Δημοσιεύτηκε στα Χρήσιμα άρθρα

Τα σημάδια αστοχίας του ρουλεμάν είναι περίπου τα ίδια για οποιοδήποτε εξάρτημα του οχήματος. Η αστοχία του ρουλεμάν είναι στην πραγματικότητα ένα αρκετά κοινό πρόβλημα, καθώς αυτά τα μέρη υπόκεινται σε συνεχή βαριά φορτία, πράγμα που σημαίνει ότι φθείρονται πιο γρήγορα από τα περισσότερα άλλα εξαρτήματα.

Θέση έδρασης πρωτεύοντος άξονα

Στα περισσότερα αυτοκίνητα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου δεν χρειάζεται πολύ χρόνο για να βρεθεί: βρίσκεται στον άξονα εισόδου αμέσως μετά τη τσιμούχα λαδιού και σε ορισμένα κιβώτια ταχυτήτων συνδυάζει ακόμη και τις λειτουργίες ενός ρουλεμάν και μιας τσιμούχας λαδιού. Εξαιτίας αυτού, αντιμετωπίζει σταθερά φορτία που μεταδίδονται από τον κινητήρα, μαζί με το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Για την παραγωγή οπτική επιθεώρησηΓια να βεβαιωθείτε ότι είναι σπασμένο ή επισκευάσιμο, απλώς αδειάστε το λάδι και αφαιρέστε το περίβλημα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά κανόνα, στις άξονας εισόδουεγκαθιστώ ρουλεμάν κυλίνδρων, οι διαστάσεις του οποίου μπορεί να διαφέρουν για διαφορετικές μάρκεςαυτοκίνητα

Συμπτώματα αστοχίας ρουλεμάν

1. Όταν το ρουλεμάν του άξονα εισόδου αστοχήσει, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος ουρλιαχτού. Μπορείτε να διαγνώσετε μια βλάβη χρησιμοποιώντας ρελαντίκινητήρα ενώ αφήνετε τον συμπλέκτη. Ένα σφύριγμα ή ένα ουρλιαχτό μπορεί επίσης να ακουστεί ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Εάν συμβεί μερική καταστροφή του ρουλεμάν, ο ήχος του ουρλιαχτού αντικαθίσταται από ένα χτύπημα.
2. Μερικές φορές ένα σημάδι αστοχίας του ρουλεμάν είναι η αστοχία του συμπλέκτη, ο οποίος είτε δεν εμπλέκεται είτε δεν αποδεσμεύεται. Αυτό συμβαίνει συνήθως εάν το ρουλεμάν κολλήσει λόγω μερικής αστοχίας. Τα πιο σοβαρά ατυχήματα συνοδεύονται από ζημιά στον άξονα εισόδου στον οποίο είναι τοποθετημένο το ρουλεμάν.
3. Ένας ήχος σφυρίσματος στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σημάδι έλλειψης λίπανσης του ρουλεμάν. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται μετά την εφαρμογή φρέσκου λιπαντικού.
4. Ένας ήχος ουρλιαχτού υποδηλώνει τις περισσότερες φορές την εμφάνιση τσιπς ή ρωγμών στο περίβλημα του ρουλεμάν, πιθανώς την καταστροφή ενός ή περισσότερων κυλίνδρων. Εάν το ρουλεμάν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος. Όταν εμφανίζονται αυτοί οι ήχοι, δεν πρέπει να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς η τριβή των συντριμμιών προκαλεί ισχυρή θέρμανση του μετάλλου και το ρουλεμάν είναι κυριολεκτικά συγκολλημένο στον άξονα. Αν συνέβη, θα πάρει πλήρης αντικατάστασηκαι τα δύο μέρη.

Πώς να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν στον άξονα εισόδου;

Συχνά, οι περιγραφές των βημάτων για την αντικατάσταση ενός ρουλεμάν υποδεικνύουν ότι αυτό απαιτεί πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στην πράξη συνήθως αρκεί να αφαιρέσετε το περίβλημα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, πριν από αυτό θα πρέπει:

• αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
• αφαιρέστε όλα τα τσιπ από το σώμα.
• ξεβιδώστε τη μονάδα του ταχύμετρου.
• αφαιρέστε το "παντελόνι" του συστήματος αφαίρεσης καυσαερίων.
• αφαιρέστε το κουτί από τη θέση του.

Η θήκη συχνά αποδεικνύεται ότι είναι πολύ μολυσμένη με σκόνη του δρόμου - συνιστάται να αφαιρέσετε όλη αυτή τη βρωμιά και στη συνέχεια να αφαιρέσετε το κουδούνι από το κουτί.

Το ρουλεμάν στερεώνεται συνήθως χρησιμοποιώντας ένα σετ δακτυλίων συγκράτησης, οι οποίοι μπορούν να αφαιρεθούν πατώντας απλά ένα κατσαβίδι. Είναι βολικό να αφαιρέσετε τα δαχτυλίδια από τη θέση τους χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια. Μετά από αυτό, εισάγετε την άκρη ενός κατσαβιδιού στη δακτυλιοειδή αυλάκωση του ρουλεμάν και μετακινήστε τον άξονα εισόδου προς τα εμπρός.

Κατά την εγκατάσταση, το ρουλεμάν πιέζεται στον άξονα, επομένως για να το αφαιρέσετε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί, περιστρέφοντας τον άξονα προς όλες τις κατευθύνσεις για να τον πιέσετε προς τα έξω. Δεν πρέπει να βιαστείτε να αποφύγετε την καταστροφή του άξονα - αυτή η λειτουργία μπορεί να διαρκέσει περίπου 15-20 λεπτά. Έμπειροι τεχνίτες χρησιμοποιούν ειδικά εργαλεία- εξολκείς, αλλά σε ένα συνηθισμένο γκαράζ αρκεί ένα απλό σετ εργαλείων.

Το νέο ρουλεμάν πρέπει να λιπαίνεται λάδι μηχανής, μετά το βάζουμε στον άξονα και το ίδιο προσεκτικά πιέζουμε μέσα χτυπώντας το ελαφρά με ένα σφυρί σε ομοιόμορφο ρυθμό κυκλικά. Μετά το πάτημα, βεβαιωθείτε ότι το ρουλεμάν είναι επίπεδο, περιστρέφεται ελεύθερα, χωρίς έξοδο. Μετά από αυτό, μπορείτε να επανασυναρμολογήσετε το κουτί εγκαθιστώντας όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με την αντίστροφη σειρά.

Πώς να λιπάνετε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου;

Εάν κατά την επιθεώρηση αποδειχθεί ότι το ρουλεμάν δεν έχει καταστραφεί, αλλά δεν υπάρχει λιπαντικό σε αυτό, αρκεί να εφαρμόσετε ένα νέο στρώμα λιπαντικού και στη συνέχεια να το εγκαταστήσετε στη θέση του. Φυσικά, εάν είναι διαθέσιμο νέο μέροςΔεν συνιστάται η εγκατάσταση του παλιού: ακόμα κι αν δεν φαίνεται να έχει υποστεί ζημιά, εξακολουθεί να υπάρχει φθορά μετάλλου και το παλιό ρουλεμάν δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πρέπει να λιπάνετε τόσο το παλιό όσο και νέο ρουλεμάν. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με έναν από τους δύο τρόπους:

• βράστε σε λιθόλη, τοποθετώντας το δοχείο σε λουτρό νερού.
• εγχύστε λιθόλη στο ρουλεμάν χρησιμοποιώντας μια σύριγγα (αυτό διαρκεί περισσότερο, αλλά είναι ασφαλέστερο).

Μετά τη λίπανση, το ρουλεμάν τοποθετείται στον άξονα εισόδου όπως περιγράφεται παραπάνω.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα που λειτουργεί όλη την ώρα ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία, επομένως τα στοιχεία του καταστρέφονται αρκετά συχνά. Γνωρίζοντας τα σημάδια ενός ελαττωματικού ρουλεμάν άξονα εισόδου, κάθε οδηγός θα μπορεί να αναγνωρίσει αμέσως αυτή τη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων και να την επισκευάσει αμέσως, αποτρέποντας περαιτέρω καταστροφή εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν δεν δώσετε προσοχή στα ανησυχητικά συμπτώματα, μια μικρή δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του κουτιού.

Υπήρξε κάποιος εξωτερικός θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων Seat; Ελάτε στην υπηρεσία επισκευής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ειδικοί μας θα διαγνώσουν, θα εντοπίσουν το πρόβλημα και θα το διορθώσουν σε πολύ ελκυστική τιμή.

Με κάλεσε, ως εκπρόσωπό του, να παρακολουθήσω τεχνική εκπαίδευση από Sachs. Σε αυτό το σημείο, είχα αλλάξει συμπλέκτες αρκετές φορές με τα χέρια μου για περισσότερα από δέκα χρόνια. Αλλά καθοδηγήθηκε μόνο από τη δική του κατανόηση του κόμπου και την πρακτική εμπειρία. Ωστόσο, δεν είναι ποτέ πολύ αργά ή επιβλαβές για να μάθετε :-) Αποδείχθηκε ότι ξέρω σχεδόν όλα τα απαραίτητα, με εξαίρεση μερικές αποχρώσεις. Ήθελα να γράψω όλα όσα είδα και άκουσα. Κι αν το βρίσκετε κι εσείς ενδιαφέρον; Και ακόμα καλύτερα - αν είναι χρήσιμο στην πράξη.

Συμπλέκτης

Το πρώτο σεμινάριο για τους συμπλέκτες και τα αμορτισέρ πραγματοποιήθηκε από εκπρόσωπο Sachs—Λύκος-Πίτερ Μόριτζ

Τα μαθήματά του ήταν δομημένα ως εξής: όλοι οι προσκεκλημένοι (περίπου 20 άτομα) συγκεντρώθηκαν στην επικράτεια του κέντρου σέρβις ενός από τους εκπροσώπους Το «ινδικό χοιρίδιο» ήταν ένα BMW 520, ο ιδιοκτήτης του οποίου παραπονέθηκε για τράνταγμα μετά τη θέρμανση. όταν αφήνετε το πεντάλ.

Ο δάσκαλος έδειξε πώς να διαγνώσει τον συμπλέκτη και να οδηγεί μόνος του. Σας ζήτησα να δώσετε προσοχή σε κάποιες λεπτομέρειες και να θυμηθείτε τις αισθήσεις.

Μετά από αυτό, όλοι πήγαν στην τάξη και άρχισαν να μελετούν τη θεωρία και οι μηχανικοί άρχισαν να αφαιρούν το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια κάλεσαν όλους τους συμμετέχοντες στο σεμινάριο και ο δάσκαλος έδειξε τι πρέπει επίσης να προσέχει κανείς όταν κάνει αυτή τη δουλειά, έδειξε σωστή εγκατάστασηκιτ, και συνέχισε τη θεωρητική πορεία. Στη συνέχεια δοκιμάσαμε όλοι το πεντάλ του συμπλέκτη στο επισκευασμένο αυτοκίνητο. Μετά πάλι η θεωρία και οι απαντήσεις σε ερωτήσεις. Θα προσπαθήσω να ανασυνθέσω τα γεγονότα σε γραπτή μορφή. Δεν θα μπω βαθιά στη δομή και την αρχή του ίδιου του συμπλέκτη, θα εστιάσω μόνο σε εκείνες τις λεπτομέρειες που, κατά τη γνώμη μου, το αξίζουν. Συγγνώμη αν δεν βγήκε πολύ καλά.

Λίγη θεωρία

Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να μάθετε: ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ, αυτό είναι προφανώς αδύναμος κόμβοςστο αυτοκίνητο. Η κατανομή του είναι εσκεμμένα προγραμματισμένη. Ένα άλλο ερώτημα είναι πόσο θα διαρκέσει. Το κύριο καθήκον του ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ είναι να μεταδίδει ροπή από τον κινητήρα περαιτέρω κατά μήκος της αλυσίδας. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αντέξει δύναμη ίση με τη Μέγιστη Ροπή + ένα πολύ μικρό περιθώριο, περίπου 1,1-1,3. Και αν το φορτίο το ξεπεράσει, ο συμπλέκτης θα αποτύχει, διατηρώντας έτσι τον πιο ακριβό κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. σε κατάσταση λειτουργίας.

Το επόμενο πράγμα που πρέπει επίσης να γνωρίζετε: ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και σωστά εάν όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με αυτόν είναι σε καλή κατάσταση. Επομένως, κατά τη διάγνωση, την επισκευή ή την αλλαγή του συμπλέκτη, πρέπει να κατανοήσετε προσεκτικά τους λόγους που οδήγησαν στην ανάγκη παρέμβασης.

Συσκευή

Το ίδιο το συγκρότημα, το οποίο ονομάζουμε συμπλέκτη, αποτελείται από ένα "καλάθι", έναν δίσκο και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Σε αυτή τη μορφή πωλούνται ως "σετ". (Παρεμπιπτόντως, ο κατασκευαστής συνιστά την παροχή εγγύησης μόνο εάν η μονάδα αντικατασταθεί ως κιτ.)

Προσπάθεια από στροφαλοφόρος άξωνμεταδίδεται από έναν δίσκο με επενδύσεις τριβής όταν, όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του συμπλέκτη, μια ισχυρή πλάκα ελατηρίου στερεωμένη στο καλάθι πιέζει το δίσκο πάνω στον σφόνδυλο. Ο ίδιος ο δίσκος βρίσκεται στο σπινθηροειδές τμήμα του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Μεταξύ της φλάντζας με νάρθηκα και των επενδύσεων τριβής που βρίσκονται γύρω από την περίμετρο υπάρχει μια διάταξη αποσβεστήρα ή "αποσβεστήρας" στρεπτικές δονήσεις», που υπάρχουν σε όλη τη διάρκεια της κίνησης. Η ομαλότητα εκκίνησης και εμπλοκής του συμπλέκτη βοηθείται από τα ελατήρια ΑΝΑΜΕΣΑ στις επενδύσεις τριβής (αυτή η στιγμή, για να είμαι ειλικρινής, ήταν μια ανακάλυψη για μένα).

Πρακτική

Διαγνωστικά

Με τον κινητήρα σβηστό, πατήστε αργά το πεντάλ του συμπλέκτη. Δώστε προσοχή στην ομαλότητα της διαδρομής. Τραντάγματα, βουτιές, κάθε λογής τρίξιμο και άλλοι ήχοι είναι απαράδεκτοι. Μιλούν για δυσλειτουργία του συστήματος απελευθέρωσης.

Θυμηθείτε τη δύναμη που ασκείται όταν πατάτε το πεντάλ. Αφήστε σιγά σιγά. Η δύναμη που απαιτείται για να το κρατήσετε δεν πρέπει να είναι μικρότερη από αυτή που απαιτείται για να το πιέσετε. Και επίσης χωρίς τραντάγματα.

Στην έκδοση τακτοποίησης καλαθιών για επιβατικά αυτοκίνητα(και υπάρχει επίσης ένα για φορτηγά) η δύναμη που εφαρμόζεται για τη συμπίεση θα πρέπει να αυξάνεται καθώς εμφανίζεται φθορά. Αυτό σημαίνει ότι ένα «δύσκαμπτο» πεντάλ από μόνο του είναι ήδη ένα ανησυχητικό σύμπτωμα.

Ξεκίνα τη μηχανή. Πατήστε τον συμπλέκτη, μετρήστε μέχρι το τρία, αλλάξτε ταχύτητα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Ένα κλικ επιτρέπεται. Εάν ακούσετε έναν ήχο τριξίματος ή είναι δύσκολο να πιέσετε το γρανάζι, πιθανότατα ο δίσκος δεν μπορεί να κινηθεί ελεύθερα κατά μήκος του σχιστού τμήματος του άξονα εισόδου ή υπάρχει υπερβολική συνολικό παιχνίδιστο σύστημα απελευθέρωσης.

Γυρίστε το τιμόνι στην ακραία θέση του και τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε λειτουργία χειρόφρενο. Βάλτε την πρώτη ταχύτητα. Αφήστε απαλά το πεντάλ του συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να προσπαθήσει να απομακρυνθεί στο πρώτο τρίτο της διαδρομής του πεντάλ. Διαφορετικά, το σύστημα απελευθέρωσης είναι και πάλι ελαττωματικό. Υδραυλική κίνηση ή καλώδιο.

Μετά τη διάγνωση, προχωράμε στην αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ο λόγος αποσυναρμολόγησης είναι τραντάγματα ή κραδασμοί, δώστε προσοχή στα υπόλοιπα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Οποιοδήποτε μέρος ενός αυτοκινήτου έχει τους δικούς του κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Όταν η συχνότητα δόνησης πολλών στοιχείων συμπίπτει, η δόνηση εμφανίζεται αισθητή στον οδηγό και το αυτοκίνητο και εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος.

Δίσκος συμπλέκτη

Πλέον Κοινή αιτία πρόωρη έξοδοςΗ αστοχία του συμπλέκτη προκαλείται από την είσοδο λαδιού ή γράσου, ακόμη και σε μικρές ποσότητες, στις επενδύσεις τριβής παραμένουν χαρακτηριστικές λωρίδες διαφορετικών χρωμάτων.

Τα σημεία διαρροής μπορεί να περιλαμβάνουν τσιμούχες κιβωτίου ταχυτήτων και τσιμούχες λαδιού, καθώς και τη τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου.

Ακόμη και η περίσσεια λιπαντικού προστέθηκε κατά την εγκατάσταση. Και ακόμη και τα λιπαρά δακτυλικά αποτυπώματα που έχουν μείνει κατά την εγκατάσταση σίγουρα θα συμβάλουν.

Καταστροφή του αποσβεστήρα, που εκφράζεται με απώλεια ελατηρίων, ρωγμές στο σώμα,

είναι συνέπεια:

Ανώμαλη φθορά των επενδύσεων. Υπάρχουν δύο επιλογές. Εάν η επένδυση που βλέπει στον σφόνδυλο είναι πιο λεπτή, ο δίσκος σφηνώνεται στις σφήνες. Εάν το άλλο μέρος φταίει ο οδηγός - λανθασμένη λειτουργίαπετάλι.

Καλάθι

Μπορεί να μην είναι ορατά όλα τα ελαττώματα κατά την εξωτερική εξέταση (βλ. Φωτογραφία 9). Επομένως, το καλάθι αλλάζει πάντα αυτόματα. Εάν ο συμπλέκτης αποσυναρμολογηθεί, ενώ εκτελείτε άλλες εργασίες, προσέξτε την επιφάνεια της πλάκας πίεσης. Δεν πρέπει να υπάρχουν γρατσουνιές ή αυλακώσεις πάνω του

9. Δεν είναι όλα αντιληπτά στο επιφανειακό μάτι.

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα

Φροντίστε να ελέγξετε το αεροπλάνο.

Εάν υπάρχουν ανομοιομορφίες ή άλλες ζημιές, επιτρέπεται η λείανση, αλλά όχι περισσότερο από 1 mm. Για να μην μειωθεί η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, συνιστάται η λείανση και έδρακάτω από το καλάθι. Εάν η αιτία της βλάβης είναι η είσοδος λαδιού, η επιφάνεια του σφονδύλου πρέπει να απολιπανθεί με στεγνό (!) χαρτί, ως έσχατη λύση- με γυαλόχαρτο. Δεν επιτρέπεται η χρήση βενζίνης ή οποιωνδήποτε χημικών.

Εάν το αυτοκίνητο έχει διανύσει μεγάλη απόσταση με συμπλέκτη που γλιστρά ή υπάρχουν άλλα σημάδια υπερθέρμανσης, θα πρέπει οπωσδήποτε να εξετάσετε την επιφάνεια του σφονδύλου για μικρορωγμές. Πώς να προσδιορίσετε εάν υπήρξε υπερθέρμανση; Αποδεικνύεται ότι μπορείτε από το χρώμα της επιφάνειας του σφονδύλου.

• Το ΚΙΤΡΙΝΟ χρώμα αντιστοιχεί σε 380-420 μοίρες
• Το ΜΠΛΕ χρώμα αντιστοιχεί σε 500 μοίρες
• Το ΜΩΒ χρώμα αντιστοιχεί σε 600 μοίρες

Ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Το σημείο επαφής του με το καλάθι είναι τα πέταλα. Αυτές οι δύο επιφάνειες πρέπει να ταιριάζουν μεταξύ τους.

Υπάρχουν δύο τύποι:
1. Το επίπεδο τμήμα εργασίας του ρουλεμάν πρέπει να λειτουργεί κατά μήκος των στρογγυλεμένων άκρων των πετάλων του ελατηρίου του διαφράγματος.
2. Αντίστροφα, εάν τα πέταλα είναι επίπεδα, το ρουλεμάν πρέπει να είναι κυρτό.

παράδειγμα διαφορών επιφάνειας εργασίας

Επομένως, προσέξτε μήπως ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε λάθος με το να αγνοήσει την αντικατάσταση του ρουλεμάν κατά την αντικατάσταση του καλαθιού και αν ταιριάζουν μεταξύ τους.

Απελευθερώστε το χιτώνιο οδηγού ρουλεμάν

Αυτό το μέρος πρέπει να έχει τέλειο κυλινδρικό σχήμα. Θυμηθείτε ότι μικρές γρατσουνιές, τις οποίες το ρουλεμάν θα περάσει αθόρυβα στα χέρια σας, θα γίνουν σοβαρό εμπόδιο όταν εμφανιστεί το πραγματικό φορτίο

νταήδες, ανομοιόμορφη φθορά- λόγος αντικατάστασης

Συμβαίνει μερικές φορές

Μηχανισμός απελευθέρωσης συμπλέκτη

Η επόμενη «λεπτή» θέση είναι το στοπ του πιρουνιού απελευθέρωσης στο ρουλεμάν. Η φθορά πρέπει να είναι ομοιόμορφη. Και έχουν ένα σαφώς κυρτό σχήμα.

Αυτός είναι ένας από τους τύπους πιρουνιών που έχουν ξεχωριστά "πόδια". Είναι σημαντικό η φθορά και στα δύο να είναι ομοιόμορφα, ή ακόμα καλύτερα, να λείπει εντελώς.

Το ίδιο το πιρούνι, οι συνδετήρες του, οι δακτύλιοι του άξονα (εάν υπάρχουν) και το «υπόβημα» πρέπει να επιθεωρηθούν προσεκτικά.

Η αντίδραση, η ανομοιόμορφη φθορά που οδηγεί σε κακή ευθυγράμμιση είναι απαράδεκτα

Υπήρχε φθορά σε αυτόν τον άξονα, και ως αποτέλεσμα, το πιρούνι ήταν λοξό.

Σε περιπτώσεις όπου το πιρούνι απελευθέρωσης είναι μονολιθικό, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τις περιοχές με φόρτωση

σημεία στερέωσης και στάσεις

Εάν ο κινητήρας είναι υδραυλικός, πρέπει να δοθεί προσοχή στον κύλινδρο εργασίας. Παίρνοντας το στα χέρια σας, πιέστε αργά τη ράβδο και σπρώξτε την εντελώς προς τα μέσα. Η διαδρομή της ράβδου πρέπει να είναι ομοιόμορφη, η απελευθερωμένη ράβδος πρέπει να επιστρέψει εντελώς πίσω στο στοπ. Διαφορετικά, απαιτείται διάφραγμα ή αντικατάσταση. Τις περισσότερες φορές, η αιτία της ανομοιομορφίας είναι παλιά υγρό φρένων, μερικώς κρυσταλλοποιώντας στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Απελευθερώστε το καλώδιο κατά την αντικατάσταση ελαττωματικό συμπλέκτηΚαλό είναι να το αλλάξετε αμέσως. Το γεγονός είναι ότι το ίδιο το καλώδιο κινείται σε ένα πλαστικό σακάκι, το οποίο, με τη σειρά του, βρίσκεται σε μεταλλικό περίβλημα. Όταν η δύναμη πίεσης για τη συμπίεση αυξάνεται, το ίδιο το καλώδιο αρχίζει να πριονίζει μέσα από το πλαστικό και τελικά αρχίζει αναπόφευκτα να έρχεται σε επαφή με το μέταλλο, με αποτέλεσμα να σπάει.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε το "σημείο εκκίνησης" - το ίδιο το πεντάλ του συμπλέκτη. Πιο συγκεκριμένα, ο άξονάς του. Ακόμα και με κανονική φθοράσυμπλέκτη, η δύναμη που εφαρμόζεται στο πεντάλ αυξάνεται, η οποία δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τους δακτυλίους. Επιπλέον, εάν ο οδηγός δεν προσέξει την αλλαγή στην ισχύ, μπορείτε να πληρώσετε με σπασμένη μονάδα πεντάλ. Τα δεύτερα γκολφ είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό.

Και έτσι αφαιρέθηκε ο παλιός συμπλέκτης και προσδιορίστηκαν οι λόγοι. Αρχίζουμε να το ξανασυνθέτουμε.

• συγκρίνετε οπτικά τα μέρη του παλιού και του νέου κιτ. Ο σχεδιασμός και οι μικρές λεπτομέρειες μπορεί να διαφέρουν, αλλά γεωμετρικές διαστάσεις, για παράδειγμα η διάμετρος, πρέπει να ταιριάζει.
• ελέγξτε το δίσκο για εξάντληση
• 
  
• Εάν δεν υπάρχει ειδική συσκευή για τη μέτρηση της διαρροής του δίσκου του συμπλέκτη, τοποθετήστε τον στον άξονα εισόδου και χρησιμοποιήστε ένα μικρόμετρο για να τον ελέγξετε περιστρέφοντας τον άξονα με το χέρι. Επιτρεπόμενη αντίδρασηανέρχεται σε 0,5-0,6 χλστ, διαφορετικά θα υπάρξουν δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων.
• λιπάνετε το νάρθηκα τμήμα του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με το λιπαντικό που παρέχεται με το κιτ
• 
  
• βάλτε το δίσκο στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, μετακινήστε τον εμπρός και πίσω, αφαιρέστε το δίσκο.
• 
  
• Αφαιρέστε τελείως οποιοδήποτε γράσο από τον άξονα εισόδου, καθώς και οποιοδήποτε γράσο στο δίσκο που έχει προεξέχει πέρα ​​από τις άκρες των σφηνών.
• 
  
  
• καθαρίστε τον δακτύλιο οδηγού. Λιπάνετε μόνο εάν το ζευγάρωμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης ΔΕΝ είναι πλαστικό. Εφαρμόστε μια λεπτή στρώση στο στοπ του πιρουνιού και σε εκείνα τα σημεία που πιέζουν απευθείας το ρουλεμάν, έχοντας προηγουμένως δώσει (αν χρειάζεται) ένα σφαιρικό σχήμα.
• καθαρίστε τα σημεία σύνδεσης του κιβωτίου ταχυτήτων και του μπλοκ. Βεβαιωθείτε ότι όλοι οι οδηγοί είναι στη θέση τους και δεν έχουν παραμορφωθεί.
• 
  
  
• Απολιπάνετε την επιφάνεια εργασίας του σφονδύλου. Τρίψτε εάν χρειάζεται. Διαγραφή (για παράδειγμα, συμπιεσμένος αέρας) παραμένει υλικό τριβής από όλες τις γωνίες και τις σχισμές.
• 
  απολιπάνετε την επιφάνεια εργασίας του καλαθιού του συμπλέκτη
• 
  
• στην περίπτωση που το καλάθι είναι εγκατεστημένο στον σφόνδυλο σε μία θέση (λόγω της α-συμμετρικής διάταξης των οδηγών), συνιστάται πρώτα να βρείτε αυτή τη θέση συνδέοντας το καλάθι στον σφόνδυλο χωρίς δίσκο
• 
  
• καθορίστε πώς να εγκαταστήσετε σωστά το δίσκο. Συνήθως υπάρχει μια επιγραφή σε αυτό που προσδιορίζει την πλευρά που βλέπει το κιβώτιο ταχυτήτων
• 
  
  
• Χρησιμοποιώντας μια σέγα (μαντρέλι), τοποθετήστε και κεντράρετε το δίσκο του συμπλέκτη.



κλασικός συμπλέκτης



όπισθεν συμπλέκτη

• Τοποθετήστε καλάθι. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης με το χέρι, ξεκινώντας (!) από κάτω, μετά από πάνω και μετά σταυρωτά. Η σύσφιξη γίνεται σε τρία βήματα. Πρώτα, με την προσπάθεια του χεριού,
• 
  
• στη συνέχεια σφίξτε το με ένα κλειδί και το τελευταίο στάδιο χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο.
• 
  
• Δεν επιτρέπεται η χρήση πνευματικών εργαλείων.
• Βεβαιωθείτε ότι όλα τα πέταλα του καλαθιού βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο
• 
  
• όπου υπάρχει, τοποθετήστε ένα νέο ή καθαρισμένο βύσμα
  
• στερεώστε στο μπλοκ του κιβωτίου ταχυτήτων, σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια στερέωσης, τοποθετήστε τη μονάδα απασφάλισης του συμπλέκτη.

Μερικές ακόμα συμβουλές

• Όταν εργάζεστε με τον συμπλέκτη, χρησιμοποιείτε μόνο ειδικό λιπαντικό, χωρίς γραφίτη, που διαβρώνει τα πάντα εξαιρετικά επιθετικά πλαστικά μέρη. Δοχεία, οδηγοί κ.λπ.
• Τα νέα καλάθια έχουν δίσκο πίεσης με κώνο. Αυτό έγινε επίτηδες για να επιταχυνθεί η διάρρηξη. Επομένως, μην ανησυχείτε εάν δείτε μόνο μια μικρή λωρίδα επιφάνειας εργασίας σε μια νέα μονάδα δίσκου (βλ. Φωτογραφία 15)
• Η οδήγηση με το πόδι να ακουμπά συνεχώς στο πεντάλ του συμπλέκτη μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία ολόκληρου του συγκροτήματος. Για παράδειγμα: η δύναμη του ποδιού σε μια χειμερινή μπότα για μεσήλικα, βάρος και ύψος, είναι περίπου 2 κιλά, το οποίο χάρη στο σύστημα μοχλών στο σημείο επαφής του ρουλεμάν με το καλάθι μετατρέπεται σε: 160 κιλά! Και η δύναμη που πρέπει να ασκηθεί στο ελατήριο για πλήρη συμπίεση είναι περίπου 400 kg. Τότε σκεφτείτε μόνοι σας
• Για τα πρώτα 1000-2000 χλμ., απαγορεύεται αυστηρά η σημαντική αύξηση των στροφών του κινητήρα (πατήστε το γκάζι) μέχρι να απελευθερωθεί τελείως το πεντάλ του συμπλέκτη.
• Να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι για να λιπάνετε όλα τα μέρη και τα εξαρτήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του συμπλέκτη, ξεκινώντας από το πεντάλ, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό λιπαντικό, χωρίς ακαθαρσίες γραφίτη και χαλκού.

© 2003 Yakov Finogenov

——————————————————————————————-

σήμερα, στα τέλη του 2014, μπορώ να προσθέσω τα εξής:

- τα τελευταία χρόνια, οι πρακτικές συμπλέκτη από τη Sachs συνεχίζουν να κατέχουν το προβάδισμα σε σχέση τιμής/ποιότητας/πόρου. Εάν αγοράζετε από αξιόπιστους προμηθευτές (τους οποίους προσωπικά δεν συμπεριλαμβάνω καθόλου το Exist, παρεμπιπτόντως), τότε η πιθανότητα ελαττωμάτων είναι εξαιρετικά χαμηλή.

Τα αποκατεστημένα πακέτα δεν έχουν βρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Οι περιπτώσεις γάμου μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Εάν ακολουθήσετε την τεχνική εγκατάστασης και εξαλείψετε όλα τα σφάλματα που επηρεάζουν έμμεσα τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια: μόλις εγκαταστήσετε ένα πακέτο συμπλέκτη Sachs, είναι απίθανο να επιστρέψετε σε αυτό το ζήτημα για δεύτερη φορά :-)

Ο συμπλέκτης είναι ένα από τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου, το οποίο χρησιμεύει για την προσωρινή αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα, καθώς και την ομαλή εμπλοκή του. Είναι ένα καλάθι στο οποίο συναρμολογούνται τα κύρια μέρη - η πλάκα κίνησης και πίεσης, πιρούνι, ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι φυλλοελατήριο. Στο σωστή λειτουργίαΧρειάζεται μόνο να αλλάξετε τον οδηγούμενο δίσκο και να λιπάνετε ορισμένα στοιχεία. Η λίστα τους περιλαμβάνει επίσης ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Χρειάζεται λίπανση περιοδικά και αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από τον θόρυβο όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι τοποθετημένο στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και έχει σφήνες στο εσωτερικό που το εμποδίζουν να στρίψει. Η ουσία της εργασίας είναι η εξής: ο οδηγός χρησιμοποιεί το πεντάλ για να δημιουργήσει πίεση στον κύριο κύλινδρο, ο οποίος τη μεταδίδει στο έμβολο εργασίας. Μια ράβδος είναι προσαρτημένη σε αυτό και ένα πιρούνι είναι στερεωμένο στη ράβδο. Στηρίζεται σε ειδικές θέσεις στο ρουλεμάν απελευθέρωσης (κεραίες), ωθώντας το κατά μήκος του άξονα εισόδου στο φυλλωτό ελατήριο. Έχοντας επαναπαυθεί απέναντί ​​του, αρχίζει να λειτουργεί, δηλαδή να περιστρέφεται. Με απλά λόγια, η συσκευή είναι ενεργή μόνο όταν το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πατημένο και είναι σε επαφή με το ελατήριο.

Λειτουργία ρουλεμάν απελευθέρωσης

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε δυσμενείς συνθήκες, δηλαδή μέσα από άμμο, λάσπη, νερό κ.λπ., τότε υπάρχει κίνδυνος να αρχίσει να κάνει θόρυβο το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Το νερό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο, καθώς μπαίνει εύκολα σε όλα τα κενά και τις τρύπες. Το ίδιο το ρουλεμάν είναι κλειστό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα σφραγισμένο γύρω του, οπότε όλη η υγρασία και η σκόνη φτάνει εκεί. Τότε τίθεται το ερώτημα, είναι δυνατόν να το επαναφέρουμε με κάποιο τρόπο;

Κατ' αρχήν αυτό είναι δυνατό, αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις. Αν φθαρεί πολύ θα πρέπει να το πετάξετε. Λοιπόν, η ουσία της αποκατάστασης είναι να το καθαρίσετε και να το επαναλιπάνετε. Γενικά τέτοια πράγματα δεν προορίζονται για επισκευή. Με απλά λόγια, όλα τα σφραγισμένα ρουλεμάν γεμίζουν με λιπαντικό στο εργοστάσιο, το οποίο είναι αρκετό για τη διάρκεια της λειτουργίας. Εάν πρόκειται να το ενημερώσετε, τότε σκεφτείτε αν αξίζει τον κόπο. Αλλά σε κάθε περίπτωση είναι δυνατό.

Εμφάνιση του ρουλεμάν απελευθέρωσης

Με βάση το παραπάνω υλικό, μάθαμε ότι το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι τοποθετημένο στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι κατά την αντικατάστασή του θα πρέπει να το αφαιρέσετε επίσης. Και τότε τίθεται αμέσως το ερώτημα: "Είναι δυνατόν να λιπάνετε τον μοχλό απελευθέρωσης χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τα κουτιά;"

Ρουλεμάν απελευθέρωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων

Δυστυχώς, είναι αδύνατο να γίνει αυτό όταν είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεν θα μπορείτε καν να το πλησιάσετε, καθώς το λεγόμενο κάλυμμα συμπλέκτη ή το κουδούνι θα σας εμποδίσει. Επομένως, για να λιπάνετε τον μοχλό απελευθέρωσης, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το κουτί και να μην εφεύρετε ποδήλατο. Τότε τίθεται ξανά το ερώτημα. Γιατί να το λιπαίνετε καθόλου αν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μισό κιβώτιο ταχυτήτων για να το κάνετε; Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο, να το εγκαταστήσετε και να μην ξεγελαστείτε. Αυτό είναι βασικά αυτό που κάνουν οι περισσότεροι οδηγοί, επιπλέον, συνιστάται ιδιαίτερα να το κάνετε! Αλλά, εάν το χρειάζεστε βασικά ή για κάποιο άλλο λόγο, μπορείτε να αφαιρέσετε τον παλιό μοχλό απελευθέρωσης και να τον λιπάνετε.

Πριν λιπάνετε το μοχλό απελευθέρωσης, πρέπει να τον προσεγγίσετε. Όπως καταλαβαίνετε, απέχει πολύ από το να είναι στο πολύ προσβάσιμο μέρος, οπότε πρέπει να μπερδέψετε το κεφάλι σας για να το αφαιρέσετε. Αλλά πριν από αυτό, βεβαιωθείτε εάν αυτό είναι απαραίτητο. Εάν δεν ακούτε πότε πατιέται το πεντάλ του συμπλέκτη εξωγενής θόρυβος, τότε δεν έχει νόημα να πάτε εκεί. Λοιπόν, εάν το πρόβλημα είναι σοβαρό, τότε πρέπει ακόμα να ελέγξετε. Για να γίνει αυτό, προετοιμάζουμε το εργαλείο και ξεκινάμε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.

Πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα εξαρτήματα προσεκτικά και προσεκτικά, ώστε να μην καταστρέψετε τον εαυτό σας ή σπάσετε άλλους. σημαντικούς μηχανισμούς. Είναι καλύτερα να συναρμολογήσετε τα πάντα με αντίστροφη σειρά, χωρίς να μπερδεύετε τίποτα.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση του ρουλεμάν απελευθέρωσης:

Έτσι, τέθηκε το ερώτημα για το τι είδους λιπαντικό πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Ο καθένας έχει διαφορετικές απόψεις για αυτό το θέμα και κανείς δεν παίρνει κοινή απόφαση. Αξίζει να πούμε αμέσως ότι ένα πρόσφατα αγορασμένο ρουλεμάν δεν χρειάζεται αυτή τη διαδικασία, καθώς έχει ήδη τη δική του εργοστασιακή μερίδα λιπαντικού. Αλλά, εάν αφαιρέσατε μια βαλβίδα απελευθέρωσης που λειτουργούσε ήδη, και είναι ακόμα άθικτη, τότε αυτό είναι ένα σχετικό θέμα.

Ανατρέχοντας στη βιβλιογραφία, μπορείτε να βρείτε τους κύριους τύπους λιπαντικών που χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν. Αυτό γράσο και νιγκρόλ. Το τελευταίο χύνεται επίσης μέσα πίσω άξοναςαυτοκίνητο. Έτσι, αυτές οι δύο ουσίες, καταρχήν, είναι κατάλληλες για ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, εφευρέθηκαν πιο βελτιωμένοι τύποι λιπαντικάπου κάνουν καλύτερα τη δουλειά τους. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μολυβδαίνιο ή λιπαντικό γραφίτη . Αν και το τελευταίο δεν είναι απαραίτητο, αφού το ρουλεμάν δεν έχει πολλή θερμότητα.

Σχεδόν κάθε παχύ γράσο είναι κατάλληλο για τη λίπανση του ρουλεμάν απελευθέρωσης. συνθετικό λιπαντικό

Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλοί τύποι γράσου που έχουν σχεδιαστεί για διάφορους σκοπούς. Σχεδόν όλα είναι κατάλληλα για την κατάστασή μας. Πάρτε, για παράδειγμα, Castrol. Αν ξαφνικά χαθείτε κατά την αγορά, μπορείτε να ρωτήσετε τον πωλητή, ο οποίος θα επιλέξει το κατάλληλο προϊόν για εσάς. Το πιο σημαντικό είναι ότι είναι συνθετικό λιπαντικό. Διαφορετικά, δεν θα κρατήσει πολύ και θα αρχίσει να κωκ, δηλαδή να μπουκλώνει σε μικρά κομμάτια.

Πώς να λιπάνετε ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης

Αφού αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάσετε στο μοχλό απελευθέρωσης, θα πρέπει να προσέξετε αμέσως την κατάστασή του. Τα αυτιά στα οποία στηρίζεται το πιρούνι πρέπει να είναι άθικτα - όχι λυγισμένα ή ραγισμένα. Και, φυσικά, ελέγξτε το ίδιο το ρουλεμάν για παιχνίδι. Εάν υπάρχει, μπορείτε να το πετάξετε χωρίς ερωτήσεις και να πάτε στο κατάστημα για ένα καινούργιο. ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αλλά, εάν, προς έκπληξή σας, δεν υπάρχει ξυλοδαρμός, τότε υπάρχει ακόμη πιθανότητα αποκατάστασης. Αρκεί μόνο να το λαδώσετε καλά.

Λάβετε υπόψη ότι το ρουλεμάν δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, επομένως το λιπαντικό θα πρέπει να ωθηθεί μόνο σε εκείνα τα κενά που αφήνουν οι μεταλλικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης. Αυτό μπορεί να γίνει διαφορετικές επιλογές, υπάρχουν ήδη μερικές επιλογές για αυτό το θέμα. Αντικειμενικά, μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες μεθόδους.