Μπουζί για Vestaπρέπει να επιλέξετε με βάση το κόστος του κινητήρα. Η Lada Vesta έχει 4 βενζινοκινητήρες στο οπλοστάσιό της:

• 8βάλβιδο VAZ-11189, 1,6 λτ. Επί αυτή τη στιγμήΤο αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον με αυτόν τον κινητήρα.
• 16βάλβιδος VAZ-21129, 1,6 λτ
• 16βάλβιδος VAZ-21179, 1,8 λτ
• 16βάλβιδο Renault-Nissan HR16de/h4m, 1,6 λτ. Σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει με αυτόν τον κινητήρα στο εγγύς μέλλον.

Από τη γραμμή συναρμολόγησης στους κινητήρες Lada Vesta μπορείτε να βρείτε 2 τύπους μπουζί:

1. AU17DVRM– εγκατεστημένο στις πρώτες κυκλοφορίες της Vesta. Τιμή - από 60 ρούβλια/τεμάχιο. Κατασκευαστής - Ρωσική εταιρείαΠΡΟΤΥΠΟ (Ένγκελς). Το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει πυρήνα χαλκού. Δηλωμένος πόρος (30 χιλιάδες χλμ.) αυτό το μοντέλοΤα κεριά φροντίζουν κανονικά. Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν τέτοια μπουζί, μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας αρχίζει να ξεκινά κακώς χειμερινή ώρα, εάν η θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από -15 βαθμούς Κελσίου.
2. Brisk Super DR15YC-1– Κατασκευαστής - Brisk (Τσεχία). μέση τιμή– 55 τρίψιμο/τεμάχιο. Το υλικό του κεντρικού ηλεκτροδίου είναι χαλκός. Πιο συχνό προηγούμενο μοντέλο. Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών Vesta με αυτά τα μπουζί, δεν βρέθηκαν λειτουργικά προβλήματα. Η διάρκεια ζωής που δηλώνει το εργοστάσιο είναι καλά επεξεργασμένη.

Μπουζί AU17DVRM

Μπουζί Brisk Super DR15YC-1

Σύμφωνα με το εργοστάσιο, τα μπουζί στο Lada Vesta θα πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και παρόλο που αυτοί πραγματικό πόροπερισσότερη δουλειά, αυτό το διάστημα για την αντικατάσταση μπουζί συνιστάται λόγω οικιακής χρήσης δύσκολες καταστάσειςλειτουργία ( χαμηλής ποιότητας καύσιμο, μολυσμένο περιβάλλονκαι τα λοιπά.)

Τεχνικά χαρακτηριστικά μπουζί Lada Vesta

Στα 16 κινητήρες με βαλβίδεςΤα μπουζί είναι «χωνευτά» στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων στους 8βάλβιδους κινητήρες της Vesta, βρίσκονται στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά το βίδωμα μέσα/έξω.

Μπορείτε να δώσετε προσοχή στα ανάλογα των πρωτοτύπων. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δίνει τις συστάσεις του για επιλογή βέλτιστα κεριάγια κάθε τύπο κινητήρα.

Συνιστώμενο κενό - 1-1,1 mm. Εάν σε ορισμένα μοντέλα μπουζί αυτή η παράμετρος δεν αντιστοιχεί, είναι προτιμότερο να τη ρυθμίσετε στη συνιστώμενη τιμή. Σε κανονικά μπουζί (όχι ιρίδιο) μετά από 5-10 χιλιάδες. km, το κενό μπορεί να αυξηθεί κατά 0,05 mm. Επομένως, συνιστάται ιδιαίτερα να τα ελέγχετε σε κάθε συντήρηση και, εάν χρειάζεται, να προσαρμόζετε το κενό.

Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε μπουζί ιριδίουποιος εχει παρατεταμένης διάρκειαςυπηρεσία (έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα πιο δημοφιλή κεριά με τέτοιο ηλεκτρόδιο για την Vesta είναι Denso IQ20. Τιμή – από 490 ρούβλια/τεμάχιο. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, όταν εγκατασταθεί, ο κινητήρας λειτουργεί λίγο πιο ομαλά, αλλά σαφή πλεονεκτήματαμη ορατό. Η εγκατάσταση μπουζί ιριδίου δεν είναι πολύ ενδεδειγμένη, καθώς η τιμή μιας μονάδας είναι κατά μέσο όρο ίση με την τιμή ενός σετ συμβατικών μπουζί.

9 Φεβρουαρίου 2017

Πόσο ακριβό είναι να συντηρηθεί μια ακτινογραφία με κινητήρα H4M;

Εάν υπολογίσετε το κόστος συντήρησης ενός Lada X-Ray με κινητήρα Nissan H4M, γίνεται σαφές ότι είναι πολύ περισσότερα από όσα θα επιβαρύνει ο ιδιοκτήτης ενός hatchback με εγχώρια μονάδα.

Μεταξύ των οπαδών των προϊόντων AvtoVAZ, εδώ και αρκετό καιρό κυκλοφορούν φήμες σχετικά με το κόστος εξυπηρέτησης νέων μοντέλων. Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλές ερωτήσεις σχετικά με την έκδοση του crossover Lada X-Ray με κινητήρα 1,6 λίτρων από τη Συμμαχία Renault-Nissan. Επιπλέον, η ένταση των παθών έχει φτάσει σε τέτοιο αποκορύφωμα που σίγουρα αξίζει να κατανοήσουμε αυτό το θέμα.

Νέα εικόνα του AvtoVAZ

Ακόμη και όταν ήταν πρόεδρος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, ο Bo Inge Andersson προσπάθησε να διασφαλίσει ότι τα νέα προϊόντα που δημιουργήθηκαν με παρότρυνση του - Lada X-Ray και Lada Vesta - είχαν όσο το δυνατόν λιγότερα κοινά με μοντέλα που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Εξάλλου, μόνο οι τεμπέληδες δεν κλώτσησαν τα προϊόντα VAZ, καθώς η ποιότητα άφησε πραγματικά πολλά να είναι επιθυμητή. Και τα συναισθήματα από το αυτοκίνητο δεν ήταν και τα πιο ρόδινα.

Και, όπως αποδείχθηκε, ο Σουηδός κατάφερε να σπάσει τις «παραδόσεις» που κανείς δεν μπορούσε να ξεπεράσει για χρόνια. Νέο σεντάνκαι τα hatchback μπορούν να ανταγωνιστούν επαρκώς στην κατηγορία τους ακόμη και με τους ηγέτες της αγοράς, και από ορισμένες απόψεις είναι αισθητά καλύτερα. Η συναρμολόγηση έχει γίνει μια τάξη μεγέθους καλύτερη ποιότητα, δεν υπάρχουν πια περίεργοι θόρυβοι ή τριξίματα και ο χειρισμός των αυτοκινήτων είναι σε πλήρη τάξη.

Το κομψό X-Ray φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό προηγούμενα μοντέλα AvtoVAZ!

Η κατάσταση με τους κινητήρες

Ωστόσο, για όλα αυτά έπρεπε να πληρώσουμε για μεγάλο αριθμό εισαγόμενων εξαρτημάτων, γεγονός που επηρέασε αμέσως την τιμή. Αλλά η κατάσταση με τους κινητήρες είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Ως κινητήρας για το Lada Vesta επιλέχθηκε από την αρχή ένας κινητήρας 106 ίππων 1,6 λίτρων. Αλλά εγκατέστησαν το X Ray κάτω από την κουκούλα ξένο κινητήρα. Ωστόσο, οι Ρώσοι το γνώριζαν από τα μοντέλα της Συμμαχίας - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Dusterκαι άλλοι.

Τεχνολογικά διακρίνεται από την παρουσία κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού και μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο. Ο κινητήρας μειώθηκε στους 110 ίππους. Με. και 150 Nm, που εγγυάται δυναμική 11,1 δευτερολέπτων για το Lada X-Ray. έως και εκατοντάδες, καθώς και μέγιστη ταχύτητα 181 km/h.

Κινητήρας H4M 110 ίππων.

Προς το παρόν, μπορείτε να αγοράσετε ένα LADA XRAY με έναν τέτοιο κινητήρα, αλλά θα πρέπει να συμφωνήσετε αποκλειστικά στο χειροκίνητο κουτίγρανάζια, καθώς και για το μη εναλλακτικό πακέτο «Yubileinaya». Η τιμή του X-Ray 110 ίππων είναι 799.000 ρούβλια.

Κριτικές για το μοντέλο

Το ίδιο το AvtoVAZ βαθμολογεί αρκετά υψηλά δικό του αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, υπάρχει ένα ικανό στήσιμο του πλαισίου, το οποίο επιτρέπει ενεργούς ελιγμούς. Παίζει σημαντικό ρόλο εδώ μπροστινό υποπλαίσιοκαι αμορτισέρ γεμάτα αέριο που παρέχουν πρόσφυση στην επιφάνεια. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, σε συνδυασμό με ένα μεγάλο απόσταση από το έδαφοςκαι άξιος γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών, σας δίνουν την ευκαιρία να μην ανησυχείτε στην εξοχή και στην πόλη. Και η θέση του οδηγού, άνετο σαλόνικαι η εξαιρετική ηχομόνωση συμπληρώνουν την εικόνα.

Και οι ιδιοκτήτες σημειώνουν στις κριτικές τους ότι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα H4M δεν προκαλεί ουσιαστικά κανένα πρόβλημα. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη δυναμική, δεν είναι επίσης αισθητή από την άποψη του θορύβου και η όρεξη είναι μικρή - συνήθως δεν ανεβαίνει πάνω από 9 λίτρα ακόμη και σε μια μητρόπολη.

Το X-Ray δεν έχει προβλήματα με την ικανότητα cross-country.

Δυσκολία με την αγορά

Όπως έγινε σαφές, πώληση LADAΔεν είναι χωρίς λόγο ότι το XRAY με κινητήρα 110 ίππων διατίθεται μόνο σε μία διαμόρφωση. Ο λόγος είναι η μείωση του κόστους και η μείωση της τιμής ενός αυτοκινήτου. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος των χάτσμπακ, ο κινητήρας της Nissan αφαιρείται από τη λειτουργία και τη θέση του παίρνει ένας εγχώριος. μονάδα ισχύος, με ισχύ 106 ίππων. σ., όπως στη Vesta.

Υπάρχει διαφορά στο κόστος συντήρησης;

Αυτή η ερώτηση είναι πολύ πιο σημαντική από ό,τι φαίνεται αρχικά. Πράγματι, με δεδομένη περίπου την ίδια ισχύ, ροπή και μικρές διαφορές στο δυναμικά χαρακτηριστικά, πολλοί αναμένουν ότι οι τιμές για τις υπηρεσίες θα είναι περίπου οι ίδιες. Αλλά δεν ήταν εκεί! Υπάρχει διαφορά και είναι πολύ σημαντική!

Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί απλώς να υπολογίσετε το συνολικό κόστος της προγραμματισμένης συντήρησης ενός LADA XRAY με κινητήρα H4M 110 ίππων. Για παράδειγμα, είναι λογικό να διανύσει κανείς χιλιόμετρα 90.000 km και τιμές στη Μόσχα κέντρα αντιπροσώπων LADA. Επιπλέον, είναι άμεσα απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι το διάστημα σέρβις για τον κινητήρα Nissan H4M και την εγχώρια μονάδα 106 ίππων είναι το ίδιο - 15.000 km. Μπορούν επίσης να γεμίσουν με το ίδιο λάδιαπό τη Rosneft.

Δεν υπάρχουν διαφορές στη λίστα λειτουργιών και εξαρτημάτων στις πρώτες 5 διαδικασίες συντήρησης - έως και 75.000 km. Απαιτείται αντικατάσταση λάδι μηχανήςκαι φίλτρα (αέρας, καμπίνα και λάδι). Η μόνη διαφορά είναι η τιμή, καθώς τα εξαρτήματα για έναν ξένο κινητήρα είναι ελαφρώς πιο ακριβά από ό, τι για ένα εγχώριο. Συγκεκριμένα, τα ποσά για TO-1, TO-3 και TO-5 διαφέρουν - για ακτίνες Χ με Ρωσικός κινητήραςΤο σέρβις θα κοστίσει 5.900 ρούβλια ανά επίσκεψη και για ένα hatchback με H4M κάτω από την κουκούλα - 6.500 ρούβλια.

Διαφορά στην τιμή για συντήρηση για ακτίνες Χ με διαφορετικούς κινητήρεςαρκετά αισθητή.

Όλα περιπλέκονται από την κατάσταση με τα μπουζί. Το διάστημα αντικατάστασής τους υποδεικνύεται στα 30.000 km, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά. Για έναν κινητήρα VAZ, το κόστος τους περιλαμβάνεται ήδη στην τιμή των TO-2 και TO-4, τα οποία κοστίζουν 6.400 ρούβλια το καθένα. Αλλά οι ιδιοκτήτες ακτίνων Χ με μονάδες H4M πρέπει να πληρώσουν χωριστά τόσο για μπουζί όσο και για αντικατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το TO-2 και το TO-4 κοστίζουν 8.800 ρούβλια το καθένα και άλλα 4.000 ρούβλια για καθένα από αυτά τα TO θα δαπανηθούν για την αντικατάσταση μπουζί.

Αυτό το κόστος οφείλεται σε 2 παράγοντες:

1. Για το H4M χρησιμοποιούνται μπουζί της NGK, ενώ για Ρωσικός κινητήραςΤα μπουζί είναι της Bosch Ρωσική παραγωγή(Σαράτοφ);
2. Δύσκολη αντικατάσταση - για να γίνει αυτό πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πολλαπλή εισαγωγήςκαι γκάζι.

Ο κινητήρας H4M απαιτεί ακριβά μπουζί και η αλλαγή τους δεν είναι εύκολη.

Ωστόσο, τα μεγαλύτερα έξοδα περιμένουν τον ιδιοκτήτη εισαγόμενο μοτέραφού περάσει τα πρώτα 90.000 χλμ., όταν έρθει η ώρα για ΤΟ-6. Για τον ιδιοκτήτη ενός X Ray με ρωσικό κινητήρα, αυτή η συντήρηση θα κοστίσει 12.000 ρούβλια, αλλά ο ιδιοκτήτης ενός hatchback με κινητήρα H4M θα πρέπει να πληρώσει στον αντιπρόσωπο έως και 34.500 ρούβλια (συμπεριλαμβανομένων των μπουζί)!

Η σχεδόν τριπλάσια διαφορά στην τιμή εξηγείται από το κόστος του ιμάντα εναλλάκτη και των κυλίνδρων. Για κινητήρα Nissan είναι πολύ πιο ακριβά από ό,τι για ένα ρωσικό.

Το αποτέλεσμα δεν είναι το πιο ρόδινο, γιατί για τα πρώτα 90.000 χλμ. ο ιδιοκτήτης ενός Lada X-Ray με εγχώριο κινητήρα 106 ίππων θα χρειαστεί να πληρώσει συνολικά 42.500 ρούβλια. Αλλά το κόστος του ιδιοκτήτη ενός LADA XRAY με κινητήρα H4M θα φτάσει τα 79.600 ρούβλια. Η τελική διαφορά είναι 37.100 ρούβλια.

Το LADA XRAY με κινητήρα H4M μπορεί να αγοραστεί μόνο στη διαμόρφωση Yubileiny.

Είναι πολύ ή λίγο;

Πράγματι, κάποιοι θα πουν ότι για 90.000 χλμ. μπορείτε να κερδίσετε επιπλέον 37.100 ρούβλια. Ωστόσο, πολλοί θα αντιταχθούν. Ακόμα, το LADA XRAY ανήκει τμήμα προϋπολογισμού, όπου δεν είναι μόνο το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου, αλλά και το κόστος της συντήρησής του. Άλλα πράγματα - δυναμική, ηχομόνωση κ.λπ. - δεν εξετάζονται τόσο προσεκτικά.

Υπό το φως τέτοιων εξόδων, όλο και λιγότεροι είναι οι απογοητευμένοι που η AvtoVAZ διακόπτει το X-Ray με κινητήρα Nissan. Επιπλέον, η έναρξη των πωλήσεων ενός crossover με ρωσικό κινητήρα 122 ίππων θα αντισταθμίσει περισσότερο την απώλεια.

Ούτε ένα αυτοκίνητο με κινητήρας βενζίνηςδεν μπορεί να γίνει χωρίς περιοδική αντικατάσταση των μπουζί. Φυσικά, εγχώρια μοντέλαδεν αποτελεί εξαίρεση. Ως εκ τούτου, το ζήτημα της αντικατάστασης μπουζί στο Lada Vesta ανησυχεί πολλούς ιδιοκτήτες, καθώς και την ευκαιρία να κάνουν τα πάντα μόνοι τους για να εξοικονομήσουν χρήματα στο πρατήριο καυσίμων.

Όσον αφορά τους κανονισμούς που αντικατοπτρίζονται στο εγχειρίδιο, σύμφωνα με αυτό, η εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 30.000 km.

Κανονικό ή ιρίδιο;

Η AvtoVAZ ολοκληρώνει την Vesta Γρηγορά κεριάσούπερ DR15YC-1. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά, και ως εκ τούτου το θέμα της επιλογής θα πρέπει να εξεταστεί χωριστά. Και είναι το είδος του προϊόντος που εγείρει τα περισσότερα ερωτήματα.

Τα μπουζί για το Lada Vesta μπορούν να είναι ένας από τους 2 τύπους:

1. Τακτικός;
2. Ιρίδιο.

Με τα τυπικά προϊόντα όλα είναι γενικά ξεκάθαρα. Επομένως, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον αφορά τα ιρίδια. Πολλοί έχουν ακούσει ότι είναι σημαντικά καλύτερα, αλλά δεν είναι όλοι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά κατά την αγορά - τελικά, ένα μπουζί ιριδίου κοστίζει 2-3 φορές περισσότερο από ένα σετ κανονικών 4 μονάδων!

Σε γενικές γραμμές, όπως δείχνουν οι δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της έγκυρης έκδοσης Za Rulem, τα μπουζί ιριδίου για τη Vesta είναι πολύ καλύτερα. Έχουν μια αξιοσημείωτη μεγαλύτερο πόρο, γεγονός που καθιστά δυνατή την αντικατάστασή τους 2-3 φορές λιγότερο και την εξοικονόμηση στην εργασία των τεχνιτών όταν φθείρονται αυξάνεται πολύ πιο αργά από ό,τι όταν χρησιμοποιείτε συμβατικά. Το ίδιο ισχύει και για την τοξικότητα.

Αν το δείτε αντικειμενικά, αξίζει να αγοράσετε μπουζί ιριδίου για ένα Lada Vesta εάν χρησιμοποιείτε ενεργά το αυτοκίνητο. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε απλά δεν θα αποδώσουν, και επομένως είναι πιο σκόπιμο να τα βγάλετε πέρα ​​με απλά.

Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη η ποιότητα του καυσίμου, επειδή η καταστροφή εξαρτημάτων ιριδίου με «καμένη» βενζίνη είναι πολύ πιο προσβλητική από τα απλά.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Μπορείτε να αγοράσετε μπουζί για το Lada Vesta τόσο σε καταστήματα σταθερών αυτοκινήτων όσο και στο διαδίκτυο. Ο πίνακας δείχνει τις πιο δημοφιλείς επιλογές, υποδεικνύοντας τους αριθμούς, τους τύπους, τις τιμές και άλλες παραμέτρους άρθρων.

Μάρκα, μοντέλο	κωδικός προμηθευτή	Τύπος	Σετ (τεμ.)	Τιμή, τρίψτε.)
Μπουζί Denso	ik20tt	Ιρίδιο	1	650
Denso POWER	IQ20	Ιρίδιο	1	599
Denso Iridium TT	IQ20TT	Ιρίδιο	1	599
Ζωηρός	DR15YC-1	Τακτικός	4	275
NGK	BCPR6ES	Τακτικός	1	190
Lada	51110	Τακτικός	4	300
Ζωηρός	50694	Τακτικός	1	70
NGK	LZKAR7D-9D	Ιρίδιο	1	399
Ντένσο	IXEH20TT	Ιρίδιο	1	690

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχει μια επιλογή στην αγορά. Ωστόσο, πριν υποβάλετε μια παραγγελία, συνιστάται ιδιαίτερα να συμβουλευτείτε τον διευθυντή, εάν είναι απαραίτητο, υποδεικνύοντάς του το μοντέλο του κινητήρα ή υπαγορεύοντάς του τον κωδικό VIN.

Πρόοδο των εργασιών

Η αντικατάσταση των μπουζί σε ένα Lada Vesta μόνοι σας είναι πολύ πιθανή, αλλά θα πρέπει να προετοιμάσετε τα κατάλληλα εργαλεία πριν από την εργασία. Συγκεκριμένα, ένα κλειδί, μια προέκταση, μια κεφαλή Ε-8, καθώς και μια κεφαλή 16 ψηλά.

Όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται μόνο σε ψυχρό κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και, στη συνέχεια, τραβώντας απότομα προς τα πάνω, αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα.

Ο αλγόριθμος δράσης αποδεικνύεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός πηνίου ανάφλεξης.

Πρώτα απ 'όλα, το μπλοκ αποσυνδέεται από το πηνίο ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πατήσετε το μάνταλο και να τραβήξετε.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας την κεφαλή E-8, πρέπει να ξεβιδώσετε τη βίδα που συγκρατεί το πηνίο και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε το ίδιο το πηνίο από το φρεάτιο.

Αυτό θα ανοίξει την πρόσβαση στο μπουζί του κινητήρα Lada Vesta, το οποίο πρέπει να ξεβιδωθεί χρησιμοποιώντας μια προέκταση και μια πρίζα 16 (υψηλή) και να αφαιρεθεί.

Συμβαίνει ότι το κερί δεν μένει στο κεφάλι και παραμένει στο πηγάδι. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται το πηνίο που αφαιρέθηκε.

Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να σφίξετε το μπουζί με το χέρι. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η ζημιά στα σπειρώματα στην ίδια την κυλινδροκεφαλή.

Όταν το μπουζί δεν βιδώνεται σύμφωνα με το σπείρωμα, αυτό γίνεται αμέσως σαφές, αφού η αντίσταση αυξάνεται απότομα. Εάν συμβεί αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε αμέσως το μπουζί, να καθαρίσετε καλά τα σπειρώματα και να το σφίξετε ξανά.

Η σύσφιξη πραγματοποιείται με ροπή 25-30 Nm.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!Δεν πρέπει να σφίξετε υπερβολικά το μπουζί στον κινητήρα Lada Vesta, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ελαττώματα σπειρώματος στην κυλινδροκεφαλή.

Τα υπόλοιπα τρία κεριά αλλάζουν με τον ίδιο τρόπο.

Για το θέμα αυτό αυτοαντικατάστασηΟλοκληρώθηκαν τα μπουζί για το Lada Vesta.

Ο κατασκευαστής συνταγογραφεί την αντικατάσταση των μπουζί μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 60.000 km.

Κατά κανόνα, όταν κανονική χρήσητα κεριά διατηρούν αυτό το διάστημα.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά ή λειτουργεί άσχημα μετά την εκκίνηση, η αιτία μπορεί να είναι τα μπουζί.

Όλοι οι κινητήρες αυτοκινήτων Lada XrayΟι κύλινδροι λαμβάνουν ανάφλεξη με τη σειρά 1-3-4-2.

Η δουλειά των μπουζί είναι να αναφλέγουν το μείγμα αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Αυτό δημιουργεί θερμοκρασίες έως και 2500˚ και πιέσεις έως και 60 bar.

Για να μεταπηδήσει ο σπινθήρας ανάμεσα στα ηλεκτρόδια, το μπουλόνι σύνδεσης του μπουζί περιβάλλεται από κεραμική μόνωση.

Επιπλέον, το μεσαίο ηλεκτρόδιο και το μπουλόνι σύνδεσης του μπουζί εισάγονται σε ηλεκτρικά αγώγιμο τήγμα γυαλιού, το οποίο εξασφαλίζει άκαμπτη στερέωση αυτών των εξαρτημάτων και στεγανότητα σε σχέση με τον θάλαμο καύσης.

Όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη τάση, μια τάση μεταπηδά μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. ηλεκτρική ενέργειαμε τη μορφή σπινθήρα από το μεσαίο ηλεκτρόδιο στο πλάγιο. Αυτό ανάβει μίγμα αέρα-καυσίμουστον θάλαμο καύσης.

Για να λειτουργήσει σωστά το μπουζί, μετά την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να φτάσει στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού του περίπου στους 400˚.

Εάν δεν επιτευχθεί αυτή η θερμοκρασία, τα υπολείμματα της καύσης θα καθιζάνουν στον θερμικό κώνο του μονωτή.

Σε πλήρες φορτίο η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 800 βαθμούς.

Η βαθμολογία θερμότητας του μπουζί καθορίζει εάν το μπουζί είναι κατάλληλο για έναν δεδομένο κινητήρα.

Εάν χρησιμοποιείτε, για παράδειγμα, μπουζί με πολύ υψηλό βαθμό θερμότητας, ο κώνος του μονωτή μπορεί να ζεσταθεί πολύ.

Η συνέπεια μπορεί να είναι ασυνήθιστη πυροδότηση, η οποία μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα.

Αντίθετα, αν επιλέξουμε μπουζί με πολύ χαμηλή βαθμολογία θερμότητας, δεν θα φτάσουν την απαιτούμενη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού, γεγονός που θα οδηγήσει σε μόλυνση του θερμικού κώνου του μονωτή.

Προπαρασκευαστικές ενέργειες:

Για δουλειά χρειαζόμαστε μπουζόκλειδο, συσκευή ελέγχου μπουζί, δείκτης στάθμης στάθμης, δυναμόκλειδο (εάν υπάρχει).

Αφαίρεση μπουζί

Κλείστε την ανάφλεξη. Ας το σβήσουμε συμπιεσμένος αέραςκανάλια όπου μπαίνουν τα μπουζί, έτσι ώστε όταν αποσυναρμολογούνται να μην μπαίνει βρωμιά στην τρύπα.

Αφαιρέστε το επάνω πλαστικό κάλυμμα κινητήρα, Εικόνα 1

Πιέστε το μάνταλο και αποσυνδέστε τη φίσα του πηνίου, Εικόνα 2

Έλεγχος της κατάστασης των καλωδίων υψηλής τάσης.

Τα καλώδια που είναι φθαρμένα ή έχουν ίχνη εναποθέσεων άνθρακα πρέπει να αντικατασταθούν.

Φροντίστε να αφαιρέσετε τις επικαθίσεις αλατιού του δρόμου από τα καλώδια υψηλής τάσης.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης πηνίου με την κεφαλή Ε5

Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του πηνίου

Αφαιρούμε τα πηνία της ράβδου, ενώ προσέχουμε ορατά ελαττώματα στους μονωτήρες πηνίου.

Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή σημάδια «καψίματος» (από επικάλυψη σπινθήρα) στο σώμα του πηνίου.

Ας το σβήσουμε πηγάδια κεριώνπεπιεσμένος αέρας έτσι ώστε όταν ξεβιδώνετε τα μπουζί, η βρωμιά να μην εισχωρεί στους κυλίνδρους

Χρησιμοποιώντας ένα μπουζόκλειδο 16 mm, ξεβιδώστε τα μπουζί

Χρησιμοποιήστε το ίδιο κλειδί για να αφαιρέσετε τα μπουζί

Εάν το μπουζί είναι πολύ σφιχτό, μην το πιέζετε. Διαφορετικά, το σπείρωμα του μπουζί στην κυλινδροκεφαλή μπορεί να κοπεί. Σε αυτή την περίπτωση, φέρτε τον κινητήρα στο Θερμοκρασία λειτουργίας, και στη συνέχεια προσπαθήστε να ξεβιδώσετε το μπουζί. Περιμένετε να τοποθετήσετε νέα μπουζί μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας. Αν βιδωθεί μέσα ζεστός κινητήραςκρύο κερί, θα καθίσει εκεί σαν συγκολλημένο.

Έλεγχος της κατάστασης των μπουζί

Με βάση την κατάσταση των ηλεκτροδίων του μπουζί και του εξαρτήματος με σπείρωμα, μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ο κινητήρας λειτουργεί βέλτιστα.

Εάν η άκρη του κώνου θερμότητας του μονωτή του μπουζί έχει χρώμα ανοιχτό γκρι έως γκρι, τότε ο κύλινδρος του κινητήρα λειτουργεί κανονικά και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι καλά ρυθμισμένο.

Εάν το επάνω μέρος του κώνου θερμότητας του μονωτή του μπουζί είναι λευκό, τότε ο χρονισμός ανάφλεξης δεν είναι σωστός.

Μαύρα κοιτάσματα που μοιάζουν με αιθάληυποδεικνύουν ότι το μπουζί δεν φτάνει στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού του (συχνές διαδρομές σε μικρές αποστάσεις), λανθασμένη βαθμολογία θερμότητας, πολύ υψηλή περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα.

Ελαιώδης στρώση στα ηλεκτρόδια.Σκάρτος δακτύλιοι εμβόλου, οδηγούς βαλβίδων ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Μπορεί να έχετε χρησιμοποιήσει λάδι ή καύσιμο με πρόσθετα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε το λάδι ή το καύσιμο με πρόσθετα και να ελέγξετε ξανά την κατάσταση των μπουζί.

Τοποθέτηση κεριών

Ετοιμάζουμε νέα μπουζί για εγκατάσταση για αυτό:

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, ελέγξτε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. Δείτε τον παραπάνω πίνακα για το κενό.

Αν το κερί μικρό κενό, στη συνέχεια λυγίστε το εξωτερικό ηλεκτρόδιο χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ακουμπώντας το κατσαβίδι στην άκρη του σπειρώματος. Σε καμία περίπτωση μην ακουμπάτε στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, γιατί μπορεί να προκληθεί ζημιά στον μονωτή.

Αν το κερί μεγάλο κενό, στη συνέχεια λυγίστε το εξωτερικό ηλεκτρόδιο χτυπώντας το στο πλάι.

Επιθεωρούμε τα μπουζί για ορατά ελαττώματα (προσοχή στους μονωτές του μπουζί δεν πρέπει να υπάρχουν τσιπς ή ρωγμές στους μονωτές του μπουζί).

Ελέγχουμε το μπουζί με ένα δοκιμαστικό.

Εφαρμόστε αντικολλητικό λιπαντικό στο σπείρωμα του μπουζί (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιπαντικό CV joint-4).

Τοποθετήστε το μπουζί στην κυλινδροκεφαλή και βιδώστε το με τα δάχτυλά σας μέχρι να σταματήσει.

Σφίξτε το κερί χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Εάν δεν υπάρχει δυναμόκλειδο, τότε σφίξτε το μπουζί στρέφοντάς το κατά 90˚ νέο μπουζίκαι 15˚ για ένα κερί που λειτουργεί.

Μπουζί που χρησιμοποιούνται για αυτοκίνηταLadaΑκτινογραφία