Πίνακας 2.2 Ma

λίπανση διαστάσεων ομάδων ακίδων, εμβόλων και μπιέλες

Χρώμα

σημάνσεις

Διάμετρος δακτύλου, mm

Διάμετρος οπής στις κεφαλές του εμβόλου, mm

Διάμετρος οπής στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, mm

άσπρο

21,0000-

20,9975

20,9930-20,9905

21,0070-21,0045

Μαύρος

21,9975-

20,9950

20,9905-20,9880

21,0045-21,0020

το κόκκινο

20,9950-

20,9925

20,9980-20,9855

21,0020-20,9995

Πράσινος

20,9925-

20,9900

20,9855-20,9830

20,9995-20,9970

Μάρκα

κίνηση

Μέγεθος κυλίνδρου και εμβόλων

Διάμετρος

κύλινδρος,

Ονομασία εμβόλου σύμφωνα με τον κατάλογο

Διάμετρος εμβόλου, mm

MT10-

78,20-78,24

KM3-8.15501237-P1

78,18-78,14

mty-

78,50-78,54

KM3-8.15501237-P2

78,48-78,44

750 εκ

1η επισκευή (αύξηση κατά 0,2 mm)

78,20-78,24

72Н01237-Р1

78,15-78,11

750 εκ

2η επισκευή (αύξηση κατά 0,5 mm)

78,50-78,54

72Н01237-Р2

78,45-78,41

Μ67-36

1 - επισκευή (αυξήθηκε κατά 0,2 mm)

Η τετράχρονη δικύλινδρη μονάδα ισχύος αποτελείται από χωριστούς μηχανισμούς τοποθετημένους στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου. Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 συνδέεται με τον κινητήρα 1 χρησιμοποιώντας τρία μπουλόνια και μια γεννήτρια 3 είναι τοποθετημένη στο επάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και οι συσκευές ανάφλεξης βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα κάτω από ένα αφαιρούμενο κάλυμμα 2. Τα καρμπυρατέρ 5 είναι προσαρτημένα. οι κύλινδροι.

Στο σχεδιασμό του, ο κινητήρας μοτοσικλέτας K-750 είναι βασικά παρόμοιος με τον κινητήρα M-72, αλλά έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. ο στροφαλοθάλαμος έχει τρύπες διαφορετικού μεγέθους για τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
2. οι κυλινδροκεφαλές είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να έχουν μικρότερο θάλαμο καύσης, λόγω του οποίου αυξάνεται ο λόγος συμπίεσης και επομένως η ισχύς της μονάδας.
3. ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν: ένα ακτινικό μονής σειράς και ένα απλό ρουλεμάν.
4. τα πιστόνια έχουν δύο δακτυλίους λαδιού.
5. Το κάλυμμα των γραναζιών χρονισμού είναι κατασκευασμένο από μια ελαφρώς διαφορετική διαμόρφωση, η μετακίνηση αυτού του καλύμματος από το M-72 στο K-750 ή αντίστροφα είναι δυνατή μόνο μαζί με τον εξαεριστή. Μόλις συναρμολογηθούν, οι κινητήρες είναι εναλλάξιμοι.
6. με αύξηση της αναλογίας συμπίεσης και της ισχύος, το καθεστώς θερμοκρασίας έχει αυξηθεί ελαφρώς, επομένως η δεξαμενή λαδιού κινητήρα είναι κατασκευασμένη με πτερύγια, τα οποία αντικαθιστούν το ψυγείο λαδιού, μειώνουν τη θερμοκρασία του λαδιού στο κάρτερ και διατηρούν τη θερμοκρασία του κινητήρα στο ίδιο επίπεδο;
7. Η απόδοση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει αυξηθεί σημαντικά. Ο πίνακας δείχνει συγκριτικά στοιχεία για τις παραμέτρους των συστημάτων αερισμού του κινητήρα και των δύο μοτοσυκλετών.

Βίντεο. Κινητήρας K-750

ΕΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΓΙΑ ΑΝΤΙΘΕΤΕΣ

· Κινητήρας

Με αξιοζήλευτη συχνότητα, προκύπτουν ερωτήματα στο αντίθετο: ποια έμβολα να επιλέξετε, είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε τα Ural στον Δνείπερο ή αυτά του Δνείπερου στα Ουράλια, πώς να διακρίνετε τα έμβολα για 80 βενζίνη από έμβολα για 92 κ.λπ. και ούτω καθεξής. Προκύπτουν επίσης ερωτήματα σχετικά με τα ελατήρια βαλβίδων - είναι δυνατή η εγκατάσταση μη τυποποιημένων, εάν ναι, ποια και πώς; Τι μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για αδύναμα ελατήρια συμπλέκτη;

Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε τη διαθέσιμη ποικιλία.

ΕΜΒΟΛΑ λοιπόν.

Τα έμβολα κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας διαφορετικές τεχνολογίες (φωτογραφία 1). Συνήθως πρόκειται για χύτευση (για χαμηλότερες βαλβίδες, καθώς και για τυπικές βαλβίδες Ural και Dnieper). Υπάρχει μια άλλη τεχνολογία που ονομάζεται ισοθερμική σφράγιση (στην καθομιλουμένη συνήθως λένε «σφυρηλάτηση», αν και αυτό δεν είναι απολύτως σωστό). Και οι δύο τεχνολογίες έχουν τα υπέρ και τα κατά τους. Επιπλέον, τα μεγέθη ποικίλλουν, επομένως θα εξετάσουμε όλες τις επιλογές με τη σειρά.

Εξετάζουμε τον Πίνακα 1 και το Σχήμα 1.

ΕΜΒΟΛΑ ΓΙΑ Μ-72 και Κ-750ενδιαφέρουν πρωτίστως τους λάτρεις των αντίκες. Δεν ενδείκνυνται για χρήση σε πιο μοντέρνους κινητήρες λόγω της μεγάλης απόστασης από τον άξονα του πείρου στο κάτω μέρος και της μεγάλης μάζας. Τα έμβολα είναι εναλλάξιμα, διακρίνονται από την παρουσία ενός αυλακιού για τον δεύτερο δακτύλιο ξύστρας λαδιού στα έμβολα για το K-750 (φωτογραφίες 2 και 3).

ΣΤΑΝΤΑΡ ΕΜΒΟΛΟ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 650 CC IMZ(φωτ. 4 και 5).

Χυτό έμβολο με επίπεδο πάτο, με δύο δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Παρέχει χαμηλό λόγο συμπίεσης, που απαιτεί τη χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίων 76-80.
Πλεονεκτήματα: προσιτή τιμή, ευρέως διαδεδομένο (σε περίπτωση βλάβης, μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικό έμβολο ή δαχτυλίδια σε οποιοδήποτε χωριό), χρήση φθηνού καυσίμου. Διαθέσιμα μεγέθη επισκευής.
ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: υψηλότερος συντελεστής θερμικής διαστολής σε σύγκριση με τα σφυρήλατα έμβολα και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερη τάση σύλληψης κατά την υπερθέρμανση. Αντιστέκεται ελάχιστα στην εξουθένωση. Μεγαλύτερο βάρος σε σύγκριση με τα σφυρήλατα έμβολα. Οι φαρδιοί δακτύλιοι εμβόλου δημιουργούν αυξημένη τριβή στην επένδυση, αυξάνοντας τις μηχανικές απώλειες. Οι απώλειες μπορούν να μειωθούν μερικώς αφαιρώντας τον κάτω δακτύλιο ξύστρας λαδιού, ο οποίος θα μειώσει επίσης το βάρος του εμβόλου. Ωστόσο, είναι πιθανό να αυξηθεί η κατανάλωση λαδιού.

ΠΡΟΤΥΠΟ ΕΜΒΟΛΟ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 750 CC IMZ(φωτ. 6 και 7).

Σφυρήλατο έμβολο με σφαιρικό πάτο, κοντή φούστα και ένα δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Μπορεί να εγκατασταθεί και σε κινητήρες 750 και 650 κ.εκ. Παρέχει αυξημένη αναλογία συμπίεσης, η οποία απαιτεί τη χρήση βενζίνης AI-92. Ο πείρος μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία του κινητήρα πιο ήπια και μειώνει τη φθορά στο CPG.
Πλεονεκτήματα: ελαφρύτερο από το τυπικό γύψο. Λιγότερο επιρρεπής στην εξουθένωση. Ένας χαμηλότερος συντελεστής θερμικής διαστολής μειώνει την πιθανότητα θερμικής σφήνας. Λεπτοί δακτύλιοι εμβόλου μειώνουν τις μηχανικές απώλειες στο ζεύγος καθρέφτη δακτυλίου-κύλινδρου.
Μειονεκτήματα: υψηλή τιμή. Χαμηλή επικράτηση σε ανταλλακτικά. Χρήση δαχτυλιδιών Hastings σε σπάνια μεγέθη. Μια μειωμένη φούστα ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ θα μπορούσε να προκαλέσει αυξημένη φθορά του εμβόλου ή του κυλίνδρου. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις εμβόλων που καίγονται στο κέντρο όταν το μείγμα είναι πολύ άπαχο. Δεν υπάρχουν μεγέθη επισκευής.

ΕΜΒΟΛΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ “AUTOTECHNOLOGY”, ΣΤΑΝΤΑΡ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ 78 MM(φωτ. 8 και 9).

Σφυρήλατο έμβολο με σφαιρικό πάτο, τυπική μακριά φούστα, ένας δακτύλιος ξύστρας λαδιού. Το μέγεθος των δακτυλίων είναι το ίδιο όπως σε ένα σφυρήλατο έμβολο Irbit. Τοποθετείται σε κινητήρες 650 και 750 κ.εκ. Παρέχει αυξημένη σχέση συμπίεσης για βενζίνη 92. Ο πείρος μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: με πλήρη φούστα, έχει μάζα τόσο μικρή όσο αυτή των σφυρήλατων εμβόλων Irbit. Εξαιρετικής ποιότητας υλικό (όταν χτυπιέται με ένα δάχτυλο κουδουνίζει σαν κρύσταλλο) και επεξεργασία. Βέλτιστο σχήμα φούστας (σε σχήμα βαρελιού), παρέχοντας βελτιωμένες συνθήκες λίπανσης για τη φούστα. Η τιμή είναι στα επίπεδα των σφυρήλατων πιστονιών Irbit.
Μειονεκτήματα: είναι σχεδόν αδύνατο να τα αγοράσετε οπουδήποτε αλλού εκτός από τη Μόσχα. Πιστεύεται ότι το σκληρότερο υλικό αυτών των εμβόλων μπορεί να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά του κυλίνδρου. Χωρίς μεγέθη επισκευής.

ΕΜΒΟΛΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ “AUTOTECHNOLOGY”, ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ 79 ΧΛΜ.
Έμβολο παραγωγής Avtotekhnologiya, με αυξημένη διάμετρο 79 mm (φωτ. 10 και 11).

Δομικά επαναλαμβάνει το μέγεθος εμβόλου 78 mm. Διαφέρει στη χρήση τυπικών δακτυλίων εμβόλου από τον κινητήρα VAZ.
Πλεονεκτήματα: Το ίδιο με τα 78 έμβολα Οι εύκολα προσβάσιμοι δακτύλιοι κάνουν αυτά τα έμβολα ιδανικά για μεγάλες διαδρομές. Κάποια αύξηση του όγκου εργασίας (έως 666 κυβικά μέτρα). Μια καλή επιλογή για την αποκατάσταση ενός κακώς φθαρμένου κινητήρα.
ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: τα ίδια με εκείνα που είναι εγγενή στα έμβολα για το μέγεθος 78. Μια ελαφρά αύξηση του βάρους μπορεί να μειώσει τη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα.

ΕΜΒΟΛΑ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΑΠΟ ΤΟ Εργοστάσιο ΚιέβουΔεν είχα την ευκαιρία να το εξετάσω προσωπικά, επομένως οι πληροφορίες παρέχονται από πηγή τρίτου μέρους: motodrive.com.ua
Η διαφορά μεταξύ τους είναι στο σχέδιο και τη μάζα του πυθμένα. Όλα είναι εξοπλισμένα με στάνταρ αντίθετους δακτυλίους - 2 δακτυλίους συμπίεσης και 2 δαχτυλίδια αποξέσεως λαδιού ανά έμβολο.
Τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα είναι τα ίδια με αυτά των χυτών εμβόλων για κινητήρες IMZ 650 cc.

ΕΜΒΟΛΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ "AUTOTECHNOLOGY" ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ DNEPR(φωτ. 12 και 13).

Έρχονται με διάμετρο 78 mm - για τους δακτυλίους Hastings και 79 mm - για τους δακτυλίους VAZ.
Τα σφυρήλατα έμβολα είναι δομικά παρόμοια με το έμβολο για τον κινητήρα MT-10-32 με τραπεζοειδή εκτοπιστή, αλλά με έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ είναι τα ίδια με αυτά των προϊόντων Avtotekhnologiya για κινητήρες IMZ: χαμηλό βάρος (αισθητά μικρότερο από τους ελαφρύτερους χυτούς), χαμηλός συντελεστής θερμικής διαστολής και τάση εμπλοκής, εξαιρετικά υψηλή ποιότητα.
Τα μειονεκτήματα είναι παρόμοια - χαμηλός επιπολασμός, ανησυχίες για επιταχυνόμενη φθορά των κυλίνδρων.

Θα ήθελα να πω και κάτι για τα πιστόνια με διάμετρο 82 χλστ. Την ανάγκη για τέτοια ανταλλακτικά αισθάνονται οι ιδιοκτήτες Voyages 720 cc, καθώς και οι λάτρεις του tuning που θέλουν να ανεβάσουν τον κινητήρα των 650 cc στα 720 ή τα 750 cc στα 825.
Τα εργοστασιακά έμβολα για τον κινητήρα 720 δεν μπορούν να βρεθούν στην πώληση - "όχι, γιε μου, αυτό είναι φανταστικό!"
Η λύση είναι η ανακατασκευή του αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, ένα τυπικό χυτό έμβολο ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ VAZ-2112(φωτ. 14 και 15).

Η επανακατασκευή του είναι απλή: κάντε πρόσθετες εσοχές στο κάτω μέρος για τις βαλβίδες, ανοίξτε τις τρύπες και πιέστε τους δακτυλίους στον απέναντι πείρο με διάμετρο 21 mm.
Πλεονεκτήματα: υψηλή επικράτηση κενών εξαρτημάτων, ευκολία αλλοίωσης. Χρησιμοποιώντας κοινά φθηνά δαχτυλίδια. Διαθέσιμα μεγέθη επισκευής.
Μειονεκτήματα: ΠΟΛΥ μεγάλη μάζα - σχεδόν 100 γραμμάρια βαρύτερο από ένα σφυρήλατο έμβολο με διάμετρο 78 mm. Μια τέτοια μάζα μπορεί να αναιρέσει όλες τις άλλες εργασίες για την ενίσχυση: η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα θα μειωθεί, το φορτίο στον στρόφαλο και τις μπιέλες θα αυξηθεί απότομα. Ένα χυτό έμβολο θα έχει την τάση να πιάνει όταν υπερθερμανθεί. Το ανεπαρκές ύψος της σφαίρας θα μειώσει την αναλογία συμπίεσης, η οποία θα πρέπει να αντισταθμιστεί με το κόψιμο του κυλίνδρου.

Εν ολίγοις, αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη μόνο για την ανάνηψη κινητήρα 720 κ.εκ.
Δεν είναι απολύτως κατάλληλο για ενίσχυση, πρέπει να αναζητήσετε ελαφριά, πιθανώς σφυρήλατα, έμβολα ως κενά.

Η/Ζ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μιας μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει τον κινητήρα και τα συστήματα λίπανσης, ισχύος και ανάφλεξης που τον εξυπηρετούν. Οι μοτοσυκλέτες του εργοστασίου μοτοσυκλετών του Κιέβου είναι εξοπλισμένες με δύο μοντέλα τετράχρονων κινητήρων με καρμπυρατέρ: K-750 με διάταξη βαλβίδων πλευρικού πυθμένα (για μοντέλα K-750M, MV-750, MV-750M) και MT-801 με διάταξη βαλβίδας εναέριας στάθμης (για μοτοσυκλέτες K-650, MT-9, MV-650).

Ο σχεδιασμός των κινητήρων K-750 και MT-801 συζητείται διαδοχικά στο βιβλίο.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κ-750

Κινητήρας K-750, τα διαμήκη και εγκάρσια τμήματα του οποίου φαίνονται στο Σχ. 6 (βλ. συμπερ.), δικύλινδρος, τετράχρονος, κάτω βαλβίδα, αερόψυκτος, με κυλίνδρους διατεταγμένους οριζόντια (σε γωνία 180°), με κυβισμό 746 cm3, είναι κινητήρας μοτοσικλέτας τύπου δρόμου.

Ο κινητήρας αποτελείται από μηχανισμό στροφάλου, μηχανισμούς διανομής αερίου, εξαερισμό στροφαλοθαλάμου και σύστημα λίπανσης. Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει μια ηλεκτρική γεννήτρια 6 volt DC, έναν κόφτη διανομής και ένα πηνίο ανάφλεξης.

μηχανισμός στροφάλου

Ο μηχανισμός του στροφάλου μετατρέπει τη γραμμική, παλινδρομική κίνηση των εμβόλων σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτός ο μηχανισμός αποτελείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα 28 (Εικ. 6), μπιέλες 23, έμβολα 18 και κυλίνδρους 3 τοποθετημένους στον στροφαλοθάλαμο 47.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος μέσα στον στροφαλοθάλαμο στα ένσφαιρα ρουλεμάν 69 και 70. Πάνω από αυτόν βρίσκεται ο εκκεντροφόρος άξονας 33.

Οι κύλινδροι 3 είναι προσαρτημένοι στις πλευρές του στροφαλοθαλάμου σε καρφιά Στο μπροστινό μέρος, ο στροφαλοθάλαμος έχει ένα κενό τοίχωμα με εγκοπές για ρουλεμάν και στο πίσω μέρος κλείνει με ένα στρογγυλό κάλυμμα περιβλήματος 49 για το πίσω έδρανο στροφαλοφόρου.

Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχει ένας θάλαμος σφονδύλου 30, ο οποίος είναι ένας συνδετικός κρίκος με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχει ένας θάλαμος στον οποίο υπάρχουν γρανάζια διανομής αερίου 39 και 43 και ένα γρανάζι κίνησης γεννήτριας 37. Αυτός ο θάλαμος κλείνει με χυτό καπάκι 36.

Στο επάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχει μια προεξοχή στην οποία είναι εγκατεστημένη μια γεννήτρια 35, ασφαλισμένη με σφιγκτήρα 6.

Από κάτω, η κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου κλείνει με ένα ραβδωτό σταμπωτό ταψί 55 με ένα παρέμβυσμα από φελλό 48.

Για να στερεώσετε τον στροφαλοθάλαμο στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας, έχει δύο διαμπερείς οπές a και b. Ένας διαχωριστικός σωλήνας αλουμινίου με ελαστικούς δακτυλίους O πιέζεται στην οπή b για να αποτρέψει τη διαρροή του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο.

Το λάδι χύνεται μέσα από την οπή πλήρωσης, κλείνεται με ένα βύσμα 6O με μια ράβδο στάθμης στάθμης και κατεβαίνει μέσω της οπής στο κάρτερ 55, που κλείνει με ένα βύσμα 52.

Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχει μια προεξοχή με ένα κατεργασμένο επίπεδο για την εγκατάσταση μιας αντλίας λαδιού που τροφοδοτεί λιπαντικό στους άξονες του στροφαλοφόρου άξονα, τον αριστερό κύλινδρο και τα γρανάζια διανομής μέσω των καναλιών της γραμμής λαδιού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα (Εικ. 7) αποτελείται από δύο άξονες 1 και 6 με γεμιστήρες για ρουλεμάν στήριξης, ένα μάγουλο 2, δύο δάχτυλα 11 και παγίδες λαδιού 5 και 13.

Τα μέρη του άξονα συνδέονται με μια προσαρμογή πρέσας με τους αγκώνες να τοποθετούνται αμοιβαία σε γωνία 180°. Τα δάκτυλα 11 έχουν κοιλότητες και ακτινικά κανάλια για την παροχή λιπαντικού στα ρουλεμάν κυλίνδρων μπιέλας.

Οι μπιέλες μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα σχηματίζουν μια ενιαία δομή, αφού δεν μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς να ξεπιέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα. Στις κάτω κεφαλές των μπιελών υπάρχουν ρουλεμάν κυλίνδρων μονής σειράς 7 με κλωβούς. Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν κυλίνδρων είναι η σκληρυμένη επιφάνεια της κεφαλής της μπιέλας και ο εσωτερικός δακτύλιος είναι οι επιφάνειες των δακτύλων 11. Οι χάλκινοι δακτύλιοι 9 πιέζονται στις άνω κεφαλές των συνδετικών ράβδων.

Ένας οδοντωτός τροχός χρονισμού είναι εγκατεστημένος στο γρανάζι του μπροστινού χρονομέτρου του στροφαλοφόρου άξονα και ένας σφόνδυλος 30 είναι εγκατεστημένος στο κωνικό στέλεχος του πίσω στροφέα (Εικ. 6).

Τα έμβολα του κινητήρα K-750 (Εικ. 8) χυτεύονται από ειδικό κράμα αλουμινίου με ελάχιστη ογκομετρική διαστολή όταν θερμαίνονται.

Τα κύρια μέρη του εμβόλου είναι ο πυθμένας a, η φούστα b και οι κεφαλές, φτιαγμένες σε μορφή μπόδων μέσα στο έμβολο και ενισχυμένες με νευρώσεις που τις συνδέουν με τον πυθμένα.

Στην επιφάνεια του εμβόλου στο κάτω μέρος υπάρχουν τέσσερις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις: η πάνω είναι θερμομονωτική, χρησιμεύει για την απομάκρυνση της θερμότητας και την αποφυγή καύσης των δακτυλίων του εμβόλου, δύο αυλακώσεις d - για την τοποθέτηση δακτυλίων συμπίεσης 2 και αυλάκωση e - για την εγκατάσταση του δακτύλιος ξύστρας λαδιού 3. Παρόμοια αυλάκωση για τον δεύτερο δακτύλιο ξύστρας λαδιού που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ποδιάς του εμβόλου.

Δύο δακτύλιοι ξύστρας λαδιού, οι οποίοι εκκενώνουν το υπερβολικό λάδι από την επιφάνεια του κυλίνδρου στον στροφαλοθάλαμο μέσω οπών που βρίσκονται κατά μήκος της περιμέτρου των αυλακώσεων, μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι κατασκευασμένοι από γκρι χυτοσίδηρο, υποβάλλονται σε ειδική θερμική επεξεργασία, εξασφαλίζοντας την ελαστικότητα των δακτυλίων στην περιοχή 2,9-4,3 kgf για τους δακτυλίους συμπίεσης και 2,3-4,3 kgf για τους δακτυλίους λαδιού. Οι κλειδαριές στους δακτυλίους είναι ίσιες, με κενό στην ελεύθερη κατάσταση εντός της περιοχής 9-13 mm και στη θέση εργασίας στον κύλινδρο 0,25-0,5 mm.

Για να αποφευχθεί η διάρρηξη αερίου, οι ασφάλειες του δακτυλίου πρέπει να είναι μετατοπισμένες κατά την εγκατάσταση. Τα έμβολα συνδέονται με τις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης χρησιμοποιώντας χάλυβα, σκληρυμένο και γυαλισμένο στην εξωτερική επιφάνεια των ακίδων του εμβόλου 4. Από την αξονική κίνηση, ο πείρος του εμβόλου ασφαλίζεται με δύο ελατηριωτούς δακτυλίους συγκράτησης 5 που είναι εγκατεστημένοι στις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις των αφεντικών των εμβόλων.

Οι κύλινδροι κινητήρα K-750, με τον ίδιο σχεδιασμό, διαφέρουν ως προς την τοποθέτηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και επομένως δεν είναι εναλλάξιμοι. Είναι χυτοί από ειδικό κράμα χυτοσίδηρου και έχουν προσεκτικά επεξεργασμένη και γυαλισμένη επιφάνεια εργασίας. Η εξωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων έχει πτερύγια για ψύξη. Τα κανάλια χυτεύονται στο σώμα του κυλίνδρου για

εισαγωγή του μείγματος εργασίας και των καυσαερίων. Τα ανοίγματα καναλιών στα εξωτερικά άκρα των κυλίνδρων κλείνουν με βαλβίδες που είναι εγκατεστημένες στις οπές οδήγησης που εκτείνονται στις κοιλότητες των κιβωτίων βαλβίδων που χυτεύονται ενιαία με τις φλάντζες του κυλίνδρου.

Η φλάντζα του κυλίνδρου είναι στερεωμένη στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με έξι καρφιά και το τμήμα του κυλίνδρου που προεξέχει πέρα ​​από το επίπεδο της φλάντζας χωράει μέσα στον στροφαλοθάλαμο, κεντράροντας τον κύλινδρο στην οπή στερέωσης.

Το εξωτερικό επίπεδο του κυλίνδρου είναι προσεκτικά επεξεργασμένο για να συνδέεται με την κυλινδροκεφαλή και έχει οκτώ οπές με σπείρωμα. Ο αριστερός κύλινδρος κινητήρα έχει μια δακτυλιοειδή είσοδο στο επίπεδο της φλάντζας με τρεις οπές που εκτείνονται στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου για την παροχή λιπαντικού στον καθρέφτη του κυλίνδρου από τη γραμμή λαδιού. Το κάτοπτρο του δεξιού κυλίνδρου δεν έχει παροχή λιπαντικού και λιπαίνεται με πιτσίλισμα.

Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου και διαθέτει πτερύγια για καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Στο εσωτερικό της κεφαλής χυτεύεται ένας διαμορφωμένος θάλαμος καύσης, στο πάνω μέρος του οποίου υπάρχει μια οπή με σπείρωμα για μπουζί. Η κεφαλή στερεώνεται στο εξωτερικό επίπεδο του κυλίνδρου με οκτώ μπουλόνια. Ένα παρέμβυσμα σε σχήμα κράματος τοποθετείται μεταξύ του άκρου της κεφαλής και του εξωτερικού επιπέδου του κυλίνδρου.

Μηχανισμός εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κινητήρα

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μέρος του μείγματος εργασίας και των καυσαερίων, που διεισδύουν στον στροφαλοθάλαμο μέσω των κενών των δακτυλίων του εμβόλου, δημιουργεί αυξημένη πίεση σε αυτό. Ως εκ τούτου, σε ορισμένες στιγμές η κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου πρέπει να συνδέεται με την ατμόσφαιρα για να απελευθερώσει συσσωρευμένα αέρια, ενώ ταυτόχρονα να διατηρεί τη στεγανότητά του από την απορρόφηση σκόνης και υγρασίας από το εξωτερικό.

Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας K-750 είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (Εικ. 9) μηχανικού τύπου.

Αποτελείται από ένα κοίλο κυλινδρικό αναπνευστήρα 3 που συνδέεται από έναν οδηγό 2 με το γρανάζι 1 του εκκεντροφόρου άξονα 4 του κινητήρα. Το κυλινδρικό τμήμα του αναπνευστήρα περιστρέφεται ταυτόχρονα με το γρανάζι 1 στην υποδοχή του καλύμματος 8 και έχει δύο οπές 10 υπό γωνία 180°, οι οποίες μετά από μισή στροφή συμπίπτουν με τον σωλήνα 7 που βγαίνει μέσα από το σώμα του καλύμματος 8.

Τα αέρια από τον στροφαλοθάλαμο εισέρχονται στην κοιλότητα του αναπνευστήρα μέσω ακτινικών οπών 11 που έχουν ανοίξει στη φλάντζα εξαερισμού και όταν η οπή 10 συμπίπτει με το κανάλι εξόδου του σωλήνα 7, εκτοξεύονται έξω.

Για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, ο αναπνευστήρας, κάνοντας μια περιστροφή, συνδέει δύο φορές την κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου με την ατμόσφαιρα ακριβώς τη στιγμή που τα έμβολα συγκλίνουν και η πίεση στον στροφαλοθάλαμο αυξάνεται.

Η φάση ανοίγματος και κλεισίματος του αναπνευστήρα επιλέγεται έτσι ώστε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πίεση στον στροφαλοθάλαμο να διατηρείται στα 0,04-0,06 kgf/cm2 κάτω από την ατμοσφαιρική πίεση, αποτρέποντας τη διαρροή λαδιού από τις τσιμούχες του στροφαλοθαλάμου.

Μηχανισμός διανομής αερίου

Ο μηχανισμός διανομής αερίου ρυθμίζει τις διαδικασίες λειτουργίας του κινητήρα με έγχυση του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους και απελευθέρωση καυσαερίων στην ατμόσφαιρα μετά την καύση του μείγματος σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.

Ρύζι. 10. Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα K-750:

1 – κάλυμμα κιβωτίου βαλβίδας. 2 – εκκεντροφόρος άξονας; 3 – γρανάζι εκκεντροφόρου. 4 – λουρί αναπνοής. 5 – αναπνοή; 6 – φλάντζα εκκεντροφόρου. 7 – τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου άξονα. 8 – έκκεντρο εξαγωγής εκκεντροφόρου. 9 – ωθητής; 10 – οδηγός ώθησης. 11 – παξιμάδι ασφάλισης. 12 – μπουλόνι ρύθμισης ώθησης. 13 – κάτω πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 14 – κράκερ; 15 – ελατήριο βαλβίδας; 16 – σωλήνας εξάτμισης. 17 – άνω πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 18 – βαλβίδα εξαγωγής. 19 – θερμομονωτικό παρέμβυσμα. 20 – βαλβίδα εισαγωγής. 21 – σωλήνας εισόδου. 22 – σπειροειδές γρανάζι εκκεντροφόρου. 23 – δακτύλιος του πίσω ρουλεμάν εκκεντροφόρου. 24 – μηχανισμός κίνησης αντλίας λαδιού. 25 – φλάντζα καλύμματος κουτιού βαλβίδας

Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα 2 (Εικ. 10), ωθητές 9 με μπουλόνια ρύθμισης 12, δακτύλιους οδηγού ώθησης, μια βαλβίδα εξαγωγής 18 και μια βαλβίδα εισαγωγής 20 με ελατήρια 15 και πλάκες στήριξης 13 και 17, και ένα ζεύγος χρονισμού γρανάζια.

Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 1 (Εικ. 11) της διανομής αερίου είναι εγκατεστημένο στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και το γρανάζι κίνησης 10 είναι εγκατεστημένο στο στροφείο εκκεντροφόρου.

Ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα σε δύο στηρίγματα: ένα ρουλεμάν τοποθετημένο στην οπή στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου και συγκρατείται από τη φλάντζα 6 (Εικ. 10), στερεωμένο με δύο βίδες στον τοίχο και ένα μπρούτζινο δακτύλιος 23 πιεσμένος στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου.

Ο εκκεντροφόρος έχει τέσσερις εκκεντροφόρους με προφίλ, ο πρώτος και ο δεύτερος από τους οποίους χρησιμεύουν για την ανύψωση των βαλβίδων εξαγωγής του αριστερού και του δεξιού κυλίνδρου και ο τρίτος και ο τέταρτος, αντίστοιχα, για τις βαλβίδες εισαγωγής (μετρώντας από την πλευρά του γραναζιού χρονισμού).

Το προφίλ και των τεσσάρων έκκεντρων είναι το ίδιο, αλλά κάθε έκκεντρο μετατοπίζεται κατά γωνία που αντιστοιχεί στον χρονισμό της βαλβίδας.

Στο πίσω άκρο του εκκεντροφόρου άξονα, αλέθεται ένα γρανάζι με ελικοειδές σπιράλ, που οδηγεί το γρανάζι 24 της κίνησης της αντλίας λαδιού.

Στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου υπάρχει ένα προφίλ έκκεντρο για το άνοιγμα των επαφών του διακόπτη-διανομέα.

Οι βαλβίδες 20 και 18 έχουν σχεδιαστεί για να κλείνουν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής των κυλίνδρων. Κάθε βαλβίδα αποτελείται από ένα στέλεχος και μια κεφαλή, τα οποία έχουν το ίδιο μέγεθος και σχήμα για όλες τις βαλβίδες. Υπάρχει μια δακτυλιοειδής λοξότμηση στο κάτω μέρος της κεφαλής της βαλβίδας, γειωμένη υπό γωνία 45° κατά μήκος της λοξοτομής της έδρας που βρίσκεται στον κύλινδρο. Στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας υπάρχει μια δακτυλιοειδής αυλάκωση στην οποία εισάγονται σπασμένες κωνικές κροτίδες 4 (Εικ. 12), συγκρατώντας την πλάκα 3 του ελατηρίου βαλβίδας 2.

Τα ελατήρια βαλβίδας χρησιμεύουν για να επαναφέρουν τις βαλβίδες στην αρχική τους θέση αφού ανυψωθούν από το έκκεντρο εκκεντροφόρου. Τοποθετούνται με προσυμπίεση έως 38 kgf για να εξασφαλίζεται η σωστή ελαστικότητα.

Για την αποφυγή υπερθέρμανσης των ελατηρίων κατά τη λειτουργία του κινητήρα, τοποθετούνται θερμομονωτικά παρεμβύσματα φελλού στους θαλάμους βαλβίδων των κυλίνδρων κάτω από τις πλάκες στήριξης 12.

Οι ωθητές 7 μεταδίδουν κίνηση στις βαλβίδες από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου, εξασφαλίζοντας την ανύψωσή τους κατά 6,9 mm ανάλογα με το ύψος των εκκεντροφόρων. Οι ωστήρες κατασκευάζονται με τη μορφή κυλινδρικών ράβδων από χυτοσίδηρο με ορθογώνια κεφαλή, στην επιφάνεια εργασίας της οποίας, η οποία έρχεται σε επαφή με το έκκεντρο του εκκεντροφόρου, υπάρχει ένα λευκασμένο στρώμα υψηλής σκληρότητας.

Στο κυλινδρικό άκρο της ράβδου ώθησης υπάρχει μια οπή με σπείρωμα μέσα στην οποία βιδώνεται το μπουλόνι ρύθμισης 11 με το παξιμάδι ασφάλισης 5.

Τα ωστήρια έχουν οδηγούς αλουμινίου 6, τοποθετημένους στις οπές του στροφαλοθαλάμου και ασφαλισμένους με κωνικές λωρίδες. Οι οδηγοί έχουν διαμήκεις αυλακώσεις στις οποίες ολισθαίνουν τα πλευρικά επίπεδα των κεφαλών ώθησης.

Οι άξονες των βαλβίδων και των ωστηρίων βρίσκονται σε μια ορισμένη γωνία και είναι αμοιβαία μετατοπισμένες για να διασφαλίζεται η περιστροφή των βαλβίδων σε σχέση με τον άξονά τους κατά τη λειτουργία, μειώνοντας έτσι τη φθορά και διατηρώντας τη στεγανότητα των επιφανειών εργασίας.

Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας και του ωστήρα ρυθμίζεται όταν ο κινητήρας είναι κρύος και είναι 0,1 mm για τη βαλβίδα εξαγωγής και 0,07 mm για τη βαλβίδα εισαγωγής.

Το κενό ρυθμίζεται περιστρέφοντας το μπουλόνι ώθησης στην επιθυμητή ποσότητα και ελέγχοντας με ένα ειδικό μετρητή αισθητήρα από τα ανταλλακτικά της μοτοσικλέτας, μετά το οποίο στερεώνεται το μπουλόνι ρύθμισης με το παξιμάδι ασφάλισης 5. Ο πλήρης κύκλος των διαδικασιών εργασίας στον κύλινδρο κινητήρα γίνεται σε δύο περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα και οι διαδικασίες εργασίας στον αριστερό και τον δεξιό κύλινδρο μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 360°.

Σειρά λειτουργίας του κινητήρα K-750

Η σειρά λειτουργίας του κινητήρα και η διάρκεια κάθε διαδρομής διασφαλίζονται από τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Το διάγραμμα χρονισμού της βαλβίδας κινητήρα σε μοίρες x γωνία περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα φαίνεται στο Σχ. 13.

Για καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου με το μείγμα εργασίας και καλό καθαρισμό του θαλάμου καύσης από τα καυσαέρια, η βαλβίδα εισαγωγής του κυλίνδρου ανοίγει 76° πριν από το TDC. και κλείνει 92° αφού το έμβολο περάσει το b.m.t. Έτσι, ο συνολικός χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας αντιστοιχεί σε γωνία 348°. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει αντίστοιχα 116° π.Χ. και κλείνει 52° αφού το έμβολο περάσει το Τ.Μ.Τ. Ο συνολικός χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας εξαγωγής αντιστοιχεί επίσης σε γωνία 348°.

Ο χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας, κατά τον οποίο αερίζεται ο θάλαμος καύσης, αντιστοιχεί σε γωνία 128°.

Ολόκληρος ο κύκλος εργασίας πραγματοποιείται σε τέσσερις διαδρομές: τη διαδρομή εισαγωγής, τη διαδρομή συμπίεσης, τη διαδρομή εκτόνωσης (διαδρομή ισχύος) και τη διαδρομή εξάτμισης.

Η διαδρομή εισαγωγής αρχίζει 76° πριν από το TDC. Από την αρχή της ανόδου της βαλβίδας εισαγωγής, το μείγμα εργασίας εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και το διοχετεύει μέσω της ακόμα ανοιχτής βαλβίδας εξαγωγής. Αφού περάσει το T.M.T., το έμβολο αλλάζει κατεύθυνση, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και το μείγμα εργασίας αναρροφάται εντατικά στον κύλινδρο μέχρι να κλείσει η βαλβίδα εισαγωγής (92° μετά το T.M.T.).

Εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης. Και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές. Το έμβολο κινείται προς το πάνω μισό, συμπιέζοντας το μείγμα εργασίας.

Διαστολή διαστολής (power stroke). Και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές. Το μείγμα εργασίας αναφλέγεται από το μπουζί (30±2° πριν από το TDC, ανάλογα με τη ρύθμιση ανάφλεξης) και, μετατρέποντας σε αέριο, πιέζει με δύναμη το έμβολο που κινείται προς την κορυφή. m.t., και μέσω της μπιέλας περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα.

Η διαδρομή απελευθέρωσης ξεκινά στους 116° π.Χ. m.t από τη στιγμή που ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής, μέσω της οποίας τα καυσαέρια βγαίνουν ορμητικά. Η απελευθέρωση συνεχίζεται μέχρι να κλείσει η βαλβίδα εξαγωγής (έως 52° μετά το TDC).

Ψύξη κινητήρα

Κ-750 αερόψυκτος κινητήρας. Τα πιο καυτά μέρη του κινητήρα είναι οι κύλινδροι και οι κεφαλές, που μετακινούνται στα πλάγια και διοχετεύονται από αντίθετη ροή αέρα. Για να διασφαλιστεί η έντονη μεταφορά θερμότητας, οι επιφάνειες των κυλίνδρων και των κεφαλών είναι εξοπλισμένες με πτερύγια ψύξης. Υπάρχουν επίσης νευρώσεις στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Οι στροφαλοθάλαμοι και οι κεφαλές από κράμα αλουμινίου συμβάλλουν επίσης στην εντατική διάχυση θερμότητας, διασφαλίζοντας συνολικά κανονικές θερμικές συνθήκες κινητήρα υπό διάφορες συνθήκες.

Δεδομένης της σημασίας της εξασφάλισης κανονικής ψύξης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η καθαριότητα των επιφανειών των κυλίνδρων, των κεφαλών και του στροφαλοθαλάμου, καθαρίζοντας τις επιφάνειες και τους μεσοπλεύριους χώρους τους.

Σύστημα λίπανσης

Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα φιλμ λαδιού σε όλες τις επιφάνειες τριβής του, που δημιουργείται από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα (Εικ. 14).

Ο κινητήρας K-750 χρησιμοποιεί σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Επιτρέπει τη λίπανση ορισμένων εξαρτημάτων με λάδι υπό πίεση, και μερικά - με πιτσίλισμα και σχηματισμό ομίχλης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα. Η αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένη στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, κινείται από το σπειροειδές γρανάζι 20 του εκκεντροφόρου. Το περίβλημα της αντλίας 1 είναι στερεωμένο στο επίπεδο του στροφαλοθαλάμου με δύο μπουλόνια και είναι κλειστό από κάτω με ένα επίπεδο κάλυμμα με μια οπή μέσω της οποίας αναρροφάται λάδι από τη δεξαμενή 5. Στις κυλινδρικές προεξοχές των μπουλονιών στερέωσης του καλύμματος τοποθετείται φίλτρο 4. καλύπτοντας το περίβλημα της αντλίας λαδιού και εκτελώντας χονδρό φιλτράρισμα του λαδιού που αναρροφάται από την αντλία από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Ρύζι. 14. Διάγραμμα λίπανσης για τον κινητήρα K-750:

1 – περίβλημα αντλίας λαδιού. 2 – γρανάζι κίνησης. 3 – κινούμενος εξοπλισμός. 4 – φίλτρο αντλίας λαδιού. 5 – δεξαμενή πετρελαίου. 6 – φίλτρο (πλέγμα); 7 – καρφίτσα στροφάλου. 8 – λαδοσυλλέκτης. 9 – θήκη λαδιού. 10 – κανάλι λαδιού. 11 – μπιέλα. 12 – διάτρηση στο κιβώτιο βαλβίδων. 13 – διάτρηση στον αριστερό κύλινδρο. 14 – δακτύλιος ξύστρας λαδιού εμβόλου. 15 – οπή για λίπανση του πείρου του εμβόλου. 16 – βύσμα πλήρωσης. 17 – κανάλι λαδιού. 18 – φλάντζα περιβλήματος αντλίας λαδιού. 19 – βύσμα αποστράγγισης. 20 – γρανάζι κίνησης. 21 – μηχανισμός κίνησης αντλίας λαδιού. 22 – σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης. 23 – έξοδος αντλίας λαδιού. 24 – κανάλι λαδιού προς το πίσω ρουλεμάν. 25 – κανάλι αποστράγγισης λαδιού. 26 – τσιμούχα στροφάλου. 27 - πίσω ρουλεμάν. 28 – είσοδος αντλίας λαδιού. 28 – είσοδος αντλίας λαδιού. 29 – ακτινωτή οπή στον πείρο του στρόφαλου. 30 – πίσω ρουλεμάν στήριξης του στροφαλοφόρου άξονα. 31 – εσοχή για λίπανση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού. 32 – σωλήνας πετρελαίου; 33 – μπροστινό ρουλεμάν στήριξης. 34 - εσοχή στο περίβλημα του ρουλεμάν. 35 – σωλήνας πετρελαίου. 36 – οπή αποστράγγισης. 37 – κύρια γραμμή πετρελαίου. 38 – κανάλι λαδιού του μπροστινού ρουλεμάν. 39 – δακτυλιοειδές αυλάκι. 40 – εσοχή για έγχυση λαδιού

Το λάδι από το σώμα της αντλίας, που αντλείται από τα γρανάζια 2 και 3, εισέρχεται στον σωλήνα της γραμμής λαδιού μέσω της εξόδου 23, η οποία συνδέεται με δύο κατακόρυφα κανάλια 24 και 38, τροφοδοτώντας το υπό πίεση στις παγίδες λαδιού 8 του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης περιστροφής, τα στερεά σωματίδια απορρίπτονται από το λάδι στους συλλέκτες λαδιού και το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στα ρουλεμάν κυλίνδρων των κάτω κεφαλών μπιέλας μέσω οπών στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα και στις ακτινικές διατρήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, η περίσσεια λαδιού ρίχνεται στην εσωτερική κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου και ψεκάζεται στις επιφάνειες των έκκεντρων και των ωθητικών του μηχανισμού διανομής αερίου και στις επιφάνειες εργασίας των κυλίνδρων, λιπάνοντας το κάτω μέρος του αριστερού και του επάνω δεξιού κυλινδρικοί καθρέφτες.

Στον δεξιό κύλινδρο, λάδι από το πάνω μέρος του καθρέφτη λιπαίνει το κάτω μέρος με τη βαρύτητα και στον αριστερό κύλινδρο παρέχεται επιπλέον λάδι για τη λίπανση του πάνω μέρους του καθρέφτη.

Απευθείας από τη γραμμή λαδιού μέσω του κεκλιμένου καναλιού 17, το λάδι υπό πίεση τροφοδοτείται στη δακτυλιοειδή αυλάκωση κάτω από τη φλάντζα του αριστερού κυλίνδρου και από εκεί μέσω τριών οπών ρέει στο πάνω μέρος του καθρέφτη. Μέρος του λαδιού που τροφοδοτείται μέσω ενός κατακόρυφου καναλιού στην παγίδα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα, μέσω της δακτυλιοειδούς αυλάκωσης 39 κάτω από το μπροστινό περίβλημα ρουλεμάν και τον σωλήνα 32, ρέει στην επιφάνεια των δοντιών του οδοντωτού τροχού διανομής και, όταν περιστρέφεται, λιπαίνει τα δόντια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης με εκκεντροφόρο και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας.

Η ομίχλη λαδιού που δημιουργείται κατά την περιστροφή των γραναζιών χρονισμού κατακάθεται στις επιφάνειες τριβής του μπροστινού ρουλεμάν εκκεντροφόρου

και αναπνέει και εξασφαλίζει τη λίπανσή τους. Το υπερβολικό λάδι ρέει προς τα κάτω και επιστρέφει μέσω της οπής στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η ομίχλη λαδιού λιπαίνει τους ωστήρες και τους οδηγούς τους, από όπου τα καθιζάνοντα σωματίδια λαδιού διεισδύουν στους θαλάμους των κιβωτίων βαλβίδων των κυλίνδρων, λιπάνοντας τις επιφάνειες τριβής των ωστηρίων, των ελατηρίων και των στελεχών βαλβίδων. Η περίσσεια λαδιού ρέει από τα κιβώτια βαλβίδων στο στροφαλοθάλαμο μέσω της διάτρησης 12. Η λίπανση των ακίδων του εμβόλου και των οπών της κεφαλής του εμβόλου εξασφαλίζεται με τη διείσδυση του νέφους λαδιού μέσω των οπών 15 στις κεφαλές της μπιέλας. Η λίπανση του πίσω ρουλεμάν του εκκεντροφόρου αερίου παρέχεται από λάδι που ρέει από τα τοιχώματα και εισέρχεται στο κανάλι 10. Φρέσκο ​​λάδι προστίθεται στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα μέσω μιας οπής πλήρωσης που κλείνει από ένα βύσμα 16 με μια ράβδο στάθμης στάθμης, στην οποία σημειώνονται σημάδια που υποδεικνύουν η μέγιστη και ελάχιστη επιτρεπόμενη στάθμη λαδιού και η αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού - από το σύστημα μέσω της οπής αποστράγγισης του δοχείου, κλειστή με το βύσμα 19.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ MT-801

Σε σύγκριση με τον κινητήρα K-750, ο κινητήρας MT-801 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του τετράχρονου αερόψυκτου κινητήρα καρμπυρατέρ για μοτοσικλέτες βαρέως τύπου και έχει υψηλότερες τεχνικές επιδόσεις.

Οι κύριες και σημαντικές σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ του κινητήρα MT-801 και του κινητήρα K-750 είναι η χρήση ενός μηχανισμού χρονισμού βαλβίδας εναέριας στάθμης και η εγκατάσταση ενός χυτού στροφαλοφόρου άξονα από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με αποσπώμενες κάτω κεφαλές μπιέλας, με δυνατότητα αντικατάστασης κελύφη ρουλεμάν μπιέλας τύπου αυτοκινήτου.

Η γενική διάταξη του κινητήρα MT-801 είναι η ίδια με του κινητήρα K-750 με αντίθετη διάταξη κυλίνδρων σε οριζόντιο επίπεδο.

Ο κινητήρας MT-801, που προορίζεται για εγκατάσταση στις μοτοσυκλέτες K-650 και MT-9, έχει σύστημα ανάφλεξης 6 volt και ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο MV-650 και στις νέες μοτοσυκλέτες MT-10 έχει ανάφλεξη 12 volt Σύστημα. Αντίστοιχα, ο στροφαλοθάλαμος είναι εφοδιασμένος με φλάντζα στήριξης της γεννήτριας 12 βολτ G-424 αντί για τοποθέτηση της γεννήτριας 6 βολτ G-414. Οι υπόλοιπες συσκευές ανάφλεξης (πηνίο ανάφλεξης, διακόπτης) σε εκδόσεις 6 και 12 βολτ είναι βασικά οι ίδιες. Η εργοστασιακή ονομασία του κινητήρα με ηλεκτρικό εξοπλισμό 12 volt είναι KMZ.8.152.01. Ο κινητήρας MT-801 αποτελείται από μηχανισμό στροφάλου, μηχανισμούς διανομής αερίου και εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, σύστημα λίπανσης, σύστημα τροφοδοσίας και εξάτμισης και σύστημα ανάφλεξης.

Ρύζι. 15. Κινητήρας MT-801 (όψη από το μπροστινό κάλυμμα):

1 – αριστερός βραχίονας. 2 – δακτύλιος; 3 – μπουλόνι ρύθμισης. 4 – ράβδος; 5 – πείρος στερέωσης κυλίνδρου. 6 – περίβλημα ράβδου. 7 – πείρος εμβόλου. 8 – δακτύλιος της άνω κεφαλής της μπιέλας. 9 - έμβολο; 10 – δακτύλιοι συμπίεσης. 11 – δακτύλιοι ξύστρας λαδιού. 12 – μπιέλα. 13 – κύλινδρος; 14 – καπάκι στεγανοποίησης. 15 – ωθητής; 16 – γεννήτρια. 17 – εκκεντροφόρος άξονας; 18 – ρουλεμάν μπροστινού εκκεντροφόρου. 19 – γρανάζι γεννήτριας. 20 – γρανάζι εκκεντροφόρου. 21 – αναπνοή; 22 – λουρί αναπνοής. 23 – διακόπτης-διανομέας. 24 – γρανάζι διανομής κίνησης. 25 – ρουλεμάν μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. 26 - μπροστινό ρουλεμάν. 27 – κάλυμμα φυγοκέντρου. 28 – οθόνη φυγοκέντρησης. 29 – περίβλημα φυγοκέντρου. 30 – γρανάζι αντλίας λαδιού. 31 – περίβλημα αντλίας λαδιού. 32 – δέκτης λαδιού. 33 – βαλβίδα μείωσης πίεσης. 34 – επένδυση μπιέλας. 35 – στροφαλοφόρος άξονας; 36 – σωλήνας αποστράγγισης. 37 – δακτύλιος συγκράτησης πείρου εμβόλου. 38 – έδρα βαλβίδας. 39 – κάτω πλάκα. 40 – εξωτερικό ελατήριο βαλβίδας. 41 – εσωτερικό ελατήριο βαλβίδας. 42 – χιτώνιο βαλβίδας; 43 – άνω πλάκα. 44 – βαλβίδα; 45 – κράκερ; 46 – δεξιός βραχίονας στροφείου. 47 – Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης

μηχανισμός στροφάλου

Ο μηχανισμός στροφάλου περιλαμβάνει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, τον στροφαλοφόρο άξονα με σφόνδυλο, συγκροτήματα μπιέλες, έμβολο με δακτυλίους εμβόλου και πείρο, κυλίνδρους και κυλινδροκεφαλές.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα (Εικ. 15 και 16) είναι χυτός από σιλουμίνιο. Για να αυξηθεί η ακαμψία, ο στροφαλοθάλαμος κατασκευάζεται σε ένα κομμάτι, χωρίς διάσπαση κατά μήκος του άξονα των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.

Οι μηχανισμοί διανομής στροφάλου και αερίου του κινητήρα βρίσκονται στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τοιχώματος. Πίσω από τον πίσω τοίχο βρίσκονται ο θάλαμος του σφονδύλου και ο συμπλέκτης.

Το περίβλημα του μπροστινού εδράνου στροφαλοφόρου άξονα και το κάλυμμα του κιβωτίου διανομής είναι τοποθετημένα στο κατεργασμένο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένο στο άκρο του θαλάμου του σφονδύλου σε καρφιά.

Στο επάνω μέρος του μπροστινού τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου υπάρχει μια τρυπητή υποδοχή για την εγκατάσταση της γεννήτριας.

Στα πλαϊνά τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν προεξοχές (φλάντζες) με οπές με σπείρωμα για πείρους αγκύρωσης για τη στερέωση των κυλίνδρων του κινητήρα.

Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχει ένα οριζόντιο χώρισμα στο οποίο υπάρχει μια κεφαλή με μια διαμπερή οπή για τον μπροστινό πείρο που στερεώνει τον κινητήρα στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας.

Η επάργυρη βάση του στροφαλοθαλάμου χρησιμεύει ως δεξαμενή λαδιού και κλείνει από κάτω με ένα σταμπωτό ταψί. Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού, τοποθετείται μια μαλακή φλάντζα στεγανοποίησης από φελλό στην ένωση μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κάρτερ. Στη βάση του στροφαλοθαλάμου, χυτεύονται δύο κεφαλές με μια τρύπα για το πίσω καρφί που στερεώνει τον κινητήρα στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας.

Ρύζι. 16. Κινητήρας MT-801 (όψη από το σφόνδυλο): 1 - μπουζί? 2 - στροφαλοθάλαμος κινητήρα. 3 - κάλυμμα κουτιού διανομής. 4 - μπροστινό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 5 - ρουλεμάν πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 6 - ρουλεμάν πίσω εκκεντροφόρου. 7 - βίδα που ασφαλίζει τον δίσκο ώθησης του συμπλέκτη. 8 - δίσκος ώθησης συμπλέκτη. 9 - σφόνδυλος? 10 - τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. 11 - ροδέλα εκτροπέα λαδιού. 12 - ροδέλα αποστάτη. 13 - δίσκος συμπλέκτη κίνησης πίεσης. 14 - μπουλόνι στερέωσης σφονδύλου. 15 - δίσκοι συμπλέκτη. 16 - ελατήριο συμπλέκτη. 17 - ενδιάμεσος δίσκος συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης. 18 - παρέμβυσμα παλετών. 19 - παλέτα? 20 - αριστερή κυλινδροκεφαλή. 21 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 22 - παξιμάδι στερέωσης καλύμματος κεφαλής τυφλού

Η οπή πλήρωσης λαδιού βρίσκεται στο αριστερό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου.

Η οπή αποστράγγισης λαδιού βρίσκεται σε ένα σταμπωτό ταψί και κλείνει με βύσμα με σπείρωμα με μαλακό παρέμβυσμα αλουμινίου.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι συμπαγής χυτός από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής ποιότητας VCh 50-2, έχει δύο στρόφαλους που βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο υπό γωνία 180°. Ένας φυγόκεντρος και ένα γρανάζι χρονισμού είναι εγκατεστημένα στον μπροστινό άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και ένας σφόνδυλος τοποθετείται στο κωνικό τμήμα του πίσω άξονα. Τα γεμιστήρια της μπιέλας έχουν κοιλότητες σε σχήμα κάννης κλειστές με βύσματα με σπείρωμα. Αυτές οι κοιλότητες έχουν σχεδιαστεί για φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού από στερεά εγκλείσματα.

Η μάζα των αντίβαρων του στροφαλοφόρου άξονα επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε η ροπή από τις φυγόκεντρες δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα να εξισορροπεί τη στιγμή από τη δράση των φυγόκεντρων δυνάμεων των γεμιστήρα της μπιέλας και τις σχετικές μάζες των κάτω κεφαλών μπιέλας . Αυτό διασφαλίζει ότι τα κύρια έδρανα εκφορτώνονται από τις δυνάμεις αδράνειας των περιστρεφόμενων μαζών.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα σε δύο ρουλεμάν - σφαίρα και ρολό. Το μπροστινό ρουλεμάν πιέζεται στο περίβλημα 26 (Εικ. 15), η φλάντζα του οποίου είναι στερεωμένη στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιώντας οκτώ μπουλόνια.

Το μπροστινό ρουλεμάν απορροφά αξονικές δυνάμεις και προστατεύει τον στροφαλοφόρο από τις αξονικές μετατοπίσεις.

Το ρουλεμάν κυλίνδρου επιτρέπει κάποια αξονική κίνηση του πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο για να αντισταθμιστεί η διαφορά μεταξύ των τιμών θερμικής διαστολής του στροφαλοφόρου άξονα από χυτοσίδηρο και του στροφαλοθαλάμου αλουμινίου στην αξονική κατεύθυνση.

Η χρήση ενός άξονα από χυτοσίδηρο, του οποίου οι βάσεις μπιέλας έχουν μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά σε σύγκριση με τον χάλυβα, σε συνδυασμό με κελύφη ρουλεμάν μπιέλας με λεπτό τοίχωμα, εξασφαλίζει αυξημένη διάρκεια ζωής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα MT-801.

Οι μπιέλες 2 (Εικ. 17) του κινητήρα MT-801 είναι ασύμμετρες. Οι ράβδοι διατομής Ι τους είναι μετατοπισμένες σε σχέση με τον διαμήκη άξονα της κάτω κεφαλής, γεγονός που μειώνει

η απόσταση μεταξύ των αξόνων των κυλίνδρων μειώνει επίσης το μήκος του κινητήρα. Στις μπιέλες υπάρχουν σημάδια (προεξοχές). Κατά την εγκατάσταση των ράβδων σύνδεσης, τα σημάδια στις ράβδους πρέπει να κατευθύνονται προς τα έξω σε σχέση με το μεσαίο μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα - προς τη φυγόκεντρο για την αριστερή ράβδο σύνδεσης και προς τον σφόνδυλο για τη δεξιά.

Ένας δακτύλιος 3 από μπρούτζινη ταινία πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας και φουσκώνει στα άκρα. Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη απόσταση μεταξύ του δακτυλίου και του πείρου του εμβόλου εντός της περιοχής 0,0045-0,0095 mm, μετά την επεξεργασία, οι δακτύλιοι ταξινομούνται με τρύπα σε τέσσερις ομάδες και επισημαίνονται με βαφή.

Για τη λίπανση του πείρου του εμβόλου, ανοίγονται δύο οπές στην επάνω κεφαλή της μπιέλας.

Η κάτω κεφαλή της μπιέλας είναι αποσπώμενη, με εναλλάξιμες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος 4.

Το κάλυμμα 5 της κάτω κεφαλής στερεώνεται με δύο μπουλόνια μπιέλας 6 με παξιμάδια με σχισμές. Τα μπουλόνια της μπιέλας ασφαλίζονται έναντι περιστροφής με ειδικά επίπεδα στις κεφαλές. Η στερέωση του καλύμματος σε σχέση με την κάτω κεφαλή της μπιέλας εξασφαλίζεται από επιφάνειες γείωσης στις ράβδους των μπουλονιών της μπιέλας.

Τα ρουλεμάν της μπιέλας είναι κατασκευασμένα από βαθμονομημένη ταινία χάλυβα γεμάτη με αντιτριβικό κράμα μολύβδου-αντιμονίου-κασσιτέρου. Οι επενδύσεις είναι ενοποιημένες με τις επενδύσεις μπιέλας του κινητήρα του αυτοκινήτου Moskvich-408.

Οι επενδύσεις ασφαλίζονται κατά της περιστροφής και των αξονικών κινήσεων στην κάτω κεφαλή της μπιέλας χρησιμοποιώντας έλικες που σφίγγονται στην άρθρωση, οι οποίες προσαρμόζονται σε αυλακώσεις στο σώμα της κεφαλής και στο κάλυμμα της μπιέλας.

Οι επενδύσεις τοποθετούνται στην κεφαλή της μπιέλας με κάποιες παρεμβολές και πρέπει να διασφαλιστεί το βέλτιστο ακτινωτό διάκενο (λαδιού) μεταξύ της επένδυσης και του στροφέα άξονα. Για να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, η οπή στην κάτω κεφαλή της μπιέλας έχει τρυπηθεί σε κατηγορία υψηλής ακρίβειας στη συναρμολόγηση με το κάλυμμα. Επομένως, τα καπάκια της μπιέλας δεν μπορούν να αντικατασταθούν από τη μία μπιέλα στην άλλη, καθώς δεν είναι εναλλάξιμα.

Οι συναρμολογημένες μπιέλες χωρίζονται στο εργοστάσιο σε πέντε ομάδες βάρους με διαφορά 5 g και επισημαίνονται με βαφή. Σε κάθε κινητήρα τοποθετούνται μπιέλες της ίδιας ομάδας βάρους.

Ο σφόνδυλος 9 (Εικ. 16), κατασκευασμένος σε μορφή δίσκου με πλήμνη και ογκώδες χείλος, είναι εγκατεστημένος στο κωνικό στέλεχος του στροφαλοφόρου άξονα σε ένα κλειδί τμήματος και ασφαλίζεται με ένα ειδικό μπουλόνι 14, βιδωμένο στην οπή του ημερολόγιο στροφαλοφόρου άξονα. Το μπουλόνι ασφαλίζεται έναντι χαλάρωσης με ροδέλα ασφάλισης. Ο σφόνδυλος ζυγοσταθμίζεται στατικά στο εργοστάσιο.

Η σχετική θέση του στροφαλοφόρου άξονα και του σφονδύλου στερεώνεται με ένα κλειδί κατά την εγκατάσταση του σφονδύλου στον άξονα, το οποίο είναι απαραίτητο για τη διατήρηση της θέσης των σημαδιών χρονισμού στο χείλος του σφονδύλου, που προορίζονται για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Ο συμπλέκτης είναι εγκατεστημένος στην εσωτερική κοιλότητα του σφονδύλου.

Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, μια τσιμούχα λαδιού 10 και μια ροδέλα εκτροπέα λαδιού 11 είναι εγκατεστημένα στην οπή του πίσω τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου.

Το έμβολο (Εικ. 18) είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Η κορώνα του εμβόλου είναι κυρτή με εσοχές για την υποδοχή των κεφαλών των βαλβίδων.

Για να εξασφαλιστεί η απομάκρυνση της θερμότητας, ο πυθμένας του εμβόλου γίνεται ογκώδης με ομαλή μετάβαση στο κυλινδρικό τμήμα της κεφαλής του εμβόλου.

Η κεφαλή του εμβόλου έχει τρεις αυλακώσεις: τα δύο πάνω είναι για δακτυλίους συμπίεσης, το κάτω μέρος είναι για το δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Μια στενή δακτυλιοειδής σχισμή κατεργάζεται πάνω από την αυλάκωση για τον άνω δακτύλιο συμπίεσης, σκοπός της οποίας είναι να αφαιρέσει μέρος της ροής θερμότητας και έτσι να προστατεύσει τον άνω δακτύλιο από το κάψιμο και το κόλλημα.

Κατά μήκος της αυλάκωσης διαμόρφωσης του δακτυλίου ξύστρας λαδιού και της κεφαλής του εμβόλου, ανοίγονται οπές σε τακτά χρονικά διαστήματα για την αποστράγγιση του λαδιού που συλλέγεται από τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Οι προεξοχές των πείρων του εμβόλου είναι ενισχυμένες με νευρώσεις που τις συνδέουν με την κεφαλή και την κορώνα του εμβόλου.

Η οπή για τον πείρο του εμβόλου και την κεφαλή του εμβόλου μετατοπίζεται κατά 1,5 mm από τη διαμετρική

το επίπεδο του εμβόλου προς την πιο φορτισμένη πλευρική επιφάνεια. Για να διασφαλιστεί η σωστή τοποθέτηση του εμβόλου στον κύλινδρο, υπάρχει ένα βέλος στο κάτω μέρος του, το οποίο και στα δύο έμβολα πρέπει να δείχνει προς τα εμπρός, δηλαδή προς τη φυγόκεντρο. Η μετατόπιση του δακτύλου συμβάλλει σε μια πιο ομαλή, σχεδόν χωρίς κραδασμούς, κίνηση του εμβόλου κατά την αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης.

Ανάλογα με το μέγεθος της οπής του πείρου του εμβόλου, τα έμβολα ταξινομούνται σε τέσσερις ομάδες και επισημαίνονται με μπογιά στην κεφαλή.

Κάτω από την οπή για τον πείρο του εμβόλου στη φούστα υπάρχει μια αυλάκωση για τον δεύτερο δακτύλιο ξύστρας λαδιού.

Ο πυθμένας του αυλακιού έχει σχισμές που βρίσκονται σε ίσες αποστάσεις γύρω από την περιφέρεια, σχεδιασμένες να αποβάλλουν το υπερβολικό λάδι.

Η γεωμετρία της πλευρικής επιφάνειας του εμβόλου επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε το έμβολο να εγκατασταθεί στον κύλινδρο με το μικρότερο δυνατό διάκενο, το οποίο διασφαλίζει ότι το έμβολο λειτουργεί χωρίς να χτυπά κρύο κινητήρα και εγγυάται αξιόπιστη λειτουργία, χωρίς εμπλοκές και γρατσουνιές. σε ζεστό κινητήρα.

Για να εξισορροπηθεί η παραμόρφωση του εμβόλου κατά τη λειτουργία, η πλευρική επιφάνεια του ποδιού του έχει ειδική διαμόρφωση - κωνική σε διαμήκη και ελλειπτική σε διατομές.

Με βάση το μέγεθος της μεγαλύτερης διαμέτρου του κάτω μέρους της ποδιάς του εμβόλου, ταξινομούνται σε τέσσερις ομάδες που αντιστοιχούν στις ομάδες μεγέθους των κυλίνδρων. Η διάμετρος της ποδιάς κλίνει προς το κάτω μέρος του εμβόλου.

Ο πείρος εμβόλου 2 (Εικ. 18) είναι κατασκευασμένος από κράμα χάλυβα ποιότητας 12ХНЗА.

Από τη φύση της σύνδεσης με το έμβολο και τη μπιέλα, ο πείρος είναι αιωρούμενου τύπου, δηλαδή έχει την ικανότητα να περιστρέφεται ελεύθερα στα εξαρτήματά του όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, γεγονός που εξασφαλίζει πιο ομοιόμορφη φθορά του πείρου κατά μήκος της διαμέτρου του και μήκος. Ο πείρος προστατεύεται από την πλευρική μετατόπιση τοποθετώντας δακτυλίους συγκράτησης ελατηρίου 3 κυκλικής διατομής στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου.

Κατά διάμετρο, οι πείροι ταξινομούνται σε τέσσερις ομάδες, που αντιστοιχούν στις ομάδες μεγέθους των οπών για τον πείρο στην κεφαλή του εμβόλου και στην επάνω κεφαλή της μπιέλας.

Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο ειδικής σύνθεσης με κατάλληλη θερμική επεξεργασία. Δύο δακτύλιοι συμπίεσης 5 και 6 (Εικ. 18) ορθογώνιας διατομής είναι τοποθετημένοι στο έμβολο, διασφαλίζοντας τη στεγανότητα του όγκου εργασίας του κυλίνδρου.

Η μείωση της κατανάλωσης λαδιού στα 100-150 g ανά 100 km, με παράλληλη διασφάλιση της πλήρως ικανοποιητικής λίπανσης της επιφάνειας εργασίας των εμβόλων και των κυλίνδρων του κινητήρα MT-801 επιτεύχθηκε ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης δύο δακτυλίων απόξεσης λαδιού 4, που βρίσκονται στο επάνω έμβολο και κάτω από τον πείρο του εμβόλου.

Σε αντίθεση με τη συμπαγή επιφάνεια των δακτυλίων συμπίεσης, η επιφάνεια των δακτυλίων λαδιού έχει σχισμές που αλέθονται γύρω από την περιφέρεια του δακτυλίου σε τακτά χρονικά διαστήματα. Χάρη σε αυτές τις ρωγμές, η επιφάνεια έδρασης του δακτυλίου ξύστρας λαδιού μειώνεται και η ειδική πίεση στο τοίχωμα του κυλίνδρου αυξάνεται. Επομένως, η περίσσεια λαδιού αφαιρείται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν ο δακτύλιος κινείται και εκκενώνεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω σχισμών στο δακτύλιο και διάτρησης στην αυλάκωση του εμβόλου.

Οι δακτύλιοι εμβόλου του κινητήρα έχουν άμεση ασφάλιση (άρθρωση). Για να περιοριστεί η διάδοση αερίου, οι δακτύλιοι εμβόλου τοποθετούνται κατά την εγκατάσταση έτσι ώστε οι αρμοί να βρίσκονται υπό γωνία 120°.

Το θερμικό κενό στις αρθρώσεις των δακτυλίων που είναι εγκατεστημένοι στον κύλινδρο πρέπει να είναι 0,25 -0,45 mm.

Οι δακτύλιοι τοποθετούνται στις αυλακώσεις του εμβόλου με ακραίο διάκενο 0,04-0,08 mm.

Οι δακτύλιοι συμπίεσης έρχονται σε άμεση επαφή με θερμά αέρια και λειτουργούν κάτω από σκληρές συνθήκες, ειδικά στον άνω δακτύλιο 6. Επομένως, ο άνω δακτύλιος συμπίεσης καλύπτεται με ένα στρώμα κορώνας πάχους 0,13-0,18 mm.

Κύλινδρος (Εικ. 15). Ο κινητήρας MT-801, όπως οι περισσότεροι αερόψυκτοι κινητήρες, έχει 13 ξεχωριστούς εναλλάξιμους κυλίνδρους με επένδυση από χυτοσίδηρο ειδικής σύνθεσης υψηλής σκληρότητας.

Η ακαμψία της επένδυσης και η διατήρηση του σωστού γεωμετρικού σχήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα με σφιγμένους τους πείρους στερέωσης του κυλίνδρου διασφαλίζονται από το επαρκές πάχος των τοιχωμάτων της επένδυσης (4 mm) και από δύο ιμάντες στήριξης στο πάνω και στο κάτω μέρος. Ο επάνω ιμάντας της επένδυσης προεξέχει πέρα ​​από το ακραίο επίπεδο του κυλίνδρου και είναι σχεδιασμένος για ζευγάρωμα με την κυλινδροκεφαλή. Ο κάτω ιμάντας της επένδυσης στηρίζεται στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

Η επένδυση του κυλίνδρου συνδέεται με το κράμα αλουμινίου του σώματος του κυλίνδρου μέσω ειδικής διαδικασίας, δηλαδή χυτεύεται εν θερμώ χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία που εξασφαλίζει χημική και διάχυτη σύνδεση αλουμινίου και σιδήρου σε ένα λεπτό οριακό στρώμα κατά μήκος της επιφάνειας του πλοίο της γραμμής.

Ο διμεταλλικός κύλινδρος του κινητήρα MT-801 έχει ένα πλεονέκτημα έναντι του συμπαγούς κυλίνδρου από χυτοσίδηρο του κινητήρα K-750. Με περίπου την ίδια αντίσταση στη φθορά της επιφάνειας εργασίας του κυλίνδρου και στους δύο κινητήρες, η απόδοση ψύξης του κυλίνδρου MT-801 είναι σημαντικά υψηλότερη, καθώς το κράμα αλουμινίου έχει υψηλή θερμική αγωγιμότητα.

Η καλή απομάκρυνση θερμότητας από τα τοιχώματα του κυλίνδρου διευκολύνεται από συμμετρικά τοποθετημένα πτερύγια ψύξης. Το ύψος των νευρώσεων αλλάζει ομαλά κατά μήκος του κυλίνδρου από 30 mm στην επάνω πλευρά σε 17 mm στο κάτω μέρος.

Η οριζόντια αντίθετη διάταξη των κυλίνδρων στον κινητήρα συμβάλλει στην καλή τους ψύξη. Ωστόσο, λόγω της παρουσίας πλευρικού καροτσιού τρέιλερ, οι συνθήκες ψύξης του δεξιού κυλίνδρου επιδεινώνονται κάπως. Επομένως, η θερμοκρασία του δεξιού κυλίνδρου σε έναν καλά προθερμανμένο κινητήρα είναι συνήθως ελαφρώς υψηλότερη από τη θερμοκρασία του αριστερού.

Η εσωτερική επιφάνεια της επένδυσης υπόκειται σε διάτρηση με διαμάντια και στη συνέχεια φινίρισμα, με αποτέλεσμα να διατηρείται το μέγεθος της διαμέτρου και το σωστό γεωμετρικό σχήμα με υψηλή ακρίβεια.

Με βάση τη διάμετρό τους, οι κύλινδροι ταξινομούνται σε τέσσερις ομάδες που αντιστοιχούν στις ομάδες μεγέθους εμβόλου. Ο δείκτης της ομάδας μεγέθους είναι σφραγισμένος στο άκρο της φλάντζας του κυλίνδρου.

Ο κύλινδρος στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μαζί με την κυλινδροκεφαλή με τέσσερις μακριές ακίδες αγκύρωσης. Για τη διέλευση των καρφιών ανοίγονται τέσσερις οπές στη φλάντζα του κυλίνδρου περνώντας από όλες τις νευρώσεις του κυλίνδρου. Η πέμπτη οπή είναι για τον σωλήνα αποστράγγισης.

Ο κύλινδρος είναι κεντραρισμένος στην οπή της φλάντζας του στροφαλοθαλάμου από την κάτω προεξέχουσα φλάντζα της επένδυσης και στηρίζεται σε μια ογκώδη φλάντζα. Μια χάρτινη φλάντζα τοποθετείται στην ένωση μεταξύ της φλάντζας του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου.

Η κυλινδροκεφαλή είναι χύτευση από κράμα αλουμινίου. Η δεξιά και η αριστερή κεφαλή δεν είναι εναλλάξιμες.

Η κεφαλή είναι το πιο καυτό μέρος του κυλίνδρου του κινητήρα. Επομένως, για να εξασφαλιστεί η εντατική απομάκρυνση της θερμότητας, έχει μια ανεπτυγμένη ασημένια επιφάνεια.

Ένας ημισφαιρικός θάλαμος καύσης βρίσκεται στο κέντρο του κεφαλιού. Στην επιφάνειά του υπάρχουν τρύπες με μπρούτζινες έδρες πιεσμένες σε αυτές για τις κεφαλές των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Στο βραχυκυκλωτήρα ανάμεσά τους υπάρχει ένα χάλκινο εξάρτημα χυτό στο σώμα της κεφαλής με μια οπή με σπείρωμα για το μπουζί.

Χυτεύονται κανάλια στο σώμα της κεφαλής για την εισαγωγή φρέσκου μείγματος εργασίας και την εξαγωγή των καυσαερίων.

Στην εξωτερική επιφάνεια της κεφαλής υπάρχουν προεξοχές για την τοποθέτηση βαλβίδων και τέσσερις βάσεις για βραχίονες, χυτευμένες ενιαία με την κεφαλή.

Τα εξαρτήματα κίνησης της βαλβίδας βρίσκονται κάτω από το κάλυμμα κεφαλής 21 (Εικ. 16), το οποίο είναι στερεωμένο στην κεφαλή χρησιμοποιώντας έναν πείρο και ένα διαμορφωμένο παξιμάδι. Ένα ελαστικό παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ του καλύμματος κεφαλής και του επεξεργασμένου άνω άκρου της κυλινδροκεφαλής.

Η κυλινδροκεφαλή είναι τοποθετημένη στο κεντραρισμένο κολάρο της επένδυσης του κυλίνδρου. Στη διασταύρωση της κεφαλής με το άκρο του χιτωνίου υπάρχει ένα λεπτό στεγανοποιητικό παρέμβυσμα από κόκκινο χαλκό.