18.11.2017

Το Opel Mokka είναι το πρώτο μοντέλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Για πολύ καιρό, η Opel δεν τολμούσε να παράγει αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, ενώ οι ανταγωνιστές είχαν ήδη γεμίσει αυτή τη θέση. Σήμερα, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία που σέβεται τον εαυτό του προσπαθεί να εισχωρήσει σε αυτό το τμήμα, καθώς τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότεροι άνθρωποι επιθυμούν να οδηγήσουν αποκλειστικά crossover, λένε, έχουν αυξημένη ικανότητα cross-country και, όπως φαίνεται, είναι πιο ασφαλείς. Θα μπορούσε κανείς να διαφωνήσει και με τα δύο σημεία, αλλά η σημερινή ιστορία δεν θα επικεντρωθεί στη λειτουργικότητα και την πρακτικότητα αυτού του μοντέλου, αλλά στην αξιοπιστία του και στο πόσο δικαιολογημένη θα είναι η αγορά αυτού του αυτοκινήτουεπί δευτερογενής αγορά.

Μια μικρή ιστορία:

Το αυτοκίνητο Opel Mokka δεν έχει ακόμη μεγάλη ιστορία, αφού ουσιαστικά γράφεται από την αρχή. Η Opel παρουσίασε τη φιλοσοφία του μελλοντικού crossover της το 2011, το κύριο καθήκον που είχε τεθεί για το νέο προϊόν ήταν να κερδίσει ξανά μέρος του κοινού από το Nissan Zhuki όπως αυτό. Το αντίγραφο παραγωγής παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές του 2012 και ήδη στα μέσα της ίδιας χρονιάς το αυτοκίνητο βγήκε στην πώληση. Στα τέλη του 2012, σε ευρωπαϊκό διαγωνισμό αυτοκινήτου, το νέο προϊόν τιμήθηκε με τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012». Το Opel Mokka είναι το μικρότερο crossover στην κατηγορία Β, γι' αυτό και έλαβε το κωμικό ψευδώνυμο «τζιπ για κορίτσια». Το όνομα "Mokka" προέρχεται από την αραβική ονομασία για τους διάσημους κόκκους καφέ Arabica, από τους οποίους παρασκευάζονται μια ποικιλία από ροφήματα καφέ μόκα. Δεν ήταν μάταια που επέλεξαν οι έμποροι subcompact crossoverένα τέτοιο όνομα: περιέχει μια ισχυρή συνειρμική παρόρμηση - «ξεκινήστε τη μέρα σας με το Mokka».

Το Opel Mokka είναι κατασκευασμένο κοινή πλατφόρμαγια πολλούς επιβατικά αυτοκίνητα GM των τελευταίων ετών παραγωγής - Gamma II. Παραδόξως, στη σειρά της Opel, η Mokka κατατάσσεται χαμηλότερα από. Σε ορισμένες χώρες, το αυτοκίνητο πωλείται με διαφορετικό όνομα: στο Ηνωμένο Βασίλειο - Vauxhall Mokka, στην Κίνα και τις ΗΠΑ - Buick Encore. Η παραγωγή του αυτοκινήτου έγινε στη Γερμανία, τη Νότια Κορέα, την Ισπανία, τη Ρωσία και τη Λευκορωσία. Το 2013, μετά από μικρό εκσυγχρονισμό, η γραμμή των μονάδων ισχύος αναπληρώθηκε με 140 ισχυρός κινητήραςόγκος 1,8 λίτρα. Το 2014 παρουσιάστηκε μηχανή πετρελαίου 1.6 (136 hp), η ισχύς του οποίου μειώθηκε στους 110 ίππους το 2015. Το 2015, λόγω της επιβολής κυρώσεων, οι πωλήσεις του αυτοκινήτου στη Ρωσία σταμάτησαν. Τον Μάρτιο του 2016, στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση, η οποία ονομάζεται πλέον Opel Mocha X. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, η μαζική παραγωγήμοντέλα.

Αδυναμίες του Opel Mokka με χιλιόμετρα

Οπως οι περισσότεροι σύγχρονα αυτοκίνητα, η βαφή στο σώμα είναι λεπτή και όχι ιδιαίτερα ανθεκτική - καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές και τσιπς. Τα στοιχεία χρωμίου δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους ( επενδύσεις στις χειρολαβές των θυρών, μάσκα ψυγείου και εταιρικό λογότυπο), μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας, κατά κανόνα, απαιτούν αντικατάσταση. Όσο για την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, είναι ακόμα πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό, δεδομένης της μικρής ηλικίας του αυτοκινήτου. Ωστόσο, με βάση το γεγονός ότι το μέταλλο σε μέρη όπου είναι πελεκημένο δεν σκουριάζει για αρκετό καιρό, εάν το τσιπ δεν επισκευαστεί, το μέταλλο αρχίζει να ανθίζει μετά από περίπου ένα χρόνο, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με το σώμα στο μέλλον.

Όμως τα στοιχεία της ανάρτησης και οι βάσεις του χώρου του κινητήρα σκουριάζουν πολύ γρήγορα. Επομένως, εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται να επεξεργαστείτε το κάτω μέρος με αντιδιαβρωτικό. Το παρμπρίζ είναι πολύ αδύναμο και επιρρεπές σε ρωγμές η αγορά γνήσιου γυαλιού είναι δαπανηρή, γι 'αυτό συχνά εγκαθίσταται ένα κινέζικο αντίστοιχο. Επομένως, θα είναι χρήσιμο και μπορεί να γίνει αφορμή για διαπραγματεύσεις. Ο μηχανισμός των λαβών των θυρών δεν είναι γνωστός για την αξιοπιστία του, επιπλέον, είναι πολύ σαθρό και, εάν ασκηθεί υπερβολική δύναμη σε αυτά, η λαβή μπορεί να σπάσει.

Μονάδες ισχύος

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αποτελείται από βενζίνη και κινητήρες ντίζελ, τα τελευταία δεν παραδόθηκαν επίσημα στις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ: βενζίνη ECOTEC - υπερτροφοδοτούμενος 1.4 (140 ίπποι) και ατμοσφαιρικός A18XER 1.8 (140 ίπποι), υπάρχει επίσης 1.6 (115 ίπποι), αλλά δεν διατίθεται επίσημα σε εμάς. diesel CDTI - 1,6 (135 hp, από το 2015 - 110 hp) και 1,7 (130 hp). Από τη σειρά των μονάδων ισχύος, μπορείτε να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο στοχεύει σε ένα ήρεμο στυλ οδήγησης, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε «ζωηρή» δυναμική από αυτούς τους κινητήρες. Όλοι οι κινητήρες είναι γνωστοί και αρκετά αξιόπιστοι, αλλά αν επιλέξετε ανάμεσα σε δύο βενζινοκινητήρες, θα προτιμούσα την ατμοσφαιρική μονάδα ισχύος. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος σε ισχύ από έναν υπερτροφοδοτούμενο, αλλά με περαιτέρω λειτουργία θα είναι φθηνότερο να διατηρηθεί ( Τουλάχιστον, μπορείτε να εξοικονομήσετε σχεδόν 400 USD για την αντικατάσταση της τουρμπίνας.), συν, έχει μεγαλύτερο πόροκαι ζεσταίνεται πιο γρήγορα την κρύα εποχή.

Πριν αγοράσετε ένα Opel Mokka, πρέπει να δώσετε προσοχή σε πολλά σημεία. Το πρώτο είναι η εργασία των μετατοπιστών φάσης (πατώντας). Ένας μεγάλος χρόνος για να φθάσουν τα "phasics" στον τρόπο λειτουργίας μπορεί να αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας των συνδέσμων του ρυθμιστή, αλλά, πιθανότατα, η βαλβίδα ελέγχου είναι σε κακή κατάσταση ( τα μάτια τους είναι πολύ λερωμένα), με αποτέλεσμα τη δημιουργία του ανεπαρκής πίεση. Δεύτερον, ελέγξτε την κατάσταση του αντιψυκτικού. Το γεγονός είναι ότι η φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρων χάνει τη σφράγισή της με την πάροδο του χρόνου και το λάδι αρχίζει να εισέρχεται στο σύστημα ψύξης, το μολύνει γρήγορα και επίσης καθιστά τα ελαστικά στοιχεία άχρηστα, αυξάνοντας έτσι την πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αποτυγχάνει, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση λαδιού λόγω της σπατάλης και επιταχύνει τη διαδικασία μόλυνσης της πολλαπλής εισαγωγής. Μία φορά κάθε 50-70 χιλιάδες km συνιστάται η ρύθμιση των βαλβίδων, αυτή τη διαδικασίαφθηνό, αλλά μειώνει σημαντικά τον θόρυβο του κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας χαμηλής ποιότητας καύσιμοθα σε περιμένει μια δυσάρεστη έκπληξησε πολλαπλή εισαγωγής. Λόγω σοβαρής μόλυνσης, οι αποσβεστήρες αρχίζουν πρώτα να μπλοκάρουν, εάν δεν ληφθούν μέτρα, ο κινητήρας σπάει. Για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστάται να επιθεωρείτε τη μονάδα μία φορά κάθε 100.000 km. Ο πόρος της γεννήτριας δεν υπερβαίνει τα 150.000 km. Μεταξύ των κοινών μειονεκτημάτων των ατμοσφαιρικών κινητήρων, μπορεί κανείς να σημειώσει τη μικρή διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης (μέση διάρκεια ζωής 60.000 km), των αισθητήρων, των σφραγίδων διαρροής και των παρεμβυσμάτων καλύμματα κυλινδροκεφαλής, χαμηλή ποιότητα στοιχείων του συστήματος ψύξης (διαρροή θερμοστάτη, αντλία κ.λπ.) και αρκετά υψηλή, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, κατανάλωση καυσίμου - 11-12 λίτρα ανά εκατό. Συνιστάται να γεμίζετε μόνο τον κινητήρα επώνυμο λάδι, αφού η εξοικονόμηση σε το καλύτερο σενάριο, θα έχει ως αποτέλεσμα την αποτυχία των μετατροπέων φάσης, στη χειρότερη περίπτωση - λένε ψέματα δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού, που αυξάνει την κατανάλωση λαδιού. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, διάστημα αντικατάστασης 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε αντίθεση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο κινητήρας turbo χρησιμοποιεί κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, αλλά αυτό δεν αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού (η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι 120-150 χιλιάδες km). Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας έχει υψηλή απόδοση ανά λίτρο όγκου, είναι πολύ φορτωμένος και απαιτεί την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών - πρέπει να ρίξετε μόνο το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής, διαφορετικά τα προβλήματα δεν θα αργήσουν έρχεται (πρόωρη αστοχία στροβίλου, καταστροφή ομάδα εμβόλωνκαι τα λοιπά.). Οι κοινές ελλείψεις περιλαμβάνουν: διαρροές φλάντζες καλύμματος βαλβίδας ( μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα), αυξημένος θόρυβος λειτουργίας ( που θυμίζει λειτουργία πετρελαιοκινητήρα, κλασικοί κινητήρες Opel με ρυθμιστές φάσης).

Μετά από 100.000 km, συνιστάται η αντικατάσταση της βαλβίδας ελέγχου φουσκώματος. Αυτή η λειτουργία θα σας επιτρέψει να αποφύγετε δυσκολίες με το φούσκωμα και το υπερβολικό φούσκωμα στο μέλλον. Ο στρόβιλος τρέχει έως και 200.000 χιλιάδες km, αλλά έχει την τάση να ραγίζει στο πιο θερμικά φορτισμένο μέρος. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο κακής ποιότητας, η έκρηξη του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά, εξαιτίας αυτού, είναι δυνατή η καταστροφή των χωρισμάτων του εμβόλου, ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στους κυλίνδρους μειώνεται. Πολύ συχνά, ακόμη και με μικρές διαδρομές, η αντλία αρχίζει να «ουρλιάζει» (σφυρίζει). Μόνο η αντικατάσταση της αντλίας θα βοηθήσει στην εξάλειψη του ελαττώματος, ευτυχώς, αυτό το μέροςείναι σχετικά φθηνό. Περισσότερο εξωγενείς ήχους(ήχος κλικ) μπορεί να κάνουν μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αλλά, κατά κανόνα, αυτό δεν επηρεάζει την απόδοσή τους με κανέναν τρόπο. Πρόβλημα με αυξημένους κραδασμούς ρελαντίγνωστό σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων Opel, δεν υπάρχει τίποτα μοιραίο σε αυτό, είναι μια ασθένεια όλων των turbo κινητήρων αυτής της εταιρείας. Το σύστημα ψύξης μπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή με την πάροδο του χρόνου. δοχείο διαστολήςκαι μια αντλία.

Λίγα είναι γνωστά για τις ελλείψεις των κινητήρων ντίζελ το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά αυτή τη στιγμή είναι ότι, όπως όλοι οι κινητήρες Κοινό σύστημα Rail, είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο από "κάνιστρο" δεν πρέπει να υπολογίζετε μακροπρόθεσμασέρβις μπεκ αντλίας έγχυσης, βαλβίδα EGR και φίλτρο σωματιδίων. Και δεδομένου του γεγονότος ότι οι κινητήρες 1.6 είναι προσαρμοσμένοι στα πρότυπα Euro 6, τα προβλήματα μπορεί να ξεκινήσουν αρκετά νωρίς. Ο κινητήρας 1.7 Isuzov φαίνεται προτιμότερος εδώ, αυτό μονάδα ισχύοςέχει αποδειχθεί καλά σε αυτοκίνητα άλλων μάρκων.

Μετάδοση

Το Opel Mokka ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων (F16 και M32), καθώς και με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Κορεάτικης κατασκευής(6T40). Ανεξάρτητα από τον τύπο μετάδοσης ιδιαίτερη προσοχήαπαιτεί ρουλεμάν ανάρτησης. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται κοντά στο σύστημα εξάτμισης κάτω από βαριά φορτία, το λιπαντικό αρχίζει να διαρρέει από αυτό. Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που το ρουλεμάν άρχισε να βουίζει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί είναι αξιόπιστοι και έχουν καλή διάρκεια ζωής, αλλά υπάρχουν ακόμα μερικά αδύναμα σημεία εδώ. Τα δευτερεύοντα ρουλεμάν άξονα και το διαφορικό μπορεί να προκαλούν ανησυχία, αλλά, κατά κανόνα, αποτυγχάνουν μετά από 200.000 χλμ. Σε πολλά αυτοκίνητα, μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ακρίβεια της λειτουργίας των σκηνών μειώνεται και εμφανίζονται διαρροές λαδιού στις αρθρώσεις.

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, ειδικά όταν συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Σοβαρά προβλήματα με μηχανικό μέροςοι μεταδόσεις ξεκινούν μετά από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα - οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το μπλοκ τους, το σώμα βαλβίδας, ο μετατροπέας ροπής, οι δακτύλιοι αποτυγχάνουν, δίσκοι τριβής, επένδυση μπλοκαρίσματος κινητήρα αεριοστροβίλου. Λίγο νωρίτερα, μπορεί να εμφανιστεί τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το 3-4-5-6, πιο συχνά η αιτία είναι η φθορά του κυματιστού ελατηρίου. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, το τύμπανο θα χρειαστεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί το πλανητικό γρανάζι στο μέλλον. Επίσης, τραντάγματα και καθυστερήσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να υποδηλώνουν όχι μόνο τεχνικά προβλήματακουτιά, αλλά και για αστοχίες λογισμικό. Το 2014, το κιβώτιο ταχυτήτων εκσυγχρονίστηκε, γεγονός που αύξησε την αξιοπιστία του. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να αποφύγετε την υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, να παρακολουθείτε τη στάθμη του λαδιού και να προσπαθείτε να το αλλάζετε μαζί με το φίλτρο κάθε 50.000 km.

Παρά την παρουσία τετρακίνησης, εξακολουθεί να μην αξίζει να εξετάσετε το Opel Mokka για ταξίδια κυνηγιού και ψαρέματος. Πρώτα, απόσταση από το έδαφοςπολύ μικρό για τέτοια ταξίδια. Δεύτερον, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα κατά τη διάρκεια έντονης ολίσθησης, λόγω αυτού μειώνεται σημαντικά η διάρκεια ζωής του. Η τετρακίνηση υλοποιείται χρησιμοποιώντας συμπλέκτη BorgWarner, εάν δεν το "αναγκάσετε", δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Για να βελτιώσετε τα χαρακτηριστικά απόδοσης της μονάδας, συνιστάται να την καθαρίζετε και να αλλάζετε το λιπαντικό κάθε 3-4 χρόνια. Στο ίδιο διάστημα, συνιστάται να επαναρυθμίσετε τα κενά στο πακέτο συμπλέκτη. Το αδύνατο σημείο είναι η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται όχι μακριά από τη σύζευξη και υποφέρει πολύ από την έκθεση σε αντιδραστήρια, βρωμιά και υγρασία. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, απαιτείται περιοδικός καθαρισμός των βυσμάτων σε προηγμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την καλωδίωση.

Αξιοπιστία μεταχειρισμένου πλαισίου Opel Mokka

Η ανάρτηση είναι δομικά απλή, αλλά λόγω του γεγονότος ότι έχει τοποθετηθεί μια δοκός στο πίσω μέρος, το Opel Mokka αποδεικνύεται λίγο σκληρό εν κινήσει (παραδοσιακά χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson μπροστά). Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν ότι η δοκός τοποθετείται επίσης σε τετρακίνητες εκδόσεις, αλλά με ελαφρώς διαφορετικό σχήμα (οι ανταγωνιστές έχουν εκδόσεις τετρακίνησηςυπάρχει ένας «πολλαπλός μοχλός»). Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του πλαισίου, τότε αξίζει να σημειωθεί η μικρή διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων - μπορούν να γίνουν άχρηστα μετά από 30.000 km. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την αξιοπιστία ρουλεμάν τροχού– αποτυχία μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού με ζάντες 18 ιντσών, το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί σε παλαιότερα χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν έως και 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα αυθεντικά στοιχεία ανάρτησης έχουν διατηρηθεί για περισσότερα από 100.000 km. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί το ακριβό κόστος αντικατάστασης ορισμένων γνήσιων εξαρτημάτων και η μικρή διάρκεια ζωής των αισθητήρων ABS - 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα διεύθυνσης ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους ενισχυτών - με ατμοσφαιρικός κινητήραςΤοποθέτησαν έναν υδραυλικό ενισχυτή, στο υπόλοιπο - ηλεκτρικό. Το υδραυλικό τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά φοβάται σοβαροί παγετοί– έχει μια ατυχή θέση, γι 'αυτό το υγρό σε αυτό ουσιαστικά δεν ζεσταίνεται. Αυτό το χαρακτηριστικό προκαλεί πρόωρη αστοχία της αντλίας και διαρροή ραφιού. Το μειονέκτημα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι η δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης του τιμονιού. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των συνδέσμων στην ίδια τη μονάδα ισχύος - καίγονται με την πάροδο του χρόνου. Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο, το μόνο που είναι λίγο απογοητευτικό είναι το τρίξιμο των τακακιών, η αναξιοπιστία του χειρόφρενου και το υψηλό κόστος των αναλωσίμων. Η διάρκεια ζωής του μαξιλαριού είναι 40-60 χιλιάδες χλμ. οι δίσκοι είναι 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Mokka, από απόσταση, θυμίζει κάπως Porsche Cayenne, αλλά μόλις μπείτε μέσα, αισθάνεστε αμέσως τη διαφορά - φθηνά υλικά φινιρίσματος, αλλά κατά τόπους η ποιότητα κατασκευής είναι κακή. Τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κακή ηχομόνωση, εμφάνιση γρύλων και γρατσουνιές στο πλαστικό, πρώιμα σημάδια φθοράς εμφανίζονται στο τιμόνι (70-100 χιλιάδες χλμ.), ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και κολόνα τιμονιούμε τον καιρό χαλαρώνουν. Κάτω από οδηγούς που ζυγίζουν περισσότερο από 90 κιλά, μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας τα μαξιλάρια των καθισμάτων κρεμούν. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την εμφάνιση συμπύκνωσης στην οροφή. Όσον αφορά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, ο κινητήρας του θερμαντήρα είναι ένα πρόβλημα εδώ - η αντίδραση εμφανίζεται σε ένα αυτοκίνητο με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km. Από καιρό σε καιρό, ο αισθητήρας φωτός του συστήματος AFL αντιμετωπίζει προβλήματα ( τοποθετημένο στον καθρέφτη). Η απόδοση του αισθητήρα μπορεί να επηρεαστεί από μια συσκευή εγγραφής βίντεο που είναι εγκατεστημένη κοντά. Επιπλέον, το ρουλεμάν του συμπιεστή του κλιματιστικού αρέσκεται να κάνει ανακατωμένους ήχους, κάτι που τρομάζει πολύ τους ιδιοκτήτες. Μερικοί ιδιοκτήτες ανανεώνουν τον πίνακα οργάνων, αυτός ο χειρισμός σάς επιτρέπει να εμφανίζετε ενδείξεις σχετικά με τη θερμοκρασία του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ( Το υλικολογισμικό Buick).

Αποτέλεσμα:

Παρά τον μεγάλο αριθμό διαφόρων προβλημάτων, καλέστε την Opel Mokka προβληματικό αυτοκίνητοείναι αδύνατο, αφού τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν ως αποτέλεσμα κακής ή άκαιρης εξυπηρέτησης. Σήμερα, στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να αποκτήσετε μια πολύ καλή επιλογή σε επαρκή τιμή, ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι η Opel χάνει γρήγορα αξία και η Mokka δεν αποτελεί εξαίρεση. Το κόστος της υπηρεσίας δεν είναι περισσότερο από αυτό των ανταγωνιστών, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και φθηνότερο.

Πλεονεκτήματα:

• Διαθεσιμότητα τετρακίνησης.
• Ενδιαφέρον σχέδιο.
• Προσιτές τιμές αγοράς και εξυπηρέτησης.

Ελαττώματα:

• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
• Μικρός πόρος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Η ποιότητα κατασκευής είναι κακή.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι ένα πλήρες crossover δεν μπορεί να τοποθετηθεί δίπλα σε μια συμπαγή έκδοση σε χαμηλότερη κατηγορία. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Ας πούμε ότι πρόκειται να αγοράσετε ένα SUV. Τώρα η αγορά κατακτά ενεργά συμπαγείς εκδόσειςμηχανήματα αυτού του τύπου. Εάν διστάζετε μεταξύ ενός μικρού και ενός μεγάλου «φίλου», αυτό το υλικό είναι για εσάς.

Από έξω, και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται μοντέρνα και εντυπωσιακά. Δεν υπάρχουν παράπονα για την κομψή σιλουέτα του Opel και το επιθετικό «πρόσωπο» του Captiva. Δεν θα επιτρέψουν στον ιδιοκτήτη τους να «χάσει το πρόσωπο στο χώμα».

Mokka εξοπλισμένο κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 1,8 λίτρων, που έχει αποδειχθεί καλά Οικογένεια Astra. Ισχύς - 140 ίπποι. Επιταχύνει το αυτοκίνητο με σιγουριά, αλλά το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι λίγο καθυστερημένο κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτό δεν σας εμποδίζει να προσπεράσετε τη Lexus. Ο ιδιοκτήτης του με αποχωρεί με ένα λυπημένο βλέμμα και ένα χαλαρό σαγόνι.

Ο κινητήρας βουίζει σαν εργατική μέλισσα. Η απόλαυση της οδήγησης διακόπτεται από ένα μόνο πράγμα - τα ελαστικά Cordiant που περιοδικά ουρλιάζουν με άσχημη φωνή. Τα μισά από τα «ψάλματα» απορροφώνται από την ηχομόνωση.

Είναι πιο δύσκολο για τους ήχους να διεισδύσουν στην καμπίνα του Captiva. "Shod" στο Bridgestone, ξεχωρίζει στο φόντο του ανταγωνιστή του ως μια μαλακά περιπλανώμενη μεγάλη γάτα. Τα 184 «άλογα» ενός turbodiesel 2,2 λίτρων με παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων δείχνουν πολύ υπάκουα, ευαίσθητα και παιχνιδιάρικα. Το crossover επιταχύνει πρόθυμα, αν και η Opel είναι ευκολότερο να ελίσσεται στην κυκλοφορία λόγω των μικρότερων διαστάσεων του. Διευκολύνει το παρκάρισμα σε έναν πολυσύχναστο κεντρικό δρόμο ή σε ένα σούπερ μάρκετ. Η διαφορά στο μήκος των αυτοκινήτων είναι 40 εκατοστά.

Παρεμπιπτόντως, για το πάρκινγκ. Ένας απαραίτητος βοηθόςσε αυτή την περίπτωση - μια κάμερα οπισθοπορείας. Η Mokka το έχει, αλλά η Captiva μπορεί μόνο να τρίζει νευρικά με τους αισθητήρες παρκαρίσματος. Στηρίζοντας πίσω ανάμεσα στα δέντρα της Πράσινης Πόλης, φοβόμουν σοβαρά για τον πίσω προφυλακτήρα.

Όσον αφορά τον αριθμό των beepers, των blinkers και άλλων fentifluxes, ο εκπρόσωπος αναμφίβολα προηγείται γερμανικό μάρκο. Και βλέπει οδικές πινακίδες και προειδοποιεί για μια απότομη προσέγγιση στα αργά κινούμενα οχήματα και δεν θα σας επιτρέψει να φύγετε από την κατειλημμένη λωρίδα χωρίς το φλας αναμμένο. Το «μεγάλο μάτι» Opel Eye παρακολουθεί με εγρήγορση την κατάσταση της κυκλοφορίας.

Το Chevrolet Captiva δεν έχει αυτό, αλλά υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στο εσωτερικό του, για να μην αναφέρουμε τη δυνατότητα παραγγελίας μιας επταθέσιας έκδοσης. Γεια σας, ιδιοκτήτες μιας μεγάλης οικογένειας! Καθίστε αναπαυτικά, κρύβοντας τους ανέραστους συγγενείς σας στα βάθη ενός τεράστιου κορμού. Το κύριο πράγμα είναι να απλώσετε τον γρύλο έτσι ώστε να μην τον παλεύουν. Το πλεονέκτημα του χώρου αποσκευών έναντι του Opel είναι 121 λίτρα.

Εκτός δρόμου πήρε και τα δύο αυτοκίνητα σαν μητέρα. Η ανάρτηση του Captiva είναι πιο μαλακή και η απόσταση από το έδαφος είναι μερικά εκατοστά υψηλότερη (20 cm έναντι 18) και οι τροχοί είναι R17, όχι R16. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια εντατικών καταδύσεων σε ένα χωμάτινο αυλάκι αυτό δεν έχει σημασία.

Κάθε ένα από τα πειραματικά θέματα έχει ένα πλήρες Κίνηση AWD, λειτουργώντας χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Ο «εγκέφαλος» του υπολογιστή εμπλέκει τον πίσω άξονα όταν ο μπροστινός άξονας γλιστράει, κατανέμοντας τη ροπή πιο αποτελεσματικά ανάλογα με την κατάσταση.

Το επόμενο σημείο σύγκρισης είναι η οπτική. Το Mokka διαθέτει προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού AFL+, το οποίο διαχειρίζεται με τεχνογνωσία τη δέσμη των προβολέων. Γίνεται αυτόματα πιο φαρδύ ή στενό, μακρύτερο ή πιο κοντό, αλλάζει από κοντά σε μακριά και σας επιτρέπει να «κοιτάξετε» στη γωνία. Ένα εξαιρετικά βολικό πράγμα για την παρακολούθηση πεζών που περπατούν στην άκρη του δρόμου τη νύχτα και πολλά άλλα. Τα «μάτια» του Captiva είναι τα παλιά καλά «αλογόνα», που συνήθως ενεργοποιούνται από τον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Η μονάδα ελέγχου φώτων Opel βρίσκεται χωριστά και παρουσιάζεται σε έκδοση με κουμπί κάτω από τον αριστερό εκτροπέα.

Μετακομίζουμε στο σαλόνι. Το σοκολατένιο και καραμελένιο εσωτερικό του Mokka σε κάνει να θέλεις να το φας από το πρώτο δευτερόλεπτο. Η δίχρωμη «γευστική» σχεδίαση προκαλεί πολλά θετικά συναισθήματα. Μετά από αυτό, το μαύρο εσωτερικό του Captiva φαίνεται βαρετό. Αρκετοί τύποι πλαστικών - μαύρο, ελαφρύ και "λέπια", που είναι ένα μείγμα από αυτά, δεν προκαλούν πολύ ενθουσιασμό. Η μικρή μονόχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα δεν είναι κατώτερη από την έγχρωμη οθόνη της Opel όσον αφορά τον όγκο των πληροφοριών. Αλλά το τελευταίο είναι πολύ πιο ωραίο να το δεις. Άλλο ένα πλεονέκτημα σύστημα πολυμέσων"Γερμανικά" - πλοήγηση. Το μειονέκτημα είναι τα μικρά νούμερα στο ταμπλό. Στο Captiva δεν χρειάζεται να αγχώνεστε για αυτό. Φρένο στάθμευσηςΜπορείτε να δοκιμάσετε το crossover πατώντας το μικρό κουμπί δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για κάποιο λόγο, η Mokka δεν εξοικονομούσε χώρο με αυτόν τον τρόπο και άφησε έναν συνηθισμένο μοχλό χειρόφρενου.

Όλα τα μοντέλα της Opel είναι «μακράς διαρκείας». Κάτι που μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα, αφού οι αγοραστές χρειάζονται αξιοπιστία και ποιότητα δοκιμασμένη στο χρόνο. Το crossover Mokka στην τελευταία του επανάληψη παρουσιάστηκε το 2012. Αλλά ακόμη και τότε, τα επίπεδα εξοπλισμού περιλάμβαναν ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Kaptur είναι ένας νέος παίκτης στην αγορά, αλλά έχει «μακριές» ρίζες, δημιουργήθηκε σε μια ήδη καθιερωμένη πλατφόρμα.

Το crossover Captur που παράγεται αυτή τη στιγμή περιλαμβάνει: τα ακόλουθα κουτιά: MKP5 και MKP6, CVT και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4. Αλλά δεν μπορείτε καν να ονειρευτείτε ένα πλήρες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με περισσότερα από τέσσερα στάδια. Και όμως, είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το Opel Mokka και το Renault Captur σε όλα τα «επίπεδα εξοπλισμού βενζίνης». Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα αυτών των αυτοκινήτων είναι η ίδια.

Τι λένε οι ιδιοκτήτες crossover της Mokka; Την απάντηση την δίνουμε στο βίντεο.

Και τα δύο εν λόγω μοντέλα είναι «συμπαγή crossover». Όσον αφορά το βάρος, τα Opel Mokka και Renault Captur διαφέρουν πολύ: Η Opel χαρακτηρίζεται από αριθμούς 1445-1534 κιλών. Το αυτοκίνητο της Renault αποδείχθηκε ελαφρύτερο - το βάρος είναι 1290-1425 κιλά και .

Ας αξιολογήσουμε τις διαμορφώσεις των νέων προϊόντων, βρίσκοντας τα καλύτερα:

• Το πιο γρήγορο είναι το Opel 1.4T + 6-τάχυτο χειροκίνητο + 4×4: η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα διαρκέσει 9,9 δευτερόλεπτα.
• Η υψηλότερη "μέγιστη ταχύτητα" είναι η ίδια με την παραπάνω, καθώς και 1,4T + 6RKP + 4x4: 186 km/h.
• Η Renault δεν είναι πολύ πίσω - 2.0 + 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων + 4x4: 185 km/h.
• Η πιο οικονομική έκδοση είναι η Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8.3/5.1/6.3 l;
• Τι έχει η Renault - 1,6 + CVT + 4×2: 8,6/6,0/6,9 λίτρα.

Η συντομογραφία "RKP" εδώ σημαίνει "ρομπότ". Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενοςπαρέχει καλύτερα χαρακτηριστικά. Ωστόσο, στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα με τουρμπίνες δεν έχουν ζήτηση.

Ο υπερτροφοδοτούμενος «ήρωάς» μας

Ας συγκρίνουμε τα Opel Mokka και Renault Captur που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

• 1,8 + 6 αυτόματο κιβώτιο + 4×4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7/6,3/7,9 l;
• 2,0 + 4 αυτόματο κιβώτιο + 4×4: 11,2 δευτ., 180 χλμ./ώρα, 11,7/7,3/8,9 λτ.

Η πρώτη γραμμή αναφέρεται στη μάρκα Opel. Όπως μπορείτε να δείτε, η Renault χάνει έδαφος εδώ, παρά την ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ (143 έναντι 140 ίππων).

Το βάρος των δύο crossover με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει αισθητά: 1425 έναντι 1534 kg. Αλλά προσέξτε τους αριθμούς στη λίστα - η Opel είναι μπροστά! Ο λόγος είναι ο μεγαλύτερος αριθμός βημάτων (6 και 4).

Το Kaptur είναι περισσότερο για χρήση εκτός δρόμου

Ένα τυπικό SUV θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μεταγωγή σε όλους τους τροχούς. Για το μοντέλο Kaptur παρέχεται παρόμοια επιλογή: 2.0 + 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων + 4×4. Το crossover Mocha έχει παρόμοια διαμόρφωση, αλλά χωρίς τετρακίνηση και με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Το crossover Kaptur είναι πάντα στην κορυφή!

Το δίλιτρο ατμοσφαιρικό Renault υπερτερεί του «ανταγωνιστή» του σε όγκο και ισχύ, καθώς και σε ώθηση (195 και 178 N*m). Απλώς δεν υπήρχε λόγος για την Opel να δημιουργήσει μια έκδοση "εκτός δρόμου".Χρειάζεστε έναν κατάλληλο ατμοσφαιρικό κινητήρα, τον οποίο μόνο η Renault διαθέτει.

Τι υπάρχει στο εσωτερικό μας;

Το Captura διαθέτει κουμπί Start-Stop και μπορείτε να παραγγείλετε τον πίνακα της κεντρικής κονσόλας. Το Opel Mokka δεν το έχει, αλλά υπάρχει σύστημα «Autostop». Σβήνει και ξεκινά αυτόματα τον κινητήρα σε μποτιλιαρίσματα.

Εσωτερικό των crossover της Renault και της Opel

Εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα Autostop μπορεί να απενεργοποιηθεί. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το κουμπί «ECO».

Μια τυπική τροποποίηση του αυτοκινήτου Opel Mokka είναι η εγκατάσταση ενός κουμπιού "Start-Stop".

Κατά κάποιο τρόπο, το crossover Mocha είναι ανώτερο από τον ανταγωνιστή του:

• Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση (όχι σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού).
• Υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι.
• Εγκατεστημένο ραδιόφωνο με CD player (εξοπλισμός Cosmo).
• Το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτός AFL θα αποτρέψει την τύφλωση των πεζών και των οδηγών.

Να προσθέσουμε εδώ ότι σε επιλογές εξοπλισμού πάνω από τη βασική, η Opel τοποθετεί ζάντες 18 ιντσών. Τότε το συμπέρασμα προκύπτει από μόνο του: το Opel Mokka δεν είναι αυτοκίνητο για τους φτωχούς, αλλά το Kaptur είναι ένα crossover για όλους.

Κι όμως, το Kaptur είναι πιο σύγχρονο

Πλησιάζοντας το αυτοκίνητο, πατήστε το μπρελόκ και οι κλειδαριές ανοίγουν. Πατώντας ένα άλλο πλήκτρο, ήταν δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα, αλλά στην καμπίνα υπάρχει ένα κουμπί "Start-Stop" για αυτό.

Παραθέτουμε τις «πληγές» του πιο συμπαγούς και δημοφιλούς crossover Opel στη Ρωσία, το οποίο εγκατέλειψε την αγορά μας μαζί με άλλα μοντέλα αυτής της γερμανικής μάρκας λίγο μετά την εμφάνισή του.

Κυκλοφόρησε σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών αγορά αυτοκινήτων, το φθινόπωρο του 2012, το crossover Opel Mokka δεν διέθετε ιδιαίτερα ταλέντα. Ωστόσο, εμφανίστηκε την κατάλληλη στιγμή - στο απόγειο της μόδας για τα μικρά SUV. Η χαριτωμένη εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου της δημοφιλούς δημοκρατικής γερμανικής φίρμας στη χώρα μας ήταν αρκετή για να κερδίσει καρδιές Ρώσοι αγοραστέςκαι αγοραστές.

Οι περισσότεροι, που σπάνια έφευγαν από την άσφαλτο και τα όρια της πόλης γενικότερα, δεν τους ένοιαζε που ο Μόκκα μικρή απόσταση από το έδαφος, πολύ υπό όρους τετρακίνηση και στενό εσωτερικό.

Παρ 'όλα αυτά, το μικρό crossover κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα και ήδη στο πρώτο ολόκληρο έτοςΟι πωλήσεις στη Ρωσία έγιναν το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο της Opel μετά το Astra. Και μετά από άλλη μια χρονιά, ήταν ήδη μπεστ σέλερ για τη μάρκα και ήταν μεταξύ των Top 10 πιο δημοφιλών compact απατεώνων στη χώρα μας. Ωστόσο, η απίστευτη επιτυχία του μοντέλου με φόντο τη γενική πτώση των πωλήσεων της Opel στη χώρα μας, διακόπηκε από την ξαφνική αποχώρησή του από τη Ρωσία. Παρόλα αυτά, σε λίγο περισσότερο από τρία χρόνια, οι Ρώσοι επίσημοι αντιπρόσωποι κατάφεραν να πουλήσουν σχεδόν 45.000 SUV, πολλά από τα οποία είναι τώρα διαθέσιμα στη δευτερογενή αγορά σε αρκετά ελκυστικές τιμές.

Ιστορικό

Πρώτα συμπαγές crossoverΗ μάρκα Opel με το όνομα «καφέ» Mokka, που βρίσκεται στη σειρά μοντέλων της μάρκας ένα βήμα πιο κάτω από το Antara, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό την άνοιξη του 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το μοντέλο κατασκευάστηκε στην ίδια παγκόσμια πλατφόρμα «Gamma II» όπως Chevrolet Aveo, καθώς και τις δύο τελευταίες γενιές μικρών hatchback Spark. Το SUV ξεκίνησε να πωλείται στην Ευρώπη στις αρχές Οκτωβρίου του ίδιου έτους. Στο Ηνωμένο Βασίλειο το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Vauxhall Mokka και σε Βόρεια Αμερικήκαι η Κίνα σε επανασχεδιασμένη μορφή ως Buick Encore.

Το μοντέλο έχει επίσης έναν «δίδυμο αδερφό» - τη Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. Αρχικά, το SUV κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις της GM Korea στη Νότια Κορέα. Όμως το φθινόπωρο του 2014, λόγω της μεγάλης ζήτησης για Μόκα Εταιρεία Opelξεκίνησε επίσης την παραγωγή crossover σε εργοστάσιο στη Σαραγόσα της Ισπανίας. Το SUV ενημερώθηκε το 2016, δηλαδή μετά την παύση των πωλήσεων στη Ρωσία. Έλαβε το όνομα Mokka X και μια πιο σπορ εμφάνιση. Συγκεκριμένα, νέοι προφυλακτήρες, τροποποιημένος εξοπλισμός φωτισμού, αναθεωρημένο εσωτερικό και πίνακα οργάνων, καθώς και νέος 152 ίππων Κινητήρας αερίου 1.4.

"Δευτερεύων"

Η επιλογή των μεταχειρισμένων crossover Opel Mokka που πωλούνται στη χώρα μας για περισσότερα από τρία χρόνια δεν είναι τόσο μικρή. εκτός τρεις επιλογέςοι κινητήρες, δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μπορούν να έχουν είτε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (50%) είτε σε όλους τους τροχούς (50%). Και οι δύο εξίσου. Ωστόσο, τέσσερις κινούμενοι τροχοί μπορούν να ληφθούν μόνο σε βενζινοκίνητη μόκα. Σε συνδυασμό με τη μηχανική, η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη σε αυτοκίνητα με κινητήρα turbo και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – μόνο με ατμοσφαιρικό.

Τα SUV με αυτόματο 6-τάχυτο (54%) βρίσκονται ελαφρώς περισσότερα από τα χειροκίνητα 5 και 6 σχέσεων (46%). Η συντριπτική πλειονότητα των Opel Mokkas στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 140 ίππων 1,8 (75%). Υπάρχουν τρεις φορές λιγότερα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 turbo ίδιας ισχύος (24%). Και με έναν κινητήρα ντίζελ 1.7 130 ίππων κάτω από το καπό, μόνο λίγοι πωλούνται (1%). Εξάλλου, τέτοια crossover ήταν τα πιο ακριβά. Προσφέρονταν σε πελάτες μόνο με πολυβόλο και μόνο μέσα διαμόρφωση top-end Cosmo.

Σώμα

Ο πρώτος Μόκκας που έφερε στη Ρωσία έγινε πρόσφατα 5 ετών. Οποιος σοβαρά προβλήματαΔεν πρέπει να περιμένετε ένα γαλβανισμένο και καλά βαμμένο crossover αμάξωμα, εκτός εάν το αυτοκίνητο έχει ατύχημα. Τοπικοί θύλακες διάβρωσης μπορούν να εμφανιστούν μόνο σε περιοχές με τσιπς βαφής στο καπό, στα φτερά, πάνω από το παρμπρίζ και στο κάτω μέρος των θυρών. Μην ανησυχείτε από τις κόκκινες μουντζούρες κάτω από την επένδυση πινακίδας στην πόρτα του πορτμπαγκάζ.

Οι ένοχοι για την εμφάνισή τους είναι μικρές βίδες για τη στερέωση της διακοσμητικής λωρίδας χρωμίου με αντιθετη πλευρα. Είναι εύκολο να αλλάξουν. Παρεμπιπτόντως, το χρώμιο σε αυτό το διακοσμητικό για 7.100 ρούβλια είναι το πρώτο που ξεκολλάει με την πάροδο του χρόνου. Στη συνέχεια, η επίστρωση του πλαισίου των φώτων ομίχλης φυσαλίδες για 1.400 ρούβλια ανά μπροστινός προφυλακτήρας. Το χρώμιο ξεφλουδίζει λιγότερο συχνά από την ψεύτικη μάσκα ψυγείου για 4.200 ρούβλια. Το πρόβλημα της έκρηξης των παρμπρίζ, χαρακτηριστικό των μοντέλων της Opel της δεκαετίας του 2000, δεν λυπήθηκε ούτε τη Mokka.

Το παρμπρίζ μπορεί να ραγίσει τόσο από αλλαγές θερμοκρασίας στην καμπίνα και έξω, όσο και από πέτρες που πέφτουν κάτω από τους τροχούς άλλων χρηστών του δρόμου. Ένα νέο πρωτότυπο κοστίζει περισσότερα από 30.000 ρούβλια. Αλλά, έχοντας το αλλάξει περισσότερες από μία φορές, οι ιδιοκτήτες SUV προτιμούν συνήθως πιο ανθεκτικά ανάλογα από 8.000 έως 12.000 ρούβλια. Ο φωτιστικός εξοπλισμός της Mokka δεν είναι επίσης ο πιο ανθεκτικός. Το πλαστικό της οπτικής κεφαλής, που κοστίζει 10.200 ρούβλια για έναν κανονικό προβολέα και 39.200 ρούβλια για το xenon, ξεφλουδίζει με την πάροδο του χρόνου και πίσω φώτα 15.000 ρούβλια μερικές φορές σπάνε.

Κινητήρες

Στη Ρωσία, το Opel Mokka πωλήθηκε επίσημα μόνο με τρεις αρκετά ισχυρούς κινητήρες, πολύ γνωστούς από το Astra J και το Chevrolet Cruze. Πρόκειται για εν σειρά τετράδες βενζίνης 140 ίππων: ατμοσφαιρικό 1.8 (A18XER) και υπερτροφοδοτούμενο 1.4 (A14NET). Και επίσης ένας αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ 1.7 130 ίππων (A17DTS) που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Isuzu. Το δοκιμασμένο στο χρόνο ατμοσφαιρικό 1.8 έχει αποδειχθεί καλά κάτω από το καπό Opel AstraΗ. Αυτός ο κινητήρας, που κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού χαμηλού θορύβου για 2.500 ρούβλια, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 120.000 χλμ. με δύο κυλίνδρους για 4.800 ρούβλια, είναι απαιτητικός για την καθαριότητα του λαδιού κινητήρα.

Παραμελώντας τον τακτική αντικατάστασημπορεί να θέσει σε κίνδυνο την υγεία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CVCP). Αν δεν είναι εντάξει, ο κινητήρας βουίζει σαν ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας ντίζελ Mokki, ο οποίος είναι σπάνιος στη ρωσική αγορά, αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών του, είναι αρκετά καλός, αρκετά αξιόπιστος και αρκετά οικονομικός. Το κλειδί για την επιτυχία της μακράς και απρόσκοπτης λειτουργίας του είναι τα καύσιμα υψηλής ποιότητας σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου από 1.600 ρούβλια κάθε 30.000 km ή 2 χρόνια λειτουργίας. Αυτός ο κινητήρας, όπως και άλλοι κινητήρες ντίζελ, δεν του αρέσουν οι μεγάλες διαδρομές σε μποτιλιαρίσματα. Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στη βαλβίδα EGR για 18.000 ρούβλια.

Το "Turbo-four" 1.4 με κίνηση αλυσίδας χρονισμού για 2000 ρούβλια είναι το τρίτο πιο αξιόπιστο στη λίστα των κινητήρων Mokka. Αυτός ο σύγχρονος κινητήρας 16 βαλβίδων, με καύσιμο υψηλής ποιότητας και κατάλληλη συντήρηση, μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 150.000 ή ακόμα και 200.000 km πριν από μεγάλες επισκευές. Οι αντικαταστάσεις κατά τη λειτουργία του turbo-four ενδέχεται να απαιτούν: αισθητήρα μαζική ροήαέρα από 7400 ρούβλια, μια βουλωμένη βαλβίδα προσροφητή που κοστίζει 3000 ρούβλια ή μια αντλία για 7900 ρούβλια. Εάν ο στρόβιλος αποτύχει, προετοιμάστε τουλάχιστον 37.300 ρούβλια για έναν νέο.

σημείο ελέγχου

Δεν παραλήφθηκαν όλα τα κιβώτια ταχυτήτων Mokka από την Astra. Αντί για το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων F17, το crossover «ατμοσφαιρικό» βενζίνης έλαβε ένα μηχανικό κιβώτιο D16 με τον ίδιο αριθμό βημάτων. Αλλά η 6τάχυτη M32 είναι η ίδια με τις καταπακτές της Opel. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με το πρώτο, δώστε προσοχή στην ακεραιότητα των σφραγίδων και των παρεμβυσμάτων - αυτό το κουτί υποφέρει μερικές φορές από διαρροές λαδιού. Αυτή, όπως και η δεύτερη, λόγω του χαμηλού επιπέδου της, έχει προβλήματα με ρουλεμάν από 400 ρούβλια, συγχρονιστές για 4500-5000 ρούβλια και με το διαφορικό.

Μην χάνετε λοιπόν τα ξένα βουητά, τους θορύβους και τους κραδασμούς στο κουτί κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης και δώστε προσοχή στην καθαρότητα της αλλαγής ταχυτήτων. Παρά τα μειονεκτήματά τους, και τα δύο χειροκίνητα κιβώτια Mokki εξακολουθούν να είναι πιο αξιόπιστα από το αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών GM 6T40, επίσης της Astra. Επιπλέον, μπορεί να είναι στοχαστικός και χαλαρός. Για να λειτουργεί καλύτερα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι σε αυτό θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα από τα προβλεπόμενα 50.000 km. Τα εκσυγχρονισμένα μηχανήματα σε αυτοκίνητα που δεν είναι παλαιότερα του 2014 θεωρούνται τα λιγότερο προβληματικά.

Δεν πρέπει να υπερθερμαίνονται και η λειτουργία του μετατροπέα ροπής δεν πρέπει να προκαλεί κανένα παράπονο. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούςμε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνΗ Borg Warner είναι αξιόπιστη και δεν προκαλεί ανησυχίες. Εκτός κι αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης οδήγησε το αυτοκίνητο στη λάσπη και το πέρασε μέσα από βαθιές λακκούβες, θεωρώντας το Mokka SUV. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να απαιτηθεί επισκευή ή αντικατάσταση ως εξής: την ηλεκτρονική μονάδασύνδεσμοι κάτω από το κάτω μέρος για 14.900 ρούβλια και ο ίδιος ο σύνδεσμος για 80.000 ρούβλια.

Υπόλοιπο

Σασί "Mocky" χωρίς μεγάλα προβλήματακαι οι απώλειες διαρκούν τουλάχιστον 100.000 χλμ. Πριν από αυτά τα χιλιόμετρα, η αντικατάσταση μπορεί να απαιτεί μπροστινά αμορτισέρ για 5.700 ρούβλια και γόνατα σταθεροποίησης για 800 ρούβλια. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι κοστίζουν 1.300 ρούβλια και τα ρουλεμάν τροχών που κοστίζουν 3.100 ρούβλια συχνά διαρκούν σε ένα crossover όχι πολύ περισσότερο από 30.000 km. Τα τακάκια φρένων από 900 ρούβλια δεν επιβιώνουν συχνά έως και 50.000 χλμ. Αλλά οι δίσκοι φρένων για 3.800 ρούβλια διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Όσον αφορά τα ηλεκτρικά, τα πράγματα είναι χειρότερα για το Opel Mokka.

Επιπλέον, συχνά εμφανίζονται προβλήματα με εξοπλισμό από τον οποίο εξαρτάται άμεσα η λειτουργία του κινητήρα. Για παράδειγμα, η μονάδα ανάφλεξης για 12.150 ρούβλια σε εκδόσεις βενζίνης του SUV αρχίζει μερικές φορές να ανεβαίνει μετά από 60.000 χλμ. Δεν διανύει κάθε Mokka περισσότερα από 100.000 km με την ίδια γεννήτρια, η οποία κοστίζει 25.800 ρούβλια. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε τους ανεμιστήρες του ψυγείου για 12.200 ρούβλια λόγω της χαμηλής διάρκειας ζωής των ρουλεμάν τους. Λοιπόν, οι αισθητήρες ABS στους μπροστινούς τροχούς μπορούν να «πεθάνουν» με αξιοζήλευτη κανονικότητα κάθε 50.000 km από την είσοδο υγρασίας σε αυτούς.

Πόσο;

Οι τιμές για τα μεταχειρισμένα Mokkis στη Ρωσία ξεκινούν από περίπου 580.000 ρούβλια για πρώιμα αντίγραφα από το 2012 με βασικό κινητήρα βενζίνης 1,8, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς και αυτονομία έως και 150.000 - 180.000 km. Τα crossover με κινητήρα 1.4 turbo μπορούν να βρεθούν λίγο πιο ακριβά - από 600.000 ρούβλια. Και για επιλογές ντίζελδικα τους σημερινοί ιδιοκτήτεςζητούν τουλάχιστον 790.000 ρούβλια.

Τα τετρακίνητα Opel Mokkas, χειροκίνητα ή αυτόματα, προσφέρονται από περίπου 620.000 ρούβλια και άνω. Τα πιο πρόσφατα crossover που πωλήθηκαν από το πλεόνασμα των αντιπροσώπων το 2015 αποτιμώνται σε μέγιστο ποσό 1.100.000 ρούβλια. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για αυτοκίνητα στην κορυφαία διαμόρφωση της Cosmo με δερμάτινο εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα χιλιόμετρα τους συνήθως δεν ξεπερνούν τα 50.000 χλμ.

Η επιλογή μας

Ένα μικρό ελκυστικό Opel Mokka με χιλιόμετρα, παρόλο που έχει κάποια προβλήματα και «πληγές», μπορεί να γίνει καλή αγορά. Μετά από όλα, ένα δυναμικό, μοντέρνο crossover με φωτεινή εμφάνιση, αξιοπρεπή εξοπλισμό και αξιοπρεπης ποιοτηταΗ εσωτερική επένδυση για περίπου την τιμή ενός νέου Solaris είναι μια εξαιρετική προσφορά. Όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι προτιμότερο να προτιμάτε την έκδοση με τον λιγότερο προβληματικό συνδυασμό βενζίνης 1.8 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι πολύ πιθανό να βρεθεί ένα τέτοιο crossover σε αξιοπρεπή κατάσταση με χιλιόμετρα έως και 100.000 km και έναν ιδιοκτήτη στον τίτλο για περίπου 700.000 ρούβλια. Εάν χρειάζεστε σίγουρα ένα crossover με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι επίσης καλύτερο να αναζητήσετε ένα με αυτόν τον κινητήρα και κατά προτίμηση όχι παλαιότερο από το 2014. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει σημαντικά περισσότερο. Υπερπληρωμή για αυτόματη μετάδοσηθα χρειαστείτε τουλάχιστον 50.000 - 100.000 ρούβλια. Αλλά από την άλλη πλευρά, θα αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση.

Έχουν περάσει μόλις πέντε χρόνια από την εμφάνιση του Opel Mokka A. Φαίνεται να είναι μια εντελώς «παιδική» ηλικία, αλλά ήδη μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα για την ποιότητα της μηχανικής από την GM. Είναι καλύτερο ή χειρότερο αυτοκίνητο σε σύγκριση με άλλα Opel; Πόσο καλό είναι αυτό το αυτοκίνητο και γιατί η Opel δεν χρησιμοποίησε τη νέα πλατφόρμα της GM για το νέο Corsa; Όλα αυτά θα ξεκαθαρίσουν μετά την ιστορία μας για τον Μόκκα. Αν και, φυσικά, το κύριο ερώτημα παραμένει το ίδιο: είναι δυνατόν να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά ή είναι καλύτερο να το ξεφύγετε; Σήμερα θα περάσουμε από το αμάξωμα, το εσωτερικό και το πλαίσιο και θα αποσυναρμολογήσουμε τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων.

Ιστορία της τεχνολογίας

Η εταιρεία Opel δεν ευνόησε ποτέ τα SUV, αν και υπήρχαν μοντέλα στη γκάμα παραγωγής σε διαφορετικές χρονικές στιγμές εκτός δρόμου. Αλλά κυρίως αυτοί ήταν κλώνοι Isuzu, προσαρμοσμένοι για ευρωπαίους καταναλωτές, και η «κορεατική» Antara σε μεταγενέστερες εποχές. Αλλά οι πωλήσεις ήταν ειλικρινά υποτονικές και ακόμη και στη Ρωσία τα SUV της Opel δεν είχαν μεγάλη εκτίμηση.

Η εταιρεία αγνόησε ξεκάθαρα την «έκρηξη crossover» των αρχών της δεκαετίας του 2000. Το Antara κυκλοφόρησε μόνο το 2006, όταν η απουσία ενός τέτοιου αυτοκινήτου στη σειρά έγινε απλά απρεπής και η μετατόπιση της ζήτησης από μίνι βαν και στέισον βάγκον στα "SUV της πόλης" ήταν εντελώς προφανής. Επομένως, η εμφάνιση του Opel Mokka το 2012 μπορεί να ονομαστεί μόνο θαύμα.

Σε αυτό το σημείο, κατασκευάστηκαν τα μόνα «μη παγκόσμια» αυτοκίνητα που είχαν απομείνει στη σειρά της εταιρείας. Όλα τα άλλα μοντέλα κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ και την Κίνα με διαφορετικές μάρκες και ονόματα. Η εταιρεία έμοιαζε πολύ με έναν συναρμολογητή, αν και όπως αποδεικνύεται τώρα, η Opel παρέμεινε ο κορυφαίος σχεδιαστής μοντέλων. Οι εξελίξεις τους έγιναν «παγκόσμια», συμπεριλαμβανομένης της εργασίας για τη βελτίωση των κινητήρων μικρής κατηγορίας. Όπως και να έχει, από όλο τον πλούτο των μοντέλων της GM, η Opel δεν πήρε κάτι το ιδιαίτερο. Ένα λογικό βήμα θα ήταν να δημιουργήσουμε κάτι τετρακίνητο με βάση το Corsa D, ευτυχώς αρθρωτή πλατφόρμαΗ SCCS είχε τέτοιες ευκαιρίες, αλλά η περαιτέρω συνεργασία με τους Ιταλούς περιορίστηκε: το κόστος θεωρήθηκε πολύ υψηλό.

Επιλογή αυτοκινήτου

Διάταγμα Grande Puntoμε χιλιόμετρα: κρόσσια πόρτες και οι ιδιοτροπίες του ηλεκτρικού ενισχυτή

Ιστορία της τεχνολογίας Το αυτοκίνητο κέρδισε το όνομα Grande Punto - "Big Point" - για κάποιο λόγο. Πραγματικά αποδείχθηκε μεγάλο, ειδικά μέσα. Η πλατφόρμα του νέου αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από κοινού με την GM-Opel και επιπλέον...

5997 5 1 17.10.2017

Στη συνέχεια, όμως, η GM έγινε γενναιόδωρη και έδωσε στους Ευρωπαίους την τελευταία εξέλιξη βασισμένη στην πλατφόρμα GM Gamma II / GM 4300, στην οποία είχε ήδη παραχθεί η δεύτερη γενιά Aveo εκείνη την εποχή. Προβλέφθηκε ότι η ίδια πλατφόρμα θα γινόταν η βάση του νέου Corsa E. Αλλά το "νέο" Corsa E αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο μια βαθιά ανανέωση του παλιού και το Opel Mokka παρέμεινε το μοναδικό αυτοκίνητοεπί νέα πλατφόρμαειδική μικρή τάξη από την GM. Μετά Αγορές Opelτα γαλλικά και η εμφάνιση σχεδίων για «τοπικοποίηση», πιθανότατα, το αυτοκίνητο δεν έχει πλέον μεγάλο μέλλον.

Στη Ρωσία, το νέο μικρό crossover έγινε δεκτό με προσοχή. Εξωτερικά, φαινόταν υπέροχο, το εσωτερικό ενθουσίασε τους πιθανούς αγοραστές, αλλά ήταν μικρό. Και εκτός αυτού, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ακριβό, πολύ πιο ακριβό από το μεγα-δημοφιλές Duster. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου ήταν επίσης υπό αμφισβήτηση: παρά την προαιρετική τετρακίνηση, τα αυτοκίνητα δεν πρόσφεραν δυνατότητα εκτός δρόμου. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: η απόσταση από το έδαφος σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 190 mm, αλλά στην πράξη είναι μόνο 156 mm κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και η απόσταση στη δεξαμενή αερίου δεν φτάνει καν τα 170 mm. Σύμφωνα με την ασιατική παράδοση, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα αποδείχθηκε καθαρά ηλεκτρομαγνητικός και επομένως εξαιρετικά αδύναμος. Έτσι κάθε ταξίδι εκτός δρόμου απειλούσε με σοβαρές απώλειες.

Ο συνδυασμός κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων στο Mokk είναι πολύ μοναδικός. Το τετρακίνητο «αυτόματο» ήταν διαθέσιμο μόνο στην έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων, που ήταν πανάκριβος και όχι γρήγορος. Αλλά το αρκετά σπιρτόζικο 1.4 Turbo αυτόματη μετάδοσηΕκδίδεται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. καθώς και βασική έκδοσημε ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων δεν έφτασε ποτέ σε εμάς: η κυκλοφορία του καθυστέρησε και καθυστέρησε και μετά η Opel έφυγε με ρωσική αγορά. Η παρουσία στην πώληση ενός συγκεκριμένου αριθμού αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φαίνεται κάπως περίεργη: η Opel επίσημα δεν γνωρίζει τίποτα για τέτοιες επιλογές.

Όσον αφορά την άνεση, το μικρό SUV ήταν πολύ πίσω από το Astra J, δεν πήγαινε πραγματικά εκτός δρόμου, κόστιζε πολύ... Όμως, παρόλα αυτά, οι πωλήσεις αυξήθηκαν μέχρι που τα αυτοκίνητα σταμάτησαν να παρέχονται στην αγορά μας. Ίσως τελικά το Opel Mokka είναι πραγματικά καλό αυτοκίνητο;

Σώμα

Τα αυτοκίνητα είναι ακόμα εντελώς καινούργια, επομένως είναι πρόωρο να μιλήσουμε για οποιαδήποτε επικίνδυνη διάβρωση. Σήμερα, μόνο η άκρη της κουκούλας μπορεί να κινδυνεύει: είναι συνηθισμένο ατσάλι και αν δεν το αγγίξετε εγκαίρως, σκουριάζει καλά. Αξίζει να δώσετε προσοχή στα κρυφά σημεία στερέωσης του πλαστικού «κιτ σώματος» και επηρεάζονται ιδιαίτερα οι θέσεις των μπροστινών κλιπ στο μπροστινό φτερό. Η διόγκωση της βαφής δείχνει ότι σε άλλα πέντε χρόνια μπορούμε να περιμένουμε σημαντικές τοπικές καταστροφές. Στο μεταξύ, απλώς πλένετε συχνά τις ενώσεις πλαστικού και μετάλλου από την άμμο του δρόμου.

Δώστε προσοχή στον καθαρισμό των αποχετεύσεων πάνω από τη θέση του κινητήρα: οι οπές αποστράγγισης νερού είναι μικρές και φράζουν εύκολα. Όλα τα εμφανή ίχνη διάβρωσης εδώ πιθανότατα οφείλονται σε κακής ποιότητας επισκευές ή έλλειψη αυτών μετά από μικροατυχήματα.

Ανεμοθώρακας

τιμή για το πρωτότυπο

42.940 ρούβλια

Το εκτεθειμένο μέταλλο των πλαϊνών μερών αρχίζει να σκουριάζει μόλις ένα χρόνο περίπου αφού καταστραφεί η βαφή, αυτό προκαλεί πολλούς να μην δίνουν σημασία σε τέτοιες «κλωτσιές». Επιπλέον, για πολλούς το Mokka είναι «τύπου τζιπ» και σκαρφαλώνουν πρόθυμα στη λάσπη και σε δασικά μονοπάτια μαζί του, και αυτό προκαλεί την εμφάνιση πολλών ζημιών στο χρώμα. Το οποίο είναι ήδη λίγο λεπτό και δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό. Με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, οι εσωτερικές κοιλότητες των πλευρικών μελών είναι επίσης πολύ μολυσμένες, κάτι που επίσης δεν ωφελεί τον σχεδιασμό.

Ένα πολύ αδύναμο παρμπρίζ είναι επιρρεπές σε ρωγμές, αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα. Η τιμή του αρχικού κυμαίνεται από 33.000 ρούβλια έως 45.000, κάτι που είναι κάπως υψηλό για ένα μέρος αμφιβόλου ποιότητας. Ευτυχώς, το XYG και το AGC έχουν σχετικά φθηνές εναλλακτικές λύσεις. Και μέχρι πρόσφατα, η Mokka ήταν συχνός επισκέπτης σε εργαστήρια κατασκευής παρμπρίζ κατά παραγγελία. Η τιμή ενός προσαρμοσμένου είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια και το "Κίνα" ήταν πιο ακριβό - προφανώς, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του αρχικού.

Μπροστινός προφυλακτήρας

τιμή για το πρωτότυπο

12.122 ρούβλια

Οι προφυλακτήρες αντέχουν καλά και η τιμή ακόμη και των γνήσιων ανταλλακτικών δεν είναι τόσο συγκλονιστική. Αλλά πρέπει να μπορείτε να τα επιλέξετε: άλλες εκδόσεις κοστίζουν κάτω από 50 χιλιάδες ανά στοιχείο και δεν υπάρχουν κινεζικά ανάλογα.

Τα οπτικά είναι αρκετά αξιοπρεπή και φθηνά, αλλά χωρίς προσαρμοστικό σύστημαΦωτισμός AFL. Η τιμή των προβολέων με το τελευταίο "τσιμπάει" και το αυτοκίνητο προσθέτει πονοκέφαλο με τη μορφή αισθητήρων επιπέδου σώματος σε τιμή 6-8 χιλιάδες ρούβλια.

Τα χερούλια των θυρών μπορεί να σπάσουν και δεν σπάνε τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, όπως συμβαίνει συνήθως, αλλά τα μηχανικά. Ειδικά συχνά, τέτοια προβλήματα συμβαίνουν σε κρύο καιρό, αλλά οι δυνατοί και γενναίοι άνθρωποι μπορούν εύκολα να αφήσουν το πόμολο της πόρτας στα χέρια τους. Για παράδειγμα, εάν ξέχασαν να ξεκλειδώσουν το ξυπνητήρι.

Η επένδυση χρωμίου στην πίσω πόρτα και τη μάσκα δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτική. Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας στη Μόσχα, πρέπει είτε να αλλάξουν είτε να καλυφθούν με φιλμ. Λοιπόν, ή να το βάψετε "ματ" είναι επίσης μια πολύ δημοφιλής λύση. Εμφάνισηακόμη και οφέλη από αυτό.

Δυστυχώς, τα στοιχεία της ανάρτησης και τα στοιχεία στερέωσης του χώρου του κινητήρα σκουριάζουν απολύτως φρικτά, επομένως συνιστώνται ιδιαίτερα αντιδιαβρωτικά μέτρα για το αυτοκίνητο. Η κορεατική μηχανική δεν είναι η καλύτερη κατάλληλη για τον ευρωπαϊκό, και ειδικά τη ρωσική, χειμώνα. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε πολλά για επισκευές, φροντίστε να επεξεργαστείτε το κάτω μέρος και όλα τα στοιχεία ανάρτησης με αντιδιαβρωτικές ενώσεις.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει με παραμύθι. Το μικρό είναι περίπου το μέγεθος. Ένα θαύμα δεν συνέβη: είναι δύσκολο να δημιουργηθεί ένα ευρύχωρο εσωτερικό σε ένα στενό σώμα. Ωστόσο, το μπροστινό μέρος είναι αρκετά άνετο, εκτός από το ότι η «αίσθηση του αγκώνα» είναι κάπως ενοχλητική. Αλλά η οδήγηση μόνη της είναι γενικά υπέροχη, απλώς ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή, αν και υπάρχουν πέντε θέσεις.

Πέντε άτομα μπορούν πραγματικά να χωρέσουν εδώ, αλλά αν αυτοί οι άνθρωποι είναι μεγαλόσωμοι, πάνω από ένα μέτρο ύψος και βάρος πάνω από εκατό κιλά, τότε θα είναι πολύ κακό για αυτούς εδώ. Ναι, και το μηχάνημα θα «σταθεί στα buffers»: πρόοδος πίσω ανάρτησηστερείται. Αλλά πέντε μικροσκοπικές νεαρές κυρίες με παιδιά θα ταξιδέψουν με άνεση.

Στην εικόνα: Εσωτερικό Opel Mokka ‘2012–16

Αλλά είναι όμορφο εδώ, και πολλά κουμπιά, καλά υλικά φινιρίσματος και εξαιρετικές έγχρωμες οθόνες του συστήματος πολυμέσων δημιουργούν την εντύπωση ότι είναι «ακριβό και πλούσιο». Η εργονομία, αν και κατώτερη από της Volkswagen, εξακολουθεί να είναι πολύ καλή.

Ωστόσο, μην περιμένετε premium σιωπή. Εδώ τα πάνελ τρίζουν λίγο, και υπάρχουν πολλοί ήχοι από το δρόμο: το αυτοκίνητο έχει στερηθεί ηχομόνωσης.

Η ποιότητα του εσωτερικού είναι κατά τόπους κακή. Για παράδειγμα, τα καθίσματα που καλύπτονται με "οικολογικό δέρμα" παραμορφώνονται ακόμη και με χιλιόμετρα μικρότερα από 50 χιλιάδες, ακόμη και κάτω από ελαφρύ οδηγό. Το δέρμα της πλάτης και του μαξιλαριού τείνει να σκίζεται. Εάν ο οδηγός είναι αισθητά μεγαλύτερος από τον μέσο όρο, τότε είναι πιθανή η ζημιά στο πλαίσιο του καθίσματος.

Το τιμόνι είναι κάπως καλύτερο - σε κάθε περίπτωση, μπορεί να αντέξει ακόμα και μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα εύκολα. Η δερμάτινη ταπετσαρία αντέχει καλά, αλλά το πλαστικό σε φθηνές επενδύσεις γίνεται λιπαρό και είναι επιρρεπές σε γρατσουνιές εάν το χειριστείτε απρόσεκτα.

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου, αλλά ευτυχώς, αυτό το ελάττωμα δεν απαιτεί σοβαρές επισκευές, απλώς αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα και σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης.

Μικροί κίνδυνοι συνδέονται με τη λειτουργία της μονάδας διακόπτη της κολόνας τιμονιού και δυσλειτουργίες του συστήματος κλιματισμού.

Ένα άλλο πρόβλημα περιμένει από ψηλά - συμπύκνωση από την οροφή που εμφανίζεται το χειμώνα. Συσσωρεύεται στα φωτιστικά οροφής και μπορεί απροσδόκητα να «χυθεί» στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού.

Γενικά, τα προβλήματα είναι σπάνια και συχνά προκαλούνται από εξαιρετικά σκληρή μεταχείριση. Λόγω της παλαιότητας των αυτοκινήτων, δεν εμφανίζονται περαιτέρω ελαττώματα, ο εσωτερικός εξοπλισμός κρατάει καλά.

Ηλεκτρικά

Ηλεκτρικός Εξοπλισμός OpelΗ Mokka, δυστυχώς, ακόμη και σε αυτή την ηλικία μπορεί να προκαλέσει κάποιο πρόβλημα.

Ο πόρος της γεννήτριας συχνά δεν υπερβαίνει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αυτό δεν είναι επίσης καλός δείκτης. Οι τρέχουσες βούρτσες συλλέκτη και τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν πιο σοβαρά προβλήματα.

Στη φωτογραφία: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Το σύστημα φόρτισης διαθέτει αισθητήρα ρεύματος μπαταρίας. Οι ειδικοί σέρβις συχνά δεν το τοποθετούν στη θέση του, με αποτέλεσμα το σύστημα να λειτουργεί σε λειτουργία υποφόρτισης και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά. Οι πιθανότητες να μείνεις στο αυτοκίνητο με άδεια μπαταρία τον χειμώνα είναι αρκετά μεγάλες.

Οι αισθητήρες ABS του μπροστινού τροχού και οι αισθητήρες στάθμης αμαξώματος σε αυτοκίνητα με AFL είναι επίσης αναλώσιμα και οι αισθητήρες στάθμης είναι πολύ ακριβοί και συχνά αποτυγχάνουν με χιλιόμετρα μικρότερη από 50 χιλιάδες. Και δεν υπάρχουν αυθεντικά. Επομένως, θυμηθείτε: κάθε ταξίδι μέσα από βαθιές λακκούβες ή κατά μήκος κλαδιών μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ενός τμήματος που κοστίζει 6-8 χιλιάδες ρούβλια.

Προβολέας Xenon +AFL

τιμή για το πρωτότυπο

27.926 ρούβλια

Η μονάδα ανάφλεξης για βενζινοκινητήρες είναι μια άλλη τυπικό πρόβλημα. Οι αδύναμες άκρες των μπουζί τρυπούνται και οι υπηρεσίες συνήθως δεν ενοχλούν την επιλογή ενός κιτ επισκευής και την παραγγελία αντικατάστασης ενός ακριβού ανταλλακτικού. Και τα ίδια τα πηνία αποτυγχάνουν μετά από διαδρομή 60 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο. Τις περισσότερες φορές γιατί κανείς δεν σκέφτεται καν να αλλάξει τα μπουζί. Εάν έχετε 16.000 επιπλέον, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση των μπουζί, να εγκαταστήσετε νέα εάν χρειάζεται και να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων της μονάδας ανάφλεξης. Και να θυμάστε: τυχόν προβλήματα με τη σταθερότητα του κινητήρα ταχύτητα αδράνειαςΜέχρι να γίνει ενδελεχής διάγνωση, θα πρέπει να αποδοθεί ειδικά σε προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης.

Αυτή η όχι πολύ ευχάριστη εικόνα θα συμπληρωθεί από τη χαμηλή διάρκεια ζωής των ανεμιστήρων ηλεκτρικών καλοριφέρ. Ήδη μετά από εκατοντάδες χιλιάδες υπάρχουν αντιδράσεις, και μετά από μιάμιση χιλιάδες οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι καταρρέουν.

Ως αποτέλεσμα, είναι αδύνατο να πούμε ότι το ηλεκτρικό σύστημα είναι απολύτως αξιόπιστο. Και ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού μπορεί να προκαλέσουν ταλαιπωρία. Ένα παράδειγμα είναι ο αισθητήρας φωτός του συστήματος AFL στο περίβλημα του κεντρικού καθρέφτη. Η τοποθέτηση μιας συσκευής εγγραφής βίντεο ή ανιχνευτή ραντάρ σε γωνία περίπου 170 μοιρών από τον αισθητήρα προκαλεί δυσλειτουργίες στο προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού και αυτό ακριβώς είναι το σημείο όπου θέλετε να τοποθετήσετε τέτοιες συσκευές.

Το σύστημα πολυμέσων και το ταμπλό προκαλούν κάποιες αλλαγές. Ο πίνακας οργάνων συνήθως αναβοσβήνει για να παρέχει ένδειξη της θερμοκρασίας λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της φόρτισης της μπαταρίας, για τα οποία είναι εγκατεστημένο το υλικολογισμικό της Buick.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Με την πρώτη ματιά, το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου είναι φτιαγμένο με καλό περιθώριο. Σε κάθε περίπτωση, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων 300 χλστ. για τέτοια συμπαγής μηχανήΦαίνονται ακόμη και περιττές, και αυτό είναι το κλειδί για χαμηλό θερμικό φορτίο στις δαγκάνες και υψηλή διάρκεια ζωής των στοιχείων. Αλλά στην πράξη, τα φρένα είναι απογοητευτικά με τα τακάκια που τρίζουν και όχι πολύ αξιόπιστη λειτουργία του μηχανισμού χειρόφρενοκαι η τιμή των ανταλλακτικών. Αν ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεγκαθίσταται προσεκτικά, καθαρίζοντας την επιφάνεια του κυλίνδρου και αφήνοντας το τακάκι να κολληθεί, με σωστή τοποθέτηση αντιτριβικών πλακών, λίπανση των σωλήνων φρένων, τοποθέτηση νέων καπακιών σε αυτά, λίπανση των δακτύλων της δαγκάνας, τότε δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα σύστημα πέδησηςδεν καλεί. Η διάρκεια ζωής των δίσκων είναι πολύ καλή, περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και τα τακάκια είναι μέτρια - έως 30-50 χιλιάδες.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου φαίνεται απλή και φθηνή. Εδώ όμως η ιδιαιτερότητα αποτυγχάνει τελευταία μοντέλα Opel: οι μοχλοί παρέχονται επίσημα μόνο συναρμολογημένοι και η επιλογή των αθόρυβων μπλοκ είναι πολύ περιορισμένη και όχι τις καλύτερες μάρκες. Είναι καλό ότι τουλάχιστον η σφαιρική άρθρωση μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά.

Το δοκάρι πίσω έχει και αυτό το δικό του κόλπο. Τα τετρακίνητα οχήματα έχουν την ίδια δέσμη, αλλά ελαφρώς διαφορετικό σχήμα. Και τα αθόρυβα μπλοκ του επίσης δεν αλλάζουν επίσημα, αν και τα ίδια τα εξαρτήματα έχουν ακόμη και αριθμούς καταλόγου. Και εδώ, επίσης, δεν θα είναι δυνατή η προμήθεια ανταλλακτικών καλής ποιότητας.

Στη φωτογραφία: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Ευτυχώς, η διάρκεια ζωής όλων των στοιχείων ανάρτησης, εκτός από τις σφαιρικές αρθρώσεις, τα γόνατα σταθεροποίησης και τα αμορτισέρ, είναι αρκετά αξιοπρεπής, τουλάχιστον εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις αρθρώσεις μπάλας: μετά από 30 χιλιάδες μπορούν να έχουν πολύ παιχνίδι, αλλά η αντικατάσταση δεν είναι ακριβή και υπάρχουν καλά μη γνήσια ανταλλακτικά προς πώληση.

Σφαιρικό ρουλεμάν

τιμή για το πρωτότυπο

1.301 ρούβλια

Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών είναι εξίσου μικρή. Στο πλαίσιο της εγγύησης, οι κόμβοι αντικαταστάθηκαν συχνά ακόμη και με χαμηλότερα χιλιόμετρα. Το πρόβλημα είναι η χρήση πολύ βαρέων ελαστικών με μεγάλη μετατόπιση (για όλους τους σχολαστικούς αναγνώστες, η αριθμητική τιμή της μετατόπισης σε αυτή την περίπτωση μειώνεται) και το ίδιο το αυτοκίνητο αποδείχθηκε βαρύ και ισχυρό. Και η ανάρτηση είναι σχεδιασμένη για τη μάζα κάτι σαν Aveo με μικρούς τροχούς.

Το σύστημα διεύθυνσης των περισσότερων αυτοκινήτων με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι με συμβατικό υδραυλικό τιμόνι. Λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα εάν το υγρό στο σύστημα αντικατασταθεί τουλάχιστον μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν όχι, η αντλία θα σας υπενθυμίσει την ανάγκη να την αντικαταστήσετε ουρλιάζοντας. Σε κρύο καιρό πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί με την οδήγηση: το υγρό σχεδόν δεν ζεσταίνεται και τα πηχάκια ρέουν πολύ εύκολα.

Αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, όλες οι εκδόσεις με κινητήρα 1,4 λίτρων, πετρελαιοκινητήρες και όλες εισαγόμενες ευρωπαϊκά αυτοκίνηταεξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αποδείχθηκε κάπως πιο ιδιότροπο. Ο αισθητήρας θέσης του τιμονιού του δεν λειτουργεί πολύ σταθερά και οι σύνδεσμοι στην ίδια τη μονάδα ισχύος είναι μάλλον αδύναμοι - μπορεί να καούν ή απλά να ζεσταθούν.

Ας συνοψίσουμε τα προκαταρκτικά αποτελέσματα: δεν έχουμε καταφέρει να βρούμε τίποτα εγκληματικό στο Opel Mokka ακόμα. Εν μέρει λόγω της σχετικά μικρής ηλικίας αυτών των μηχανών. Ή ίσως πραγματικά βγήκαν καλά. Αυτό το θέμα θα λυθεί μετά λεπτομερής ανασκόπησηόλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων.