Το Honda Pilot επιστρέφει στις ρίζες του. Η πρώτη γενιά αυτού του SUV ήταν, στην πραγματικότητα, ένα πολύ διευρυμένο αντίγραφο του CR-V. Το δεύτερο είναι brutal, τετράγωνο, με εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου και, δυστυχώς, το ίδιο σκληρό, τραχύ και όχι ιδιαίτερα άνετο εσωτερικό. Η τρέχουσα, τρίτη γενιά του Honda Pilot, και πάλι από πολλές απόψεις μοιάζει με το CR-V στη σχεδίαση, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη ή και ανώτερη από τον προκάτοχό του σε δυνατότητες εκτός δρόμου και εσωτερική διακόσμησηΉταν λίγο σοκ.
Άλλος πλανήτης
Θυμάμαι τη γνωριμία μου με προηγούμενης γενιάς Honda Pilot. Τότε, στην αυγή της καριέρας μου στη δημοσιογραφία αυτοκινήτου, οι συνάδελφοί μου και εγώ ταξιδεύαμε από το Κίεβο στην Υπερκαρπάθια. Το ταξίδι ήταν μακρύ, κατά μήκος μιας ποικιλίας δρόμων και κατευθύνσεων, αλλά πριν ξεκινήσει, δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί άλλα πληρώματα έβγαλαν το CR-V και το Crosstour, περνώντας πάνω από το Pilot, επειδή είναι το πιο κατάλληλο για off- οδήγηση στο δρόμο. κατάλληλη επιλογή. Λίγο αργότερα όλα έγιναν ξεκάθαρα. Στην πορεία, χάσαμε πολλές φορές την πορεία μας, κάναμε το δρόμο μας μέσα από περιοχές όπου τίποτα άλλο εκτός από το «τανκ» μας δεν μπορούσε να περάσει, αλλά στο τέλος της διαδρομής οι συνταξιδιώτες μου και εγώ νιώσαμε τόσο εξαντλημένοι που δεν θέλαμε καν. να δειπνήσει. Ο πιλότος μας έβγαλε όλο το ζουμί. Και το λάθος ήταν κυρίως το εσωτερικό. Σκληρές καρέκλες με απλό προφίλ, τραχύ πλαστικό, ελάχιστος εξοπλισμός πολυμέσων. Όλα αυτά δεν δημιούργησαν ένα αίσθημα άνεσης, δεν μας επέτρεψαν να χαλαρώσουμε.
Το εσωτερικό του Honda Pilot εξέπληξε ευχάριστα όχι μόνο με το επίπεδο άνεσης, αλλά και με την τεχνολογία του. Ήμουν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την εικόνα από την κάμερα που κρύβεται στον δεξιό πλαϊνό καθρέφτη. Οι πληροφορίες από τον πίνακα οργάνων είναι ευανάγνωστες και γενικά ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣο οδηγός έχει μελετηθεί τέλεια Εσωτερικό Honda Pilot 3ης γενιάς
Το νέο Pilot είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία! Έχει μόνο ένα κοινό με τον προκάτοχό του - ένα τεράστιο 7θέσιο εσωτερικό (ακόμα και 8θέσιο, με βάση τον αριθμό των προσκέφαλων). Μόνο οι επιβάτες της τρίτης σειράς μπορούν να παραπονεθούν για κάποια στενά καθίσματα, και μετά μόνο όσον αφορά τον χώρο για τα πόδια. Το πλάτος και το ύψος της καμπίνας είναι επαρκή για οποιονδήποτε από τους αναβάτες.
Στη δεύτερη σειρά, για παράδειγμα, τρεις ενήλικες άνδρες με κανονική διάπλαση και ύψος άνω του μέσου όρου νιώθουν αρκετά άνετα. Σημαντικό ρόλο εδώ παίζει η απουσία κεντρικού τούνελ και η σωστά επιλεγμένη ακαμψία και προφίλ του καναπέ. Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά γίνεται με τροφοδοσία, γέρνοντας τις πλάτες της δεύτερης σειράς κατά 15 μοίρες.
Επιπλέον, ακόμη και στη γκαλερί υπάρχουν:
- εκτροπείς αέρα?
- Ηχεία;
- ποτηροθήκες.
Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων:
- Διατίθενται θερμαινόμενα καθίσματα.
- δικός έλεγχος του κλίματος?
- ξεχωριστός σύστημα ψυχαγωγίαςμε οθόνη 9 ιντσών, τοποθετημένη στην οροφή.
Το τελευταίο μπορεί να συνδεθεί εξωτερικές συσκευές(μέσω HDMI, RCA ή USB), μπορείτε να παρακολουθήσετε ταινίες DVD, να ακούσετε ραδιόφωνο, να φοράτε ακουστικά για να μην ενοχλείτε τον οδηγό και για όλα αυτά δεν χρειάζεται καν να πιάσετε τα κουμπιά στην οροφή - το Το ασύρματο τηλεχειριστήριο λύνει το πρόβλημα.
Μπροστινή σειρά καθισμάτων
Είναι σημαντικό η οθόνη πάνω από τη δεύτερη σειρά να μην εμποδίζει την ορατότητα του οδηγού μέσω του εσωτερικού καθρέφτη. Και γενικά, είναι αμαρτία για τον πιλότο του «Pilot» να παραπονιέται:
- Ένας υπερβολικός αριθμός κουμπιών έχει εξαφανιστεί από τον μπροστινό πίνακα.
- Η καρέκλα είναι πλέον άνετη, με μεγάλα εύρη προσαρμογής, μνήμη, θέρμανση και εξαερισμό.
- επί ταμπλό– Έγχρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών με πολλές πληροφορίες.
- θερμαινόμενο τιμόνι?
- υπάρχουν ογκώδεις κόγχες και τσέπες γύρω.
- ηχοσύστημα με 10 ηχεία, υπογούφερ και ενισχυτή 540 W.
- Οθόνη 8 ιντσών του συγκροτήματος πολυμέσων Honda Connect με λειτουργικό σύστημα Android.
Όλα είναι τόσο καλά όσο θα έπρεπε σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, χωρίς υποσημείωση για το αν πρόκειται για μεγάλο SUV ή συμπαγές hatchback. Το μόνο πράγμα που προσωπικά δεν μου αρέσει είναι ατομικό κεντρικά υποβραχιόνιαστα μπροστινά καθίσματα. Περισσότερο εμποδίζουν παρά βοηθούν.
Honda Connect
Το Honda Connect πρέπει να συζητηθεί ξεχωριστά. Αυτό το σύστημα έχει καλές δυνατότητες, όμορφα γραφικά και πολλές λειτουργίες, αλλά η ταχύτητα λειτουργίας και η λογική του ελέγχου θέλει ακόμα λίγη δουλειά.
Το πιο ενοχλητικό χαρακτηριστικό είναι αυτό: εάν ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία στο αυτοκίνητο και δεν ανταποκριθείτε στην προειδοποίηση του συστήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με την ανάγκη λήψης προφυλάξεων κατά την οδήγηση, η οθόνη απλώς θα σκοτεινιάσει και θα κλειδώσει. Ο μόνος τρόπος για να το επαναφέρετε στη ζωή είναι να σταματήσετε και να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε ξανά το ρεύμα του αυτοκινήτου. Πιθανότατα υπάρχει κάπου ένα μαγικό κουμπί, αλλά το επιστημονικό σοκ δεν το έχει αποκαλύψει.
Μπορείτε να αγαπήσετε το περιεχόμενο πολυμέσων του Honda Connect για τρεις λόγους:
- Garmin navigation με δωρεάν ενημερώσεις για 5 χρόνια.
- καθαρή εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας.
- μια ασύγκριτη κάμερα στον δεξιό καθρέφτη, που παρέχει μια εικόνα στην οθόνη με γωνία διπλάσια από αυτή που φαίνεται στον καθρέφτη.
Στην πραγματικότητα, δεν βλέπετε μόνο τη διπλανή σειρά στα δεξιά, αλλά και τη σειρά μετά τη μία. Αυτό είναι ακόμα καλύτερο από τους αισθητήρες τυφλού σημείου. Απλώς ενεργοποιήστε το δεξί φλας και η εικόνα θα εμφανιστεί αυτόματα στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων.
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ
Επιστρέφοντας σε ένα από τα κλειδιά πλεονεκτήματα της Honda Pilot - εσωτερικός όγκος, - Σημειώνω ότι στη διαμόρφωση τριών σειρών δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για τις αποσκευές -
μόνο 305 λίτρα.
Με την τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα εντυπωσιακά 827 λίτρα και αν αναδιπλωθεί η δεύτερη σειρά, παίρνετε έως και 1.779 λίτρα. Επιπλέον, τόσο η δεύτερη όσο και η τρίτη σειρά καθισμάτων τοποθετούνται σε επίπεδο δάπεδο. Το ύψος φόρτωσης είναι αναμενόμενο υψηλό, αλλά η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση. Δεν χρειάζεται να καταβάλετε προσπάθεια ή να λερώσετε τα χέρια σας.
Οδηγώ
Τρίτος γενιά HondaΤο Pilot, όπως και πριν, είναι χτισμένο σε μια κοινή πλατφόρμα με το Acura MDX (γόνατα McPherson μπροστά και ένα multi-link πίσω), αν και με κάποιες διαφορές. Τα αμορτισέρ έχουν γίνει εξαρτώμενα από το πλάτος, η μετατόπιση και η κλίση των μπροστινών τροχών άξονες μετάδοσης κίνησηςγια τη μείωση των κραδασμών και την εξάλειψη του φαινομένου του τιμονιού - λιγότερο. Σε συνδυασμό με βελτιωμένη ηχομόνωση και αλλαγές στους αλγόριθμους λειτουργίας των στοιχείων εργοστάσιο ηλεκτρισμούΌλα αυτά έδωσαν στον οδηγό μια αίσθηση απαλότητας, ομαλότητας και ακόμη και εντυπωσιασμού του αυτοκινήτου. Εκδηλώνονται με το πόσο ευαίσθητα κάνει η ανάρτηση ελαττώματα στην άσφαλτο (τα χτυπήματα ακούγονται, αλλά πρακτικά δεν γίνονται αντιληπτά), και στο πόσο χαλαρά και ανεπαίσθητα αλλάζει ταχύτητες το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με μετατροπέα ροπής και πόσο εύκολα το τιμόνι γυρίζει ο τροχός σε χαμηλές ταχύτητες. Η οδήγηση του μεγάλου «Pilot» είναι εύκολη και ευχάριστη.
Ισχύς και κατανάλωση κινητήρα
Το Honda Pilot του 2017 έλαβε έναν εύκαμπτο ατμοσφαιρικό V6 VTEC 3 λίτρων με κατανεμημένη ένεσηκαι σύστημα διακοπής λειτουργίας για δύο ή τρεις κυλίνδρους. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, εκσυγχρονίστηκε, επιτυγχάνοντας μείωση των απωλειών τριβής, γεγονός που επηρέασε αμέσως την κατανάλωση καυσίμου. Αν το δεύτερο Πιλοτική γενιάχαρακτηρίστηκε από υπερβολικές ορέξεις, τώρα όλα είναι λίγο πολύ φυσιολογικά - 10 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, 13 λίτρα στην πόλη (σε λειτουργία Eco). Μερικά επιπλέον λίτρα στον αστικό κύκλο θα προστεθούν εάν απενεργοποιηθεί η λειτουργία Eco. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο κινητήρας "τρώει" βενζίνη 92 χωρίς κανένα πρόβλημα.
Παρά το οπλοστάσιο των 249 ίππων. και 294 Nm, ο κινητήρας δεν δίνει αίσθηση εκρηκτικής δυναμικής. Όλα γίνονται αρκετά γρήγορα, αλλά γραμμικά. Πρώτον, η μέγιστη ατμοσφαιρική ροπή είναι διαθέσιμη μόνο στις 5000 σ.α.λ. Δεύτερον, η μείωση του σωματικού βάρους κατά την αλλαγή των γενεών δεν οδήγησε τον Pilot σημαντικά κάτω από το όριο των 2 τόνων. Ωστόσο, η επιτάχυνση από το μηδέν σε «εκατοντάδες» μειώθηκε από 9,9 σε 9,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αυξήθηκε από 180 σε 192 km/h.
Ευρεσιτεχνία
Δεν θα πω ότι το Honda Pilot κάνει θαύματα εκτός δρόμου, αλλά είναι πραγματικά ικανό για πολλά. Φευγω απο αιχμαλωσία χιονιού, άμμος, σκαρφάλωμα σε λόφο, μη εγκατάλειψη εάν ένας ή δύο τροχοί χάσουν την επαφή με το δρόμο - κανένα πρόβλημα. Για να το πετύχει αυτό, το Pilot διαθέτει 200 mm απόσταση από το έδαφος και σύστημα οδήγηση όλων των τροχών iVTM-4 με τρεις λειτουργίες - "Snow", "Mud" και "Sand". Παρόμοια τεχνολογία είναι εγκατεστημένη στο προαναφερθέν Acura MDX. Στην πραγματικότητα, το iVTM-4 είναι μια εξέλιξη του συστήματος SH-AWD (Super Handling). Οδήγηση όλων των τροχών), το οποίο προσομοιώνει τη λειτουργία του κεντρικού συμπλέκτη και του διαφορικού εγκάρσιου άξονα, κατανέμοντας την πρόσφυση όχι μόνο κατά μήκος των αξόνων, αλλά και μεταξύ πίσω τροχούς. Όλα δίνονται στα ηλεκτρονικά, όχι αναγκαστικό μπλοκάρισμα, αλλά αφού βασάνισε τον Πιλότο για αρκετό καιρό ελαφρύ εκτός δρόμου, δεν βρέθηκε η παραμικρή ένδειξη για προβλήματα με τη διέλευση λογικών εμποδίων. Τίποτα δεν υπερθερμάνθηκε, τίποτα δεν απενεργοποιήθηκε. Δεν χρειάστηκε να τρέξω πίσω από το τρακτέρ, και αυτό είναι το πιο σημαντικό.
συμπεράσματα
Το νέο Pilot είναι πολύ καλό. Είναι ακόμα το ίδιο ρεζερβουάρ, αλλά πλέον άνετο και τεχνολογικά προηγμένο. Στην πλούσια και μόνη διαθέσιμη διαμόρφωσή του στην Ουκρανία, κοστίζει 55.300 $ και, κατά τη γνώμη μου, αυτή η τιμή είναι επαρκής για τις δυνατότητές του.
Το Pilot είναι λίγο μεγάλο για την πόλη, αλλά αυτό το χαρακτηριστικό αντισταθμίζεται από εξαιρετική ευελιξία χάρη στη μεγάλη περιστροφή των μπροστινών τροχών. Η ακτίνα στροφής είναι μικρότερη από 6 μ. Ακόμη και στις στενές αυλές των κατοικημένων περιοχών του Κιέβου, μπόρεσα να περιφέρω αυτοκίνητα παρκαρισμένα παντού χωρίς μεγάλη δυσκολία. Ταυτόχρονα, μπορείτε να παρκάρετε σε μέρη όπου τα συνηθισμένα αυτοκίνητα δεν πηγαίνουν. Σε μια μικρή χιονοστιβάδα, για παράδειγμα. Και παρεμπιπτόντως, μέσα βασικό εξοπλισμόΟ πιλότος στην Ουκρανία περιλαμβάνει απομακρυσμένη εκκίνησηκινητήρα, που είναι πολύ χρήσιμος τα παγωμένα πρωινά του χειμώνα.
Μεταξύ των ελλείψεων - το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, για παράδειγμα, δεν περιποιείται τους πλούσιους ανατροφοδότηση, και η διαδρομή του πεντάλ του φρένου είναι κάπως μεγάλη και "ξεπλυμένη", αλλά οι δημιουργοί του Pilot δεν προσπάθησαν να ικανοποιήσουν τις φιλοδοξίες του οδηγού κανενός. Η Honda έχει άλλα μοντέλα για αυτό.
Επίλογος
Παρά το γεγονός ότι η Honda έκλεισε το γραφείο αντιπροσωπείας της στην Ουκρανία πριν από αρκετά χρόνια, Ιαπωνική μάρκαδεν έχει φύγει καθόλου από την αγορά μας. Τα συμφέροντά της εκπροσωπούνται επίσημα από την Pride Motor, μια εταιρεία με μακρόχρονη και καλή φήμη. Της είμαστε ευγνώμονες για την παροχή του Honda Pilot για δοκιμή. Μοιράστηκαν επίσης μαζί μας την πληροφορία ότι τα καλά νέα το 2017 δεν τελειώνουν με το “Pilot”. Ένα ντεμπούτο στην Ουκρανία αναμένεται σύντομα ενημερωμένα μοντέλα CR-V και Civic. Ανυπομονώ!
Υψηλό επίπεδο άνεσης, καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, τεράστιο εσωτερικό, πλούσιος εξοπλισμός
Τα υποβραχιόνια των μπροστινών καθισμάτων είναι άβολα για το σύστημα πολυμέσων
Ποιος αγοράζει crossover με τρεις σειρές καθισμάτων και γιατί; Πατέρες οικογενειών; Πολύτεκνες μητέρες; Ή μήπως αυτοί που χρειάζονται απλώς ένα αυτοκίνητο μεγέθους XL; Υποψιαζόμαστε ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες επταθέσιων δεν διπλώνουν καθόλου πρόσθετες θέσεις ή το κάνουν εξαιρετικά σπάνια. Καταλήξαμε σε αυτό το συμπέρασμα μετά την οδήγηση σε μεγάλα Crossover της HondaΠιλότος, Hyundai Μεγάλος Άγιος Βασίλης Fe, Kia SorentoΞεκινήστε τους δρόμους της πόλης και παρατηρώντας κρυφά τους επιβάτες των ίδιων «λεωφορείων».
Το γραφείο αντιπροσωπείας της Honda, έχοντας «υπηρετήσει» πιστά για 11 χρόνια στον ρωσικό αυτοκινητιστικό «στρατό» και έχοντας πουλήσει περίπου 250.000 αυτοκίνητα στην αγορά μας όλο αυτό το διάστημα, μετά την Πρωτοχρονιά μπαίνει σε κατάσταση αναμονής με πωλήσεις μόνο με προπαραγγελία. Αλλά η Honda πηγαίνει «στην ρεζέρβα» όχι με άδεια χέρια, αλλά κρατώντας ευλαβικά μια βαλίτσα αποστράτευσης στην οποία είναι προσεκτικά συσκευασμένη νέα ναυαρχίδα γκάμα μοντέλων - Πιλοτικό crossover. Έχουμε ήδη καταφέρει να γνωριστούμε με το Pilot, παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις του αυτοκινήτου θα ξεκινήσουν στη χώρα μας μόλις την άνοιξη.
Η δεύτερη γενιά Honda Pilot είχε πολλά πλεονεκτήματα, αλλά αντισταθμίστηκαν από ένα τεράστιο μειονέκτημα: το αυτοκίνητο έμοιαζε με ένα μεγάλο κουτί SUV, ενώ οι αγοραστές προτιμούσαν τα προσεγμένα crossover που μοιάζουν με σεντάν. Στο μοντέλο του 2016 έτος Hondaθα προσφέρει ένα πιλότο τρίτης γενιάς, το οποίο θα είναι εντελώς απαλλαγμένο από τη βάναυση εμφάνιση του προκατόχου του, για να μην αναφέρουμε τη χρήση τελευταίες τεχνολογίεςστον τομέα της ασφάλειας και της οικονομίας καυσίμου.
Συγκεντρώσαμε έξι από τους πιο δημοφιλείς ανταγωνιστές στην κατηγορία CUV και κάναμε μια βάναυση μάχη. Οι κανόνες ήταν οι εξής: το βασικό κόστος κάθε συγκεκριμένου μοντέλου με το επιλεγμένο επίπεδο εξοπλισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40.000 $, αυτό το ποσό μπορεί να αυξηθεί μόνο μέσω προαιρετικού εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει τρεις σειρές καθισμάτων, κινητήρα V6 και τετρακίνηση.
Η μοίρα αυτών των μάλλον μεγάλων SUV είναι παρόμοια. Αναπτύχθηκαν ειδικά για την αμερικανική αγορά, αλλά στη συνέχεια επεκτάθηκε η γεωγραφία της διανομής τους. Και τα δύο έχουν πουληθεί εδώ και αρκετό καιρό στη χώρα μας και έχουν καταφέρει να κάνουν restyling.
Πέρασαν οι μέρες που μπορούσες να αφήσεις τα πάντα και να το κάνεις, ρίχνοντας στο σακίδιο σου μια αλλαξιά εσώρουχα, δυο κουτάκια στιφάδο και ένα μπουκάλι λιμανάκι. Τώρα, ακόμη και για ένα ταξίδι στη ντάτσα, πρέπει να παραγγείλετε μια Gazelle, γιατί τρία παιδιά, μια γυναίκα, η καλύτερή της φίλη, η πεθερά και ο πεθερός της και ο πιστός σας Άγιος Bernard Sharik δεν θα χωρέσουν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι το νέο Honda Pilot θα έχει το σωστό μέγεθος για εσάς.
Μπαμ-μπαμ-μπανγκ! Όχι, το Pilot είναι καλά, απλώς τρέχουμε στους δρόμους της Καρελίας, που προφανώς κατασκευάστηκαν στα μέσα του περασμένου αιώνα και μετά δεν είδαμε καμία επισκευή. Τι είναι αυτός ο ενοχλητικός θόρυβος που τρίζει στο πορτμπαγκάζ; Ω, αυτό είναι απλώς ένα κουτί μεσημεριανού γεύματος, το οποίο έχουν τοποθετήσει προσεκτικά οι εκπρόσωποι της Honda σε ένα ψάθινο καλάθι. Ήρθε η ώρα να σταματήσετε και να φάτε ένα σνακ στην όχθη μιας γραφικής λίμνης. Σκοτώστε τρία πουλιά με μια πέτρα: γευματίστε, απολαύστε το τοπίο και δοκιμάστε την ικανότητα cross-country του νέου crossover της Honda.
εταιρεία Hondaφέτος θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις στη ρωσική αγορά ενός νέου μοντέλου - της δεύτερης γενιάς Honda Pilot SUV. Σήμερα μάλιστα είναι γνωστά Ρωσικές τιμέςγια αυτό το αυτοκίνητο, αλλά σε εκθεσιακούς χώρους επίσημους αντιπροσώπουςΤο νέο στοιχείο δεν έχει έρθει ακόμα. Σας προσφέρουμε ένα test drive Αμερικάνικη έκδοση Honda Pilot SUV μέγιστη διαμόρφωσηΤουριστικός.
Ιστορίες για οδικά ταξίδια στο Honda Pilot
Όλη η φωτογράφιση
Συνήθως ο φωτογράφος μας, έχοντας μάθει ότι ένα crossover ή ένα SUV πρόκειται να φωτογραφηθεί, προσπαθεί να απαθανατίσει το αυτοκίνητο στην αγκαλιά της φύσης. Αυτή τη φορά, λοιπόν, μας πήρε μερικές ώρες για να φτάσουμε στο προετοιμασμένο σημείο στα περίχωρα της περιοχής της Μόσχας - το μόνο που έμεινε ήταν να οδηγήσουμε από την άσφαλτο σε έναν χωματόδρομο που οδηγεί στο χωράφι. Εδώ προέκυψε το πρόβλημα. Σύμφωνα με συνάδελφο, την τελευταία φορά που ήρθε εδώ πριν από λίγους μήνες, το συνέδριο ήταν κανονικό...
Τώρα οι βροχές έχουν πλύνει μια τέτοια τρύπα που ακόμη πραγματικό SUV. Αλλά ο Pilot δεν είναι ένας από αυτούς: παρά εμφάνιση εκτός δρόμου, είναι περισσότερο ένα μεγάλο, υπερυψωμένο station wagon παρά ένας κατακτητής εκτός δρόμου. Αλλά πρέπει να φύγετε - μην επιστρέψετε! Επιπλέον, τρεις όχι πολύ νηφάλιοι κάτοικοι ενός κοντινού χωριού είχαν ήδη έρθει να παρακολουθήσουν τη δωρεάν παράσταση, υποσχόμενοι, αν συνέβαινε κάτι, να πάνε να πάρουν ένα τρακτέρ. Είναι αλήθεια, λένε, ο οδηγός του τρακτέρ είναι ήδη μεθυσμένος, αλλά θα βγει ακόμα και σε αυτή την κατάσταση. Με μια λέξη, ένα χαρούμενο μέλλον διαφαίνεται!
Το μόνο που έχω να κάνω είναι να επιλέξω τη λειτουργία "βρωμιάς" χρησιμοποιώντας το κουμπί στο κεντρικό τούνελ (υπάρχει επίσης μια τυπική λειτουργία, καθώς και "χιόνι" και "άμμος"), να επιταχύνω λίγο και μετά να διατηρήσω την ταχύτητα στην περιοχή των 2,5-3 χιλιάδων Πάμε - θα πάρουμε το λάκκο διαγώνια . Το Honda Pilot πέφτει σε χαντάκι με την αριστερή του πλευρά, δεξιά πίσω τροχόςκαταλήγει στον αέρα, αλλά συνεχίζουμε να προχωράμε με σιγουριά. Βουτάμε μέχρι τη μέση στη λάσπη και... δεν γίνεται τίποτα κακό. Το crossover δεν σκέφτηκε καν να επιβραδύνει - και έτσι, με σταθερό γκάζι, ο πιλότος βγήκε από την τρύπα με αντίθετη πλευρά. Οι ιθαγενείς ήταν έστω και ελαφρώς αναστατωμένοι που η παράσταση τελείωσε μόλις ξεκίνησε. Αλήθεια, μας πήρε πολύ χρόνο για να πλύνουμε το αυτοκίνητο, ευτυχώς πήραμε πολλά μπουκάλια νερό μαζί μας.
Ο όγκος έχει σημασία
Σχεδόν πέντε μέτρα από τη "μύτη" στην "ουρά", σχεδόν δύο σε πλάτος και λίγο λιγότερο σε ύψος - αυτό το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος. Σε συνδυασμό με ένα μάλλον επιθετικό «πρόσωπο», αυτό υποδηλώνει ότι πρέπει οπωσδήποτε να τον σέβονται στο δρόμο.
Ωστόσο, το προηγούμενο μοντέλο μου φαίνεται ακόμα πιο βάναυσο χάρη στον «τετράγωνο» σχεδιασμό του. Όμως η νέα γενιά φαίνεται πολύ πιο μοντέρνα. Το crossover πρόσθεσε 79 mm σε μήκος, φαρδύτερο κατά 2 mm, ενώ μειώθηκε σε ύψος κατά σημαντικά 58 mm. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 40 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος, όπως και πριν, είναι 200 mm.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένα ατμοσφαιρικό εξάρι 3 λίτρων με ισχύ 249 ίππων. - άλλες επιλογές μονάδες ισχύοςΟχι. Δεν υπάρχει εναλλακτική στο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και στο σύστημα τετρακίνησης με αυτόματη σύνδεση πίσω άξονας. Η αναστολή έχει προσαρμοστεί για Ρωσικοί δρόμοι. Επίσης, ειδικά για τη χώρα μας, το Pilot έλαβε θερμαινόμενο τιμόνι και ζώνη στήριξης υαλοκαθαριστήρων παρμπρίζ, ακόμη και πρόσθετη ηχομόνωση.
Η εσωτερική διακόσμηση σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι ο ουρανός και η γη. Αντί για αρχαϊκή αρχιτεκτονική, το σχέδιο έγινε επιτέλους μοντέρνο. Οι Αμερικανοί είναι γνωστό ότι είναι πολύ ανεπιτήδευτοι στην ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης, γι' αυτό τα αυτοκίνητα που δημιουργούνται για την τοπική αγορά συχνά υποφέρουν από σκληρό πλαστικό και ακατάλληλη συναρμολόγηση, αλλά δεν έχω τίποτα να παραπονεθώ εδώ. Κενά μεταξύ εσωτερικά πάνελμικρό και λείο και το επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα και η επένδυση της πόρτας είναι κατασκευασμένα από μαλακό υλικό.
Η οθόνη διεπαφής πολυμέσων, όπως συνηθίζεται, είναι ευαίσθητη στην αφή και ανταποκρίνεται στο άγγιγμα αρκετά γρήγορα. Μεταξύ των ανέσεων, θα ήθελα να σημειώσω την παρουσία του Yandex.Navigator - ωστόσο, για να λειτουργήσει, το smartphone πρέπει να διανέμει το Διαδίκτυο. Ένα άλλο ιδιόκτητο χαρακτηριστικό της Honda είναι η κάμερα στη δεξιά πλευρά, η οποία εξουδετερώνει το τυφλό σημείο. Ανάβει όταν πατήσετε το δεξί φλας και εμφανίζεται σε αυτήν ακριβώς την οθόνη.
Αλλά ο έλεγχος της έντασης ήχου αφής είναι άβολος, ευτυχώς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πλήκτρα στο τιμόνι. Υπάρχει ένα ακόμη περίεργο πράγμα σχετικά με την οθόνη: εάν δεν έχετε χρόνο να πατήσετε το "OK" μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν εμφανίζεται ένα προειδοποιητικό μήνυμα σχετικά με τον κίνδυνο χρήσης κατά την οδήγηση, η οθόνη θα δείχνει μόνο την ώρα. Για να το ενεργοποιήσετε αργότερα, θα πρέπει να πατήσετε το κουμπί αφής «πίσω» ή το ίδιο κουμπί λειτουργίας ημέρας/νύχτας.
Ο αυτόματος επιλογέας, όπως πάντα με τη Honda, κινείται σε μια ευθεία σχισμή, γι' αυτό και οι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν παραπονιούνται ότι παρακάμπτουν τη θέση Drive και ενεργοποιούν τη λειτουργία L, η οποία αναγκάζει το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί σε χαμηλότερες ταχύτητες. Στην πραγματικότητα, πρέπει απλώς να απελευθερώσετε το κλειδί ξεκλειδώματος μοχλού αμέσως αφού αρχίσει να κινείται και στη συνέχεια να σταματήσει καθαρά στη θέση Drive.
Υπάρχουν θέσεις προς όλες τις κατευθύνσεις μπροστά - όπως σε ένα λεωφορείο. Ανάμεσα στα καθίσματα, αντί για υποβραχιόνιο, υπάρχει ένα τεράστιο κουτί που μπορεί εύκολα να χωρέσει αρκετά μπουκάλια νερού 2 λίτρων. Δεν μπορείς να φτάσεις στη σωστή πόρτα. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και μαλακά, χωρίς πλευρική στήριξη, αλλά διαθέτουν πτυσσόμενα υποβραχιόνια στο πλάι του κεντρικού κουτιού. Και φυσικά, όπως ένας πραγματικός «Αμερικανός», υπάρχουν πολλές διαφορετικές ποτηροθήκες και τσέπες. Υπάρχουν επίσης υποδοχές και είσοδοι για ηλεκτρονικά gadget.
Στη δεύτερη σειρά μπορείτε να καθίσετε σταυροπόδι. Ο καναπές είναι επίπεδος σε σχήμα, αλλά είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενες πλάτες και θέρμανση. Δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ, χάρη σε αυτό, καθώς και στο μεγάλο πλάτος της καμπίνας, τρία μεγάλα άτομα μπορούν εύκολα να χωρέσουν εδώ. Οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού, μηχανικά σκίαστρα παραθύρων και μια αναδιπλούμενη οθόνη οροφής 9 ιντσών με ασύρματο τηλεχειριστήριο. Ωστόσο, μπορείτε να παρακολουθήσετε μόνο DVD - τα τηλεοπτικά προγράμματα δεν είναι διαθέσιμα. Περιλαμβάνονται υποβραχιόνια, τσέπες, ποτηροθήκες, υποδοχές ακουστικών και πρίζες.
Πατάω το κουμπί στο τέλος του μαξιλαριού του καναπέ - και η πλάτη του γέρνει προς τα εμπρός και το κάθισμα μετακινείται ανοίγοντας το πέρασμα προς την τρίτη σειρά. Παίρνω το δρόμο μου προς τα εκεί και εγκαθιστώ αρκετά άνετα με τα 180 εκατοστά μου τα γόνατά μου δεν φτάνουν στις πλάτες του μεσαίου καναπέ, και υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι μου. Υπάρχουν εκτροπείς συστήματος εξαερισμού, ποτηροθήκες και ηχεία. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, εδώ, όπως και στη δεύτερη σειρά, θα πρέπει να υπάρχει χώρος για τρεις αν θέλετε, όπως αποδεικνύεται από το μεσαίο προσκέφαλο, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχει μόνο χώρος για δύο.
Το πορτμπαγκάζ στη διαμόρφωση 8 θέσεων είναι μικρό - μόνο 305 λίτρα. Ωστόσο, αν διπλώσετε την τρίτη σειρά, η ένταση αυξάνεται αμέσως στα εντυπωσιακά 827 λίτρα. Και όταν διπλώνει η δεύτερη σειρά, χώρου αποσκευώνμετατρέπεται σε σπήλαιο όγκου 1779 λίτρων. ΡεζέρβαΒρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος, οπότε σε περίπτωση τρυπήματος δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν οι αποσκευές. Ένα πρόβλημα: σε κακές καιρικές συνθήκες, δεν θα μπορείτε να παραμείνετε καθαροί όταν αλλάζετε τροχό.
Antisport
Η μετακίνηση στο διάστημα με ένα Honda Pilot είναι θεμελιωδώς διαφορετική από την οδήγηση της συντριπτικής πλειοψηφίας ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, ξεκινώντας με τη διαδικασία της απομάκρυνσης. Ανοίγω το Drive, αφήνω το πεντάλ του φρένου και το αυτοκίνητο αργά, σαν τρένο, «αναχωρεί». Το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ βρεγμένο και αυτό ακολουθείται από αυτόματη μετάδοσημετάδοση Για να επιτύχετε πραγματικά ισχυρή επιτάχυνση, πρέπει να «πατήσετε» στο δεξί πεντάλ σαν άντρας και να περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα. Τώρα είναι άλλο θέμα! Αν και η βραδύτητα της «μηχανής» δεν θεραπεύει ούτε τη λειτουργία D4, η οποία απενεργοποιεί δύο υψηλές ταχύτητες.
Πηδαλιούχηση εύκολος έλεγχος, όχι αιχμηρό (τρεις και ένα τέταρτο στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά) και, όπως αρχικά φαίνεται, μη πληροφοριακό. Ωστόσο, έχοντας οδηγήσει ένα αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε ότι όλα είναι εντάξει με το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού - απλά πρέπει να συνηθίσετε στην ελαφριά προσπάθεια σε αυτό, καθώς και στις χαλαρές αντιδράσεις στις ενέργειες ελέγχου. Απλώς δεν χρειάζεται να βιαστείτε οπουδήποτε με αυτό το crossover - είναι εγγενώς αντι-αθλητικό. Όταν το καταλαβαίνεις αυτό και σταματάς να απαιτείς γρήγορες αντιδράσεις από ένα βαρύ crossover, αρχίζεις να το αξιολογείς διαφορετικά. Ξαφνικά γίνεται σαφές ότι ο Pilot χειρίζεται τέλεια στο πλαίσιο του παραδείγματός του: το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και "διαφανές", και η ισορροπία είναι απολύτως υπέροχη, χάρη στην οποία ένιωσα το αυτοκίνητο τέλεια και κατάλαβα τις δυνατότητές του.
Το Pilot είναι ιδανικό για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Υπέροχος κατευθυντική σταθερότητασε ευθεία γραμμή και σε απαλές στροφές σας επιτρέπει να αγνοήσετε τις ανομοιομορφίες και τις αυλακώσεις και να νιώσετε χαλαροί. Μαλακή ανάρτησηαποκοιμίζει τους επιβάτες, αλλά δεν τους ενοχλεί με το λίκνισμα στα κύματα επιφάνεια δρόμου. Και η ηχομόνωση είναι εξαιρετική: ούτε ο κινητήρας ούτε τα ελαστικά ακούγονται εντελώς, και ο αέρας σφυρίζει ελάχιστα αισθητά στους μεγάλους καθρέφτες. Είναι δυνατόν σε χτυπήματα με αιχμηρές άκρες η ανάρτηση να «κλωτσήσει»; μη αναρτημένες μάζες, αλλά αυτή η συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική για βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑμε μαλακές ρυθμίσεις πλαισίου. Και ένα ακόμη σημαντικό σημείο, χρήσιμο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων: το crossover μπορεί να τροφοδοτηθεί με βενζίνη 92 οκτανίων.
Έτσι, το Honda Pilot είναι ένα ευρύχωρο, επιβλητικό, πρακτικό και άνετο αυτοκίνητο. Εξαιρετικός υποψήφιος για το ρόλο της οικογένειας όχημαγια όλες τις περιπτώσεις. Είναι αλήθεια ότι η άνεση κοστίζει χρήματα. Πλέον διαθέσιμο εξοπλισμόΤο "Ιαπωνικό" θα κοστίσει 2.999.900 ρούβλια, η κορυφαία έκδοση προσφέρεται για 3.599.900 ρούβλια.
| Διαστάσεις, mm | 4954x1997x1788 |
|---|---|
| Μεταξόνιο, mm | |
| Διάμετρος στροφής, m | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | |
| Όγκος κορμού, l | |
| Απόλυτο βάρος, kg | |
Διεξήγαγε μια δοκιμή οδήγησε τη Honda Pilot 3.0 (249 hp) AT, συγκρίνοντάς το με Crossover Kia Sorento Primeκαι Hyundai Grand Santa Fe.
Μπροστινά καθίσματα με επίπεδο μαξιλάρι και ολισθηρή επιφάνεια. Το δάπεδο στη δεύτερη σειρά είναι επίπεδο, και υπάρχουν μερικά φωτιστικά στην οροφή. Ένα ψηλό άτομο μπορεί να χωρέσει στη "γκαλερί", αλλά είναι καλύτερο να στείλετε κοντά άτομα εκεί.
Έλα, πιλότο, έκπλησέ μας! Μερικές φορές τα καταφέρνει πραγματικά. Για παράδειγμα, όταν το κιβώτιο αλλάζει σχεδόν ανεπαίσθητα σχέσεις κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Ή όταν ενεργοποιείτε το δεξί φλας, την ενσωματωμένη κάμερα δεξιός καθρέφτης, δείχνει στην οθόνη τι συμβαίνει στο πλάι του αυτοκινήτου. Βολικό πράγμα!
Ωστόσο, το υπόλοιπο του Pilot δεν έχει τίποτα να εκπλήξει. Δεν πρέπει να περιμένετε μεγάλη ευελιξία από ένα crossover που ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους. Η δυναμική είναι επαρκής, τίποτα περισσότερο. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, ο κινητήρας δεν έχει φωνή, όπως λένε.
Επί Τιμόνι HondaΑντιδρά χωρίς μεγάλη καθυστέρηση, αλλά τα ρολά είναι ψηλά και η αδράνεια παρεμβαίνει στις στροφές, τραβώντας το βαρύ crossover στην άκρη του δρόμου. Ας το πάρουμε χαλαρά... Μειώνεις το ρυθμό και αρχίζεις να σου αρέσει ο πιλότος. Εύκολη κύλιση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου γύρω στα 15 λίτρα. Hyundai και Kia «τρώνε» 2-3 λίτρα παραπάνω.
Ωστόσο, σε μικρά χτυπήματα πίσω ανάρτησηΚουδουνίζει, και όταν κυλάει πάνω από τους ανιχνευτές ταχύτητας, το μπροστινό άκρο επίσης «συνδέεται». Είναι αλήθεια ότι υπάρχει αρκετή ενεργειακή χωρητικότητα, αλλά είναι καλύτερο να μειώσετε την ταχύτητα για να μην επιβαρύνετε τα αυτιά σας με περιττό θόρυβο.
Ο Alexander Evdokimov από την έκδοση AvtoVesti ήταν ένας από τους πρώτους που δοκίμασαν το Honda Pilot με κινητήρα 3,0 λίτρων για ρωσική αγορά. Ο δημοσιογράφος οδήγησε στους δρόμους κοινή χρήση, και στο αστάρι, και τις εντυπώσεις του από το αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε παρακάτω.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, κάθομαι και αναρωτιέμαι αν λειτουργεί ή όχι. Ο πιλότος φαίνεται να είναι τυλιγμένος σε μια βαμβακερή κουβέρτα οι ήχοι του κινητήρα στην καμπίνα μετά βίας ακούγονται ακόμη και κατά την οδήγηση. Αλλά υπάρχει μια λύση σε αυτή τη «βαμβακερή» σιωπή, και δεν αφορά μόνο την ίδια τη μόνωση του θορύβου και των κραδασμών. Από τον προκάτοχό του, το νέο Pilot κληρονομεί ενεργές ηλεκτρομαγνητικές βάσεις κινητήρα που καταστέλλουν τους κραδασμούς της μονάδας. Επιπλέον, το ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου ANC: το ηχοσύστημα «ακούει» το εσωτερικό μέσω ενός ξεχωριστού μικροφώνου και στη συνέχεια παράγει δονήσεις σε αντιφασική φάση, καταστέλλοντας την πηγή του θορύβου.
Πηγαίνω; Όχι, ας κολυμπήσουμε! Χρειάζεστε ένα σκάφος λαγωνικό; Τότε βρίσκεστε σε λάθος μέρος, γιατί το νέο Pilot είναι ένα κρουαζιερόπλοιο χτισμένο γύρω από τον πυρήνα της άνεσης και χωρίς να φλερτάρει με τον αθλητισμό. Το Pilot ξεκινάει επιβλητικά και οδηγεί ομαλά μια συννεφιασμένη μέρα, ενώ οι εξωτερικοί ήχοι εκτοξεύονται κάπου μακριά. Σε συνθήκες οδήγησης πλεύσης είναι δύσκολο να καταλάβουμε αν υπάρχει κινητήρας κάτω από το καπό. Και κατά την οδήγηση, εκδηλώνεται με μακρινό ήχο μόνο όταν αρχίσετε να το γυρίζετε πάνω από τις 4000 σ.α.λ.
Όταν προσπαθείς να προσπεράσεις και να επιταχύνεις ενεργά, αισθάνεσαι αμέσως το βάρος των 2 τόνων του Pilot, τις όχι και τόσο εξαιρετικές δυνατότητες του κινητήρα των 3 λίτρων και τις «νυσταγμένες» αντιδράσεις στο αέριο. Είναι σαν να προσπαθείς να σπρώξεις με το πόδι σου έναν καλοφαγωμένο ελέφαντα που δεν τον νοιάζει το φανάρι...
Και δεν υπάρχει τίποτα που να «ενθαρρύνει» ένα τεμπέλικο αυτοκίνητο, γιατί τα σπορ και χειροκίνητες λειτουργίεςόχι στο κουτί. Το μέγιστο που μπορεί να γίνει είναι να πατήσετε το κουμπί D-4 στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και έτσι να απαγορεύσετε τη μετατόπιση του κιβωτίου πάνω από το τέταρτο στάδιο. Με αυτόν τον τρόπο, εμφανίζεται κάποιο απόθεμα πρόσφυσης και ταχύτητας για ενεργούς ελιγμούς στον αυτοκινητόδρομο και ακόμη και σε μια ήπια κατάβαση μπορείτε να επιβραδύνετε τον κινητήρα.
Πως χειρότερο από το δρόμο, τόσο περισσότερο αρχίζει να κροταλίζει η πίσω και μετά η μπροστινή ανάρτηση, κουνώντας το αυτοκίνητο. Δηλαδή στην αρχή νιώθεις την ανομοιομορφία όχι με τον δικό σου πισινό, αλλά με τα αυτιά σου. Αυτό αποθαρρύνει κάθε επιθυμία για τρέξιμο σε αστάρια ή ανώμαλη άσφαλτο. Παρά το γεγονός ότι για τον Ρώσο Πιλότο απόσταση από το έδαφοςαυξήθηκε από τα 185 στα 200 mm, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι ακόμα πιο «αμερικανικές» και κυρίως για καλούς δρόμους.
Ο δημοσιογράφος της πύλης AvtoVzglyad Ivan Flyagin έκανε βόλτα με το νέο Honda Pilot 3.0, εκτιμώντας τη σχεδίαση και την άνεση του εσωτερικού του μεγάλου crossover.
Το παλιό εσωτερικό με ένα αρχαϊκό σχέδιο που διέκρινε τον προκάτοχό του αντικαταστάθηκε από ένα μοντέρνο και λακωνικό στυλ, χωρίς φουτουρισμό, αλλά διατεταγμένο σύμφωνα με αποδεδειγμένα κλασικά σκίτσα.
Το εσωτερικό αυτού του γίγαντα μοιάζει με ένα ευρύχωρο διαμέρισμα με υψηλής ποιότητας ευρωπαϊκής ποιότητας ανακαίνιση. Με τόσο φανταστικές διαστάσεις, ακόμα και σε έναν ψηλό και μαλακό θρόνο, νιώθεις βασιλικά ελεύθερος και επιδραστικός.
Όπως σε όλα τα παρόμοια μεγάλα «υπόστεγα» που στοχεύουν αμερικανική αγορά, το εσωτερικό είναι πλούσιο σε ποτηροθήκες διαφορετικών μεγεθών, τσέπες, ντουλάπες γαντιών και θήκες για μικροαντικείμενα. Και ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ακόμα ένα ευρύχωρο κουτί που μπορεί να χωρέσει το χέρι σας σχεδόν μέχρι τον αγκώνα σας.
Υπάρχει τόσος χώρος στη δεύτερη σειρά που ένας επιβάτης μέσου ύψους μπορεί να επιτρέψει στον εαυτό του να χαλαρώσει άσεμνα: για παράδειγμα, γλιστρήστε προς τα κάτω και σταυρώστε τα πόδια του. Επιπλέον, υπάρχει ρυθμιζόμενη πλάτη και θερμαινόμενα καθίσματα - χαλαρώστε και απολαύστε.
Ο μετασχηματισμός του εσωτερικού στο "Pilot" σχεδιάστηκε "εξαιρετικά". Μπορείτε να ξαπλώσετε την πλάτη και να μετακινήσετε τον πίσω καναπέ προς τα εμπρός χρησιμοποιώντας το κουμπί στο τέλος του μαξιλαριού. Αυτό ελευθερώνει την ανεμπόδιστη μετάβαση στην τρίτη σειρά, η οποία είναι εκπληκτικά φιλόξενη ακόμη και για άτομα άνω του μέσου ύψους.
Υπάρχει αρκετός χώρος στα γόνατα και πάνω από το κεφάλι, αλλά είναι απίθανο τρεις επιβάτες να βολευτούν εδώ, εκτός αν είναι μικρά παιδιά. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένα μεσαίο προσκέφαλο - εξάλλου, το αυτοκίνητο τοποθετείται ως οκταθέσιο.
Αλλά σε μια πίστα χώρας μπορείτε εύκολα να αναπληρώσετε τις προηγούμενες απώλειες. Αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι προτιμά ο οδηγός ήσυχη βόλτα, - τότε κατά το coasting, ο αυτοματισμός θα απενεργοποιήσει δύο ή και τρεις από τους έξι κυλίνδρους. Επιπλέον, το κάνει αυτό εξαιρετικά απαλά και απαρατήρητα. Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο κιβώτιο 5 ζωνών είναι διαμορφωμένο με τον ίδιο τρόπο - μπορείτε να πιάσετε τη στιγμή της εναλλαγής μόνο εάν το θέλετε πραγματικά.
Το Pilot έχει επίσης πολλά άλλα πλεονεκτήματα που εκτιμούν πραγματικά οι ιδιοκτήτες του. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, εξαιρετική ηχομόνωση - ακόμη και σε υψηλή ταχύτηταΜόνο το σβησμένο θρόισμα των ελαστικών και ένα ελαφρύ αεροδυναμικό θρόισμα μπαίνουν στην καμπίνα (δεδομένου του τετράγωνου σχήματος του αμαξώματος, το τελευταίο προκαλεί ιδιαίτερη έκπληξη). Η ορατότητα είναι επίσης άξια επαίνου: μια αρκετά χαμηλή γραμμή στο περβάζι παραθύρου, λεπτές κολόνες και τεράστια πλαϊνοί καθρέφτεςσας επιτρέπουν να κάνετε ελιγμούς χωρίς την παραμικρή δυσκολία. Είναι αλήθεια ότι κάποιοι παραπονιούνται ότι το χειμώνα Ανεμοθώρακαςπαγώνει πολύ και η ισχύς του θερμαντήρα δεν είναι αρκετή για την καταπολέμηση αυτής της ασθένειας. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να επαληθεύσουμε αυτές τις δηλώσεις, ο καιρός δεν το επέτρεψε.
Οι συγγραφείς κριτικών μιλούν για πολλά. Αλλά για κάποιο λόγο οι περισσότεροι από αυτούς δεν αναφέρουν ένα πράγμα. Μας άρεσε πολύ ο μικρός πανοραμικός καθρέφτης που κρύβεται στην οροφή κάτω από τη θήκη των γυαλιών - ένα πολύ βολικό πράγμα για την παρακολούθηση των απογόνων που κάθονται πίσω σας εν κινήσει! Αλλά ίσως η μεγαλύτερη ευγνωμοσύνη μας πηγαίνει στους μηχανικούς που παρείχαν διπλές σφραγίδες στις πόρτες - χάρη σε αυτό απλή λύσητα κατώφλια, άρα και το παντελόνι, παραμένουν καθαρά σε κάθε καιρό.
Πρώτο πρόσωπο
Irina Vasilyeva, αναπληρώτρια αρχισυντάκτρια
Όλα είναι στο χέρι εδώ, όλα είναι στη θέση τους. Το μόνο πράγμα που δεν βρέθηκε αμέσως ήταν το κουμπί για να ανοίξει το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Και πρέπει να το ανοίγεις αρκετά συχνά, άλλωστε 249 «άλογα» ζητούν να φάνε. Αλλά... το «μαγικό» σύστημα που σβήνει κάποιους κυλίνδρους λειτουργεί πολύ καλά, ειδικά αν δεν «σκίσεις» τον κινητήρα. Το σύστημα «συνηθίζει» το μετρημένο στυλ οδήγησης και ενεργοποιεί τη λειτουργία Eco, ενώ ενσωματωμένος υπολογιστήςδείχνει κατανάλωση καυσίμου περίπου 11 λίτρα ανά «εκατό» χιλιόμετρα.Γενικά, ο κόσμος μιλάει πολύ θετικά για το Honda Pilot. Τους αρέσει το μέτριο μέγεθος, το τεράστιο εσωτερικό με πλούσιες δυνατότητες μεταμόρφωσης, η υψηλή ροπή 249 ίππων, αν και όχι ο ταχύτερος κινητήρας, το εντελώς αόρατο αυτόματο κιβώτιο και η εξαιρετική ομαλότητα. Εκτιμήσαμε επίσης όλα αυτά τα πλεονεκτήματα. Ωστόσο, ας είμαστε ειλικρινείς: η χρήση του Pilot για καθημερινές μετακινήσεις σε στενά μποτιλιαρίσματα στη Μόσχα δεν είναι πολύ έξυπνη. Αλλά ως «αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου» για μεγάλη οικογένειαείναι υπέροχο: να μαζευτείτε όλοι στο σπίτι και οπουδήποτε - στην εξοχική κατοικία, σε ένα εμπορικό και ψυχαγωγικό ή αθλητικό κέντρο. Υπάρχουν τόσα πολλά μέρη που μπορείτε να πάτε μεγάλη εταιρίασε ένα ισχυρό SUV, και το Pilot θα προσφέρει παράδοση με άνεση!
