Η κανονική λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι δυνατή μόνο εάν όλα τα συστατικά στοιχεία του, καθώς και τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου, είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης σε οικιακά «δεκάρια» είναι. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνται οι επισκευές μόνοι σας και σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν από αυτό το υλικό.
[Κρύβω]
Πώς λειτουργεί η μίζα του VAZ "Ten";
Τα οικιακά «δεκάρια» είναι εξοπλισμένα με μια μονάδα εκκίνησης με αριθμό 5702.3708, η οποία είναι ουσιαστικά ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Ένα από τα κύρια στοιχεία μιας τέτοιας συσκευής είναι ένα ρελέ έλξης, καθώς και ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας διεγείρεται από τη δράση μόνιμων μαγνητών που είναι εγκατεστημένοι μέσα στη δομή της μονάδας. Το σώμα του μηχανισμού είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και συνδέεται με δύο ακίδες στα καλύμματα της συσκευής.
Επίσης, ο σχεδιασμός της μονάδας εκκίνησης συνεπάγεται την παρουσία οπλισμού και στάτορα. Ο οπλισμός έχει σχεδιαστεί για να πραγματοποιεί περιστροφή σε μεταλλικές-κεραμικές επενδύσεις, ως αποτέλεσμα της οποίας η περιστροφή μεταδίδεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων στη μονάδα κίνησης της συσκευής. Όταν ο οδηγός οδηγεί, η τάση από την μπαταρία του αυτοκινήτου μεταφέρεται στις περιελίξεις του ρελέ. Ως αποτέλεσμα της επίδρασης του μαγνητικού πεδίου, ο οπλισμός ανασύρεται πρώτα, με αποτέλεσμα το γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων να πλέξει με τον σφόνδυλο. Κατά συνέπεια, αυτό οδηγεί στο κλείσιμο των μπουλονιών επαφής μέσα στη δομή.
Στη συνέχεια, ο ίδιος ο οπλισμός παραμένει στην ίδια κατάσταση, στερεώνεται με αυτόν τον τρόπο με τη βοήθεια μιας περιέλιξης συγκράτησης. Όταν γυρίζετε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης, αυτή η περιέλιξη απενεργοποιείται. Τελικά, αυτό συμβάλλει στο γεγονός ότι ο οπλισμός επιστρέφει στην αρχική του θέση (ο συγγραφέας του βίντεο είναι η Avtoelectrica HF).
Χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες του μηχανισμού
Εάν η συσκευή σταματήσει να λειτουργεί, οι λόγοι μπορεί να είναι:
- Χαμηλή μπαταρία. Πριν επισκευάσετε το 2110, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη και λειτουργεί.
- Η εμφάνιση οξείδωσης στα καλώδια, καθώς και στους ακροδέκτες του μηχανισμού. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές δεν μπορούν πλέον να μεταδώσουν ρεύμα και επομένως η λειτουργία της συσκευής εκκίνησης θα είναι αδύνατη. Αυτή η δυσλειτουργία περιλαμβάνει επίσης κακή στερέωση της καλωδίωσης, ιδιαίτερα των ωτίδων. Σε αυτήν την περίπτωση, για να απαλλαγείτε από τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να καθαρίσετε κάθε επαφή, καθώς και τους ακροδέκτες. Εάν κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου παρατηρήσετε ότι υπάρχουν χαλαρά στοιχεία ή σφιγκτήρες στον μηχανισμό, τότε θα πρέπει να ασφαλιστούν όσο το δυνατόν περισσότερο. Επιπλέον, τα συνδετικά στοιχεία θα πρέπει να υποστούν επεξεργασία με βαζελίνη ή γράσο, κάτι που θα αποτρέψει περαιτέρω την οξείδωση των επαφών.
- Αστοχία του ρελέ έλξης. Λόγω της μη λειτουργικότητας αυτής της συσκευής, ενδέχεται να προκύψουν βραχυκυκλώματα στη μονάδα, τα οποία θα οδηγήσουν σε πλήρη διακοπή του μηχανισμού. Ένα αποτυχημένο στοιχείο θα πρέπει να αντικατασταθεί. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται σε ένα σπασμένο ηλεκτρικό κύκλωμα.
- Αστοχία της περιέλιξης έλξης - μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί επίσης να προκαλέσει βραχυκυκλώματα στο σύστημα.
- Βλάβη του τμήματος επαφής του διακόπτη ανάφλεξης. Μια τέτοια δυσλειτουργία, κατά κανόνα, δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως, όταν συμβεί, η ομάδα επαφής πρέπει να αντικατασταθεί.
- Αποτυχία άγκυρας. Η δυσλειτουργία του μπορεί να εκδηλωθεί στο γεγονός ότι αυτό το στοιχείο δεν μπορεί να μετακινηθεί ως αποτέλεσμα επιπλοκών κατά την περιστροφή. Για ακριβέστερα διαγνωστικά, αυτό το εξάρτημα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να διαγνωστεί η αποτελεσματικότητα της περιστροφής του. Εάν τα διαγνωστικά επιβεβαιώσουν έναν ελαττωματικό οπλισμό, τότε η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι stas di).
Οδηγίες επισκευής και αντικατάστασης της συσκευής
Η αντικατάσταση ενός εκκινητή VAZ 2110 και η επισκευή του μοιάζει με αυτό:
- Αποσυνδέστε την μπαταρία και αποσυνδέστε το βύσμα του καλωδίου από το ρελέ. Αφαιρέστε το ίδιο το καλώδιο, το οποίο επισημαίνεται με ένα "συν".
- Ο μηχανισμός εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί από τον κινητήρα για να γίνει αυτό, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που τον ασφαλίζουν.
- Εάν κάνετε αντικατάσταση, τότε σε αυτό το στάδιο η συσκευή μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί με μια νέα. Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε, τότε προχωρήστε.
- Στο ίδιο το ρελέ, ξεβιδώστε το παξιμάδι και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε το στοιχείο έλξης από τη βίδα. Το ρελέ αφαιρείται για να το κάνετε αυτό, πρέπει επίσης να ξεβιδώσετε τους δύο σφιγκτήρες.
- Στη συνέχεια, η άγκυρα αποσυναρμολογείται από το κάθισμα, για να γίνει αυτό, το στοιχείο πρέπει να ανυψωθεί ελαφρώς.
- Αφαιρέστε τις ακίδες και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα της μίζας. Το κάλυμμα αποσυναρμολογείται πρώτα με το στοιχείο μετάδοσης κίνησης και γραναζιών και, στη συνέχεια, με το συγκρότημα βούρτσας και το στήριγμα τους, το οποίο βρίσκεται δίπλα στον μεταγωγέα.
- Στη συνέχεια, το γρανάζι αφαιρείται από τον άξονα αγκύρωσης και στη συνέχεια αφαιρείται η ίδια η άγκυρα. Αφού το κάνετε αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τα γρανάζια από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν παρουσιάζουν σημάδια ζημιάς ή ελαττωμάτων, τα γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν.
- Το εξάρτημα του γραναζιού αφαιρείται από το κάλυμμα. Ελέγξτε την ποιότητα της τσιμούχας και αντικαταστήστε την εάν χρειάζεται.
- Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον περιοριστικό δακτύλιο που βρίσκεται απευθείας στον δακτύλιο ασφάλισης, μετά τον οποίο αποσυναρμολογείται η κίνηση και άλλα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των στηρίξεων, των μοχλών και των ροδέλων. Κάθε ένα από τα στοιχεία, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αντικατασταθεί.
- Αφού αποσυναρμολογήσετε τις βούρτσες, πρέπει να τις ελέγξετε. Εάν είναι ορατά σημάδια φθοράς, οι βούρτσες αντικαθίστανται. Όλα τα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει αντικαθίστανται και η μίζα επανασυναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.
Και αρχικά το αυτοκίνητο γεννήθηκε χωρίς μίζα - οι κινητήρες ξεκινούσαν με στρόφαλο και αυτό θεωρήθηκε ο κανόνας. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα της αυγής της μηχανοκίνησης είχαν αρκετά άλλα, πιο πιεστικά προβλήματα, στο πλαίσιο των οποίων η περιστροφή της λαβής πριν από το ταξίδι δεν ήταν το πιο σημαντικό. Ωστόσο, η δύσκολη και ανασφαλής εκκίνηση του κινητήρα με το χέρι ήταν ακόμα ένα προφανές σημείο συμφόρησης των πρώτων αυτοκινούμενων καροτσιών και το 1911 ο Αμερικανός μηχανολόγος μηχανικός Charles Kettering πρότεινε το σχεδιασμό μιας ηλεκτρικής μίζας. Και ήδη το 1912, κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο που κινήθηκε με την εφεύρεση του Kettering, το Cadillac Model 30.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, δεν συνέβη μια τεχνική επανάσταση - η οποία μπορεί να εντοπιστεί τουλάχιστον από το διάσημο Ford T, το οποίο, που παρήχθη σε εκατομμύρια αντίτυπα, ήταν τυλιγμένο με λαβή μέχρι το 1919... Στην πραγματικότητα, ο λόγος ήταν σε μεγάλο βαθμό ο Charles Kettering, που έστεψε τον εφευρέτη της μίζας, πρότεινε στην Cadillac ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο από αυτό που χρησιμοποιείται παντού αυτές τις μέρες!
Ο σχεδιασμός του ήταν περίπλοκος και αναξιόπιστος, αφού η μίζα, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, δεν αποσυνδέθηκε από τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά άλλαξε σε λειτουργία γεννήτριας και οι κορυφαίες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες εκείνης της εποχής αντέδρασαν ψύχραιμα στην ιδέα. Ο λόγος για την υποστήριξη της Cadillac για την εφεύρεση του Kettering βρισκόταν στην προσωπικότητα του ιδρυτή της εταιρείας, Henry Leland, του οποίου ο στενός φίλος τραυματίστηκε σοβαρά το 1910 από το αντίστροφο τράνταγμα του στρόφαλου όταν η ανάφλεξη ήταν πολύ νωρίς και πέθανε ως αποτέλεσμα...
Μια τεχνική μίνι επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία, χάρη στη μίζα, συνέβη - αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1916. Συγκεκριμένα, όταν ένας άλλος Αμερικανός μηχανικός, ο Vincent Hugo Bendix, πρότεινε τη διαίρεση της γεννήτριας και της μίζας σε δύο ξεχωριστές μονάδες και τη σύνδεση της τελευταίας με τον κινητήρα μόνο για μικρό χρονικό διάστημα - χρησιμοποιώντας έναν συμπλέκτη υπέρβασης, γνωστό μέχρι σήμερα ως "Bendix".
Σχέδιο εκκίνησης
Όλες οι εκκινητές αυτοκινήτων μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Αν καταλαβαίνεις τη συσκευή κάποιου, θα τους καταλάβεις όλους. Είτε πρόκειται για Matiz είτε για Kamaz...
Η βάση οποιουδήποτε εκκινητή είναι ένας απλός ηλεκτροκινητήρας. Το ρεύμα παρέχεται στον ρότορα (γνωστός και ως «οπλισμός») με ισχυρές βούρτσες χαλκού-γραφίτη και η μαγνητική δύναμη του στάτορα παρέχεται είτε από ηλεκτρομαγνήτες είτε από μόνιμους μαγνήτες. Τα ηλεκτρικά κυκλώματα των περισσότερων σύγχρονων εκκινητήρων δεν έχουν θεμελιώδεις διαφορές - όλες οι μίζες συνδέονται με το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου σε τρία σημεία - ισχύς συν από την μπαταρία, γείωση μέσω του αμαξώματος και έλεγχος συν από τον διακόπτη ανάφλεξης. Στην πραγματικότητα, μόνο η ισχύς που εκφράζεται σε διαστάσεις διαφέρει.
Στο κυλινδρικό σώμα της μίζας υπάρχει ένα μικρότερο "βαρέλι" - αυτό είναι το λεγόμενο "ρελέ αναστολής". Εκτελεί δύο λειτουργίες - στην πραγματικότητα, παρέχει ισχύ στη μίζα, έχοντας ισχυρές επαφές που αντέχουν ρεύματα εκατοντάδων αμπέρ, και επίσης εμπλέκει τον άξονα της μίζας με τον άξονα του κινητήρα μέσω ενός βραχίονα και ενός συμπλέκτη υπέρβασης Bendix.
Αυτός ο συμπλέκτης λειτουργεί με βάση την αρχή ενός κλασικού κόμβου ποδηλάτου - δηλαδή, η μίζα μπορεί να γυρίσει τον κινητήρα, αλλά μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, δεν θα "σύρει" τη μίζα, περιστρέφοντας με καταστροφικές υψηλές ταχύτητες.
Οπτική τρισδιάστατη κίνηση του αρχικού σχεδιασμού
Οι πιο αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ ενός μοντέλου εκκίνησης και ενός άλλου βρίσκονται στον σχεδιασμό της στήριξης του μπροστινού ρότορα. Η κλασική συσκευή είναι όταν ο άξονας του ρότορα είναι εγκατεστημένος στη μίζα σε δύο ρουλεμάν - δακτύλιοι στήριξης από κράμα μπρούτζου-γραφίτη. Αυτοί οι δακτύλιοι βρίσκονται, αντίστοιχα, στο μπροστινό και στο πίσω κάλυμμα της μίζας.
Κατ 'αρχήν, αυτός ο σχεδιασμός "διπλής υποστήριξης" είναι ο πιο αξιόπιστος και σωστός. Αλλά αρκετά συχνά υπάρχουν εκκινητές "μονής στήριξης" (στην ορολογία του γκαράζ συχνά δεν ονομάζονται πολύ σωστά ΜΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΜΕΝΟΙ), στους οποίους το πίσω στήριγμα του άξονα του ρότορα βρίσκεται, όπως θα έπρεπε, στο πίσω κάλυμμα της μίζας, αλλά το μπροστινό εξώφυλλο λείπει εντελώς.
Σε αυτήν την περίπτωση, το μπροστινό στήριγμα γίνεται το περίβλημα του συμπλέκτη κινητήρα ή το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, στο οποίο πιέζεται το χιτώνιο στήριξης. Η μίζα είναι τοποθετημένη στη θέση της στο αυτοκίνητο - και ο άξονας στηρίζεται σε δύο δακτυλίους, όπως θα έπρεπε. Κατά κανόνα, μια τέτοια λύση χρησιμοποιείται για τη μείωση του μεγέθους των εξαρτημάτων και κατ 'αρχήν, εφόσον όλα είναι εντάξει, δεν είναι χειρότερη από την κλασική. Αλλά αν σπάσει ο μπροστινός δακτύλιος στήριξης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ πιο δύσκολο να το αντικαταστήσετε - αυτό γίνεται με αυτοκίνητο και μερικές φορές σε πολύ άβολες συνθήκες. Ενώ σε έναν εκκινητή δύο ρουλεμάν, οι δακτύλιοι αλλάζουν σε έναν πάγκο εργασίας, όπου όλα είναι ορατά και εύκολα προσβάσιμα.
Ένα άλλο βασικό σχεδιαστικό σημείο που διακρίνει τα μοντέλα εκκίνησης μεταξύ τους είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένα, η απουσία ή η παρουσία του και αν υπάρχει, ο τύπος του. Το γεγονός είναι ότι η μετάδοση της ροπής από τον ρότορα της μίζας στον σφόνδυλο του κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας ή μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων ενσωματωμένο στη μίζα.
Η επιλογή "άμεση" είναι όταν το γρανάζι Bendix, το οποίο περιστρέφει την κορώνα του σφονδύλου του κινητήρα, βρίσκεται απευθείας στον άξονα του ρότορα εκκίνησης. Αυτό το σχέδιο είναι αρκετά αρχαϊκό, χαρακτηρίζεται από υπερβολικές διαστάσεις και βάρος, καθώς και τεράστια κατανάλωση ρεύματος, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει. Οι μίζες με γρανάζια είναι πολύ πιο αποτελεσματικοί, ελαφρύτεροι και πιο συμπαγείς. Σε αυτά, η στιγμή μεταδίδεται στην κορώνα του σφονδύλου είτε μέσω ενός ενδιάμεσου γραναζιού είτε μέσω ενός πλανητικού γραναζιού με ακόμη μεγαλύτερη επιβράδυνση.
Οι «πλανητικές» μίζες είναι οι πιο συνηθισμένοι σήμερα. Με αυτά, για την εκκίνηση του κινητήρα, αρκεί μια μπαταρία με σχεδόν τη μισή χωρητικότητα και ρεύμα εκκίνησης που απαιτείται για τον ίδιο κινητήρα με απευθείας λειτουργία μίζας.
Παράδειγμα επισκευής μίζας
Ας περάσουμε από τη θεωρία σε μια πραγματική μονάδα που απαιτεί επισκευή. Στην περίπτωσή μας, τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας ήταν τα εξής: η μίζα άρχισε να περιστρέφει τον κινητήρα πολύ αργά, ανεξάρτητα από την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, αφαιρούμενος από τον κινητήρα και συνδεδεμένος με καλώδια εκκίνησης στην μπαταρία, περιστράφηκε έντονα. Ο κινητήρας που λειτουργούσε καλά κατάφερε με κάποιο τρόπο να ξεκινήσει ακόμα και με τόσο αργή περιστροφή, αλλά κάποια στιγμή η μίζα σταμάτησε τελείως και έβγαλε καπνό...
Μετά την αφαίρεση του πίσω καλύμματος, μερικές κουταλιές της σούπας μαύρη σκόνη χύθηκαν έξω από το περίβλημα της μίζας. Επομένως, η πρώτη διάγνωση είναι τα πινέλα. Αφαιρούμε το συγκρότημα βούρτσας, αφαιρούμε το περίβλημα με μαγνήτες (το οποίο οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων μεταξύ τους αποκαλούν "λάμπα") και βγάζουμε τον ρότορα.
Αφού φυσήξαμε όλα τα εξαρτήματα με πεπιεσμένο αέρα και τα πλύναμε με βενζίνη, έγινε σαφές ότι οι βούρτσες ήταν σχεδόν τελείως φθαρμένες και τα υπολείμματά τους είχαν σχεδόν βραχυκυκλωθεί με σκόνη γραφίτη. Η δύναμη των ελατηρίων που πιέζουν τα υπολείμματα των βουρτσών εξασθενούσε, η αντίσταση επαφής αυξήθηκε, οι βάσεις των βουρτσών και τα ελατήρια θερμάνθηκαν έως ότου έγιναν μπλε, έλιωσαν, τα πηνία έκλεισαν και οι βούρτσες πάγωσαν.
1 / 2
2 / 2
Παραλαμβάνουμε το συγκρότημα της βούρτσας ως δείγμα και πηγαίνουμε στο πλησιέστερο γραφείο για την επισκευή μίζες και γεννήτριες, όπου τους ζητάμε να παραλάβουν ένα παρόμοιο εξάρτημα. Η πλήρης συναρμολόγηση βούρτσας μας κοστίζει 400 ρούβλια, τα οποία, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος ενός νέου εκκινητή από 4 έως 5 χιλιάδες, είναι αρκετά φθηνό!
Καθαρίζουμε τον ρότορα και αξιολογούμε την κατάσταση του μεταγωγέα - του δακτυλίου ολίσθησης κατά μήκος του οποίου λειτουργούν οι βούρτσες. Η φθορά είναι αισθητή με γυμνό μάτι (φαίνεται με βέλη στη φωτογραφία), αλλά ο εναλλάκτης μπορεί ακόμα να λειτουργήσει μετά την αντικατάσταση των βουρτσών. Κάνουμε χωρίς αυλάκι, τρίβοντάς το με λεπτό γυαλόχαρτο - αυτό είναι αρκετό.
Γενικά, η φθορά του μεταγωγέα του ρότορα είναι ένα σοβαρό πρόβλημα. Κατ 'αρχήν, υπό κανονικές συνθήκες, ο μεταγωγέας οποιουδήποτε εκκινητή μπορεί να αντικαταστήσει μερικά σετ βουρτσών, αλλά εάν τα ελάσματα επαφής του γίνουν πολύ λεπτά, ο ρότορας πάει χαμένος. Αυτό το εξάρτημα είναι ακριβό, δεν είναι εύκολο να το αγοράσετε ξεχωριστά και είναι λογικό να το αντικαταστήσετε μόνο δωρεάν - εάν εμφανιστεί ένας παρόμοιος εκκινητής με ζωντανό ρότορα από παλιά αποθέματα σκουπιδιών αυτοκινήτων στο σπίτι ή από φίλους... Επειδή εάν ο συλλέκτης σκοτωθεί τελείως, συνήθως δεν υπάρχει χώρος διαβίωσης στη μίζα.
Επιθεωρούμε τον συμπλέκτη υπέρβασης, αλλιώς γνωστό ως "Bendix" (το όνομα, παρεμπιπτόντως, προέρχεται από τον κατασκευαστή Bendix). Περιστρέφουμε το γρανάζι του χειροκίνητα. Γυρίζει με τον ένα τρόπο, αλλά όχι με τον άλλο. Το μετακινούμε μπρος-πίσω κατά μήκος του άξονα του άξονα - κινείται εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει. Στην περίπτωσή μας με το Bendix όλα είναι εντάξει, έτσι θα έπρεπε να είναι.
Εν τω μεταξύ, η αστοχία του συμπλέκτη υπέρβασης είναι επίσης μια σοβαρή δυσλειτουργία, καθώς είναι εύκολο να αγοράσετε την απαιτούμενη τροποποίηση μόνο για εκκινητές κοινών μοντέλων - μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εύρεση ενός "Bendix"... Ο κύριος τυπικός λόγος για τη δυσλειτουργία του ο συμπλέκτης είναι η φθορά των ελατηρίων και των κυλίνδρων στο εσωτερικό του, γιατί γλιστράει χωρίς να μπλοκάρει όταν περιστρέφεται προς την κατεύθυνση εργασίας. Ως αποτέλεσμα, η μίζα βουίζει και περιστρέφεται, αλλά ο στροφαλοφόρος σταματά. Αυτή η δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται εύκολα - το Bendix περιστρέφεται χειροκίνητα και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ θα πρέπει να περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση. Με την καλή έννοια, ο συμπλέκτης υπερχείλισης σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς έχει σχεδίαση που δεν διαχωρίζεται. Αν και μερικοί λάτρεις του φουντώνουν το σώμα του, τεντώνουν τα «πατημένα» ελατήρια και κόβουν νέους κυλίνδρους από σκληρυμένες ράβδους, το αποτέλεσμα αυτής της φασαρίας είναι τις περισσότερες φορές βραχύβια.
Δεδομένου ότι ο ρότορας έχει αφαιρεθεί, αξιολογούμε ταυτόχρονα την κατάσταση του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Βγάζουμε τα γρανάζια, τα πλένουμε με βενζίνη και τα επιθεωρούμε. Όλα είναι εντάξει, δεν υπάρχουν παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Απλώστε μια ελαφριά στρώση γράσου αρμών CV στα γρανάζια και στα ρουλεμάν τους.
Σημειώστε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα εκκίνησης. Συμβαίνει να αποκόπτονται οι άξονες των δορυφορικών γραναζιών ή να σκάει ο εξωτερικός δακτύλιος του γραναζιού - αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια και συχνότερα λόγω αρχικών ελαττωμάτων στο μέταλλο ή την επεξεργασία του και όχι λόγω των φορτίων κατά την καθημερινή εργασία. Για παράδειγμα, στα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων εκκίνησης, ο εξωτερικός δακτύλιος γραναζιών, που ονομάζεται "στέμμα", είναι συχνά κατασκευασμένος από πλαστικό και είναι αρκετά ανθεκτικός (στην περίπτωσή μας, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, η "κορώνα" είναι μεταλλική).
Ως λιπαντικό οδοντωτών τροχών, ιδανικά, απαιτούνται ειδικές ενώσεις για πλανητικά γρανάζια ή ειδικές σταθερές ενώσεις χαμηλής θερμοκρασίας, αλλά είναι ακριβές και σπάνιες - είναι παράλογο να τις αγοράζετε για μια εφάπαξ εργασία, όπου θα χρειαστείτε μόνο ένα γραμμάριο ολόκληρου του ακριβού σωλήνα. Επομένως, είναι αρκετά αποδεκτό να χρησιμοποιείτε ένα κοινό λιπαντικό για αρθρώσεις CV ή ένα καλό εισαγόμενο λιπαντικό για ρουλεμάν πλήμνης. Το κύριο πράγμα είναι να το εφαρμόσετε σε πολύ μικρή ποσότητα - δεν χρειάζεται να γεμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων! Η αφθονία της λιθόλης, η οποία πυκνώνει έντονα στο κρύο, πιέζεται ανάμεσα στα δόντια των γραναζιών, προκαλώντας υπερβολικό κύμα ρεύματος και απειλώντας ακόμη και να σπάσει το πλαστικό «στεφάνι»...
Τώρα υπάρχει πιο δύσκολη δουλειά που πρέπει να γίνει. Δεν θα ήταν συνετό να μην αξιολογήσετε την κατάσταση των επαφών του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρομαγνητικού συστήματος αφού αφαιρεθεί η μίζα και εκσπλαχνιστεί. Αλλά αν για να αποσυναρμολογήσουμε τη μίζα χρειαζόμασταν μόνο 8, 10 κλειδιά και ένα κατσαβίδι Phillips, τότε μπορούμε να ανοίξουμε το ρελέ πρόσφυσης μόνο με ένα κολλητήρι 100 Watt. Τα καλώδια βγαίνουν από το ρελέ, περνούν από τις ακίδες επαφής στο κάλυμμα και συγκολλούνται εξωτερικά. Επομένως, αφού ξεβιδώσετε τις δύο βίδες Phillips του καλύμματος, θα μπορείτε να το σηκώσετε μόνο θερμαίνοντας τη συγκόλληση μία προς μία στις δύο επαφές, που φαίνονται στη φωτογραφία με βέλη. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια απλή διαδικασία, και μπορεί να γίνει πολλές φορές αν χρειαστεί.
Είμαστε τυχεροί - οι επαφές μας είναι σε τάξη. Τα ανανεώνουμε ελαφρά τρίβοντάς τα με μια ράβδο γυαλόχαρτο που κρατάμε στα «παπάκια». Μετά από αυτό, ζεσταίνουμε τα έμβολα διέλευσης στο καπάκι ένα προς ένα με ένα συγκολλητικό σίδερο και χτυπάμε απότομα το καπάκι στο τραπέζι - με αδράνεια, τα υπολείμματα της λιωμένης συγκόλλησης πετούν έξω από τα έμβολα, οι τρύπες καθαρίζονται , και τώρα το καπάκι μπορεί να τοποθετηθεί ξανά στα καλώδια που προεξέχουν και να συγκολληθεί πίσω.
 |
 |
Παρεμπιπτόντως, ένα σοβαρό λάθος που έκαναν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που πραγματοποιούν οι ίδιοι επισκευές και συντήρηση της μίζας είναι η λίπανση του πυρήνα του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτή η μονάδα δεν χρειάζεται καθόλου λίπανση - το πολύ, μπορείτε να καλύψετε ελαφρά τον πυρήνα και την υποδοχή του με λάδι κινητήρα και να το σκουπίσετε σχεδόν στεγνό - καθαρά για λόγους μείωσης της πιθανότητας διάβρωσης. Και τυχόν γράσα σε αυτή τη μονάδα αντενδείκνυνται - στο κρύο, ακόμη και τα καλύτερα και ανθεκτικά στο κρύο μπορεί να μπλοκάρουν τον πυρήνα. Το κενό μεταξύ του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πρέπει να είναι καθαρό και στεγνό!
 |
 |
Συναρμολογούμε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά, χωρίς να ξεχνάμε να λιπαίνουμε (επίσης χωρίς φανατισμό!) τον δακτύλιο του πίσω ρότορα. Μπορεί η μονάδα να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητο; Μπορείς, αλλά πρώτα ας κάνουμε κάτι ακόμα!
Το γεγονός είναι ότι στο νεοαποκτηθέν συγκρότημα βούρτσας οι βούρτσες είναι ακόμη και παραλληλεπίπεδες. Και ο συλλέκτης είναι κυλινδρικός, και μάλιστα έχει αποκτήσει το σχήμα ενός όχι αρκετά κανονικού κυλίνδρου λόγω φθοράς. Και, με την καλή έννοια, οι άκρες εργασίας των βουρτσών θα πρέπει να έχουν ημικυκλικές αυλακώσεις για να αυξήσουν την περιοχή επαφής, καθώς και να συνηθίσουν στο πραγματικό προφίλ του μεταγωγέα.
Επομένως, για να αποτρέψουμε την πρώτη ενεργοποίηση της μίζας στον κινητήρα να προκαλέσει υπερβολική θέρμανση του μεταγωγέα και των βουρτσών λόγω της διέλευσης μεγάλου ρεύματος μέσα από το έμπλαστρο μειωμένης επαφής, θα πραγματοποιήσουμε ελαφριά λείανση. Ας πάρουμε τα καλώδια για το «άναμμα» και με τη βοήθειά τους συνδέουμε τη μίζα, ξαπλωμένη στο τραπέζι, με την μπαταρία και την αφήνουμε σε αδράνεια για ένα ή δύο λεπτά, κατά διαστήματα.
Αυτό είναι τώρα. Τοποθετούμε τη μίζα στον κινητήρα και απολαμβάνουμε μια γρήγορη και σίγουρη εκκίνηση.
Χρειάστηκε ποτέ να ασχοληθείς με την επισκευή εκκίνησης;
Μια εφεύρεση τόσο περίπλοκη στην αρχιτεκτονική της όσο ένα αυτοκίνητο αποτελείται από χιλιάδες διαφορετικά μέρη, εξαρτήματα και διασυνδεδεμένους μηχανισμούς. Παρά την ταχεία ανάπτυξη της σύγχρονης μηχανολογίας, όλα εξακολουθούν να παραμένουν ευάλωτα και όχι πολύ αξιόπιστα, γεγονός που αντικατοπτρίζεται σε συχνές βλάβες ζωτικών τμημάτων του οχήματος. Ένα από αυτά είναι η μίζα, η αστοχία της οποίας θα καταστήσει αδύνατη τη χρήση του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, σπάνια εμφανίζεται δυσλειτουργία στη συσκευή όταν υπάρχει σέρβις αυτοκινήτων ή συνεργείο κοντά, επομένως κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να γνωρίζει πώς να επισκευάζει μόνος του τη μίζα και περί τίνος πρόκειται.
Ορισμός εκκίνησης και σχεδιασμός
Η μίζα είναι ένα από τα βασικά εξαρτήματα του οχήματος, καθώς είναι υπεύθυνη για την εκκίνηση του κινητήρα.
Στο διάγραμμα της συσκευής, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε τέσσερα στοιχεία:
- Συμπλέκτης υπέρβασης. Πιο γνωστό ως Bendix. Ρυθμίζει την ταχύτητα περιστροφής του άξονα.
- Αγκυρα. Οδηγεί τον συμπλέκτη υπέρβασης κατά την εκκίνηση του κινητήρα και μετά επιστρέφει στην αρχική του θέση χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο.
- Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Το κεντρικό εξάρτημα της μίζας. Υπεύθυνος για το συγχρονισμό της λειτουργίας όλων των εξαρτημάτων του μέσω του σχηματισμού ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που εμφανίζεται κατά την εκκίνηση του κινητήρα (γυρίζοντας το κλειδί στην ανάφλεξη). Μεταφέρει ρεύμα στις περιελίξεις της μίζας.
- Βούρτσες και βούρτσες. Τροφοδοτούν τον οπλισμό με την απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια, γεγονός που αυξάνει και την απόδοση του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Σημάδια και είδη δυσλειτουργιών
Ας δούμε τα συμπτώματα πολλών κοινών παθήσεων εκκίνησης και, επίσης, να περιγράψουμε την προέλευσή τους και τον αντίκτυπό τους στη λειτουργία του αυτοκινήτου:
- Η μίζα κάνει έναν ασυνήθιστο θόρυβο ή βουίζει κατά τη λειτουργία της. Αιτίες: Τα δόντια του σφονδύλου μπορεί να έχουν φθαρεί ή να έχουν παραμορφωθεί με άλλο τρόπο. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των συνδετήρων και των μπουλονιών. Δεν μπορεί να αποκλειστεί η απλή φθορά των δακτυλίων ρουλεμάν.
- Η μίζα συνεχίζει να περιστρέφεται μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Αιτίες: κλείσιμο του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρονόμου, αστοχία των ελατηρίων επιστροφής. Το τελευταίο θα μπορούσε να συμβεί με τον διακόπτη ανάφλεξης.
- Ο κινητήρας ξεκινά μετά από αρκετές προσπάθειες. Αιτίες: αργή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα από τη μίζα, η οποία αυξάνει σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Οι ένοχοι μπορεί να είναι καμένες επαφές στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή μεταξύ των πλακών συλλέκτη. Μπορεί να καταστραφεί η ακεραιότητα της περιέλιξης του ρελέ ή του οπλισμού.
- Η μίζα δεν εκκινεί τον κινητήρα. Όταν γυρίσω το κλειδί στην ανάφλεξη, δεν γίνεται τίποτα. Αιτίες: η πηγή της δυσλειτουργίας μπορεί να βρίσκεται σε κολλημένο οπλισμό ή σε βραχυκυκλωμένο τύλιγμα ρελέ.
Επιπλέον, δεν θα ξεχάσουμε τη λίστα με τις αιτίες των παθήσεων που παραπέμπουν στον εκκινητή, αλλά δεν σχετίζονται με αυτό. Αυτά περιλαμβάνουν μια αποφορτισμένη μπαταρία και οξείδωση των ακροδεκτών της μπαταρίας.
Διαδικασία επισκευής
Οι περισσότερες από τις παραπάνω βλάβες δεν μπορούν να επιλυθούν χωρίς αποσυναρμολόγηση της μίζας, κάτι που από μόνο του δεν είναι εύκολη υπόθεση. Η πρώτη δυσκολία που μπορεί να συναντήσει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έγκειται στη θέση της συσκευής. Τα περισσότερα αυτοκίνητα, είτε είναι Opel, Ford, Mazda ή οποιοδήποτε άλλο, φέρουν μίζα κάτω από τον κινητήρα στην πλευρά του οδηγού. Για να προσδιορίσετε τη θέση του, θα χρειαστεί να ανοίξετε την κουκούλα, να γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη και να ακούσετε την πηγή του ήχου.
Η μίζα αποσυναρμολογείται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστείτε μια τρύπα επιθεώρησης ή ένα καλό ανυψωτικό για να αφαιρέσετε το ανταλλακτικό. Δεν θα μπορείτε να το κάνετε αυτό ούτε με γυμνά χέρια, οπότε προμηθευτείτε ένα τυπικό σετ κλειδιών εκ των προτέρων. Είναι καλύτερο τα εργαλεία να περιλαμβάνουν κλειδιά με άξονες κάρδανου. Ακολουθεί μια διαδικασία βήμα προς βήμα για την αφαίρεση της μίζας:
Τέλος, το ατυχές μέρος βρίσκεται μπροστά σας και τώρα πρέπει να το δοκιμάσετε για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας με τάση 12 V. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν μια φορτισμένη μπαταρία. Συνδέοντας το θετικό του καλώδιο στην επαφή του ρελέ, σε έναν λειτουργικό εκκινητή θα παρατηρήσετε το bendix να εκτείνεται. Εάν αυτό δεν συμβεί, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί η μίζα και να αντικατασταθεί το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Από αυτή τη στιγμή ξεκινά το δεύτερο μέρος των δυσκολιών, γιατί ένα μικρό ανταλλακτικό αποτελείται από πολλά μικρότερα εξαρτήματα στα οποία ένας αρχάριος μπορεί εύκολα να μπερδευτεί. Για να μπορέσετε να συναρμολογήσετε ξανά τη μίζα μετά, σας συμβουλεύουμε να σημειώσετε τη σειρά των ενεργειών σας σε ένα κομμάτι χαρτί και να τοποθετήσετε προσεκτικά όλα τα μέρη ένα προς ένα. Για να αφαιρέσετε το δακτύλιο συγκράτησης, χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο εργαλείο (ένα κατσαβίδι λειτουργεί καλά) και ξεβιδώστε το. Αφαιρέστε το Bendix όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά, καθώς οι επαφές στην περιέλιξη του ρελέ μπορεί να σπάσουν. Σχεδόν σίγουρα θα βρείτε τη μίζα πολύ βρώμικη, κάτι που δεν πρέπει να αγνοήσετε. Φροντίστε να καθαρίσετε σχολαστικά και προσεκτικά τα εξαρτήματά του πριν την επανασυναρμολογήσετε και την επανεγκαταστήσετε. Αυτό συχνά γίνεται η αιτία των περισσότερων από τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω, επειδή ένα παχύ στρώμα βρωμιάς μπορεί να φράξει μεταξύ των επαφών και των μικρών εξαρτημάτων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή και βραχυκύκλωμα.
Πρόληψη βλαβών εκκίνησης
Ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε να έρθετε σε καταστάσεις όπου πρέπει να επισκευάσετε μόνοι σας τους μίζες είναι να αποτρέψετε τις βλάβες τους. Το κύριο μέτρο που μπορεί να αποτρέψει τη βλάβη και την αστοχία της μίζας παραμένει η συστηματική επιθεώρηση σε επαγγελματικές υπηρεσίες επισκευής, των οποίων οι ειδικοί μπορούν να εντοπίσουν γρήγορα μια πιθανή δυσλειτουργία στα αρχικά στάδια της εμφάνισής της. Συνιστάται επίσης ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να ανοίγει περιοδικά το καπό και να ελέγχει τη λειτουργικότητα του εξαρτήματος, ακούγοντας τους ήχους του κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Ένας αρχάριος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, αφού αγοράσει ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να αναπτύξει αμέσως δεξιότητες επισκευής. Ειδικά αν δεν θέλει να επικοινωνήσει με επίσημους αντιπροσώπους. Ας δούμε τις πιο βασικές αναλύσεις. Έτσι, η μίζα συχνά αποτυγχάνει. Οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων θα πρέπει να μπορούν να επισκευάσουν τη μίζα με τα χέρια τους. Στο σημερινό άρθρο θα εξετάσουμε αυτό το θέμα.
Τι είναι;
Έτσι, η μίζα είναι μια συσκευή που είναι υπεύθυνη για την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό το στοιχείο περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα μιας μηχανής εσωτερικής καύσης. Συχνά, οι εκκινητές για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων ουσιαστικά δεν διαφέρουν μεταξύ τους. Έχουν την ίδια δομή και αρχή λειτουργίας. Οι διαφορές μπορεί να είναι στο μέγεθος των εξαρτημάτων που απαρτίζουν τη μίζα.
Συσκευή
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αποτελείται από ένα ρότορα και στάτορα, μια βάση βούρτσας, ένα ηλεκτρονόμο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και ένα bendix.
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει τη σύγχρονη λειτουργία του εκκινητή. Όταν ο οδηγός ανάβει την ανάφλεξη και προσπαθεί να εκκινήσει τον κινητήρα, παρέχεται ηλεκτρικό ρεύμα σε αυτό το ρελέ. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο. Στη συνέχεια, το ρελέ δρα στον μοχλό εμπλοκής, ο οποίος εμπλέκει ένα γρανάζι στον σφόνδυλο. Στη συνέχεια, το ηλεκτρικό ρεύμα ρέει στην περιέλιξη του ίδιου του εκκινητή.
Ο οπλισμός, ή ρότορας, είναι υπεύθυνος για την περιστροφή του γραναζιού Bendix. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο οπλισμός επιστρέφει στην αρχική του θέση. Είναι εξοπλισμένο με ελατήριο επιστροφής, μέσω του οποίου ανοίγουν οι επαφές.
Ο Bendix, ή συμπλέκτης υπέρβασης, όπως ονομάζεται επίσης, είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής του άξονα. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης πρέπει να λειτουργεί με υψηλότερες ταχύτητες από τον κινούμενο. Οι βούρτσες, καθώς και οι βάσεις βούρτσας, έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τάση στον οπλισμό. Οι βούρτσες αυξάνουν επίσης την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.
Πώς να βρείτε μια μίζα;
Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι εάν οι αρχάριοι μπορούν να επισκευάσουν τη μίζα με τα χέρια τους, τότε μετά από αυτό θα μπορούν να αντιμετωπίσουν όλες τις άλλες βλάβες. Γιατί το λένε αυτό; Είναι απλό. Αυτό το εξάρτημα τοποθετείται σε πολύ άβολο μέρος κάτω από την κουκούλα. Επομένως, για να το αποσυναρμολογήσετε, θα πρέπει να κάνετε μεγάλη προσπάθεια. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η μίζα βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα στην πλευρά του οδηγού.
Για να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, πρέπει να έχετε υπομονή και ένα καλό σύνολο εργαλείων - κλειδιά ανοιχτού άκρου, πρίζες, κλειδιά. Οι ευέλικτοι προσαρμογείς θα σας φανούν επίσης χρήσιμοι. Είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε το στοιχείο σε μια οπή επιθεώρησης σε μια υπερυψωμένη διάβαση.
Γιατί να αποσυναρμολογηθεί;
Εάν σκοπεύετε να επισκευάσετε μόνοι σας τη μίζα, τότε είναι πρώτα απαραίτητο να κάνετε διάγνωση. Είναι αδύνατο να προσδιορίσετε σωστά τι πήγε στραβά χωρίς να το αφαιρέσετε. Κατά τη λειτουργία, η μίζα λερώνεται πολύ. Αυτό οφείλεται στην ατυχή θέση του, καθώς και στη χρήση πινέλων γραφίτη. Έτσι, ακόμα κι αν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί αμέσως γιατί ο κόμβος απέτυχε, ο ενδελεχής καθαρισμός δεν θα το βοηθήσει καθόλου. Επίσης, μετά την αποσυναρμολόγηση, ελέγχεται η ακεραιότητα όλων των εξαρτημάτων και στοιχείων.
Πώς να επισκευάσετε μια μίζα: τυπικά προβλήματα
Η διάρκεια ζωής των σύγχρονων κινητήρων, και όχι των σύγχρονων, είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τον χρόνο λειτουργίας της μίζας. Αργά ή γρήγορα αυτή η μονάδα θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Αλλά μην βιαστείτε να αγοράσετε ένα νέο μίζα. Εάν δεν λειτουργεί, τότε μπορεί να μην είναι καθόλου ο λόγος. Μερικές φορές τα διαγνωστικά θα αποκαλύψουν ότι το πρόβλημα ήταν με την μπαταρία ή ακόμα και το σφόνδυλο. Και τέλος, η επισκευή της μίζας μόνοι σας είναι πολύ φθηνότερη από την αντικατάστασή της με μια νέα.
Για να πραγματοποιηθεί η επισκευή όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, αποτελεσματικά και με επιτυχία, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι λόγοι για τους οποίους η μονάδα αποφάσισε να αποτύχει. Υπάρχουν αρκετές από τις πιο δημοφιλείς αναλύσεις.
Έτσι, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αποτυγχάνει. Για το λόγο αυτό, το γρανάζι Bendix δεν θα εμπλέξει τις σφήνες στο σφόνδυλο. Είναι επίσης σύνηθες να βλέπουμε φθαρμένα πινέλα γραφίτη. Αυτά τα στοιχεία διαγράφονται κατά τη χρήση. Αλλά μπορούν να αντικατασταθούν.
Τα ρουλεμάν φθείρονται και αστοχούν. Αυτό διαγιγνώσκεται από αρκετά ισχυρές δονήσεις. Μπορείτε να παρατηρήσετε κατεστραμμένα μέρη του μηχανισμού, αν και η ίδια η μίζα μπορεί να λειτουργεί αρκετά καλά. Κατά τη λειτουργία, τα δόντια του γραναζιού στο bendix είναι αυτά που υφίστανται τα μεγαλύτερα φορτία. Μετά από μερικά χρόνια, τα δόντια φθείρονται, και αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινά, αλλά όχι πάντα. Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του γραναζιού Bendix ή την εγκατάσταση ενός νέου δακτυλίου σφονδύλου.
Διαγνωστικά
Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της μίζας που αφαιρέσατε από το όχημα, χρησιμοποιήστε μια φορτισμένη μπαταρία. Το έδαφος συνδέεται με το σώμα. Το θετικό καλώδιο χρησιμοποιείται για την εύρεση μιας βλάβης.
Εάν το συν είναι συνδεδεμένο στην αντίστοιχη επαφή στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, θα λειτουργήσει και θα επεκτείνει το bendix, με την προϋπόθεση ότι λειτουργεί σωστά. Εάν το ρελέ δεν λειτουργεί, τότε συνιστάται να το αντικαταστήσετε ή να προσπαθήσετε να επισκευάσετε μόνοι σας τη μίζα. Δεν έχει σημασία αν είναι VAZ ή ξένο αυτοκίνητο - η μονάδα έχει σχεδιαστεί το ίδιο σε όλα τα αυτοκίνητα. Αλλά μερικές φορές η επισκευή είναι αδύνατη - τα σύγχρονα ρελέ γίνονται μη διαχωρίσιμα.
Εάν το θετικό καλώδιο είναι συνδεδεμένο στην επαφή μετά το ρελέ, η μίζα πρέπει να ξεκινήσει. Εάν δεν συμβεί τίποτα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα και να αναζητήσετε ένα σφάλμα μέσα του.
Μίζα VAZ-2110
Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετραπολικό βουρτσισμένο κινητήρα, με ρελέ έλξης δύο περιελίξεων, καθώς και πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ισχύς είναι 1,55 kW. Το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι 80 A. Σε κατάσταση αναστολής, η συσκευή καταναλώνει 700 A. Στη λειτουργία μέγιστης ισχύος - 375 A.
Η επισκευή μόνοι σας του εκκινητή VAZ-2110 ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το καλώδιο από το ρελέ έλξης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 mm για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί το θετικό καλώδιο και να το αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 15 mm για να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στο περίβλημα του συμπλέκτη. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τη μίζα.
Στη συνέχεια, θα πρέπει να μελετήσετε το διάγραμμα και να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά. Εάν το κλειδί γυρίσει αλλά δεν συμβαίνει τίποτα, τότε δεν ρέει ρεύμα προς τη μίζα. Πάρτε τον δείκτη και ξεκινήστε να ψάχνετε για διαρροή. Αυτό οφείλεται συχνά σε δυσλειτουργία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι για να κλείσετε τα μπουλόνια στο κάλυμμα του ρελέ.
Εάν η μίζα περιστρέφεται πολύ αδύναμα, τότε η μπαταρία είναι πιθανότατα νεκρή. Ελέγξτε τόσο την μπαταρία όσο και το σύστημα φόρτισης. Ο δεύτερος λόγος είναι οι βούρτσες, οι δακτύλιοι, οι περιελίξεις, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο οπλισμός, τα δόντια, η κορώνα και ο σφόνδυλος. Αυτά τα εξαρτήματα (αν είναι το πρόβλημα) αντικαθίστανται με καινούργια. Μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
Συμβαίνει ότι η μίζα δεν έχει βιδωθεί σωστά. Μετά το στρίβουν ακόμα πιο σφιχτά. Εάν η συσκευή λειτουργεί σωστά, αλλά ακούγεται θόρυβος, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο bendix. Η μίζα αποσυναρμολογείται και τα φθαρμένα μέρη αντικαθίστανται.
VAZ-2106-07
Η επισκευή μόνοι σας ενός εκκινητή VAZ-2106 θα απαιτήσει πολλή υπομονή και επιδέξια χέρια. Το πρώτο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, χαλαρώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καλώδια στις επαφές του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και αφαιρέστε το άκρο του σύρματος. Στη συνέχεια, πραγματοποιούνται διαγνωστικά - 12 V τροφοδοτούνται στο ρελέ και το αρνητικό καλώδιο συνδέεται με το περίβλημα. Ένα ωμόμετρο μετρά την αντίσταση στα μπουλόνια επαφής. Εάν η μίζα λειτουργεί σωστά, ο οπλισμός θα προωθήσει τον συμπλέκτη υπέρβασης. Τα μπουλόνια θα κλείσουν. Εάν το ρελέ έλξης είναι ελαττωματικό, αντικαθίσταται με νέο.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα από τη μίζα. Για να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να ξεβιδώσετε τη βίδα που συγκρατεί το σύρμα επαφής. Ενώ κρατάτε το ελατήριο, αφαιρέστε τη μία βούρτσα και μετά όλες τις άλλες. Χρησιμοποιήστε ένα ωμόμετρο για να ελέγξετε για βραχυκυκλώματα στο περίβλημα. Στη συνέχεια, ο μεταγωγέας και οι περιελίξεις ελέγχονται με οπτική επιθεώρηση. Αν τα τελευταία είναι απανθρακωμένα, αυτό είναι κακό σημάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή του εκκινητή VAZ-2107 μόνοι σας σημαίνει αντικατάσταση του οπλισμού. Το γρανάζι Bendix θα περιστρέφεται εύκολα προς μία μόνο κατεύθυνση. Δεν πρέπει να υπάρχουν τσιπς ή σκάγια όπου τα δόντια συνδέονται με το σφόνδυλο. Εάν το γρανάζι έχει φθαρεί, αντικαθίσταται. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος ζεύξης. Στη συνέχεια, όλα τα συντρίμμια διοχετεύονται από το περίβλημα. Λιπάνετε όλα τα κινούμενα μέρη - ρουλεμάν στήριξης, δακτύλιους ρότορα, σφήνες στον άξονα του οπλισμού. Στη συνέχεια, συναρμολογείται ο εκκινητής.
Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας τον εκκινητή VAZ-2109. Ο σχεδιασμός της μονάδας είναι παρόμοιος με τους εκκινητές για τα κλασικά μοντέλα VAZ.
Εργαλεία βενζίνης, σκούτερ
Μπορείτε να διαγνώσετε αστοχίες εκκίνησης σε ένα σκούτερ χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή όπως και στα αυτοκίνητα. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας είναι σχεδόν η ίδια εδώ. Συχνά, οι περισσότερες δυσλειτουργίες συνδέονται με σοβαρή μόλυνση των κύριων εξαρτημάτων.
Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε να επισκευάζετε μόνοι σας μια μίζα σκούτερ με ενδελεχή καθαρισμό. Στη συνέχεια, πρέπει να πλύνετε τα πάντα με οινόπνευμα και να εγκαταστήσετε νέες βούρτσες. Λιπάνετε τους δακτυλίους και τοποθετήστε τη συσκευή ξανά μαζί. Μετά από αυτό, ο κόμβος θα πρέπει να λειτουργεί.
Τρίμερ
Η διαδικασία εκκίνησης του θαμνοκοπτικού πραγματοποιείται τραβώντας το κορδόνι. Στη συνέχεια, το πόδι εμπλέκει τα δόντια του καρουλιού. Στη συνέχεια, αν τραβήξετε πιο δυνατά, ο κινητήρας θα ξεκινήσει. Εάν τραβήξετε πολύ απότομα και δυνατά, αυτό θα προκαλέσει την αποτυχία του ποδιού και του πηνίου. Ο δεύτερος λόγος είναι ένα σπάσιμο στον εύκαμπτο άξονα. Είναι αδύνατο να επισκευάσετε μόνοι σας τον εκκινητή. Οι κατασκευαστές επιτρέπουν μόνο την πλήρη αντικατάσταση της μονάδας.
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι η μίζα και πώς να την επισκευάσετε μόνοι σας. Εάν ο μηχανισμός δείχνει τα πρώτα σημάδια βλάβης, μην βιαστείτε να τον αλλάξετε. Ίσως το πρόβλημα να είναι ένα απλό συγκρότημα βούρτσας που έχει φθαρεί.
1. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στο κάτω μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης και αποσυνδέστε την έξοδο της περιέλιξης της μίζας από αυτό αφαιρώντας το ελατήριο και δύο επίπεδες ροδέλες.
3. ... αφαιρέστε το ρελέ έλξης κρατώντας το ωστήριο.
4. Αφαιρέστε το ελατήριο από το ωστήριο.
5. Τραβήξτε το ωστήριο προς τα πάνω, αποσυνδέστε το από το μοχλό κίνησης και αφαιρέστε το.
6. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το προστατευτικό περίβλημα της μίζας και...
8. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του άξονα του ρότορα και...
9. ...ξωτικό.
13. Αφαιρέστε τον μονωτικό σωλήνα.
14. Διαχωρίστε το κάλυμμα στην πλευρά του μεταγωγέα και το περίβλημα με τον στάτορα.
Εάν το ύψος των βουρτσών είναι 12 mm ή λιγότερο, αντικαταστήστε τις με νέες.
17. Πιέστε το πίσω ρουλεμάν (δακτύλιο) έξω από το πίσω κάλυμμα της μίζας χρησιμοποιώντας έναν άξονα κατάλληλης διαμέτρου.
18. Αφαιρέστε τον πείρο του μοχλού κίνησης της μίζας από το μπροστινό κάλυμμα.
19. Αφαιρέστε τον άξονα του μοχλού κίνησης της μίζας χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι.
20. Αφαιρέστε την ελαστική τάπα και...
23. Σύρετε τη ροδέλα ώθησης που είναι τοποθετημένη στον άξονα του οπλισμού προς τον συμπλέκτη κίνησης της μίζας και...
25. Αφαιρέστε τον συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης από τον άξονα του οπλισμού της μίζας.
Ελαττωματικά εξαρτήματα εκκίνησης
|
Συναρμολόγηση εκκίνησης
Συναρμολογήστε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.
|
