Η παραγωγή των πρώτων αυτοκινήτων ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 120 χρόνια τη δεκαετία του 80-90 του 19ου αιώνα στη Γαλλία και τη Γερμανία. Στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα, ο αριθμός των χωρών που έβαλαν στην παραγωγή «σιδερένια άλογα» αναπληρώθηκε από την Αγγλία, την Αυστροουγγαρία, την Ιταλία, τις ΗΠΑ, το Βέλγιο, τον Καναδά, την Ελβετία και τη Σουηδία. Εκείνες τις μέρες, οι εφευρέτες της θαυματουργής τεχνολογίας οδηγήθηκαν από την επιθυμία να σταματήσουν να εκμεταλλεύονται την εργασία των αλόγων και να αφήσουν άμαξες στο παρελθόν: να μηχανοποιήσουν και, ως εκ τούτου, να αυξήσουν την ταχύτητα κίνησης των χερσαίων σιδηροδρομικών μεταφορών, κυρίως στρατιωτικού χαρακτήρα . Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας, ξεκάθαροι ηγέτες άρχισαν να εμφανίζονται μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών από όλα τα μέρη του κόσμου με διαφορετική σκέψη, στόχους, στόχους και φιλοσοφίες - αυτοί είναι η Ευρώπη, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία.

«Ευρώπη – συνέχεια των γενεών»

Η Ευρώπη μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί η γενέτειρα των αυτοκινήτων. Το πρώτο αυτοκίνητο, το Motorwagen, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το 1885 στη Γερμανία από τον Karl Benz.

Γυναικείες επενδύσεις Αξίζει να σημειωθεί ότι η ευρηματικότητα και το λαμπρό μυαλό του Karl Benz δεν ήταν αρκετό για να αναγνωριστεί το αυτοκίνητο όχι απλώς ως αξιόλογο και χρήσιμο πράγμα, αλλά ως μια πραγματικά παγκόσμια ανακάλυψη. Σε αυτό το δύσκολο θέμα, παραδόξως, η σύζυγός του, Bertha Benz, έπαιξε τεράστιο ρόλο. Για να μην θίξουμε την αξιοπρέπεια του αντρικού μέρους των αναγνωστών του περιοδικού, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε εν συντομία ότι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου με την προίκα της Μαντάμ Μπέρτα. Ωστόσο, η πραγματική αξία της συζύγου μιας ιδιοφυΐας βρίσκεται στο θρυλικό της ράλι κινητήρα από το Mannheim στο Pforzheim, μήκους 106 km, στις 5 Αυγούστου 1888. Χάρη στο θάρρος και τη δύναμη αυτής της γυναίκας έγινε δυνατή η εκλαΐκευση αυτού του θαύματος της τεχνικής σκέψης. Επιπλέον, η Bertha Benz έγινε η πρώτη γυναίκα που οδήγησε. Και ακόμη και αυτό δεν είναι μόνο. Κατά τη διάρκεια του ιστορικού μηχανοκίνητου ράλι, η Bertha Benz προκαθόρισε το απαραίτητο σέρβις αυτοκινήτων: βενζινάδικα, καταστήματα ελαστικών, συνεργεία και ούτω καθεξής, όλα όσα χρησιμοποιούν τώρα οι αυτοκινητιστές στους δρόμους. Και ακριβώς Berthe Benzσκέφτηκε την ιδέα να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων - δεν της άρεσε πολύ να σπρώχνει το αυτοκίνητο σε λόφους και έδωσε στον σύζυγό της πρακτικές συμβουλές ανάλογα.

Από την εμφάνιση της Motorwagen στην Ευρώπη, ξεκίνησε η ενεργός ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μάρκες και εργοστάσια εμφανίστηκαν σε όλο τον παλιό κόσμο και η Γερμανία, η Αγγλία, η Γαλλία και η Ιταλία έγιναν οι ηγέτες σε αυτόν τον τομέα. Κάθε μία από αυτές τις χώρες προίκισε και εξακολουθεί να προικίζει τα αυτοκίνητά της εθνικά χαρακτηριστικά. Τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι σύμβολο ποιότητας και αξιοπιστίας, τα ιταλικά είναι σύμβολο ταχύτητας και χαρίσματος, τα αγγλικά είναι σύμβολο άνεσης και πολυπλοκότητας, τα γαλλικά είναι σύμβολο πρωτοτυπίας και πρακτικότητας. Αλλά ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ολόκληρης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η συνέχεια των γενεών. Οι Ευρωπαίοι είναι πολύ προσεκτικοί με την ιστορία, τον πολιτισμό, την αρχιτεκτονική, την τέχνη τους και γενικά δεν τους αρέσει πολύ η αλλαγή. Αυτό επηρέασε και την αυτοκινητοβιομηχανία. Η παράταξηαντικαθίσταται όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 5-7 χρόνια και το τεχνικό εξάρτημα αντικαθίσταται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Για παράδειγμα, η Mercedes εξακολουθεί να παράγει ανταλλακτικά για το SL από τη δεκαετία του '60. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός κάθε μάρκας είναι αναγνωρίσιμος και δεν έχει αλλάξει ριζικά, διατηρώντας τα συνήθως αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά και γραμμές. Όλοι θυμόμαστε τις γρίλιες ψυγείου BMW. Όμως, παρά μια τόσο συντηρητική πολιτική, τα εσωτερικά των αυτοκινήτων εξακολουθούν να εκπλήσσουν με πολυτέλεια και ατομικότητα: δέρμα, ακριβό ξύλο... Μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Και αυτό οφείλεται, καταρχάς, στο γεγονός ότι οι Ευρωπαίοι φτιάχνουν τα αυτοκίνητά τους όχι για ένα ή δύο χρόνια, αλλά για τουλάχιστον δέκα χρόνια, προσέχοντας την ποιότητα κάθε λεπτομέρειας. Αυτό απαιτεί τη χρήση πολύπλοκων τεχνολογιών κατασκευής και ανθεκτικών, ακριβών υλικών, ακόμη και σε μέρη όπως συνδετήρες. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανοδιωμένους συνδετήρες που δεν σαπίζουν και δεν σκουριάζουν.

Εκπαιδευτικό πρόγραμμα υψηλής τεχνολογίας Σημαντικό χαρακτηριστικόμηχανική είναι η συντηρησιμότητα του αυτοκινήτου. Κάθε ευρωπαϊκό αυτοκίνητο παρέχεται με λεπτομερή τεχνική βιβλιογραφία για πλήρεις επισκευές. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι στους Ευρωπαίους δεν άρεσε και δεν τους αρέσει να αλλάζουν συχνά τα αυτοκίνητά τους και προτιμούν να τα φροντίζουν προσεκτικά. Χαρακτηριστικά γνωρίσματαπροχωρημένος τεχνικές εξελίξειςΟι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με την προσήλωσή τους στο δημοφιλές θέμα της οικονομίας καυσίμου και της φιλικότητας προς το περιβάλλον στην Ευρώπη. Το υψηλό κόστος των καυσίμων οδήγησε την Ευρώπη στη χρήση σύνθετα υλικάστην κατασκευή κινητήρων που ελαφρύνουν σημαντικά το αυτοκίνητο. Στην αλουμινένια ανάρτηση με λεπτή ρύθμιση πολλαπλών συνδέσμων. Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, παρόμοιο σε σχεδιασμό με ένα μηχανικό, αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό σύστημα συμπλέκτη. Σύστημα διακοπής καυσαερίων όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία χαμηλού φορτίου. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να κάνετε το αυτοκίνητο πιο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον.

Μάλλον δεν είναι μυστικό ότι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου είναι μεγάλη επιλογήολοκληρωμένα σετ. Για να ικανοποιήσει τον επιλεκτικό Ευρωπαίο καταναλωτή και να ανταγωνιστεί φθηνότερους και απλούστερους ξένους συναδέλφους Ευρωπαίους κατασκευαστέςΠροσφέρουν πολλές επιλογές τόσο για πρόσθετο τεχνικό εξοπλισμό (κλιματισμός/έλεγχος κλιματισμού, εσωτερική διακόσμηση, μουσική) όσο και βασικό εξοπλισμό (γκάμα κινητήρων). Επίσης, οι Ευρωπαίοι ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν ηλεκτρονική τεχνολογίαπρος την άνεση. Οι Ευρωπαίοι κάνουν υψηλής τεχνολογίας και σύνθετα αυτοκίνητα. Η πλειοψηφία Ευρωπαϊκές μάρκεςέχουν τις δικές τους αγωνιστικές ομάδες, οι οποίες με τη σειρά τους έχουν επίσης πλούσιες παραδόσεις. Οι αγωνιστικές τεχνολογίες εισάγονται συχνά στην παραγωγή για αυτοκίνητα παραγωγής, γεγονός που, φυσικά, περιπλέκει το αυτοκίνητο, αλλά το κάνει πιο γρήγορο, πιο υπάκουο και σας επιτρέπει να επιτύχετε καλές ισορροπημένες αναλογίες κιλών ανά κιλό. ιπποδύναμη. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά επηρεάζουν το κόστος του αυτοκινήτου, αυξάνοντάς το σημαντικά. Για παράδειγμα, ανθρακονήματα και προσοχή στην αεροδυναμική, νέες τεχνολογίες στην ανάρτηση - όλα αυτά ήρθαν στα σύγχρονα αυτοκίνητα από τους αγώνες.

Τώρα πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, πριν από τη μαζική παραγωγή, αναγκαστικά δοκιμάζουν τα αυτοκίνητά τους πίστες αγώνωννα φέρει το χειρισμό στην τελειότητα. Και, κοιτάζοντας τους ευρωπαϊκούς δρόμους, καταλαβαίνετε γιατί. Πρόκειται για στενούς και φιδωτούς δρόμους, εναλλασσόμενες ορεινές σερπεντίνες και απρόβλεπτους λόφους. Το βασικό συμπέρασμα πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου και επαγγελματίες είναι ότι ένα αυτοκίνητο στην Ευρώπη ήταν πάντα κάτι περισσότερο από ένα κομμάτι σίδερο. Μηχανικοί και σχεδιαστές κατάφεραν να του δώσουν ψυχή και χαρακτήρα. ευρωπαϊκά αυτοκίνητααναγκάστηκε να τα θαυμάσει ως έργα τέχνης. Η κόκκινη Ferrari θα παραμείνει για πάντα αναπόσπαστο κομμάτι της Ριβιέρα και του Μονακό και η ασημένια Rolls-Royce θα φέρει δικαιώματα σε όλη της τη ζωή. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν ξεπερνούν, παραμένουν κλασικά και είναι αξεπέραστα.

Το περισσότερο μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες:

1. Toyota. Κύκλος εργασιών: 167,05 δισ. ευρώ. Κέρδη: 14,43 δισ. ευρώ. Πουληθέντα αυτοκίνητα: 9,32 εκατομμύρια Αριθμός εργαζομένων: 316.121.

2. General Motors. τζίρος: 123,04 δισ. ευρώ. Κέρδη: 4,25 δισ. ευρώ. Πουλήθηκαν οχήματα: 9,37 εκατομμύρια ×Εργαζόμενοι: 284.000.

3. Φορντ. τζίρος: 117,15 δισ. ευρώ. Κέρδη: 2,07 δισ. ευρώ. Πουλήθηκαν αυτοκίνητα: 6,55 εκατομμύρια Εργαζόμενοι: 246.000.

4. Volkswagen / Porsche. τζίρος: 116,27 δισ. ευρώ. Κέρδη: 10,89 δισ. ευρώ. Πουληθέντα αυτοκίνητα: 6,24 εκατομμύρια Αριθμός εργαζομένων: 340.876.

5. Renault-Nissan. τζίρος: 109,46 δισ. ευρώ. Κέρδη: 6,26 δισ. ευρώ. Πουληθέντα αυτοκίνητα: 6,15 εκατομμύρια Αριθμός εργαζομένων: 310.714.

6. Daimler. τζίρος: 99,4 δισ. ευρώ. Κέρδη: 8,71 δισ. ευρώ. Πουλήθηκαν αυτοκίνητα: 1,29 εκατομμύρια Αριθμός εργαζομένων: 272.382.

7. Honda. τζίρος: 76,27 δισ. ευρώ. Κέρδη: 6,06 δισ. ευρώ. Πουλήθηκαν αυτοκίνητα: 3,93 εκατομμύρια Εργαζόμενοι: 180.000.

8. Peugeot-Citroen. τζίρος: 60,61 δισ. ευρώ. Κέρδη: 1,75 δισ. ευρώ. Πωλήθηκαν αυτοκίνητα: 3,43 εκατομμύρια Αριθμός εργαζομένων: 207.800.

9. Fiat. τζίρος: 58,53 δισ. ευρώ. Κέρδη: 3,15 δισ. ευρώ. Πουλήθηκαν αυτοκίνητα: 2,23 εκατομμύρια Αριθμός εργαζομένων: 179.601.

10. BMW. Κύκλος εργασιών: 56,02 δισ. ευρώ. Κέρδη: 4,21 δισ. ευρώ. Πουληθέντα αυτοκίνητα: 1,5 εκατ. Αριθμός εργαζομένων: 107.539.

«ΗΠΑ – προσιτές και φτηνό αυτοκίνητογια κάθε Αμερικανό"

Εάν η Ευρώπη είναι η γενέτειρα του πρώτου αυτοκινήτου, τότε η Αμερική είναι η γενέτειρα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήταν στις ΗΠΑ που ο Henry Ford δημιούργησε το πρώτο μαζικό αυτοκίνητο Ford T. Οι Αμερικανοί κατάφεραν να μετατρέψουν το αυτοκίνητο σε επιχείρηση. Η Ford έβαλε τη μηχανολογία στη γραμμή συναρμολόγησης, η οποία απλοποίησε σημαντικά, φθηνότερη και επιτάχυνε τη διαδικασία συναρμολόγησης. Αυτό το γεγονός ήταν μια σημαντική ανακάλυψη που επηρέασε ολόκληρο τον κόσμο και ειδικότερα την Αμερική. Ένα αυτοκίνητο στις ΗΠΑ, εξ ορισμού, θα πρέπει να είναι φθηνό και προσβάσιμο σε όλους. Ford the Magician Οι πρώτες εφευρέσεις του Henry Ford ήταν ανεπιτυχείς. Το Fordmobile, που δημιουργήθηκε το 1893, έμοιαζε με κάρο χωρίς άλογο και προκάλεσε, τουλάχιστον, σύγχυση στους απλούς ανθρώπους. Και για να συναρμολογήσει τον πρώτο του κινητήρα, ο Ford χρειάστηκε να τον πειράξει για αρκετούς μήνες.

Έχοντας δημιουργήσει ένα ATV το 1893, ο Henry Ford δεν μπορούσε να βρει ούτε έναν αγοραστή για αυτό - το αποτέλεσμα δεν ήταν σε ζήτηση, γιατί απλώς δεν γνώριζαν τίποτα γι 'αυτό! Ο Henry δεν είχε άλλη επιλογή από το να μπει ο ίδιος στη δημιουργία του και να περιηγηθεί σε όλους τους πιθανούς πελάτες. Ωστόσο, για τη δουλειά του δέχτηκε μόνο χλευασμό. Όμως, παρόλα αυτά, δεν το έβαλε κάτω.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, ένα νέο πάθος - οι αγώνες αυτοκινήτων - άρχισε να προσελκύει όλο και περισσότερους θαυμαστές και, κατά συνέπεια, συμμετέχοντες στο ράλι. Ως εκ τούτου, το 1902, ο Henry προκάλεσε τον Αμερικανό πρωταθλητή Alexander Winton σε μια «μονομαχία» και προσπέρασε τον Αμερικανό πρωταθλητή Alexander Winton με ένα αυτοκίνητο δικής του παραγωγής και το 1903 το πείραμα επαναλήφθηκε από τον ήδη μισθωμένο οδηγό Oldfield, διαφημίζοντας τους αγώνες Ford. μοντέλο «999». Η νίκη έφερε στη Ford κάποια φήμη και το πιο σημαντικό, βοήθησε να κερδίσει τις καρδιές και τα πορτοφόλια των μελλοντικών συνεργατών. Το αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών ήταν στις 16 Ιουνίου 1903, όταν δώδεκα επενδυτές, συμπεριλαμβανομένων των αδελφών Dodge, επένδυσαν συνολικά 28.000 $ στην εταιρεία, της οποίας επικεφαλής ήταν ο Henry Ford - Ford MotorΕταιρία. Τεράστιοι ανοιχτοί χώροι και φθηνά υλικά προκάλεσαν φυσικά τους μηχανικούς στη δημιουργικότητα και την υπερβολή: τεράστιοι κινητήρες με χαμηλή απόδοση (150 ίπποι ανά 6 λίτρα), υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μεγάλης κλίμακας και, κατά συνέπεια, το γιγάντιο μέγεθος των ίδιων των αυτοκινήτων. Επιπλέον, η ανακρίβεια των μοτίβων, τα οποία είχαν μεγάλες ανοχές σφαλμάτων, δικαιολογούνταν από την αρχή: μεγάλο αυτοκίνητομεγάλα κενά δεν φαίνονται. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, πολλά ήδη θρυλικά αμερικανικά αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά επισκευάσιμα. Αυτό οφείλεται στην απλότητα των σχεδίων και στην ισχυρή συνέχεια της τεχνολογίας. Επί σύγχρονο αυτοκίνητοΑμερικάνικης κατασκευής κινητήρας φαίνεται ακόμα πριν από 35 χρόνια, σε ένα νέο κιτ αμαξώματος: νεότερο τοποθετημένες μονάδες, αναλώσιμα και ηλεκτρονικά.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν στις ΗΠΑ αρχικά παράγονταν αποκλειστικά για την τοπική αγορά. Επειδή εγχώρια αγοράΑκόμη και κατά τη γέννηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν αρκετά μεγάλες. Και αν ξαφνικά ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην Αμερική κατέληγε σε άλλο μέρος του κόσμου, τότε η συντήρησή του θα ήταν πολύ προβληματική. Κατά κανόνα, ανταλλακτικά για αμερικανικά αυτοκίνητα μπορούσαν να βρεθούν μόνο στις ΗΠΑ και δεν ήταν ιδιαίτερα αξιόπιστα σύγχρονη ιστορίαως μεγάλο, άνετο, απλό, ανεπιτήδευτο στη συντήρηση. Και...cool! Όχι όμορφο ή φωτεινό, αλλά δροσερό. Με πολλά μέρη χρωμίου, εκφραστική σχεδίαση και έναν τεράστιο κινητήρα κάτω από το καπό. Λόγω όλων αυτών των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων, τα αμερικανικά αυτοκίνητα δεν έγιναν ποτέ πραγματικά δημοφιλή πουθενά εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

«Η Ιαπωνία είναι ένα αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς» Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν υπήρχε πρακτικά μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιαπωνία, αν και έγιναν προσπάθειες παραγωγής δικά του αυτοκίνητααναλήφθηκαν επανειλημμένα στη δεκαετία του 10-20 του εικοστού αιώνα. Αλλά ακόμα κι αν έγιναν πολλά αντίγραφα, δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή.

Οι Ιάπωνες είναι τόσο Ιάπωνες...

Σχεδόν ολόκληρη η σύγχρονη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία βασίζεται σε μεθόδους μαζικής παραγωγής, δημιουργήθηκε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και σε λίγα μόλις χρόνια. Για την παροχή μαζική παραγωγήεπιβατικά αυτοκίνητα, η ιαπωνική οικονομία, που βρέθηκε σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, χρειαζόταν ώθηση. Ο πόλεμος της Κορέας ήταν μια τέτοια ώθηση. Ιαπωνικές εταιρείεςπου παρέχεται αμερικανικός στρατόςφορτηγά και άλλα οχήματα. Αν και αυτές οι προμήθειες αποτελούσαν ένα μικρό ποσοστό των οχημάτων που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, η θέση των εταιρειών που τα παρήγαγαν άλλαξε πολύ. Μαζί με αυτό, κατά την παραγωγή και συντήρηση αμερικανικών αυτοκινήτων, Ιάπωνες μηχανικοί είχαν την ευκαιρία να μελετήσουν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Στην πορεία όλων αυτών των γεγονότων, διαμορφώθηκε η ουσία του ιαπωνικού αυτοκινήτου. Μεταφορά αγαθών και ανθρώπων από το σημείο Α στο σημείο Β. Ένα πραγματικά ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι απλότητα και αξιοπιστία σχεδιασμού, ασκητικό εσωτερικό, έλλειψη σχεδίασης, οικονομικός κινητήρας, μικρό μέγεθος του ίδιου του αυτοκινήτου, χαμηλό κόστος. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία επιτεύχθηκε μέσω της εισαγωγής και χρήσης ρομπότ και εκλεπτυσμένης τεχνολογίας παραγωγής. Αν μιλάμε για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, τότε το μόνο που χρειάζονταν οι Ιάπωνες εκείνη την εποχή ήταν ένα φθηνό, αξιόπιστο αυτοκίνητο για κάθε μέρα - ένα άλογο εργασίας. Η γεωγραφική θέση και ο εθνικός χαρακτήρας έπαιξαν επίσης ρόλο. Στη δεκαετία του '60, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο έμοιαζε με κουτί σε τροχούς: πλήρης ασκητισμός στη σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, τίποτα περιττό, καμία πολυτέλεια, μόνο τα απαραίτητα.

Ο σχεδιασμός και η ποικιλία των επιλογών διαμόρφωσης καταργήθηκαν προκειμένου να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί η ταχύτητα παραγωγής. Η συνολική εξοικονόμηση πόρων επηρέασε επίσης τα χαρακτηριστικά των κινητήρων. Η Ιαπωνία είναι η γενέτειρα των μικρών αυτοκινήτων, το μικρό μέγεθος και το βάρος των αυτοκινήτων κατέστησαν δυνατή τη χρήση μικρών κινητήρων με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά και ικανοποίησαν πλήρως τις ανάγκες του ντόπιου πληθυσμού. Ιάπωνες κατασκευαστέςκατέλαβε σχεδόν ολόκληρη την εγχώρια αγορά, μεταξύ άλλων χάρη στην κυβέρνηση, η οποία υποστήριξε ενεργά την ανάπτυξη των τοπικών επιχειρήσεων. Ωστόσο, ο υπόλοιπος πολιτισμένος κόσμος δεν κατάλαβε το ιαπωνικό αυτοκίνητο μέχρι που συνέβη η πετρελαϊκή κρίση το 1973. Οι τιμές της βενζίνης εκτοξεύτηκαν στα ύψη και εδώ τα οικονομικά ιαπωνικά αυτοκίνητα ήρθαν χρήσιμα. Σε αντίθεση με τους κύριους ανταγωνιστές της από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αποδείχθηκαν πολύ πιο οικονομικά. Και μέσα σε λίγα χρόνια, η Ιαπωνία έγινε ο κορυφαίος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο. Ωστόσο, οι νέες αγορές υπαγόρευσαν τους όρους τους. Για να παραμείνει ανταγωνιστική, η Ιαπωνία έπρεπε να αλλάξει τα αυτοκίνητά της. Οι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι καταναλωτές ήθελαν περισσότερα. Έτσι η Ιαπωνία άρχισε να κυριαρχεί στο σχεδιασμό, την άνεση και την πολυτέλεια.

Για το σκοπό αυτό προσκλήθηκαν ειδικοί από το εξωτερικό. Μέχρι τώρα, τα πιο επιτυχημένα μοντέλα αναπτύχθηκαν από δυτικούς σχεδιαστές και η εμφάνισή τους ήταν εύκολα αναγνωρίσιμη ως ξένοι ανταγωνιστές. Συγκρίνετε για παράδειγμα Mitsubishi Galantκαι BMW τρίτης σειράς ( αμάξωμα E-36), Lexus LS400 και Mereedes S-class με αμάξωμα W126, και η ομοιότητα του Lexus LS430 με το Mereedes W140 παρατηρήθηκε από ολόκληρο τον παγκόσμιο τύπο αυτοκινήτου. Με διαφορά, η μεγαλύτερη συνεισφορά της Ιαπωνίας στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι η αποδοτικότητα. Οικονομική απόδοση σε όλα: από την οργάνωση της παραγωγής (τα αποθέματα αποθήκης μελετώνται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, ελάχιστο κόστος παραγωγής, όλα τα υλικά ανακυκλώνονται, το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς γίνεται από ρομπότ), μέχρι τα ίδια τα αυτοκίνητα (υλικά φινιρίσματος, σχεδιασμός , κινητήρας και εξαρτήματα). Η Ιαπωνία έδειξε σε όλο τον κόσμο την ιδιαίτερη όψη της για το αυτοκίνητο - ένα αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς, ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Απλό, γκρι, άψυχο, αλλά αξιόπιστο, οικονομικό, προσιτό και πρακτικό. Η Ιαπωνία δεν έφτιαξε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, έκανε το σύγχρονο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής.

Τώρα η μηχανολογία του κόσμου είναι μια τεράστια βιομηχανία, αλλά ξεκίνησε τον 18ο αιώνα. Η Μεγάλη Βρετανία μπορεί να ονομαστεί πρόγονός της. Με την πάροδο του χρόνου, εξαπλώθηκαν στον αιώνα μας - αυτό είναι ένα από τα κύρια συστατικά της βιομηχανίας ολόκληρου του πλανήτη.

γενικές πληροφορίες

Στο παγκόσμιο εμπόριο, τα προϊόντα μηχανολογίας αποφέρουν το 38% των κερδών από τη συνολική παραγωγή. Επιπλέον, οι περισσότεροι κλάδοι της βιομηχανίας είναι ανεξάρτητοι από την απόσταση των πρώτων υλών, εκτός από τις μεταλλευτικές, μεταλλουργικές και παρόμοιες επιχειρήσεις.

Στον ίδιο τον κλάδο της μηχανολογίας, υπάρχει μια τάση αύξησης της ζήτησης πρώτων υλών για μη σιδηρούχα μέταλλα και της χημικής βιομηχανίας, ενώ οι εργασίες με σιδηρούχα μέταλλα μειώνονται.

Η παγκόσμια βιομηχανία μηχανολογίας κατατάσσεται με σιγουριά στην πρώτη θέση όσον αφορά την αξία των τελικών προϊόντων, αντιπροσωπεύοντας το 35% του συνόλου της βιομηχανίας, και τον αριθμό των θέσεων εργασίας, που ξεπερνούν τα 80 εκατομμύρια.

Λόγω της ταχείας προόδου, η βιομηχανική σύνθεση της μηχανολογίας υπόκειται σε τακτικές αλλαγές. Ορισμένες βιομηχανίες εξαφανίζονται, ενώ άλλες εμφανίζονται, αυξάνοντας την παραγωγή. Η γκάμα των προϊόντων τους είναι απλά τεράστια και περιλαμβάνει πολλούς τύπους: από αεροπλάνα μέχρι ρολόγια χειρός.

Οι σύνθετοι τομείς της μηχανολογίας, όπως τα όργανα, η πυρηνική βιομηχανία και η αεροδιαστημική, απαιτούν πόρους έντασης γνώσης και ειδικευμένους ειδικούς. Εδώ εισάγουμε συνεχώς τελευταίες εξελίξειςεπιστήμονες με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων. Αυτό δείχνει ότι η ανεπτυγμένη μηχανολογία είναι χαρακτηριστικό των πιο επιτυχημένων και οικονομικά εδραιωμένων χωρών από τις αναπτυσσόμενες.

Βιομηχανίες μηχανολογίας

Χωρίζεται σε τρεις ομάδες:

• γενική μηχανολογία;
• μηχανική μεταφορών?
• ηλεκτρολόγων μηχανικών.

Η γενική μηχανική περιλαμβάνει τη βαριά μηχανική, τον πυρηνικό τομέα, την παραγωγή γεωργικού εξοπλισμού και άλλα. Η ποικιλία προϊόντων είναι ένα πρωτότυπο χαρακτηριστικό αυτού του κλάδου.

Η μηχανική μεταφορών χωρίζεται σε διάφορους κλάδους στενού προφίλ, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας, της ναυπηγικής, της αεροδιαστημικής βιομηχανίας και της παραγωγής σιδηροδρομικού εξοπλισμού. Η μηχανική μεταφορών έχει τόσο πολιτική όσο και στρατιωτική εστίαση.

Μηχανολογία του κόσμου

Αυτοκινητοβιομηχανία

Ο Henry Ford ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων στη γραμμή συναρμολόγησης. Μαζί με τον καταμερισμό εργασίας, αυτό επέτρεψε στην εταιρεία να μειώσει τον χρόνο συναρμολόγησης του αυτοκινήτου κατά οκτώ φορές. Έτσι οι ΗΠΑ εδραιώθηκαν σταθερά στην αγορά αυτοκινήτου και για περισσότερο από μισό αιώνα, οι πωλήσεις αμερικανικών αυτοκινήτων αντιστοιχούσαν στο 80% του συνολικού παγκόσμιου τζίρου.

Μέχρι το τέλος του περασμένου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχασαν την ηγετική τους θέση έναντι των χωρών της Δυτικής Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Η τελευταία έβαλε με επιτυχία το στοίχημά της στα μικρά αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης, όταν η εξοικονόμηση βενζίνης δεν είχε μικρή σημασία, αυτή η κίνηση αποδείχθηκε πολύ συμφέρουσα. Από τα τέλη της δεκαετίας του '90, η γεωγραφία της παραγωγής αυτοκινήτων έχει αλλάξει. Λιγότερο επιτυχημένες χώρες στην Ασία και τη Λατινική Αμερική έχουν ασχοληθεί με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Την ίδια περίοδο μεγάλες εταιρείεςάρχισε όχι μόνο να κατακτά την εγχώρια αγορά, αλλά και να ανοίγει ενεργά υποκαταστήματα σε ανταγωνιστικές χώρες. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται στην Ευρώπη και την Ιαπωνία και ευρωπαϊκές και ιαπωνικές εταιρείες εισήλθαν στην αγορά των ΗΠΑ. Οι Ιάπωνες είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με ευρωπαϊκή ή αμερικανική μάρκα.

Ο κλάδος είναι αυτή τη στιγμή

Σήμερα, η ιαπωνική εθνική αγορά αυτοκινήτων πουλά 4,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Στη Δυτική Ευρώπη, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλούνται αγγίζει τα 15 εκατομμύρια Αμερικανοί είναι οι ηγέτες στις εγχώριες πωλήσεις. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλούνται πλησιάζει τα 17 εκατομμύρια, αλλά οι ειδικοί σημειώνουν την ταχεία ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων στην Κίνα και την Ινδία, η οποία στο μέλλον μπορεί να δημιουργήσει ανταγωνισμό για γνωστές εταιρείες.

Η συνολική παραγωγή αυτοκινήτων στον κόσμο υπολογίζεται σε 60 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Ο ίδιος αριθμός εκατομμυρίων εργαζομένων απασχολείται σε αυτόν τον κλάδο. Από τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται από όλες τις χώρες, μόνο το 25% είναι φορτηγά. Αυτά περιλαμβάνουν:

• λεωφορεία?
• ειδικός. μεταφορά;
• μικρά φορτηγά.

Το 90% των αυτοκινήτων στον κόσμο παράγονται από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Πολλές μάρκες έχουν υποκύψει στους αγώνες που έχουν συμβεί τα τελευταία χρόνια. Αυτές οι επιχειρήσεις απορροφήθηκαν από τους καρχαρίες της αγοράς αυτοκινήτων, όπως η αμερικανική General Motors και η Ford Motor και η γερμανοαμερικανική Dymler AG. Η γερμανική Volkswagen και η BMW έχουν καθιερωθεί στην ευρωπαϊκή ήπειρο, Γαλλική Renaultκαι PSA, το ιταλικό Fiat. Στην Ιαπωνία, οι κύριες ανησυχίες για τα αυτοκίνητα ήταν η Toyota Motor και η Honda.

Αεροδιαστημική βιομηχανία

Στις αρχές του εικοστού αιώνα, η Γερμανία κατέλαβε την ηγεσία στην κατασκευή αεροσκαφών. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ έγιναν οι κύριες αεροπορικές δυνάμεις.

Οι Αμερικανοί βασίστηκαν στη συνολική ανάπτυξη της αεροπορίας, στρατιωτικής και πολιτικής αεροπορίας. Πολιτική Σοβιετική Ένωσηδεν ήταν τόσο ρεαλιστική και η κύρια έρευνα στον αεροναυτικό τομέα επικεντρώθηκε στην κρατική άμυνα.

Οι κινητήρες που δημιουργήθηκαν από σοβιετικούς σχεδιαστές προορίζονταν για στρατιωτικά αεροσκάφη. Εξαιρετικά γρήγοροι και πολύ αντιοικονομικοί, τέτοιοι κινητήρες ήταν απολύτως ακατάλληλοι ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Να γιατί αμερικανικές εταιρείεςέγιναν ηγέτες στην παραγωγή αεροσκαφών και τα επιβατικά αεροσκάφη της ΕΣΣΔ, ακόμη και μετά την κατάρρευση της χώρας, δεν μπορούσαν να τα ανταγωνιστούν.

Οι τύποι προϊόντων στην αεροδιαστημική βιομηχανία είναι εκτενείς:

• αεροσκάφος;
• κινητήρες αεροσκαφών?
• αεροηλεκτρονική?
• ελικόπτερα?
• οχήματα εκτόξευσης·
• διαστημόπλοιο.

Η επιστημονική ικανότητα αυτού του κλάδου είναι η υψηλότερη και απαιτεί ειδικευμένους ειδικούς. Όπως και πριν, ο ηγέτης εδώ είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες και τα προϊόντα των εταιρειών τους Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση στον κόσμο.

Ναυπηγική

Τα τελευταία χρόνια, παρατηρείται αισθητή πτώση στην κατασκευή επιβατικών αεροσκαφών. Η καθέλκυση ειδικών πλοίων όπως δεξαμενόπλοια, παγοθραυστικά και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί. Η παραγωγή πλοίων μετακινήθηκε ομαλά από την Ευρώπη στην Ασία και τις ΗΠΑ. Η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία είναι πλέον οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες στην κατασκευή θαλάσσιων σκαφών.

Σιδηροδρομική παραγωγή

Η παλαιότερη από τις βιομηχανίες, η οποία περιλαμβάνει την παραγωγή ατμομηχανών, επιβατηγών και φορτηγά βαγόνια, σιδηροδρομικός εξοπλισμός, αντιμετωπίζει πλέον προβλήματα. Αυτό οφείλεται στην αλλαγμένη γεωγραφία παραγωγής. Τώρα η κατασκευή τρένων γίνεται όλο και περισσότερο σε ασιατικές χώρες όπως η Ινδία και η Κίνα. Η Ευρώπη βασίζεται σε σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας.

Η ηλεκτρολόγος μηχανικός είναι η πιο εντατική και πιο προοδευτική βιομηχανία. Πρόσφατα, παρατηρείται μείωση της παραγωγής οικιακών ηλεκτρικών συσκευών και αύξηση της παραγωγής μικροκυκλωμάτων.

Οι ηγέτες σε αυτόν τον κλάδο είναι εταιρείες από τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα. Η Κίνα, η Ταϊβάν και άλλες ασιατικές χώρες αναπτύσσονται ραγδαία προς αυτή την κατεύθυνση.

Γεωγραφία βιομηχανιών μηχανολογίας

Η επιτυχής ανάπτυξη της μηχανολογίας απαιτεί ορισμένους πόρους.

• Επιστημονικά κέντρα. Θα επιτρέψει την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή.
• Αναπτυγμένες υποδομές. Εξαιρετική βάση πρώτων υλών και πωλήσεις προϊόντων.
• Καταναλωτής. Οι επιχειρήσεις απαιτούν σταθερή ζήτηση για τα προϊόντα τους.
• ΕΡΓΑΤΙΚΟ δυναμικο. Οι ειδικευμένοι ειδικοί μειώνουν τον κίνδυνο ελαττωμάτων και επηρεάζουν την ταχύτητα παραγωγής.

Η βιομηχανία μηχανολογίας χωρίζεται συμβατικά σε 4 περιοχές: Βόρεια Αμερική, Δυτική Ευρώπη, Ασία, χώρες πρώην ΕΣΣΔ.

Η περιοχή της Βόρειας Αμερικής περιλαμβάνει τόσο μεγάλους παραγωγούς όπως οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και το Μεξικό. Το κόστος των πωλούμενων προϊόντων είναι το 1/3 της συνολικής αξίας. Ένα άλλο 1/3 προέρχεται από την Ευρώπη, όπου οι κύριοι εξαγωγείς είναι η Γερμανία, η Γαλλία και η Βρετανία. Η Ιαπωνία κατέχει ηγετική θέση στην περιοχή της Ασίας. Η Κίνα θεωρείται επίσης σημαντικός ανατολικός εξαγωγέας τα τελευταία χρόνια.

Η Ρωσία είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης και ο κύριος παραγωγός μεταξύ των χωρών της πρώην ΕΣΣΔ, αλλά στην παγκόσμια σκηνή, η εγχώρια μηχανολογία είναι πιο γνωστή στη στρατιωτική σφαίρα. Οι αεροπορικές και διαστημικές εξελίξεις των Ρώσων επιστημόνων προσελκύουν σταθερά ξένους καταναλωτές. Σε άλλους κλάδους, η Ρωσία υστερεί σημαντικά έναντι των ξένων ανταγωνιστών.

Μέχρι πρόσφατα, οι μεγάλες εταιρείες βρίσκονταν σε αρκετά ανεπτυγμένες χώρες και αντιπροσώπευαν το 90% του συνόλου της παγκόσμιας μηχανολογίας. Τώρα υπάρχει μια αντίστροφη τάση και το 25% της παραγωγής βρίσκεται ήδη σε αναπτυσσόμενες χώρες.

Η νέα γεωγραφία καθοδηγείται από το φθηνό εργατικό δυναμικό, προσελκύοντας κορυφαίες εταιρείες να ανοίξουν υποκαταστήματα σε ασιατικές χώρες. Συνήθως, σε τέτοιες επιχειρήσεις η εργασία δεν είναι περίπλοκη και συχνά καταλήγει στην απλή συναρμολόγηση εξοπλισμού από τα παρεχόμενα εξαρτήματα.

Οι μεγαλύτερες χώρες που εξάγουν προϊόντα μηχανολογίας

Η μηχανολογία στις κορυφαίες χώρες φέρνει σημαντικά κεφάλαια στους κρατικούς προϋπολογισμούς. Για παράδειγμα, το μερίδιο του κόστους παραγωγής που πωλείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι το 30% της παγκόσμιας αξίας. Η Ιαπωνία πουλά αγαθά στο 15%. Γερμανία περίπου 10%. Άλλες χώρες παραγωγής είναι λιγότερο επιτυχημένες: Γαλλία, Καναδάς, Κίνα, Μεγάλη Βρετανία.

• ΗΠΑ – 405 δισεκατομμύρια δολάρια.
• Ιαπωνία – 310 δις.
• Γερμανία – 302 δις.
• Γαλλία – 141 δισ.
• Μεγάλη Βρετανία – 138 δις.
• Κίνα – 120 δις.
• Καναδάς – 105 δισεκατομμύρια

Κορυφαίες χώρες σε ορισμένους κλάδους:

• Αυτοκινητοβιομηχανία - ΗΠΑ, Ιαπωνία, Γερμανία, Γαλλία, Νότια Κορέα.
• Βιομηχανία εργαλειομηχανών – Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ιταλία, Κίνα.
• Τρακτέρ – Ρωσία, Ιαπωνία, Ινδία, ΗΠΑ, Λευκορωσία.
• Τηλεοράσεις – Κίνα, Νότια Κορέα, ΗΠΑ, Βραζιλία, Μαλαισία.
• Ναυπηγική - Νότια Κορέα, Ιαπωνία, Γερμανία, Βραζιλία, Ταϊβάν.

Οι κύριες χώρες εξαγωγής προϊόντων μηχανολογίας:

• Ιαπωνία;
• Γερμανία;
• Μεγάλη Βρετανία;
• Γαλλία;
• Ιταλία;
• Καναδάς;
• Κορέα.

Από τις αναπτυσσόμενες χώρες σε αυτή τη λίστα:

• Κίνα;
• Ταϊβάν;
• Σιγκαπούρη;
• Ινδία;
• Türkiye;
• Μεξικό;
• Βραζιλία.

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια από τις κορυφαίες βιομηχανίες στη Δυτική Ευρώπη. Ξεκίνησε πριν από περίπου εκατό χρόνια στη Γερμανία και τη Γαλλία, πέρασε στη μαζική σειριακή παραγωγή αργότερα από την αμερικανική - μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο μετατράπηκε σε βιομηχανία με έντονο εξαγωγικό προσανατολισμό, μετά την έναρξη του. η ενεργειακή κρίση τη δεκαετία του 1970 . γνώρισε μια μακρά πτώση, αλλά τώρα βρίσκεται ξανά σε άνοδο. Παράγοντας 16–17 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, η Δυτική Ευρώπη προηγείται τόσο των ΗΠΑ όσο και της Ιαπωνίας σε αυτόν τον δείκτη. Οι μεγαλύτεροι παραγωγοί είναι η Γερμανία (5,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2006), η Γαλλία (3,2), η Ισπανία (2,8), η Μεγάλη Βρετανία (1,7), η Ιταλία (1,2). Συνολικά, περίπου 2 εκατομμύρια άνθρωποι απασχολούνται σε αυτόν τον κλάδο. Είναι σημαντικό ότι κάθε στάδιο της ανάπτυξής του είχε τα δικά του χαρακτηριστικά της εδαφικής δομής.
Για αρκετές δεκαετίες, η αυτοκινητοβιομηχανία συνέχισε να αναπτύσσεται στις μητροπολιτικές και παλιές βιομηχανικές περιοχές από όπου ξεκίνησε. Για τη Γαλλία ήταν η περιοχή του Παρισιού (εταιρείες Renault και Citroen) και η Νοτιοανατολική (Peugeot), για τη Γερμανία - οι περιοχές της Φρανκφούρτης του Μάιν (Opel) και της Στουτγάρδης (Daimler-Benz), για την Ιταλία - Τορίνο (FIAT), για τη Μεγάλη Βρετανία – West Midlands και South-East («British Leyland»). Στα τέλη της δεκαετίας του '20 - αρχές της δεκαετίας του '30. ΧΧ αιώνα Νέα κέντρα εμφανίστηκαν στον χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Δυτική Ευρώπη. Αυτό είναι κυρίως το Βόλφσμπουργκ στο βόρειο τμήμα της Γερμανίας, όπου εγκαταστάθηκε η εταιρεία Volkswagen, και το Μόναχο στη Βαυαρία, όπου δημιουργήθηκαν εργοστάσια BMW(«Bayerische Motorenwerke»). Οι επιχειρήσεις της Volvo στη Σουηδία μπορούν επίσης να προστεθούν σε αυτήν τη λίστα. Ως προς τον τύπο παραγωγής τους, σχεδόν όλες αυτές οι επιχειρήσεις ήταν εργοστάσια, όπου μαζί με τις εργασίες συναρμολόγησης παρήγαγαν έως και τα 3/4 των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Ένα σημείο καμπής στην ανάπτυξη και τη θέση της αυτοκινητοβιομηχανίας της περιοχής ήρθε τη δεκαετία του 1950, δηλαδή με την έναρξη της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης. Συνίσταται στη μετάβαση από τη μικρής κλίμακας στη μαζική σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων, από τους συνδυασμούς σε εξειδικευμένες μονάδες, στην αύξηση της παραγωγικότητάς τους από 50-100 σε 500-600 χιλιάδες ή περισσότερα αυτοκίνητα ετησίως. Παράλληλα, υπήρξε επαναπροσανατολισμός από πιο εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό σε εργατικό δυναμικό μεσαίας και σχετικά χαμηλής ειδίκευσης, το οποίο επαρκούσε στις συνθήκες συνεχούς παραγωγής. παραγωγή μεταφορέωνκαι εφαρμογή της ρομποτικής. Από αυτή την άποψη, ξεκίνησε η μετανάστευση των αυτοκινητοβιομηχανιών από την πρωτεύουσα και τις παλιές βιομηχανικές περιοχές σε νέες περιοχές με φθηνότερο εργατικό δυναμικό. Αυτή η αποκέντρωση της τοποθέτησης μπορεί να απεικονιστεί με παραδείγματα από όλες τις μεγάλες χώρες παραγωγής.
Στη Γαλλία στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Τα 4/5 όλων των επιβατικών αυτοκινήτων παρήχθησαν εντός των ορίων του Μεγάλου Παρισιού. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980. Το μερίδιό της μειώθηκε στο 1/4, ενώ οι περισσότερες επιχειρήσεις μετακινήθηκαν στα περίχωρα της περιφέρειας της πρωτεύουσας ή σε περιφερειακές περιοχές όπως η Νορμανδία, η Αλσατία, ο Βορράς, ο Ροδανός - Άλπεις. Στη Γερμανία, υπήρξε μια στροφή αρχικά προς τα βόρεια, προς την Κάτω Σαξονία (Βόλφσμπουργκ, Ανόβερο, Έμντεν) και τη Βρέμη, και στη συνέχεια μια ακόμη πιο έντονη στροφή προς τα νότια, στη Βάδη-Βυρτεμβέργη (Στουτγάρδη) και στη Βαυαρία. Στην Ιταλία, ενώ διατηρούσε τον ηγετικό ρόλο του Πιεμόντε (Τορίνο), η αυτοκινητοβιομηχανία μετακινήθηκε στις κεντρικές και νότιες περιοχές της χώρας. Έτσι, η Νάπολη έγινε το δεύτερο κέντρο αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου το εργοστάσιο της Alfa Romeo μεταφέρθηκε στη FIAT. Στη Μεγάλη Βρετανία, η οποία συνολικές διαστάσειςΗ αυτοκινητοβιομηχανία μετακινήθηκε από την πρώτη θέση στην περιοχή στην τέταρτη, ο ρόλος των West Midlands και South East μειώθηκε και ο ρόλος των Merseyside, South Wales και Midlands αυξήθηκε. Ως αποτέλεσμα, η διανομή των εργοστασίων αυτοκινήτων σε αυτές τις κορυφαίες χώρες έχει γίνει πιο ομοιόμορφη.
Το ίδιο ισχύει για όλη τη Δυτική Ευρώπη. Υπήρξε μια σαφής στροφή προς τα νότια προς φθηνότερο εργατικό δυναμικό. Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού του είδους είναι η Ισπανία, όπου τις τελευταίες δύο δεκαετίες η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται με τον ταχύτερο ρυθμό, περνώντας από μικρά εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων στη μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Άλλα παραδείγματα είναι η Πορτογαλία, η Ελλάδα (αλλά η αυτόματη συναρμολόγηση εξακολουθεί να κυριαρχεί εδώ) και η ήδη αναφερθείσα Νότια Ιταλία. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Πάνω από το 1/3 όλων των αυτοκινήτων κατασκευάζονταν ήδη στις χώρες της Νότιας Ευρώπης.
Οι διαδικασίες ολοκλήρωσης τις τελευταίες δύο έως τρεις δεκαετίες είχαν επίσης ολοένα και πιο αξιοσημείωτο αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία στη Δυτική Ευρώπη. Εκφράζεται τόσο στην ενίσχυση της διεθνούς εξειδίκευσης και συνεργασίας της παραγωγής, όσο και στην αύξηση της εξαγωγικότητάς της. Από τα 16,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα που παράγονται σε αυτή την περιοχή το 1998, τα 12,6 εκατομμύρια εξήχθησαν (συμπεριλαμβανομένων ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ 8,3 εκατομμύρια και εκτός Δυτικής Ευρώπης – 4,3 εκατομμύρια).
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό της αυτοκινητοβιομηχανίας της περιοχής είναι υψηλό επίπεδομονοπώλησή του. Σε αυτόν τον κλάδο, όπως λένε, πολλές από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν τον τόνο.
Στην πρώτη θέση μεταξύ αυτών βρίσκεται η γερμανική Volkswagen AG, η οποία παράγει ετησίως 4,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα (9% της παγκόσμιας παραγωγής) 50 διαφορετικών μοντέλων. Η εταιρεία διαθέτει 42 εργοστάσια που βρίσκονται σε διάφορα μέρη του κόσμου και ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων σε αυτά είναι 300 χιλιάδες άτομα. Το 1999, η Volkswagen έγινε η πρώτη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία που παρήγαγε το 100 εκατομμυριοστό αυτοκίνητό της. Τη δεύτερη θέση κατέχει η γερμανική Daimler-Benz, η οποία ανησυχία αυτοκινήτουτη δεκαετία του 80-90. ΧΧ αιώνα έχει γίνει ένας διαφοροποιημένος υπεργίγαντας, ακόμα ευρέως γνωστός για την παραγωγή αυτοκινήτων Mercedes, ενός από τα πιο διάσημα στον κόσμο. Παράγει 4,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως (8,5% της παγκόσμιας παραγωγής). Αλλά για τα φορτηγά το μερίδιό του είναι πολύ μεγαλύτερο (17%). Όσον αφορά την παραγωγή τους, αυτή η ανησυχία είναι δεύτερη μετά τη Ford. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η ιταλική FIAT (2,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως), στην τέταρτη η γαλλική εταιρεία Renault (2,3 εκατομμύρια) και στην πέμπτη η γαλλική Peugeot-Citroen (2,2 εκατομμύρια). Ακολουθούν η γερμανική BMW, η σουηδική Volvo κ.λπ. Κατά τη διάρκεια του διαρκούς αγώνα για αγορά αυτοκινήτωνΥπάρχει μια ανασύνταξη δυνάμεων μεταξύ τους. Για παράδειγμα, υπήρξε συγχώνευση (αν και προσωρινή) της εταιρείας Daimler-Benz με την αμερικανική εταιρεία Chrysler. Και η Volkswagen απορρόφησε ουσιαστικά το βαυαρικό Audi και το ισπανικό Seat.
Είναι εξίσου σημαντικό να σημειωθεί η διείσδυση αμερικανικών και ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά της Δυτικής Ευρώπης. Η αμερικανική εταιρεία General Motors πήρε τον έλεγχο του γερμανικού Opel και η Ford έχτισε πολλά εργοστάσια στην Ευρώπη. Ως αποτέλεσμα, κάθε μία από αυτές τις εταιρείες παρέχει πλέον το 10–12% των αναγκών της δυτικοευρωπαϊκής αγοράς. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες - Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi - έχουν διεισδύσει όχι λιγότερο βαθιά σε αυτήν την αγορά. Το μερίδιό τους στον εφοδιασμό της δυτικοευρωπαϊκής αγοράς είναι επίσης 10–12%, αλλά σε ορισμένες μικρές χώρες φτάνει το 20–30% (Βέλγιο, Ολλανδία, Σουηδία, Ελβετία), 30–35% (Αυστρία, Δανία, Νορβηγία, Ελλάδα) και μάλιστα ξεπερνά το 40% (Ιρλανδία, Φινλανδία). Με συμφωνία με την ΕΕ τη δεκαετία του 1990. ετήσιες παραδόσεις Ιαπωνικά αυτοκίνηταστη Δυτική Ευρώπη παρέμεινε στο επίπεδο των 1–1,2 εκατομμυρίων μονάδων ετησίως. Οι εταιρείες της Νότιας Κορέας έχουν επίσης αρχίσει να διεισδύουν σε αυτήν την αγορά. Ως αποτέλεσμα, η αυτοκινητοβιομηχανία σε ορισμένες χώρες της περιοχής έχει γίνει εντελώς διεθνής χαρακτήρας. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού του είδους είναι η Ισπανία (Εικ. 28). Υπάρχουν 14 κύριες εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων, που στέλνουν το 80% των προϊόντων τους για εξαγωγή.


Στην Κεντροανατολική Ευρώπη, η αυτοκινητοβιομηχανία ως βιομηχανία αναπτύχθηκε κυρίως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Εργοστάσια για αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία κατασκευάστηκαν στην Πολωνία, την Τσεχοσλοβακία, τη Ρουμανία, την Ουγγαρία και τη Γιουγκοσλαβία. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της CMEA, έγινε εξειδίκευση μεταξύ τους και δημιουργήθηκαν συνεργατικοί δεσμοί. αυτό ίσχυε σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό στις διασυνδέσεις τους με τα αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, η συνολική κλίμακα παραγωγής στις περισσότερες χώρες δεν έχει φτάσει στο επίπεδο που θα μπορούσε να εξασφαλίσει τη μέγιστη απόδοση της. Αρκεί να πούμε ότι το 2006 κατασκευάστηκαν 150 χιλιάδες αυτοκίνητα στη Σλοβενία, 190 στην Ουγγαρία, 215 στη Ρουμανία, 300 χιλιάδες στη Σλοβακία και μόνο στην Πολωνία και στην Τσεχία η παραγωγή αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί, φτάνοντας τα 715 ​​και 850 χιλιάδες τεμάχια, αντίστοιχα.
Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι στις αρχές του 21ου αιώνα. Η αυτοκινητοβιομηχανία στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη. Η συνολική παραγωγή οχημάτων πλησιάζει ήδη τα 2,5 εκατομμύρια (σε σύγκριση με 900 χιλιάδες το 1990). Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η έκρηξη εξηγείται σχεδόν αποκλειστικά από την προσέλκυση ξένων κεφαλαίων. Έτσι, στην Πολωνία καθιερώθηκε η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων από την ιταλική FIAT, τη νοτιοκορεατική Daewoo, την αμερικανική General Motors, τη γερμανική Volkswagen και την παραγωγή φορτηγών από τη σουηδική Volvo. Σε νέο εργοστάσια αυτοκινήτωνΗ Volkswagen, η Ford, η γερμανική εταιρεία Opel, ιδιοκτησίας της General Motors, και η ιαπωνική Suzuki έχουν επενδύσει στην Ουγγαρία. Υπό τον έλεγχο της Volkswagen πέρασε και η περίφημη Τσέχικη Skoda.

Είμαστε τόσο συνηθισμένοι στη φασαρία του δρόμου και στην ποικιλία όλων των ειδών τα λογότυπα στα αυτοκίνητα που δεν σκεφτόμαστε πλέον καν τη σημασία τους. Και πρέπει να πω, μάταια, γιατί έμπειροι σχεδιαστές, ή ακόμα και ολόκληρες γενιές τους, εργάζονται εδώ και χρόνια στη δημιουργία σημάτων. Μέσα από τις προσπάθειές τους, ένα μικρό σύμβολο είναι σε θέση να αντικατοπτρίζει ολόκληρη την ιστορία και τις παραδόσεις της εταιρείας σε όλη την περίοδο της ύπαρξής της.

Ποιες μάρκες και εμβλήματα γερμανικών αυτοκινήτων είναι πιο γνωστά;

Δεν θα είναι είδηση ​​ότι το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην Ευρώπη. Αργότερα, θα εμφανιστούν πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, κάποιες θα χρεοκοπήσουν και θα σταματήσουν τις δραστηριότητές τους στην πορεία προς την επιτυχία, αλλά ένα συγκεκριμένο μέρος θα γίνει η βάση των τρεχουσών ανησυχιών. Ενώ η ιαπωνική βιομηχανία ήταν μόλις στα σπάργανα, το μεγαλύτερο μέρος των γίγαντων από τη Γερμανία είχε ήδη δεκαετίες αποτελεσματικής παραγωγής πίσω τους.

Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, οι γερμανικές μάρκες αυτοκινήτων και τα εμβλήματα αυτών των αυτοκινήτων άρχισαν να βρίσκονται πιο συχνά στους δρόμους των πόλεων μας. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Audi.
• Mercedes Benz.
• Opel
• Porsche.
• Volkswagen.

Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι τα προϊόντα των απογόνων των Τεύτονων ιπποτών έχουν κερδίσει διθυραμβικές κριτικές από τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Η υψηλή ποιότητα, η τελευταία λέξη της τεχνολογίας και η άνεση είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που εκτιμώνται τόσο σε όλο τον κόσμο. Οι πραγματικοί θαυμαστές της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα ενδιαφέρονται να μάθουν τι σημαίνουν οι εικόνες στα λογότυπα των μεγαλύτερων ανησυχιών.

Audi

Η εταιρεία, που συνδέεται με το όνομα του ιδρυτή της August Horch, έχει αρκετά δύσκολη μοίρα. Έχοντας εκδώσει τη μάρκα και το έμβλημα του αυτοκινήτου A. Horch & Cie το 1899, 10 χρόνια αργότερα, λόγω διαφωνιών στη διαχείριση, ο εφευρέτης αναγκάστηκε να αποχαιρετήσει το πνευματικό του τέκνο. Οι συνεργάτες δεν αρκέστηκαν σε αυτό και μήνυσαν τη μάρκα.

Χωρίς να το σκεφτείς δύο φορές, το δικό σου νέο έργοΟ A. Horch το ονόμασε Audi - έτσι ακουγόταν το επώνυμό του στα λατινικά. Το 1934 προστέθηκαν 4 δακτύλιοι στο λογότυπο, που σήμαινε τη συγχώνευση των εταιρειών:

• Audi-Werke.
• Horch Automobil-Werke GmbH.
• Wanderer Werke AG.

BMW

Η ιστορία της premium μάρκας χρονολογείται από το 1913, όταν οι Βαυαροί παρείχαν αεροσκάφη με τους κινητήρες τους. Επομένως, αρχικά το λογότυπο της εταιρείας ήταν προπέλα. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι κινητήρες αεροσκαφών δεν χρειάζονταν πλέον, αλλά οι Γερμανοί δεν ήθελαν να εγκαταλείψουν τις τεχνολογίες κατασκευής αεροσκαφών.

Το 1920, η προπέλα στο έμβλημα εξαφανίστηκε και αντικαταστάθηκε, έστω και από απόσταση, από τον ήδη γνώριμο κύκλο, χωρισμένο σε τέσσερα τέταρτα. Δύο από αυτούς άσπρο, και δύο είναι μπλε. Με αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία δηλώνει ότι ανήκει στη Βαυαρία, επειδή τα χρώματα συμβολίζουν τα χρώματα του βαυαρικού οικόσημου.

Mercedes Benz

Υπάρχει η άποψη ότι όσοι έχουν αυτοκίνητο με τρίποντο αστέρι είναι καταδικασμένοι στην επιτυχία. Αυτό αν δεν λάβετε υπόψη το γεγονός ότι το να έχετε μια Mercedes είναι ήδη σημάδι επιτυχίας. Το διάσημο λογότυπο εμφανίστηκε το 1909, σε μια εποχή που η εταιρεία ασχολούνταν με την παραγωγή κινητήρων. Οι ακτίνες του αστεριού συμβόλιζαν το πεδίο εφαρμογής τους:

1. Γη.
2. Αέρας.
3. Νερό.

Πολύ αργότερα, το 1926, έγινε η συγχώνευση των Benz και Daimler. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν η εμφάνιση της διάσημης πλέον εταιρείας Daimler-Benz AG. Οι μάρκες αυτοκινήτων που παράγει έλαβαν ένα νέο έμβλημα - ένα τρίκτινο αστέρι που περιβάλλεται από ένα δάφνινο στεφάνι. Λίγο αργότερα αντικαταστάθηκε από έναν κανονικό κύκλο.

Ποιες είναι οι πιο δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων από τη Γαλλία και τα λογότυπά τους;

Εκτίμηση Γαλλικά αυτοκίνητα, φυσικά, είναι κάπως κατώτερο σε δημοτικότητα από τους ομολόγους του στη Γερμανία. Ωστόσο, όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και εμφάνισηΤα γαλλικά δεν είναι κατώτερα από διάσημες μάρκες από τη Γερμανία. Υπάρχουν μόνο τρεις πιο διάσημοι κατασκευαστές, αλλά έχουν παραδόσεις αιώνων:

• Citroen.
• Peugeot.
• Renault.

Αν και αυτές οι ανησυχίες διαφέρουν ως προς τους μηχανικούς και τεχνικούς πόρους, στο δρόμο τα προϊόντα τους μπορούν να αναγνωριστούν ακόμη και σε διαισθητικό επίπεδο. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζουν και τα λογότυπά τους.

Citroen

Το 1913, η εταιρεία υπό την ηγεσία του Andre Citroen άρχισε να παράγει κιβώτια ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, αναπτύχθηκε ένα εμπορικό σήμα με τη μορφή διπλού chevron, που υποδεικνύει δόντια γραναζιών σε σχήμα V. Χάρη σε αυτή τη λεπτομέρεια η εταιρεία κατάφερε να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της. Τώρα τα περιγράμματα του διπλού chevron έχουν γίνει ανάγλυφα και στρογγυλεμένα.

Το 1975, η εταιρεία απορροφήθηκε από την Peugeot, με αποτέλεσμα το λογότυπο να αλλάξει κάπως, αλλά το οπτικό νόημα της πινακίδας να παραμείνει το ίδιο. Γιορτάζοντας την 90η επέτειό τους το 2009, οι Γάλλοι μετονομάστηκαν στην εικόνα.

Peugeot

Το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της εταιρείας με κινητήρα Daimler κατασκευάστηκε το 1891, αν και η εταιρεία καταχωρήθηκε επίσημα το 1896. Ωστόσο, το λογότυπο με τη μορφή λιονταριού από το οικόσημο της επαρχίας Franche-Comté εμφανίστηκε το 1847 , όταν ο Armand Peugeot είχε ένα χαλυβουργείο και χρησιμοποιούσε το σύμβολο ως σήμα ποιότητας χάλυβα.

Renault

Για πρώτη φορά αυτή η μάρκα αυτοκινήτου, μαζί με ένα έμβλημα με τη μορφή των αρχικών των τριών αδελφών Renault, είδαν το φως της δημοσιότητας το 1900. Έξι χρόνια αργότερα, το σύμβολο ήταν ήδη μια αυτοκινούμενη άμαξα. Ένα άλλο rebranding έγινε το 1919, όταν η εταιρεία παρήγαγε τανκς, κάτι που αντικατοπτρίζεται στο λογότυπο. Από το 1925, η εικόνα της εταιρείας παίρνει τη μορφή ενός στυλιζαρισμένου διαμαντιού, η τελική έκδοση του οποίου παρουσιάστηκε το 1972.

Ποιοι Ιταλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι οι πιο διάσημοι και τα λογότυπά τους

Ορισμένο μέρος των αυτοκινητιστών πιστεύει Ιταλική αυτοκινητοβιομηχανίατο στέμμα της ευρωπαϊκής μηχανικής. Ο μοναδικός σχεδιασμός, η απίστευτη ταχύτητα και η τεχνολογία κάνουν αυτά τα μηχανήματα εξαιρετικά ελκυστικά. Στον αριθμό δημοφιλή αυτοκίνηταΗ Ιταλία κατέχει:

Αλφα ρομέο.

Διάταγμα.

Ferrari.

Lancia.

Lamborgini.

Maserati

Άλφα ρομέο

Αυτοκινητοβιομηχανία με τη συντομογραφία A.L.F.A. ιδρύθηκε στο Μιλάνο το 1910. Ταυτόχρονα, αναπτύχθηκε ένα εμπορικό σήμα με τη μορφή κύκλου χωρισμένου στο μισό. Η βάση ήταν τα στοιχεία της ιταλικής εραλδικής:

• Στα δεξιά είναι το πράσινο φίδι Biscione, που συμβολίζει τον Οίκο των Visconti, που ήταν στην εξουσία στο Μιλάνο τον 14ο αιώνα.
• στα αριστερά είναι ένας κόκκινος σταυρός σε λευκό φόντο - το πανό του Μιλάνου.

Το 1915, η ιδιοκτησία του εργοστασίου πέρασε στον Nicola Romeo, προς τιμήν του οποίου προστέθηκε η επιγραφή "Alfa Romeo".

Διάταγμα

Το πρώτο αυτοκίνητο με το ακρωνύμιο F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) αναδύθηκε από τις πύλες του εργοστασίου το 1899. Το 1906 αφαιρέθηκαν οι τελείες ανάμεσα στα γράμματα. Το σχήμα της πινακίδας έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις, που κυμαίνονται από ορθογώνιο έως στρογγυλό. Τώρα η μάρκα αυτοκινήτων Fiat παράγεται με ένα έμβλημα που είναι ένας συνδυασμός κύκλου και τραπεζοειδούς με γράμματα μέσα.

Ferrari

Θα είναι είδηση ​​για κάποιους ότι το σήμα της Ferrari χρονολογείται από τα γεγονότα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το μαύρο άλογο ήταν ζωγραφισμένο στην άτρακτο του αεροπλάνου του διάσημου πιλότου Francesco Barraca. Το 1932 Έντσο Φεράριαπηύθυνε έκκληση στην οικογένεια του πιλότου ζητώντας να του μεταβιβάσει τα δικαιώματα χρήσης του συμβόλου του αλόγου στα αυτοκίνητά τους.

Το λογότυπο βασίζεται σε χρυσό φόντο – το χρώμα της πόλης της Μόντενα, της πατρίδας του Έντσο. Το ιταλικό εθνικό τρίχρωμο στην κορυφή της εικόνας χρησιμοποιείται από την εταιρεία ως επιβεβαίωση του πατριωτισμού της.

Η Αμερική είναι ο κύριος παίκτης στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Ήταν ο Αμερικανός Henry Ford που θεωρείται ο ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ, καθιστώντας τα οχήματα προσβάσιμα σε μαζικούς καταναλωτές. Για περισσότερο από έναν αιώνα ιστορίας, Αμερικανικά γραμματόσημαΤα αυτοκίνητα έχουν κερδίσει παγκόσμια δημοτικότητα και εξακολουθούν να κατέχουν σταθερά ηγετική θέση στις ετήσιες αξιολογήσεις TOP.

Λόγω της τεράστιας επικράτειάς της, η Αμερική χρειαζόταν να αναπτύξει το δικό της βιομηχανικό συγκρότημα αυτοκινήτων. Τα πρώτα πειράματα για τη δημιουργία γρήγορων χερσαίων μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν στα τέλη του 19ου αιώνα. Μέχρι το 1913, ο θρυλικός βιομήχανος Henry Ford ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων για πρώτη φορά στον κόσμο, παράγοντας ταυτόχρονα 13 πανομοιότυπα αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου με το χέρι.

Η οικονομία της αγοράς στη δεκαετία του 1920 στην Αμερική πρόσφερε ένα ευρύ φάσμα ευκαιριών για τους επιχειρηματίες. Γύρω σε αυτά τα χρόνια, άνοιξαν πολυάριθμες κατασκευαστικές εταιρείες αυτοκινήτων, ο αριθμός των οποίων ξεπέρασε γρήγορα τις 1,5 χιλιάδες. Σχεδόν κάθε σημαντική πόλη στις Ηνωμένες Πολιτείες είχε το δικό της εργοστάσιο για την ανάπτυξη, τη συναρμολόγηση και την παραγωγή αυτοκινήτων. Οι περισσότερες επιχειρήσεις δεν άντεξαν τον ανταγωνισμό και έκλεισαν ή ένωσαν τις δυνάμεις τους στον αγώνα για επιβίωση. Μέσα από μια συγχώνευση, στα μέσα του περασμένου αιώνα, τρεις βασικοί παίκτες αναδείχθηκαν ως απόλυτοι ηγέτες: η Ford Motors, η Chrysler και η General Motors.

Αξιοσημείωτο είναι ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να παρακμάζει, αλλά αμερικανικά εργοστάσια λειτουργούσαν στην πλήρης δύναμηκαι μπόρεσαν να αυξήσουν σημαντικά το εισόδημα μέσω της παραγωγής εξοπλισμού για στρατιωτικές ανάγκες. Τα περίφημα Jeep και Dodge κατασκευάστηκαν για τον στρατό. Στη βάση τους αναπτύχθηκαν στη συνέχεια δημοφιλή μεγάλα και ισχυρά οχήματα εκτός δρόμου.

Σήμερα, οι αμερικανικές μάρκες αυτοκινήτων είναι μεταξύ των τριών κορυφαίων, ανταγωνίζονται περιοδικά τις ιαπωνικές, γερμανικές και Κινέζοι κατασκευαστές. Είναι στην Αμερική που πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες λειτουργούν με επιτυχία, συνθέτοντας μαζί μια ισχυρή παγκόσμια αυτοκρατορία για την παραγωγή αυτοκινήτων.

Μια σύντομη επισκόπηση των αμερικανικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ διακρίνονται για το εντυπωσιακό μέγεθος και το ευρύχωρο εσωτερικό τους.
Δυστυχώς, εστιάζοντας στον μαζικό ξένο καταναλωτή, τα αυτοκίνητα αμερικανικών εμπορικών σημάτων έχουν χάσει την ατομικότητά τους, μειώνοντας το μέγεθος του κινητήρα και του αμαξώματος. Αλλά οποιοσδήποτε όχημαεγγενής ευκολία λειτουργίας, υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και αξιοπιστία.

Λίστα διάσημων αμερικανικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων με ονόματα και εικονίδια

Η παγκόσμια παγκοσμιοποίηση έχει συμβάλει στην ενοποίηση και την απορρόφηση ορισμένων παγκόσμιων εταιρειών από άλλες. Σήμερα τα περισσότερα μεγάλες εταιρείεςστις Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται οι βιομηχανικοί όμιλοι General Motors, Ford και Chrysler, οι οποίοι περιλαμβάνουν πολυάριθμες θυγατρικές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων από την Ευρώπη, την Ασία και την Ιαπωνία.

Πέρασμα

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο είναι εξοικειωμένοι με το όνομα Henry Ford, καθώς και το αναγνωρίσιμο οβάλ μπλε λογότυπο με το όνομα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το λακωνικό έμβλημα είναι σύμβολο απλότητας και πρακτικότητας. Ο βιομηχανικός όμιλος Ford περιλαμβάνει επίσης τις αμερικανικές μάρκες Lincoln και Mercury, καθώς και την ιαπωνική μάρκα Mazda. Η εταιρεία αυτοκινήτων διαθέτει 80 εγκαταστάσεις παραγωγής σε όλο τον κόσμο. Λόγω της οικονομικής κρίσης τα τελευταία χρόνιαΗ διοίκηση αποφάσισε να αλλάξει τη στρατηγική, εστιάζοντας εκ νέου στην παραγωγή μικρότερων, αλλά πιο δημοφιλών SUV, compact van, subcompact van, sedan και pickup.

Λίνκολν

Ένα ειδικά δημιουργημένο τμήμα της εταιρείας, επικεντρωμένο στις ανάγκες των πλούσιων πελατών. Ονομάζοντας την εταιρεία από τον Πρόεδρο Αβραάμ Λίνκολν, οι ιδιοκτήτες αμφισβήτησαν τους ανταγωνιστές τους, τη μάρκα Cadillac.

Η γκάμα των μοντέλων αντιπροσωπεύεται από λιμουζίνες, roadster, κάμπριο και crossover. Το σήμα διαθέτει μια πυξίδα με βέλη, που συμβολίζει την επιθυμία να διαδοθεί η αριστουργηματική τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο.

Ερμής

Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα κυρίως στην κατηγορία μεσαίας τιμής από το 1938. Το όνομα της εταιρείας δόθηκε από τον Έντσελ Φορντ προς τιμή του θεού Ερμή, κάτι που αντικατοπτρίστηκε και στο σήμα. Το λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας απεικονίζει μια μυθική γάτα, που θυμίζει οπτικά το γράμμα Μ. Από το 2011, η παραγωγή φορτηγών και αυτοκινήτων έχει προσωρινά ανασταλεί.

General Motors

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1892 με την επωνυμία Olds Motor Vehicle Company. Η ισχυρή εταιρεία περιλαμβάνει παγκοσμίως διάσημες μάρκεςγια την παραγωγή των αμερικανικών αυτοκινήτων Buick, Cadillac και Chevrolet, καθώς και των περισσότερων ιταλικών αυτοκινητοβιομηχανιών:

Cadillac

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1902. Η κύρια δραστηριότητα αφορούσε την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων. Ήταν αυτοκίνητα Cadillac που χρησιμοποιήθηκαν ως μέσο μεταφοράς από όλους τους προέδρους των ΗΠΑ. Η εταιρεία παράγει περιορισμένη ποσότηταπολυτελή αυτοκίνητα για τα οποία παρατάσσονται πελάτες υψηλού επιπέδου. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, η εταιρεία ονομάστηκε όχι από το επώνυμο του ιδρυτή, αλλά προς τιμή του Γάλλου εξερευνητή Cadillac, ο οποίος βρισκόταν στην αρχή της πόλης του Ντιτρόιτ, και το οικογενειακό του εθνόσημο ήταν άμεσα εφαρμόζεται στο έμβλημα. Οι μηχανικοί της Cadillac είχαν την ιδέα να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με κλιματισμό και να συγχρονίσουν τα ηλεκτρικά συστήματα.

Chevrolet

Ένας οικονομικά ανεξάρτητος κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι η μάρκα αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για αρκετές δεκαετίες, κατέχει την 4η θέση στην TOP κατάταξη, παράγοντας τουλάχιστον 4 εκατομμύρια οχήματα ετησίως. Η εταιρεία Chevrolet πήρε το όνομά της από τον ιδρυτή της, τον διάσημο αγωνιστή και μηχανικό Louis Chevrolet. Το σλόγκαν της εταιρείας είναι «Βρες νέους δρόμους», και το λογότυπο είναι ένας σταυρός, που θυμίζει οπτικά παπιγιόν. Μετά τον πόλεμο, η διοίκηση έδωσε τη μέγιστη προσοχή στην παραγωγή αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας, μεσαίου μεγέθους. τμήμα τιμών. Σήμερα, τα κομψά σχεδιασμένα και τεχνικά εξοπλισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα σπορ σεντάν, τα συμπαγή φορτηγά, τα ευρύχωρα επταθέσια Euro minivan, τα φθηνά τριάριθμα και pickup trucks, καθώς και τα μικρά αυτοκίνητα εγκαταλείπουν τις γραμμές του εργοστασίου.

Buick

Η εταιρεία πήρε το όνομά της από τον ιδρυτή David Buick. Καθε νέο μοντέλοανώτερη σε πολυτέλεια και τεχνικές προδιαγραφέςτο προηγούμενο. Το τμήμα παράγει αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας που δεν είναι οικονομικά προσιτά για τους περισσότερους χρήστες αυτοκινήτων. Ο κατάλογος των αμερικανικών αυτοκινήτων που παράγονται με αυτήν τη μάρκα περιλαμβάνει επιβατικά crossover, ισχυρά SUVκαι οκταθέσιες λιμουζίνες.

Chrysler

Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον μηχανικό Percy Chrysler το 1924. Αργότερα, η διοίκηση αποφάσισε να συγχωνευθεί με τη γερμανική εταιρεία Daimler. Η λίστα με τις αμερικανικές μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στον όμιλο Chrysler περιλαμβάνει Jeep, Dodge και Plymouth.

Τζίπ

Η εταιρεία αυτοκινήτων ιδρύθηκε το 1941 για στρατιωτικές ανάγκες. Το όνομα της μάρκας προέρχεται από τη φράση General Purpose, που κυριολεκτικά σημαίνει « Γενικού σκοπού" Για ευκολία, η συντομογραφία GP άρχισε να ονομάζεται απλά Jeep. Χάρη στη μοναδική μοναδική σχεδίαση του μεγάλου οχήματος παντός εδάφους, η λέξη «τζιπ» έχει γίνει γνωστό όνομα. Αυτοκίνητα παντός εδάφουςδιατίθενται σε διάφορες διαμορφώσεις και φημίζονται για τον υψηλότερο βαθμό αξιοπιστίας και ασφάλειας. Το lineup περιλαμβάνει συμπαγή crossover, μεσαίου μεγέθους, μεγάλου μεγέθους, premium άνετα ή χρηστικά SUV, σχεδιασμένα για αγοραστές κάθε κατηγορίας τιμής. Περισσότερα από ένα εκατομμύριο τζιπ πωλούνται σε όλο τον κόσμο κάθε χρόνο.

Αποφεύγω

Οι αδελφοί John και Horace Dodge δημιούργησαν μια οικογενειακή επιχείρηση παραγωγής ανταλλακτικών αυτοκινήτων το 1900, αλλά χρόνια αργότερα ίδρυσαν ένα πλήρες κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Στο έμβλημά τους απεικόνιζαν το κεφάλι ενός αυστηρού ταύρου με τεράστια κέρατα. Υπό αυτό το σήμα κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες με εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα κλειστού τύπου. Σήμερα, τα minivans, τα SUV και τα σπορ αυτοκίνητα Dodge κατακτούν τους δρόμους σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.

Πλίμουθ

Ένα διαλυμένο τμήμα της εταιρείας. Ιδρύθηκε το 1928 από τον ίδιο τον Walter Chrysler. Ένα στυλιζαρισμένο πλοίο χρησιμοποιείται ως εικονίδιο μπλε χρώματος, που σήμαινε ελπίδα για ένα μακρύ ταξίδι. Κάτω από Μάρκα Plymouthπαρήγαγε μίνι βαν και αυτοκίνητα, που ήταν δημοφιλή στις Η.Π.Α. Επί του παρόντος η διαίρεση έχει καταργηθεί.