Το πακέτο Trend&Fun έχει καθαρά αστικό χαρακτήρα και έχει πολύ αδύναμες ιδιότητες εκτός δρόμου. Αυτή η έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο σε κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το Sport&Style προορίζεται για τους λάτρεις του σπορ στυλ οδήγησης και εκτός από τα τροποποιημένα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και τον ισχυρό κινητήρα, είναι εξοπλισμένο με τροχούς 17 ιντσών.

Η off-road έκδοση του Truck&Field είναι εξοπλισμένη με μια ειδική λειτουργία "offroad", η οποία περιλαμβάνει ηλεκτρονικό κλείδωμα των κεντρικών διαφορικών, τροποποιημένες ρυθμίσεις αμορτισέρ, βοηθό κατάβασης σε ανηφόρα και λειτουργία όρθιας εκκίνησης κατά την ανηφόρα. Η μόνιμη τετρακίνηση παρέχει στο αυτοκίνητο εξαιρετική πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανιχνεύει αμέσως την ολίσθηση των τροχών και κατανέμει τη ροπή, μηδενίζοντας την πιθανότητα ολίσθησης του αυτοκινήτου.

Η γκάμα των κινητήρων που παρέχονται στην εγχώρια αγορά περιλαμβάνει κινητήρες τούρμπο με όγκο από 1,4 έως 2,0 λίτρα και ισχύ από 122 έως 210 ίππους

Ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος, είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Η ιστορία του Volkswagen Tiguan

Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη το 2007. Αυτό το μοντέλο ανανεώθηκε το 2011. Να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα τετραθέσιο crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ταυτόχρονα, η βάση για τη δημιουργία του αυτοκινήτου ήταν η πλατφόρμα του θρυλικού αυτοκινήτου - το Volkswagen Golf.

Στη διαδικασία των τελευταίων εργασιών αναδιαμόρφωσης, οι κατασκευαστές όχι μόνο «προσάρμοσαν» την εμφάνιση αυτού του όμορφου αυτοκινήτου, αλλά εργάστηκαν σκληρά για την ασφάλεια του αυτοκινήτου, και ειδικότερα για το τεχνικό του περιεχόμενο.

Εξωτερικό του νέου Volkswagen Tiguan

Η ενημερωμένη έκδοση είναι πολύ παρόμοια με την προκάτοχό της. Ωστόσο, μπορείτε να δείτε τη λογική πρακτικότητα του ενημερωμένου αυτοκινήτου (αυτό είναι ιδιαίτερα σαφές στην έκδοση Track&Field). Και ένα άλλο βήμα που έκανε η Volkswagen ήταν ο εξωτερικός συνδυασμός στυλ όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων. Εκείνοι. Το Tiguan μοιράζεται χαρακτηριστικά με πολλά άλλα μοντέλα. Αλλά, γενικά, μοιάζει με τον μεγαλύτερο αδερφό του - τον Τουαρέγκ.

Το αυτοκίνητο αποπνέει στυλ, σχεδίαση και, φυσικά, ταχύτητα και ενέργεια. Οι ειδικοί της Volkswagen τόνισαν τα φώτα ομίχλης και τους προβολείς δύο τμημάτων με φώτα πορείας LED. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ανανεωμένα πλαϊνά μαρσπιέ, χρωμιωμένες ράγες οροφής και ζάντες αλουμινίου. Όλη η όψη του αυτοκινήτου με τις απέχουσες καμάρες του μιλάει για ελευθερία κινήσεων. Όταν επιλέγετε αυτό το μοντέλο, θα πρέπει να θυμάστε ότι διαφορετικές εκδόσεις θα δώσουν στο Volkswagen Tiguan την ατομικότητά του. (Το Track&Field είναι εκτός δρόμου και το Sport&Style είναι πιο σπορ).

Εσωτερική διακόσμηση, εσωτερική και τεχνική πλήρωση

Η νέα έκδοση του crossover έλαβε ένα πολυλειτουργικό τιμόνι και η θέση των κουμπιών στην μπροστινή κονσόλα έχει αλλάξει ελαφρώς. Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα έχει επίσης αλλάξει θέση και βρίσκεται στα αριστερά του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων.

Όλα τα όργανα και τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται στην οπτική γωνία του οδηγού. Η εξαιρετική θέα από το κάθισμα του οδηγού συμπληρώνεται από ελάχιστα τυφλά σημεία που βρίσκονται πίσω από τις κολόνες Α του αυτοκινήτου.

Όταν κάθεσαι μέσα στο Volkswagen Tiguan, αισθάνεσαι αμέσως την ποιότητα (όπως όλοι οι «Γερμανοί»). Τα τέλεια τοποθετημένα πάνελ, το ευχάριστο στην αφή πλαστικό και η στοχαστικότητα σας κάνουν να ερωτευτείτε απλά αυτό το αυτοκίνητο. Ο ευχάριστος φωτισμός και τα τέλεια αναγνώσιμα όργανα θα δώσουν άνεση σε κάθε οδηγό. Ωστόσο, υπάρχουν και μικρά παράπονα: το κάθισμα του οδηγού έχει ένα ελαφρώς χωνευτό μπροστινό μέρος, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο για ψηλούς ανθρώπους. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα καθίσματα μπορούν να βοηθήσουν στην επίλυση αυτού του ελλείμματος.

Ευχαριστημένος με το ευρύ φάσμα ρυθμίσεων της κολόνας του τιμονιού, έτσι ώστε ο οδηγός, αφού αφιερώσει λίγο χρόνο, να βολευτεί. Για τους πίσω επιβάτες, παρέχεται επίσης η δυνατότητα αύξησης του χώρου για τα πόδια: το κάθισμα κινείται προς τα εμπρός/πίσω κατά 16 εκατοστά. Όσο για τον χώρο αποσκευών, από σχεδόν 500 λίτρα μπορείς εύκολα να κάνεις 1500 διπλώνοντας απλά τα πίσω καθίσματα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το ύψος φόρτωσης του μηχανήματος είναι βέλτιστο και τέτοιες λειτουργίες δεν δημιουργούν προβλήματα.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Volkswagen Tiguan θα ενθουσιάσει τους πελάτες του με αισθητήρες φωτός και βροχής, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ραδιόφωνο αυτοκινήτου με 8 ηχεία, προσαρμοζόμενο cruise control και πανοραμική οροφή.

Ο κατασκευαστής δεν έδωσε λιγότερη προσοχή στα συστήματα ασφαλείας. Ας ξεκινήσουμε με «έξυπνους» προβολείς που δεν θα τυφλώνουν έναν οδηγό που περνάει προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά και θα φωτίζουν το δρόμο προς την κατεύθυνση της στροφής (όταν στρίβετε το τιμόνι, γυρίζουν και οι προβολείς).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης της κούρασης του οδηγού. Κατά την οδήγηση, αναλύει ανεξάρτητα την οδηγική συμπεριφορά και, εάν υπάρχει επιβράδυνση στις αντιδράσεις, συνιστά ανεπιφύλακτα να σταματήσετε. Το σύστημα υποβοήθησης λωρίδας είναι επίσης μια ευχάριστη έκπληξη. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί τη σήμανση του δρόμου και ενημερώνει τον οδηγό για τη διέλευση της λωρίδας (χωρίς το φλας αναμμένο, το σύστημα θα αναγνωρίσει «μη εξουσιοδοτημένη κίνηση» και το αυτοκίνητο θα επιστρέψει στην αρχική του λωρίδα). Θα πρέπει μόνο να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές δεν περιλαμβάνονται στο τυπικό πακέτο και, κατά συνέπεια, εάν χρειαστεί να εγκατασταθούν, θα απαιτηθούν πρόσθετα κεφάλαια.

Κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και οδηγική συμπεριφορά

Εδώ υπάρχει πού να περιπλανηθείτε όταν επιλέγετε. Το Volkswagen Tiguan προσφέρεται με μια γκάμα βενζινοκινητήρων TSI 1,4 λίτρων με ισχύ 122 και 150 ίππων. Όσο για το μικρότερο στη σειρά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου strat/stop. Στη συνέχεια, η γκάμα μοντέλων αντιπροσωπεύεται από 2.0 TSI με ισχύ 170 και 200 ​​ίππων. Και η γραμμή συμπληρώνεται από μονάδες ντίζελ με όγκο 2,0 και ισχύ 140 "ίππων". Εδώ, φυσικά, ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι όλοι οι κινητήρες τραβούν τέλεια από το κάτω μέρος. Και τώρα η δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα είναι μέσα στις δυνατότητες του καθενός. Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων τοποθετούνται μόνο στο 1.4 TSI. Όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Και τώρα για την ποιότητα κύλισης. Στην άσφαλτο το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση: χειρίζεται εύκολα, κρατά καλά το δρόμο και καταπίνει λακκούβες. Εκτός δρόμου, μπορείτε να συνδέσετε πολλούς "βοηθούς", αλλά η διαδρομή της ανάρτησης σαφώς δεν είναι αρκετή σε ορισμένα χτυπήματα και μπορείτε εύκολα να την "σπάσετε". Από την άποψη της ικανότητας cross-country, είναι καλύτερο να μην οδηγείτε ένα Volkswagen Tiguan πολύ μακριά στη λάσπη, αλλά θα αντέξει εύκολα ένα ταξίδι στη ντάτσα σε έναν ξεπλυμένο δρόμο. Όσο για το σύστημα κατανομής ροπής, ανάβει μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν, μεταφέροντας μέρος της δύναμης στον πίσω άξονα.

Μειονεκτήματα και προβλήματα λειτουργίας του αυτοκινήτου

Παρά τη διάσημη πεζοπορία των Γερμανών σχεδιαστών και μηχανικών, αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μερικά μικρά μειονεκτήματα:

Δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για την οπή του κλειδιού ανάφλεξης. Ένα μάλλον δυσάρεστο μικρό πράγμα που μπορεί να αποδοθεί στη λήθη των δημιουργών του αυτοκινήτου.

Ανεπαρκής ορατότητα και μικροί πλαϊνοί καθρέφτες. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τον αριστερό καθρέφτη - με μικρές ρυθμίσεις δεν υπάρχουν πρακτικά νεκρές ζώνες σε αυτόν, αλλά με τον δεξιό καθρέφτη τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα. Δεν υπάρχει καμπύλη στον καθρέφτη, επομένως θα πρέπει να ταλαιπωρήσετε τις ρυθμίσεις του για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι πόρτες των επιβατών κλείνουν δύσκολα, με αποτέλεσμα να χτυπάτε τις πόρτες για να λειτουργήσει το σύστημα κλεισίματος της πόρτας.

Ακατανόητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μέχρι να φτάσει το όριο των 100 km/h, το αυτόματο κιβώτιο δεν προσπαθεί καν να πιάσει την υψηλότερη έκτη ταχύτητα. Η εναλλαγή γίνεται μόνο όταν η ταχύτητα φτάσει τα 120 km/h, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Το πορτμπαγκάζ έχει πρωτότυπο σχέδιο - η δεξιά θήκη δεν είναι καλυμμένη με πλαστικό, έτσι το σώμα του αυτοκινήτου και το εσωτερικό του μαζί με τα καλώδια είναι ορατά.

Το μικρό μέγεθος του κουτιού του υποβραχιόνιου του οδηγού δεν του επιτρέπει να χωρέσει όλα τα απαραίτητα για τις ανάγκες του οδηγού. Αλλά το μέγεθος του κιβωτίου του υποβραχιόνιου αντισταθμίζεται από την αφθονία των συρταριών που βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα και ένα μεγάλο ντουλαπάκι.

Μυστηριώδης τρόπος λειτουργίας του πλυντηρίου προβολέων. Ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι αρκετά περίπλοκος και χρειάζεται πολύς χρόνος για να τον συνηθίσεις.

Κακή ηχομόνωση των θόλων των τροχών - όταν οδηγείτε σε χαλίκι ή αμμώδη δρόμο, υπάρχει ισχυρό χτύπημα στην καμπίνα από χαλίκι και άμμο.

Πρόβλημα με τα πατάκια του οδηγού και το πεντάλ γκαζιού όταν χρησιμοποιούνται το χειμώνα. Αρχίζει να σχηματίζεται πάγος στο στρώμα κάτω από το πεντάλ γκαζιού, γεγονός που μειώνει τη διαδρομή του πεντάλ γκαζιού. Αυτό συμβαίνει λόγω της ανεπαρκούς μόνωσης του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, γι' αυτό και σχηματίζεται πάγος τόσο κάτω από το χαλάκι όσο και από πάνω.

Κατ' αρχήν, όλες οι διαπιστωθείσες ελλείψεις δεν είναι κρίσιμες για τη λειτουργία του οχήματος. Μπορείτε να συνηθίσετε τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων με την πάροδο του χρόνου και το πρόβλημα του ερμητικού κλεισίματος των θυρών μπορεί να λυθεί τροποποιώντας ή τοποθετώντας άλλα στεγανοποιητικά.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Πλούσιος βασικός εξοπλισμός - ακόμη και στάνταρ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABC, σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Διαθεσιμότητα ενός ολοκληρωμένου κέντρου πολυμέσων με μεγάλη έγχρωμη ενεργή οθόνη LCD. Η αποθήκευση χαρτών περιοχής για το πρόγραμμα πλοήγησης και τα αρχεία πολυμέσων είναι δυνατή σε σκληρό δίσκο με μέγιστη χωρητικότητα 30 GB.

Ένα σύγχρονο σύστημα πλοήγησης αποθηκεύει ανεξάρτητα έως και πεντακόσια ενδιάμεσα σημεία όταν κινείται κατά μήκος μιας διαδρομής για την οποία δεν υπάρχουν χάρτες πλοήγησης.

Πλήρης προστασία του κάτω αμαξώματος και του κινητήρα του αυτοκινήτου, που περιλαμβάνει προστασία κινητήρα από χαλίκι

Μεγάλος όγκος πορτμπαγκάζ, ο οποίος μπορεί επίσης να μεταφέρει έως και 650 κιλά φορτίου. Εκτός από το πορτμπαγκάζ, όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με ράγες οροφής, οι οποίες σας επιτρέπουν να μεταφέρετε έως και 100 κιλά επιπλέον φορτίου στην οροφή.

Εξαιρετική ποιότητα εσωτερικής επένδυσης.

Εξαιρετικός χειρισμός αυτοκινήτου. Ακόμη και στην προσθιοκίνητη έκδοση, το crossover ανταποκρίνεται τέλεια στο τιμόνι και ελέγχεται με «μία ανάσα». Ταυτόχρονα, στις απότομες στροφές, η κύλιση του αμαξώματος είναι ελάχιστη, γεγονός που υποδηλώνει εξαιρετικές ρυθμίσεις ανάρτησης και προσεγμένο σχεδιασμό του αυτοκινήτου.

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ.

Ελκυστική εμφάνιση και εξαιρετική εργονομία του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Η υψηλή απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι τόσο το χειμώνα όσο και σε μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου.

Αποτελέσματα, διαμορφώσεις και τιμές του Volkswagen Tiguan 2013

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι το μοντέλο έτους 2013 Volkswagen Tiguan έχει κάθε ευκαιρία να ανταγωνιστεί τα αδέρφια crossover του. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για ενεργητικούς και μοντέρνους ανθρώπους που τους αρέσουν τα συμπαγή αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι πλέον ικανοποιημένοι με τα hatchback. Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 800.000 έως 1.350.000 ρούβλια.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ελκυστικό και ακόμη και παρά την υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του, το νέο Tiguan θα βρει μεγάλο αριθμό θαυμαστών. Παρά τις σχετικά μικρές ελλείψεις, είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός καλαίσθητου και μοντέρνου αστικού crossover.

Εξοπλισμός	Τιμή, τρίψτε	Κινητήρας	Μετάδοση	τύπος κίνησης	Επιτάχυνση προς 100 km/h, s	Κατανάλωση πόλη/αυτοκινητόδρομος, λ	Ανώτατο όριο ταχύτητα, km/h
1.4 TSI BlueMotion χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	899 000	βενζίνη 1,4 λίτρα (122 ίπποι)	Μηχανική	εμπρός	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI BlueMotion αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	1 006 000	βενζίνη 1,4 λίτρα (150 ίπποι)	μηχανή	εμπρός	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	1 036 000	βενζίνη 1,4 λίτρα (150 ίπποι)	Μηχανική	γεμάτος	9,6	10,1 / 6,7	192
Αυτόματο κιβώτιο 2.0 TDI 4MOTION	1 202 000	diesel 2,0l (140 hp)	μηχανή	γεμάτος	10,7	9,2 / 5,9	182
Αυτόματο κιβώτιο 2.0 TSI (170 ίπποι) 4MOTION	1 164 000	βενζίνη 2,0 λίτρα (170 ίπποι)	μηχανή	γεμάτος	9,9	13,5 / 7,7	197
Αυτόματο κιβώτιο 2.0 TSI (200 hp) 4MOTION	1 323 000	βενζίνη 2,0 λίτρα (200 ίπποι)	μηχανή	γεμάτος	8,5	13,7 / 7,9	207

Πολλοί περίμεναν ότι το συμπαγές μοντέλο θα διαμορφωνόταν όπως ο μεγαλύτερος αδερφός του "Tuareg" - μια σειρά μείωσης στη θήκη μεταφοράς, μπλοκέ διαφορικό. Αλλά το Tiguan εξακολουθούσε να προορίζεται για το ρόλο ενός SUV - δημιουργήθηκε με βάση το Golf πέμπτης γενιάς, από το οποίο μπόρεσε να υιοθετήσει εξαιρετικές οδικές συνήθειες. Και παρόλο που αντενδείκνυται η επιδρομή σε τρόπαιο, λόγω της σταθερής απόστασης από το έδαφος 200 mm και των μικρών προεξοχών, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά άξιος μαχητής στους ρωσικούς δρόμους, οι οποίοι συχνά μπορούν να ονομαστούν κατευθύνσεις. Επιπλέον, από την αρχή ήταν δυνατή η επιλογή της τροποποίησης "Track and Field", δηλαδή "track and field", με ένα σφιγμένο χείλος του μπροστινού προφυλακτήρα, λόγω της οποίας η γωνία προσέγγισης αυξήθηκε από 18 σε 28 μοίρες.

Εγκαταστάθηκε στους εκθεσιακούς χώρους των επίσημων αντιπροσώπων προς τα τέλη του 2008 - στο απόγειο της παγκόσμιας κρίσης. Ταυτόχρονα, από την αρχή των πωλήσεων, το Tiguan είχε έναν ρωσικό αριθμό VIN - αρχικά συναρμολογήθηκε στην Kaluga χρησιμοποιώντας την τεχνολογία συναρμολόγησης μεγάλου κόμβου SKD (δηλαδή κατσαβίδι) και από το 2010 - χρησιμοποιώντας έναν πλήρη κύκλο , συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης τμημάτων του σώματος και της βαφής (CKD) ). Ωστόσο, την επόμενη χρονιά γοήτευσε περισσότερους από επτά χιλιάδες Ρώσους αυτοκινητιστές και μετά την ανανέωση κέρδισε πάνω από 30 χιλιάδες αγοραστές, ανεβαίνοντας στην τέταρτη θέση στη βαθμολογία δημοτικότητας. Μόνο το δημοκρατικό Duster που εμφανίστηκε αργότερα τον εμπόδισε να ανέβει στο βάθρο. Ωστόσο, η Volkswagen κατάφερε να ξεπεράσει το Toyota RAV4, τον ιδρυτή της σύγχρονης κατηγορίας SUV, που αγαπήθηκε πολύ από τους συμπατριώτες μας.

Και για τα έξι χρόνια, η τιμή της βασικής έκδοσης του Tiguan κυμαινόταν περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια και μετά την αναδιαμόρφωση, όταν εμφανίστηκε μια τροποποίηση μπροστινής κίνησης 122 ίππων, η πρώτη γραμμή του τιμοκαταλόγου έπεσε ακόμη και κάτω από το σημάδι των 900 χιλιάδων .

Σώμα και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του

Υπό αξιόπιστη προστασία

Δεν υπάρχουν σχεδόν παράπονα για το αμάξωμα του αυτοκινήτου: ο γαλβανισμός το προστατεύει αξιόπιστα από τα τσιπ και μια πολύ πρακτική σκούρα γκρι "φούστα" από άβαφο πλαστικό σε όλη την περίμετρο επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να προστατεύουν το αυτοκίνητο από επισκευές αμαξώματος κατά τη στάθμευση. Αυτός ο κανόνας λειτουργεί επίσης σε περίπτωση ατυχημάτων σε χαμηλές ταχύτητες, κάτι που είναι καλά νέα - ακόμα κι αν έχετε όλα τα πιθανά ασφαλιστήρια συμβόλαια, αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολύ χρόνο.

Λόγω της ειδικής αεροδυναμικής ενός αμαξώματος δύο όγκων, η πίσω πόρτα έλκει όλη τη βρωμιά που μαζεύει το αυτοκίνητο από το δρόμο. και μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια, το κάτω άκρο του μπορεί να υποκύψει στη διάβρωση - θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά αυτό το μέρος πριν από την αγορά. Η καλύτερη επιλογή για την αντιμετώπιση μιας τέτοιας όχλησης θα ήταν να προσθέσετε ένα επιπλέον στρώμα αντιδιαβρωτικού ψεκασμού από ένα δοχείο και να παρακολουθείτε τακτικά για πιθανή συσσώρευση υγρασίας.

Μια ενοχλητική παράβλεψη συναρμολόγησης είναι το χαλασμένο ηχομονωτικό χαλάκι της κουκούλας μετά από μόλις ένα χρόνο λειτουργίας - τα κλιπ στερέωσης δεν αντέχουν το φορτίο και εναλλάξ βγαίνουν από τις θέσεις τους. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, ο αντιπρόσωπος αντικαθιστά τα κλιπ και ακόμη και ολόκληρο το περίβλημα, αλλά οι επόμενοι ιδιοκτήτες θα πρέπει να λύσουν μόνοι τους αυτό το πρόβλημα. Σημείωση: ο κωδικός κλιπ είναι 1H5 863 849 A01C.

Σημειώνουμε επίσης ότι το χειμώνα, το χιόνι από τα παπούτσια μπορεί να πέφτει τακτικά στα βάθη του πεντάλ γκαζιού δαπέδου και σε ένα σημείο το πεντάλ μπορεί απλώς να σπάσει λόγω σχηματισμού πάγου. Επομένως, είναι καλύτερο να ξεσκονίζετε τα πόδια σας πριν από κάθε ταξίδι.

Μετάδοση

DSG - όχι!

Το βασικό μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων δεν είναι μόνο εξαιρετικά επιλεκτικό στη λειτουργία του, αλλά και πολύ αξιόπιστο. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι είναι κάπως δύσκολο να αλλάξουν από την 1η στη 2η ταχύτητα σε κρύο καιρό. Σας συμβουλεύουμε απλώς να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί το λάδι μετά από 5–10 λεπτά οδήγησης - τότε το πρόβλημα θα λυθεί από μόνο του. Οι «μηχανικοί» χωρίς προβλήματα εγκαταστάθηκαν μόνο σε δύο τροποποιήσεις με κινητήρες τούρμπο 1,4 λίτρων - με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Με κινητήρες δύο λίτρων - βενζίνη και ντίζελ - το ζευγάρι αποτελείται από ένα μη εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο αλλάζει γρήγορα σχέσεις και δεν ενοχλεί τους ιδιοκτήτες με βλάβες. Αλλά το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 1.4TSI 150 ίππων το 2012 - αυτή είναι μια μονάδα 6 ταχυτήτων που δεν λειτουργεί "στεγνό", αλλά σε "λουτρό λαδιού". Είναι πιο αξιόπιστο από το 7-τάχυτο DSG με «στεγνούς» συμπλέκτες με τους οποίους ήταν εξοπλισμένα τα Golf, ωστόσο, δεν είναι άδικο: μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να έχει προβλήματα που σχετίζονται με προϊόντα φθοράς συμπλέκτη που εισέρχονται στο κοινό κύκλωμα λαδιού.

Κινητήρες

Πληρώνοντας για την τεχνολογία

Ο βασικός κινητήρας του Tiguan το 2008 στη Ρωσία ήταν ο "διπλός φορτιστής" 150 ίππων - ένας προοδευτικός κινητήρας με υπερσυμπίεση και ένας μηχανικός συμπιεστής που λειτουργούσαν παράλληλα. Αυτή η λύση επέτρεψε στους μηχανικούς να «θάψουν» την υστέρηση του turbo στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας κατά την έναρξη της κίνησης. Στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αυτός ο κινητήρας είχε 160 ίππους, αλλά πουλήσαμε μια έκδοση μειωμένη στους 150 ίππους. Το εξαιρετικό απόθεμα ώσης, η αξιοζήλευτη απόδοση και η εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης στην πραγματικότητα μετατράπηκαν σε πιθανά προβλήματα με την αλυσίδα και την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου - λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του συμπιεστή, εμφανίστηκε επιταχυνόμενη φθορά του εμβόλου στον δεύτερο και (ή) τρίτο κύλινδρο.

Μετά την αναδιαμόρφωση, οι Γερμανοί έλυσαν το πρόβλημα με το CPG κάνοντας διάφορες αλλαγές στα έμβολα (για παράδειγμα, προσθέτοντας ένθετα ενίσχυσης από χάλυβα), αλλά η επιμηκυνόμενη αλυσίδα και ο αποσβεστήρας, που είναι επιρρεπής σε αυτοκαταστροφή, δεν έχουν εξαφανιστεί. . Γενικά, δεν σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα αυτήν την τροποποίηση. Και αν εξακολουθείτε να βρίσκεστε στον πειρασμό από τον «διπλό φορτιστή», τότε φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση της αλυσίδας και του αποσβεστήρα, καθώς και την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου: αυτές οι εργασίες θα μπορούσαν να έχουν πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης από τον αντιπρόσωπο - και περισσότερες από μία φορές! Παρεμπιπτόντως, με την επιφύλαξη έγκαιρης συντήρησης, ακόμη και ο επόμενος ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να υπολογίζει στην υποστήριξη του εργοστασίου με τη μορφή "kulanets" - ένα πρόγραμμα που σας επιτρέπει να αντισταθμίσετε ένα σημαντικό μέρος του κόστους επισκευής ακριβών μονάδες. Επιπλέον, θα ήταν καλή ιδέα να αλλάζετε το λάδι σε αυτόν τον κινητήρα πιο συχνά (τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km) και να γεμίζετε το ρεζερβουάρ με βενζίνη 98 βαθμών.

Ο 1.4TSI 122 ίππων με συμβατικό υπερσυμπιεστή αποδείχθηκε πολύ λιγότερο ιδιότροπος, ωστόσο, αυτή η μονάδα δεν είναι απρόσβλητη από προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού. Η αποφυγή προβλημάτων στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο δύσκολη, εάν ακολουθείτε έναν απλό κανόνα - μην βάζετε ποτέ το αυτοκίνητο σε ταχύτητα σε μια πλαγιά. Και αν δεν έχετε συνηθίσει να αφήνετε το αυτοκίνητο μόνο στο χειρόφρενο, τότε έχετε κατά νου: πρέπει να αλλάζετε ταχύτητα στο πάρκινγκ μόνο αφού το αυτοκίνητο βρίσκεται στη «ουδέτερη» θέση με το πεντάλ του φρένου πλήρως πατημένο. Ο μόνος τρόπος!

Πολύ πιο συνηθισμένος στη δευτερογενή αγορά είναι ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο, ο οποίος, ανάλογα με τον βαθμό ώθησης, αποδίδει 170 ή 200 ίππους. Με. Αυτός ο κινητήρας, εκτός από αυξημένη όρεξη για λάδια, δεν χαρακτηρίζεται από κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να παραπονεθείτε είναι η διαρροή της τσιμούχας λαδιού του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου: η αντικατάσταση της φλάντζας, καθώς και του ίδιου του αισθητήρα, δεν εξαλείφει το πρόβλημα, αλλά το αναβάλλει μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Volkswagen άκουσαν τις εκκλήσεις των κατασκευαστών tiguan και κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης άλλαξαν τη σχεδίαση της μονάδας, επιλύοντας με επιτυχία αυτό το ελάττωμα.

Και όμως, παραδόξως, ο turbodiesel των 140 ίππων αποδείχθηκε ο πιο χωρίς προβλήματα (στην Ευρώπη, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν τροποποιήσεις με χωρητικότητα 110 και 170 ίππων, αλλά στη Ρωσία απλά δεν είναι διαθέσιμες στο δευτερογενής αγορά). Ο κινητήρας χειρίζεται καλά τις κρύες εκκινήσεις σε κρύο καιρό, χειρίζεται τέλεια το οικιακό καύσιμο (φυσικά, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε μόνο σε πρατήρια δικτύων αξιόπιστων εταιρειών) και είναι ευχάριστα οικονομικός. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας ντίζελ έχει μόνο ένα μειονέκτημα - μάλλον θορυβώδη λειτουργία και αισθητή δόνηση.

Πλαίσιο και τιμόνι

Υλικολογισμικό και ξανά υλικολογισμικό

Ένα από τα σημαντικά προβλήματα του Tiguan θα πρέπει να αναγνωριστεί ως η περίεργη λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης: όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες, το ABS απελευθερώνει υπερβολικά τα φρένα στους τροχούς και όταν οδηγεί στη συνέχεια σε μια πιο ανθεκτική επιφάνεια, η αποκατάσταση η πλήρης επιβράδυνση του αυτοκινήτου συμβαίνει με επικίνδυνη καθυστέρηση.

Είναι ευχάριστο που το εργοστάσιο δεν αγνόησε τα παράπονα των ιδιοκτητών - οι μηχανικοί έγραψαν ένα νέο πρόγραμμα ελέγχου ABS. Από τα τέλη Ιανουαρίου, κάθε ιδιοκτήτης ενός ανασχεδιασμένου Tiguan, ανεξάρτητα από το αν έχει λήξει ή όχι η περίοδος εγγύησης, μπορεί να επικοινωνήσει με τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο για να πραγματοποιήσει αυτήν την απλή και σύντομη λειτουργία, η οποία θα πραγματοποιηθεί εντελώς δωρεάν. Ίσως στο εγγύς μέλλον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προ-αναδιαμόρφωσης, στους οποίους οι έμποροι προσφέρουν αυτήν την υπηρεσία για χίλια ρούβλια, θα λάβουν επίσης το νέο υλικολογισμικό.

Μεταξύ των πιο πιεστικών προβλημάτων είναι το τρίξιμο και ακόμη και το τσούξιμο σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών και των δακτυλίων σταθεροποίησης. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, η αντικατάσταση των δακτυλίων από μόνη της μπορεί να μην είναι αρκετή - θα απαιτηθεί αναβάθμιση ολόκληρου του συγκροτήματος.

Μερικές φορές, ακόμη και στα 30.000 km, τα ρουλεμάν των τροχών μπορεί να εγκαταλείψουν και δεν έχει νόημα να ξεκινήσει το πρόβλημα: αν βουίζουν για 2-3 χιλιάδες km, τότε το θέμα μπορεί να καταλήξει σε εμπλοκή. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το ελάττωμα δεν είναι κοινό σε όλα τα Tiguans - πολλοί ιδιοκτήτες τείνουν να μπερδεύουν το βουητό που προκαλούν τα ελαστικά με καρφιά ως επικείμενο θάνατο των ρουλεμάν.

Το Volkswagen Tiguan είναι ένας λαμπερός εκπρόσωπος της κατηγορίας των συμπαγών crossover με φιλοδοξίες εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Volkswagen Golf. Το Tiguan πήρε το όνομά του συνδυάζοντας τις γερμανικές λέξεις Tiger - tiger και Leguan - iguana lizard. Η παραγωγή του Tiguan ξεκίνησε το 2007 στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg. Αργότερα, η συναρμολόγηση των ρωσικών crossover καθιερώθηκε στην Kaluga. Το 2011, το Tiguan υποβλήθηκε σε ανανέωση, κατά την οποία η εμφάνιση ρετουσαρίστηκε και η γκάμα των κινητήρων διευρύνθηκε.

Κινητήρες

Το pre-restyling VW Tiguan ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.4 TSI (150 hp) και 2.0 TSI (170 hp) με μηχανικό υπερσυμπιεστή και υπερσυμπιεστή. Διατίθεται επίσης ένας turbodiesel 2.0 TDI (140 hp). Μετά την αναδιαμόρφωση, η σειρά των μονάδων βενζίνης περιελάμβανε: 1,4 TSI χωρίς μηχανικό υπερσυμπιεστή (122 ίπποι) και 2,0 TSI ενισχυμένο στους 200 ίππους. Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού, με εξαίρεση τον κινητήρα ντίζελ, ο οποίος χρησιμοποιεί οδοντωτό ιμάντα. Οι κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Οι κινητήρες 1.4 TSI (150 ίπποι) μερικές φορές προκαλούσαν σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Ο λόγος είναι τα μεγάλα φορτία στην ομάδα εμβόλων σε χαμηλές στροφές. Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν περιπτώσεις διασποράς δακτυλίων εμβόλου, καύσης χωρισμάτων εμβόλων και καταστροφής των ίδιων των εμβόλων (με απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 100 χιλιάδες km). Μετά τη χρήση πιο ανθεκτικών υλικών το 2013 και την αλλαγή του προγράμματος ελέγχου κινητήρα, δεν έχουν προκύψει ακόμη προβλήματα. Η επισκευή κινητήρα σε περίπτωση τέτοιων προβλημάτων θα απαιτήσει περίπου 100 - 150 χιλιάδες ρούβλια.

Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να προκληθεί από μια τεντωμένη αλυσίδα. Αλλά μερικές φορές τα σημάδια του προβλήματος δεν είναι τόσο εμφανή, και κατά την περίοδο 100-200 χιλιομέτρων ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν αλυσιδωτά άλματα. Η αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού από τους υπαλλήλους θα κοστίσει 40-50 χιλιάδες ρούβλια, από υπηρεσίες τρίτων - περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια (συμπεριλαμβανομένης της εργασίας). Μερικές φορές φθείρεται και ο οδοντωτός τροχός της αντλίας λαδιού.

Προβλήματα με τους υπερσυμπιεστές μπορεί να προκύψουν λόγω χαλάρωσης του παξιμαδιού του τροχού της αντλίας, λίπανσης της κοιλότητας του στροβίλου ή καταστροφής του άξονα του υπερσυμπιεστή (από 40.000 ρούβλια ανά στρόβιλο). Οι περιπτώσεις είναι σπάνιες, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε το πιθανό πρόβλημα.

Οι κινητήρες 1.4 TSI (122 hp) χωρίς μηχανικό υπερσυμπιεστή μόνο με υπερσυμπιεστή είναι λιγότερο "φουσκωμένοι" και επομένως είναι λιγότερο φορτωμένοι, επομένως δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με αυτούς.

Το 2.0 TSI χαρακτηρίζεται από "θολώματα" της αποσπώμενης σύνδεσης του σωλήνα εισαγωγής αέρα που πηγαίνει στον στρόβιλο (με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 30 - 60 χιλιάδες km). Αυτό το φαινόμενο δεν είναι δυσλειτουργία. Ο λόγος για την εμφάνιση λαδιού είναι η ομίχλη λαδιού που εισέρχεται στην οδό εισαγωγής μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό το φαινόμενο εντείνεται όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υπάρχουν επίσης δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (10-15 χιλιάδες ρούβλια). Μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα με το μπλοκάρισμα των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής ή η βάση του κινητήρα αρχίζει να χτυπά.

Σε αυτοκίνητα με 2.0 TSI, που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2015, παρατηρήθηκαν προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις εμπλοκής αξόνων εξισορρόπησης. Τα πλέγματα στα κανάλια λαδιού (μέσα στους άξονες) φράσσονται και το λιπαντικό δεν ρέει στους άξονες. Σε περίπτωση θλιβερού αποτελέσματος, οι επισκευές θα απαιτήσουν από 50 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο διαχωριστής λαδιού μπορεί να αποτύχει (περίπου 6.000 ρούβλια), γεγονός που οδηγεί σε διαρροή λαδιού μέσω των σφραγίδων και κάτω από το κάλυμμα χρονισμού.

Ο ντίζελ 2.0 TDI με σύστημα ψεκασμού common rail είναι απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο υψηλής ποιότητας, θα καλύψει εύκολα περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιμάντας χρονισμού ενός turbodiesel 2 λίτρων κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να αλλάζει κάθε 90.000 km. Προβλήματα με την εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα μπορεί να παρουσιαστούν μετά από 100.000 km λόγω βλάβης των βαλβίδων μείωσης πίεσης ή εκκένωσης. Επίσης υπάρχει πρόβλημα με τη βαλβίδα του γκαζιού λόγω φθοράς του πλαστικού κινητήρα της (τρώει το γρανάζι). Ένα νέο συγκρότημα γκαζιού θα κοστίσει 8-9 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο και 3-4 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο. Οι εργασίες αντικατάστασης κοστίζουν περίπου 2 - 3 χιλιάδες ρούβλια. Ο κινητήρας TDI υποβλήθηκε σε εκστρατεία ανάκλησης για τη βελτίωση του σωλήνα παροχής καυσίμου στον κινητήρα.

Έχουν επίσης παρατηρηθεί ορισμένα προβλήματα κοινά σε όλους τους τύπους κινητήρων. Για παράδειγμα, μια αντλία συστήματος ψύξης υγρού μπορεί να αρχίσει να ακούγεται (τρίξιμο ή σφύριγμα) ήδη μέσα στα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα αντλία κοστίζει περίπου 13-15 χιλιάδες ρούβλια. Συχνά, όταν οδηγείτε περισσότερα από 20 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε κρύο καιρό, προκύπτει πρόβλημα με την "εξαφάνιση" του αντιψυκτικού. Ο λόγος είναι ένα μπλουζάκι με διαρροή του κάτω σωλήνα στην έξοδο του ψυγείου, ή λιγότερο συχνά, ένα θερμαντικό σώμα που διαρρέει στη διασταύρωση πλαστικού και μετάλλου.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα λόγω της οξείδωσης των επαφών στο σημείο της αστοχίας μόνωσης της συσκευής Gateway που χωρίζει τους διαύλους CAN.

Επίσης υπάρχουν προβλήματα με τη μίζα λόγω του συσπειρωτήρα, πιο συχνά τον χειμώνα. Η βλάβη της αντλίας ψεκασμού καυσίμου μπορεί να προκληθεί από μια «κουρασμένη» αντλία στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Μερικές φορές στα νέα αυτοκίνητα ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου κολλάει, αλλά αργότερα οι ενδείξεις αποκαθίστανται και το πρόβλημα δεν επανεμφανίζεται.

Μετάδοση

Δεν έχουν εντοπιστεί ακόμη προβλήματα με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων 0A6. Με το αυτόματο Aisin τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Συχνά, τα παράπονα εμφανίζονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 20 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες παρατηρούν τραντάγματα ή τραντάγματα όταν αλλάζουν ταχύτητες. Κατά κανόνα, όλα μπορούν να γίνουν με λίγα έξοδα - αναζωογονώντας το ECU του κουτιού. Εάν συνεχίζουν να συμβαίνουν κραδασμοί κατά την επιτάχυνση, τότε μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το μπλοκ βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (40 - 50 χιλιάδες ρούβλια). Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες δεν βιάζονται να επισκεφθούν το σέρβις και το κιβώτιο ταχυτήτων συνεχίζει να λειτουργεί, περιστασιακά κλωτσώντας κατά τη μετάβαση μεταξύ 2ης και 3ης ταχύτητας. Η εμφάνιση κραδασμών στην 6η ταχύτητα θα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης του μετατροπέα ροπής. Αξίζει να σημειωθεί ότι πραγματικές περιπτώσεις γενικής επισκευής ενός αυτόματου μηχανήματος συμβαίνουν μόνο μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε αντίθεση με τις χειρότερες προσδοκίες, το ρομπότ DSG 7 σχέσεων δεν ασχολείται με τα περιβόητα προβλήματα.

Η αιτία των θαμπών χτυπημάτων κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες είναι συχνά το μαξιλάρι του κιβωτίου ταχυτήτων - το λάστιχο χτυπά το μέταλλο. Ο ήχος είναι παρόμοιος με το χτύπημα των δακτυλίων σταθεροποιητή. Η εύρεση της πηγής του δεν είναι εύκολη. Κατά την εξωτερική επιθεώρηση του στηρίγματος, δεν προκαλεί υποψίες.

Ο σύνδεσμος Haldex τέταρτης γενιάς είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση των πίσω τροχών. Τα πρώτα προβλήματα μπορεί να προκύψουν με διανυθείσα απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 100 χιλιάδες km λόγω ενός τρισίσματος του εξωλέμβιου ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης ή της βλάβης της ηλεκτρικής ενισχυτικής αντλίας. Συνιστάται η αντικατάσταση του ρουλεμάν ανάρτησης (8 - 10 χιλιάδες ρούβλια) μόνο ως συγκρότημα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης (45 - 55 χιλιάδες ρούβλια). Ένα κιτ επισκευής για την αντλία συμπλέκτη θα κοστίσει 10.000 ρούβλια. Ο σύνδεσμος 5ης γενιάς δεν επιτρέπει την ανακαίνιση. Πρέπει να αλλάξετε τον κινητήρα του συμπλέκτη (13.000 ρούβλια). Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συνδέσμου, συνιστάται να ενημερώνετε το υγρό εργασίας κάθε 30-40 χιλιάδες km.

Σασί

Τα πρώτα που πωλούνται στην ανάρτηση είναι τα ρουλεμάν στήριξης (600 - 800 ρούβλια το τεμάχιο), τα οποία αρχίζουν να τρίζουν όταν περιστρέφονται οι τροχοί ή κουδουνίζουν σε ανώμαλες επιφάνειες (με απόσταση μεγαλύτερη από 30 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Μετά από 40 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών μπορεί να τρίζουν, πιο συχνά με την έναρξη του κρύου καιρού. Οι αντιπρόσωποι τα αντικαθιστούν με εγγύηση. Οι βραχίονες ανάρτησης εγκαταλείπουν στα 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών θα διαρκέσουν τουλάχιστον 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά θα κοστίζουν 6-7 χιλιάδες ρούβλια και τα πίσω 9-10 χιλιάδες ρούβλια. Η εργασία αντικατάστασης κοστίζει περίπου 1 χιλιάδες ρούβλια.

Οι μπροστινοί δακτύλιοι της ράβδου σταθεροποίησης φθείρονται μετά από απόσταση μεγαλύτερη από 100 - 140 χιλιομέτρων. Αντικαθίστανται μόνο συναρμολογημένα με σταθεροποιητή - 5-6 χιλιάδες ρούβλια.

Τα μπροστινά τακάκια διαρκούν περίπου 30 – 70 χιλιάδες km, τα πίσω 40 – 90 χιλιάδες km.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2012, το τιμόνι γίνεται βαρύ και η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία υποβοηθούμενου τιμονιού ανάβει μετά την εκκίνηση του κινητήρα και την προσπάθεια απομάκρυνσης. Πιο συχνά η ασθένεια εμφανίζεται το χειμώνα. Σε μια τέτοια περίπτωση, πρέπει να σβήσετε την ανάφλεξη και να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα. Η δυσλειτουργία μπορεί να αντιμετωπιστεί αναβοσβήνοντας το ηλεκτρικό τιμόνι. Εάν η αποτυχία συμβεί κατά την οδήγηση, τότε το νέο λογισμικό δεν θα βοηθήσει σε αυτήν την περίπτωση - το EUR θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η βαφή του αμαξώματος δεν είναι πολύ δυνατή. Ευτυχώς, το σίδερο στο σημείο του τσιπ δεν βιάζεται να «ανθίσει». Μερικές φορές εμφανίζονται φουσκάλες χρώματος στην πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών. Σε αυτοκίνητα συναρμολογημένα στο Kaluga, οι πόρτες είναι συχνά κακώς "τοποθετημένες", γι 'αυτό δεν κλείνουν καλά και υπάρχει διαρροή από κάτω από τις τσιμούχες. Μια προσπάθεια ανοίγματος της κουκούλας σε έντονους παγετούς μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του πλαστικού βραχίονα στο σημείο που σταματάει το καλώδιο ελέγχου της κλειδαριάς της κουκούλας. Το πρόβλημα της θαμπώματος των προβολέων είναι σπάνιο.

Τα παρμπρίζ δεν αντέχουν καλά τη μηχανική καταπόνηση. Και το παραμικρό τσιπ απλώνεται αμέσως στο γυαλί σε έναν ιστό από ρωγμές.

Οι ξένοι ήχοι στην καμπίνα μπορεί να προκληθούν από το κλείδωμα της πίσω πόρτας, το πίσω ράφι δεμάτων ή το ψεύτικο δάπεδο. Σε πολλά Tiguan, οι τσιμούχες της πόρτας τσακίζουν ή τρίζουν όταν οδηγείτε πάνω από ανωμαλίες.

Το σφύριγμα του κινητήρα του θερμαντήρα είναι σύνηθες φαινόμενο, που εντείνεται σε κρύο καιρό ή κατά την επιτάχυνση. Ο λόγος είναι η σκόνη που πέφτει στους δακτυλίους του ανεμιστήρα. Οι επίσημες υπηρεσίες αντικαθιστούν το «σφύριγμα» υπό την εγγύηση. Εάν εξαντληθεί, πρέπει να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα, να καθαρίσετε και να λιπάνετε τους δακτυλίους του.

Λόγω βλάβης της ομάδας επαφών του διακόπτη ανάφλεξης, το ραδιόφωνο μπορεί να ανάψει ή να σβήσει αυθόρμητα και το φως μπορεί να μην ανάψει όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Ένα πρόβλημα με το φως μπορεί να προκαλέσει την τήξη της ασφάλειας στη μονάδα. Τα πλυντήρια παραθύρων και οι υαλοκαθαριστήρες δεν ανταποκρίνονται όταν η μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας του οχήματος αποτυγχάνει (14 χιλιάδες ρούβλια). Εάν το χειρόφρενο δεν λύσει ή ο συναγερμός ανοιχτής πόρτας ανάβει συνεχώς, πρέπει να επαναφέρετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία για μερικά δευτερόλεπτα.

συμπέρασμα

Miracle beast - Volkswagen Tiguan δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Ευτυχώς, όλα τα προβλήματα είναι γνωστά από άλλα αυτοκίνητα VAG. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής εργαζόταν συνεχώς για την εξάλειψη των λαθών.

Χάρη σε αυτοκίνητα όπως το Volkswagen Tiguan, οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει το γεγονός ότι οτιδήποτε νέο, σύνθετο και προηγμένο πρέπει να απαιτεί πρόσθετη επένδυση, ως φόρο τιμής στην ευκαιρία να γνωρίσουν τις σύγχρονες τεχνολογίες. Είναι κρίμα που δεν συνειδητοποιούν όλοι οι αιτούντες μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ότι επιλέγουν τη δύσκολη μοίρα των τεχνοκρατών.

Ίσως αυτός είναι ο λόγος που οι άνθρωποι δεν κάνουν ουρά για τα υποστηριζόμενα Tiguans όπως κάνουν για ένα νέο iPhone. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει απώλεια ρευστότητας από έτος σε έτος και, κατά συνέπεια, μια αδυσώπητη μείωση της αξίας. Κατ 'αρχήν, για τους λάτρεις της Volkswagen η εικόνα είναι ήδη γνωστή, όπως και οι επισκευές εμβόλων στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πρόωρη φθορά της αλυσίδας, η τουρμπίνα και τα ηλεκτρικά προβλήματα. Ας μάθουμε λοιπόν αν η φήμη του Tiguan είναι τόσο κακή που πρέπει να σηκώσουμε τη μύτη μας σε μεταχειρισμένες επιλογές ή χρειάζεται απλώς να κατανοήσουμε τους κινητήρες;

Είναι δύσκολο να ονομάσουμε είτε την αλυσίδα είτε τα γρανάζια των Tiguans "αιώνια". Όπως μπορείτε να δείτε, ορισμένα εξαρτήματα κατασκευάζονται στην Κίνα

Επιλέξτε το πρόβλημά σας

Σε αντίθεση με τη συν-πλατφόρμα Skoda Yeti, το Volkswagen Tiguan δεν είδε ποτέ ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 και ολόκληρη η σειρά υπερτροφοδοτούμενων μονάδων υψηλής απόδοσης ήταν κατάφυτη από ευαίσθητα, αν όχι προσωπικά, προβλήματα. Η πιο ακριβή "ασθένεια" των βενζινοκινητήρων αποδείχθηκε ότι ήταν η εξάντληση των εμβόλων και η τήξη των χωρισμάτων τους. Περιττό να πούμε ότι αυτοί που ανακατασκευάζονταν συχνότερα ήταν οι κινητήρες 1.4 «φουσκωμένοι» στους 150 ίππους, οι ίδιοι που κέρδισαν βραβεία λόγω των χαρακτηριστικών τους. Μετά από πολλά παράπονα, ο μηχανικός συμπιεστής αφαιρέθηκε από τη μονάδα, αφήνοντας τους 122 ίππους (CAXA) μόνους με άλλα τυπικά προβλήματα των βενζινοκινητήρων turbo της VW.

Για τους ιδιοκτήτες Tiguan αυτή είναι ήδη μια τυπική εικόνα. Καμένο έμβολο, θρυμματισμένο χώρισμα δακτυλίου

Υπήρχαν αρκετά αδύνατα σημεία σε ολόκληρη τη γραμμή, υποψιάζομαι ότι θα υπήρχαν ακόμη περισσότερα αν το 1.2 TFSI εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο Yeti, αλλά και στο Tiguan. Οι αντλίες ρέουν με πικρά δάκρυα για την πρώην γερμανική ποιότητα, οι πολλαπλές εξάτμισης σπάνε οδυνηρά, οι τεντωμένες αλυσίδες χτυπάνε, οι τουρμπίνες σφυρίζουν στους μηχανικούς που έβαλαν τόσο χαμηλό πόρο. Τα προβλήματα με τη βαλβίδα EGR και την πίεση αέρα στην πολλαπλή θεωρούνται συνηθισμένα. Τα μισά από τα χρησιμοποιημένα Tiguan που επιθεωρήθηκαν είχαν σφάλματα στο σύστημα κυκλοφορίας αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Χαρακτηριστικά της εργοστασιακής συναρμολόγησης. Το παξιμάδι λύθηκε και κατέστρεψε την πτερωτή. Ανταλλακτικό ένθετο

Γιατί είναι καλύτερα τα 2 λίτρα;

Στον κορυφαίο κινητήρα 2.0 (CAWA, CAWB), οι περιπτώσεις εξάντλησης των «τυποποιημένων» εμβόλων είναι λιγότερο συχνές. Αλλά σε μικρά πράγματα ο κινητήρας δεν μπορεί να είναι λιγότερο επαχθής. Για παράδειγμα, τα πηνία ανάφλεξης χρησιμοποιούνται για να «πεθαίνουν» όχι ένα κάθε φορά, αλλά 2-3 τη φορά, δηλαδή, το υψηλής ποιότητας καύσιμο και οι σύντομοι χρόνοι αντικατάστασης των μπουζί θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε τον προϋπολογισμό σας.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο προβλήματα σε αυτή τη φωτογραφία: 1. Η πολλαπλή έχει σκάσει 2. Ο ρυθμιστής πίεσης είναι φθαρμένος, το κουδούνισμα του οποίου ακούγεται σε ταχύτητες "ενίσχυσης"

Δεν απαιτούνται μεγάλες οικονομικές επενδύσεις για την εξάλειψή τους σε περίπτωση φθοράς του ενεργοποιητή του στροβίλου, που συνήθως υποδεικνύεται από έναν ήχο κουδουνίσματος και συνοδεύεται από σφάλματα "υπόφυσης". Οι ιδιοκτήτες Tiguan συνηθίζουν να επισκευάζουν μόνοι τους την αντλία έγχυσης "υπό άντληση" ενός κινητήρα 2 λίτρων, αρκούνται στην αντικατάσταση της ώθησης, μετά την οποία η πίεση στο σύστημα επιστρέφει στο κανονικό. Όταν συμβαίνει κάτι τέτοιο σε μια έκδοση ντίζελ, οι ιδιοκτήτες συνήθως κρατούν την καρδιά τους.

Τέτοιες εναποθέσεις στην πολλαπλή εισαγωγής και στη βαλβίδα γκαζιού είναι τυπικές για όλα τα αυτοκίνητα που δεν έχουν ακόμη απενεργοποιήσει τη βαλβίδα ERG. Απαιτείται περιοδικός καθαρισμός

Αλλά σε αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, η αλυσίδα δεν τεντώνεται, καθώς η κίνηση χρονισμού κινείται με ιμάντα και, σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλάζει κάθε 90 tkm. Οι μονάδες ντίζελ, κατ 'αρχήν, αποδείχθηκαν πιο ανθεκτικές, αλλά ταυτόχρονα λιγότερο προσαρμοσμένες στους ρωσικούς χειμώνες, κάτι που καταρχήν είναι λογικό. Συνήθως προκύπτουν προβλήματα κατά την εκτόξευση σε βαθιές αρνητικές θερμοκρασίες.

Οι δυσλειτουργίες του πτερυγίου της πολλαπλής εισαγωγής συνήθως εξαλείφονται ανεξάρτητα

DSG και τετρακίνηση Haldex

Ευτυχώς, τα υπόλοιπα εξαρτήματα του Volkswagen Tiguan εξομαλύνουν αξιοπρεπώς τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου και μας επιτρέπουν να τραβήξουμε, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά, έναν μαθητή Γ τάξης σε υψηλότερη βαθμολογία στην αλυσίδα των κριτικών μας. Για παράδειγμα, το "αυτόματο" 09G, εκτός από περιοδική αντικατάσταση του ρουλεμάν από καουτσούκ και του λαδιού, δεν απαιτεί τίποτα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κατασκευαστής αποφάσισε να το παίξει με ασφάλεια και δεν τοποθέτησε το υπερβολικά επαινούμενο DSG του στο Volkswagen Tiguan πριν από την ανανέωση. Μόνο το 2011, ένα "ρομπότ" 6 ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες συνδυάστηκε με γραμμή 1,4 λίτρων και είχαν δίκιο, απλά δεν υπήρχαν τόσες θυμωμένες κριτικές όσο το DSG-7 ήταν της αρεσκείας του.

Το εξωλέμβιο ρουλεμάν θα ζήσει περισσότερο εάν δεν κάνετε κατάχρηση του εδάφους και παρακολουθείτε την παρουσία λίπανσης

Και, πάλι, αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο ρομπότ 7 ταχυτήτων, με σωστή προσέγγιση στη συντήρηση και ικανό στυλ οδήγησης, είναι ικανό να αντέξει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων χωρίς να αντικαταστήσει συμπλέκτες. Είναι κρίμα που η γάτα έκλαψε για τέτοιους ιδιοκτήτες. Πολύ πιο συχνά υπάρχουν εκείνοι που, αντίθετα, χρησιμοποιούν στο έπακρο τον μέτριο πόρο των μονάδων.

Η αντλία ζεύξης Haldex κινδυνεύει για όσους αμελούν να αλλάξουν το λάδι στη μονάδα και τους αρέσει να ανόπτουν λόγω ολίσθησης

Το ίδιο ισχύει όχι μόνο για τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά και για τις ιδιότητές του εκτός δρόμου. Όπως αποδείχθηκε, πολλοί ιδιοκτήτες που υπερεκτίμησαν το έδαφος καταφέρνουν να σπάσουν το ταψί του κιβωτίου ταχυτήτων, που προστατεύεται από το τυπικό "φύλλο", που ονομάζεται προστασία στις παραγγελίες αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι εισβολές στη λάσπη αντενδείκνυνται και για το Tiguan, καθώς κινδυνεύετε να υπερθερμάνετε το Haldex της τετρακίνησης. Ο συμπλέκτης υποφέρει ήδη από χρόνιες βλάβες της υδραυλικής αντλίας. Γενικά, αλλάξτε το λάδι στα κιβώτια ταχυτήτων σας εγκαίρως, μην το οδηγείτε πολύ γρήγορα και θα είστε ευχαριστημένοι.

Ένα αυτοκίνητο με μονοκόκ αμάξωμα και ηλεκτρικό σύνδεσμο υγρών θα μπορεί να περάσει διαγώνια ανάρτηση, αλλά με δικά σας έξοδα

Πλατφόρμα γκολφ

Δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία στο πλαίσιο. Ακόμη και η διάρκεια ζωής των αντηρίδων σταθεροποιητή 60-70 χιλιομέτρων μπορεί να θεωρηθεί σεβαστή. Οι δακτύλιοι της μπροστινής ράβδου στρέψης διαρκούν λίγο περισσότερο, αλλά οι επισκευές στους αντιπροσώπους σημαίνουν μόνο αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος συστήματος. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, θα πρέπει να αγοράσετε λάστιχα από την Opel και να πάτε σε υπηρεσία τρίτων. Τα επόμενα αντικείμενα που πρέπει να φτάνουν, κατά κανόνα, είναι τα ρουλεμάν των τροχών και τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων. Είναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως και τα δύο σε ζεύγη, καθώς η διάρκεια ζωής τους είναι περίπου η ίδια - 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένων των αμορτισέρ, συνήθως διαρκούν πολύ περισσότερο και δεν έχει νόημα να σχεδιάσουμε μια σημαντική αναμόρφωση του πλαισίου πριν από τα 150 tkm.

Τα αμορτισέρ είναι εξαιρετικά ανθεκτικά, μπορούν εύκολα να καλύψουν 150 tkm

Σε γενικές γραμμές, όλα είναι καλά με τα φρένα, το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι η μονάδα ABS έχει την πιο πρόσφατη έκδοση υλικολογισμικού, διαφορετικά το Tiguan μπορεί να "τεντωθεί" σημαντικά προς τα εμπρός όταν φρενάρει απότομα σε ανώμαλο τμήμα. Το τιμόνι απαιτεί μερικές φορές παρέμβαση, αλλά κυρίως όχι λόγω των άκρων, αλλά λόγω αστοχιών στο ηλεκτρικό μέρος. Για παράδειγμα, οι οξειδωμένες και κατεστραμμένες επαφές EUR μπορεί να είναι δαπανηρές. Μόνο ένα από τα Tiguan που εξετάσαμε απαιτούσε αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος. Η προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό ήταν σβηστή, αλλά η ίδια η απολαβή φαινόταν πολύ ύποπτη, καθώς συνέβη σπασμωδικά. Φυσικά, τα διαγνωστικά υπολογιστών παρήγαγαν μια σειρά σφαλμάτων με δυσλειτουργίες του συστήματος.

Σε αυτήν τη φωτογραφία, ένα πρόβλημα έχει επιδιορθωθεί (το αθόρυβο μπλοκ του μοχλού είναι ήδη νέο) και το δεύτερο, δυστυχώς, δεν μπορεί πλέον να επιδιορθωθεί - το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρή ζημιά σε ένα ατύχημα

Η ηλεκτρική κίνηση του χειρόφρενου προκαλεί επίσης μερικές φορές μοτοποδήλατο, ειδικά την κρύα εποχή, όταν οι μηχανισμοί οδήγησης περιορίζονται από την υγρασία. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Σε παγωμένο καιρό, κατά κανόνα, οι γρύλοι ξυπνούν και έχουν μια εντελώς τυπική θέση στην περιοχή των εκτροπέων αεραγωγών και των στοιχείων της κεντρικής κονσόλας, η οποία δεν είναι κατασκευασμένη από το πιο μαλακό πλαστικό.

Μια προσπάθεια «εξάλειψης» των γρύλων στο πάνελ κατέληξε στο σπάσιμο του εκτροπέα. Το πλαστικό είναι φθηνό κατά τόπους

Tiguan με 100 χιλιάδες χιλιόμετρα

Η εμφάνιση του εσωτερικού δεν χάνεται τόσο γρήγορα από χρόνο σε χρόνο όσο, για παράδειγμα, στο οικονομικό Polo Sedan, αλλά και τα υφασμάτινα καθίσματα λερώνονται εύκολα και τα ψευδοδερμάτινα καθίσματα μπορούν να σπάσουν στις πτυχές μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και γενικά, ακόμα και μετά από 100 χιλιάδες χλμ., το Tiguan μπορεί να φαίνεται πολύ φρέσκο, κάτι που συχνά εκμεταλλεύονται ανέντιμοι πωλητές που «στριβούν» τα χιλιόμετρα. Ευτυχώς, πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή που διανύθηκε αποθηκεύονται σε πολλές μονάδες ελέγχου. Από τη δική μου εμπειρία, θα πω ότι ακόμη και αυτές οι μετρήσεις δεν πρέπει να εμπιστεύονται, είναι ακόμα καλύτερο να βασιστείτε στην κατάσταση του αυτοκινήτου και να λάβετε υπόψη πολλά έμμεσα σημάδια.

Η χιλιομετρική απόσταση αυτού του αυτοκινήτου στην ECU του κινητήρα είναι σημαντικά διαφορετική από αυτή που αναφέρεται.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, μετά το πρώτο "εκατό" το Tiguan διατηρεί την αρχική του εμφάνιση αρκετά καλά, αλλά αυτός είναι ο κίνδυνος της αγοράς, επειδή ένα αυτοκίνητο που φαίνεται καλά συντηρημένο με την πρώτη ματιά συχνά τεχνικά "πεθαίνει". Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με κινητήρα 1.4. Σχεδόν σε όλα τα αντίγραφα, ανεξάρτητα από τον κινητήρα που επιλέγετε, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων ο στρόβιλος είναι ήδη καλυμμένος με ένα "παλτό" λαδιού που έχει διαρρεύσει στην πολλαπλή και υπάρχουν επίσης προβλήματα με την κυκλοφορία των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Για κάποιο λόγο, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών είναι πάντα σε άθλια κατάσταση.

Σε πολλούς ανθρώπους δεν άρεσε το τυπικό σύστημα πολυμέσων, αλλά οι κεντρικές μονάδες τρίτων δεν θέλουν να είναι φίλοι με το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών

Με σπάνιες εξαιρέσεις, συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με άλλα εξαρτήματα και συστήματα, αλλά σχεδόν όλα τα δείγματα που ελέγχονται πριν από την αγορά, ακόμη και τα πολύ φρέσκα, έχουν «επαναβάψεις» στο σώμα. Είναι δύσκολο να πούμε με τι συνδέεται αυτό πιθανότατα, με δυναμικές δυνατότητες. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Tiguan φοβάται τη διάβρωση, αλλά όχι πολύ το γυμνό μέταλλο καλύπτεται μόνο με μια κοκκινωπή μεμβράνη χωρίς περαιτέρω εξάπλωση. Η μόνη εξαίρεση είναι οι ραφές κάτω από το καλούπι του παρμπρίζ.

Η διάβρωση για το Tiguan είναι κάτι σπάνιο, αλλά αρκετά αληθινό

Επιλέγοντας Tiguan

Όπως μπορούμε να δούμε, ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan είναι αρκετά επικίνδυνο, ειδικά αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με πάνω από εκατό μίλια. Φυσικά, οι κανονισμοί «δολοφόνοι», το στυλ οδήγησης και η ποιότητα καυσίμου έπαιξαν μεγάλο ρόλο στην υποβάθμιση της φήμης. Επομένως, είναι δυνατό να βρεθεί ένα σωστά συντηρημένο αυτοκίνητο, αλλά είναι καλύτερο να εγκαταλείψουμε τις εκδόσεις με κινητήρα 1.4 εντελώς, τουλάχιστον τις τροποποιήσεις των 150 ίππων σίγουρα. Μεταξύ των μονάδων 2,0 λίτρων, θα ήταν προτιμότερη η λιγότερο «φουσκωμένη» και ακόμη καλύτερα, ένας κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως συμβαίνει με πολλούς άλλους «Γερμανούς», κάθε μεταχειρισμένο Tiguan απαιτεί υποχρεωτικό διαγνωστικό υπολογιστή. Αν και με κάποιο βαθμό σφάλματος, είναι ακόμα δυνατό να εκτιμηθεί η κατάσταση της αλυσίδας, οι υπόλοιποι συμπλέκτες "ρομπότ", να εντοπιστούν πιθανά σφάλματα στο υδραυλικό τιμόνι κ.λπ.

Το εσωτερικό του Tiguan είναι σε θέση να διατηρήσει την αρχική του εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν πριν από την αγορά δεν είχαν προβλήματα με αυτό.

Φέρνοντας τα πάντα σε έναν κοινό παρονομαστή, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι με μια ικανή προσέγγιση, ακόμη και ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan δεν πρέπει να απαιτεί μεγάλες επενδύσεις. Οι πιο επιθυμητές επιλογές είναι αυτοκίνητα που έχουν ήδη πάει στον αντιπρόσωπο για απόθεμα κεφαλαίου, αφού τα έμβολα και η αλυσίδα αντικαθίστανται με εκσυγχρονισμένα, ενισχυμένα. Ωστόσο, εξακολουθεί να με στοιχειώνει η σκέψη ότι έχουμε φτάσει σε μια εποχή που οι επισκευές SPG χαμηλών χιλιομέτρων έχουν γίνει ο κανόνας για τη Volkswagen.

Θέση VIN και αριθμός κινητήρα

Ο κύριος αριθμός VIN του Tiguan βρίσκεται στο δεξί "κύπελλο" κάτω από το "jabot" και είναι προσβάσιμο αφού αφαιρέσετε ένα κλιπ και αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα. Διπλότυπα σημάδια βρίσκονται κάτω από το παρμπρίζ και στο αριστερό αυτοκόλλητο της κεντρικής κολόνας. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τελευταίο για να μάθετε το μοντέλο κινητήρα. Αλλά ο αριθμός της ίδιας της μονάδας ισχύος βρίσκεται άβολα - στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων στη διασταύρωση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρόσβαση σε αυτό εμποδίζεται από μια μάζα καλωδίων και σωλήνων. Τα δεδομένα αντιγράφονται σε ένα αυτοκόλλητο στην αριστερή πλευρά του κινητήρα στο πλαστικό περίβλημα κοντά στο δοχείο διαστολής, το μόνο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να εμπιστεύεστε αυτό το κομμάτι χαρτί 100%.

Ο αριθμός VIN δεν θα είναι δύσκολο να βρεθεί, αλλά θα πρέπει να αναζητήσετε τα σημάδια του κινητήρα και μερικές φορές δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μερική αποσυναρμολόγηση

Ανταγωνιστές Tiguan

Εάν παρόλα αυτά κάνατε κύλιση στην παράγραφο "Επιλογή ενός Tiguan", τότε πιθανότατα φοβηθήκατε και από τις τρέχουσες τάσεις της ανησυχίας VAG και, έχοντας επιλέξει ως εναλλακτική τη συν-πλατφόρμα Skoda Yeti, είναι απίθανο να μπορέσετε για να απαλλαγείτε από όλα τα παραπάνω, ακόμα κι αν λάβετε υπόψη ότι το "Czech" έχει ελαφρώς διαφορετική γραμμή κινητήρα - τα αδύναμα σημεία είναι σχεδόν τα ίδια. Μπορείτε επίσης να παρακολουθείτε τα «Κορεάτικα» Hyundai ix35 και Kia Sportage, αλλά ο κινητήρας τους G4KD έχει τη φήμη ότι είναι λιγότερο κακός και επίσης διαμαρτύρεται για το έμβολο για την ενεργό οδήγηση. Οι κινητήρες των Ιαπώνων ανταγωνιστών είναι πιο αξιόπιστοι, αλλά η τιμή των μεταχειρισμένων είναι αντίστοιχη. Έτσι, μπορείτε να δώσετε προσοχή στα Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, το Nissan Qashqai θα ήταν επίσης μια καλή επιλογή

Το Volkswagen Tiguan, ήδη τόσο διάσημο στη ρωσική αγορά, έχει μοντέρνο σχεδιασμό, με χαρακτηριστικά περιγράμματα της παρουσιαζόμενης μάρκας. Με κάθε νέα τροποποίηση, νέα και βελτιωμένα βοηθητικά συστήματα εμφανίζονται στο αυτοκίνητο. Παρέχουν απτή βοήθεια στον οδηγό κατά την οδήγηση. Δεν μπορείτε να αμφισβητήσετε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τον ιδιοκτήτη του. Άλλωστε, ο οδηγός περνά πολύ χρόνο στην καμπίνα. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής προσπάθησε να το κάνει όσο το δυνατόν πιο άνετο.

Προσοχή! Ο κατασκευαστής υπόσχεται σε κάθε ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου εξαιρετική πρόσφυση σε σχεδόν οποιαδήποτε επιφάνεια. Το σύστημα τετρακίνησης κατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα και των τροχών. Χάρη σε αυτό αποτρέπονται όσο το δυνατόν περισσότερο περιπτώσεις ολίσθησης και μπλοκαρίσματος.

Αφού αναλύσετε το πλαίσιο, μπορείτε να καταλάβετε ότι πρόκειται για ένα τυπικό Volkswagen. Δεν έχει την ικανότητα να αιωρείται. Αλλά την ίδια στιγμή, ακόμη και σε ελαστικά χαμηλού προφίλ, δεν «εξιστορεί τους σπονδύλους του οδηγού». Η ανάρτηση είναι αθόρυβη, προσαρμοστική, μαζεμένη. Πολλές τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου πλαισίου. Ανάλογα με το οδηγικό προφίλ που έχει επιλέξει ο οδηγός, αυτό το σύστημα αλλάζει γρήγορα την ακαμψία των αμορτισέρ.

Σε γενικές γραμμές, ο κατασκευαστής δεν παρουσίασε εκπλήξεις για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Όπως ήταν φυσικό, προσπάθησαν να βελτιώσουν το Tiguan προς όλες τις κατευθύνσεις. Έγινε πιο ευρύχωρο, πιο οικονομικό και πιο ασφαλές. Όχι όμως πολύ. Θεωρητικά, θα πρέπει να γίνει πιο βατό από τους προκατόχους του. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αγοράζουν πρόθυμα αυτήν την τροποποίηση. Αυτή η μάρκα έχει ήδη αποκτήσει δυναμική στην παγκόσμια αγορά, επομένως το Tiguan δεν πέφτει στην τιμή για πολλά χρόνια μετά την κυκλοφορία του. Αυτό που εκτιμούν οι ιδιοκτήτες του. Θέλοντας να αγοράσουν μια νέα τροποποίηση, πουλούν με επιτυχία το παλιό αυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικά καμία οικονομική απώλεια.

Υπάρχουν αναμφισβήτητα πολλές καλές ιδιότητες σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά και θα έχουν οι νέοι οδηγοί απροσδόκητες δυσάρεστες εκπλήξεις όταν χρησιμοποιούν το Tiguan;

Κριτικές ιδιοκτητών

Κριτική από Alesandra, Volkswagen Tiguan, Σταυρούπολη
Δεν θα συστήσω αυτό το αυτοκίνητο για μακροχρόνια χρήση. Παρόλο που είναι αρκετά άνετο, τα συστήματά του κάθε χρόνο μου κάνουν εκπλήξεις. Χρόνο με το χρόνο, η μονάδα υαλοκαθαριστήρα πίσω παρμπρίζ αποτυγχάνει. Ταυτόχρονα, η παροχή νερού σταματά τόσο στο πίσω όσο και στο μπροστινό τζάμι. Αυτό το πρόβλημα έχει γίνει τόσο κανονικό που μετά από κάθε επισκευή είμαι ήδη έτοιμος για την επόμενη. Ορισμένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου απλά δεν αντέχουν τον παγετό και την παγωμένη βροχή. Είναι αμέσως σαφές ότι αυτό το μοντέλο δεν είναι προσαρμοσμένο στο κλίμα μας. Επιπλέον, κάθε χρόνο επικοινωνώ συστηματικά με το σέρβις λόγω του ότι μπαίνει νερό στις επαφές. Μετά από αυτό πολλά συστήματα αρχίζουν να λειτουργούν. Ο κατασκευαστής δεν βελτίωσε αρχικά τη μόνωση. Στις κριτικές ιδιοκτητών του Volkswagen Tiguan, αναφέρονται τέτοιες ελλείψεις. Συγγνώμη που το διάβασα αργά.
Τώρα, για να επαναφέρω όλα τα συστήματα στο κανονικό, πληρώνω τουλάχιστον 5.000 ρούβλια για αυτό. Τέτοιες εργασίες επισκευής επιβαρύνουν περιοδικά το πορτοφόλι μου λόγω του γεγονότος ότι πρέπει να γίνονται πολύ συχνά.

Κριτική από τον Yuri, Volkswagen Tiguan, Αγία Πετρούπολη
Δεν μπορώ να πω ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερο για αυτό το αυτοκίνητο. Τα πλεονεκτήματα που παρατήρησα αμέσως για τον εαυτό μου ήταν το άνετο εσωτερικό. Όσο για μένα, όλα είναι στη θέση τους. Το αυτοκίνητο είναι πιο άνετο στο εσωτερικό.
Ακόμα μου φαίνεται ότι ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι "μιας χρήσης"!! Η πολλαπλή εισαγωγής απέτυχε ήδη στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και νωρίτερα, μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, έπρεπε να αλλάξουν όλα τα γόνατα σταθεροποίησης. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν σοβαρά προβλήματα με τις αξιώσεις των πίσω φρένων. Τα περίφημα γερμανικά εξαρτήματα «υψηλής ποιότητας» δεν έχουν καν εμφανιστεί, αλλά είναι ήδη εκτός λειτουργίας. Αν είχα διαβάσει κριτικές ιδιοκτητών για το Volkswagen Tiguan πριν το αγοράσω, σίγουρα δεν θα είχα αγοράσει όλα τα αρνητικά.

Κριτική από τον Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Κατά την αγορά, μου είπαν ότι ένα τόσο κοινό μοντέλο όπως το Volkswagen μπορούσε πάντα να πωληθεί πολύ εύκολα και γρήγορα στη δευτερογενή αγορά. Οι φίλοι είπαν ότι αυτό δεν πρέπει να γίνει και στις κριτικές των ιδιοκτητών για το Tiguan, όλα τα μειονεκτήματα και οι βλάβες του ήταν σαφώς ορατά. Αλλά δεν άκουσα κανέναν.
Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αποφάσισα αμέσως να το παίξω ασφαλές και άλλαξα όλα τα αναλώσιμα εξαρτήματα από τους επίσημους αντιπροσώπους. Το μόνο που έμενε ήταν τα τακάκια των φρένων. Δεν ήταν πολύ φορεμένα εκείνη την εποχή. Η πρώτη βλάβη που αντιμετώπισα ήταν η αστοχία των μαξιλαριών. Έγιναν αισθητές με ένα δυνατό και απότομο τρίξιμο στο φρενάρισμα. Το εσωτερικό ήταν τελείως φθαρμένο, ευτυχώς το εξωτερικό ήταν μισο φθαρμένο. Μετά από αυτό, τα προβλήματα με το αυτοκίνητο έπεσαν στην αλυσίδα. Τα εξαρτήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν το ένα μετά το άλλο. Δυστυχώς, υπέφερα για πολύ καιρό μέχρι που αποφάσισα να απαλλαγώ από το αυτοκίνητο. Τώρα η μόνη μου λύπη είναι ότι δεν το πούλησα νωρίτερα, αμέσως μετά τη γρήγορη φθορά των μαξιλαριών.

Κριτική από Mikhail, Volkswagen Tiguan, Βλαδιβοστόκ
Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Tiguan. Μετά από μια σύντομη περίοδο λειτουργίας, αποφάσισα να υποβληθώ σε πλήρη συντήρηση προκειμένου να θεραπεύσω όλες τις βλάβες με μια πτώση. Πλήρωσα ένα αδικαιολόγητα υψηλό τίμημα για τη διαδικασία. Στο τέλος, μου είπαν ότι όλα ήταν καλά και μπορώ να προχωρήσω με ασφάλεια. Είχα κάνει μόνο 2 χιλιάδες χιλιόμετρα όταν άναψε η λυχνία CHECK. Έφτασα ήρεμα στο ίδιο κέντρο τεχνικής εξυπηρέτησης, όπου μου έγινε ενδελεχής διάγνωση. Είπαν ότι είχα αστοχίες στον τρίτο κύλινδρο λόγω καμένου εμβόλου. Με τελείωσαν εκφράζοντας, ξανά, μια αδικαιολόγητη τιμή για επισκευές 120 χιλιάδων ρούβλια. Δεν συμφώνησα με ένα τέτοιο ποσό κατ' αρχήν και η ίδια εργασία για την ανακατασκευή του κινητήρα πραγματοποιήθηκε για μένα σε γκαράζ για 60 χιλιάδες ρούβλια. Όταν μικρές βλάβες που εμφανίζονταν πολύ συχνά άρχισαν να με στοιχειώνουν, πούλησα με επιτυχία το αυτοκίνητο σε μεταπωλητές, καλύπτοντας το κόστος των επισκευών και εξέπνευσα ήρεμα.

Κριτική από Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Διάβασα τις κριτικές των ιδιοκτητών του Volkswagen Tiguan και τις αδυναμίες του και αποφάσισα να αφήσω τη συνεισφορά μου. Καταρχήν, παρ' όλες τις ελλείψεις, οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο εδώ και τέσσερα χρόνια. Και τώρα μπορώ σίγουρα να δώσω μια κανονική και αμερόληπτη αξιολόγηση.
Θα ξεκινήσω με την εμφάνιση. Η βαφή του αυτοκινήτου είναι απλά τρομερή ποιότητα. Τον τρίτο χρόνο λειτουργίας το χρώμα έχει ήδη ξεθωριάσει αισθητά. Αυτό υποδηλώνει ήδη ότι αυτή η μάρκα είναι εντελώς ακατάλληλη για το ρωσικό κλίμα. Ίσως ήμουν απλώς άτυχος από αυτή την άποψη με την επιλογή της τροποποίησης.
Κανείς δεν αμφισβητεί ότι είναι πολύ άνετο κατά την οδήγηση. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική. Καταρχήν, αυτό είναι το μόνο που μπορώ να πω υπέρ του αυτοκινήτου.
Για μένα δεν υπάρχει απολύτως αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ. Κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα ελέγχω συνεχώς την απόδοση της ανάρτησης και των αθόρυβων μπλοκ. Κατά κανόνα, είναι αυτή τη στιγμή που αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Και ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι πολύ προηγμένος τεχνολογικά για τα καύσιμα μας.

Κριτική από τον Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Νομίζω ότι σε σχέση τιμής-ποιότητας το αυτοκίνητο δικαιολογείται. Η δυναμική είναι ικανοποιητική, και προσπερνά αρκετά καλά, υπάκουα. Μου αρέσει και η ηχομόνωση. Μιλάω με τους επιβάτες εντελώς ήρεμα. Ήμουν τυχερός με την αναστολή. Είναι μαλακό και απορροφά καλά τους κραδασμούς. Η πρώτη φορά που άλλαξα τα γόνατα του μπροστινού σταθεροποιητή ήταν μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω λειτουργούν ακόμα καλά.
Κατά τη λειτουργία, κατάφερα να παρατηρήσω ότι το παρμπρίζ του αυτοκινήτου είναι αρκετά εύθραυστο. Μόλις εμφανιστεί ένα ασήμαντο και μικρό τσιπ, οι ρωγμές απλώνονται στο γυαλί από άκρη σε άκρη. Το άλλαξα δύο φορές με ασφάλεια CASCO. Ένα άλλο απογοητευτικό πράγμα ήταν ότι αντικατέστησα το intercooler δύο φορές. Το πρώτο άλλαξε μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και το δεύτερο στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τότε κανένας έμπορος δεν μπορούσε να δώσει έναν λόγο. Τώρα όμως όλα είναι καλά.

Κριτική από Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Πιστεύω ότι ένα καλό αυτοκίνητο θα έχει καλή απόδοση ακόμα και τον χειμώνα. Αλλά αφού αγόρασα ένα Volkswagen Tiguan, συνειδητοποίησα ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακατάλληλο για αυτό το κλίμα. Η μπογιά ξεφλουδίζει πολύ γρήγορα, το αυτοκίνητο ξεκινάει με την ελπίδα μου και μόνο τα χειμωνιάτικα πρωινά. Οι υαλοκαθαριστήρες χρειάζονται πολύ χρόνο για να καθαρίσουν τον πάγο. Επειδή χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθούν, τα βάζω σε λειτουργία σέρβις το βράδυ. Κυριολεκτικά δύο χρόνια μετά το αυτοκίνητο έχασε την αξιοσέβαστη εμφάνιση με την οποία το αγόρασα. Επιπλέον, δεν υπάρχει προστατευτικό πλέγμα στο ψυγείο. Έπρεπε συνεχώς να το καθαρίζω απρογραμμάτιστα. Αγόρασα το πλέγμα χωριστά και το τοποθέτησα μόνο μετά την τρίτη φορά καθαρισμού, γιατί δεν το άντεξα. Πολλές αποχρώσεις, όπως ένα νέο προστατευτικό πλέγμα ή πρόσθετη ηχομόνωση, έπρεπε να οριστικοποιηθούν ανεξάρτητα. Φυσικά, αυτό δεν κόστισε λίγο. Αλλά αφιέρωσα ακόμη περισσότερο χρόνο σε τέτοιες εκδηλώσεις γκαράζ. Και πήρα ένα σοβαρό μάθημα από αυτό. Δεν θα εξοικονομήσω άλλα χρήματα για την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Κριτική από Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Παρά το γεγονός ότι οι κριτικές των ιδιοκτητών είπαν για όλα τα μειονεκτήματα του Tiguan, παρόλα αυτά άλλαξα σε αυτό αφού πούλησα το Skoda μου. Όλα μαθαίνονται σε σύγκριση, επομένως η συνολική μου εντύπωση είναι «φυσιολογική». Το αυτοκίνητο πραγματικά λειτουργεί πιο ομαλά. Το Tiguan είναι γεμάτο με πολλά συστήματα που ακόμα δεν καταλαβαίνω πραγματικά. Το σύστημα anti-roll back ήταν μια ιδιαίτερη έκπληξη.
Αλλά δεν μπορείτε να φορτώσετε πολλά φορτία σε αυτήν την τροποποίηση. Ακόμη και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο χώρος αποσκευών είναι πολύ λίγος. Κατά τη γνώμη μου, η μονάδα ισχύος του Tiguan είναι μάλλον αδύναμη. Δεν αντέχει ούτε για αυτοκίνητο τέτοιου επιπέδου. Έχω κιβώτιο έξι σχέσεων. Και όταν πρέπει να προσπεράσετε γρήγορα, πρέπει να ενεργοποιήσετε την τέταρτη ταχύτητα.
Θα ήθελα επίσης να μιλήσω για την εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι κατά τη διάρκεια των βροχών, η λαβή ανοίγματος της πίσω πόρτας λερώνεται συνεχώς. Είναι ενοχλητικό.

Κριτική από Alexandra, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Δεν μπορώ να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι καλό. Ναι, έχει κάποια πλεονεκτήματα, αλλά κατά τη γνώμη μου, δεν είναι πολλά από αυτά. Τα μόνα θετικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι η ελκυστική του εμφάνιση και οι προβολείς bi-xenon, τα οποία είναι πιθανότατα να αναζητούν οι αγοραστές. Αγόρασα την πρώτη τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης το 2012. Μετά από αυτό, υπό την εγγύηση, το αντικατέστησαν με μια τροποποίηση με μονάδα ισχύος ντίζελ. Όλη την ώρα που είχα ένα Tiguan βενζίνης, με αγωνία, απέδειξα στον έμπορο ότι η κατανάλωση λαδιού 800 γραμμαρίων ανά 1.000 χιλιόμετρα δεν ήταν ο κανόνας. Και εσφαλμένα υπέθεσε ότι αυτή η παράβλεψη είχε διορθωθεί στην έκδοση diesel. Στο δεύτερο αυτοκίνητο, μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, είχα ήδη αντικαταστήσει τα αθόρυβα μπλοκ του κάτω βραχίονα, τα ρουλεμάν στήριξης και ανάρτησης, τα γόνατα σταθεροποίησης και άλλα μικρά εξαρτήματα. Επιπλέον, ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα έπρεπε να αλλάξουν δύο φορές. Στο τέλος, δεν άντεξα, έβαλα το αυτοκίνητο σε τάξη και απλά το πούλησα για ένα αξιοπρεπές ποσό.