Ω, πόσο συχνά προκύπτει ένα δίλημμα - είτε πολύ, αλλά ακριβό, είτε φθηνό, αλλά όχι αρκετό. Ειδικά όταν τα χρήματα φτάνουν μετά βίας για να μην χρεοκοπήσουν. Στον κόσμο των ελαφρών επαγγελματικών βαν, τα γαλλικά δίδυμα Citroen Jumpy και Peugeot Expert έχουν σχεδιαστεί για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.
Κάθε εβδομάδα έρχονται στην εταιρεία μου με μια επιταγή από κάποια κρατική υπηρεσία, άπληστοι αξιωματούχοι συνεχώς «εφιάλτες» και μετά οι αρχές της πόλης τελειώνουν - αναγκάζουν τα φορτηγά να φύγουν από την πόλη, φέρνοντας νέους περιορισμούς... Πόσα προβλήματα !
Κατασκευαστής για έμπορο
Μόλις παρουσιάστηκα ως ιδιοκτήτη επιχείρησης και το κεφάλι μου πονούσε ήδη. Ωστόσο, τώρα ένα λιγότερο δύσκολο έργο. Η επιλογή των βαν για μεταφορά έχει γίνει πιο ελκυστική χάρη στα νέα Citroen Jumpy και Peugeot Expert. Πιο ελκυστικό με πολλούς τρόπους.
Πρώτα απ 'όλα - όσον αφορά το μέγεθος και την τιμή. Συμφωνώ, στη ζωή, η αναζήτηση ενός χρυσού μέσου καταλήγει συχνά σε αποτυχία, ανεξάρτητα από το τι επιλέγετε. Είναι η ίδια ιστορία για τα φορτηγά. Υπάρχει ένα απλό, ως τρεις πένες, και προσιτό «Gazelle NEXT», όπου ακόμη και οι προβολείς ομίχλης θεωρούνται «πολυτέλεια». Και υπάρχει Fiat Ducato ή Ford Transit, αλλά είναι πολύ μεγάλα και ακριβά. Τόσος χώρος για φορτίο δεν είναι για όλους. Και δεν μιλάω για τα πιο άνετα και με υπέρογκη τιμή Volkswagen Transporter και Mercedes-Benz Vito.
Εδώ η ανησυχία PSA «πυροβόλησε» ακριβώς στο στόχο με το Citroen Jumpy και το Peugeot Expert. Τα μεγέθη είναι μέτρια. Τιμές - επίσης, από 1.299.900 ρούβλια.
Τα διπλά της προηγούμενης γενιάς δημιουργήθηκαν μαζί με τη Fiat. Οι τρέχουσες εκδόσεις επιβατών και εμπορευμάτων βασίζονται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα προσθιοκίνητης EMP2 και η Toyota αντικατέστησε τους Ιταλούς συνεργάτες, οι οποίοι έλαβαν το μερίδιό της με τη μορφή του φορτηγού ProAce. Από τα γαλλικά αντίστοιχα, διαφέρει μόνο στην εμφάνιση.
Το κύριο πλεονέκτημα της πλατφόρμας EMP2 είναι οι ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού της. Για παράδειγμα, το συμπαγές van Citroen Grand C4 Picasso βασίζεται σε αυτό. Και τώρα έφτασαν τα βαν και έχουν δύο επιλογές μεταξόνιου και μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το μήκος του πίσω προεξοχής. Η μεσαία έκδοση του L2 (μήκους 4,95 μ.) και του μακριού L3 (5,3 μ.) μπόρεσα να αξιολογήσω εν κινήσει, αλλά υπάρχει επίσης μια συμπαγής έκδοση 4,6 μέτρων του L1.
Το ύψος για τη Ρωσία δεν έχει εναλλακτική λύση: από 1940 έως 1950 mm, ανάλογα με το φορτίο. Χωρητικότητα φορτίου - από 684 έως 1218 κιλά. Και το σώμα καθενός από τους τρεις τύπους μπορεί να παραγγελθεί σε δύο εκδόσεις, που καθορίζονται από το μεικτό βάρος: έως και δυόμισι τόνους και περισσότερους από τρεις τόνους.
Ενότητα αντιθέτων
Από τη Μόσχα στο Βίλνιους, οδήγησα ένα Peugeot σε δώδεκα ώρες. Αυτή είναι μια εκπληκτικά επίπεδη πίστα, σχεδόν χωρίς επισκευές - για όλη την ώρα δεν έχω πιάσει ούτε μια τρύπα. Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν υπάρχουν παράπονα για την ανάρτηση: είναι σχεδόν ελαφριά, εξομαλύνοντας έξυπνα όλα τα βαθουλώματα στην άσφαλτο. Πρέπει όμως να καταλάβουμε ότι τα αυτοκίνητα ήταν χωρίς φορτίο.Χμ, μιλάω για δύο αυτοκίνητα σαν ένα! Αλλά αυτό δεν είναι λάθος: διαφέρουν μόνο στις πινακίδες, τους προβολείς και τις γρίλιες του ψυγείου. Και η συμπεριφορά στο δρόμο, φινίρισμα και εξοπλισμός - ένα προς ένα.
Κατά τη διάρκεια της μεγάλης διαδρομής, η πλάτη δεν ήταν κουρασμένη, αν και το σχήμα των καθισμάτων δεν προκαλούσε απόλαυση στην αρχή - τίποτα το ιδιαίτερο, με μέτρια πλευρική στήριξη. Επειδή όμως το κάτω μέρος της πλάτης είναι σε τάξη, έβαλα ένα τεστ.
Ένα δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 150 δυνάμεων σε συνδυασμό με ένα αυτόματο Aisin EAT6 6 ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο απαιτεί κατά μέσο όρο 6 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό - κοντά στις τιμές του διαβατηρίου. Στη Λευκορωσία, ήταν δυνατό να μειωθεί ακόμη περισσότερο η κατανάλωση. Οι δρόμοι εκεί είναι σαν τον γερμανικό αυτοκινητόδρομο, αλλά τα όρια ταχύτητας είναι αυστηρά. Το cruise control ήταν χρήσιμο: καταπονείστε λιγότερο, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά. Το Cruise Control, καθώς και ένας περιοριστής ταχύτητας, περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο. Αλλά για τους περισσότερους αγοραστές, είναι πιο σημαντικό κάθε αυτοκίνητο να έχει έναν προθερμαντήρα, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου και έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους σε έναν ατσάλινο δίσκο. Αλλά για το ηχοσύστημα πρέπει να πληρώσετε 19.700 ρούβλια. Ο κλιματισμός θα κοστίσει 40.000 ρούβλια. Αλλά αν παραγγείλετε αυτές τις επιλογές στο πακέτο Drive, θα δώσουν έκπτωση για το Peugeot - και όλα θα κοστίσουν 49.000 ρούβλια. Αλλά το πακέτο Citroen "Comfort", το οποίο περιλαμβάνει τα αναφερόμενα οφέλη, κοστίζει 59.700 ρούβλια.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί γρήγορα. Ο ρόλος του επιλογέα διαδραματίζεται από ένα ξωτικό, το οποίο είναι βολικό για την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας: Οι αναστροφές και το παρκάρισμα απαιτούν λιγότερο χρόνο. Παρέχονται επίσης μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων. Στην πόλη, τα οφέλη τους είναι αμφίβολα, αλλά σε ορισμένες λειτουργίες μπορούν να είναι πολύ χρήσιμα.Η ακτίνα στροφής και των δύο μηχανών είναι 6,2 μέτρα. Οι δρόμοι στο κέντρο του Βίλνιους είναι στενοί και γεμάτοι αυτοκίνητα. Παρόλα αυτά, ακόμα και στο μεγαλύτερο βαν, δεν έχω κανένα πρόβλημα με τους ελιγμούς στα πεζοδρόμια. Δεν μου άρεσαν μόνο καθρέφτες χωρίς πρόσθετα τμήματα για τον έλεγχο των νεκρών ζωνών - πρέπει να είστε προσεκτικοί σε πυκνή κίνηση.
Και τα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Grip Control, ήδη γνωστό σε πολλούς. Έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει εν μέρει την έλλειψη τετρακίνησης και σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους πέντε τρόπους ρύθμισης του συστήματος σταθεροποίησης, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Θα ήθελα πολύ να δοκιμάσω την αποτελεσματικότητα του "ελέγχου γάντζου", αλλά αυτό το σύστημα δεν βρέθηκε σε καμία μηχανή δοκιμής.
Ας μετρήσουμε
Η βασική τιμή των σύντομων εκδόσεων (L1) με κινητήρα ντίζελ 1,6 90 ίππων και χειροκίνητο 5 ταχυτήτων είναι 1.299.900 ρούβλια. Η μέση έκδοση του L2 με κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο ξεκινά από 1.599.900 ρούβλια και L3 με την ίδια μονάδα ισχύος - από 1.649.900 ρούβλια
Τα "γαλλικά" καταλαμβάνουν μια θέση τιμής μεταξύ της προσιτής μάζας GAZelle (από 1.140.000 ρούβλια) και του πιο ακριβού φορτηγού Custom (από 1.609.000 ρούβλια). Οι εκδόσεις για επιβάτες θα πρέπει να έρθουν σε εμάς το φθινόπωρο - φυσικά θα είναι πιο ακριβές.
Τα ελαφρά οχήματα συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της PSA Sevelnord στη Valenciennes της Γαλλίας. Παράγουν επίσης μια πλατφόρμα Toyota. Υπάρχει πιθανότητα οι Γάλλοι να εγγραφούν στην Καλούγκα στο εργοστάσιο της PSMA Rus. Από τις 29 Μαΐου έως τις 20 Ιουνίου, προχώρησε σε αναδιοργάνωση του εξοπλισμού συναρμολόγησης. Είναι γνωστό ότι ορισμένα μοντέλα εδώ θα παράγονται μόνο στην πλατφόρμα EMP2 - γιατί όχι και βαν; Και αν εξοικειωθείτε και με τις εκδόσεις φορτίου-επιβατών, το multitasking θα φτάσει σε νέο επίπεδο.
Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) και ανταγωνιστές |
||||
| Volkswagen T6 | Mercedes-Benz Vito | Ford Transit Custom | Citroen Jumpy/Peugeot Expert* |
|
| Μήκος | 4904 χλστ | 4895 χλστ | 4972 χλστ | 4959 χλστ |
| Πλάτος | 1904 χλστ | 1928 χλστ | 1986 χλστ | 2204 χλστ |
| Υψος** | 1990 χλστ | 1910 χλστ | 2020 χλστ | 1940 χλστ |
| ύψος φόρτωσης | 568 χλστ | 558 χλστ | 588 χλστ | 544 χλστ |
| Χρήσιμος όγκος | 5,8 m³ | 5,8 m³ | 5,6 m³ | 5,8 m³ |
| Πλήρης μάζα | 2800 κιλά | 2800 κιλά | 3300 κιλά | 3100 κιλά |
| 1038 κιλά | 1064 κιλά | 1544 κιλά | 1146 κιλά |
|
| * Για έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. **Χωρίς φορτίο. |
||||
ΜΗΧΑΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΟΥΓια τα επαγγελματικά οχήματα, ο πιο ισχυρός κινητήρας του εμπορίου είναι τα προγράμματα πίστωσης και χρηματοδοτικής μίσθωσης. Η PSA Bank προσφέρει διάφορες χρηματοοικονομικές υπηρεσίες για ιδιώτες και μεμονωμένους επιχειρηματίες.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy/Peugeot Expert
L1 L2 L3
Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση |
||
4609/2204/1950/2925 χλστ | 4959/2204/1940/3275 χλστ | 5309/2204/1948/3275 χλστ |
Όγκος χώρου αποσκευών |
||
Πλήρης μάζα |
||
Κινητήρας |
||
diesel, P4, 8 βαλβίδες, 1560 cm³; 66,2 kW/90 hp στις 3750 σ.α.λ. 215 Nm στις 1500 σ.α.λ | diesel, P4, 16 βαλβίδες, 1997 cm³; 110,3 kW/150 hp στις 4000 σ.α.λ. 370 Nm στις 2000 σ.α.λ |
|
μέγιστη ταχύτητα |
||
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου DT/70 l |
||
Κατανάλωση καυσίμου: μεικτός κύκλος |
||
Μετάδοση |
||
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Μ5 | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Α6 | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Α6 |
Και οι γαλλικές μάρκες αποφάσισαν να επιλέξουν το «εμπορικό μέτωπο» για την επίθεση. Δοκιμάσαμε τα νέα Peugeot Expert και Citroen Jumpy - ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ των μικρών τακουνιών Partner/Berlingo και των μεγάλων σεντούκια Boxer/Jumper. Για να γίνει πιο σαφές, το σχήμα των φορτηγών θυμίζει περισσότερο το Volkswagen Transporter.
Στην πραγματικότητα, οι «Γάλλοι» θα πρέπει να παλέψουν με το Volkswagen Transporter και το Ford Transit. Ποιος θα νικησει? Η τελική βαθμολογία της συνάντησης θα εξαρτηθεί από πολλές προϋποθέσεις: ειδικότερα, το κόστος ιδιοκτησίας και τα χαρακτηριστικά μίσθωσης. Ως εκ τούτου, πριν από την κυκλοφορία νέων φορτηγών, το ρωσικό γραφείο εργάστηκε πολύ προσεκτικά στο οικονομικό σκέλος.
Γιατί οι «Γάλλοι» είναι καλύτεροι από τους Γερμανούς;
1. Τιμή.Το Expert και το Jumpy κοστίζουν το ίδιο. Το απλούστερο κοντό φορτηγό με μεικτό βάρος 2490 κιλά μπορεί να αγοραστεί για 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες ρούβλια. Θα είναι ένα πετρελαιοκίνητο 1,6 λίτρων 90 ίππων, ικανό να χωρέσει 4,6 κυβικά μέτρα φορτίου. Για το πιο ακριβό φορτηγό - με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων 150 ίππων, αυτόματο 6 ζωνών και αμάξωμα 6,1 cc - οι έμποροι θα ζητήσουν 1 εκατομμύριο 725 χιλιάδες ρούβλια.
Και αυτές είναι πολύ ελκυστικές τιμές! Για σύγκριση, για ένα Ford Transit Custom έξι κυβικών με κινητήρα 100 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε 1 εκατομμύριο 750 χιλιάδες ρούβλια. Το περίφημο Volkswagen Transporter με κινητήρα 102 ίππων, που έχει χώρο φόρτωσης 5,8 κυβικών μέτρων, είναι ακόμη πιο ακριβό: στη βασική έκδοση - τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 830 χιλιάδες.
2. Αναστολή.Η διαδρομή της πρώτης δοκιμής πέρασε κατά μήκος των δρόμων του Βίλνιους, που μοιάζουν με τους κεντρικούς δρόμους των επαρχιακών μας πόλεων: δεν υπάρχουν βαθιές λακκούβες, αλλά υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μπαλώματα και χτυπήματα. Και εδώ τα βαν απέδωσαν «τέλεια καλά». Η ανάρτηση δεν είναι απλώς μαλακή, αλλά πυκνή, μαζεμένη - όπως διαβεβαιώνουν εκπρόσωποι και των δύο εμπορικών σημάτων, ειδικά ενισχυμένη για τις συνθήκες μας.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η καμπίνα είναι πολύ αθόρυβη ακόμα και όταν το όχημα είναι άδειο. Και δεδομένου ότι η τελευταία γενιά Expert και Jumpy είναι χτισμένη στην ελαφριά πλατφόρμα EMP2, τα δίδυμα αισθάνονται επίσης ελαφρύτερα και πιο δυναμικά από τους ανταγωνιστές τους.
3. Μετάδοση.Στην πρώτη δοκιμή, δεν υπήρχε βασική έκδοση ντίζελ 1,6 λίτρων (90 ίππων), η οποία είναι βέβαιο ότι θα προσφέρει το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων. Αλλά το δίλιτρο αυτοκίνητο είναι μια πραγματική βόμβα: 150 ίπποι. ισχύς και 370 N∙m ροπής για φορτηγό τριών τόνων - η τέλεια ισορροπία. Παρεμπιπτόντως, η ισχυρή προστασία είναι εγκατεστημένη κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα - αυτό είναι μόνο για τη Ρωσία.
Και μπράβο στην ανησυχία της PSA που αποφάσισαν να επενδύσουν σε ένα κλασικό μηχάνημα 6 ζωνών από τη γκάμα της ιαπωνικής Aisin. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το κουτί συμπεριφέρεται καλά - σε αντίθεση με τα ρομπότ, που αρχίζουν να αλλάζουν ταχύτητες εμπρός και πίσω. Κατανάλωση? Στον σχισμένο αστικό ρυθμό, δεν ήταν δυνατό να καούν περισσότερα από 7,5 λίτρα ντίζελ σε ένα άδειο αυτοκίνητο.
4. Εξοπλισμός.Κάθε κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων προσπαθεί να βρει κάποια ειδικά «κόλπα» φορτηγών. Για τη Citroen και την Peugeot, το ανακλινόμενο κάθισμα συνοδηγού έχει γίνει ένα τέτοιο "gadget": σηκώνετε το μαξιλάρι και παίρνετε ένα επιπλέον κυβικό μέτρο για τη μεταφορά αποσκευών (υπάρχει μια καταπακτή στο χώρισμα για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, αλλά αυτό δεν θα εκπλήξει κανέναν ).
Υπάρχει επίσης μια χρήσιμη έννοια «οδήγησης» από τον κόσμο των αυτοκινήτων. Το προαιρετικό σύστημα Grip Control σάς επιτρέπει να επιλέξετε τις λειτουργίες "βρωμιάς", "χιόνι", "άμμος" - μια τέτοια απομίμηση ενός κλειδώματος διαφορικού είναι αρκετή για να μεταφέρει το φορτίο σε κάποιο χωριό (και μόνο ένας τρελός μπορεί να σκεφτεί σοβαρά ένα φορτηγό ως όχημα εκτός δρόμου).
Το κομμωτήριο μπορεί να είναι διθέσιο ή τριθέσιο: ωστόσο, είναι καλύτερα να μην στείλετε τρεις μεγάλους άνδρες μαζί σε ένα μακρύ ταξίδι - έχει λίγο κόσμοΓιατί οι «Γάλλοι» είναι χειρότεροι από τους «Γερμανούς»;
1. Ορατότητα.Προφανώς, στη Γαλλία υπάρχει έλλειψη καθρεφτών: πολύ μικρά "κενά" εγκαθίστανται στο Jumpy και στο Expert. Επιπλέον, καθρέφτες - χωρίς ευρυγώνιους τομείς! Μια απαράδεκτη λύση για ένα όχημα παράδοσης. Ή γίνεται επίτηδες έτσι ώστε ο πελάτης να ξοδέψει χρήματα σε προαιρετικούς αισθητήρες στάθμευσης ή σε κάμερα οπισθοπορείας; Μπορείτε επίσης να γκρινιάξετε στις φαρδιές κολόνες.
2. Φρένα.Αυτό, φυσικά, είναι θέμα συνήθειας, αλλά για κάποιο λόγο οι Γάλλοι κάνουν πάντα πολύ ευαίσθητο το πεντάλ του φρένου... Φαίνεται ότι μετά βίας το πατάς και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά «σηκώνεται». Αλλά από ένα άλλο περίεργο χαρακτηριστικό των μοντέλων Expert / Jumpy - στην προηγούμενη γενιά, ο μοχλός του χειρόφρενου βρισκόταν στα αριστερά του οδηγού - οι μηχανικοί, ευτυχώς, το ξεφορτώθηκαν.
Μεταφέρουμε φορτίο
Είναι ατυχές το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία στερούνται μια εξαιρετικά χρήσιμη επιλογή που επαινείται από τον ευρωπαϊκό Τύπο: οι Γάλλοι ήταν οι πρώτοι που έβαλαν το σύστημα "hands free" στα φορτηγά παράδοσης - όταν περνάτε το πόδι σας κάτω από την πλαϊνή πόρτα και η ηλεκτρική κίνηση το κινεί. Ανετος! Αλλά ακριβό. Και η Peugeot και η Citroen επέλεξαν μια διαφορετική στρατηγική για τη ρωσική αγορά.
Όμως οι κατασκευαστές «προσάρμοσαν» τα χαρακτηριστικά των φορτηγών στα πρότυπα της πρωτεύουσας, αφού η Μόσχα είναι μια από τις κύριες αγορές για LCV. Έτσι, η χωρητικότητα μεταφοράς διαβατηρίου των φορτηγών δεν υπερβαίνει τον έναν τόνο, γεγονός που σας επιτρέπει να οδηγείτε μέσα στον Τρίτο Δακτύλιο και δεδομένου ότι το μεικτό βάρος είναι μικρότερο από 2,5 τόνους, τα αυτοκίνητα δεν φοβούνται το "πλαίσιο φορτίου" (απαγόρευση κατά την έξοδο από τους κύριους αυτοκινητόδρομους).
Έτσι οι Γάλλοι φέρνουν στην αγορά πραγματικά προσεγμένα, άνετα και ευέλικτα αυτοκίνητα. Με υψηλής ποιότητας εργονομικούς εσωτερικούς χώρους. Παραμένει μόνο το ερώτημα της αξιοπιστίας: πώς, για παράδειγμα, θα συμπεριφέρονται οι κινητήρες Euro-6, στους οποίους πρέπει να χυθεί ουρία; Αλλά αυτό το ερώτημα θα παραμείνει αναπάντητο για αρκετό καιρό.
«Μεταφέρεις αέρα πέρα δώθε;» - Ο Λευκορώσος τελωνειακός κοίταξε το άδειο σώμα του Citroen Jumpy. Πράγματι, δεν θα έβλαπτε να το φορτώσετε - τα άδεια φορτηγά πάνε σκληρά. Και πριν μπείτε στο Βίλνιους, προσθέστε στον εξοπλισμό μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας. Τότε θα ήταν πιο εύκολο να στρίψετε στα στενά δρομάκια και να στριμωχτείτε στις μεσαιωνικές καμάρες.
Τα νέα Citroen Jumpy και Peugeot Expert βρίσκονται ακριβώς ανάμεσα σε τακούνια και μεγάλα φορτηγά. Αυτοί είναι ίσως οι πιο στιλάτοι «έμποροι» στη Ρωσία. Ωστόσο, αυτό ακριβώς αναμένεται από τους Γάλλους: κοίλα πλαϊνά τοιχώματα, φαρδιές θόλοι τροχών και πολύπλοκα οπτικά. Στην πραγματικότητα, τα βαν διαφέρουν ως προς τις πινακίδες και το μπροστινό σχέδιο - το Expert έχει τη δική του μάσκα, προβολείς και επάνω προφυλακτήρα με «κόρνες».
Τεχνικά, τα αυτοκίνητα είναι εντελώς πανομοιότυπα - οι ίδιοι κινητήρες, οι ίδιες επιλογές. Και η ίδια αρθρωτή πλατφόρμα EMP2, στην οποία κατασκευάζονται όλα τα νέα αυτοκίνητα των κατηγοριών C και D κάτω από τις πινακίδες Peugeot, Citroen και ... Opel. Στην ίδια βάση κατασκευάστηκαν τα μίνι βαν Citroen SpaceTourer και Peugeot Traveler. Τα γαλλικά φορτηγά θα έχουν επίσης συγγενή από την Ιαπωνία - την Toyota ProAce.
Το εσωτερικό των βαν είναι ενιαίο και η κύρια διαφορά εδώ είναι οι πινακίδες στο τιμόνι. Το πλαστικό παντού είναι σκληρό, όπως αρμόζει σε ένα επαγγελματικό όχημα, αλλά οι σχεδιαστές έπαιξαν με το χρώμα και την υφή του, καθώς και με το σχήμα των εξαρτημάτων. Τι είναι, για παράδειγμα, μερικά πολύπλευρα καντράν.
Ο μπροστινός πίνακας βρίσκεται λίγο ψηλά, εξαιτίας του οποίου η κριτική υποφέρει λίγο. Επιπλέον, πρέπει να πιάσετε το συρτάρι χαρτιού και τις ποτηροθήκες. Μερικές ακόμη ποτηροθήκες σε πιο βολικά σημεία δεν θα έβλαπτε, αλλά υπάρχουν πολλές κόγχες και τσέπες διαφόρων σχημάτων και μεγεθών - μόνο τρεις από αυτές σε κάθε πόρτα. Το ανοιχτό ντουλαπάκι στο μπροστινό μέρος είναι σχεδιασμένο για smartphone, στο εσωτερικό του υπάρχει μια υποδοχή και μια υποδοχή ήχου.
Συνήθως τα γαλλικά αυτοκίνητα προκαλούν εργονομικές εκπλήξεις σαν χειρόφρενο στα αριστερά, αλλά εδώ όλα είναι αρκετά στάνταρ. Με εξαίρεση το πλυντήριο-επιλογέα 6 ταχυτήτων "αυτόματο". Με την πρώτη ματιά, είναι ασυνήθιστο, αλλά υπάρχουν τέσσερις τυπικοί τρόποι μετάδοσης. Επιπλέον, ένα ξεχωριστό κουμπί για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Παραδόξως, ένα επαγγελματικό φορτηγό έχει μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων όπως ένα σπορ αυτοκίνητο.
Αντιμετωπίζει όμως τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς βοήθεια και δουλεύει ομαλά με δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 150 ίππων. Το υδρομηχανικό «αυτόματο» Aisin είναι γνωστό από τα επιβατικά αυτοκίνητα της PSA. Για την κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας, μια τέτοια μετάδοση θα είναι χρήσιμη, αν και είναι περισσότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβή από μια "μηχανική" 6 ταχυτήτων. Μια άλλη επιλογή κινητήρα για νέα φορτηγά είναι ένας turbodiesel 90 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Δεν θα υπάρχει σπασμωδικό ευρωπαϊκό «ρομπότ» στη Ρωσία.
Και τα δύο φορτηγά οδηγούνται με επιβατικό τρόπο. Η κατανάλωση καυσίμου αποδείχθηκε αρκετά ελαφριά - στην περιοχή των 7-8 λίτρων. Το κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή ρύθμιση και υποβραχιόνιο είναι καλά διαμορφωμένο, η πλάτη δεν το κουράζει. Ωστόσο, οι τρεις μας οδηγούμε στην καμπίνα για μεγάλες αποστάσεις από κοντά. Δεν θα είναι περιττό να παραγγείλετε ένα ηχομονωτικό διαμέρισμα της καμπίνας - το σώμα αντηχεί αισθητά.
Το στυλ και η γοητεία δεν εμποδίζουν τα φορτηγά να εκπληρώσουν τον προορισμό τους: τη μεταφορά εμπορευμάτων. Το Jumpy και το Expert διατίθενται σε τρεις τύπους αμαξώματος: 4,6, 5,3 και 6,1 κυβικά μέτρα. Η ευρωπαλέτα εισέρχεται στο σώμα απέναντι και μέσω της συρόμενης πλαϊνής πόρτας - ένα στενό μέρος. Ένα ειδικό σύστημα Moduwork με ανερχόμενο κάθισμα συνοδηγού και καταπακτή στην καμπίνα θα σας επιτρέψει να φορτώσετε αντικείμενα μήκους τεσσάρων μέτρων.
