Γενικές πληροφορίες UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 (UAZ από το 1985)

Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων από οχήματα της οικογένειας UAZ-3741

Η αφαίρεση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
1. Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς.
2. Αφαιρέστε το πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.
3. Αφαιρέστε το καπάκι γράσου του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη και αποσυνδέστε το από τον εύκαμπτο σωλήνα λίπανσης του ρουλεμάν.
4. Αποσυνδέστε τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων από το μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς.
5. Στηρίξτε τον κινητήρα από κάτω χρησιμοποιώντας γρύλο ή άλλη συσκευή.
6. Ξεβιδώστε και αποσυναρμολογήστε τις πίσω βάσεις κινητήρα.
7. Αποσυνδέστε τις φλάντζες του άξονα μετάδοσης κίνησης.
8. Αποσυνδέστε τη ντίζα του χειρόφρενου.
9. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο άξονα του ταχύμετρου.
10. Ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη.
11. Μετακινήστε τη μονάδα προς τα πίσω έως ότου ο άξονας εισόδου εξέλθει από το περίβλημα του συμπλέκτη.
12. Κατεβάστε τη μονάδα.

Τοποθετήστε τη μονάδα στο αυτοκίνητο με την αντίστροφη σειρά.

Αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θήκη μεταφοράς
1. Τοποθετήστε τη μονάδα κάθετα στο τύμπανο του χειρόφρενου.
2. Αλλάξτε τη ράχη μεταφοράς σε άμεση ταχύτητα.
3. Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια και τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς.
4. Ανυψώνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυνδέστε το από τη θήκη μεταφοράς.
5. Μετά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, η θήκη μεταφοράς αφήνεται με μια φλάντζα, μια πλάκα ανάρτησης, μια δεύτερη φλάντζα και έναν δακτύλιο ώθησης για το ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης.

Παρά το γεγονός ότι το Bukhanka είναι ένα αρκετά παλιό αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στην αγορά για αρκετές δεκαετίες, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει πολλά εξαρτήματα. Επιπλέον, κάθε σύστημα απαιτεί κατάλληλη φροντίδα, έγκαιρη συντήρηση και επισκευή όπως απαιτείται. Μεταξύ των σημαντικών εξαρτημάτων των οποίων ο ρόλος γίνεται πιο αισθητός το χειμώνα είναι η θερμάστρα. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η σόμπα στο Bukhanka είναι κατά κάποιο τρόπο μοντέρνα ή εξαιρετικά αποδοτική. Πολλοί παραπονιούνται για το χαμηλό επίπεδο αποτελεσματικότητάς του. Επιπλέον, αυτό ισχύει για τις πίσω και τις μπροστινές σόμπες στον ίδιο βαθμό. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός αλλάζει αρκετά συχνά. Αλλά δεν θα είναι λάθος να μελετήσουμε τη δομή και το σχεδιασμό του εξοπλισμού του φούρνου Bukhanka, καθώς και να μελετήσουμε το διάγραμμα σύνδεσης του ηλεκτρικού εξαρτήματος, καθώς η ίδια η εγκατάσταση δεν προκαλεί μεγάλη δυσκολία.

Σχεδιασμός της σόμπας UAZ Bukhanka.

Πριν εξοικειωθείτε με το διάγραμμα της σόμπας UAZ Bukhanki, θα πρέπει να μελετήσετε τις κύριες λειτουργίες και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού αυτού του εξοπλισμού. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στην περίπτωση του Loaf χρησιμοποιείται ένα ζευγάρι φούρνους, οι οποίοι χωρίζονται σε ένα πίσω και ένα μπροστινό. Δεδομένου ότι οι περισσότεροι οδηγοί οδηγούν μόνοι τους ή μόνο με συνοδηγό, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο μπροστινό σύστημα. Όσον αφορά τον πίσω εξοπλισμό, είναι προτιμότερο να αντικατασταθεί με αυτόνομο θερμαντήρα, το οποίο αντεπεξέρχεται στα καθήκοντά του πολύ πιο αποτελεσματικά. Η εργασία του θερμαντήρα στο Bukhanka δεν διαφέρει από τους θερμαντήρες οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου. Δηλαδή, εδώ το σύστημα υπάρχει για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία μέσα στο όχημα. Είναι υπεύθυνο για τη θέρμανση κυρίως το χειμώνα, ενώ λειτουργεί και ως σύστημα εξαερισμού, παρέχοντας αέρα κάτω από το σετ λόγω του κινητήρα. Επί του παρόντος, τα περισσότερα Loaves λειτουργούν με το σύστημα θέρμανσης NAMI, το οποίο χαρακτηρίζεται από αυξημένη παραγωγικότητα και αξιοπρεπείς δείκτες απόδοσης. Δομικά, υπάρχουν 3 κύρια στοιχεία του εξοπλισμού κλιβάνου. Η θερμάστρα φραντζολών αποτελείται από:

• σώμα καλοριφέρ;
• ανεμιστήρας;
• μια συσκευή σχεδιασμένη να διανέμει τις ροές αέρα.

Η βρύση του θερμαντήρα αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, επιτρέποντάς σας να ενεργοποιείτε και να απενεργοποιείτε την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού, μεταβαίνοντας έτσι από τη λειτουργία παροχής θερμότητας στο συνηθισμένο φύσημα του εσωτερικού με ανεμιστήρα. Το σύστημα σόμπας μπορεί να λειτουργήσει σε 2 τρόπους:

• πρόσληψη και παροχή καθαρού αέρα·
• ανακύκλωση.

Στη δεύτερη λειτουργία, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της καμπίνας αυξάνεται. Για να επιτύχετε αύξηση της θερμοκρασίας, είναι απαραίτητο να κλείσετε τις εισαγωγές αέρα και, στη συνέχεια, να ανοίξετε τον αποσβεστήρα ή τη βρύση του θερμαντήρα. Εάν ο οδηγός χρειάζεται μόνο καθαρό αέρα, τότε οι χειρισμοί πραγματοποιούνται με την αντίστροφη σειρά. Πρέπει να κλείσετε τη βρύση της σόμπας και να ανοίξετε τις εισαγωγές αέρα.

Η αντίστοιχη μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο του συστήματος του κλιβάνου. Η ρύθμιση ανατίθεται στη βρύση της σόμπας, η οποία μπορεί να γίνει όξινη, μαρμελάδα και διαρροή. Από αυτή την άποψη, συχνά πρέπει να αλλάζει. Επιπλέον, δεν είναι ασυνήθιστο ότι αντί για μια συμβατική βρύση αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί για το UAZ Bukhanka, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν υδραυλικό εξοπλισμό συναρμολογημένο σύμφωνα με ειδικό σχέδιο χρησιμοποιώντας προσαρμογείς. Στην πράξη, λειτουργεί καλύτερα, περισσότερο και πιο αποτελεσματικά από έναν τυπικό γερανό.

Τυπικές βλάβες

Η σόμπα που χρησιμοποιείται στο σύστημα θέρμανσης του αυτοκινήτου UAZ Bukhanka χαρακτηρίζεται από πολλές βλάβες που συχνά πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες. Το αποτέλεσμα των δυσλειτουργιών είναι η αστοχία του εξοπλισμού του κλιβάνου, δηλαδή, η σόμπα παύει να εκτελεί τις λειτουργίες που της έχουν ανατεθεί. Η θέρμανση σταματά, γεγονός που οδηγεί σε αντίστοιχες δυσάρεστες καταστάσεις κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας του Loaf. Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι για τους οποίους η σόμπα στο Loaf μπορεί να μην θερμαίνεται:

• έχει εμφανιστεί ζημιά στα κανάλια που προορίζονται για τη διέλευση θερμαινόμενων ή ακόμα ψυχρών ροών αέρα.
• διέρρευσε αντιψυκτικό?
• εκτός λειτουργίας βρύση σόμπας ;
• το σύστημα είναι βρώμικο, γεγονός που προκαλεί μείωση της θερμοκρασίας κατά τη θέρμανση του εσωτερικού.
• έχει σχηματιστεί διαρροή στη βρύση του θερμαντήρα.
• Η βαλβίδα που προορίζεται για τον κινητήρα του συστήματος θέρμανσης του Bukhanka έχει καεί.

Εάν το σύστημα είναι εντελώς εκτός λειτουργίας, δεν είναι πάντα λογικό ή οικονομικά εφικτό να επισκευαστεί. Όταν η σόμπα Bukhanka έχει χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και ταυτόχρονα λειτουργεί ειλικρινά κακώς, η πιο σωστή λύση θα είναι αυτή.

Αντικατάσταση εξοπλισμού

Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τη θερμάστρα, θα πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με το διάγραμμα σόμπας UAZ Bukhanka για να συνδέσετε το ηλεκτρικό εξάρτημα. Δεν είναι δύσκολο να εγκαταστήσετε τον ίδιο τον εξοπλισμό, στερεώνοντάς τον στον συμβατικό χώρο κινητήρα που βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο. Αλλά ακόμη και εδώ θα πρέπει να τηρείτε ορισμένους κανόνες και συστάσεις. Η διαδικασία θα εξεταστεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα χρήσης εξοπλισμού NAMI, ο οποίος έχει καλύτερη απόδοση και μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για την παρουσία του , που δεν υπάρχει στον τυπικό θερμαντήρα Bukhanka.

• Το πρώτο βήμα είναι να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό από το σύστημα και επίσης να αποσυνδέσετε όλες τις υπάρχουσες καλωδιώσεις. Για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση και τη σύνδεση, μπορείτε να σημειώσετε όλα τα βήματα σας ή να σημειώσετε τα καλώδια, τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες.
• Πρέπει να αποσυνδέσετε την κονσόλα από την ασπίδα, στη συνέχεια να αφαιρέσετε τη μονάδα θέρμανσης, να αφαιρέσετε το πτερύγιο εισαγωγής αέρα, να αφαιρέσετε τη στεγανοποίηση και να καθαρίσετε καλά όλες τις υπάρχουσες ανοιχτές εσοχές.
• Κάντε μετρήσεις κάτω από το φίλτρο αέρα τοποθετώντας το περίβλημά του στην επιφάνεια. Στη συνέχεια, κάντε πολλές τρύπες στερέωσης. Απλά μην χρησιμοποιείτε τρυπάνι με διάμετρο μεγαλύτερη από 3,2 χιλιοστά.
• Στο σημείο εγκατάστασης, εφαρμόστε ένα στρώμα από υψηλής ποιότητας στεγανωτικό γενικής χρήσης αυτοκινήτου που είναι ανθεκτικό στην υγρασία και τις ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας. Κάντε το στρώμα αρκετά μεγάλο. Τοποθετήστε το περίβλημα του φίλτρου και ασφαλίστε το. Το ίδιο το φίλτρο μπορεί ήδη να εισαχθεί στην υποδοχή στερέωσής του.
• Μια νέα θερμάστρα τοποθετείται στο εσωτερικό. Στερεώνεται με καρφιά, παξιμάδια και μπουλόνι M6. Ασφαλίστε τα πάντα όσο το δυνατόν ασφαλέστερα.
• Στη συνέχεια, η κονσόλα είναι εγκατεστημένη, ολόκληρη η δομή είναι τοποθετημένη σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
• Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε τη σύνδεση της ράβδου ελέγχου και τη στερέωσή της.
• Συνδέστε όλους τους σωλήνες από τους οποίους διέρχεται αντιψυκτικό. Για αξιοπιστία, συνιστάται να τα σφίγγετε με σφιγκτήρες.
• Μην ξεχνάτε τα κανάλια που σας επιτρέπουν να φυσάτε στα παράθυρα, αποφεύγοντας να θολώνουν όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε συνθήκες υψηλής υγρασίας ή βροχοπτώσεων. Κάθε αυτοκίνητο πρέπει να έχει απόψυξη παρμπρίζ. Είτε πρόκειται για Mercedes τελευταίας γενιάς είτε για το παλιό καλό Bukhanochka που παράγεται από την UAZ.
• Η εγκατάσταση ολοκληρώνεται με τη σύνδεση του ηλεκτρικού στοιχείου. Υπάρχει ένα διάγραμμα σύνδεσης εδώ που αξίζει να εξεταστεί ξεχωριστά.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα δύσκολο για την αλλαγή του τυπικού συστήματος θέρμανσης στο Bukhanka και την εγκατάσταση πιο αποδοτικού και παραγωγικού εξοπλισμού στη θέση της παλιάς σόμπας.

Το σύστημα δεν θα μπορεί να λειτουργήσει και να θερμάνει το Loaf σας εάν δεν λαμβάνει ρεύμα. Υπάρχει ένα ειδικό σχέδιο σύνδεσης. Ενεργώντας με συνέπεια και προσοχή, θα μπορέσετε να τροφοδοτήσετε τη νέα σας σόμπα χωρίς εξωτερική βοήθεια και να απολαύσετε την αποτελεσματική λειτουργία του θερμαντήρα.

• Για να ξεκινήσετε, επιλέξτε μια τοποθεσία για να τοποθετήσετε τη μάζα. Το μαύρο καλώδιο είναι υπεύθυνο για τη γείωση. Στερεώνεται σε οποιαδήποτε μεταλλική επιφάνεια βολεύει για εσάς. Είναι καλύτερο να κάνετε τη μάζα στο σώμα.
• Ακολουθεί το θετικό καλώδιο. Όταν το συνδέετε, πρώτα αποσυνδέστε το μείον από την μπαταρία, έτσι ώστε το μηχάνημα να μην είναι υπό τάση κατά τη διάρκεια της εργασίας.
• Επιπλέον, συνιστάται να περικλείεται σε κυματοειδές περίβλημα. Στη συνέχεια, το σύρμα τραβιέται στο μπλοκ ασφαλείας, δηλαδή στο μπλοκ στο Loaf.
• Λάβετε υπόψη ότι σε ένα αυτοκίνητο υπάρχουν 4 ασφάλειες στο μπλοκ του. Το τελευταίο, δηλαδή το τέταρτο, είναι συνεχώς υπό τάση. Θα πρέπει να συνδεθείτε σε οποιοδήποτε από τα τρία πρώτα. Απλά κάντε τη σύνδεση από πάνω, μπροστά από την τυπική ασφάλεια στο μπλοκ.
• Κατ' αρχήν, σε αυτό το σημείο η σύνδεση του ηλεκτρικού κυκλώματος μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Φροντίστε πρώτα να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του εξοπλισμού του κλιβάνου.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι το σύστημα θέρμανσης που χρησιμοποιείται στα οχήματα UAZ Bukhanka έχει αρκετά απλό σχεδιασμό και διάταξη. Ως εκ τούτου, οι έμπειροι αυτοκινητιστές που έχουν συνηθίσει να κάνουν συντήρηση, επισκευές και ορισμένες τροποποιήσεις με τα χέρια τους δεν θα πρέπει να έχουν κανένα πρόβλημα στην κατανόηση του θερμαντήρα Bukhanka. Αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να παρακολουθείτε συνεχώς την απόδοσή του, να λαμβάνετε προληπτικά μέτρα και να παρακολουθείτε την κατάσταση και την ποσότητα του ψυκτικού. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα πιο αδύναμα σημεία της σόμπας. Οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες του Bukhanok περιλαμβάνουν τυποποιημένες βρύσες μεταξύ τους. Η βρύση συχνά ξινίζει, μπλοκάρει και παρουσιάζει διαρροές. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας της βρύσης, την οποία οι οδηγοί απλά ξεχνούν να ανοίγουν περιοδικά, καθαρά για προληπτικούς λόγους.

Σχετικά με το βιβλίο: Οδηγίες. Έκδοση 1976.
Μορφή βιβλίου: αρχείο pdf σε αρχείο zip
Σελίδες : 129
Γλώσσα: Ρωσική
Μέγεθος: 6,5 mb.
Κατεβάστε: δωρεάν, χωρίς περιορισμούς ή κωδικούς πρόσβασης

Αυτές οι Οδηγίες Λειτουργίας για οχήματα UAZ-452 προορίζονται για προσωπικό που σχετίζεται άμεσα με τη χρήση και την αποθήκευση των οχημάτων UAZ-452 και τις τροποποιήσεις του. Τα οχήματα παντός εδάφους της οικογένειας UAZ-452 με εμπρός και πίσω κινητήριους άξονες έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε δρόμους όλων των κατηγοριών. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk παράγει αυτοκίνητα των ακόλουθων μοντέλων:

Φορτηγά UAZ-452 και UAZ-452Eπου προορίζονται για τη μεταφορά βιομηχανικών και τροφίμων. Το εξ ολοκλήρου μεταλλικό κλειστό αμάξωμα τύπου καροτσι χωρίζεται με ένα χώρισμα στην καμπίνα του οδηγού και στο χώρο αποσκευών. Η φόρτωση και η εκφόρτωση μπορεί να γίνει από τις πλευρικές και πίσω διπλές πόρτες. Το φορτηγό UAZ-452E διαφέρει από ένα αυτοκίνητο μόνο στον θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό του.

Οχήματα υγιεινής UAZ-452A και UAZ-452AEπροορίζονται για τη μεταφορά ασθενών και την εξυπηρέτηση ιατρικών κέντρων έκτακτης ανάγκης. Έχουν το ίδιο σώμα με ένα βαν, με χώρο υγιεινής που χωρίζεται από ένα διαχωριστικό. Ο χώρος υγιεινής έχει πλαϊνές και πίσω διπλές πόρτες. Τα φορεία γίνονται δεκτά από την πίσω πόρτα. Το όχημα UAZ-452AE διαθέτει θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Λεωφορείο UAZ-452Vσχεδιασμένο να μεταφέρει 10 επιβάτες, χωρίς τον οδηγό. Οι επιβάτες επιβιβάζονται από την πλαϊνή πόρτα του θαλάμου επιβατών του αμαξώματος.

Φορτηγά UAZ-452D και UAZ-452DEσχεδιασμένο για ευρεία χρήση στη μεταφορά εθνικών οικονομικών αγαθών. Η καμπίνα του οδηγού είναι διπλή, ολομεταλλική, δίθυρη, κλειστή. Η πλατφόρμα είναι ξύλινη, με τρεις αναδιπλούμενες πλευρές. Το όχημα διαθέτει θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Για την πλήρη χρήση όλων των ιδιοτήτων των οχημάτων, είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε με όλες τις απαιτήσεις που ορίζονται σε αυτό το Εγχειρίδιο. Ιδιαίτερα σημαντικές είναι οι οδηγίες του εργοστασίου για το τρέξιμο, οι οποίες καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

1. Πριν προετοιμάσετε το όχημα για λειτουργία, ο οδηγός και ο μηχανικός πρέπει να μελετήσουν πλήρως αυτό το Εγχειρίδιο.

2. Εάν το αυτοκίνητο ήταν σε αποθήκευση, τότε είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τις εργασίες που καθορίζονται στην υποενότητα «Αφαίρεση του αυτοκινήτου από την αποθήκευση».

3. Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, απαιτείται βενζίνη A-72 ή A-76. Όταν εργάζεστε με βενζίνη με μόλυβδο, να έχετε κατά νου ότι είναι πολύ τοξική και προκαλεί δηλητηρίαση. Για να διακρίνεται από την κανονική βενζίνη, η βενζίνη με μόλυβδο έχει χρώμα κίτρινο-πορτοκαλί ή μπλε-πράσινο.

4. Βεβαιωθείτε ότι έχετε αποστραγγίσει το νερό από το σύστημα ψύξης μέσω δύο βρυσών με το καπάκι του ψυγείου αφαιρεμένο και τη βρύση του θερμαντήρα ανοιχτή.

5. Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, δεν πρέπει να του δίνετε αμέσως υψηλές ταχύτητες. Μην ξεκινάτε να οδηγείτε με κρύο κινητήρα. Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού πρέπει να διατηρείται στους 80-90 βαθμούς Κελσίου.

6. Όταν οδηγείτε σε στεγνό, σκληρό δρόμο, ο μπροστινός κινητήριος άξονας πρέπει να είναι απενεργοποιημένος και όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε στεγνό, σκληρό δρόμο, συνιστάται να απενεργοποιείτε τους μπροστινούς τροχούς. Όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι απενεργοποιημένοι, ο μπροστινός κινητήριος άξονας δεν μπορεί να εμπλακεί.

7. Για καλύτερη λειτουργία του κινητήρα και των εξαρτημάτων του πλαισίου κατά τη διάρκεια των πρώτων χιλίων χιλιομέτρων (κατά την περίοδο διάρρηξης του οχήματος), είναι απαραίτητο να ακολουθείτε αυστηρά όλες τις οδηγίες στην υποενότητα «Διαρρήξεις νέου αυτοκινήτου» και, ιδίως να μην υπερβαίνει τις ταχύτητες που καθορίζονται στο παρόν εδάφιο.

8. Για ευκολία στη συντήρηση του κινητήρα, τα πλαϊνά του καπό είναι αφαιρούμενα.

9. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του νερού στο ψυγείο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος, η στάθμη του νερού στο ψυγείο μειώνεται. Επομένως, μετά την πλήρωση του καλοριφέρ, είναι απαραίτητο να προσθέσετε νερό στο σύστημα ψύξης. Δεν πρέπει να επιτρέψετε την έλλειψη νερού στην επάνω δεξαμενή του ψυγείου, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού που βρίσκεται εδώ.

10. Το εργοστάσιο εφιστά την προσοχή των καταναλωτών στην ανάγκη περιοδικού ελέγχου των εξωτερικών μπουλονιών στερέωσης και σύσφιξής τους τόσο κατά την περίοδο διάρρηξης όσο και κατά την περαιτέρω λειτουργία του οχήματος.

Το εργοστάσιο βελτιώνει συνεχώς τη σχεδίαση των αυτοκινήτων του και επομένως τις τελευταίες σχεδιαστικές αλλαγές που δεν επηρεάζουν τους κανόνες λειτουργίας. μπορεί να μην αντικατοπτρίζεται σε αυτήν την έκδοση των Οδηγιών.

Οι πίσω άξονες του ίδιου σχεδιασμού εγκαταστάθηκαν σε επιβατικά και εμπορευματικά οχήματα της οικογένειας UAZ-452 και οι τροποποιήσεις τους. Η δομή του πίσω άξονα μπορεί να χωριστεί σε άξονες στροφαλοθαλάμου, τελικής μετάδοσης κίνησης, διαφορικού και άξονα.

Κύρια χαρακτηριστικά του πίσω άξονα του UAZ-452.

Αριθμός δοντιών κύριου γραναζιού:
Παρουσιαστής - 8
σκλάβος - 41
- Διαστάσεις ρουλεμάν κυλίνδρων, mm:
μπροστινό διπλό φάλτσο, γρανάζι κίνησης - 80x35x57
κωνικό, διαφορικό - 90x50x25
πίσω ρουλεμάν κυλίνδρων με κυλινδρικούς κυλίνδρους, στέλεχος γραναζιού κίνησης - 52x20x15
- Μέγεθος τσιμούχας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, mm: 68x42X15
- Πάχος των παρεμβυσμάτων που περιλαμβάνονται στη συσκευασία τοποθετημένα μεταξύ του άκρου του στροφαλοθαλάμου και του καλύμματος του διπλού κωνικού ρουλεμάν, mm: 0,3, 0,5
- Πάχος ρυθμιστικών σε συσκευασία τοποθετημένη μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων ενός διπλού κωνικού ρουλεμάν, mm: 0,1, 0,15, 0,25
- Πάχος της φλάντζας που είναι τοποθετημένη στον σύνδεσμο του στροφαλοθαλάμου με το κάλυμμα, mm: 0,12
- Όγκος λαδιού που χύθηκε στον στροφαλοθάλαμο μέχρι το επίπεδο της κάτω άκρης της οπής πλήρωσης λαδιού, l: 0,75
- Βάρος πίσω άξονα χωρίς τροχούς, kg: 98

Κάρτερ και περιβλήματα άξονα για τον πίσω άξονα του UAZ-452.

Το περίβλημα του πίσω άξονα είναι χωρισμένο στο κατακόρυφο επίπεδο. Αποτελείται από δύο μέρη που συνδέονται με μπουλόνια και παξιμάδια με ελατηριωτές ροδέλες. Στο σύνδεσμο και των δύο μερών είναι τοποθετημένο ένα παρέμβυσμα. Ένα περίβλημα άξονα άξονα πιέζεται σε κάθε μισό του στροφαλοθαλάμου και ασφαλίζεται επιπλέον με ηλεκτρικά πριτσίνια.

Οι φλάντζες είναι συγκολλημένες στα περιβλήματα, στους λαιμούς εδάφους των οποίων πιέζονται οι δακτύλιοι στεγανοποίησης λαδιού και τοποθετούνται ρουλεμάν πλήμνης τροχού. Τα ρουλεμάν στερεώνονται με παξιμάδια και ασφαλιστικά παξιμάδια. Τα άκρα με σπείρωμα των φλαντζών έχουν ορθογώνιες αυλακώσεις για το κλείδωμα της ροδέλας και τη ροδέλα ασφάλισης των παξιμαδιών του ρουλεμάν τροχού.

Και οι δύο φλάντζες έχουν έξι οπές με σπείρωμα για τα μπουλόνια του προστατευτικού φρένου. Για να αποφευχθεί η αύξηση της πίεσης του πίσω άξονα όταν θερμαίνεται κατά τη λειτουργία, τοποθετείται αναπνευστήρας στο αριστερό περίβλημα του άξονα, που συνδέει την εσωτερική κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου με την ατμόσφαιρα.

Κύριο γρανάζι του πίσω άξονα του UAZ-452.

Η τελική μετάδοση κίνησης του πίσω άξονα αποτελείται από ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών με σπειροειδή δόντι. Το γρανάζι δακτυλίου πινιόν μετάδοσης κίνησης κατασκευάζεται ενσωματωμένο με τον άξονα, ο οποίος τοποθετείται μεταξύ του μπροστινού διπλού κωνικού ρουλεμάν και του πίσω κυλινδρικού ρουλεμάν κυλίνδρων. Το πίσω ρουλεμάν πιέζεται στο άκρο του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, το άκρο του οποίου είναι βυθισμένο σε τέσσερα σημεία.

Από αυτή την άποψη, κατά την αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα, πρέπει πρώτα να διαχωρίσετε τα μισά του στροφαλοθαλάμου και να αφαιρέσετε το διαφορικό με το συγκρότημα κινούμενου γραναζιού. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το συγκρότημα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του ρουλεμάν. Κατά τη συναρμολόγηση γεφυρών, όλες οι λειτουργίες πρέπει να γίνονται με αντίστροφη σειρά. Εάν δεν τηρηθεί αυτή η σειρά, η αστοχία του πίσω ρουλεμάν με κυλινδρικούς κυλίνδρους είναι αναπόφευκτη.

Ο εξωτερικός δακτύλιος του πίσω ρουλεμάν κυλίνδρων είναι τοποθετημένος στις οπές του καθίσματος στήριξης του περιβλήματος του άξονα. Το μπροστινό διπλό κωνικό ρουλεμάν είναι τοποθετημένο στο μπροστινό άκρο του γραναζιού πινιόν. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν, που βρίσκεται στο γρανάζι δακτυλίου, πιέζεται πάνω στο λείο γρανάζι του γραναζιού. Ο εσωτερικός δακτύλιος του άλλου ρουλεμάν είναι τοποθετημένος στο γρανάζι με ένα εγγυημένο μικρό κενό, το οποίο καθιστά δυνατή την εύκολη αφαίρεση του ρουλεμάν κατά τη ρύθμιση και επιτρέπει επίσης την αξιόπιστη σύσφιξη των εσωτερικών δακτυλίων.

Ο εξωτερικός δακτύλιος του διπλού κωνικού ρουλεμάν, που έχει δύο αυλακώσεις, πιέζεται στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου μέχρι να σταματήσει. Ένας δακτύλιος τοποθετείται μεταξύ του άκρου του εξωτερικού δακτυλίου του διπλού κωνικού ρουλεμάν και του στροφαλοθαλάμου για τη ρύθμιση της σωστής θέσης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου μπορεί να είναι 1,28. 1.33; 1.38; 1.43; 1.48; 1,53 χλστ.

Εξωτερικά, αυτός ο δακτύλιος στερεώνεται με ένα καπάκι, το οποίο στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο με έξι μπουλόνια και ελατηριωτές ροδέλες. Σε αυτό το κάλυμμα έχει τοποθετηθεί τσιμούχα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων για να αποτραπεί η διαρροή λαδιού μετάδοσης από το περίβλημα του άξονα.

Μεταξύ των άκρων του στροφαλοθαλάμου και του καλύμματος ρουλεμάν υπάρχει μια συσκευασία στεγανοποιητικών παρεμβυσμάτων από χαρτόνι, το πάχος των οποίων επιλέγεται 1,3 φορές μεγαλύτερο από την πραγματική απόσταση μεταξύ αυτών των άκρων. Μεταξύ του εσωτερικού δακτυλίου του διπλού κωνικού ρουλεμάν και της φλάντζας στερέωσης του άξονα προπέλας στο γρανάζι κίνησης, είναι τοποθετημένος ένας δακτύλιος κάρτερ λαδιού, ο οποίος έχει μια ελικοειδή αυλάκωση με αριστερό σπείρωμα.

Τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης σφίγγονται με ένα παξιμάδι. Το σφιγμένο παξιμάδι στερεώνεται με καρφίτσα. Μια φλάντζα συνδέει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με το πίσω άκρο του πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης. Σε αυτή τη φλάντζα συγκολλάται σημειακά ένας ανακλαστήρας που προστατεύει τη τσιμούχα λαδιού από ακαθαρσίες και ζημιές. Μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων του διπλού κωνικού ρουλεμάν υπάρχει ένας διαχωριστικός δακτύλιος και ροδέλες που ρυθμίζουν το σφίξιμο αυτού του ρουλεμάν.

Το γρανάζι κίνησης του κύριου γραναζιού συνδέεται στο κιβώτιο ταχυτήτων με δέκα μπουλόνια χρησιμοποιώντας μια φλάντζα με οπή κεντραρίσματος, διασφαλίζοντας την αξιόπιστη και σωστή εφαρμογή του στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν δέκα ομοιόμορφες οπές μπουλονιών στη φλάντζα του κινούμενου γραναζιού.

Κάθε οπή είναι εφοδιασμένη με μια έκκεντρα τοποθετημένη κυλινδρική εσοχή για να χωράει την κεφαλή του μπουλονιού και να την εμποδίζει να περιστρέφεται όταν σφίγγεται το παξιμάδι. Ο κοχλίας στερέωσης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι ψυχρής διαμόρφωσης από χάλυβα χρωμίου και θερμικά επεξεργασμένος. Ένα παξιμάδι με εγκοπές βιδώνεται στο τμήμα με σπείρωμα του μπουλονιού και ασφαλίζεται με μια περόνη.

Για να εξασφαλιστεί η λίπανση του διπλού κωνικού ρουλεμάν, μια επάνω οπή εισαγωγής λαδιού και μια κάτω οπή εξόδου λαδιού ανοίγονται στο λαιμό του στροφαλοθαλάμου. Η οπή τροφοδοσίας λαδιού βρίσκεται απέναντι από τον κινούμενο γρανάζι.

Όταν το γρανάζι περιστρέφεται, το λάδι που παρασύρεται από αυτό αντλείται στην οπή παροχής λαδιού, μέσω της οποίας τροφοδοτείται στην αυλάκωση στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν και, στη συνέχεια, μέσω των οπών που βρίσκονται μεταξύ των αυλακώσεων αυτού του δακτυλίου, εισέρχεται στο κοιλότητα μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν και το γεμίζει, εξασφαλίζοντας έτσι την κανονική λειτουργία του. Το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο μέσω των αυλακώσεων στο πακέτο φλάντζας και στο καπάκι του ρουλεμάν και, στη συνέχεια, μέσω της οπής αποστράγγισης λαδιού.

Διαφορικό πίσω άξονα του UAZ-452.

Το διαφορικό αποτελείται από τέσσερις δορυφόρους, δύο ημιαξονικά γρανάζια, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, δύο ωστικές ροδέλες ημιαξονικών γραναζιών και δύο άξονες των δορυφόρων. Στους άξονες των δορυφόρων στο μεσαίο τμήμα τους υπάρχουν αυλακώσεις με τις οποίες οι άξονες ταιριάζουν μεταξύ τους, σχηματίζοντας έτσι έναν αποσπώμενο σταυρό. Τα άκρα των αξόνων στερεώνονται άκαμπτα στις οπές του δορυφορικού κουτιού.

Τα δορυφορικά δόντια βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα και με τα δύο ημιαξονικά γρανάζια, τα οποία είναι εγκατεστημένα ελεύθερα στις οπές του δορυφορικού κουτιού. Τα γρανάζια του άξονα του άξονα συνδέονται με τους άξονες χρησιμοποιώντας σφήνες. Για να διασφαλιστεί η καλύτερη λειτουργία, οι άξονες και οι δορυφόροι των δορυφόρων φωσφορίζονται. Για τον ίδιο σκοπό, οι ροδέλες στήριξης των ημιαξονικών γραναζιών επικαλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα χαλκού.

Το δορυφορικό κουτί είναι αποσπώμενο και αποτελείται από δύο μισά χυτά από ελατό χυτοσίδηρο και συνδέονται με καρφιά και παξιμάδια. Από την περιστροφή, τα παξιμάδια στερεώνονται ανά ζεύγη με ροδέλες ασφάλισης των οποίων οι έλικες είναι λυγισμένοι στην άκρη των παξιμαδιών. Υπάρχουν αυλακώσεις και στα δύο μισά του κιβωτίου ταχυτήτων για την είσοδο λαδιού στην εσωτερική κοιλότητα για τη λίπανση όλων των επιφανειών τριβής των διαφορικών μερών. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφεται σε δύο κωνικά ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένα στον στροφαλοθάλαμο και στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

Οι οπές για τους δορυφορικούς άξονες και στα δύο μισά του δορυφορικού κουτιού επεξεργάζονται ως συγκρότημα. Επομένως, τοποθετείται σειριακός αριθμός και στα δύο μισά. Κατά τη συναρμολόγηση του διαφορικού, ο σειριακός αριθμός και των δύο μισών πρέπει να είναι ο ίδιος.

Η προφόρτιση των διαφορικών ρουλεμάν κυλίνδρων ρυθμίζεται από αποστάτες που βρίσκονται μεταξύ των άκρων του κιβωτίου ταχυτήτων και των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν διαφορικού. Οι ίδιες φλάντζες ρυθμίζουν τη θέση του κινούμενου γραναζιού του κύριου γραναζιού, δηλαδή το μέγεθος του πλευρικού ανοίγματος, καθώς και το μέγεθος και τη θέση του μπαλώματος επαφής.

Άξονες άξονα του πίσω άξονα του UAZ-452.

Οι άξονες του πίσω άξονα είναι πλήρως αφόρτιστοι και μεταδίδουν μόνο ροπή. Το ένα άκρο του άξονα του άξονα συνδέεται με το πλευρικό γρανάζι στο άλλο άκρο υπάρχει μια φλάντζα, η οποία συνδέεται άκαμπτα με την πλήμνη του πίσω τροχού με έξι καρφιά και παξιμάδια με ροδέλες ελατηρίου. Η φλάντζα του άξονα του άξονα είναι κεντραρισμένη σε σχέση με την πλήμνη χρησιμοποιώντας ένα κολάρο.

Συντήρηση του πίσω άξονα του UAZ-452.

Η συντήρηση του πίσω άξονα UAZ-452 κατά τη λειτουργία συνίσταται στη διατήρηση της απαιτούμενης στάθμης και την έγκαιρη αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, τον έλεγχο στεγανοποιήσεων, την έγκαιρη ανίχνευση αξονικών διακένων στα τελικά γρανάζια μετάδοσης κίνησης, τον περιοδικό καθαρισμό του αναπνευστήρα, καθώς και το σφίξιμο όλων των συνδετήρων.

Η στάθμη λαδιού στο περίβλημα του άξονα δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από το κάτω άκρο της οπής πλήρωσης λαδιού. Κατά την αντικατάσταση, το λάδι αποστραγγίζεται μέσω της οπής αποστράγγισης λαδιού που βρίσκεται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Εάν το λάδι είναι πολύ μολυσμένο ή αν βρεθούν μεταλλικά σωματίδια σε αυτό, ο στροφαλοθάλαμος πρέπει να ξεπλυθεί με κηροζίνη πριν προσθέσετε φρέσκο ​​λάδι.

Για να ξεπλύνετε τον πίσω άξονα, πρέπει να ρίξετε 1-1,5 λίτρα κηροζίνης στο κάρτερ, να σηκώσετε τους τροχούς, να ξεκινήσετε τον κινητήρα, να ενεργοποιήσετε το γρανάζι και να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2-3 λεπτά, στη συνέχεια να στραγγίσετε αμέσως την κηροζίνη και να προσθέσετε φρέσκια λάδι. Με την έγκαιρη και σωστή φροντίδα, η διάρκεια ζωής του πίσω άξονα αυξάνεται.

Εγκατάσταση και επισκευή του πίσω άξονα UAZ

• Εγκατάσταση και επισκευή του πίσω άξονα UAZ
• Δομή πίσω άξονα UAZ
• Ρύθμιση πίσω άξονα
• Αυξημένος θόρυβος κατά την οδήγηση
• Διαρροές λαδιού
• Πώς να αφαιρέσετε τον πίσω άξονα ενός UAZ

Ο πίσω άξονας είναι ένας μηχανισμός μηχανής που συνδέει τους τροχούς του πίσω άξονα και χρησιμεύει ως στήριγμα του. Η γέφυρα στερεώνεται στο πλαίσιο του μηχανήματος ή στο σώμα του χρησιμοποιώντας ανάρτηση.

Δομή πίσω άξονα UAZ

Η δομή του πίσω άξονα UAZ περιλαμβάνει πολλά στοιχεία. Κύρια μέρη της δομής: διαφορικό, άξονες, κιβώτιο ταχυτήτων.

ΔιαφορικόςΣύμφωνα με τη σχεδίαση, μπορεί να είναι με μία μόνο κύρια ταχύτητα και με πρόσθετη κίνηση στους τροχούς. Οι ρυθμιστές τροχών μεταδίδουν τη ροπή στις πλήμνες και βρίσκονται στα άκρα του άξονα. Τα ρουλεμάν των τροχών υποστηρίζονται από το περίβλημα του ρυθμιστή.

Κιβώτια ταχυτήτωνσχεδιασμένα να παρέχουν απόσταση από το έδαφος, μοιάζουν με δικτυωτά γρανάζια. κύριος εξοπλισμός αποτελείται από ένα λοξότμητο δόντι, συγκρότημα ρουλεμάν, γρανάζι και κίνηση με τέσσερα γρανάζι. Οι δορυφόροι παρέχουν ομαλή αλλαγή ταχυτήτων.

Carter - δοχείο για λιπαντικό, έχει δύο τρύπες. Ο ρυθμιστής τροχού χρειάζεται λίπανση. Το στήριγμα του πίσω μετατροπέα περιλαμβάνει ένα κάλυμμα, προστασία από τη βρωμιά και καλύμματα άξονα άξονα. Το κινούμενο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στον άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στερεωμένο στις αυλακώσεις του άξονα, τα άκρα του είναι εξοπλισμένα με συνδέσμους.

Ρύθμιση πίσω άξονα

Η ρύθμιση των πίσω εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης πραγματοποιείται σε περίπτωση βλάβης και αντικατάστασής τους. Ταυτόχρονα, είναι ιδιαίτερα σημαντικό κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα, επιθεώρηση και προσαρμογή του.

Κατά τη ρύθμιση, εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες: ελέγξτε την τελική αναπαραγωγή του διαφορικού μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των δακτυλίων ( απαιτούμενο μέγεθος 3,5 – 4 mm), τότε το διαφορικό καλύπτεται με ένα παρέμβυσμα και ένα καπάκι δεξαμενής. Τα ρουλεμάν κυλούν στη σωστή θέση.

Τα ρουλεμάν γραναζιών του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων επιθεωρούνται: τα εξαρτήματα οδήγησης στον κινούμενο γρανάζι είναι στερεωμένα, τα άκρα της ουράς γειώνονται, ελέγχονται τα συγκροτήματα κυλίνδρων και οι φλάντζες μεταξύ των δακτυλίων. Ελέγχεται η στερέωση του κύριου γραναζιού.

Κατά τον έλεγχο και τον εντοπισμό σφαλμάτων του τροχού ταχυτήτων, το διαμήκη παιχνίδι δεν είναι κατάλληλο. Για να μειωθεί η τάση, μπορούν να προστεθούν αποστάτες μεταξύ των ρουλεμάν. Όλα τα ανταλλακτικά καρφιτσώνονται μετά τη ρύθμιση και την εγκατάσταση. Για τη ρύθμιση της οπισθοδρόμησης και της θέσης του κύριου γραναζιού, στον εναλλάκτη θερμότητας τοποθετείται μια δομή με ρυθμισμένα έδρανα και ένα παρέμβυσμα στη διασταύρωση με το κάλυμμα. Η απόσταση μεταξύ των δοντιών του γραναζιού ρυθμίζεται από 2 έως 6 mm.

Μεταξύ της βαλβίδας συναρμολόγησης ρουλεμάν, του τροχού και του στηρίγματος τοποθετείται ένα σετ ελατηρίων. Το κενό (πάχος του σετ) δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή του 1,3. Το συγκρότημα ρουλεμάν με τη μανσέτα στερεώνεται με μπουλόνια. Το διαφορικό τοποθετείται στη λεκάνη λαδιού και στη συνέχεια οι τσιμούχες λαδιού. Επιθεωρήστε τη φλάντζα κάρδαν και την αποστράγγιση λαδιού. Αντικαταστήστε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα με καινούργια.

Πιθανές αιτίες δυσλειτουργιών και η εξάλειψή τους

Αυξημένος θόρυβος κατά την οδήγηση

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για να ακούτε θόρυβο όταν οδηγείτε ή στρίβετε ένα αυτοκίνητο. Επιθεωρήστε προσεκτικά τον πίσω άξονα του UAZ και όλα τα μέρη της συσκευής.

Τα δόντια των γραναζιών του κύριου γραναζιού είναι φθαρμένα.Σε αυτήν την περίπτωση, δεν συνιστάται η προσαρμογή της θέσης των εξαρτημάτων: το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μπλοκάρει. Τα ελαττωματικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Το πρόβλημα είναι στα ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης ή του διαφορικού. Και στις δύο περιπτώσεις οι λεπτομέρειες αλλάζουν.

Η στερέωση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης στο διαφορικό έχει χαλαρώσει.Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης.

Τα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης δεν είναι καλά σφιγμένα. Σφίξτε το παξιμάδι μέχρι να σταματήσει.

Κακή εμπλοκή των γραναζιών τελικής μετάδοσης κίνησης. Εάν δεν υπάρχει φθορά στα δόντια, ρυθμίστε σύμφωνα με το σημάδι επαφής.

Έλλειψη λαδιού στο κάρτερ.Προσθέστε την απαιτούμενη ποσότητα.

Ήχος χτυπήματος όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού

Εάν υπάρχει τρίξιμο και θόρυβος όταν στρίβετε ή όταν γλιστράτε, επιθεωρήστε όλα τα διαφορικά μέρη και αντικαταστήστε τα ακατάλληλα με νέα. Ισχυρός θόρυβος χτυπήματος όταν πατάτε το πεντάλέλεγχος γκαζιού, υποδεικνύει φθορά της κύριας ταχύτητας ή των εξαρτημάτων του διαφορικού, πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν οι σφήνες του άξονα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν– αντικαταστήστε τους άξονες του άξονα.

Διαρροές λαδιού

Οι διαρροές λαδιού προκαλούνται από διάφορους λόγους.

Φθαρμένα μέρη του άξονα της προπέλας: μανσέτα ή φλάντζα. Οι λεπτομέρειες αλλάζουν.

Υπερβολική στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.Ελέγξτε τη στάθμη του λιπαντικού και αποστραγγίστε την περίσσεια.

Εάν η βαλβίδα ασφαλείας είναι βρώμικη- Πρέπει να καθαριστεί.

Παραμορφωμένη φλάντζα και χαλαρό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. Η φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί και να σφίξει ο συνδετήρας.

Πώς να αφαιρέσετε τον πίσω άξονα ενός UAZ

Η εργασία αφαίρεσης του πίσω άξονα UAZ για επισκευή πραγματοποιείται σε ανελκυστήρα, κατά προτίμηση με δύο άτομα. Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

Μετά από επιθεώρηση και επισκευή, η μονάδα συναρμολογείται. Η στερέωση των σκαλοπατιών σφίγγεται μετά την τοποθέτηση των τροχών.

Συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα σε UAZ

Για να συναρμολογήσετε τον πίσω άξονα, πρέπει να εκτελέσετε προσεκτικά την ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1. Τοποθετήστε ένα σετ φλάντζες μεταξύ του μπροστινού καπακιού του κύριου ρουλεμάν γραναζιού και του στροφαλοθαλάμου.
2. Τοποθετήστε το συγκρότημα καλύμματος με τη μανσέτα και σφίξτε με μπουλόνια.
3. Τοποθετήστε τη φλάντζα και τη ροδέλα, σφίξτε το παξιμάδι έως ότου οι τρύπες του συμπίπτουν με τις υποδοχές στο στέλεχος του γραναζιού και, στη συνέχεια, στερεώστε το με μια περόνη.
4. Τοποθετήστε το διαφορικό με όλα τα μέρη του στο περίβλημα του άξονα, απαιτείται φλάντζα μεταξύ του περιβλήματος και του καλύμματος. Το κάλυμμα πρέπει να βρίσκεται σε τέτοια θέση ώστε τα ελατήρια να βρίσκονται στην επάνω θέση σε σχέση με τον άξονα.
5. Σφίξτε τους συνδετήρες.
6. Γυρίστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης για να δείτε αν κολλάει στον ήδη συναρμολογημένο άξονα.

Η ρύθμιση και η επιθεώρηση πρέπει να γίνονται τακτικά, χωρίς να οδηγούν σε επισκευές. Ελέγξτε τις τσιμούχες, τη στάθμη λαδιού, την καθαρότητα της βαλβίδας και τη στερέωση όλων των εξαρτημάτων.

Εξαλείψτε την αντίδραση στις ταχύτητες εγκαίρως. Η καλή κατάσταση του αυτοκινήτου σας είναι η ασφάλειά σας.

Εγγραφείτε στις ροές μας στο Facebook, το Vkontakte και το Instagram: όλες οι πιο ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις αυτοκινήτου σε ένα μέρος.

Σχετικά με το UAZ

Η συσκευή αυτού του κόμβου

Το σοβιετικό SUV UAZ 469, που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Το διάγραμμα του πίσω άξονα του μηχανήματος φαίνεται στο Σχ. 1. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά εξαρτήματα και συγκροτήματα:

• 1 - προστατευτικό κάλυμμα.
• 2 - ρουλεμάν κυλίνδρων της συσκευής διαφορικού.
• 3, 8 - διορθωτικές αυτόματες επενδύσεις.
• 4 - ουραίο τμήμα του στηρίγματος του γραναζιού κίνησης.
• 5 - δακτύλιος ρύθμισης.
• 6 - βάση αφαίρεσης λαδιού.
• 7 - παξιμάδι?
• 9 - μπροστινό γρανάζι του πίσω άξονα.
• 10 - υποστήριξη ρουλεμάν κεφαλής.
• 11 - υδραυλική ροδέλα του άξονα του άξονα μετάδοσης κίνησης.
• 12 - στοιχείο γραναζιού.

Τακτοποίηση και εξάλειψη βλαβών του πίσω άξονα

Ο πίσω άξονας είναι ένα στήριγμα στο εσωτερικό του είναι η κύρια μετάδοση του άξονα του άξονα, το διαφορικό.Μπορεί να είναι δύο κατηγοριών: με μία κύρια ταχύτητα ή με πρόσθετη κίνηση στους τροχούς. Οι ρυθμιστές τροχών, οι οποίοι αυξάνουν τη ροπή και τη μεταδίδουν στις πλήμνες των αγώγιμων τροχών, βρίσκονται στα άκρα της δοκού.

Τα ρουλεμάν κυλίνδρων τροχών στηρίζονται στα περιβλήματα του ρυθμιστή. Τα κιβώτια ταχυτήτων με τροχούς παρέχουν τεράστια απόσταση από το έδαφος και είναι δικτυωτά γρανάζια εσωτερικά. Το κύριο γρανάζι είναι λοξότμητο, με ένα σπειροειδές δόντι, μια μονάδα ρουλεμάν, η οποία έχει ένα κύριο γρανάζι και μια κωνική κίνηση με 4 δορυφόρους. Ο δορυφόρος είναι γρανάζι, συμπαγής, απλός, σπάνια αποτυγχάνει και διευκολύνει τις γρήγορες, εύκολες αλλαγές ταχυτήτων.

Ο στροφαλοθάλαμος έχει μια οπή αποστράγγισης και πλήρωσης και περιέχει μια ορισμένη ποσότητα λαδιού για τη λίπανση του υδραυλικού ρυθμιστή τροχού.

Το στήριγμα του πίσω μετατροπέα είναι αποσπώμενο και αποτελείται από στοιχεία όπως κάλυμμα, προστασία από μόλυνση και συμπιεσμένα περιβλήματα άξονα άξονα. Οι διαστάσεις του έχουν μειωθεί, η σχέση μετάδοσης έχει μειωθεί στο 2,77.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήριου πίσω άξονα είναι τοποθετημένο στον άξονα. Τοποθετείται σε ρουλεμάν κυλίνδρου και δακτύλιο, σφίγγεται με παξιμάδι και στερεώνεται στην αυλάκωση του άξονα. Τα άκρα των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν κινητούς συνδέσμους που βοηθούν στην ομαδοποίηση και τον διαχωρισμό των αξόνων από τις πλήμνες των τροχών εάν είναι απαραίτητο.

Όταν οι συμπλέκτες αποσυνδεθούν, το UAZ 469 γίνεται πισωκίνητο. Αυτό είναι χρήσιμο σε καλούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Όταν οδηγείτε σε δύσβατο έδαφος, δεν συνιστάται η απενεργοποίηση. Μπορείτε να αποσυνδέσετε και να συνδέσετε τους διανομείς από την έναρξη λειτουργίας του συμπλέκτη ταχείας απόκρισης ή του έκκεντρου κέντρου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να σέρνετε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά αποσυναρμολόγησης μονάδας

Κατά την αφαίρεση του πίσω άξονα, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της μονάδας ουράς, να αφαιρέσετε τη ροδέλα, τη φλάντζα ζευγαρώματος, το κάλυμμα του συγκροτήματος κυλίνδρων του μπροστινού γραναζιού και να πιέσετε το συναρμολογημένο γρανάζι με ρουλεμάν έξω από το ψυγείο λαδιού στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Αυτό το κύκλωμα είναι εξαιρετικό για την αποσυναρμολόγηση μιας διαφορικής συσκευής. Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τις σφήνες που συνδέουν το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης με το κιβώτιο ταχυτήτων και να το επαναφέρετε. Διαχωρίστε και τα δύο μέρη του κουτιού, τραβήξτε έξω τα γρανάζια, τις πλανητικές ράβδους ταχυτήτων και τα παξιμάδια στήριξης. Κατά την αξιολόγηση της αποσυναρμολόγησης, δώστε προσοχή στην ακεραιότητα των δοντιών του γραναζιού. Εάν είναι κατεστραμμένα, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Για την αφαίρεση κυλίνδρων, εξωτερικών και εσωτερικών δακτυλίων, απαιτούνται ειδικά εργαλεία. Μελετήστε και κατανοήστε αυστηρά τη σειρά αποσυναρμολόγησης, ώστε να μπορείτε να εκτελέσετε με ακρίβεια όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά κατά την επανασυναρμολόγηση.

Κατά την επιθεώρηση του δακτυλίου απογύμνωσης λαδιού, ελέγξτε για ανωμαλίες στην επιφάνεια. Εάν ναι, επεξεργαστείτε σε πάχος 5 mm. Το ίδιο ισχύει και για τη φλάντζα κάρδαν. Ύψος λείανσης έως 53 mm. Πλύνετε τις προστατευτικές επιφάνειες. Φυσήξτε τις εξόδους λαδιού. Αντικαταστήστε τα εξαρτήματα της σχεδίασης μετάδοσης κίνησης και τους άξονες εάν υπάρχουν γρατζουνιές ή έντονη φθορά.

Αποχρώσεις εγκατάστασης και ρύθμισης

Η συναρμολόγηση (διάγραμμα) της δομής μετάδοσης κίνησης διαφορικού πραγματοποιείται ως εξής.

1. Σύνδεση και των δύο δορυφορικών κουτιών ανάλογα με τον σειριακό αριθμό της θήκης.
2. Ένα εγκάρσιο τεμάχιο εισάγεται στο αριστερό δορυφορικό κουτί.
3. Τοποθετήστε το συναρμολογημένο γρανάζι στο αριστερό κουτί.
4. Λιπάνετε τις διαφορικές μονάδες (γρανάζι αξόνων, δορυφόροι, άξονες, ροδέλες ώσης) με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
5. Στερεώστε τους λαιμούς των δακτυλίων γραναζιών των αξόνων του άξονα με ροδέλες στήριξης.
6. Οι δορυφόροι πρέπει να είναι ασφαλισμένοι στον άξονα του αποσυνδεδεμένου σταυρού.
7. Εκτελέστε τις ίδιες ενέργειες με το σωστό κουτί.
8. Σφίξτε τα μέρη των κιβωτίων, τοποθετήστε τον κινούμενο τροχό του γραναζιού βάσης.

Ο επιστάτης περνά από τη μονάδα

Περιστρέψτε τους έξι άξονες του τοποθετημένου διαφορικού χρησιμοποιώντας σφήνες με δύναμη όχι μεγαλύτερη από 59 N.
Κατά την αντικατάστασή τους πραγματοποιείται προσαρμογή των στοιχείων σχεδίασης της μονάδας.

1. Ασφαλίστε τους εσωτερικούς δακτυλίους των διαφορικών μονάδων ρουλεμάν στους κρίκους.
2. Το εγκατεστημένο διαφορικό κλείνει με αυτόματη φλάντζα και τάπα ρεζερβουάρ. Κυλήστε τα ρουλεμάν για να δημιουργήσετε τη σωστή θέση. Ασφαλίστε την κλειδαριά του εναλλάκτη θερμότητας.

Εγκατάσταση και ρύθμιση ρουλεμάν του αγώγιμου γραναζιού του πίσω μετατροπέα.

1. Στερέωση των στοιχείων οδήγησης στο κύριο γρανάζι.
2. Τρίψιμο στο άκρο της ουράς με το στοιχείο οδηγό.
3. Θέση του διαχωριστή και των αποστατών για το συγκρότημα κυλίνδρων μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων.
4. Ο κύριος συνδετήρας για τον δακτύλιο ρύθμισης της κύριας ταχύτητας.

Όλες οι ενδιάμεσες ενέργειες, διάτρηση, φαίνονται στο διάγραμμα στο Σχ. 2. Αυτό το διάγραμμα περιγράφει όλες τις αποχρώσεις με περισσότερες λεπτομέρειες.

1. Όταν ρυθμίζετε το συγκρότημα του γραναζιού κεφαλής, δεν θα πρέπει να υπάρχει διαμήκης τζόγος, το δυναμόμετρο ελατηρίου θα δείχνει τη δύναμη. Οι δείκτες για τα νέα εξαρτήματα είναι 15-30 N, για τα τρεχούμενα - 20-35 N. Για να μειώσετε την τάση κατά την εγκατάσταση ρουλεμάν, μπορείτε να προσθέσετε αποστάτες. Για αύξηση - αφαίρεση.
2. Η ρύθμιση έφτασε στο τέλος της, στερεώνουμε όλα τα εξαρτήματα στις θέσεις τους και τα στερεώνουμε με καρφίτσες υψηλής ποιότητας.

Η ρύθμιση της οπισθοπορείας και η θέση του κεντρικού γραναζιού γίνονται ως εξής.

1. Στον εναλλάκτη θερμότητας τοποθετείται ένα δυναμικό με ρυθμισμένα προκατασκευασμένα ρουλεμάν κυλίνδρων, το παρέμβυσμα διαχωρισμού τους τοποθετείται με κάλυμμα στερεωμένο με μπουλόνι.
2. Η απόσταση μεταξύ των δύο δοντιών έχει ρυθμιστεί: 0,2-0,6 mm. Η αντίστροφη κίνηση προσαρμόζεται λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των στεγανοποιητικών λαδιών μετάδοσης κίνησης: όταν ο αριθμός τους μειώνεται, η αντίστροφη κίνηση πρέπει να αυξηθεί και αντίστροφα. Κατά την αναδιάταξη των παρεμβυσμάτων, η τάση των πιθανών στοιχείων δεν θα διαταραχθεί μόνο όταν ο αριθμός των παρεμβυσμάτων δεν αλλάξει.
3. Το διάγραμμα δικτύωσης των οδοντωτών τροχών κατά μήκος του μπαλώματος επαφής φαίνεται στο Σχ. 3.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου για τους κινητήρες UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 και ZMZ-4104 σε οχήματα UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, με αντλία τύπου διαφράγματος παροχής καυσίμου.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου για UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, σχεδιασμός και συντήρηση.

Δεξαμενές καυσίμων.

Τόσο το κύριο όσο και το πρόσθετο διαθέτουν σωλήνα εισαγωγής καυσίμου με διχτυωτό φίλτρο πτυσσόμενου σχεδιασμού, βύσμα για την αποστράγγιση ιζήματος και καυσίμου και βύσμα πλήρωσης. Το πώμα του ρεζερβουάρ καυσίμου σφραγίζεται με ελαστικό παρέμβυσμα και διαθέτει βαλβίδες εισόδου και εξόδου. Οι δεξαμενές καυσίμου πρέπει να αποστραγγίζονται περιοδικά από τα ιζήματα και να πλένονται. Για να πλύνετε τις δεξαμενές, αφαιρέστε τις από το αυτοκίνητο. Ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη.

Η χωρητικότητα της κύριας δεξαμενής καυσίμου είναι 56 λίτρα. Η χωρητικότητα της πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου στα οχήματα UAZ-3741, UAZ-37411, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-3962, UAZ-2206 είναι 30 λίτρα και σε οχήματα UAZ-3303, UAZ-33031 και UAZ-33036 - 56 λίτρα. Επιπλέον, στα οχήματα UAZ-39094 και UAZ-3303 και στις τροποποιήσεις τους, είναι δυνατή η εγκατάσταση μόνο μιας κύριας δεξαμενής.

Φίλτρο-κάρτερ καυσίμου.

Χρησιμεύει στο φιλτράρισμα του καυσίμου από μηχανικές ακαθαρσίες και νερό. Υπάρχει ένα βύσμα στο κάρτερ για την αποστράγγιση του νερού και της βρωμιάς. Για να αφαιρέσετε το στοιχείο φίλτρου για το πλύσιμο, πρέπει να ξεβιδώσετε τα εξαρτήματα και τα μπουλόνια.

Πριν από τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας, πρέπει να αφαιρεθεί το φίλτρο καυσίμου και να πλυθεί το στοιχείο φίλτρου με βενζίνη. Δεν πρέπει να αποσυναρμολογείται. Μετά το πλύσιμο, φυσήξτε με συμπιεσμένη πίεση όχι μεγαλύτερη από 98 kPa (1 kgf/cm2) για να μην προκληθούν ζημιές στις πλάκες φίλτρου. Αδειάζετε περιοδικά τη βρωμιά και το νερό μέσα από την οπή αποστράγγισης.

Αντλία καυσίμου.

Τύπος διαφράγματος B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) ή 2105-1106010-50, ή 900-1106010, τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα. Η αντλία καυσίμου διαθέτει μοχλό για τη χειροκίνητη άντληση καυσίμου όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το περίβλημα της αντλίας έχει μια οπή για τον αερισμό της κοιλότητας κάτω από το διάφραγμα.

Εάν εντοπιστεί διαρροή καυσίμου από αυτήν την οπή, το διάφραγμα πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά τη συναρμολόγηση της αντλίας, σφίξτε τις βίδες στερέωσης κεφαλής με το διάφραγμα πιεσμένο προς τα κάτω στη χαμηλότερη θέση χρησιμοποιώντας το μοχλό χειροκίνητης άντλησης.

Αριθμοί και ονομασία εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου B9.

Αριθμοί και ονομασίες εξαρτημάτων αντλίας καυσίμου 2105-1106010-50.

Ελέγχετε περιοδικά τη στερέωση της αντλίας στον κινητήρα και τη στεγανότητα των συνδέσεων της γραμμής καυσίμου. Πλύνετε το φίλτρο και αφαιρέστε τη βρωμιά από την κεφαλή της αντλίας.

Λεπτό φίλτρο καυσίμου.

Τοποθετείται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα στο μπροστινό μέρος. Το φίλτρο αποτελείται από ένα περίβλημα, ένα στοιχείο φίλτρου, ένα κύπελλο καθίζησης, ένα ελαστικό παρέμβυσμα, ένα ελατήριο και ένα στήριγμα με ένα παξιμάδι φτερού. Το λεπτό φίλτρο καυσίμου πρέπει να αποσυναρμολογείται περιοδικά για να πλένεται η δεξαμενή καθίζησης και το στοιχείο φίλτρου.

Το καρμπυρατέρ και η μονάδα ελέγχου του.

Οι κινητήρες UMZ-4178 και UMZ-4179 έχουν καρμπυρατέρ, ο κινητήρας UMZ-4218 έχει K151E, ο κινητήρας ZMZ-4021.10 έχει K151U, ο κινητήρας ZMZ-4104.10 έχει καρμπυρατέρ. Ο σχεδιασμός των καρμπυρατέρ είναι ο ίδιος, με εξαίρεση ορισμένα στοιχεία μέτρησης. Το καρμπυρατέρ διαθέτει ημιαυτόματο σύστημα εκκίνησης και προθέρμανσης του κινητήρα και αυτόνομο σύστημα ρελαντί με εξαναγκασμένο ρελαντί εξοικονομητή (EFI).

Το πεντάλ γκαζιού του καρμπυρατέρ μπορεί να απαιτεί ρύθμιση κατά τη λειτουργία, σκοπός της οποίας είναι να διασφαλίσει το πλήρες άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού και μια άνετη θέση του πεντάλ. Όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητη κίνηση γκαζιού, καθώς και για να κλείσετε τελείως τον αποσβεστήρα αέρα, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού για να απαλλάξετε τη χειροκίνητη μετάδοση από την υπερβολική προσπάθεια.

Η θέση του πεντάλ και ο βαθμός ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας γκαζιού ρυθμίζονται περιστρέφοντας το μοχλό στον άξονα του πεντάλ. Η διαδικασία ρύθμισης είναι η εξής: αποσυνδέστε το ελατήριο επιστροφής και αφήστε το παξιμάδι ασφάλισης στον άξονα του πεντάλ, τοποθετήστε το πεντάλ μέχρι το τέρμα στο κεκλιμένο δάπεδο (στη θέση που αντιστοιχεί στο πλήρες άνοιγμα του γκαζιού), κρατώντας το μοχλό του άξονα στο θέση πλήρους γκαζιού, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης, συνδέστε το ελατήριο.

Εάν η βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ κλείσει και ανοίξει εντελώς και το πεντάλ είναι σε άνετη θέση, η ρύθμιση θεωρείται ολοκληρωμένη. Λιπάνετε τις ράβδους χειροκίνητου ελέγχου του καρμπυρατέρ με γράσο για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τις πρώτα από το αυτοκίνητο και αφαιρέστε το παλιό γράσο.

Φίλτρο αέρα.

Ξηρός τύπος με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου από συνθετικό μη υφαντό υλικό, τοποθετημένο στον κινητήρα στη δεξιά πλευρά μπροστά από το καρμπυρατέρ και συνδεδεμένο με το τελευταίο χρησιμοποιώντας ελαστικό σύνδεσμο, στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με συρμάτινο σφιγκτήρα.

Η συντήρηση του φίλτρου αέρα περιλαμβάνει τον καθαρισμό του στοιχείου φίλτρου κάθε 8.000 χιλιόμετρα. Όταν λειτουργείτε το όχημα σε υψηλές συνθήκες αέρα περιβάλλοντος, καθαρίστε το μετά από 1.000 χιλιόμετρα ή όταν μειώνεται η ισχύς του κινητήρα.

Το στοιχείο φίλτρου μπορεί να καθαριστεί όχι περισσότερες από 15 φορές χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες μεθόδους: ξεπλύνετε με νερό με προσθήκη συνθετικών απορρυπαντικών, ακολουθούμενο από ξέπλυμα, ελαφρύ στύψιμο και στέγνωμα, φύσημα ή καθαρισμό με ανακίνηση. Μη λειτουργείτε το φίλτρο με κατεστραμμένο σύνδεσμο. Το στοιχείο φίλτρου πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση ανοίγματος ή εγκαυμάτων, μετά από 100.000 χιλιόμετρα, όταν έχει επιτευχθεί ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός χρόνων καθαρισμού.

Σωλήνας εισαγωγής.

Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα. Το κάτω μέρος της πολλαπλής εισαγωγής κάτω από το καρμπυρατέρ θερμαίνεται από τα καυσαέρια, γεγονός που βελτιώνει την εξάτμιση του καυσίμου. Ο αγωγός εισαγωγής πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά από επικαθίσεις πίσσας στις εσωτερικές επιφάνειες, μειώνουν τις περιοχές ροής των βαλβίδων εισαγωγής και οδηγούν σε πτώση της ισχύος του κινητήρα.