο επιθετικό περιβάλλον των ρωσικών δρόμων. Οι άφθονες ποσότητες αλατιού, που χρησιμοποιείται στους δρόμους μας το χειμώνα, μπορούν να μετατρέψουν ένα ισχυρό SUV σε ένα κομμάτι σκουριασμένου μετάλλου μέσα σε λίγα χρόνια. Γι' αυτό συνιστάται να το οδηγείτε όσο το δυνατόν λιγότερο το χειμώνα και να πηγαίνετε στο πλυντήριο αυτοκινήτων όσο το δυνατόν συχνότερα μετά από τέτοια ταξίδια.

Αν και αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes, αυτό δεν το προστατεύει από λειτουργικά προβλήματα. Τις περισσότερες φορές, ο κατάλογος των δυσλειτουργιών του κινητήρα περιλαμβάνει τη χάραξη στους κυλίνδρους, τη σοβαρή και γρήγορη φθορά της μπιέλας και της ομάδας του εμβόλου και την οπτανθρακοποίηση της ξύστρας λαδιού και των δακτυλίων συμπίεσης. Επιπλέον, τα λειτουργικά προβλήματα περιλαμβάνουν την τάση των βενζινοκινητήρων να υπερθερμαίνονται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πολύ μεγάλες απώλειες στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.

Σύστημα καυσίμων.

Η χαμηλή ποιότητα του οικιακού καυσίμου πάντα προκαλούσε προβλήματα σε πολλούς ιδιοκτήτες, αλλά στην περίπτωση του SsangYong Actyon Sports, αυτό το πρόβλημα πολλαπλασιάζεται αρκετές φορές. Το γεγονός είναι ότι τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου των κινητήρων ντίζελ απλά δεν μπορούν να περάσουν το καύσιμο ντίζελ μας μέσω αυτών για περισσότερα από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κόστος αντικατάστασής τους μπορεί να φτάσει έως και 60 χιλιάδες ρούβλια ανά σετ. Η αστοχία αυτής της ακριβής μονάδας μπορεί να καθυστερήσει χρησιμοποιώντας πολλά φίλτρα καυσίμου και ένα διαχωριστή.

Η επόμενη ασθένεια είναι οι συνεχείς «δυσλειτουργίες» στη λειτουργία των διαφόρων ενσωματωμένων συστημάτων. Αυτό προκαλείται από κακής ποιότητας και κακώς μελετημένη καλωδίωση, η οποία μετά από αρκετούς χειμώνες αρχίζει να οξειδώνεται ενεργά, η επαφή χάνεται και θα πρέπει να επισκεφτείτε επειγόντως έναν ηλεκτρολόγο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ζημιά στην καλωδίωση είναι τόσο σοβαρή που η εκκίνηση του κινητήρα καθίσταται αδύνατη.

Αυτόματη μετάδοση.

Εάν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια προκαλεί παράπονα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, τότε ένα αυτόματο κιβώτιο απαιτεί ήδη κάποια προσοχή. Στο ίδιο αυτοκίνητο, για αυτή τη μονάδα, χρειάζεστε ακόμα περισσότερο, γιατί ακόμα κι αν κάνετε συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με όλους τους κανονισμούς, κανείς δεν μπορεί να σας εγγυηθεί ότι το επόμενο ταξίδι δεν θα είναι το τελευταίο για το κιβώτιο σας . Επομένως, παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο τοποθετείται ως SUV, η συχνή οδήγηση χωρίς δρόμους είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη.

Αυτή η αδυναμία εκδηλώνεται μόνο κατά την ιδιωτική και επιθετική οδήγηση εκτός δρόμου και συνίσταται στη φθορά των αρμών CV στον μπροστινό άξονα, γι' αυτό και αρχίζουν να τσακίζουν. Διαφορετικά, οι δίσκοι είναι αρκετά αξιόπιστοι και, με τη δέουσα προσοχή στον εαυτό τους, μπορούν να καλύψουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμπλέκτες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης τετρακίνησης.

Ακριβώς όπως αυτό που περιγράφηκε παραπάνω, αυτό το ελάττωμα μπορεί να εντοπιστεί μόνο εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δοκίμαζε συνεχώς το αυτοκίνητό του σε μέρη όπου δεν είχε καν ακουστεί οι δρόμοι. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο μπροστινός άξονας είναι αποδεσμευμένος και το συχνό άναμμα/απενεργοποίηση της μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς βλάπτει τον συμπλέκτη. Το κόστος αντικατάστασής του μπορεί να βάλει μεγάλο πλήγμα στον προϋπολογισμό σας, επομένως όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο πόσο γρήγορα ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο στην εντολή εμπλοκής και απεμπλοκής της τετρακίνησης.

Υδραυλικό τιμόνι.

Τελευταίο στη λίστα των ελλείψεων είναι ένα αδύναμο σημείο, η ουσία του οποίου είναι η συνεχής διαρροή υδραυλικού λαδιού από την αντλία υδραυλικού τιμονιού λόγω χαμηλής ποιότητας στεγανοποιήσεων που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή της, καθώς και ρωγμές των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης. Εάν στην πρώτη περίπτωση η επισκευή περιλαμβάνει πλήρη αντικατάσταση της αντλίας (το κόστος της είναι περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια), τότε μια άλλη συχνή βλάβη μπορεί να διορθωθεί για μερικές μόνο χιλιάδες.

Κύρια μειονεκτήματα του SsangYong Actyon Sports

Άλλα αδύναμα σημεία αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν:

• Σοβαρά περιορισμένη ορατότητα, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική σε χώρους στάθμευσης.
• Ακριβά ανταλλακτικά.
• Κακή σχεδίαση?
• Το κύριο ψυγείο βρίσκεται πολύ χαμηλά, λόγω του οποίου υπάρχει κίνδυνος βλάβης του.
• Αδύναμη περίπτωση μεταφοράς?
• Πολύ μακρύ μεταξόνιο και προεξοχές με χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
• Αδύναμη βαφή.
• Προβλήματα εύρεσης υπηρεσίας επισκευής.
• Χαμηλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά.
• Προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό (για κινητήρες ντίζελ).
• Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα, γεγονός που κάνει την αλλαγή του πολύ δύσκολη.

Συμπέρασμα.

Αν αγαπάτε τα μεγάλα και εκτός δρόμου SUV, αλλά δεν είστε στην κορυφή του περιοδικού Forbes και δεν έχετε χρήματα για πολυτελή SUV, τότε το Ssang Yong Actyon Sports θα είναι η ιδανική λύση για εσάς. Μια χαμηλή τιμή, ένα αρκετά υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, σε συνδυασμό με το μεγάλο σώμα και το ευρύχωρο εσωτερικό θα σας ενθουσιάσουν για πολλά χρόνια.

Αλλά ποτέ δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι αυτό είναι ένα κορεάτικο αυτοκίνητο και, όπως όλα τα άλλα, έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Επομένως, εκτός από την προγραμματισμένη συντήρηση, πραγματοποιείτε περιοδικά προληπτική συντήρηση όλων των συστημάτων και μηχανισμών. Ακούστε το αυτοκίνητό σας πιο συχνά, ακόμα κι αν τίποτα δεν σπάει, γιατί η διάρκεια ζωής του και οι εντυπώσεις που θα αφήσει στη ζωή σας εξαρτώνται από τις ενέργειές σας.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συστηματικές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή μονάδων αυτού του μοντέλου, αναφέρετε το παρακάτω στα σχόλια.

Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του SsangYong Actyon Sportsτελευταία τροποποίηση: 22 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

75 χιλιάδες χιλιόμετρα και αρκετές επισκέψεις στον έμπορο

Από τότε που εμφανίστηκαν κορεάτικα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά και ένα κύμα σκεπτικισμού τα περικύκλωσε, πολύ νερό πέρασε κάτω από τη γέφυρα και τα αυτοκίνητα έχουν καθιερωθεί ως φθηνές και αρκετά ανθεκτικές μονάδες στις οποίες μπορείτε σχεδόν να οργώσετε έναν κήπο. Αν κοιτάξετε την κάλυψη της αγοράς Kirov από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, τότε οι πιο εξέχοντες εκπρόσωποι της μηχανολογίας της Άπω Ανατολής είναι ο Ssang Yong. Το αγοράσαμε πριν από αρκετά χρόνια και το αυτοκίνητο φάνηκε πολύ καλά ως προς την τιμή, την ποιότητα, την άνεση και τα οδηγικά χαρακτηριστικά. Αλλά τι αντιμετωπίζει ένα άτομο που αγόρασε αυτό το αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία;

Η Έλενα αγόρασε ένα SsangYong Actyon 2013 pre-restyle τη χρονιά που το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Kirov σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει καλύψει 75 χιλιάδες χιλιόμετρα όχι μόνο στα γεωγραφικά πλάτη του Κίροφ, αλλά και στο Αλτάι, τη λίμνη Βαϊκάλη, τη Γεωργία και άλλες αρκετά απομακρυσμένες περιοχές. Κατ 'αρχήν, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, κατά την αγορά ενός crossover, λάβαμε υπόψη την ευκολία του ταξιδιού μεγάλων αποστάσεων, τους ελιγμούς και τη συμπαγή του ικανότητα για καθημερινή χρήση στην πόλη και την επαρκή ισχύ κινητήρα για σίγουρη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Ένας δίλιτρος κινητήρας με 149 ίππους και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι η διαμόρφωση του αυτοκινήτου της Έλενας.

Σύμφωνα με τον Andrey, σύζυγο της Έλενας, το αυτοκίνητο δεν έχει απαιτήσει σημαντικές τροποποιήσεις από την αγορά του. Για να είναι ασφαλέστερο να ξεπεραστούν οι ορεινοί δρόμοι, παρασχέθηκαν 3 πρόσθετα μεταλλικά στοιχεία προστασίας, τα οποία κοστίζουν περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια και ένα πρόσθετο πλέγμα για την ψευδή μάσκα ψυγείου - 500 ρούβλια. Επιπλέον, το τυπικό ραδιόφωνο αντικαταστάθηκε και εγκαταστάθηκε συναγερμός με αυτόματη εκκίνηση - 4 χιλιάδες και 9-10 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα.

Σχεδόν όλες οι επισκευές που έγιναν στο αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκαν στη λίστα των υπηρεσιών εγγύησης. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, σε 3 χρόνια έπρεπε να εκτελέσουν επισκευές εγγύησης 6-7 φορές. Το πιο αδύναμο σημείο σε ένα αυτοκίνητο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Σε αυτόν τον κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν μιλάμε για επισκευές χωρίς εγγύηση, τότε δεν υπήρχαν ειδικά έξοδα κατά τη λειτουργία: αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ, πίσω αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ, πίσω γόνατο αμορτισέρ.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο και επί του παρόντος είναι ακόμα υπό εγγύηση, απαιτεί ρυθμιζόμενη συντήρηση από τον αντιπρόσωπο. Το κόστος συντήρησης, το οποίο πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, κυμαίνεται από 8 έως 18 χιλιάδες ρούβλια. Κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να κάνετε μια ευθυγράμμιση/καμπέρ.

Εκτός από τη συχνή συντήρηση, υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετώπισαν ο Andrey και η Elena - η έλλειψη αναλογικών ανταλλακτικών. Τα επώνυμα ανταλλακτικά του καταλόγου είναι αδικαιολόγητα ακριβά και δεν μπορούν πάντα να παραδοθούν γρήγορα στον πελάτη εγκαίρως, επομένως σε περίπτωση σοβαρής επισκευής που δεν καλύπτεται από την εγγύηση, μπορεί να χάσετε μεγάλο χρηματικό ποσό, καθώς και χρόνο.

Γενικά, αν μιλάμε για το αυτοκίνητο, τότε όσον αφορά τις καταναλωτικές του ιδιότητες και τις ανάγκες του αγοραστή, αντιστοιχεί στο ποσό που δαπανήθηκε και είναι ανεπιτήδευτο στη χρήση. Υπάρχουν κάποια παράπονα για την ποιότητα κατασκευής. Το Actyon συναρμολογείται στη Ρωσία. Ωστόσο, αυτό παίζει σημαντικό ρόλο στον καθορισμό της τιμής αυτού του αυτοκινήτου.