4. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
4.1. ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 (με κινητήρα D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (με κινητήρα ZMZ-5231) |
|
| Τύπος οχήματος | Διάξονα, cargo, με κίνηση στον πίσω άξονα | ||
| Χωρητικότητα φόρτωσης οχήματος, kg | |||
| - με πλατφόρμα χωρίς τέντα | 4500 | ||
| - με πλατφόρμα και με τέντα | 4350 | ||
| Μεικτό βάρος οχήματος, kg | 8180 | 7850 | |
| Βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, kg: | |||
| - με πλατφόρμα χωρίς τέντα | 3530 | 3200 | |
| - με πλατφόρμα και τέντα | 3680 | 3350 | |
| διαστάσεις, mm: | |||
| - μήκος | 6436 | 6330 | |
| - πλάτος (με καθρέφτες) | 2700 | ||
| - ύψος (στην καμπίνα χωρίς φορτίο) | 2350 | ||
| - ύψος (στην τέντα χωρίς φορτίο) | 2905 | ||
| Βάση, mm | 3770 | ||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1630 | ||
| Πίστα πίσω τροχούς(μεταξύ των κέντρων διπλών κλίσεων), mm | 1690 | ||
| Απόσταση οχήματος από το έδαφος με πλήρες φορτίο, mm | 265 | ||
| Ακτίνα στροφής του οχήματος κατά μήκος του άξονα τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού τροχού, m | 8 | ||
| Υψηλότερη ταχύτητα με πλήρες φορτίο, χωρίς ρυμουλκούμενο, σε οριζόντια τμήματα επίπεδης εθνικής οδού, km/h | 95 | 90 | |
| Κατανάλωση καυσίμου* όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Γωνία προεξοχής (με πλήρες φορτίο), μοίρες: | |||
| - μπροστά | 38 | ||
| - πίσω | 25 | ||
| Μέγιστη γωνία κλίσης που ξεπερνιέται ένα όχημα με πλήρες φορτίο, % (μοίρες) | 25 (14) | ||
| Ύψος φόρτωσης της πλατφόρμας, mm | 1365 | ||
* Η δεδομένη κατανάλωση καυσίμου δεν αποτελεί πρότυπο, αλλά χρησιμεύει μόνο για τον προσδιορισμό τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο.
4.2. GAZ-3309 και GAZ-3307. Κινητήρας και τα συστήματά του
| Μοντέλο | D-245,7 u3 | ZMZ-5231 |
| Τύπος | Diesel, 4χρονο, υπερτροφοδοτούμενο, ψυχρό φόρτιση αέρα, υγρή ψύξη | Βενζίνη, 4χρονο, καρμπυρατέρ, υγρόψυξη |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, κάθετη στη σειρά | 8, σε σχήμα V |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα | σωστά | |
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 110x125 | 92x88 |
| Όγκος εργασίας, l | 4,75 | 4,67 |
| Αναλογία συμπίεσης | 17 | 7,6 |
| Ονομαστική καθαρή ισχύς, kW (hp), όχι λιγότερο | ||
| με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Μέγιστη καθαρή ροπή, N×m (kgf×m) | ||
| σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Ελάχιστη βιώσιμη ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωνστο ρελαντί, min -1 | 800 | 600 |
| Σύστημα εξαερισμού | Κλειστό | |
| Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HFP) | SRZ (CRS-Bosch) ή εν σειρά 4-πίστονα 833.1111005.01 (YAZDA) με ενισχυτική αντλία | - |
| Αντλία ανύψωσης καυσίμου | Τύπος εμβόλου για χειροκίνητη (με αντλία ψεκασμού "833")* και αυτόματη άντληση καυσίμου | |
* Για κινητήρες αντλίας έγχυσηςΤο SRZ.Z χρησιμοποιεί ένα φίλτρο με ενσωματωμένη χειροκίνητη αντλία.
| μπεκ | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (αναγκαστικά), 355-1112110-121 (YAZDA) (δηλ.) ή 455.1112010-74 (YAZDA) (αναγκαστικά), DLLA 140P-(Bosch) (δηλ.). Πίεση εκκίνησης έγχυσης: SRZ.Z - μεταβλητή, προγραμματισμένη στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| Καρμπυρατέρ | - | K-135MU, δύο θαλάμων, ισορροπημένο, με πτώση ροής |
| Περιοριστής ταχύτητας | - | Πνευματικός φυγοκεντρικός τύπος |
| Θέρμανση μείγμα εργασίας | - | Υγρό |
| Φίλτρα καυσίμου: | ||
| - πρόχειρο καθάρισμα | Φίλτρο καθίζησης* με διχτυωτό στοιχείο φίλτρου | Φίλτρο καθίζησης με στοιχείο φίλτρου σχισμής |
| - λεπτό καθάρισμα | Με αντικαταστάσιμο στοιχείο χάρτινου φίλτρου | |
| Φίλτρο αέρα | Ξηρός τύπος, με αντικαταστάσιμο χάρτινο φίλτρο αδαμαντίνης, ένδειξη μέγιστης απόφραξης | Ξηρός τύπος, με αντικαταστάσιμο στοιχείο χάρτινου φίλτρου |
| Σύστημα λίπανσης | Σε συνδυασμό; υπό πίεση και πιτσίλισμα | |
| Καλοριφέρ λαδιού | Ενσωματωμένο στον κινητήρα | Μερική ροή, με δυνατότητα εναλλαγής |
| Φίλτρο λαδιού | Δεν διαχωρίζεται με χάρτινο στοιχείο φίλτρου | Πλήρης ροή, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου |
| Σύστημα ψύξης | Υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορίαψυκτικό υγρό, με δοχείο διαστολής | |
* Για κινητήρες με αντλία ψεκασμού SRZ.Z, χρησιμοποιείται φίλτρο PRELINE 270 με ενσωματωμένη χειροκίνητη αντλία.
| Αντιτοξικά συστήματα: | Με έλεγχο κενού από το καρμπυρατέρ μέσω θερμικού διακόπτη κενού | |
| - σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων | Ελεγχόμενη από ηλεκτρονική μονάδα (για κινητήρες με αντλία ψεκασμού καυσίμου YAZDA "833") | |
| - σύστημα εξαερισμού κάρτερ λαδιού | Κλειστό | Κλειστό με αναγκαστική αναρρόφηση αερίων του στροφαλοθαλάμου |
| Σύστημα συμπίεσης | Αεριοστρόβιλος, με έναν σωληνοειδή συμπιεστή S14-179-01 ή TKR 6.1, με ακτινωτό κεντρομόλο στρόβιλο, φυγόκεντρο συμπιεστή και ψύκτη αέρα φόρτισης τύπου σωληνοειδούς πλάκας | |
| Προθερμαντήρες | 11720720 στ. AET, Σλοβενία ή SN-07-23 Ufa | - |
4.3. ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Συμπλέκτης | Μονός δίσκος, στεγνός, τριβής, με αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσειςστον οδηγούμενο δίσκο. Κίνηση συμπλέκτη - υδραυλικός | |
| Με ελατήριο συμπίεσης διαφράγματος | Με περιφερειακά ελατήρια συμπίεσης | |
| Μετάδοση | Μηχανικό, 5τάχυτο, σταθερό πλέγμα, πλήρως συγχρονισμένο | |
| - σχέσεις μετάδοσης | ||
| 1η ταχύτητα | 6,55 | |
| 2η ταχύτητα | 3,933 | |
| Γρανάζια III | 2,376 | |
| IV γρανάζι | 1,442 | |
| Γρανάζια V | 1,000 | |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 5,735 | |
| Μετάδοση Cardan | Δύο άξονες ανοιχτού τύπου με ενδιάμεση στήριξη, τρεις Παγκόσμιος Σύνδεσμοςσε ρουλεμάν με βελόνες | |
| Κύριος εξοπλισμός | Κωνικός, υποειδούς τύπου | |
| - σχέση μετάδοσης | 4,556 | 6,17 |
| Διαφορικός | Φαλτσέτα, γρανάζι | |
| Μισοί άξονες | Πλήρως ξεφορτωμένο | |
4.4. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΣΑΣΙ
| Πλαίσιο | Σταμπωτό, καρφωμένο |
| Τροχοί | Δίσκος, με χείλος 152B-508 (6.0B 20) με σπαστό δακτύλιο χάντρας |
| Ελαστικά | Πνευματικό, ακτινωτό, μέγεθος 8,25 R20(240R508) |
| Παράμετροι εγκατάστασης μπροστινού τροχού: | |
| - γωνία κάμπερ | 1° |
| - γωνία πλευρικής κλίσης του πείρου βασιλιά | 8° |
| - γωνία κλίσης του κάτω άκρου του βασιλιά προς τα εμπρός | 2°30" |
| - ευθυγράμμιση τροχών | 0-3 χλστ |
| Ελατήρια | Τέσσερα, διαμήκη, ημιελλειπτικά με επιπλέον ελατήρια στην πίσω ανάρτηση |
| Απορροφητές κραδασμών | Υδραυλικό, τηλεσκοπικό, διπλής δράσης. Τοποθετείται στον μπροστινό άξονα αυτοκίνητο |
4.5. ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
4.6. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΕΛΕΓΧΟΣ ΦΡΕΝΩΝ
4.7. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Σύστημα καλωδίωσης | Οι αρνητικοί ακροδέκτες μονού καλωδίου συνδέονται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου | |
| Ονομαστική τάση δικτύου, V | 24 | 12 |
| Γεννήτρια | Εναλλασσόμενο ρεύμα, με ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης και μονάδα ανορθωτή, με ρύθμιση "Χειμώνα-Καλοκαίρι" | AC, με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή |
| - μάρκα | 51.3701-01 ή GG273V1-3 | G287 |
| Ρυθμιστής τάσης | - | 2702.3702 (με τρία επίπεδα "Χειμώνας-Καλοκαίρι-Κανονικό") |
| Μπαταρία συσσωρευτή | Τέσσερα (6ST-55A ή 6ST-55AZ) | Ένα (6ST-75) ή δύο (6ST-55A3 ή 6ST-77AZ) |
| Μίζα | 7402.3708 ή AZJ/3381 "Iskra" | ST230-A1 |
| Προθερμαντήρες | 11720720 | - |
| Προβολείς | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Δείκτες κατεύθυνσης | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Μπροστινά φώτα | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Μπροστινά πλαϊνά φώτα | 264.3712 | 265.3712 |
| Πίσω φώτα | 355.3716-αριστερά | 357.3716-αριστερά |
| 354.3716-δεξιά | 356.3716-δεξιά | |
| Πίσω φώτα | 441.3712 | 44.3712 |
| Πίσω προβολέας ομίχλης | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Πλαϊνό φωτιστικό σήμανσης | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Φακός ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | FP135-3716-G ή 2112.3711-02 | FP135-3716-V ή 2102.3711-02 |
| Ηλεκτρομηχανικός έλεγχος εμβέλειας προβολέων | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Διακόπτης οργάνου και μίζας | 1902.3704000 ή | 2101-3704000-11 |
| Καθαριστής | 711.5205100 | 20.5205 ή 71.5205 |
| Πλυντήριο παρμπρίζ | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Η μονάδα ελέγχου κινητήρα | - | ΜΙΚΑΣ 11V8 |
| Αισθητήρας απόλυτη πίεση | - | 45.3829 ή LGFI.406231.004 |
| Αναμετάδοση | - | 85.3747 ή 90.3747-10 ή 113.3747010-10 |
| Αισθητήρας οξυγόνου | - | 25.368889 |
| Μονάδα ελέγχου κινητήρα (σύστημα ελέγχου Bosch) | 0281В04121 | |
4.8. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΚΑΜΠΙ ΚΑΙ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ
| Καμπίνα | Μεταλλικό, διπλό, δίθυρο |
| Θερμάστρα | Υγρό, με ψυγείο που περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα |
| Καθίσματα | Χωριστά - οδηγός και συνοδηγός |
| Φτερά | Μεταλλικό, με κουκούλα αλιγάτορα |
| Πλατφόρμα | Με μεταλλικές πλευρές, οι πίσω και οι δύο πλευρές είναι αναδιπλούμενες, με βάση ξύλο-μετάλλου |
| Διαστάσεις πλατφόρμας (εσωτερικές), mm: | |
| - μήκος | 3490 |
| - πλάτος | 2170 |
| - ύψος πλευράς | 510 |
4.9. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Κενά μεταξύ των στελέχων βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης σε κρύο κινητήρα, mm | |||
| - πρόσληψη | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - αποφοίτηση | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Πίεση λαδιού** (σε θερμοκρασία λαδιού 80-85°C), kPa (kgf/cm2): | |||
| - σε ονομαστική ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2400 min -1 ; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - όταν οδηγείτε με άμεση ταχύτητα με ταχύτητα 60 km/h. | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί κίνηση | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Βέλτιστη θερμοκρασία υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, °C | 80-90 | ||
| Ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί, min -1 | 800 | 600 | |
| Κενό μεταξύ ηλεκτρόδια μπουζί, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Ονομαστική τάση γεννήτριας, V | 28 | 14 | |
| Απόκλιση των ιμάντων κίνησης ανεμιστήρα και γεννήτριας όταν πιέζονται με δύναμη 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Ελεύθερη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη, mm | γιου-ζο | 40-55 | |
| Πλήρης διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη, mm | 190-200 | ||
| Ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ φρένου, mm | 3-13 | ||
* Επιτρέπεται για τις εξωτερικές βαλβίδες και των δύο σειρών (εισαγωγή 1 και 8, εξαγωγή 4 και 5 κύλινδροι).
** Για λόγους ελέγχου, δεν υπόκειται σε προσαρμογή.
| Ολική αντίδρασητιμόνι (με τον κινητήρα σε λειτουργία - για GAZ-3309) σε θέση που αντιστοιχεί σε κίνηση σε ευθεία γραμμή, βαθμ. ΟΧΙ πια | 10 | 10 | |
| Πίεση αέρα ελαστικών, kPa (kgf/cm2) | |||
| - μπροστινοί τροχοί | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - πίσω τροχοί | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Κίνηση του μοχλού του χειρόφρενου κατά την εφαρμογή δύναμης 55-60 daN (55-60 kgf) | 15-20 δόντια | ||
Η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1989, η χωρητικότητα φορτίου είναι 4,5 τόνοι, δημιουργήθηκε για χρήση σε όλους τους τύπους δρόμων σκληρής επιφάνειας και χαρακτηρίζεται από τα υψηλότερα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά.
Εγκατεστημένος κινητήρας ντίζελ σε φορτηγό GAZ 3307
Αυτή η ιστορία πηγαίνει πίσω στο μακρινό 1989, όταν το αγαπημένο όλων άρχισε να παράγεται στη γραμμή συναρμολόγησης για πρώτη φορά. Αυτό το θαυματουργό αυτοκίνητο λειτουργούσε με βενζίνη. ΑΛΛΑ τότε οι μηχανικοί της GAZ σκέφτηκαν: «Αλλά υπάρχει επίσης καύσιμο πετρελαίουκαι σταματήστε τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να το καταναλώνουν, θέλουμε επίσης να οδηγήσουμε έναν κινητήρα ντίζελ!».
Όλα αυτά τους έφεραν στο σημείο που το 1994 βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή παραγωγής το GAZ 3307 με turbodiesel.Αλλά δεν ήταν πλέον GAZ 3307, όπως άρχισε να λέγεται, αν και η μόνη διαφορά μεταξύ αυτών των μοντέλων ήταν μόνο στον κινητήρα και ο σωλήνας εισαγωγής αέρα ήταν σε έναν κινητήρα ντίζελ. Υπάρχουν φήμες ότι έλαβε τον αριθμό 3309 λόγω του γεγονότος ότι οι προγραμματιστές ήταν πολύ τεμπέληδες για να λένε συνεχώς το GAZ 3307 με μηχανή πετρελαίου, και μεταξύ τους το έλεγαν GAZ 3309. Αυτό το αυτοκίνητο λοιπόν κόλλησε, αυτό είναι το όνομα. 
Ο χρόνος πέρασε και το GAZ 3309 μεγάλωσε και αναπτύχθηκε με άλματα και όρια. Και μετά από 2 χρόνια, το GAZ 3309 έγινε τόσο δυνατό που μπόρεσε να σπρώξει έξω παραγωγή μεταφορέωνΟ αδερφός τους βενζίνης GAZ 3307. Όμως η μάχη τους δεν τελείωσε εκεί. Το 1997, το εργοστάσιο της GAZ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν ήταν κερδοφόρο για αυτό να παράγει το στροβιλοντίζελ GAZ 3309 και, με τη σειρά του, διακόπηκε και αντ' αυτού επανέλαβαν το αγαπημένο GAZ 3307 με καρδιά βενζίνης. Το 2001, το GAZ 3309 μπόρεσε να σταθεί ξανά στα πόδια του και η μάχη μεταξύ 3307 και 3309 στον τομέα της παραγωγής μεταφορέων ξεκίνησε ξανά.
Το 1994, με την ανάπτυξη στην GAZ της GAZ της παραγωγής του τετρακύλινδρου αερόψυκτου turbodiesel GAZ-5441 με ισχύ 115 ίππων. Με. Προέκυψε το μοντέλο GAZ-3309, η χωρητικότητα του οποίου ήταν 4,5 τόνοι, ήταν εντελώς τυποποιημένο ως προς το σασί και την καμπίνα με το GAZ-3307 (από το εξωτερικό διακρίνεται μόνο από έναν σωλήνα, η εισαγωγή αέρα του κινητήρα στο αριστερά από την καμπίνα).
Ανατρεπόμενο φορτηγό Gas-3307 με κινητήρα ντίζελ
Μέχρι τα μέσα του 1996, το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-3309 «στριμώχθηκε» εντελώς από τη γραμμή συναρμολόγησης καρμπυρατέρ αυτοκινήτου 3307. Το 1997, η παραγωγή "αεραγωγών" ντίζελ στο GAZ αναγνωρίστηκε ως οικονομικά παράλογη, έτσι η παραγωγή του ανατρεπόμενου φορτηγού 3309 σταμάτησε προσωρινά μέχρι τα τέλη του 2001 και ένα αποκατεστημένο καρμπυρατέρ 4,5 τόνων GAZ-3307 ήταν σε παραγωγή .
Από το 2006, το GAZ-3307 είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ πιστοποιημένους σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και από το 2008 - Euro-3.
Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου 3307 ουσιαστικά διακόπηκε το 2009, αλλά για ορισμένο χρονικό διάστημα η παραγωγή παρέμεινε σε περιορισμένο πλαίσιο, για ειδικές εκδόσεις που πιστοποιήθηκαν για κρατικούς φορείς (για παράδειγμα, το 2010, κατασκευάστηκαν 407 μονάδες GAZ-3307). Ωστόσο, το 2008, το 3307 diesel, έχοντας αποκτήσει έναν ακόμη κινητήρα καρμπυρατέρ αυξημένης ισχύος, άρχισε να παράγεται ξανά (μέχρι το 2012). 
Όλα αυτά συνεχίστηκαν μέχρι να γίνει αισθητή η Ευρώπη. Αυτό ξεκίνησε το 2006, όταν οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που συμμορφώνονταν με τα πρότυπα Euro-2 άρχισαν να εγκαθίστανται στα 3307 και 3309. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά αντιστάθηκαν οι ήρωες των φορτηγών μας, όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι άρχισαν να εγκαθίστανται κινητήρες σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-3 σε αυτά τα οχήματα.
Διαβάστε επίσης
Τιμές για το αυτοκίνητο GAZ-3307
Η βενζίνη 3307 δεν μπορούσε να αντέξει αυτό το χτύπημα και το 2009 άρχισε να παράγεται όχι σε γραμμή συναρμολόγησης, αλλά σε μεμονωμένες παραγγελίες. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι το φορτηγό GAZ 3307 με κινητήρα ντίζελ, ή GAZ 3309, έγινε ο μοναδικός κυβερνήτης του μεταφορέα.
Το αυτοκίνητο απέκτησε το συγκρότημα πλαισίου και καρμπυρατέρ από τον δικό του «πρόγονο» - .
Τα βασικά χαρακτηριστικά του:
Τι είναι σημαντικό να γνωρίζουμε
- Συσκευή. Η καμπίνα του ανατρεπόμενου φορτηγού 3307 δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις τάσεις της σοβιετικής εποχής και είχε γωνιακά σχήματα. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με τις παλαιότερες εκδόσεις, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Τα πάνελ των θυρών απέκτησαν βοηθητικές τσέπες, οι οποίες χρησιμοποιούνταν ως χώρος αποθήκευσης διαφόρων εξαρτημάτων. Η εξαιρετική θερμομόνωση έκανε την καμπίνα άνετη για να βρίσκεστε εν κινήσει. Η καμπίνα του ανατρεπόμενου φορτηγού προήλθε από την πειραματική παραγωγή, η οποία παρουσιάστηκε το 1984. Η κλίμακα αυξήθηκε και σχεδιάστηκε για 2 άτομα. Η χρήση των κύριων χειριστηρίων δεν ήταν δύσκολη, αφού είχαν εντοπιστεί ορθολογικά. Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ιδιαίτερα η παρουσία ζωνών ασφαλείας, μοντέρνου ταμπλό και μαλακής ταπετσαρίας των εσωτερικών πάνελ και θυρών.
Διαστάσεις και εμφάνισηανατρεπόμενο φορτηγό GAZ 3307
- Σώμα αυτοκινήτου. Μεταλλικό σώμαγέρνει υδρομηχανικά και ένας ηλεκτροπνευματικός μηχανισμός ελέγχει αυτή τη δράση. Η πλατφόρμα του αμαξώματος είναι εξοπλισμένη με 3 ανακλινόμενες πλευρές. Πρέπει να καλύπτονται χειροκίνητα και για τον έλεγχο της πλατφόρμας υπάρχουν μοχλοί στην καμπίνα.
Τα ανατρεπόμενα φορτηγά εκφορτώνονται με 2 μεθόδους, ανάλογα με το σχεδιασμό. Στην πρώτη περίπτωση, η πλατφόρμα γέρνει προς τα πίσω, ενώ έχει κλίση 50 μοιρών, η δεύτερη περίπτωση είναι πιο άνετη, περιλαμβάνει εκφόρτωση προς 3 κατευθύνσεις (πίσω, προς τα αριστερά και προς τα σωστη πλευρα). Η κλίση της πλατφόρμας στο πλάι φτάνει τις 45 μοίρες. - Κινητήρας. Ο ισχυρός τετράχρονος κινητήρας με 8 κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V λειτουργεί με βενζίνη. Κατάλληλα είδηείναι το AI-80 και το AI-76.
Εάν το καύσιμο με υψηλή αριθμός οκτανίου, σε αυτήν την περίπτωση το σύστημα ανάφλεξης έπρεπε να ρυθμιστεί εκ των προτέρων. Υπάρχει προθερμαντήρας. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού και τα καυσαέρια παρέχονται για καθαρισμό χρησιμοποιώντας μηχανισμό ανακυκλοφορίας. Παρόν μηχανισμός βαλβίδας OHV που βρίσκεται στην κορυφή του κινητήρα. Οι κυλινδροκεφαλές αλουμινίου έχουν κανάλια εισόδου τύπου βίδας και εξαιρετικά τυρβώδεις θαλάμους καύσης. Το λιπαντικό παρέχεται με 2 μεθόδους: ψεκασμό και πίεση. - Πηδαλιούχηση. Αυτό το ανατρεπόμενο όχημα διαθέτει μηχανικό έλεγχο διεύθυνσης και δεν διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή. Στήλη τιμονιούτύπου τριών μεντεσέδων στερεωμένο με 4 μπουλόνια στο στήριγμα, υπάρχουν επίσης πεντάλ φρένωνκαι πεντάλ συμπλέκτη. Υπάρχουν 2 ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται για την περιστροφή του άξονα διεύθυνσης.
Διάγραμμα διεύθυνσης του αυτοκινήτου Gas 3307
Αυτές οι δύο σωληνοειδείς ράβδοι σύνδεσης είναι στερεωμένες σε μεντεσέδες που δεν μπορούν να προσαρμοστούν. Εάν πρέπει να στρίψετε προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, τότε εμφανίζεται μια ανεμπόδιστη γωνία στροφής (η μέγιστη τιμή της οποίας είναι 30 μοίρες). Το ανατρεπόμενο όχημα κινείται προς την επιθυμητή κατεύθυνση και δεν υπάρχει ταλάντευση των μπροστινών τροχών.
- Φρένα. Σύστημα εργασίαςεπηρεάζει όλες τις δομές μπλοκ των τροχών της μονάδας. Σε καθένα από τα 2 κυκλώματα διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή κενού, ο οποίος τροφοδοτεί και έναν κύλινδρο κενού με βαλβίδα. Γενική κίνηση εμβόλου κύλινδρος φρένωνεκτελείται πατώντας τα πεντάλ των φρένων. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται υπερβολική πίεση στην υδραυλική κίνηση, η οποία προκαλεί την ενεργοποίηση του τυμπάνου. σύστημα πέδησης.
Διάγραμμα συστήματος πέδησης GAZ 3307
- Ηλεκτρικά. Μονοσύρμα με γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος, ανορθωτή και ρυθμιστή τάσης τρανζίστορ δίνει 12 V. Επιπλέον, υπάρχει μπαταρία συσσωρευτή, η χωρητικότητα του οποίου είναι 75 Ah, συνδέεται μέσω διακόπτη στο σώμα της μονάδας. Η ηλεκτρική ενέργεια τροφοδοτεί το μπροστινό και το πίσω μέρος πίσω φώτα, προβολείς, μίζα, προθερμαντήρας, ανάφλεξη, καθαριστικό.
- Μετάδοση. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά στοιχειώδης. Το τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο φιλοξενεί εξαρτώμενες αναστολές. Αποτελείται από πολλούς άξονες και γρανάζια. Ο συμπλέκτης καθιστά δυνατή την εναλλαγή. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει άξονες εισόδου και εξόδου.
Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων για ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ 3307
Ο ρόλος του πρώτου από αυτούς είναι να συνδέεται με τον σφόνδυλο του κινητήρα και ο δεύτερος είναι να ελέγχει την περιστροφή των τροχών. Για να ενεργοποιήσετε την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, χρησιμοποιείται ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και η τρίτη και τέταρτη - ένας συμπλέκτης. Μπορείτε επίσης να ρίξετε ή να στραγγίσετε λάδι σε αυτό: η οπή που προορίζεται για αυτό βρίσκεται δίπλα στο σώμα από χυτοσίδηρο και για την αποστράγγιση βρίσκεται κάτω. Ένας δείκτης ότι η γέμιση έχει ολοκληρωθεί είναι μια τρύπα στο πλάι του σώματος, δηλαδή, η περίσσεια υγρού πρέπει να ρέει έξω από αυτό.
Περιεχόμενο
GAZ-3307 - Σοβιετικό και Ρωσικό φορτηγά, η κυκλοφορία του οποίου ξεκίνησε το 1989 και βρίσκεται σε εξέλιξη. Τα οχήματα με μεταφορική ικανότητα 4,5 τόνων έχουν σχεδιαστεί ειδικά για λειτουργία σε οποιαδήποτε σειρά ασφαλτοστρωμένων δρόμων.
βενζίνη GAZ-3307
Τα αυτοκίνητα GAZ-3307 είναι εξοπλισμένα με οκτακύλινδρους βενζινοκινητήρες με ισχύ 125 ίππων. και όγκο εργασίας 4,67 λίτρα. Μέγιστη ροπή – 298/3400 Nm/στροφ. ελάχ.
Κριτικές από ιδιοκτήτες σχετικά με την κατανάλωση αερίου του GAZ-3307
- Παύλος. Νίζνι Νόβγκοροντ. Πίσω το 1992, αγόρασα στον εαυτό μου ένα GAZ-3307 για δουλειά και το οδηγώ μέχρι σήμερα. Τι να πω, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό άλογο εργασίας. Είναι ανθεκτικό, ανεπιτήδευτο στην επισκευή και τη συντήρηση. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με έναν αξιόπιστο κινητήρα, ο οποίος δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ σε όλα τα χρόνια λειτουργίας. Όσον αφορά τις μικρές επισκευές τέτοιου εξοπλισμού, εάν έχετε ελάχιστες δεξιότητες, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Το μόνο μειονέκτημα GAS – κατανάλωση καυσίμου. Με μέσο φορτίο, η κατανάλωση βράχου φτάνει τα 30 λίτρα ανά εκατό.
- Στέπαν. Μόσχα. GAZ-3307 1995 Χρησιμοποιώ αυτό το αυτοκίνητο για δουλειά πάνω από είκοσι χρόνια τώρα και μπορώ να το πω αυτό πιο αξιόπιστη από την τεχνολογίαΔεν το έχω δει ποτέ σε όλη μου τη ζωή. Παρά το γεγονός ότι το χιλιομετρητή έχει ήδη 260 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας λειτουργεί "σαν ένα ρολόι" και δεν αποτυγχάνει ποτέ. Κάνω μόνος μου επισκευές αυτοκινήτων, οπότε δεν μου κοστίζουν πολύ. Νομίζω ότι με την κατάλληλη φροντίδα αυτή η μονάδα μπορεί να διαρκέσει τουλάχιστον άλλα 10-15 χρόνια. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 30-31 λίτρα ανά εκατό.
- Ανατόλι. Καζάν. Εργάζομαι ως οδηγός σε ιδιωτική εταιρεία και περνάω 10 ώρες την ημέρα οδηγώντας ένα GAZ. Όσο για μένα, το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετικό, είναι ανεπιτήδευτο σε επισκευή και συντήρηση, είναι ανθεκτικό και έχει αξιόπιστο κινητήρας βενζίνης, που εργάζεται εντατικά εδώ και 20 χρόνια αλλά, παρόλα αυτά, δεν αποτυγχάνει ποτέ. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 30 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
- Αντρέι. Ούφα. Οδηγώ ένα GAZ-3307 εδώ και 12 χρόνια. Τι να πω, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, ανθεκτικό, αλλά πολύ λαίμαργο. Πριν προλάβετε να επιταχύνετε στα 70 km/h, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αρκετές φορές. Κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης και ενός μέσου φορτίου, το αυτοκίνητο καταναλώνει 27-30 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
- Αλέξανδρος. Κρασνοντάρ. GAZ-3307 2009. Οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο εδώ και επτά χρόνια και, για να είμαι ειλικρινής, δεν είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος για αυτό. Έχω ήδη επισκευάσει το κουτί επτά φορές και έχω επισκευάσει το πλαίσιο τουλάχιστον πέντε φορές. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά τεράστια - 30-31 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και αυτό συμβαίνει με κανονική οδήγηση και σχετικά ελαφρύ φορτίο. Το χειμώνα η κατανάλωση αυξάνεται κατά τουλάχιστον άλλα πέντε λίτρα. Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο είναι απλά τρομερό.
- Όλεγκ. Βλαδίμηρος. Έχω μοντέλο του 2008. με το νέο κινητήρας καρμπυρατέρ. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο. Επιπλέον, οι επισκευές και η συντήρηση είναι φθηνές, ειδικά αν τα κάνετε όλα μόνοι σας. Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, κατά την κανονική οδήγηση παίρνω μέσα στα 20-22 λίτρα.
Diesel GAZ-3307
Τα φορτηγά είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ με όγκο 4,43-4,45 λίτρα και ισχύ 125,4 ίππων. Η μέγιστη ροπή κινητήρα είναι 417/2100 Nm/στροφ. ελάχ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου του GAZ-3307. Κριτικές
- Νικητής. Σταυρούπολη. Ο στόλος μας περιλαμβάνει σήμερα έξι τέτοια οχήματα διαφορετικών ετών κατασκευής. Τα αυτοκίνητα λειτουργούν σωστά και ποτέ δεν αστοχούν. Αν και το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές δυσλειτουργεί, εκτελεί πλήρως τις λειτουργίες του μόνο από τον κινητήρα χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Αν μιλήσουμε για σημαντικές ελλείψεις, νομίζω ότι αυτό είναι άβολο η θέση του οδηγούκαι δυσάρεστη δόνηση από τον κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου στα αυτοκίνητά μας με κινητήρες ντίζελ είναι 25-27 λίτρα ανά εκατό.
- Νικολάι. Τιουμέν. Αυτοκίνητο 2007 Με μηχανή πετρελαίουαγορασμένο από το εργοστάσιο. Σήμερα το χρησιμοποιώ για τη μεταφορά εξοπλισμού και μεσαίου μεγέθους φορτίου. Φυσικά, η χωρητικότητα του αυτοκινήτου δεν είναι η υψηλότερη, αλλά άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι στο ίδιο επίπεδο. Πάνω από δέκα χρόνια συνεχούς λειτουργίας, το αυτοκίνητο δεν απέτυχε ποτέ. Όσο για την κατανάλωση ντίζελ, κατά την κανονική οδήγηση παίρνω περίπου 25 λίτρα.
- Αλέξανδρος. Κρασνογιάρσκ GAZ-3307 1996 ντίζελ. Ο στόλος της εταιρείας μου σήμερα περιλαμβάνει τρία τέτοια οχήματα. Το αγόρασα από το εργοστάσιο σε καλή τιμή και δεν το μετάνιωσα ποτέ. Οι οδηγοί μου επίσης δεν παραπονιούνται για τα φορτηγά και χαίρονται να τα δουλεύουν. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, τότε κατά την κανονική οδήγηση παραμένει γύρω στα 25-27 λίτρα.
- Βλάντισλαβ. Σταυρούπολη. GAZ-3307 2010 Το μηχάνημα λειτουργεί κανονικά εδώ και έξι χρόνια. Δεν υπήρξαν ποτέ προβλήματα με τον κινητήρα ή άλλα κύρια εξαρτήματα. Το φορτηγό κάνει καλά τη δουλειά του και νομίζω με την κατάλληλη φροντίδα θα αντέξει τουλάχιστον άλλα 10-15 χρόνια. Εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως και οδηγείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km/h, τότε όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου μπορείτε να επενδύσετε 23-25 λίτρα.
- Νικήτα. Βλαδιβοστόκ. Δουλεύω σε ένα GAZ-3307 2008. εδώ και πέντε χρόνια. Το αυτοκίνητο δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ. Αντιμετωπίζει πλήρως τις εργασίες του και δεν δημιουργεί δυσκολίες στην επισκευή και τη συντήρηση. Το μόνο πράγμα με το οποίο προσωπικά δεν είμαι απόλυτα ικανοποιημένος είναι το ανεπαρκώς άνετο κάθισμα του οδηγού και η δυσάρεστη δόνηση στην καμπίνα από τον κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου κατά την κανονική οδήγηση είναι 25-27 λίτρα.
Αέριο GAZ-3307
Θεωρώντας υψηλή κατανάλωσηβενζίνη σε έναν τυπικό κινητήρα 4,67 λίτρων, πολλοί ιδιοκτήτες προτιμούν να εγκαταστήσουν εξοπλισμό αερίου στο GAZ-3307. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περίπου 10%, αλλά δεδομένου ότι το κόστος του φυσικού αερίου είναι αρκετές φορές χαμηλότερο από τη βενζίνη, επιτυγχάνεται σημαντική εξοικονόμηση πόρων.
GAZ-3307. Κατανάλωση φυσικού αερίου. Κριτικές
- Αντρέι. Καζάν. Για το GAZ-3307 2000 σας βάζω εγκατάσταση αερίουμε την ελπίδα ότι η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί αισθητά. Δυστυχώς, το θαύμα δεν έγινε. Το αυτοκίνητο καταναλώνει τα 30 λίτρα ανά εκατό, όπως πριν. Η μόνη εξοικονόμηση είναι το κόστος του φυσικού αερίου, το οποίο είναι ελαφρώς χαμηλότερο από την τιμή της βενζίνης.
- Ντμίτρι. Πένζα. Ο στόλος μας σήμερα περιλαμβάνει οκτώ οχήματα GAZ-3307. διαφορετικά χρόνιαελευθέρωση. Τρία αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μονάδες αερίου, αλλά, ειλικρινά, αυτό δεν έχει ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Τα αυτοκίνητα βενζίνης καταναλώνουν από 25 έως 30 λίτρα ανά εκατό.
- Βαλεντίν. Μόσχα. Αγόρασα το GAZ-3307 μου το 1998. Πριν από πέντε χρόνια. Αρχικά οδηγούσα με βενζίνη, αλλά μετά τοποθέτησα μονάδα υγραερίου. Ό,τι και να πει κανείς, η οικονομία καυσίμου είναι αρκετά αισθητή. Τώρα το φορτηγό μου καταναλώνει 25 λίτρα ανά εκατό, σε οποιοδήποτε επίπεδο φορτίου.
- Ιβάν. Σταυρούπολη. GAZ-3307 2005 Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι φυσικά πολύ αξιόπιστος, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων χαλάει αρκετά συχνά. Επιπλέον, τα φτερά είναι κατασκευασμένα από πολύ λεπτό ατσάλι και εμφανίστηκε διάβρωση σε αυτά μετά από μόλις ένα χρόνο χρήσης του αυτοκινήτου. Επίσης, δεν είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με το επίπεδο άνεσης στο κάθισμα του οδηγού. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ελατήρια, οπότε όταν κινείστε σε ανώμαλους δρόμους αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε τραμπολίνο. Όσο για την κατανάλωση υγραερίου, προσωπικά παίρνω γύρω στα 27 λίτρα.
- Νικολάι. Αστραχάν. Εργάζομαι σε ένα μοντέλο GAZ-3307 του 1999. εδώ και δεκαπέντε χρόνια. Όσο για μένα, το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετικό, είναι ανθεκτικό, αξιόπιστο και, επιπλέον, φθηνό στην επισκευή και τη συντήρηση, ειδικά αν τα κάνετε όλα μόνοι σας. Η μεταφορική ικανότητα, φυσικά, δεν είναι η μεγαλύτερη, αλλά ο βαθμός ικανότητας μεταφοράς του οχήματος είναι υψηλό επίπεδο. Αν μιλάμε για κατανάλωση αερίου, τότε όταν οδηγείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km/h, αποδεικνύεται ότι είναι εντός 25-26 λίτρων.
Σε αυτή τη σελίδα θα επικεντρωθούμε στα τεχνικά χαρακτηριστικά φορτηγό GAZ 3307.
Αυτό το αυτοκίνητο ανήκει σε εποχούμενα οχήματα. Οι κινητήριοι τροχοί είναι οι πίσω. Το GAZ 3307 ζυγίζει λίγο, αρκετά 3750 κιλά. Αλλά η χωρητικότητά του είναι μικρότερη - 4,5 τόνοι. Μπορεί όμως να φτάσει ταχύτητες έως και 90 km/h, με μέγιστη ισχύςΚινητήρας 120 ίππων
Προδιαγραφές
| Χωρητικότητα φορτίου, kg | 4500 |
| Βάρος οχήματος, kg | |
| Εξοπλισμένο | 3200 |
| Γεμάτος | 7850 |
| Μετάδοση | χειροκίνητο πεντατάχυτο συγχρονισμένο |
| Ανάρτηση τροχού | |
| Εμπρός | Εξαρτημένο, φύλλο ελατηρίου, με υδραυλικά αμορτισέρ |
| Οπισθεν | Εξαρτημένη, άνοιξη |
| Φρένα | |
| Σύστημα φρένων λειτουργίας | διπλού κυκλώματος, με υδραυλική κίνηση |
| Εμπρός | Τύμπανα |
| Οπισθεν | Τύμπανα |
| Πηδαλιούχηση | |
| Τύπος | βίδα - σφαιρικό παξιμάδι |
| Τροχοί | |
| Δίσκοι, μέγεθος | 152Β-508 |
| Ελαστικά, μέγεθος | 8,25R20 |
Κινητήρας
Δείκτες απόδοσης
Μετάδοση
Οι αναρτήσεις 4 ταχυτήτων, εμπρός και πίσω εξαρτώνται. Μπορεί επίσης να εκπλαγείτε από την ευρυχωρία δεξαμενή καυσίμων, που φτάνει τα 105 λίτρα, και μπορεί να γεμίσει βενζίνη, ξεκινώντας από το Α76. Όσο για την άνεση, είναι αρκετά ευρύχωρο, σχεδιασμένο για 2 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Ο θόρυβος του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν σε αυτό και ο δρόμος φαίνεται καθαρά.
GAZ-3307 - οικιακό φορτηγό τέταρτη γενιά, την οποία παρήγαγε Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι. Η παραγωγή του φορτηγού με καρμπυρατέρ ξεκίνησε το 1989. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε σχεδόν εντελώς το 1994. Αντικαταστάθηκε από την έκδοση GAZ-3309. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο δεν σταμάτησε εντελώς την παραγωγή του αυτοκινήτου, αφήνοντας εξειδικευμένες τροποποιήσεις για κρατικούς φορείς στην παραγωγή. Η εταιρεία συνεχίζει να εξάγει την έκδοση καρμπυρατέρ στην αγορά της Λευκορωσίας.
Το GAZ-3307 έγινε ο διάδοχος της οικογένειας GAZ-52/53, η οποία ήταν πολύ ξεπερασμένη στα τέλη της δεκαετίας του '80. Το μοντέλο αντικατέστησε πλήρως τον προκάτοχό του μέχρι το 1993. Το φορτηγό σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Εκτός από το GAZ-3307, η τέταρτη γενιά προϊόντων του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky περιλάμβανε τα GAZ-3309, GAZ-4301 και GAZ-3306. Το 1999, παρουσιάστηκε ένα μοντέλο "αντικατάστασης" - το GAZ-3308 "Sadko" με τη λειτουργία ρύθμισης της πίεσης αέρα στα ελαστικά, το 2005 - το GAZ-33086 "Countryman".
Κατά την ανάπτυξη του μοντέλου, δόθηκε προτεραιότητα ευρεία ενοποίησηκατά μονάδες και μονάδες. Ως αποτέλεσμα, το GAZ-3307 έλαβε πολλά στοιχεία από το GAZ-53-12, τα οποία διευκόλυναν σημαντικά την επισκευή, τη λειτουργία και Συντήρηση, και επίσης κατέστησε δυνατή τη μείωση του κόστους του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το φορτηγό διαθέτει πλέον μια πιο ευρύχωρη καμπίνα με σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού.
Το μοντέλο, κατ' αναλογία με τον προκάτοχό του, έλαβε διάταξη κουκούλας. Οι κύριες διαφορές ήταν η ουρά και το εκσυγχρονισμένο πιλοτήριο. Μικρές αλλαγέςο κινητήρας έχει υποστεί. Η μάρκα τοποθέτησε το ίδιο το αυτοκίνητο ως ένα είδος μεταβατικής έκδοσης, η οποία στη συνέχεια σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί με πιο οικονομικές. τροποποιήσεις ντίζελ. Το 1992, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρήγαγε μια παρτίδα GAZ-3307, η οποία έλαβε Ιαπωνικές μονάδες Hino. Ωστόσο, ζήτηση αυτή η έκδοσηδεν το χρησιμοποίησε. Αντί να αγοράζει ξένους κινητήρες, η εταιρεία άρχισε να παράγει τους δικούς της κινητήρες ντίζελ.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η έκδοση καρμπυρατέρ αναγκάστηκε να βγει εντελώς από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ωστόσο, σύντομα η ζήτηση για τροποποιήσεις ντίζελ του GAZ-3307 έπεσε. Ένα μοντέλο ιδιαίτερα δημοφιλές σε γεωργία, μετά την κατάρρευση των συλλογικών εκμεταλλεύσεων δεν το χρειαζόταν κανείς. Η παραγωγή κινητήρων ντίζελ έγινε τελικά ασύμφορη. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει αποκλειστικά παραλλαγές βενζίνης σε περιορισμένες ποσότητες.
Το Gorky Automobile Plant προσέφερε διάφορες τροποποιήσεις του μοντέλου:
- GAZ-33070 - φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια (σασί) εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233").
- GAZ-33072 - πλαίσιο με μονάδα καρμπυρατέρ "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233"), σχεδιασμένο για εγκατάσταση σώματος χωματερής.
- GAZ-33073 – ταξί φορτίου, που έλαβε μια πόρτα στην πίσω πλευρά, ένα αμάξωμα με τέντα, μια πτυσσόμενη σκάλα και πτυσσόμενους πάγκους.
- GAZ-33074 - εκτεταμένο πλαίσιο με μονάδα ηλεκτροπαραγωγής καρμπυρατέρ "ZMZ-513" ("ZMZ-5234").
- Το GAZ-33075 είναι ένα φορτηγό (σασί) με κινητήρα διπλού καυσίμου ("ZMZ-513"), σχεδιασμένο να λειτουργεί με βενζίνη A-80 ή υγραέριο.
- GAZ-33078 – φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια (σασί) με μονάδα ντίζελ Hino W04CT Ιαπωνικής κατασκευής.
- SAZ-3507-01 - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με βάση το GAZ-33072 με όγκο αμαξώματος 5 κυβικά μέτρα, χωρητικότητα φορτίου 4130 kg και εκφόρτωση 3 όψεων.
- Το SAZ-35072 είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με χωρητικότητα 4250 kg, όγκο αμαξώματος 4,5 κυβικά μέτρα και εκφόρτωση μονής όψης.
Από το 2000, το GAZ-3307 έχει χρησιμοποιηθεί διάφορες μάρκεςγια την απελευθέρωση τροποποιήσεων με εκτεταμένο πλαίσιο. Τέτοιες εκδόσεις διατήρησαν την ίδια μεταφορική ικανότητα, αλλά μπορούσαν να μεταφέρουν μεγαλύτερα φορτία.
Προδιαγραφές
Το GAZ-3307 έχει διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς, μπροστινή διάταξη κινητήρα. Βάρος και διαστάσεις του αυτοκινήτου:
- μήκος – 6550 mm;
- πλάτος – 2380 mm;
- ύψος – 2350 mm;
- μεταξόνιο – 3770 mm;
- μπροστινό κομμάτι – 1630 mm.
- πίσω μετατρόχιο – 1690 χλστ.
- συνολικό βάρος – 7850 κιλά.
Το φορτηγό έχει απόσταση από το έδαφοςστα 265 χλστ. Διαστάσεις πλατφόρμας μοντέλου: μήκος – 3490 mm, πλάτος – 2170 mm, ύψος – 510 mm. Το μοντέλο επιταχύνει στα 80 km/h σε 64 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα για το GAZ-3307 είναι 90 km/h.
Το αυτοκίνητο είναι ικανό να αναρριχηθεί σε λόφους με κλίση 25%.
Κατανάλωση καυσίμου GAZ 3307
Με ταχύτητα 60 km/h, η κατανάλωση καυσίμου του μοντέλου είναι 19,6 l/100 km. Όταν η ταχύτητα αυξάνεται στα 80 km/h, η ένδειξη κατανάλωσης αυξάνεται στα 26,4 km/h. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου του αυτοκινήτου είναι 105 λίτρα.
Κινητήρας
Το GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα σταθμών παραγωγής ενέργειας.
Στις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις, εγκαταστάθηκε ένας τετράχρονος 8κύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V μονάδα βενζίνης"ZMZ-5231.10" με υγρόψυκτοκαι σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Χαρακτηριζόταν από κυλινδροκεφαλή, μηχανισμό βαλβίδας OHV και μπλοκ αλουμινίου. Ο ίδιος ο κινητήρας ήταν τύπου καρμπυρατέρ και αντιστοιχούσε περιβαλλοντική τάξη«Euro-2».
Χαρακτηριστικά του κινητήρα "ZMZ-5231.10":
- όγκος εργασίας – 4,67 l;
- ονομαστική ισχύς - 91,2 (124) kW (hp).
- Ταχύτητα περιστροφής – 3200-3400 rpm.
- μέγιστη ροπή – 298 Nm;
- αναλογία συμπίεσης - 7,6 l;
- βάρος – 275 κιλά.
Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί βενζίνη AI-80 ή A-76. Ο πρόσθετος έλεγχος ανάφλεξης σάς επιτρέπει να χειρίζεστε το μοντέλο με βενζίνη AI-92.
Το GAZ-3307 ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-511 125 ίππων, ο οποίος αποδείχθηκε πολύ λαίμαργος. Αυτό είναι που ανάγκασε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky να αρχίσει να αναπτύσσει τροποποιήσεις με έναν κινητήρα ντίζελ.
Οι τροποποιήσεις του GAZ-33078 ήταν εξοπλισμένες με έναν ιαπωνικό κινητήρα ντίζελ 136 ίππων Hino W04CT. Ωστόσο, το μοντέλο, που κυκλοφόρησε το 1992, δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως.
Το 1994, το Gorky Automobile Plant ξεκίνησε την παραγωγή μονάδες ντίζελστις δικές μας εγκαταστάσεις. 5λιτρο 4κύλινδρο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςείχε ονομαστική ισχύ 122 ίππων. και ήταν εξοπλισμένα με υπερσυμπίεση και σύστημα ψύξης αέρα.
φωτογραφία
ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΑΜΕΡΑ OLYMPUS 
ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΑΜΕΡΑ OLYMPUS
Συσκευή
Το GAZ-3307, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έλαβε ένα ελατηριωτό κάθισμα οδηγού με δυνατότητα ρύθμισης της γωνίας της πλάτης του καθίσματος και στο οριζόντιο επίπεδο. Ο πίνακας οργάνων αποδείχθηκε πολύ κατατοπιστικός και ήταν κατασκευασμένος από πλαστικό. Οι τρύπες για τα όργανα σε αυτό ήταν πλήρως καλουπωμένες. Το μπροστινό πάνελ ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο.
Η καμπίνα του φορτηγού αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις τάσεις Σοβιετική περίοδοςκαι είχε γωνιακά σχήματα. Παράλληλα, σε σύγκριση με παλαιότερες εκδόσεις, υπάρχει σημαντικά μεγαλύτερος χώρος στην καμπίνα. Τα ψεύτικα πάνελ θυρών έλαβαν πρόσθετες πλαϊνές τσέπες, οι οποίες μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως χώρος αποθήκευσης διαφόρων μικροαντικειμένων. Η καλή θερμομόνωση έκανε άνετη την παραμονή στην καμπίνα κατά την οδήγηση. Η καμπίνα του μοντέλου δανείστηκε από την πειραματική ανάπτυξη του GAZ-4301, που παρουσιάστηκε το 1984. Διακρίθηκε για το αυξημένο μέγεθός του και σχεδιάστηκε για δύο άτομα. Το να φτάσετε στα κύρια χειριστήρια δεν ήταν δύσκολο, αφού ήταν ορθολογικά τοποθετημένα. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν την παρουσία ζωνών ασφαλείας, μοντέρνα ταμπλό, μαλακή ταπετσαρία εσωτερικών πάνελ και θυρών.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόνομο προθερμαντήρας, επιτρέποντάς σας να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς προβλήματα την κρύα εποχή. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μοντέλου ήταν ο σωλήνας εισαγωγής αέρα που περνούσε κατά μήκος της κουκούλας.
Επί τροποποιήσεις βενζίνηςΤο GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένο με 4-τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, επάνω εκδόσεις diesel– Κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατό να διακριθεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων από το χαρακτηριστικό ουρλιαχτό που εκπέμπεται κατά την κίνηση.
Για πρώτη φορά, το υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε στον μηχανισμό διεύθυνσης. Το ίδιο το σχέδιο υπέστη μικρές τροποποιήσεις και ήταν ένα σφαιροειδές σκουλήκι, που συμπληρώθηκε από έναν κύλινδρο τριών κορυφών. Αργότερα εμφανίστηκε ένας νέος μηχανισμός με βίδα και παξιμάδι μπάλας, που επέτρεψε τη μείωση της προσπάθειας στο τιμόνι.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τυπικά φρένα τυμπάνου με υδραυλικό ενισχυτή κενού και υδραυλική κίνηση. Φρένο στάθμευσηςήταν στο κιβώτιο ταχυτήτων και ήταν μηχανικό.
Η ανάρτηση στο GAZ-3307 δεν έχει αλλάξει. Το φορτηγό είχε τη δυνατότητα τοποθέτησης τέντας και πλαϊνής. Το ανθεκτικό και αξιόπιστο πλαίσιο κατέστησε δυνατή τη μεταφορά βαρέων φορτίων, επομένως χρησιμοποιήθηκε για εγκατάσταση διάφορα σώματα(ρυμουλκούμενα, ανατρεπόμενα, φορτηγά κ.λπ.). Με βάση το GAZ-3307 δημιουργήθηκαν κατασκευασμένα προϊόντα, μονωμένα, φορτηγά σιτηρών και paddy wagon.
Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου GAZ-3307
Το κόστος του GAZ-3307 ποικίλλει ανάλογα με την τροποποίηση, την απελευθέρωση, την κατάσταση του αυτοκινήτου και τα χιλιόμετρα. Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά από 20 χρόνια μπορούν να αγοραστούν για 100.000-150.000 ρούβλια. Οι προηγούμενες εκδόσεις θα κοστίζουν περισσότερο - 350.000-400.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ο μέσος όρος τιμή αγοράςΤο GAZ-3307 είναι ίσο με 200.000-250.000 ρούβλια.
Η ενοικίαση αυτοκινήτου θα κοστίσει από 5.700 ρούβλια ανά βάρδια.
Ανάλογα
Ανάλογα του GAZ-3307 είναι τα φορτηγά GAZ-33-12 και ZIL-4331. Περιλαμβάνουν επίσης τον διάδοχο αυτού του μοντέλου - "GAZon NEXT".
