Για λόγους αντικειμενικότητας, θα σημειώσω ότι έξω και μέσα δεν έγινε επανάσταση. Όλα όσα έχει βιώσει το T6 είναι πιο πιθανό να είναι μια βαθιά ανανέωση. Απλά κοιτάξτε την παραπάνω φωτογραφία και πείτε μου ότι κάνω λάθος. Από την άλλη, αν, όπως λένε, «ο κόσμος τρώει», γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό; Αυτό, ωστόσο, συνέβαινε σχεδόν πάντα, αλλά με κάποιο τρόπο, στα 65 χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου Bulli, ο νέος οδηγός ταξί έγινε αυτό που είναι. Κι όμως, για να μην ρίξω πολύ το φταίξιμο στον κατασκευαστή, πήρα για δοκιμή το Caravella στην έκδοση Highline, που προηγουμένως απουσίαζε. Εδώ το βαν μας με κοντό μεταξόνιο (στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο +40 cm μεταξύ της κολόνας C και του πίσω άξονα) με οκτώ θέσεις (ο μέγιστος δυνατός αριθμός για κοντό μεταξόνιο είναι εννέα) φαίνεται με διαφορετικό πρίσμα.

Highline είναι όταν, στο κατώφλι μιας αντιπροσωπείας, λαμβάνετε ένα απροσδόκητο μήνυμα κειμένου σχετικά με τον χαμένο 13ο μισθό σας (γνωστός και ως μπόνους). Τότε ήταν που αρχικά θέλατε έναν κανονισμένο γάμο και οι συγγενείς της μέλλουσας συζύγου σας αποδείχτηκαν εκατομμυριούχοι σε δολάρια, όχι σε ρούβλια. Με μια λέξη, όταν μπορείς και πρέπει να αποφασίσεις για κάτι παραπάνω από αυτό που περίμενες.

Πρώτον, γιατί είναι όμορφο. Υπάρχουν φουλ προβολείς, που εκτός από αισθητική προσθέτουν και ένα πιο ενδιαφέρον ελεγχόμενο φως. Εδώ δεν έχετε μόνο φώτα στις στροφές, αλλά και μια έξυπνη μεγάλη σκάλα που δεν τυφλώνει την αντίθετη κυκλοφορία. Οδήγησα 700 χλμ από τη Μόσχα στο Μινσκ - λειτουργεί σαν ρολόι. Και δεν χρειάζεται να αλλάζετε λαμπτήρες κάθε εποχή - τα LED διαρκούν δέκα φορές περισσότερο από τα παραδοσιακά αλογόνα! Ξεχωριστά διασκεδαστική είναι η ταχύτητα λειτουργίας του μακρινού όταν πρέπει να αναβοσβήνει.

Όχι, αλλά τι γίνεται αν διασκεδάζουν μόνο οι κορυφαίοι ιδιοκτήτες; Υπάρχουν επίσης ζάντες αλουμινίου Cascavel 17 ιντσών (είχαμε Devonport με επιπλέον χρέωση), και φιμέ τζάμια (παρεμπιπτόντως, γιατί υπάρχουν και πλαϊνές κουρτίνες στην καμπίνα;) και ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες στα πλαϊνά. Σε σοβαρούς παγετούς ή απλώς επειδή δεν χρειάζεται, η ηλεκτρική κίνηση μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά νιώθετε πώς αυξάνεται ο βαθμός: ολισθητήρες και στις δύο πλευρές, και μάλιστα με κίνηση;! Μμμ!

Η ομορφιά συνεχίζεται στο σαλόνι. Το μπροστινό πάνελ του Highline έχει αντικατασταθεί με αυτό του νέου Multivan - με πλαστικά ένθετα επικαλυμμένα με φινίρισμα «λάκα πιάνου». Όμορφο, αλλά μη πρακτικό: τα δακτυλικά αποτυπώματα είναι ορατά στους ιατροδικαστές με γυμνό μάτι. Στη δεξιά πλευρά υπάρχει μια πρόσθετη επάνω θήκη αποθήκευσης με καπάκι, όπου για κάποιο λόγο έχει φύγει η υποδοχή USB για τη σύνδεση ενός smartphone. Όχι, αλήθεια, γιατί να φτιάξετε μια θέση για την αποθήκευση ενός κινητού τηλεφώνου στο κεντρικό τμήμα, εάν το καλώδιο για τη σύνδεση με πολυμέσα θα πρέπει να σύρετε από ένα κοντινό συρτάρι; Αντί όμως για οθόνη 5 ιντσών για επιπλέον χρέωση (έξτρα χρέωση ακόμα και στο πακέτο Highline, Karl!) στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπάρχει σύστημα Composition Media με οθόνη 8 ιντσών. Αυτό το έχουμε ήδη δει. Κάτω από το κάτω άκρο υπάρχουν αισθητήρες που αντιδρούν στην προσέγγιση ενός χεριού και «ξυπνούν» ένα κρυφό μενού στην οθόνη.

Διαφορετικά, το σύστημα πολυμέσων θα ήταν πολύ συνηθισμένο, αν όχι για μία περίσταση: χρησιμοποιώντας το καλώδιο που ανέφερα προηγουμένως, μπορείτε να συνδέσετε ένα smartphone σε αυτό και, μέσω Apple CarPlay ή Android Auto, να αποκτήσετε μια απογυμνωμένη έκδοση του κινητού σας τηλεφώνου ακριβώς στην κεντρική οθόνη. Δοκίμασα το CarPlay - κανένα πρόβλημα, αλλά το Android Auto δεν ήθελε να ξεκινήσει με καμία από τις τρεις δοκιμασμένες συσκευές. Μυστικιστής!

Και μην σκέφτεσαι καν να ψιθυρίσεις στη γυναίκα σου ότι η πεθερά σου κάθεται πίσω σου. Στο πλάι της υπάρχει μια συσκευή ακρόασης με τη μορφή ενισχυτή φωνής οδηγού. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι εγκατεστημένο μικρόφωνο, το οποίο μεταδίδει όσα λέγονται στους επιβάτες. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά δεν πρέπει να χάσετε την επαγρύπνηση.

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι ξεχωριστά - όλα με κουμπώματα Isofix. Για να αυξήσετε τον ωφέλιμο όγκο του χώρου αποσκευών, μπορείτε να αφαιρέσετε και τις δύο σειρές ή να διπλώσετε την πλάτη τους σε ένα επίπεδο επίπεδο.

Γενικά, το Caravelle, παρόλο που είναι επαγγελματικό όχημα, είναι γεμάτο με κάθε λογής βοηθούς και βοηθούς με τρόπο που πολλά επιβατικά αυτοκίνητα δεν έχουν ονειρευτεί ποτέ. Μιλώντας για ύπνο. Το Rest Assist διασφαλίζει ότι δεν θα κοιμηθείτε πίσω από το τιμόνι και σας ενθαρρύνει να κάνετε ένα διάλειμμα κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής. Λοιπόν, αν έχετε ήδη αρχίσει να γνέφετε, τότε το City Emergency Braking σε ταχύτητες έως και 30 km/h θα σας βοηθήσει να επιβραδύνετε μπροστά σε ένα εμπόδιο.

Ωστόσο, τα παράγωγα Transporter προτιμώνται όχι για τα gadget τους, αλλά για τους καλά συντονισμένους τρόπους οδήγησης επιβατών σε συνδυασμό με την πρακτικότητα ενός φορτηγού/λεωφορείου. Εδώ δεν έσπασαν τίποτα. Εάν θέλετε να μεταφέρετε άτομα, παρακαλούμε: τέσσερις σειρές καθισμάτων (σε μακρύ μεταξόνιο) μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 12 άτομα. Και με τι άνεση! Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών με ξεχωριστή μονάδα ελέγχου πάνω από τα κεφάλια των επιβατών της δεύτερης σειράς είναι πάντα στη διάθεσή σας. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη σειρά αποτελείται από ξεχωριστά καθίσματα (τα περιστρεφόμενα παρέμειναν προνόμιο του Multivan) με βάσεις Isofix, ενώ τα πλαϊνά είναι ανυψωμένα για να επιτρέψουν στους επιβάτες να περάσουν πίσω. Και αν αποφασίσετε να ξεκινήσετε τη μεταφορά εμπορευμάτων, με μια ελαφριά κίνηση του χεριού σας (για τον πίσω καναπέ θα χρειαστείτε τα χέρια ενός αρσιβαριστή), αφαιρούμε τα καθίσματα και παίρνουμε κυβικά μέτρα χρήσιμου χώρου. Απλά μην λερώσεις το χαλί! Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καθίσματα - σε ορισμένες περιπτώσεις θα αρκεί να διπλώσετε τις πλάτες σχεδόν επίπεδη. Η πίσω πόρτα μπορεί να είναι είτε δίφυλλη είτε ανυψωτική, όπως στην περίπτωσή μας, και με ηλεκτρικό κλείστρο σε στυλ premium.

Κινητήρας biTDI (180 ίπποι, τοποθετημένος εγκάρσια και με κλίση 8 μοιρών)

Από οδηγική άποψη, είναι δύσκολο να παραπονεθεί κανείς για το Caravelle. Και εδώ μιλάω ξανά για το Highline. Κάτω από το καπό βρίσκεται το ίδιο turbodiesel, τοποθετημένο πλέον εγκάρσια, με τις ίδιες επιδόσεις (180 ίπποι, 400 Nm). Εκτός κι αν η μπάρα αιχμής είναι στη διάθεσή σας 100 rpm νωρίτερα - από 1500 έως 4000 rpm. Ασχετος. Εξακολουθεί να "τρώει" λίγο: στον αυτοκινητόδρομο, στα χειμερινά ελαστικά, στη βροχή και ακόμη και με πλήρες φορτίο - περίπου 8 l/100 km. Έτσι, με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ (80 λίτρα) μπορείτε να πάτε πολύ μακριά. Για μεγαλύτερη οικονομία, όλα τα Caravelle είναι εξοπλισμένα με σύστημα start-stop.

Αυτό το T6 επιταχύνει καλύτερα από τα χάτσμπακ της κατηγορίας γκολφ τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, ακόμη και στην έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς, την οποία δοκιμάσαμε. Το επτατάχυτο DSG περνάει από τα γρανάζια, αν και έγινε αντιληπτό σε μικρο χουλιγκανισμό. Πλησιάζετε σε ένα κόκκινο φανάρι και ξαφνικά πρέπει να επιταχύνετε ξανά όταν ανάψει το πράσινο φως; Αναπόφευκτα θα πάρετε μια ώθηση. Λειτουργεί σε οκτώ περιπτώσεις στις δέκα, όπως καταφέραμε να διαπιστώσουμε, μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας.

Το τιμόνι, που κληρονομήθηκε από το Golf, διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή - σε αυτό το θέμα οι Γερμανοί εξακολουθούν να τιμούν τις παραδόσεις. Από κλειδαριά σε κλειδαριά, μέτρησα 3,25 στροφές, γεγονός που καθιστά εύκολο και ξεκούραστο ελιγμό σε περιορισμένους χώρους (η ακτίνα στροφής είναι 5,95 m - μόνο μισό μέτρο περισσότερο από το ίδιο). Η ορατότητα προς τα έξω είναι στάνταρ, αν και οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι μονομερείς, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές.

Αλλά καθώς προχωρούσε η διαδρομή, η οδηγική εμπειρία άλλαξε. Το θέμα εδώ είναι η νέα ανάρτηση DCC. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, αφού πατήσουν ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα, ακολουθούν έναν από τους τρεις αλγόριθμους λειτουργίας: άνετο, κανονικό και σπορ. Υπήρχαν κάποιες τραχιές άκρες και εδώ. Τα ηλεκτρονικά «αρπάζουν» τα αμορτισέρ μάλλον σκληρά - ως αποτέλεσμα, έχουμε μια απομίμηση βλάβης (χαρακτηριστικό χτύπημα) σε ένα φαινομενικά ακίνδυνο μέρος. Έτσι, οδήγησα κυρίως σε τυπική λειτουργία.

Και τώρα για τα θλιβερά πράγματα. Δεν ξέρω γιατί ήταν απαραίτητο, με την παρουσία ενός Multivan, σχεδιασμένου για μεταφορά με στυλ, να κυκλοφορήσει μια έκδοση του Caravelle που ήταν κοντά στο πνεύμα του, αλλά από άποψη τιμής αποδείχθηκε ότι ήταν ένα περιστατικό. Επειδή το θέμα της δοκιμής μας κοστίζει έως και 3.798.600 ρούβλια. Όχι, φυσικά, η έκδοση Highline προσφέρεται αρχικά στην τιμή των 2.762.200 ρούβλια, αλλά, όπως και στην περίπτωση του premium, αποδείχθηκε έτσι: δεν είναι ό,τι λάμπει δωρεάν. Εάν θέλετε ένα συσκευασμένο αυτοκίνητο, μπορείτε να ξεχάσετε τη βασική τιμή ακόμη και για την κορυφαία έκδοση. Τα πλυντήρια προβολέων, τα συρόμενα παράθυρα στις συρόμενες πόρτες και η κάμερα οπισθοπορείας είναι όλα με επιπλέον χρέωση. Κι όμως, χρειάζεται μόνο μια φορά να οδηγήσετε το Caravelle Highline για να το ερωτευτείτε για πάντα. Βοηθητικός γάμος;

Η αλήθεια είναι ότι για 3,8 εκατομμύρια ρούβλια. υπάρχει ακόμα χώρος για να τρέξουν τα μάτια. Αν θέλετε ένα premium sedan, μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά

Η Volkswagen έχει ένα μικρό αμάρτημα. Φαίνεται ότι το πήραν από ανατολικούς συναδέλφους τους. Όχι αμαρτία, μόνο φάρσα. Περάστε το restyling ως νέο μοντέλο. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό αν μιλάμε για ένα σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο και οι ενημερώσεις γίνονται σχεδόν μία φορά κάθε έξι μήνες. Η ίδια ιστορία συνέβη με το Volkswagen Transporter T6, ή μάλλον με την επιβατική του έκδοση Caravelle. Αλλά δεν είναι όλα τόσο λυπηρά. Ας μάθουμε τι μπορεί να ευχαριστήσει τους λάτρεις των πολιτιστικών ταξιδιών με αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή το νέο μοντέλο T6 2016-2017.

Το στάνταρ μίνι βαν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 84 ίππων με σύστημα Start/Stop. Τα υπόλοιπα κιτ θα περιλαμβάνουν τις ακόλουθες μονάδες ισχύος:
diesel 102 hp;
diesel 150 hp?
diesel 204 hp?
βενζίνη 150 ίπποι?
βενζίνη 204 ίππων
Χάρη στις σημαντικές προσπάθειες των μηχανικών και των μηχανικών αυτής της γερμανικής εταιρείας αυτοκινήτων, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά μέσο όρο έως και 15% σε σύγκριση με τον ίδιο δείκτη με τον προκάτοχό της.

Λεωφορείο ή station wagon; Είδος ιστιοφόρου!

Οι μεταφορείς όλων των γενεών, μεταχειρισμένοι ή καινούργιοι, αγαπήθηκαν όχι για τη μουσική στην καμπίνα ή για τα όμορφα μπροστινά πάνελ. Ούτε καν το τιμόνι ενός Golf με υδραυλικό τιμόνι, όπως στη σημερινή γενιά. Τα σχόλια των ιδιοκτητών σχετικά με τον εύκολο χειρισμό του Caravelle επιβεβαιώθηκαν φέτος. Οι οδηγικές ιδιότητες μοιάζουν με εκείνες ενός επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά η πρακτικότητα, η ικανότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού και η ευρυχωρία είναι σαν αυτά ενός μίνι λεωφορείου. Ακόμα θα.

Το νέο Volkswagen T6 με μακρύ μεταξόνιο μπορεί να μεταφέρει εύκολα 12 άτομα. Και όχι μόνο έτσι, αλλά με τέτοια άνεση που θα ζήλευε κάθε επιβατικό αυτοκίνητο. Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα του Caravelle, αν και αυτό ισχύει μόνο για παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού. Σε φθηνά αυτοκίνητα θα πρέπει να αρκεστείτε σε ένα κανονικό κλιματιστικό. Και ο έλεγχος κλιματισμού δεν ελέγχεται από τον μπροστινό πίνακα, αλλά απευθείας από την καμπίνα επιβατών. Η μονάδα κλιματισμού βρίσκεται στην οροφή και βρίσκεται πάνω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα ξεχωριστά, δηλαδή σας επιτρέπουν να προσαρμόζετε τη θέση της πλάτης και των μαξιλαριών ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Τα περιστρεφόμενα καθίσματα δεν είναι διαθέσιμα για το Caravel.

Έμειναν μόνο για Multiven. Αλλά τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με κιτ παιδικών καθισμάτων Isofix. Εάν είναι απαραίτητο, το εσωτερικό μπορεί πολύ εύκολα να μετατραπεί σε χώρο αποσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καθίσματα, απλώς διπλώστε τις πλάτες, αλλά η πλήρης αφαίρεση των καθισμάτων είναι αρκετά απλή. Βίντεο: test drive Volkswagen Caravel 2016-2017 Ένα τυπικό turbodiesel με 180 ίππους συνήθως ταιριάζει απόλυτα σε όλους. Είναι μέτρια δυναμικός και δεν ζητάει πολλά.

Το διαβατήριο υπόσχεται ότι η κατανάλωση καυσίμου ενός turbodiesel στον αυτοκινητόδρομο δεν θα υπερβαίνει τα 6 λίτρα και πολλές δοκιμαστικές διαδρομές επιβεβαιώνουν αυτόν τον αριθμό. Η κατανάλωση στην πόλη πλησιάζει τα 10 λίτρα ανά εκατό, αλλά για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το BVK χωράει 80 λίτρα, μπορείτε να ταξιδέψετε αρκετά μακριά με αυτό. Για την κυκλοφορία στην πόλη, παρέχεται σύστημα εξοικονόμησης καυσίμων και μείωσης εκπομπών ρύπων. Το σύστημα start/stop εγκαθίσταται προαιρετικά και μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα.

Το νέο ρομποτικό κιβώτιο DSG επτά ταχυτήτων είχε επίσης καλή απόδοση στο Caravelle. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική επιτάχυνση και η έλλειψη δυναμικής δεν θα γίνει αισθητή ούτε στην πόλη ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Το υδραυλικό τιμόνι και το ίδιο το τιμόνι, που πήρε το Caravelle από το Golf, λειτουργούν τέλεια, το αυτοκίνητο είναι εύκολο και ευδιάκριτο στην οδήγηση. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι η ακτίνα στροφής του νέου T6 είναι 5,95 m, δηλαδή μόλις 400 mm μεγαλύτερη από αυτή του Volkswagen Golf. Επιπλέον, το τιμόνι είναι πολύ κοντό και κατατοπιστικό. Από κλειδαριά σε κλειδαριά - λίγο πάνω από τρεις στροφές.

Το αυτοκίνητο πήρε την προσαρμοζόμενη ανάρτηση από το Multivan. Ο αλγόριθμος της ανάρτησης είναι μοναδικός, αλλά είναι κατάλληλος για οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης και κάθε δρόμο. Η μεταβλητή απόσταση από το έδαφος εντός 40 mm από τη βάση 193 mm σας επιτρέπει να επιλέξετε την επιθυμητή εφαρμογή και, εάν είναι απαραίτητο, να μεταβείτε σε μια σπορ, πιο άκαμπτη λειτουργία. Δεν θα αρέσει σε όλους, ωστόσο, για καλή άσφαλτο οι ρυθμίσεις της ανάρτησης στη λειτουργία Sport είναι αρκετά πειστικές.

Το Caravelle είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, ειδικά στη διαμόρφωση Trendline. Αλλά είναι η σωστή επένδυση. Σχεδόν σαν ακίνητη περιουσία. Το γεγονός είναι ότι η τιμή ενός μεταχειρισμένου Caravelle δεν βιάζεται να πέσει και τα ανταλλακτικά είναι πάντα σε τιμή. Οι αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτων λένε ότι είναι δυνατή η αγορά ενός Τ5 με χώρο επιβατών στη δευτερογενή αγορά, αλλά όχι φθηνότερα από 1,5-1,8 εκατομμύρια. Αυτό ισχύει για λεωφορεία τριών ετών. Ένα Volkswagen T5 πέντε ή επτά ετών στην έκδοση Caravelle μπορεί να αγοραστεί έως και ένα εκατομμύριο, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Οι τροποποιήσεις με ατμοσφαιρικό ντίζελ έχουν ιδιαίτερη ζήτηση και για κάποιο λόγο οι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες πωλούν τα χειρότερα στη Ρωσία. Παρά την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους, το κοινό φοβάται την κατασκευαστική τους ικανότητα και τις απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού, των φίλτρων και της βενζίνης

Επιλογές και τιμές.

Το μίνι λεωφορείο Volkswagen Caravelle T6 πωλείται στη Ρωσία σε τρία επίπεδα απόδοσης - Trendline, Comfortline και Highline. Η βασική διαμόρφωση κοστίζει 2.035.100 ρούβλια και η "κορυφαία" έκδοση θα κοστίσει 3.548.900 ρούβλια χωρίς να ληφθούν υπόψη πρόσθετες επιλογές. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συστήματα ABS και ESP, δύο αερόσακους, ημιαυτόματο σύστημα κλιματισμού, εργοστασιακή μουσική, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και άλλο χρήσιμο εξοπλισμό .

Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό

Το εσωτερικό είναι ελεύθερο, ευρύχωρο και όμορφο. Το ταμπλό είναι απλό. Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται κάτω από το φαρδύ γείσο. Η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή βρίσκεται επίσης εκεί. Ο έντονο κόκκινος φωτισμός των οργάνων φαίνεται πολύ εντυπωσιακός. Το μεγαλύτερο μέρος του καταλαμβάνεται από την κεντρική κονσόλα. Έχει γίνει αισθητά ευρύτερο. Σε πρώτο πλάνο βρίσκεται μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών του πιο πρόσφατου συστήματος πολυμέσων. Και στις δύο πλευρές του υπάρχουν δύο κάθετοι εκτροπείς. Παρακάτω μπορείτε να δείτε έναν μεγάλο αριθμό κουμπιών και πλήκτρων διακόπτη. Μου άρεσε πολύ που ανέβηκε ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.

Η Volkswagen έχει ένα μικρό αμάρτημα. Φαίνεται ότι το πήραν από ανατολικούς συναδέλφους τους. Όχι αμαρτία, μόνο φάρσα. Περάστε το restyling ως νέο μοντέλο. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό αν μιλάμε για ένα σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο και οι ενημερώσεις γίνονται σχεδόν μία φορά κάθε έξι μήνες. Η ίδια ιστορία συνέβη με το Volkswagen Transporter T6, ή μάλλον με την επιβατική του έκδοση Caravelle. Αλλά δεν είναι όλα τόσο λυπηρά. Ας μάθουμε τι μπορεί να ευχαριστήσει τους λάτρεις των πολιτιστικών ταξιδιών με αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή το νέο μοντέλο T6 2016-2017.

Επιλογές και τιμές Volkswagen Caravel 2016-2017 έτος μοντέλου

“Υπέροχο μικρό μίνι βαν. Πόσα έδωσες; - όλοι όσοι έχουν αποφασίσει να αγοράσουν ένα νέο Volkswagen Caravelle θα πρέπει να προετοιμάσουν μια συνηθισμένη απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Το μίνι βαν είναι εξαιρετικό, αλλά κοστίζει όσο ένα καλό διαμέρισμα στο Βλαντιμίρ. Ωστόσο, τα χρήματα δεν αγοράζουν την ευτυχία όταν έχετε μια τόσο πολυτελή και φιλόξενη συσκευή. Στην πραγματικότητα, το νέο αυτοκίνητο συναρμολόγησης δεν διαφέρει πολύ από τη γενιά T5, η οποία, με τη σειρά της, κατασκευάστηκε με βάση το T4 Transporter. Και αυτό ήταν, πράγματι, μια επανάσταση. Τα νέα αφορούν κυρίως την εσωτερική άνεση και τα επίπεδα εξοπλισμού. Μερικά στοιχεία έχουν επίσης προστεθεί στη σειρά κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Στη φωτογραφία - Volkswagen Caravel 2016-2017

Η Volkswagen Multivan ήταν λίγο πιο τυχερή από αυτή την άποψη. Αυτή είναι μια πιο ακριβή τροποποίηση, αν και τεχνικά τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια. Η μόνη διαφορά είναι στην εσωτερική επένδυση και μερικές εξωτερικές διαφορές, που δεν είναι εύκολο να δεις με γυμνό μάτι. Το κύριο χαρακτηριστικό της σειράς μοντέλων Caravelle και ολόκληρης της οικογένειας T6 ήταν το αυτοκίνητο στην έκδοση Six Generation. Φαίνεται σαν ένα κορυφαίο πακέτο, αλλά εξωτερικά το αυτοκίνητο διακρίνεται από τη φωτεινή διχρωμία στη μνήμη της πρώτης γενιάς Volkswagen T1 του 1950 και τις ζάντες αλουμινίου σε ρετρό στυλ. Ρετρό υπό όρους.

Το πιο φθηνό Transporter T6 στην έκδοση φορτίου δεν θα κοστίσει περισσότερο από 1.400.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο στην απλούστερη επιβατική έκδοση θα κοστίζει 1.820.000 ρούβλια, το Caravelle μας κοστίζει από 1.950.000 και ένα Multivan δεν μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 2,5 εκατομμύρια. Είναι δύσκολο να χαρακτηρίσεις το Caravelle ακριβό μόνο επειδή στην πραγματικότητα δεν έχει ανταγωνιστές. Μπορείτε να βάλετε δίπλα του το Hyundai H1, αλλά όχι για πολύ, αφού ούτε η διαμόρφωση ούτε η εμφάνιση του Κορεάτη είναι κατάλληλα για επαρκή ανταγωνισμό με το νέο T6. Ό,τι και να πει κανείς, η φυλή είναι αμέσως ορατή. Αρκετά αυθαίρετα, η Mercedes Viano και το Alphard της Toyota μπορούν να θεωρηθούν μεταξύ των ανταγωνιστών του Caravelle, αλλά αν κοιτάξετε την τιμή, αυτά τα αυτοκίνητα σαφώς δεν είναι για μεγάλες οικογένειες.

Και η Καραβέλ; Και η Caravelle θα είναι σε θέση να παρέχει πλήρως άνετα ταξίδια για μια μεγάλη οικογένεια και μια μεγάλη εταιρεία. Παρεμπιπτόντως, αυτή η θέση στην αγορά δεν έχει αναπτυχθεί καθόλου. Όσοι κοιτούν ευρύχωρα crossover με τρεις σειρές καθισμάτων καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι εκτός από την πεθερά και τον σκύλο, δεν θα μπορείτε να καθίσετε κανέναν στην τρίτη σειρά χωρίς τύψεις. Η τρίτη σειρά σε τέτοια αυτοκίνητα είναι ειλικρινά ελαττωματική και η τιμή για crossover και μεγάλα SUV αυτού του τύπου ξεκινά από δύο εκατομμύρια. Άρα το μόνο που μένει είναι να αρκεστούμε στο Gazelle ή στο Sobol, στο Sprinter ή στο Transit. Αλλά αυτά είναι ήδη εντελώς μικρά λεωφορεία. Το Caravelle, από την άλλη, προσφέρει άνεση στους επιβάτες στην οδήγηση, μικρές διαστάσεις, αξιοπρεπή δυναμική και λογική κατανάλωση καυσίμου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Volkswagen Caravel 2016-2017

Το νέο Caravelle είναι μεγαλύτερο εσωτερικά παρά εξωτερικά. Τουλάχιστον έτσι φαίνεται όταν πλησιάζετε ένα μικρό βαν, ανοίγετε τη συρόμενη πόρτα και σας περιμένει ένας εξωπραγματικά μεγάλος χώρος στην καμπίνα. Τεράστιος χώρος, όπως σε Ford Transit. Επιπλέον, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορείτε να επιλέξετε T6 με μακρύ μεταξόνιο και κοντό, η διαφορά μεταξύ των οποίων είναι 400 mm. Πέρα από τα αστεία, αυτό συν τρεις θέσεις, πλήρεις, και όχι ελαττωματικές, όπως στα σαλόνια τριών σειρών crossover ή μίνι βαν. Συνολικά, το τυπικό Caravelle μπορεί να φιλοξενήσει άνετα επτά έως εννέα άτομα.

Όσον αφορά τους κινητήρες, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Volkswagen στη Ρωσία προσφέρουν προθέρμανση ξεκινώντας με έναν κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων με 102 άλογα. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, θα βιδωθεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Και εδώ μπορείτε ήδη να νιώσετε τη διαφορά με την προηγούμενη γενιά. Το Τ5 ήταν εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα ντίζελ, αλλά μόνο με 85 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ των 114 ίππων ζητούσε ήδη σχεδόν δύο εκατομμύρια κατά την πώληση. Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα βρίσκεται ένας ισχυρότερος κινητήρας diesel με 140 ίππους. Στην πραγματικότητα, επαναλαμβάνει τη σχεδίαση του προηγούμενου, και η ισχύς αυξάνεται λόγω ενίσχυσης. Σε πλουσιότερα επίπεδα εξοπλισμού, μπορείτε να αγοράσετε ένα Caravelle με turbodiesel 180 ίππων με νέες τουρμπίνες, που εμφανίστηκε σε αυτόν τον κινητήρα μόλις πέρυσι. Υπάρχουν επίσης διαθέσιμοι δύο δίλιτροι βενζινοκινητήρες 150 και 210 ίππων. Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι δυνατή η εγκατάσταση του διάσημου επτατάχυτου DSG Το ρομπότ μπορεί να εγκατασταθεί μόνο στα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Υπάρχει επίσης μια τετρακίνητη έκδοση του Caravelle.

Αρχικά, η εσωτερική διακόσμηση του Caravelle είναι πολύ πιο απλή από αυτή του Multivan. Από τη μία πλευρά, αυτό δεν είναι κακό, καθώς το αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση θα χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών, αλλά και φορτίου. Τουλάχιστον μερικές φορές. Το σχήμα των καθισμάτων, της ταπετσαρίας και των σχημάτων του πάνελ είναι λίγο πιο απλό από ό,τι στο πιο ακριβό Multivan, και πίσω από το τιμόνι ο οδηγός αισθάνεται σαν να βρίσκεται σε δοκιμαστική οδήγηση ενός μεγάλου Golf. Μόνο η προσγείωση είναι ελαφρώς υψηλότερη. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα απλό ραδιόφωνο, αλλά με επιπλέον χρέωση διατίθενται το πιο εξελιγμένο σύστημα πολυμέσων και ο μπροστινός πίνακας. Ακριβώς το ίδιο όπως τοποθετήθηκε στο εσωτερικό του κορυφαίου Multivan. Ειλικρινά μιλώντας, δεν έχει καμία σχέση με το Caravelle, αφού η επιφάνειά του δεν είναι πρακτική. Λερώνει γρήγορα και μένουν δαχτυλικά αποτυπώματα πάνω του. Αλλά αυτό το πάνελ θα έχει μια κομψή οθόνη αφής οκτώ ιντσών, η οποία αποτελεί μέρος του συστήματος πολυμέσων Composition Media.

Λεωφορείο ή station wagon; Είδος ιστιοφόρου!

Οι μεταφορείς όλων των γενεών, μεταχειρισμένοι ή καινούργιοι, αγαπήθηκαν όχι για τη μουσική στην καμπίνα ή για τα όμορφα μπροστινά πάνελ. Ούτε καν το τιμόνι ενός Golf με υδραυλικό τιμόνι, όπως στη σημερινή γενιά. Τα σχόλια των ιδιοκτητών σχετικά με τον εύκολο χειρισμό του Caravelle επιβεβαιώθηκαν φέτος. Οι οδηγικές ιδιότητες μοιάζουν με εκείνες ενός επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά η πρακτικότητα, η ικανότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού και η ευρυχωρία είναι σαν αυτά ενός μίνι λεωφορείου. Ακόμα θα. Το νέο Volkswagen T6 με μακρύ μεταξόνιο μπορεί να μεταφέρει εύκολα 12 άτομα. Και όχι μόνο έτσι, αλλά με τέτοια άνεση που θα ζήλευε κάθε επιβατικό αυτοκίνητο.

Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα του Caravelle, αν και αυτό ισχύει μόνο για παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού. Σε φθηνά αυτοκίνητα θα πρέπει να αρκεστείτε σε ένα κανονικό κλιματιστικό. Και ο έλεγχος κλιματισμού δεν ελέγχεται από τον μπροστινό πίνακα, αλλά απευθείας από την καμπίνα επιβατών. Η μονάδα κλιματισμού βρίσκεται στην οροφή και βρίσκεται πάνω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα ξεχωριστά, δηλαδή σας επιτρέπουν να προσαρμόζετε τη θέση της πλάτης και των μαξιλαριών ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Τα περιστρεφόμενα καθίσματα δεν είναι διαθέσιμα για το Caravel. Έμειναν μόνο για Multiven. Αλλά τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με κιτ παιδικών καθισμάτων Isofix. Εάν είναι απαραίτητο, το εσωτερικό μπορεί πολύ εύκολα να μετατραπεί σε χώρο αποσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καθίσματα, απλώς διπλώστε τις πλάτες, αλλά η πλήρης αφαίρεση των καθισμάτων είναι αρκετά απλή.

Βίντεο: test drive Volkswagen Caravel 2016-2017

Ένα τυπικό turbodiesel με 180 ίππους συνήθως ταιριάζει απόλυτα σε όλους. Είναι μέτρια δυναμικός και δεν ζητάει πολλά. Το διαβατήριο υπόσχεται ότι η κατανάλωση καυσίμου ενός turbodiesel στον αυτοκινητόδρομο δεν θα υπερβαίνει τα 6 λίτρα και πολλές δοκιμαστικές διαδρομές επιβεβαιώνουν αυτόν τον αριθμό. Η κατανάλωση στην πόλη πλησιάζει τα 10 λίτρα ανά εκατό, αλλά για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το BVK χωράει 80 λίτρα, μπορείτε να ταξιδέψετε αρκετά μακριά με αυτό. Για την κυκλοφορία στην πόλη, παρέχεται σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου και μείωσης εκπομπών ρύπων. Το σύστημα start/stop εγκαθίσταται προαιρετικά και μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα. Το νέο ρομποτικό κιβώτιο DSG επτά ταχυτήτων είχε επίσης καλή απόδοση στο Caravelle. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική επιτάχυνση και η έλλειψη δυναμικής δεν θα γίνει αισθητή ούτε στην πόλη ούτε στον αυτοκινητόδρομο.

Το υδραυλικό τιμόνι και το ίδιο το τιμόνι, που πήρε το Caravelle από το Golf, λειτουργούν τέλεια, το αυτοκίνητο είναι εύκολο και ευδιάκριτο στην οδήγηση. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι η ακτίνα στροφής του νέου T6 είναι 5,95 m, που είναι μόλις 400 mm μεγαλύτερη από αυτή του Volkswagen Golf. Επιπλέον, το τιμόνι είναι πολύ κοντό και κατατοπιστικό. Από κλειδαριά σε κλειδαριά - λίγο πάνω από τρεις στροφές. Το αυτοκίνητο πήρε την προσαρμοζόμενη ανάρτηση από το Multivan. Ο αλγόριθμος της ανάρτησης είναι μοναδικός, αλλά είναι κατάλληλος για οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης και κάθε δρόμο. Η μεταβλητή απόσταση από το έδαφος εντός 40 mm από τη βάση 193 mm σας επιτρέπει να επιλέξετε την επιθυμητή εφαρμογή και, εάν είναι απαραίτητο, να μεταβείτε σε μια σπορ, πιο άκαμπτη λειτουργία. Δεν θα αρέσει σε όλους, ωστόσο, για καλή άσφαλτο οι ρυθμίσεις της ανάρτησης στη λειτουργία Sport είναι αρκετά πειστικές.

Το Caravelle είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, ειδικά στη διαμόρφωση Trendline. Αλλά είναι η σωστή επένδυση. Σχεδόν σαν ακίνητη περιουσία. Το γεγονός είναι ότι η τιμή ενός μεταχειρισμένου Caravelle δεν βιάζεται να πέσει και τα ανταλλακτικά είναι πάντα σε τιμή. Οι αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτων λένε ότι είναι δυνατή η αγορά ενός Τ5 με χώρο επιβατών στη δευτερογενή αγορά, αλλά όχι φθηνότερα από 1,5-1,8 εκατομμύρια. Αυτό ισχύει για λεωφορεία τριών ετών. Ένα Volkswagen T5 πέντε ή επτά ετών στην έκδοση Caravelle μπορεί να αγοραστεί έως και ένα εκατομμύριο, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Οι τροποποιήσεις με ατμοσφαιρικό ντίζελ έχουν ιδιαίτερη ζήτηση και για κάποιο λόγο οι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες πωλούν τα χειρότερα στη Ρωσία. Παρά την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους, το κοινό φοβάται την κατασκευαστική τους ικανότητα και τις απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού, των φίλτρων και της βενζίνης

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Ο αριθμός των ασφαλιστών MTPL στη Ρωσία μειώνεται

Όπως εξηγείται στην επίσημη δήλωση της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και στις δύο περιπτώσεις η απόφαση ελήφθη σε σχέση με την οικειοθελή άρνηση της ασφαλιστικής επιχειρηματικής οντότητας να ασκήσει τις δραστηριότητες που προβλέπονται από τις άδειες και τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία της δημοσίευσής του στο Δελτίο της Τράπεζας της Ρωσίας. Έτσι, ο αριθμός των ασφαλιστών MTPL στη Ρωσία συνεχίζει να μειώνεται. Αρχές Αυγούστου 2016...

Το Nissan Sentra θα έχει μια hot έκδοση. φωτογραφία

Ένα αυτοκίνητο με προστατευτικό καμουφλάζ εντοπίστηκε στους δρόμους του Λος Άντζελες. Αυτό αναφέρει η πύλη Motor1.com, η οποία δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου προϊόντος. Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα Nissan Sentra Nismo υποδηλώνεται από τη χαμηλή απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος, τον τεράστιο μπροστινό προφυλακτήρα και τις πλαϊνές ποδιές, τα νέα φώτα ομίχλης και τον πίσω προφυλακτήρα. Επιπλέον, το φθινόπωρο του 2013 στην έκθεση αυτοκινήτου...

Η BMW θα εκπλήξει τους Κινέζους με ασυνήθιστα νέα προϊόντα

Το sedan BMW Σειρά 1 θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στην επερχόμενη έκθεση αυτοκινήτου στο Guangzhou της Κίνας. Το γεγονός ότι η βαυαρική «μονάδα» θα αποκτήσει ένα σεντάν αμάξωμα έγινε γνωστό το καλοκαίρι, όταν η BMW το ανακοίνωσε επίσημα. Επιπλέον, οι Γερμανοί όχι μόνο πρόσθεσαν ένα προεξέχον πορτμπαγκάζ στο hatchback, αλλά στην πραγματικότητα ανέπτυξαν ένα νέο μοντέλο βασισμένο σε...

Οι ειδικοί προέβλεψαν μείωση του αριθμού των εμπόρων αυτοκινήτων στη Ρωσία

Όπως είπε ο αντιπρόεδρος της ROAD Oleg Moseev, το 2016-2017 άλλα 100-150 κέντρα αντιπροσωπείας θα κλείσουν στη Ρωσία, αναφέρει η Rossiyskaya Gazeta. Για σύγκριση: στα τέλη του 2014, 4.400 κέντρα αντιπροσωπείας ήταν εγγεγραμμένα στη Ρωσία. Το φθινόπωρο του 2015 υπήρχαν ήδη 3.800 μονάδες και ήδη τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους ο αριθμός των κέντρων μειώθηκε σε 3.500 ...

Νέος κινητήρας για το Lada Vesta: γνωστές λεπτομέρειες

Δοκιμαστικά αντίγραφα του Lada Vesta 1.8 συναρμολογήθηκαν την άνοιξη του τρέχοντος έτους και όλα τα αυτοκίνητα είχαν διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων - οι μηχανικοί έπρεπε να επιλέξουν ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα ταιριάζει καλύτερα στην ισχυρή έκδοση του sedan. Μια ενισχυμένη έκδοση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2180, καθώς και...

Για χρωματισμό - στέρηση δικαιωμάτων. Ο λογαριασμός είναι έτοιμος

Είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό ότι τα πρόστιμα για χρωματισμό σχεδιάζεται να αυξηθούν, αλλά η αυστηρότητα της τιμωρίας αποδείχθηκε υψηλότερη από την αναμενόμενη. Ο συντάκτης του νομοσχεδίου, αναπληρωτής Vyacheslav Lysakov, είπε ότι η νέα έκδοση του νομοσχεδίου προβλέπει στέρηση δικαιωμάτων για περίοδο 3 έως 5 μηνών ή πρόστιμο 5.000 ρούβλια για όσους διαπράξουν ξανά τέτοιο αδίκημα. Για την πρώτη παράβαση...

Η Formula 1 θα έρθει στο Μπακού: 5 μέρες πριν το Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι

Το Αζερμπαϊτζάν τοποθετείται ως μια ευρωπαϊκή χώρα με ανοιχτή νοοτροπία, έχει ήδη φιλοξενήσει εκδηλώσεις υψηλού προφίλ όπως η Eurovision και οι Ευρωπαϊκοί Αγώνες, για τους οποίους η πρωτεύουσα μεταμορφώθηκε ριζικά. Φαρδιές λεωφόροι, φουτουριστικά κτίρια, τεράστια στάδια, υπόγειες διαβάσεις πεζών, περιποιημένη λεωφόρος Primorsky στις όχθες της Κασπίας Θάλασσας και πλέον ιδανικοί δρόμοι...

Η βενζίνη συνέχισε να αυξάνεται στην τιμή, παρά τα ρεκόρ

Την περασμένη εβδομάδα, το κόστος της βενζίνης στη Ρωσία αυξήθηκε ξανά, αν και αυτή τη φορά η δυναμική της ανάπτυξης επιβραδύνθηκε ελαφρώς, αναφέρει η Izvestia. Σύμφωνα με το πληροφοριακό και αναλυτικό κέντρο "Cortes", το μέσο κόστος της βενζίνης AI-92 στη Ρωσία την περασμένη εβδομάδα αυξήθηκε κατά 9 καπίκια στα 34,99 ρούβλια ανά λίτρο. Η μέγιστη ανάπτυξη σε αυτό το τμήμα καταδείχθηκε στο Νότιο...

Ο αριθμός των χώρων στάθμευσης στη Μόσχα θα μειωθεί περισσότερο από το αναμενόμενο

Αυτό δήλωσε ο αντιδήμαρχος της Μόσχας, επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών και Ανάπτυξης Οδικών Υποδομών της πρωτεύουσας Maxim Liksutov, αναφέρει το πρακτορείο της Μόσχας. Το πρόγραμμα «My Street» είναι ένα έργο πόλης για τον εκσυγχρονισμό των δρόμων της πρωτεύουσας, που ξεκίνησε στη Μόσχα την άνοιξη του 2015. Το 2016 το πρόγραμμα περιελάμβανε 52 δρόμους που βρίσκονται στο κέντρο της πρωτεύουσας. ...

Η κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μια πολύ νόστιμη μπουκιά

Μέχρι τη λήξη της προθεσμίας για την υποβολή αιτήσεων, είχε υποβληθεί μόνο μία πρόταση από την Highway Construction Corporation LLC, αναφέρει η Kommersant επικαλούμενη την υπηρεσία Τύπου της κρατικής εταιρείας Avtodor. Όπως σημειώνει το δημοσίευμα, το τρίτο συγκρότημα εκτόξευσης της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού μήκους 105,3 χιλιομέτρων θα τρέχει παράλληλα με τον Μικρό Δακτύλιο από Σκυρόδεμα A107 στα βορειοανατολικά της περιοχής της Μόσχας και θα συνδέει τη νέα...

Τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον κόσμο 2018-2019

Τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι ένα παράδειγμα του πώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα των αυτοκινήτων τους και πραγματοποιούν περιοδικά εξελίξεις για να δημιουργήσουν το τέλειο και ταχύτερο όχημα στο δρόμο. Πολλές τεχνολογίες που αναπτύσσονται για να δημιουργήσουν ένα υπερ-γρήγορο αυτοκίνητο αργότερα μπαίνουν στη μαζική παραγωγή...

Το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο - TOP 52018-2019

Οι κρίσεις και η οικονομική κατάσταση δεν ευνοούν ιδιαίτερα την αγορά νέου αυτοκινήτου, ειδικά το 2017. Αλλά όλοι πρέπει να οδηγούν, και δεν είναι όλοι έτοιμοι να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά. Υπάρχουν επιμέρους λόγοι για αυτό - εκείνοι που η καταγωγή τους δεν τους επιτρέπει να ταξιδέψουν...

Ποιο αυτοκίνητο να επιλέξει ένας οικογενειάρχης;

Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλές, ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, τα οικογενειακά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εύχρηστα. Τύποι οικογενειακών αυτοκινήτων Κατά κανόνα, οι περισσότεροι άνθρωποι συνδέουν την έννοια του «οικογενειακού αυτοκινήτου» με ένα μοντέλο 6-7 θέσεων. Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα. Αυτό το μοντέλο έχει 5 πόρτες και 3...

Αυτοκίνητα για πραγματικούς άντρες

Τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να κάνει έναν άντρα να αισθάνεται ανώτερος και περήφανος; Ένα από τα πιο τιτλοδοτημένα έντυπα, το χρηματοοικονομικό περιοδικό Forbes, προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα. Αυτό το έντυπο έντυπο προσπάθησε να προσδιορίσει το πιο αρρενωπό αυτοκίνητο με βάση τη βαθμολογία πωλήσεών του. Σύμφωνα με τους συντάκτες...

Ποιο αυτοκίνητο πρέπει να επιλέξει μια γυναίκα ή ένα κορίτσι;

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν τώρα μια τεράστια ποικιλία αυτοκινήτων και ποια από αυτά είναι γυναικεία μοντέλα αυτοκινήτων δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί. Ο μοντέρνος σχεδιασμός έχει θολώσει τα όρια μεταξύ ανδρικών και γυναικείων μοντέλων αυτοκινήτων. Κι όμως, υπάρχουν κάποια μοντέλα στα οποία οι γυναίκες θα δείχνουν πιο αρμονικές...

2018-2019: αξιολόγηση ασφαλιστικών εταιρειών CASCO

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθεί να προστατεύεται από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα ή άλλη βλάβη στο όχημά του. Μία από τις επιλογές είναι η σύναψη συμφωνίας CASCO. Ωστόσο, σε συνθήκες που υπάρχουν δεκάδες εταιρείες στην ασφαλιστική αγορά που παρέχουν υπηρεσίες...

Το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων στον κόσμο: όμορφα και όχι τόσο όμορφα, ακριβά και φθηνά, ισχυρά και αδύναμα, τα δικά μας και άλλα. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο - η Ferrari 250 GTO, παραγωγής 1963, και μόνο αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται...

Σε σύγκριση με την αξιοπιστία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το χρώμα του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου είναι, θα έλεγε κανείς, ασήμαντο – αλλά ένα ασήμαντο στοιχείο που είναι αρκετά σημαντικό. Κάποτε, η χρωματική γκάμα των οχημάτων δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετική, αλλά αυτές οι εποχές έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη και σήμερα οι αυτοκινητιστές έχουν μια μεγάλη γκάμα...

ΠΩΣ να επιλέξετε μεταχειρισμένο, ποιο μεταχειρισμένο να επιλέξετε.

Πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία, γι' αυτό θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η επιλογή τους δεν είναι εύκολη υπόθεση, και μερικές φορές, έξω από όλη την ποικιλομορφία...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Απαντώντας σε αυτή την ερώτηση, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αποφασίσετε για το όνομα. Πολλοί ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύουν ότι το όνομα T6 δεν είναι απολύτως σωστό και προτείνουν να ονομαστεί η νέα γενιά μίνι λεωφορείων VW T5+, επειδή Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές.

Το σύστημα πέδησης, η ανάρτηση, το μεταξόνιο, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας παρέμειναν αμετάβλητα, μόνο στην έκδοση τετρακίνησης εμφανίστηκε ένας νέος συμπλέκτης διαξονικής, ο οποίος ουσιαστικά δεν επηρεάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εμφάνιση - τοποθετημένα πάνελ, ηλεκτρική κίνηση για την 5η πόρτα και προβολείς LED εμφανίστηκαν στο αμάξωμα. Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές εξεπλάγησαν από το δίχρωμο χρώμα (τα γερμανικά στούντιο συντονισμού αγαπούν πολύ αυτό το χρώμα), το οποίο αμέσως ονομάστηκε "νοσταλγικό" λόγω της ομοιότητάς του με τα αυτοκίνητα των πρώτων γενεών.

Κατά τον σχεδιασμό του T6, οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη ένα από τα κύρια λάθη που έγιναν σε μοντέλα προηγούμενων γενιών και αύξησαν την ορατότητα αυξάνοντας την περιοχή του πίσω παραθύρου και τοποθετώντας τα εξωτερικά παράθυρα λίγο χαμηλότερα.

Πώς έχει αλλάξει το εσωτερικό και το εσωτερικό;

Το εσωτερικό των μίνι λεωφορείων της Volkswagen αποτελεί πρότυπο άνεσης και εργονομίας εδώ και πολλά χρόνια. Αν μιλάμε για τη γενιά T5, μόνο το Transporter και το Caravelle μπορούν να καυχηθούν για ένα άνετο εσωτερικό και το εσωτερικό Multivan φαινόταν σαφώς ημιτελές. Στη σειρά T6, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται σχεδόν πλήρως. Το εσωτερικό όλων των minibus περιέχει πάνελ (γυαλιστερό) που καλύπτουν κόγχες, καθώς και έγχρωμες οθόνες αφής. Ακόμη και σε μοντέλα με βασικό εξοπλισμό, η ποιότητα του φινιρίσματος έχει γίνει πολύ καλύτερη.

Η θέση του καθίσματος έχει παραμείνει αμετάβλητη από το T5, παρά το γεγονός ότι το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές επιλογές για τη ρύθμιση του καθίσματος και του τιμονιού, η απόσταση του τιμονιού εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής. Αυτό το μειονέκτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους οδηγούς που οδηγούν μεγάλες αποστάσεις. Έτσι, οι σχεδιαστές δεν έδωσαν σημασία στο κύριο παράπονο των οδηγών minibus της VW και δεν το εξάλειψαν.

Όμως οι μηχανικοί άκουσαν τις απόψεις των επιβατών και έλαβαν υπόψη όλες τις επιθυμίες τους. Η μεσαία σειρά καθισμάτων της σειράς T6 2015 είναι τρία ξεχωριστά καθίσματα που μπορούν να διπλωθούν/ξεδιπλωθούν. Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αποσυναρμολογηθούν. Το πρόβλημα της προσγείωσης στην τρίτη (πίσω) σειρά έχει λυθεί κομψά. Με μία κίνηση του χεριού σας, μπορείτε να τα διπλώσετε προς τα πίσω και να ανοίξετε την πρόσβαση στο εσωτερικό. Σε ακριβές εκδόσεις, ο καναπές κινείται πέρα ​​δώθε...

Το υπόλοιπο εσωτερικό του T6 είναι εξίσου ελεύθερο, όλα τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν και να αφαιρεθούν. Υπάρχει μια έκδοση T6, η οποία, χάρη στην εκτεταμένη βάση, μπορεί να φιλοξενήσει 9 επιβάτες σύμφωνα με τον τύπο 2+2+2+3. Αυτό καθιστά το T6 απαραίτητο στην εταιρική μεταφορά επιβατών.

Πώς έχουν αλλάξει τα χαρακτηριστικά οδήγησης;

Η κύρια αλλαγή είναι η εμφάνιση της ανάρτησης DCC, με αμορτισέρ που έχουν μεταβλητή ακαμψία. Υπάρχει επίσης μια επιλογή προσαρμογής της ανάρτησης βάσης. Όπως το T5, το T6 είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση και μπορεί να χειριστεί διάφορους ελιγμούς, όπως στις στροφές με τελική ταχύτητα. Αυτή η ποιότητα είναι που κάνει τα μίνι λεωφορεία της VW δημοφιλή: η ικανότητα να λειτουργούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια και σε δρόμους οποιασδήποτε ελκυστικότητας, σε κάθε καιρό.

Οι ερασιτεχνικές δοκιμές έδειξαν ότι χάρη στην εγκατάσταση μιας νέας κεντρικής ζεύξης, η ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας αυξήθηκε ελαφρώς. Το μίνι λεωφορείο κινείται εξίσου καλά σε επίπεδη επιφάνεια και σε χαλαρή άμμο και αυλάκια. Τα τετρακίνητα μοντέλα T6 είναι εξοπλισμένα με bi-turbodiesel 180 ίππων, που μας επιτρέπει να μιλάμε για την εξαιρετικά υψηλή ικανότητα cross-country αυτών των μοντέλων.

Σύμφωνα με τους μέσους δείκτες, τα αυτοκίνητα γενιάς T6 επιταχύνουν στα 100 km/h σε 10-12 δευτερόλεπτα, κάτι που αντιστοιχεί στην απόδοση των επιβατικών αυτοκινήτων. Το γνωστό ορθογώνιο σχήμα των minibus T6 σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά τις διαστάσεις, να κάνετε ελιγμούς στην κίνηση και να παρκάρετε χωρίς προβλήματα.

Έχει κάποιο μειονέκτημα το νέο Volkswagen T6;

Φυσικά, όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το T6 έχει κάποια μειονεκτήματα. Έχει ήδη ειπωθεί παραπάνω για τη χαμηλή άνεση του οδηγού λόγω του πολύ κοντού τιμονιού. Τεχνικό μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η συνεχής λειτουργία του κινητήρα σε μέγιστες ταχύτητες σε όλα τα εύρη στροφών από 10 έως 110 km/h. Ο κινητήρας απαιτεί υψηλότερη ταχύτητα για να εμπλακεί και το DSG το κάνει αυτόματα, γεγονός που προκαλεί κραδασμούς.

Επίσης, τα μειονεκτήματα αυτής της σειράς περιλαμβάνουν το κόστος των αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι το T6 άρχισε να παράγεται στη Ρωσία, η τιμή του αυτοκινήτου παραμένει αρκετά υψηλή ακόμη και στη βασική διαμόρφωση. Ένα αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας θα κοστίσει ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό, και ως εκ τούτου μπορούμε να πούμε ότι η VW έχει πάψει εδώ και καιρό να είναι ένα «λαϊκό αυτοκίνητο», έχοντας πάψει να είναι αυτοκίνητο κατηγορίας premium.

Το νέο Volkswagen T6, όπως και η προηγούμενη έκδοση, θα είναι περιζήτητο στα στούντιο συντονισμού για μετατροπή σε "Offices on Wheels". Υπάρχουν ήδη πολλές προσφορές και πακέτα συντονισμού για αυτό το αυτοκίνητο από κορυφαίους δέκτες.

Εσωτερικό βίντεο του Volkswagen T6 Multivan 2015

Το τρέχον VW Caravelle, όπως και το Multivan, είναι μέρος της οικογένειας Transporter T6, η έκτη γενιά της οποίας εμφανίστηκε το 2015. Ο πραγματικός εργάτης αυτής της τριάδας είναι αναμφίβολα το Transporter, το οποίο μπορεί να αγοραστεί και σε επιβατική έκδοση. Το Caravelle είναι ήδη καθαρό και ένας πολύ πιο άνετος «επιβάτης».

Ωστόσο, το να αποκαλούμε το VW Caravelle T6 μια νέα γενιά δεν μπορεί παρά να είναι ένα τέντωμα. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο VW T5.

Η προηγούμενη γενιά της οικογένειας Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), όπως και οι προηγούμενες γενιές, αποδείχθηκε πολύ δημοφιλής στον κόσμο. Πούλησε περισσότερα από 2 εκατομμύρια αντίτυπα, ανεβάζοντας έτσι τον αριθμό των Transporter που παρήχθησαν για 65 χρόνια σε 12 εκατομμύρια.

Στην τρέχουσα οικογένεια Volkswagen Caravelle T6, οι διαστάσεις του αμαξώματος παραμένουν οι ίδιες - έλαβε μόνο ελαφρώς τροποποιημένα εξωτερικά πάνελ, καπό πορτμπαγκάζ, προφυλακτήρες και οπτικά. Ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο αυστηρός, επειδή οι άκρες του αμαξώματος έχουν γίνει πιο έντονες. Οι κινητήρες για την Ουκρανία εξακολουθούν να είναι οι ίδιοι, ενώ στην Ευρώπη το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ελαφρώς πιο ισχυρούς κινητήρες που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 6, αλλά το εσωτερικό είναι πραγματικά διαφορετικό.

Το εσωτερικό του Caravelle έχει αλλάξει δραματικά, γίνεται πιο αυστηρό. Το ντουλαπάκι βρίσκεται πλέον σαν αυτοκίνητο, στο κάτω μέρος. Στην πρώην θέση του υπάρχει μια ευρύχωρη κόγχη

Οι αλλαγές στον πίνακα οργάνων είναι αισθητικές και ελάχιστα αισθητές. Η γραμματοσειρά των αριθμών, οι πινελιές της ζυγαριάς, η βάση των βελών και το χρώμα των κόκκινων ζωνών έχουν αλλάξει ελαφρώς

Όπως και πριν, το αυτοκίνητο διατίθεται με κοντό (3000 mm) ή εκτεταμένο κατά 400 mm μεταξόνιο. Η κύρια διαφορά τους είναι το βάθος του χώρου αποσκευών: με κανονική βάση - 739 mm, με εκτεταμένη - 1118 mm.

Όλες οι πλάτες της δεύτερης και τρίτης σειράς καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν. Αυτό είναι χρήσιμο όταν μεταφέρετε μεγάλο ή ογκώδες φορτίο.

Ανεξάρτητα από το μήκος του αμαξώματος και το μεταξόνιο, το νέο Caravelle μπορεί να παραγγελθεί από τέσσερις έως εννέα θέσεις.

Το VW Caravelle παρέχει παραδοσιακά τις ευρύτερες δυνατές επιλογές διαμόρφωσης εσωτερικού. Τα καθίσματα δεύτερης και τρίτης σειράς μπορούν να αφαιρεθούν

Το αυτοκίνητο δοκιμής είναι οκταθέσιο, στη μεσαία διαμόρφωση Comfortline. Μπροστά υπάρχει ένα ζευγάρι ατομικά καθίσματα με πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Η δεύτερη σειρά αποτελείται από ένα διπλό και ένα μονό κάθισμα, το οποίο, όταν διπλωθεί, δίνει πρόσβαση στη γκαλερί. Η διαδικασία μετασχηματισμού είναι απλή και καθόλου εντατική.

Το Comfortline μεσαίας προδιαγραφής συνοδεύεται από μια βασική έκδοση του συστήματος πολυμέσων Composition Color με οθόνη 5 ιντσών. Προαιρετικά διατίθενται πιο προηγμένα

Στη διαμόρφωση Comfortline μεσαίας κατηγορίας, το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού...

…ως επιλογή για αυτήν την έκδοση μπορεί να επεκταθεί σε τρεις ζώνες

Έμεινα έκπληκτος από την ηχομόνωση του Caravelle. Ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, μπορούσα να επικοινωνήσω με τους επιβάτες της τρίτης σειράς και δεν χρειάστηκε να υψώσω πολύ τη φωνή μου. Το τρίξιμο των πλαστικών πάνελ δεν ήταν επίσης ενοχλητικό, όπως συνέβαινε στο νέο Multivan.

Για οποιεσδήποτε συνθήκες

Όπως κάθε Volkswagen, έτσι και ο Caravelle είναι ένα είδος σχεδιαστή, με την καλή έννοια της λέξης. Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, προετοιμάζοντάς το από το εργοστάσιο για μια ποικιλία εργασιών και συνθηκών. Για κακούς δρόμους, για παράδειγμα, είναι χρήσιμη μια έκδοση με τετρακίνηση 4Motion, με κεντρικό σύνδεσμο Haldex νέας γενιάς, που έχει γίνει πιο συμπαγής, ελαφρύτερος και ταχύτερος. Επιπλέον, το Caravelle 4Motion μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά με μηχανικό μπλοκέ πίσω διαφορικού. Θα σας φανεί χρήσιμο εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για να ρυμουλκήσετε βαριά ρυμουλκούμενα. Παρεμπιπτόντως, οι ομάδες ράλι παραγγέλνουν χάντρες σε αυτή τη διαμόρφωση, όπου συχνά πρέπει να ρυμουλκούν μια άμαξα με ένα όχημα μάχης, και όχι μόνο στην άσφαλτο.

Για την τακτική λειτουργία εκτός δρόμου του VW Caravelle, η προστασία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων δεν θα είναι περιττή. Το πακέτο περιλαμβάνει ασπίδες αλουμινίου βαρέως τύπου που καλύπτουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το ρεζερβουάρ καυσίμου, το πίσω περίβλημα του διαφορικού και τον κύριο σιγαστήρα. Επιπλέον, κάθε ένα από τα στοιχεία προστασίας μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά.

Διασκεδαστικό γεγονός: η απόσταση του Caravelle από το έδαφος δεν εξαρτάται από την παρουσία ή την απουσία μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, αλλά από το μεταξόνιο ή τη διαμόρφωση. Έτσι, η μακρά έκδοση του λεωφορείου είναι ανυψωμένη πάνω από το δρόμο κατά 202 mm, ενώ η κοντή έκδοση διαθέτει απόσταση από το έδαφος άνω των 20 cm μόνο στην αρχική έκδοση του Trendline, στην υπόλοιπη η απόσταση από το έδαφος είναι 193 mm.

Μου άρεσε η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Το Caravelle έχει περάσει από πολυάριθμες δοκιμές στο δρόμο. Επιπλέον, η άνεση δεν έγινε εις βάρος του χειρισμού - το αυτοκίνητο κατευθύνεται ευχάριστα και κατατοπιστικά, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Μέχρι στιγμής επαληθευμένο

Σε αντίθεση με τον Παλαιό Κόσμο, όπου το μίνι λεωφορείο έλαβε νέες μονάδες ισχύος, στη χώρα μας έλαβε δοκιμασμένους κινητήρες από την προηγούμενη γενιά VW T5. Η σειρά turbodiesel TDI είναι παραδοσιακά ευρύτερη. Αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες του ίδιου όγκου - 2 λίτρων, με ισχύ 102, 140 και 180 ίππων. Υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες – TSI 2 λίτρων με 150 ή 205 ίππους. Για όλες αυτές τις μονάδες, διατίθενται μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και ρομπότ DSG.

Παρά αυτή την ποικιλομορφία, το TDI των 140 ίππων είναι το πιο δημοφιλές μεταξύ των ουκρανών αγοραστών Caravelle. Είναι αυτό που συνδυάζεται με ένα ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο δοκιμαστικό Caravelle. Αυτό το tandem με ευχαριστούσε στην πόλη με εξαιρετική πρόσφυση από το κάτω μέρος, καθώς και γρήγορες και έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. Και στον αυτοκινητόδρομο έχει αποθέματα για προσπεράσματα ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες.

Το μέγιστο ράφι ροπής των 340 Nm του turbodiesel των 140 ίππων κυμαίνεται μεταξύ 1750–2500 rpm, στο οποίο το ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων προσπαθεί να το διατηρήσει

Στην πόλη, το μονοκίνητό μας Caravelle κατανάλωνε τουλάχιστον 9 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο, το σημαντικό βάρος και ο μεγαλύτερος άνεμος ενός μίνι λεωφορείου από ό,τι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο οδηγεί σε μια ισχυρή σχέση μεταξύ κατανάλωσης καυσίμου και ταχύτητας. Έτσι, με τη μέγιστη ταχύτητα που επέτρεπαν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μας και με το αυτοκίνητο πλήρως φορτωμένο, η όρεξη για καύσιμο στον αυτοκινητόδρομο ήταν 10,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Όταν οδηγούσα στην περιοχή ταχύτητας 100–110 km/h, έφτασα σε 6,8 λίτρα ανά 100 km. Επομένως, τα εργοστασιακά δεδομένα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο των 6,6 λίτρων ανά εκατό είναι αρκετά επιτεύξιμα. Και με αυτή την κατανάλωση, μπορείτε να οδηγήσετε περισσότερα από 1200 km με ένα ντεπόζιτο καυσίμου ντίζελ. Άλλωστε, τα πετρελαιοκίνητα Caravelles μας είναι εξοπλισμένα με ρεζερβουάρ 80 λίτρων, ενώ στην Ευρώπη το απόθεμα καυσίμου είναι 70 λίτρα και μια πιο ευρύχωρη χωρητικότητα είτε στην έκδοση βενζίνης είτε διατίθεται προαιρετικά.

Τελική αλλαγή

Το Volkswagen Caravelle μπορεί να μην έχει αλλάξει πολύ, αλλά έφτασε ακόμα πιο κοντά στο ιδανικό ενός μεγάλου αυτοκινήτου για άνετη μεταφορά επιβατών. Στην τρέχουσα γενιά, χάρη στις νέες επιλογές και συστήματα, έχει γίνει πολύ πιο μοντέρνο και βολικό. Αλλά ένα ριζικά διαφορετικό Transporter και αυτοκίνητα από την οικογένειά του θα πρέπει να αναμένεται όχι νωρίτερα από το 2020.

Το VW Caravelle T6 διαθέτει νέες επιλογές ταπετσαρίας κατασκευασμένες από ακριβότερα και υψηλής ποιότητας υλικά. Θα είναι πολύ ευρύχωρο σε οποιαδήποτε από τις σειρές καθισμάτων

Η πίσω πόρτα είναι συμπαγής στις μεσαίες και πλούσιες εκδόσεις, διατίθεται προαιρετικά μια αρθρωτή διπλή πόρτα

Για το VW Caravelle, προσφέρονται πλέον προαιρετικά συστήματα Side Assist και αυτόματου ελέγχου προβολέων

Σύνοψη του "Autocenter"
Σώμα και άνεση
+	−
Το κλείσιμο της πίσω πόρτας έχει γίνει πιο εύκολο. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί αισθητά. Εξαιρετική εσωτερική μεταμόρφωση και μεγάλος χώρος αποσκευών.	Η αρχική διαμόρφωση του Trendline είναι αρκετά μέτρια: για παράδειγμα, εξακολουθεί να έχει μηχανικά παράθυρα.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
+	−
Η ανάρτηση του νέου Caravelle είναι πιο άνετη και ενεργοβόρα ακόμα και όταν είναι εκφορτωμένη, δεν προκαλεί ενοχλητικό κούνημα. Υψηλή απόσταση από το έδαφος και κοντοί προεξοχές αμαξώματος. Η έκδοση 4Motion σε συνδυασμό με το DSG είναι το μοναδικό minibus με κίνηση σε όλους τους τροχούς στον κόσμο με ρομπότ	Χωρίς νέους κινητήρες.
Οικονομικά και εξοπλισμός
+	−
Τεράστια επιλογή επιλογών. Το Caravelle διατίθεται με κοντό και μακρύ μεταξόνιο, σε μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Εμφανίστηκαν συστήματα ενεργητικής ασφάλειας - αυτόματο φρενάρισμα στην πόλη και προειδοποίηση ή μείωση των συνεπειών μιας δεύτερης σύγκρουσης.	Υψηλό κόστος επιλογών.

Το TDI των 140 ίππων είναι πιο δημοφιλές μεταξύ των ουκρανών αγοραστών Caravelle. Παρεμπιπτόντως, στις αποθήκες αντιπροσώπων υπάρχουν μόνο τέτοιες εκδόσεις, με άλλους κινητήρες - κατόπιν παραγγελίας