«Η Μόσχα μιλάει και δείχνει. Ακούστε και παρακολουθήστε την Κόκκινη Πλατεία! Victory Parade!» - η ετήσια τελετουργική πορεία των μονάδων παρέλασης σε όλη την Κόκκινη Πλατεία έχει γίνει αναπόσπαστο σύμβολο της 9ης Μαΐου. Όμως το ίδιο το σύμβολο της παρέλασης, ίσως, μπορεί να ονομαστεί... αυτοκίνητα. Οι ηγεμόνες και οι στρατιωτικοί ηγέτες άλλαξαν, αλλά οι πολυτελείς φαητώνες του διοικητή και του οικοδεσπότη παρέμειναν αμετάβλητοι συμμετέχοντες σε κάθε παρέλαση.
«Σύντροφοι! Να είστε σε εγρήγορση, να κυριαρχείτε ακούραστα στις στρατιωτικές υποθέσεις, να ενισχύσετε την οικονομική και στρατιωτική δύναμη της όμορφης Πατρίδας μας με δεκαπλάσια ενέργεια σε όλους τους τομείς της σοσιαλιστικής οικοδόμησης! Όλοι κατάλαβαν πολύ καλά ότι ο πόλεμος δεν μπορούσε να αποφευχθεί, αν και ήταν δυνατό να καθυστερήσει ο αδίστακτος μύλος κρέατος - το κύριο πράγμα ήταν να δείξουμε πώς "η αμυντική δύναμη του σοβιετικού κράτους είχε ενισχυθεί σημαντικά". Στρατιώτες και αξιωματικοί βρόντηξαν με τις μπότες τους, οι μοτοσυκλέτες και ο στρατιωτικός εξοπλισμός βροντούσαν με τις μηχανές τους, στρατιωτικά αεροπλάνα περνούσαν... Ξένοι διπλωμάτες τα παρακολουθούσαν όλα αυτά.
Επικεφαλής της στήλης των τεθωρακισμένων οχημάτων ήταν ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο - όπως έγραψε το περιοδικό "Behind the Wheel", "ένα κομψό, καλοφινιρισμένο φαετόν, με ένα όμορφο βελτιωμένο σχήμα αμαξώματος". Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ανοιχτό ZIS-102, μια τροποποίηση της λιμουζίνας ZIS-101 χωρίς σκληρή μεταλλική οροφή. Ένα μεγάλο μέλλον είχε προβλεφθεί για τον κομψό, γρήγορο φαήτονα - τότε ο διοικητής και ο οικοδεσπότης της παρέλασης οδήγησαν στα λιθόστρωτα της Κόκκινης Πλατείας με καθαρόαιμα τροχόσπιτα, αλλά η εμφάνιση ενός πανέμορφου τελετουργικού αυτοκινήτου θα μπορούσε να αλλάξει την καθιερωμένη τάξη: γιατί να μην αλλάξουν οι στρατιωτικοί ηγέτες σε αυτοκίνητα; Ωστόσο, ο Ιωσήφ Στάλιν είπε κατηγορηματικά: «Δεν θα αλλάξουμε την καλή παράδοση του σοβιετικού στρατού».
|
Τα Trotters αντικαταστάθηκαν από αυτοκίνητα μόνο μετά το θάνατο του "Iron Joseph", το 1953. Κατά τη διάρκεια της παρέλασης του Μαΐου «αφιερωμένη στη Διεθνή Εργατική Αλληλεγγύη», ένα 4θυρο φαετόνι ZIS-110B, μια ανοιχτή έκδοση της λιμουζίνας ZIS-110 με έξι παράθυρα, οδήγησε στα λιθόστρωτα της κεντρικής πλατείας της χώρας. Στο τέλος του πολέμου, ο Στάλιν διέταξε προσωπικά τη δημιουργία αυτής της λιμουζίνας και επομένως η οικογένεια αυτοκινήτων για την κορυφή της σοβιετικής κυβέρνησης αποδείχθηκε παρόμοια με τα αυτοκίνητα Packard (Η Danila Mikhailov είπε λεπτομερώς για την ιστορία της αμερικανικής μάρκας ). Ο ηγέτης αγαπούσε πολύ αυτή τη μάρκα και οι σχεδιαστές, γνωρίζοντας τις προτιμήσεις του Joseph Vissarionovich, σχεδίασαν το πρώτο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο της ΕΣΣΔ με την εικόνα και την ομοιότητα του πολυτελούς μοντέλου Super Eight 180 του 1942. Ταυτόχρονα, κοιτάζοντας ένα άλλο αυτοκίνητο από την Αμερική - το Buick Limited, το οποίο αποδείχθηκε ευρύτερο και πιο ευρύχωρο από το Packard.
|
Οι μηχανικοί στήριξαν το ZIS-110 σε ένα εντυπωσιακό πλαίσιο, ενισχυμένο με ένα ισχυρό εγκάρσιο τεμάχιο, έτσι το άδειο ZIS-110 ζύγιζε πολύ - περισσότερους από 2,5 τόνους! Ως εκ τούτου, ο κινητήρας από τον προκάτοχό του, το ZIS-101, αποδείχθηκε μάλλον αδύναμος για το τεράστιο όχημα και οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν μια νέα μονάδα ισχύος - μια εν σειρά "οκτώ" 6,0 λίτρων, η οποία απέδιδε μέτρια ισχύ 140 ίππων κατά τα σημερινά πρότυπα.Για αυτόν τον κινητήρα, οι εργάτες πετρελαίου έπρεπε ακόμη και να αρχίσουν να παράγουν έναν νέο τύπο βενζίνης, το A-74. Συνολικά, το 1ο εργοστάσιο αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. I.V. Στάλιν» (έγινε εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον Λιχάτσεφ μόλις στις 26 Ιουνίου 1956) Παρήχθησαν 2089 ανοιχτές «ζίσες», πολλές από τις οποίες δούλευαν... ως ταξί.
|
Στη δεκαετία του εξήντα, το παλιό καλό ZIS-110 στάλθηκε στη σύνταξη και τη θέση τους πήρε μια νέα γενιά μετατρέψιμων - το ZIL-111V. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, η στιλιστική επιρροή των «Αμερικανών» ενεπλάκη και πάλι... Αν όμως το «δέκα» ήταν αντίγραφο συγκεκριμένων μοντέλων, τότε ο σχεδιασμός του «ενδέκατου» είναι ένα είδος συλλογικής εικόνας ενός «τυπικού Αμερικανικό αυτοκίνητο» του τέλους της δεκαετίας του '50. Κάτω από την κουκούλα της νέας οικογένειας, εμφανίστηκε ένα "οκτώ" σε σχήμα V (συγγενής αυτού του κινητήρα είναι ο κινητήρας φορτηγού ZIL-130), αλλά η πιο σημαντική καινοτομία που χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-111, φυσικά, ήταν οι δύο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από το 1960 έως το 1962 κατασκευάστηκαν δώδεκα (!) ανοιχτά αυτοκίνητα και στη συνέχεια περιορίστηκε η παραγωγή τόσο των λιμουζινών όσο και των κάμπριο ZIL-111. Και όλα αυτά επειδή ο Nikita Khrushchev "ζήτησε" προσωπικά να ενημερώσει την εμφάνιση των εκτελεστικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το μύθο, στον τότε πρώτο γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU δεν άρεσε που το αυτοκίνητο για την κυβερνητική ελίτ ήταν παρόμοιο με το GAZ-13 "Chaika", το οποίο εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα και προοριζόταν για μεσαία διοίκηση. Ο Χρουστσόφ έμεινε έκπληκτος και από το νεότερο Lincoln Continental του Τζον Κένεντι, σε σύγκριση με το οποίο το σοβιετικό ZIL φαινόταν σαν ένας φτωχός συγγενής. Γενικά, το "ενδέκατο" ενημερώθηκε βιαστικά, δημιουργώντας το ZIL-111G. Η ανοιχτή έκδοση του αυτοκινήτου έλαβε το δείκτη 111D.
Είναι αλήθεια ότι το "προ-μεταρρυθμιστικό" ZIL-111V οδήγησε στην Κόκκινη Πλατεία μέχρι το 1967! Τα νέα κάμπριο αντικατέστησαν τους προκατόχους τους στην παρέλαση αφιερωμένη στην 50ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης και υπηρέτησαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα. Στη συνέχεια, η επόμενη γενιά κυβερνητικών μετατρέψιμων, ZIL-117V, ανέλαβε τη βάρδια. Για πρώτη φορά, οι σχεδιαστές - τότε ονομάζονταν καλλιτέχνες - έχοντας λάβει απόλυτη ελευθερία, δημιούργησαν ένα νέο αυτοκίνητο αδιαφορώντας (ή μάλλον, σχεδόν αδιαφορώντας) για τους ξένους ανταγωνιστές, έτσι ώστε το εξωτερικό να αποδειχθεί πρωτότυπο, αυστηρό και λιγότερο ευαίσθητο στην επιρροή της ευμετάβλητης μόδας από τα σώματα των προκατόχων της. Μια άλλη λύση που δεν είναι χαρακτηριστική για τα αυτοκίνητα ZIL είναι η παρουσία εκδόσεων με κοντό μεταξόνιο (ZIL-117) και με μακρύ μεταξόνιο (ZIL-114).
|
Για την 60ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης, οι μηχανικοί του εργοστασίου Likhachev αποφάσισαν να ετοιμάσουν ένα "δώρο" - να ενημερώσουν τα κλασικά χαρακτηριστικά των κυβερνητικών αυτοκινήτων. Οι αναλογίες άλλαξαν ελαφρώς (η κουκούλα έγινε μακρύτερη και το πορτμπαγκάζ πιο κοντό), η σχεδίαση των μπροστινών και πίσω τμημάτων του αμαξώματος, τα στοιχεία φτερώματος προσαρμόστηκαν... Το αυτοκίνητο έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη ZIL-115 και το σύνολο του κλάδου ευρετήριο ZIL-4104. Το 1981, πολλά κοντύτερα σεντάν (οι ιστορικοί συνεχίζουν να υποστηρίζουν πόσα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν) χρησίμευσαν ως βάση για την κατασκευή της επόμενης γενιάς τελετουργικών κάμπριο, τα οποία εξωτερικά έμοιαζαν με εκπροσώπους της οικογένειας ZIL-115, αλλά έλαβαν λιγότερο ισχυρό κινητήρα από τον προκάτοχό του, το ZIL-114.
Αυτά τα κάμπριο χρησίμευαν ως τα «κύρια τελετουργικά αυτοκίνητα της χώρας» για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα. Το 2006, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να φέρει ουσιαστικά νέα οχήματα στην Κόκκινη Πλατεία - SUV GAZ Tiger. Μέσα σε μόλις έξι μήνες, οι μηχανικοί του Nizhny Novgorod «προσάρμοσαν» αρκετά δίθυρα κάμπριο. Όσον αφορά τα μηχανικά εξαρτήματα, το «μπροστινό» SUV διέφερε από το συνηθισμένο μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων (αντί για τους «μηχανικούς» τοποθέτησαν ένα «αυτόματο») και την εσωτερική σχεδίαση. Όμως οι ανώτατες αρχές του στρατού δεν συμπάθησαν τους Τίγρηδες και τώρα οι βάναυσοι μαύροι γίγαντες υπηρετούν... στην Αγία Πετρούπολη.
Αλλά για την κύρια, Μόσχα, Παρέλαση Νίκης, αντί για το αρχαίο ZIL-115V, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα υβρίδιο, αν και να θυμίζει τα κλασικά τελετουργικά ZIL, αλλά όχι ένα. Στο σασί των αμερικανικών φορτηγών GMC Sierra (μπορείτε να διαβάσετε για αυτό το "τέρας" στο άρθρο GMC Sierra 1500 - ένα πραγματικό αμερικανικό όνειρο ζωντανό) εγκατέστησαν μετατρεπόμενα αμαξώματα από μεταχειρισμένα (!) σεντάν ZIL-41041. Αυτό το έργο πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της εταιρείας Nizhny Novgorod Atlant-Delta (ανήκει στον Oleg Deripaska και φημίζεται για την εφαρμογή ασυνήθιστων ιδεών: για παράδειγμα, τη δημιουργία πολυτελών εσωτερικών χώρων γιοτ), αφού η ZIL της πρωτεύουσας έχασε τον διαγωνισμό. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο λόγος που οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ έπρεπε να χρησιμοποιήσουν μεταχειρισμένα αμαξώματα - τα νέα φορτηγά Zilov απλώς αρνήθηκαν να πουλήσουν.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα κλασικά τελετουργικά κάμπριο, ανεξαρτήτως γενιάς, είχαν πάντα το ίδιο γκρι χρώμα - όπως η απόχρωση του χειμερινού πανωφόρι ενός στρατηγού - στο χρώμα. Αλλά τα Νίζνι Νόβγκοροντ-αμερικανικά «υβρίδια» έσπασαν τη σοβιετική παράδοση - το σώμα τους είναι βαμμένο μαύρο! Η αλλαγή στο χρώμα μπορεί να εξηγηθεί απλά: μέχρι πρόσφατα, η παρέλαση φιλοξενούνταν από έναν πολιτικό υπουργό. Με μαύρο κοστούμι. Και τώρα που το Υπουργείο Άμυνας ηγείται ξανά από στρατηγό... Όχι, δεν σχεδιάζουν να ξαναβάψουν τα αυτοκίνητα, αν και το ευγενές γκρι χρώμα ταιριάζει στα αυστηρά χαρακτηριστικά των «κύριων κάμπριο της χώρας» πολύ περισσότερο από πένθιμο μαύρο. Ίσως μόνο η επόμενη γενιά τελετουργικών κάμπριο (στο πλαίσιο του έργου «Cortege», όχι μόνο θα δημιουργηθεί μια λιμουζίνα για τον πρόεδρο, αλλά και μια νέα γενιά ανοιχτών αυτοκινήτων) αποκτήσουν τα συνηθισμένα τους χρώματα. Αλλά αυτό δεν θα συμβεί μέχρι το 2015.
Αλεξέι Κοβάνοφ
Ένα urus Senat δεν υπάρχει μόνο με τη μορφή μιας προεδρικής λιμουζίνας και ενός σεντάν, των οποίων η κατά προσέγγιση τιμή αγοράς είναι , αλλά και ως κάμπριο. Επιπλέον, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου δεν σκοπεύουν να περιοριστούν στη χρήση του στις παρελάσεις στις 9 Μαΐου, αλλά σχεδιάζουν να δημιουργήσουν μαζική παραγωγή. Θυμήθηκα τι κάμπριο έβγαζε η Σοβιετική Ένωση και για ποιον προορίζονταν.
Ανά πάσα στιγμή, με εξαίρεση τις πρώτες δεκαετίες της ιστορίας της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα κάμπριο αυτοκίνητα ήταν ένα πραγματικό σύμβολο θέσης, ένα σημάδι πλούτου και αναπόσπαστο μέρος μιας καλής ζωής. Τα προηγούμενα χρόνια, τα μετατρέψιμα αυτοκίνητα ήταν στη λίστα οποιουδήποτε κατασκευαστή που σέβεται τον εαυτό του, συμπεριλαμβανομένων των μαζικών εμπορικών σημάτων και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού Ωκεανού. Ακόμα κι αν οι αγοραστές δεν ήταν έτοιμοι να αγοράσουν μαζικά ένα Chevrolet ή Peugeot με οροφή, τέτοια αυτοκίνητα προσέλκυσαν πελάτες σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, από τις οποίες ήδη έφυγαν ως ιδιοκτήτες ενός απλούστερου και φθηνότερου μοντέλου.
Με την εισαγωγή ολοένα και πιο αυστηρών μέτρων ασφαλείας, η ανάπτυξη και η παραγωγή κάμπριο γίνεται ολοένα και πιο δαπανηρή, έτσι ώστε τέτοια αυτοκίνητα έχουν πλέον γίνει προνόμιο των premium και πολυτελών εμπορικών σημάτων. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Rolls-Royce Dawn, Bentley Continental GTC και Mercedes-Benz S-Class Cabriolet θέλουν να παίξουν στο Aurus - η θέση που διεκδικεί η νέα ρωσική φίρμα είναι υποχρεωτική. Ταυτόχρονα, η Aurus συνεχίζει τη μακρά παράδοση των κάμπριο που υπήρχε στην ΕΣΣΔ ανά πάσα στιγμή. Μόνο που αφέθηκαν ελεύθεροι για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς.
Ο φωτεινός δρόμος των φτωχών
Τα πρώτα σοβιετικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής ήταν χωρίς σκληρή οροφή. Και το θέμα δεν είναι καθόλου στην επιθυμία της ηγεσίας της χώρας να ευχαριστήσει τους πρώτους σοβιετικούς αυτοκινητιστές με τον άνεμο στα μαλλιά και ένα αίσθημα ενότητας με τη φύση, αλλά στην κοινόχρηστη οικονομία του χάλυβα. Αυστηρά μιλώντας, τα GAZ-A δεν ήταν καν κάμπριο, αλλά φαετόνια, γιατί εκτός από την οροφή δεν είχαν και πλαϊνά παράθυρα. Αντ 'αυτού, προτάθηκε η χρήση προσαρτημένων κομματιών υφάσματος με παράθυρα από σελιλόιντ. Οι γκάνγκστερ της εποχής της ποτοαπαγόρευσης αγαπούσαν τους φαετόνους για την ευκολία τους να πυροβολούν εν κινήσει, αλλά οι Σοβιετικοί εργάτες παραπονέθηκαν για το κρύο μέσα στην καμπίνα το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου. Ωστόσο, από το 1932 έως το 1936, κατασκευάστηκαν 41.917 GAZ-A στο Γκόρκι και τη Μόσχα.
Το 1933, εκδόθηκε ψήφισμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων, το οποίο απαιτούσε όλα τα αυτοκίνητα να είναι εφοδιασμένα με κλειστά αμαξώματα, επομένως η επόμενη γενιά αυτοκινήτων από το Gorky GAZ-M1 είχε ήδη ένα κλειστό αμάξωμα ως βασικό. Αν και δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς φαετόνα: το GAZ-11-40 έλαβε ένα ανοιχτό σώμα και έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα με ισχύ έως και 76 ίππους. Το αυτοκίνητο δεν είδε ποτέ σειριακή παραγωγή (περιορίστηκαν σε μια μικρή παρτίδα τετρακίνητων φαετόνων της έδρας για τον Κόκκινο Στρατό), κάτι που δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να γίνει ίσως το πιο διάσημο σοβιετικό κάμπριο.
Το γεγονός είναι ότι στο GAZ-11-40 η ηρωίδα πετά πάνω από τη Μόσχα στην ταινία "The Shining Path". Όχι τόσο πολυτελές όσο το ZIS-110, αλλά ακόμα απρόσιτο, αυτό το αυτοκίνητο ταίριαζε ιδανικά στο ρόλο της ονειρεμένης μεταφοράς ενός υφαντή Stakhanovka.
1 /4
Μετά τον πόλεμο θυμήθηκαν ξανά αυτοκίνητα χωρίς στέγες. Και πάλι όχι από μια καλή ζωή. Τόσο στη Μόσχα, στο νέο εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων (ZMA), όσο και στο GAZ, άρχισαν να παράγουν μετατρέψιμα σεντάν (ή μετατρέψιμα σεντάν) - αυτοκίνητα που δεν είχαν οροφή, αλλά διατηρούσαν τα γυάλινα πλαίσια. Με αυτόν τον απλό και φθηνό τρόπο ήταν δυνατό να αντιμετωπιστεί η έλλειψη έλασης μετάλλου. Το GAZ-M-20 "Pobeda" και το Moskvich-400-420A με αυτό το σώμα κατασκευάστηκαν από το 1949 έως το 1953 και το 1954, αντίστοιχα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν 14 χιλιάδες 222 σεντάν και κάμπριο Pobeda και 17 χιλιάδες 742 αυτοκίνητα Moskvich.
Σε αντίθεση με το GAZ-11-40, οι χωρίς στέγη Pobeda και Moskvich εμφανίστηκαν σε ταινίες περισσότερες από μία φορές και στην ταινία She Loves You! και τα δύο αυτοκίνητα άναψαν ταυτόχρονα. Ο σεμνός εργαζόμενος στον ζωολογικό κήπο Konstantin Kanareikin () οδηγεί ένα Moskvich-400-420A και η αγαπημένη του Όλγα () οδηγεί το σεντάν Pobeda-cabrio της φίλης της Tamara ().
Αλλά ούτε οι κινηματογραφικοί ρόλοι, ούτε όλες οι απολαύσεις της καλοκαιρινής λειτουργίας των μετατρέψιμων σεντάν δεν μπορούσαν να αντισταθμίσουν το κρύο στην καμπίνα το χειμώνα, έτσι οι ιδιοκτήτες των Moskvich και Pobeda προσπάθησαν με γάντζο ή απατεώνα να τα μετατρέψουν σε σεντάν συγκολλώντας ένα φύλλο μετάλλου. από μια μαλακή κορυφή. Μόλις η έλλειψη μετάλλου στη χώρα έγινε λιγότερο έντονη, και τα δύο μοντέλα οδηγήθηκαν στον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας. Ωστόσο, σήμερα τα sedan-cabrio είναι οι πιο πολύτιμες εκδόσεις των Moskvich και Pobeda για συλλέκτες.
Για χωράφια και αστροναύτες
Η πραγματική ακμή της κατασκευής μετατρέψιμων αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ συνέβη κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Νικίτα Χρουστσόφ. Τόσο η πρώτη σοβιετική λιμουζίνα ZIS-101 μαζικής παραγωγής όσο και ο διάδοχός της ZIS-110 είχαν μετατρέψιμες κορυφαίες εκδόσεις, αλλά μόνο έξι από τις πρώτες κατασκευάστηκαν και ο 110ος φαετών χρησιμοποιήθηκε σε παρελάσεις και ως μίνι λεωφορείο σε θέρετρα της Μαύρης Θάλασσας. Φοβούμενος απόπειρες δολοφονίας, ο Στάλιν προτίμησε τα θωρακισμένα Packard και μετά το ZIS-115, μια προστατευμένη τροποποίηση του «εκατόν δέκατου».
Όλα όμως άλλαξαν με την έλευση του νέου ΓΓ. Έχοντας εργαστεί για πολλά χρόνια στην Ουκρανία με το ήπιο κλίμα της και χωρίς τις παρανοϊκές τάσεις του Στάλιν, ο Χρουστσόφ λάτρευε να οδηγεί χωρίς μπλούζα. Το χωρίς στέγη ZIS-110V και στη συνέχεια το ZIL-111V και το 111D χρησιμοποιήθηκαν από τον Nikita Sergeevich κατά τη διάρκεια των διακοπών του στα θέρετρα της Κριμαίας και του Καυκάσου και κατά τη διάρκεια επίσκεψης στις νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και σε τελετουργικές συναντήσεις σημαντικών επισκέπτες όπως ηγέτες των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας και αστροναύτες. Οι μηχανικοί της ZIS ανέπτυξαν ακόμη και τον φαετώνα ZIS-110P με κίνηση σε όλους τους τροχούς, έτσι ώστε ο Χρουστσόφ να μπορεί να κυκλοφορεί στα παρθένα εδάφη χωρίς στέγη, αλλά το αυτοκίνητο παρέμεινε πειραματικό.
Κατά την εποχή του Thaw, η ΕΣΣΔ απέκτησε ένα άλλο πολυτελές κάμπριο - το GAZ-13B "Chaika" - το οποίο κυκλοφόρησε το 1961. Μερικά από τα αυτοκίνητα στάλθηκαν σε κρατικές ντάκες στον Καύκασο και μερικά χρησίμευαν ως τελετουργικά αυτοκίνητα σε στρατιωτικές περιοχές.
Τα Convertible στη δεκαετία του 1950 χρησιμοποιήθηκαν από πολλούς παγκόσμιους ηγέτες που δεν φοβήθηκαν τις απόπειρες δολοφονίας. Και αυτό δεν γινόταν πάντα λόγω της επιθυμίας των εξουσιαστών να καβαλήσουν με το αεράκι και να περάσουν καλά. Μέχρι να έρθει η τηλεόραση σε κάθε σπίτι, το κάμπριο ήταν μια εξαιρετική ευκαιρία να δείξουμε τον εθνικό ηγέτη στον λαό. Όλα άλλαξαν στις 22 Νοεμβρίου 1963, όταν το προεδρικό Lincoln Continental X-100 κάμπριο σκοτώθηκε στο Ντάλας. Μετά από αυτό, πολλοί παγκόσμιοι ηγέτες άρχισαν να σκέφτονται την ασφάλεια, μεταβαίνοντας από τα μετατρέψιμα σε θωρακισμένες λιμουζίνες. Και δεν μιλάμε μόνο για δικτάτορες.
Ωστόσο, οι σοβιετικοί ηγέτες συνέχισαν να κάνουν κρουαζιέρες στις μεγάλες λεωφόρους της πρωτεύουσας με κάμπριο για αρκετές ακόμη σεζόν. Το 1963, το Ειδικό Γκαράζ (GON) έλαβε ένα νέο μετατρέψιμο ZIL-111D, κατασκευασμένο στο στυλ των σύγχρονων αμερικανικών αυτοκινήτων. Ο Χρουστσόφ το οδήγησε το καλοκαίρι του 1964 και ο Μπρέζνιεφ, που τον αντικατέστησε τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, συνέχισε να το χρησιμοποιεί. Επιπλέον, οι τελετουργικές διαδρομές στην πόλη με την οροφή κάτω δεν ήταν αποκλειστικά καλοκαιρινή πρακτική - τα κάμπριο χρησιμοποιούνταν όταν συναντούσαν αστροναύτες το χειμώνα. Ένα καπέλο από δέρμα προβάτου, ένα ζεστό πανωφόρι και χαμηλή ταχύτητα με έσωσαν από τα κρυοπαγήματα.
1 /4
Η χρήση κάμπριο από κορυφαίους αξιωματούχους και σημαντικούς καλεσμένους της ΕΣΣΔ τερματίστηκε με πυροβολισμούς στις 22 Ιανουαρίου 1969, όταν ο Μπρέζνιεφ, μαζί με τους κοσμοναύτες και τον Γκεόργκι Μπέρεγκοφ, μπήκαν στο Κρεμλίνο από την Πύλη Borovitsky. Παρά το γεγονός ότι ο Ilyin κατέληξε να πυροβολεί το αυτοκίνητο με τους κοσμοναύτες, και όχι με τον Γενικό Γραμματέα, και ότι χρησιμοποιήθηκαν λιμουζίνες 111G εκείνη την ημέρα, και όχι 111D convertibles, η GON αποφάσισε να μην πάρει άλλα ρίσκα. Ωστόσο, το έκαναν χωρίς θωρακισμένα οχήματα, τα οποία άρχισαν και πάλι να παράγονται στη ZIL μόνο τη δεκαετία του 1980.
Αυτοκίνητο μιας μέρας
Ωστόσο, τα κάμπριο δεν εξαφανίστηκαν από τη σειρά ZIL, απλώς τώρα είχαν έναν μόνο ρόλο - να είναι ένα τελετουργικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, στη νέα γενιά, η οικογένεια των εκτελεστικών αυτοκινήτων έκανε χωρίς ένα τετράθυρο κάμπριο με τρεις σειρές καθισμάτων. Τη θέση του πήρε ένα δίθυρο μετατρέψιμο ZIL-117V, στο οποίο ο διοικητής της παρέλασης και ο οικοδεσπότης της παρέλασης έπρεπε να σταθούν στη θέση του καθίσματος του συνοδηγού. Τα πίσω καθίσματα ήταν ονομαστικά και δεν χρησιμοποιήθηκαν.
Από το 1972 έως το 1981, αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για παρελάσεις στη Μόσχα και μετά την εμφάνιση της επόμενης γενιάς τελετουργικών μετατρέψιμων ZIL-41044, πήγαν στην Αγία Πετρούπολη, όπου υπηρέτησαν μέχρι το 2009. Ένα χρόνο αργότερα, το ZIL-41044 στις Παρελάσεις Νίκης της Μόσχας αντικαταστάθηκε από μαύρα κάμπριο από την εταιρεία Atlant Delta του Νίζνι Νόβγκοροντ. Ήταν αμαξώματα παρόμοια με τους προκατόχους τους, τοποθετημένα στο σασί των αμερικάνικων φορτηγών GMC Sierra 1500 Το χρώμα των κάμπριο άλλαξε λόγω του γεγονότος ότι ο τότε υπουργός Άμυνας ήταν πολίτης και δεχόταν την παρέλαση με μαύρο κοστούμι. με ένα γκρίζο παλτό στρατάρχη, όπως συνέβαινε στη σοβιετική εποχή.
Είναι ενδιαφέρον ότι όταν ο στρατηγός ήρθε να αντικαταστήσει τον Serdyukov, δεν έβαψαν ξανά τα ZIL. Όπως δεν επέστρεψαν το γκρι χρώμα στα κάμπριο της Aurus Senat. Ωστόσο, η αντιστοιχία μεταξύ του χρώματος του αυτοκινήτου και του χρώματος των ρούχων του υπουργού Άμυνας εξαφανίστηκε ακόμη και με, ο οποίος συμμετείχε στην παρέλαση με μαύρο κοστούμι με γκρι αυτοκίνητο. Τα κάμπριο Parade κατασκευάζονταν παραδοσιακά εις τριπλούν: δύο για χρήση παρέλασης και ένα ρεζέρβα.
Ωστόσο, στις 9 Μαΐου και στις 7 Νοεμβρίου, παρελάσεις πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο στη Μόσχα και το Λένινγκραντ, αλλά και σε άλλες πόλεις της ΕΣΣΔ. Συνήθως εκεί έστελναν τα κάμπριο που είχαν περάσει στη Μόσχα. Έτσι, το ZIL-111V στάλθηκε στην Άλμα-Άτα και το 111D στο Κίεβο. Αλλά το πρόβλημα των ξεπερασμένων εξωτερικά και τεχνικά φθαρμένων αυτοκινήτων ήταν αρκετά έντονο, οπότε αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένα τελετουργικό κάμπριο σε χαμηλότερο επίπεδο.
Η λογική επιλογή έπεσε στο GAZ-14 "Chaika" - ένα εκτελεστικό σεντάν για περιφερειακούς και δημοκρατικούς ηγέτες. Ωστόσο, μετατράπηκε σε κάμπριο σε σχετικά δημοσιονομική βάση: εάν το ZIL είχε κοντό μεταξόνιο και ανέπτυξε μια αναδιπλούμενη κορυφή με υδραυλική κίνηση για αυτό, τότε για την ανοιχτή έκδοση του Chaika δεν το συντόμυσαν και το έκαναν δεν παρέχει καθόλου στέγη. Ενώ ήταν σταθμευμένο, απλώς τραβήχτηκε μια τέντα πάνω από το αυτοκίνητο, προστατεύοντας το εσωτερικό από τη βροχή.
1 /3
Εν τω μεταξύ, στην έκδοση παρέλασης του GAZ-14-05, σύμφωνα με την παλιά παράδοση, ο οικοδεσπότης της παρέλασης βρισκόταν στο πίσω μέρος της καμπίνας και όχι στη θέση του δεξιού συνοδηγού, όπως στις δύο τελευταίες γενιές ZIL. Κατασκευάστηκαν συνολικά 15 GAZ-14-05: δύο αυτοκίνητα στάλθηκαν σε κάθε στρατιωτική περιοχή και ένα άλλο αυτοκίνητο παρέμεινε στο Γκόρκι.
Στις μικρές πόλεις, τον ρόλο των τελετουργικών αυτοκινήτων έπαιξαν τα SUV GAZ-69 και αργότερα το UAZ-459, το οποίο στη στρατιωτική έκδοση δεν είχε καθόλου σκληρή οροφή, καθώς και τα κάμπριο με βάση το Pobeda και το Volga , που παράγονται σε μικρές σειρές. Επιπλέον, οι τελευταίοι υπηρετούν και σήμερα. Στο Νοβοσιμπίρσκ, μετέτρεψαν μόνοι τους το GAZ-24 Volga σε τελετουργικό κάμπριο, στη Σαμάρα και τον Βλαντιμίρ - ένα σκηνοθετικό GAZ-3102. Και αν στις δύο πρώτες πόλεις τα αυτοκίνητα βάφτηκαν στο παραδοσιακό γκρι χρώμα για παρελάσεις, τότε στο Βλαντιμίρ τα άφησαν μαύρα.
Το κτηνώδες χαμόγελο του καπιταλισμού
Φυσικά, οι Σοβιετικοί μηχανικοί ονειρευόντουσαν αυτοκίνητα χωρίς στέγη, επειδή τα κάμπριο και τα roadster - διθέσια ανοιχτά αυτοκίνητα - έχουν χαμηλή, και επομένως γρήγορη, σιλουέτα. Επιπλέον, μιλάμε συγκεκριμένα για μηχανές που είναι ιδιότητες μιας όμορφης ζωής. Αλίμονο, δεν υπήρχε θέση για αυτούς στη χώρα των εργατών και των αγροτών και ποτέ δεν ξεπέρασαν τα πειραματικά τμήματα, αλλά είναι αδύνατο να μην τους αναφέρουμε.
Το 1939, μια ομάδα νέων μηχανικών από το ZIS Design Bureau, με δική τους πρωτοβουλία, ανέπτυξε ένα πολυτελές διθέσιο αυτοκίνητο ZIS-Sport βασισμένο στη λιμουζίνα ZIS-101A. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με το πιο πρόσφατο στυλ εκείνη την εποχή, και οι αναλογίες με μακρύ καπό και πορτμπαγκάζ και κοντό εσωτερικό ήταν χαρακτηριστικές των αμερικανικών σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1930. Απίστευτα, το ZIS-Sport συμπεριλήφθηκε στη λίστα με τα «Δώρα στην Πατρίδα» για την 20ή επέτειο της Komsomol.
Το δημόσιο ντεμπούτο του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο XVII Κόμμα της Μόσχας. Ο Λαϊκός Επίτροπος Μέσης Μηχανικής παρουσίασε προσωπικά το αυτοκίνητο στις ανώτατες αρχές. Το αυτοκίνητο άρεσε στον Στάλιν, αλλά σύντομα άρχισε ο πόλεμος και μαζί του οι ήδη απατηλές πιθανότητες του ZIS-Sport τουλάχιστον για παραγωγή κομματιών βυθίστηκαν στη λήθη. Το 1941, το αυτοκίνητο δεν βγήκε από το εργοστάσιο κατά την εκκένωση του ZIS στο Ουλιάνοφσκ, το Τσελιάμπινσκ, το Μιάς και το Σαντρίνσκ και πέθανε κατά τη διάρκεια μιας από τις αεροπορικές επιδρομές στην πόλη.
Δυστυχώς, η Autoexport υπολόγισε το κόστος ανάπτυξης του Tourist ακόμη και σε μικρής κλίμακας παραγωγή και αποφάσισε ότι θα μπορούσαν εύκολα να κάνουν χωρίς αυτό το όμορφο, αλλά εξειδικευμένο αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, τα κάμπριο ξεχάστηκαν στην ΕΣΣΔ για 20 χρόνια, μέχρι που μια οικογένεια προσθιοκίνητων αυτοκινήτων εισήχθη στην παραγωγή στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Τα Cabrio που βασίζονται στο VAZ-2108 κατασκευάστηκαν σε μικρές σειρές από αρκετούς Ευρωπαίους αντιπροσώπους Lada. Μερικές φορές το Lada Natasha, το Lada Carlotta και το Lada Cabrio επανεξάγονταν ακόμη και στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία, αλλά το να τα αποκαλούμε ρωσικά κάμπριο εξακολουθεί να είναι δύσκολο.
Έτσι αποδεικνύεται ότι τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και στη Ρωσία, το αυτοκίνητο χωρίς στέγη με τη μεγαλύτερη κυκλοφορία παραμένει το GAZ-A - το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Και ο Aurus Senat σαφώς δεν μπορεί να νικήσει τα επιτεύγματά του.
Ο πρόδρομος του κάμπριο είναι το phaeton - ένα αμάξωμα στο οποίο τα πλαϊνά παράθυρα δεν είναι κρυμμένα στις πόρτες, αλλά στερεώνονται ξεχωριστά ή απουσιάζουν ως έχουν. Στην αρχή της ύπαρξης της ΕΣΣΔ, υπήρχαν πολλά τέτοια αυτοκίνητα. Ο άμεσος κληρονόμος της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας -που εμφανίστηκε το 1922, γνωστός και ως το προεπαναστατικό Russo-Balt με πανομοιότυπο ψηφιακό ευρετήριο- ήταν ένας φαετώνας και είχε τέσσερις πόρτες. Αυτό το σχέδιο - ένα αφαιρούμενο επάνω μέρος και τέσσερις (όχι δύο, που είναι πιο συνηθισμένο τώρα) πόρτες - θα γίνει αργότερα παραδοσιακό για το σοβιετικό κάμπριο.
Το αυτοκίνητο NAMI-1, τα πρώτα αντίγραφα του οποίου συναρμολογήθηκαν το 1927, ήταν ένα δίθυρο αυτοκίνητο, αν και στο στάδιο ανάπτυξης υπήρχε επίσης μια τρίθυρη έκδοση - με ένα ζευγάρι πόρτες στην αριστερή πλευρά. Το NAMI-1 ήταν συμπαγές, συνδυάζοντας τις ιδέες ενός «αυτοκίνητου κύκλου» (αυτοκίνητο-μοτοσικλέτα) και ενός πλήρους αυτοκινήτου.
Αν δεν λάβουμε υπόψη την ιδέα ενός πλαισίου κορμού που δανείστηκε από αυτό, το αυτοκίνητο ήταν ήδη μια εντελώς ανεξάρτητη εξέλιξη, συμπεριλαμβανομένου ενός 2κύλινδρου αερόψυκτου κινητήρα. Υπήρχε ένα σωρό προβλήματα με τη σειριακή συναρμολόγηση, αλλά το NAMI-1 ήταν πιο τυχερό από το Prombroni, το οποίο κατασκευάστηκε μόνο πέντε κομμάτια - από το 1927 έως το 1931, στο εργοστάσιο της Μόσχας No. 4 "Spartak", σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από Παρήχθησαν 200 έως 500 φαετόνια NAMI.
Η εμπειρία της NAMI, παρά τη διαφήμιση του αυτοκινήτου, ήταν μάλλον άδοξη, εν μέρει επειδή, καθώς συναρμολογήθηκε σχεδόν αποσπασματικά, το αυτοκίνητο ήταν πολύ ακριβό - 8.000 ρούβλια. Και παρόλο που η τιμή μειώθηκε αργότερα στα 5.180 ρούβλια, την ίδια στιγμή υπήρχε ένα GAZ-A, το οποίο ήταν ουσιαστικά ένα "αμερικανικό" Ford-A και κόστιζε μόνο περίπου 2.000 ρούβλια. Ωστόσο, το GAZ-A, το πιο δημοφιλές σοβιετικό μοντέλο των αρχών της δεκαετίας του 1930 (σχεδόν 42.000 αυτοκίνητα από το 1932 έως το 1936), είχε τα προβλήματά του.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Με αυτό το μοντέλο ήρθε η κατανόηση ότι ένα ανοιχτό αυτοκίνητο για τη Ρωσία είναι «χωρίς πάγο». Πιο συγκεκριμένα, ακριβώς το ίδιο, και απευθείας στα πρόσωπα αυτών που κάθονται στην καμπίνα.
Το 1933, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων εξέδωσε διάταγμα για την παροχή σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων με κλειστά αμαξώματα. Αυτά εμφανίστηκαν επίσης στα GAZ-A - GAZ-3 και GAZ-6 (Pioneer και Fordor). Η εποχή της ανέμελης νεολαίας στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία έχει τελειώσει.
Σε μια προσπάθεια να «βγάλω το καπέλο μου»
Τρία χρόνια μετά την κυκλοφορία του προαναφερθέντος ψηφίσματος, ήταν ήδη εμφανές ότι η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία είχε στραφεί προς μοντέλα με σκληρή σταθερή κορυφή - το GAZ-M-1, που κυκλοφόρησε το 1936, ήταν κλειστό. Αλλά ταυτόχρονα, και τα δύο εργοστάσια, ο Γκόρκι και η Μόσχα, δούλευαν σε ανοιχτές τροποποιήσεις - παρόλο που το phaeton δεν ήταν πλέον το κύριο σώμα, από σχεδιαστική άποψη ένα τέτοιο «σχεδόν απαγορευμένο» σώμα ήταν ίσως πιο ελκυστικό από ποτέ. Αλίμονο, η κομψή εκδοχή του ανοιχτού «Emka» που παρήγαγαν οι κάτοικοι του Γκόρκι δεν έγινε ποτέ σίριαλ.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Στο ZIS, λίγο πριν τον πόλεμο, δοκίμασαν έως και δύο παραλλαγές με τη γενική ονομασία ZIS-102 - τόσο με πλαϊνά παράθυρα όσο και με πόρτες που έπεφταν στις πόρτες, κατασκευάζοντας έτσι το πρώτο σοβιετικό κάμπριο. Δυστυχώς, μόνο 20 ή 30 κατασκευάστηκαν από ανοιχτά αυτοκίνητα σε όλες τις εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που επανασχεδιάστηκαν ταυτόχρονα με το κύριο μοντέλο και ήταν εξοπλισμένα με έναν αναγκαστικό κινητήρα ZIS-102A 116 ίππων.
1 / 2
2 / 2
Η τελευταία προπολεμική βουτιά με θέμα το «σκισμένο καπάκι» ήταν το KIM, ένα αυτοκίνητο εκ διαμέτρου αντίθετο από το ZIS. Το συμπαγές KIM-10-50 προοριζόταν για τις δάφνες ενός σοβιετικού αυτοκινήτου για τους ανθρώπους, αλλά ακόμη και σε κλειστό αμάξωμα κατάφεραν να το παράγουν ελάχιστα λίγο πριν τον πόλεμο. Η ανοιχτή έκδοση του KIM-10-51 κατασκευάστηκε σε πολλά αντίγραφα. Και μετά τον πόλεμο ξεκίνησε μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Τα πρώτα μεταπολεμικά αυτοκίνητα που απευθύνονταν σε απλούς πολίτες συναρμολογήθηκαν για πρώτη φορά τον Ιούνιο του 1946 και κυκλοφόρησαν τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους.
Το γεγονός είναι ότι ήταν επίσης τα πρώτα σοβιετικά αυτοκίνητα με μονοκόκ αμάξωμα και αυτή η περίσταση έκανε την εφαρμογή μιας ανοιχτής τροποποίησης πολλές φορές πιο δύσκολη. Ωστόσο, βρέθηκε μια λύση: και τα δύο αυτοκίνητα είχαν μια μετατρέψιμη έκδοση, η οποία, ωστόσο, διατήρησε τα πλαίσια των θυρών και της οροφής, και μαζί τους ένα δίκαιο μερίδιο της δομής ισχύος του αρχικού αμαξώματος.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Αυτό δύσκολα μπορεί να ονομαστεί κάμπριο με την πλήρη έννοια (στην πραγματικότητα, στην περίπτωση της Pobeda, το αμάξωμα ονομαζόταν "sedan-convertible", και όχι πολύ καιρό πριν), αλλά αυτά τα αυτοκίνητα έδιναν ακόμα την αίσθηση ενός ανοιχτού αυτοκινήτου . Και το soft top σε αυτή την έκδοση τοποθετήθηκε στην οροφή σχετικά απλά και, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για το κλίμα μας, με αξιοπιστία.
Περισσότερα από 14.000 από αυτά τα «μερικώς τρελά» αντίγραφα του Pobeda, τα οποία, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, είχαν το δικό τους ευρετήριο GAZ-M-20B, κατασκευάστηκαν από το 1949 έως το 1953. Την ίδια χρονιά με το sedan-cabrio Pobeda, το ανοιχτό Moskvich-400-420A βγήκε στην παραγωγή και παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης MZMA μέχρι το 1954 - συνολικά, σχεδόν 18.000 από αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν... Σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα, το Στην πραγματικότητα, η ιστορία του μαζικού εγχώριου κάμπριο ξεκίνησε και τελείωσε.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ούτε καπέλο για τον Σένκα
Από τότε, η θέση των ανοιχτών αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ άρχισε μια σταθερή μετατόπιση προς την ανώτερη τάξη, απρόσιτη για απλούς θνητούς. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, αυτές οι μηχανές έγιναν εντελώς αποσπασματικές.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Η 7θέσια λιμουζίνα ZIS-110, η οποία εμφανίστηκε στην παραγωγή το 1945, ήταν ένα πλαίσιο σχεδίασης της ανοιχτής εκδοχής της ήταν σχετικά απλή, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη μικρή σειρά παραγωγής. Ναι, ναι, αυτό το μοντέλο, θα έλεγε κανείς, προσποιήθηκε μόνο ότι ήταν σειριακό: από το 1945 έως το 1961, κατασκευάστηκαν λίγο περισσότερες από 2.000 βασικές λιμουζίνες και ο αριθμός των φαετόνων ZIS-110B (1949-1957), πιθανότατα, πηγαίνει σε λίγες ή, τουλάχιστον, σε περίπτωση, δεκάδες - ωστόσο, αυτό μοιάζει με ένα μικρό ποσό, αν δεν ξέρετε πώς έγιναν όλα στο μέλλον. Υπήρχε επίσης ένα μετατρέψιμο ZIS-110V, αλλά σε τρία μόνο αντίγραφα - με ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό για την ανύψωση της οροφής και τα παράθυρα που έμπαιναν στις πόρτες μαζί με τα κουφώματα.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, υψηλόβαθμα στελέχη του κόμματος ταξίδευαν με ανοιχτά οχήματα της ZIS ενώ έκαναν διακοπές στην Κριμαία, και πολύ αργότερα, μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα κατέληξαν να χρησιμεύουν ως ταξί σε πόλεις-θέρετρα. Στη δεκαετία του 1950 φιλοξένησαν παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία. Ο Νικίτα Χρουστσόφ, του οποίου το αγαπημένο αυτοκίνητο ήταν ένα ανοιχτό ZIS (μια από τις φωτογραφίες δείχνει ότι ο Γενικός Γραμματέας είχε ένα ZIS-110V, με συρόμενα γυάλινα πλαίσια), μετακινήθηκε στη Μόσχα με αυτό το αυτοκίνητο, έκανε βόλτες σε ξένους επισκέπτες και μάλιστα μίλησε από αυτό κατά τη διάρκεια επισκέψεις στην επαρχία.
 |
 |
 |
Και ένα ακόμη αυτοκίνητο θα μπορούσε να έχει μια ανοιχτή έκδοση - το Gorky, που στέκεται μισό βήμα κάτω από το ZIS στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία και μετά το 1957 μετονομάστηκε σε GAZ-12. Αυτό το εξαθέσιο σεντάν μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1949 έως το 1959 και ήταν σχετικά διαδεδομένο - περισσότερα από 21.000 αντίγραφα παρήχθησαν. Παρά την κύρια λειτουργία του ως «προσωπικό» της κυβερνητικής νομενκλατούρας σε επίπεδο υπουργού ή γραμματέα περιφερειακής επιτροπής, το ZIM γνώρισε επιτυχία στο κατεστημένο - εργαζόμενοι στον πολιτισμό, την τέχνη και την επιστήμη.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Εμφανίστηκε ακόμη και σε ανοιχτή πώληση, σε αντίθεση με τους "απόγονους" με το εμπορικό σήμα Chaika - ωστόσο, σε τιμή 40.000 ρούβλια, γεγονός που το έκανε ανέφικτη. οι άνθρωποι ονειρεύονταν να εξοικονομήσουν 9.000 ρούβλια για ένα Moskvich-400 ή, αν ήταν πολύ τυχεροί, 16.000 ρούβλια για την Pobeda. Και η ανοιχτή έκδοση, παρά την περισσότερο ή λιγότερο σταθερή "σειρά" του κύριου μοντέλου, δεν εμφανίστηκε στο ZIM - το πειραματικό κάμπριο, που έχει ήδη φωτογραφηθεί για διαφήμιση με μια μεγάλη οικογένεια στην καμπίνα, δεν έλαβε ποτέ το δικό του ευρετήριο και παρέμεινε κατασκευασμένο σε ποσότητες δύο ή τρία αντίτυπα.
Το αυτοκίνητο GAZ-13 Chaika ήταν λίγο πιο τυχερό - συναρμολογήθηκαν περίπου 20 ανοιχτά GAZ-13B, μερικά από αυτά δούλευαν στις δημοκρατίες της Ένωσης - για παράδειγμα, ένα δελτίο ειδήσεων απαθανάτισε τον νεαρό Alla Pugacheva να μεταφέρεται σε μια συναυλία, πιθανώς στο Ερεβάν, στο μια ανοιχτή Τσάικα.
 |
 |
 |
Το επόμενο Chaika, το GAZ-14, είχε επίσης μια έκδοση με ένα drop-top GAZ-14-05, αλλά αυτά ήταν αποκλειστικά τελετουργικά αυτοκίνητα, και μόνο μερικά από αυτά... Και τότε ουσιαστικά ήταν μόνο ο Zilov «μέλος carriers» - κατά την έννοια, μετατρέψιμα που βασίζονται σε ZIL (το 1956, το εργοστάσιο Stalin, ZIS, μετονομάστηκε σε εργοστάσιο Likhachev, ZIL), που δημιουργήθηκε για τη μεταφορά μελών του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ.
1 / 2
2 / 2
Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για παρελάσεις και συνοδούς διακοπών. Το πρώτο σε αυτή τη σειρά ήταν το ZIL-111V (1960), το οποίο είχε παρόμοια τεχνοτροπία με το πιο μέτριου μεγέθους «δέκατο τρίτο» Chaika. Μόνο αληθινοί ουράνιοι θα μπορούσαν να φτάσουν στα ανοιχτά ZIL - στις 14 Απριλίου 1961, ο Γιούρι Γκαγκάριν έφτασε πανηγυρικά από το αεροδρόμιο στο Κρεμλίνο με ένα ZIL-111V. Αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν μόνο μέχρι το 1962, δηλαδή πριν από την «αναβάθμιση» του μητρικού μοντέλου και χειροκίνητα, 12-15 κομμάτια το χρόνο. Αυτή η συναρμολόγηση κομμάτι-κομμάτι έχει γίνει παραδοσιακή για όλα τα κυβερνητικά οχήματα.
Όταν το 1962 η βασική λιμουζίνα υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση και αλλαγή του δείκτη από ZIL-111 σε ZIL-111G, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την ενημέρωση του phaeton - παρά τα συρόμενα παράθυρα, οι ανοιχτές εκδόσεις των κυβερνητικών αυτοκινήτων εξακολουθούσαν να ονομάζονται με τον παλιομοδίτικο τρόπο. Το πρώτο "phaeton" με νέο εξωτερικό σχεδιασμό έλαβε τον δείκτη ZIL-111D και κυκλοφόρησε στις αρχές του 1963 και συναρμολογήθηκαν συνολικά οκτώ αυτοκίνητα. Γιατί, μόνο 112 λιμουζίνες συναρμολογήθηκαν από το 1958 έως το 1967 - συγκρίνετε αυτό με τις δύο χιλιάδες έκδοση του ZIS-110, που μέχρι πρόσφατα φαινόταν τόσο μικρή! Λες και κάποιος αποφάσισε ότι τα μεγάλα αυτοκίνητα, ειδικά τα ανοιχτά, δεν χρειάζονται πλέον σε αυτή τη χώρα.
Τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάζονταν όχι μόνο για λόγους πολυτέλειας, αλλά και από ανάγκη.
Η πρώην αφελής επαρχιώτισσα, και τώρα μια ευγενής υφάντρια και επίσης παραγγελιά, η Τάνια, που ερμηνεύει ο Λιούμποφ Ορλόβα, πετάει πάνω από τη νέα σοσιαλιστική Μόσχα με το νεότερο σοβιετικό αυτοκίνητο. Φυσικά, σε κάμπριο! Η ταινία του Grigory Alexandrov "The Shining Path" περιελάμβανε λογικά ένα νέο προϊόν από το 1940 - το ανοιχτό GAZ-11-40 - μια τροποποίηση του εξακύλινδρου Emka, του σεντάν GAZ-11-73. Πολύ λίγα από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν και το κάμπριο δεν έγινε ποτέ σειριακό μοντέλο.
Τα πρώτα σοβιετικά αυτοκίνητα NAMI-1 και GAZ-A ήταν ανοιχτά, φυσικά, όχι για ανόητους λόγους. Τέτοια σώματα είναι τα πιο απλά και φθηνά. Αλλά, φυσικά, δεν είναι πολύ κατάλληλα για το κλίμα μας. Νέα προϊόντα του 1936 - GAZ-M1 και ZIS-101 έκλεισαν και είχαν σκληρές στέγες. Αλλά ο αρχηγός διακήρυξε ότι η ζωή είχε γίνει καλύτερη και πιο διασκεδαστική. Και με βάση τα τυπικά αυτοκίνητα, και τα δύο εργοστάσια παρήγαγαν κάμπριο. Ο Γκορκόφσκι, επαναλαμβάνουμε, δεν έγινε σίριαλ καλλιτέχνης. Το ZIS-102 με οκτώ σε σειρά κατασκευάστηκε επίσης σε ελάχιστες ποσότητες. Άλλωστε, η εποχή που οι σοβιετικοί ηγέτες επέβαιναν σε ανοιχτά αυτοκίνητα μπροστά στους ενθουσιώδεις υπηκόους τους έχει παρέλθει και οι νέοι καιροί των γενικών γραμματέων που εμφανίζονταν δημόσια ήρθαν μόλις είκοσι χρόνια αργότερα. Λοιπόν, ήταν εξίσου δύσκολο να φανταστεί κανείς, ας πούμε, μια ανέμελη, χαρούμενη παρέα σε ένα τεράστιο και ισχυρό κάμπριο στην ΕΣΣΔ όπως, για παράδειγμα, έναν ηγέτη εθνών να περπατά στη Μόσχα.
Το ZIS-102, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, παρήχθη σε 20-30 αντίγραφα. Τα κάμπριο είχαν έναν ανεπτυγμένο κινητήρα 116 ίππων.
Το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο που προοριζόταν για ιδιώτες - KIM-10 - είχε επίσης μια ανοιχτή τροποποίηση. Αλλά πολύ λίγα από αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν, πιθανώς ακόμη λιγότερα από τα κλειστά.
Τα οχήματα παντός εδάφους του στρατού - από το GAZ-67B έως το UAZ-469 - είναι δύσκολο να ονομαστούν κάμπριο. Αλλά αμέσως μετά τον πόλεμο, στη νικήτρια χώρα βγήκαν στην παραγωγή έως και τρία ανοιχτά αυτοκίνητα. Το κυριότερο ήταν το ZIS-110B. Έχουν διατηρηθεί φωτογραφίες στις οποίες ακόμη και ορισμένοι κορυφαίοι διευθυντές (φυσικά, όχι οι υψηλότεροι) ταξίδευαν με ανοιχτά αυτοκίνητα ZIS για διακοπές στην Κριμαία ακόμη και πριν από το 1953.
Αργότερα, τα οχήματα ZIS άρχισαν να χρησιμοποιούνται για παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία. Αλλά σε παραθεριστικές πόλεις, τα επταθέσια κάμπριο κατέληγαν ακόμη και σε ταξί! Στο δικαστήριο του νέου αρχηγού της χώρας ήρθε ο ανοιχτός ΖΗΣ. Τώρα οι φιλικές ξένες αντιπροσωπείες υποδέχονταν συχνά με ανοιχτά αυτοκίνητα, και στις επαρχίες ο Χρουστσόφ μερικές φορές μιλούσε ακόμη και στους ανθρώπους από ένα ZIS με διπλωμένη οροφή.
Η τέντα του ZIS-110B κατέβηκε και ανυψώθηκε χειροκίνητα. Υπήρχαν εκδόσεις του 110 με πλαϊνά παράθυρα σελιλόιντ και συρόμενα παράθυρα, που ήταν πιο μοντέρνα για τα τέλη της δεκαετίας του 1940. Τα προπολεμικά σοβιετικά αυτοκίνητα δεν τα είχαν, αλλά τα δυτικά καθαρόαιμα κάμπριο είχαν τοποθετημένα συρόμενα παράθυρα ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 1930. Το 1957 κατασκεύασαν ακόμη και τρία ZIS-110V με υδραυλική κίνηση οροφής, όπως τα αμερικανικά κάμπριο.
Οποιοσδήποτε θα μπορούσε να αγοράσει τα ανοιχτά Pobeda GAZ-M20 και Moskvich-400-420A. Επιπλέον, τα κάμπριο ήταν ακόμη φθηνότερα από τα τυπικά αυτοκίνητα. Σε αντίθεση με τα προπολεμικά αυτοκίνητα, που, να θυμίσω, δεν είχαν συρόμενα παράθυρα, η Pobeda και η Moskvich διατήρησαν τις πλαϊνές κολόνες και τα κουφώματα της οροφής. Αυτό απλοποίησε την παραγωγή ενός κάμπριο που βασίζεται σε αυτοκίνητα με μονοκόκ αμάξωμα. Και τα δύο αυτοκίνητα άφησαν το στίγμα τους στον σοβιετικό κινηματογράφο. "Moskvich", για παράδειγμα στην κωμωδία "She Loves You!" με τον Georgy Vitsin και το ανοιχτό "Victory" - στην αστυνομική ιστορία "Case No. 306" και στην ταινία "Ivan Brovkin in the Virgin Lands", όπου το GAZ-M20 έπαιξε τον κατάλληλο ρόλο ενός γαμήλιου αυτοκινήτου.
Δυστυχώς, η σύντομη ιστορία των σειριακών σοβιετικών κάμπριο τελείωσε εκεί. Ούτε το Pobeda δεύτερης γενιάς GAZ-M20V, ούτε καν το 402ο Moskvich είχαν ανοιχτή έκδοση.
ΜΕ ΣΤΟΛΗ ΠΑΡΑΜΕ
Αλλά η χώρα χρειαζόταν τελετουργικά αυτοκίνητα. Επομένως, οι λιμουζίνες ZIL-111 και ZIL-111G είχαν ανοιχτές τροποποιήσεις - 111V και 111D, αντίστοιχα. Είναι αλήθεια ότι έφτιαξαν λίγο πάνω από δέκα από αυτές τις μηχανές. Εκτός από παρελάσεις, χρησιμοποιήθηκαν για την υποδοχή φιλικών ξένων αντιπροσωπειών. Υπήρχαν επίσης ανοιχτά ZIL σε ορισμένες σοσιαλιστικές χώρες, όπου, πάλι, εμφανίστηκαν δημόσια σε σχέση με τις επισκέψεις των αρχηγών των σοσιαλιστικών κρατών.
Τεράστια τετράθυρα μετατρέψιμα ZIL χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970, αφού το ZIL-114 δεν είχε πλέον ανοιχτή τροποποίηση. Αλλά το μετατρέψιμο (το πρώτο δίθυρο για το εργοστάσιο της Μόσχας, χωρίς να υπολογίζουμε το μη σειριακό προπολεμικό ZIS-Sport) κατασκευάστηκε με βάση ένα κοντύσιμο ZIL-117. Εκτός από τα παραδοσιακά γκρι αυτοκίνητα παρέλασης, υπήρχαν και μαύρα. Είπαν ότι έναν από αυτούς οδηγούσε ο ίδιος ο «αγαπημένος Leonid Ilyich», ένας μεγάλος γνώστης των αυτοκινήτων, κατά τη διάρκεια των διακοπών του στο νότο. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις των ZIL είχαν επίσης μια ανοιχτή τροποποίηση δύο θυρών ZIL-41044. Το απόγειο της κατασκευής καμπριολέ στο ήδη ετοιμοθάνατο ZIL ήταν τα πρόσφατα αυτοκίνητα με εγχώρια εμφάνιση και αμερικάνικο γέμισμα.
Η GAZ κατασκεύασε επίσης κάμπριο χαμηλότερης κατηγορίας. Είναι αλήθεια ότι μόνο τρία πειραματικά οχήματα κατασκευάστηκαν με βάση το ZIM. Η σειριακή παραγωγή ενός μεγάλου ανοιχτού αυτοκινήτου με βάση το σεντάν GAZ-12 με μονοκόκ αμάξωμα θα ήταν πολύ ενοχλητική. Αλλά ένας μικρός αριθμός GAZ-13B εργάστηκε επίσης στις δημοκρατίες της Ένωσης. Για χάρη της ιστορίας, έχει διατηρηθεί ένα κινηματογραφημένο επεισόδιο της συναυλίας του Alla Pugacheva, ο οποίος μεταφέρεται σε ανοιχτό "Chaika" δίπλα από τους χαρούμενους θεατές που γέμισαν το στάδιο της ένωσης (νομίζω Yerevan). Αργότερα, κατασκευάστηκαν δεκαπέντε τελετουργικοί «Γλάροι» GAZ-14-05.
Λοιπόν, για ακόμη περισσότερες επαρχιακές παρελάσεις, τα εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων του στρατού κατασκεύασαν σπιτικά μετατρέψιμα με βάση την Pobeda και στη συνέχεια το Volga διαφόρων μοντέλων, που κυμαίνονται από GAZ-21 έως GAZ-3110. Οι τελευταίοι εμφανίζονται ακόμη δημόσια.
"Νατάσα"
Μια δειλή προσπάθεια να κατασκευαστεί ένα ανοιχτό Moskvich-408 έγινε στο MZMA όταν ένα μπλε Renault Floride, δωρεά στον N. S. Khrushchev στη Γαλλία, έφτασε στο εργοστάσιο. Αυτό το μοντέλο έρχεται ακόμη και με μια ποικιλία αποσπώμενων σκληρών οροφών! Προσπάθησαν, χρησιμοποιώντας τις συνδέσεις ενός από τους εργάτες του εργοστασίου, να δείξουν το αυτοκίνητο στον νέο ηγέτη της χώρας, L. I. Brezhnev. Αλλά δεν πέτυχε. Και γενικά, ένα τέτοιο έργο στην ΕΣΣΔ ήταν καταδικασμένο.
Πολύ αργότερα, η VAZ έφτιαξε μερικά αντίγραφα του VAZ-2108 με σώμα targa (αφαιρούμενη μεσαία οροφή) που ήταν της μόδας στις αρχές της δεκαετίας του 1980, σχεδιασμένο από τον σχεδιαστή V. Pashko. Μα που ειναι...
Αλλά στους καταραμένους καπιταλιστές προσφέρθηκαν ανοιχτές εκδόσεις του Samara και του Niva μας! Είναι αλήθεια ότι δεν κατασκευάζονταν πλέον στην ΕΣΣΔ. Τα Cabrio που βασίζονται στο VAZ-2121 κατασκευάστηκαν στη Γερμανία και τη Γαλλία, καθώς και στο Βέλγιο, την Ολλανδία και ακόμη και την Αυστραλία. Το VAZ-2108 είχε επίσης πολλές ανοιχτές παραλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης Natacha που δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή VAZ V. Yartsev. Κατά τη διάρκεια της περεστρόικας, αρκετοί «μετανάστες» επέστρεψαν στην ιστορική τους πατρίδα, όπου αυτά τα αυτοκίνητα προκάλεσαν αυξημένο ενδιαφέρον.
Ένα από τα ξένα κάμπριο με βάση το VAZ-2121 που ονομάζεται Lada Niva Savanna
Περίπου την ίδια εποχή, άρχισαν να εμφανίζονται σπιτικά κάμπριο βασισμένα σε σοβιετικά αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών ήταν και το ZIM, που υποτίθεται ότι διατηρήθηκε ως εκ θαύματος από αυτά τα τρία πειραματικά δείγματα. Υπήρχαν οι Βόλγας, Ζιγούλις και φυσικά οι καμπούρηδες Ζαπορόζετς. Επιπλέον, μερικά δείγματα κατασκευάστηκαν τόσο ταλαντούχα που αναπόφευκτα τα αντιμετωπίζεις με ζεστασιά. Τελικά, τα ερασιτεχνικά μη εργοστασιακά κάμπριο είναι επίσης ένα ντοκουμέντο της εποχής και η ιδέα μας για το τι θα μπορούσαν να ήταν τα σοβιετικά αυτοκίνητα που ονειρευόμασταν...
Lada Samara Natacha σχεδιασμένο από τον V. Yartsev. Κατασκευάστηκαν 456 από αυτά τα μηχανήματα.
Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα μετατρέψιμο με βάση το Volga GAZ-21
