Σελίδα 4 από 8

Χάθηκε αδρανής

Για τον προσδιορισμό των αιτιών αυτής της δυσλειτουργίας, απαιτείται ειδικός διαγνωστικός εξοπλισμός, επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, επικοινωνήστε με ένα πρατήριο που ειδικεύεται στην επισκευή οχημάτων με κινητήρες έγχυσης.

Τις περισσότερες φορές, αυτή η δυσλειτουργία προκαλείται από βλάβη του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ή διαρροή αέρα μέσω χαλαρών συνδέσεων στους εύκαμπτους σωλήνες του σώματος πεταλούδας. Εάν η αντικατάσταση του ρυθμιστή και το σφίξιμο των σφιγκτήρων του σωλήνα απέτυχαν να αποκαταστήσουν το ρελαντί, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.

Διακοπές στον κινητήρα

Κατά τη διάρκεια διακοπών, ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα στο ρελαντί, δεν αναπτύσσει επαρκή ισχύ και καταναλώνει υπερβολικά βενζίνη. Οι διακοπές, κατά κανόνα, οφείλονται σε δυσλειτουργία των μπεκ ή στην ηλεκτρική αντλία καυσίμου. μπουζί ενός από τους κυλίνδρους, με αναρρόφηση αέρα σε έναν από τους κυλίνδρους. Πρέπει να βρείτε το πρόβλημα και να το διορθώσετε αν είναι δυνατόν.

Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον στο ρελαντί. Πηγαίνετε στο σωλήνα εξάτμισης και ακούστε τον ήχο της εξάτμισης.

Μπορείτε να φέρετε το χέρι σας στο κόψιμο του σωλήνα εξάτμισης - έτσι οι διακοπές γίνονται πιο αισθητές. Ο ήχος πρέπει να είναι απαλός, "απαλός", μονότονος. Τα σκάσματα από τον σωλήνα εξάτμισης σε τακτά χρονικά διαστήματα δείχνουν ότι ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί λόγω αστοχίας του κεριού, απουσίας σπινθήρα σε αυτό, αστοχίας του ακροφυσίου, ισχυρής διαρροής αέρα σε έναν κύλινδρο ή σημαντικής μείωσης της συμπίεσης μέσα σε αυτό. Το σκάσιμο σε ακανόνιστα διαστήματα οφείλεται σε βρώμικα ακροφύσια μπεκ, μεγάλη φθορά ή βρώμικα μπουζί. Εάν εμφανίζονται σκάνε σε ακανόνιστα διαστήματα, μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας ολόκληρο το σετ κεριών, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα και την εμφάνιση, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό αφού επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για διάγνωση και επισκευή του συστήματος ελέγχου κινητήρα.

Εάν το σκάσιμο είναι ακανόνιστο, σταματήστε τον κινητήρα και ανοίξτε το καπό. Ελέγξτε την κατάσταση της πλεξούδας καλωδίωσης ανάφλεξης και τη στερέωση των μπλοκ καλωδίων στα πηνία ανάφλεξης. Εάν υπάρχει ζημιά στα καλώδια, αντικαταστήστε ολόκληρη την πλεξούδα ανάφλεξης.

Αφαιρέστε τα μπουζί. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα κεριά και συγκρίνετε την εμφάνισή τους με τις φωτογραφίες του παρακάτω άρθρου.

Εάν όλα τα μπουζί φαίνονται καλά, τοποθετήστε ξανά τα μπουζί και τα πηνία και επανατοποθετήστε τα μαξιλαράκια καλωδίωσης σε αυτά.

Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας καλωδίωσης από το πηνίο 1ου κυλίνδρου. Ξεκίνα τη μηχανή. Αν δεν αυξηθούν οι διακοπές του κινητήρα, αντικαταστήστε το μπουζί στον 1ο κύλινδρο με ένα γνωστό καλό. Βάλτε το καλώδιο υψηλής τάσης και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν οι διακοπές έχουν αυξηθεί, επαναλάβετε συνεχώς τη διαδικασία με όλους τους κυλίνδρους για να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό μπουζί.

Εάν, ως αποτέλεσμα των μέτρων που ελήφθησαν, δεν εξαλειφθούν οι διακοπές του κινητήρα, ελέγξτε τη συμπίεση σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Η κανονική συμπίεση είναι μεγαλύτερη από 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), η διαφορά στις τιμές συμπίεσης στους κυλίνδρους είναι μεγαλύτερη από 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) υποδηλώνει την ανάγκη επισκευής του κινητήρα.

Διάγνωση με εμφάνιση μπουζί

κανονικό κερί

Καφέ ή γκριζοκίτρινο χρώμα και ελαφρά φθορά των ηλεκτροδίων. Αντιστοιχία της θερμικής τιμής του μπουζί για τον κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας.

Εναπόθεση αιθάλης

Η εναπόθεση ξηρής αιθάλης υποδηλώνει πλούσιο μείγμα ή καθυστερημένη ανάφλεξη. Προκαλεί αστοχία, δύσκολη εκκίνηση και ακανόνιστη λειτουργία του κινητήρα

Ελαιώδη ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί

Ο λόγος είναι το λάδι που μπαίνει στο θάλαμο καύσης. Το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω οδηγών βαλβίδων ή δακτυλίων εμβόλου. Προκαλεί δύσκολη εκκίνηση, εσφαλμένη ανάφλεξη του κυλίνδρου και συσπάσεις του κινητήρα που λειτουργεί.

Συμβουλή. Κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην κυλινδροκεφαλή και στην ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Αντικαταστήστε τα μπουζί.

Εναπόθεση στο περίβλημα του μονωτήρα καστανοκόκκινων οξειδίων του σιδήρου από αντικρουστικά πρόσθετα που περιέχουν σίδηρο (φερροκένια) στη βενζίνη. Ξαπλώστε σε ένα ομοιόμορφο, πυκνό στρώμα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό βαρύ φορτίο με υψηλή θερμοκρασία και πίεση στον θάλαμο καύσης, τα οξείδια μετατρέπονται σε αγώγιμες διαδρομές καθαρού σιδήρου, κλείνοντας το κεντρικό ηλεκτρόδιο στη γείωση. Αυτό προκαλεί αστοχία, πτώση της ισχύος του κινητήρα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον καταλυτικό μετατροπέα. Η πλάκα πρακτικά δεν αφαιρείται μηχανικά και δεν καίγεται όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Εάν δεν είναι δυνατή η άμεση αντικατάσταση με νέα κεριά, τότε βάζουμε το κερί σε μετατροπέα σκουριάς, μετά καθαρίζουμε το κερί με μεταλλική βούρτσα, ξεπλένουμε με νερό και στη συνέχεια με βενζίνη.

Λιωμένα ηλεκτρόδια

πρώιμη ανάφλεξη. Ο μονωτήρας είναι λευκός, αλλά μπορεί να είναι βρώμικος λόγω αστοχιών και εναποθέσεων από το θάλαμο καύσης. Μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον τύπο του μπουζί, την καθαρότητα των ακροφυσίων του μπεκ και του φίλτρου καυσίμου, τη λειτουργία του συστήματος ψύξης και λίπανσης.

Ραγισμένος ή πελεκημένος μονωτήρας

Ζημιές που προκλήθηκαν από έκρηξη. Μπορεί να βλάψει το έμβολο. Εμφανίζεται όταν ο αισθητήρας κτυπήματος αποτυγχάνει. Βεβαιωθείτε ότι η βενζίνη πληροί τις απαιτήσεις.

Μηχανική βλάβη στο κερί

Μπορεί να προκληθεί ζημιά από την είσοδο ξένων αντικειμένων στον θάλαμο καύσης και εάν χρησιμοποιηθεί μπουζί με μακριά φούστα, τα ηλεκτρόδιά του μπορούν να πιάσουν το έμβολο. Αφαιρούμε το ξένο αντικείμενο και αντικαθιστούμε το κερί.

Renault Duster (2019). Οι κύριες αιτίες ενεργοποίησης του κινητήρα

Ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα.
- Υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα ενίσχυσης πέδησης κενού.
- Ελαττωματικά μπουζί. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα είναι το πιο συνηθισμένο, αφού τα μπουζί πρέπει να αλλάζουν αφού το αυτοκίνητο περνάει κάθε 20.000 χιλιόμετρα (ο αριθμός αυτός εξαρτάται από τις συστάσεις που δίνουν οι σχεδιαστές σε κάθε αυτοκίνητο).
- Βλάβη του καλωδίου υψηλής τάσης που ταιριάζει στο μπουζί.
- Ελαττωματικός εγκατεστημένος πυκνωτής.
- Παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος στην περιοχή της πολλαπλής εισαγωγής.
- Η εμφάνιση καύσης ενός από τα έμβολα, βαλβίδα.
- Η θραύση των δακτυλίων του εμβόλου, η παραμόρφωση και η φθορά τους οδηγούν επίσης σε αυτό το πρόβλημα.
- Λανθασμένη ρύθμιση των βαλβίδων διανομής αερίου.
- Υψηλός βαθμός φθοράς rocker.
- Βλάβη της εγκατεστημένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής.
- Κάθε είδους φθορά (σκλήρυνση, βλάβη, καταστροφή) στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδων.
- Η ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργία του κυλίνδρου.
- Η κατάσταση του εγκατεστημένου άξονα διανομής, ρουλεμάν περιστρεφόμενης πλάκας.
- Βουλωμένο φίλτρο αέρα.
- Απώλεια στεγανότητας της μεμβράνης του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.
- Η χρήση ακατάλληλων μπουζί (όχι μόνο οι διαστάσεις, αλλά και άλλες παράμετροι αυτού του στοιχείου λαμβάνονται υπόψη) για αυτόν τον κινητήρα.

κινητήρας Troit

Η ενεργοποίηση του κινητήρα είναι ένας ορισμός που πρέπει να κατανοηθεί ως δυσλειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όταν ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν μερικώς ή πλήρως. Με άλλα λόγια, διακόπτεται η διαδικασία καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα σε μεμονωμένους κυλίνδρους, γεγονός που προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, υπό φορτίο και σε μεταβατικές συνθήκες.

Η ενεργοποίηση του κινητήρα εκδηλώνεται με τη μορφή αυξημένων κραδασμών της μονάδας ισχύος, ο κινητήρας χάνει αισθητά την ισχύ. Μπορεί να παρατηρηθούν αστοχίες, οι οποίες συνοδεύονται από δυνατά σκασήματα στο σύστημα εξάτμισης. Ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί τόσο περιστασιακά όσο και συνεχώς, μόνο στο ρελαντί ή υπό φορτίο, κρύο, ζεστό κ.λπ. Στη συνέχεια, σκοπεύουμε να απαντήσουμε στο ερώτημα τι είναι η ενεργοποίηση του κινητήρα και επίσης να εξετάσουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται.

Γιατί ο κινητήρας αρχίζει να ευδοκιμεί

Η ενεργοποίηση του κινητήρα είναι παραβίαση της καύσης του μείγματος στους κυλίνδρους, η οποία συνοδεύεται από σαφή αύξηση των κραδασμών. Σημειώστε ότι η εμφάνιση των κραδασμών ICE δεν είναι απαραίτητα τριπλή, καθώς υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δονείται πολύ.

Οι κύριες δυσλειτουργίες, ως αποτέλεσμα των οποίων ο κινητήρας είναι:

Παροχή ανεπαρκούς ή υπερβολικής ποσότητας καυσίμου στον κύλινδρο.
-παροχή ανεπαρκούς ή περίσσειας αέρα.
- δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης, πρώιμη ή καθυστερημένη ανάφλεξη.
- φθορά ή βλάβη του κινητήρα, η οποία συνοδεύεται από μείωση της συμπίεσης.

Με άλλα λόγια, ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης σύνθεσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, της μη έγκαιρης ανάφλεξης του μείγματος ή της αδυναμίας ανάφλεξης του φορτίου, καθώς και παραβιάσεων των συνθηκών κανονικής καύσης του μείγματος. αποτέλεσμα μηχανικής φθοράς ή βλαβών του ίδιου του κινητήρα.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, είναι δυνατό να περιοριστεί το εύρος της αναζήτησης και ο αριθμός των συστημάτων για διάγνωση. Ο έλεγχος πρέπει να ξεκινήσει με το σύστημα καυσίμου και το μπεκ ψεκασμού, στη συνέχεια ελέγχεται η παροχή αέρα εισαγωγής και το σύστημα ανάφλεξης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ενεργοποίηση του κινητήρα μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα βλάβης ενός από τους αισθητήρες ECM.

Κινητήρας Troit: η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου-αέρα έχει σπάσει

Η πιο κοινή αιτία που προκαλεί τον τριπλασιασμό του κινητήρα είναι η καθυστερημένη ή πρόωρη ανάφλεξη, καθώς και ένας ασθενής σπινθήρας του μπουζί. Στο αρχικό στάδιο, ξεβιδώστε τα μπουζί για λεπτομερή έλεγχο. Εάν είναι αισθητή η ζημιά στον μονωτή ή άλλα ελαττώματα, τότε το κερί πρέπει να αντικατασταθεί.

Στην περίπτωση κατεστραμμένου μονωτήρα, το σημείο της ζημιάς είναι καθαρά ορατό, αφού αυτή η περιοχή μαυρίζει. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του κεντρικού ηλεκτροδίου και να αξιολογήσετε το κενό του πλευρικού ηλεκτροδίου.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια του μπουζί. Ένα έμμεσο σημάδι που υποδεικνύει αυτό το στοιχείο είναι η επεισοδιακή ενεργοποίηση του κινητήρα σε συνθήκες υψηλής υγρασίας (βροχή, υγρασία κ.λπ.). Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας και φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, τα συμπτώματα μπορεί να εξαφανιστούν εντελώς.

Θα πρέπει να ξεκινήσετε επιθεωρώντας το καπάκι του κεριού και το ίδιο το καλώδιο υψηλής τάσης. Αυτά τα στοιχεία έχουν μόνωση από καουτσούκ, η οποία τείνει να στεγνώνει και να ραγίζει με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα το σύρμα να αρχίζει να τρυπάει.
Επίσης, ένα καλώδιο ή ένα καπάκι υψηλής τάσης συχνά καταστρέφεται κατά τη διάρκεια εργασιών σέρβις ή επισκευής στο χώρο του κινητήρα. Προσθέτουμε ότι η τοποθεσία βλάβης δεν μπορεί να εντοπιστεί οπτικά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να ελέγξετε αυτό το στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης χρησιμοποιώντας μία από τις διαθέσιμες μεθόδους.
Εάν όλα είναι εντάξει με τα κεριά και τα καλώδια, τότε το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να είναι ο ένοχος που ο κινητήρας τσακίζεται. Σε κινητήρες με ξεχωριστά πηνία για κάθε κερί, αυτό το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα συχνό. Για να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης, ξεβιδώστε το μπουζί, συνδέστε το στη μάζα και ξεκινήστε τον κινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι το νήμα του κεριού πρέπει να αγγίζει τη μάζα σφιχτά, το καπάκι πρέπει να τοποθετείται σφιχτά στο κερί. Η παράβλεψη αυτών των κανόνων μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση του πηνίου ή του μεταγωγέα. Ένας καλός σπινθήρας με χαρακτηριστικό κροτάλισμα θα υποδεικνύει την υγεία του πηνίου, η απουσία σπινθήρα θα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης του πηνίου.

Όσον αφορά τον ηλεκτρονικό διανομέα ανάφλεξης (διακόπτης), αυτό το στοιχείο δεν χαλάει συχνά. Για να ελέγξετε τα κεριά, είναι στερεωμένα με ασφάλεια στη μάζα, στη συνέχεια συνδέονται καπάκια σε αυτά, μετά από τα οποία ένα άτομο γυρίζει τον κινητήρα με μίζα και το άλλο αξιολογεί την αντοχή του σπινθήρα στα κεριά.

Ενεργοποίηση κινητήρα: προβλήματα παροχής αέρα

Η ανεπαρκής παροχή αέρα στην είσοδο ή η υπερβολική ποσότητα του μπορεί επίσης να προκαλέσει τρίψιμο στους κυλίνδρους. Το σύστημα παροχής αέρα μπορεί να χάσει τη στεγανότητα και ο κινητήρας να αρχίσει να αναρροφά περίσσεια αέρα. Η ECU δεν λαμβάνει υπόψη αυτή την αναρρόφηση, με αποτέλεσμα να παραβιάζεται η σταθερότητα της λειτουργίας.

Ο έλεγχος του συστήματος αέρα είναι αρκετά απλός. Είναι απαραίτητο να κλείσετε καλά τον σωλήνα εισόδου δίπλα στο φίλτρο αέρα, στη συνέχεια να αντλήσετε αέρα για να δημιουργήσετε πίεση περίπου ½ ατμόσφαιρας και στη συνέχεια να αναζητήσετε διαρροή. Εάν η πίεση δεν πέσει, τότε το σύστημα σφραγίζεται. Η εμφάνιση ενός συριγμού του εξερχόμενου αέρα σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την προβληματική περιοχή μέσω της οποίας ο κινητήρας αναρροφά υπερβολικά.

Η έλλειψη αέρα προκαλείται συχνά από ένα βρώμικο φίλτρο αέρα που έχει χάσει τη χωρητικότητά του. Το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί και να αξιολογηθεί η λειτουργία του κινητήρα μετά την αφαίρεση. Επίσης, μπορεί να μην υπάρχει αρκετός αέρας εάν η βαλβίδα γκαζιού είναι βουλωμένη ή υπάρχει πρόβλημα σε αυτή τη μονάδα. Το καθορισμένο στοιχείο απαιτεί υποχρεωτικό καθαρισμό και επαλήθευση. Είναι επιθυμητό να γίνεται αυτό σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση παράλληλα με την αντικατάσταση λαδιού κινητήρα, φίλτρων κ.λπ.
Μια άλλη αιτία ενεργοποίησης του κινητήρα μπορεί να είναι το TPS, το DMRV ή άλλος αισθητήρας που στέλνει λάθος σήμα στην ECU. Η μονάδα ελέγχου σε μια τέτοια κατάσταση δεν γνωρίζει σε ποιο βαθμό ο αποσβεστήρας είναι πραγματικά ανοιχτός, πόσος αέρας έχει πράγματι εισέλθει στον κινητήρα κ.λπ. Με βάση λανθασμένα δεδομένα, οι «εγκέφαλοι» δεν μπορούν να υπολογίσουν με ακρίβεια τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα σε σχέση με δυναμικά μεταβαλλόμενους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να προβάλετε τις ενδείξεις των αισθητήρων και να διαβάσετε τα σφάλματα με έναν σαρωτή που συνδέεται με τον διαγνωστικό σύνδεσμο του οχήματος. Στη συνέχεια, οι τιμές πρέπει να συγκριθούν με τις ονομαστικές. Οι αποκλίσεις από τον κανόνα στις ενδείξεις του μετρητή ροής αέρα ή του αισθητήρα θέσης γκαζιού οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται.

Ενεργοποίηση στους κυλίνδρους: το σύστημα ισχύος είναι ελαττωματικό

Κατά τον έλεγχο του συστήματος ισχύος, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες αποχρώσεις:

Πίεση καυσίμου;
- αναρρόφηση αέρα

Η πίεση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από την υγεία της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου, η οποία βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου στα σύγχρονα αυτοκίνητα ψεκασμού. Το διχτυωτό φίλτρο της αντλίας καυσίμου μπορεί να έχει βουλώσει στη συσκευή, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου ή την παροχή ρεύματος στην αντλία. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τη βαλβίδα ρυθμιστή πίεσης στη ράγα καυσίμου. Η χαμηλή πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι συχνά η αιτία τριπλασιασμού.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τα ακροφύσια έγχυσης. Αυτό το στοιχείο τείνει να φράζει, με αποτέλεσμα μειωμένη απόδοση, διαταραχή του μοτίβου ψεκασμού κ.λπ. Επίσης, δεν πρέπει να αποκλειστεί η αστοχία του ίδιου του μπεκ. Για να καθαρίσετε και να ελέγξετε τα μπεκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη βάση έκπλυσης, στην οποία αντλείται ένα ειδικό υγρό έκπλυσης μέσω της συσκευής και τροφοδοτείται με ρεύμα. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, προσομοιώνεται η λειτουργία του μπεκ στον κινητήρα, αξιολογείται η απόδοση κ.λπ.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε και να καθαρίσετε μόνοι σας τα ακροφύσια. Για να γίνει αυτό, ένα υγρό αντλείται επίσης μέσω της συσκευής (για παράδειγμα, ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ). Η ισχύς παρέχεται μέσω ενός απλού κυκλώματος λαμπτήρα από τον ακροδέκτη της μπαταρίας.
Ένα καλό ακροφύσιο δεν πρέπει να έχει διαρροή όταν είναι κλειστό. Επίσης, ο εγχυτήρας πρέπει να ανοίγει έγκαιρα όταν εφαρμόζεται ηλεκτρική ώθηση. Δεν επιτρέπεται το ακροφύσιο να χύνει καύσιμο, καθώς η απόδοση της επακόλουθης καύσης του φορτίου στον κύλινδρο εξαρτάται από την ποιότητα του ψεκασμού.

Εάν η πίεση του καυσίμου και το ίδιο το μπεκ είναι σε τάξη, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί η ECU. Η ίδια η μονάδα ελέγχου σπάνια αποτυγχάνει, αλλά είναι δυνατό. Συχνότερα αυτό συμβαίνει σε περιπτώσεις όπου το εργοστασιακό υλικολογισμικό έχει αλλάξει κατά την εγκατάσταση του HBO ή ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί με chip. Η αντιεπαγγελματική χειραγώγηση των χαρτών καυσίμων μπορεί να προκαλέσει υπερχείλιση καυσίμου στην ECU και πλημμύρα μπουζί.

Μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους

Η πτώση της συμπίεσης υποδηλώνει αστοχία ή φθορά του κινητήρα. Ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν εν μέρει ή πλήρως, επομένως παρέχεται καύσιμο και αέρας, αλλά το μείγμα δεν συμπιέζεται σωστά. Σε αυτή την περίπτωση, η κανονική καύση δεν συμβαίνει. Παρουσιάζεται πτώση της συμπίεσης λόγω εξάντλησης εμβόλων ή βαλβίδων, σοβαρής φθοράς των δακτυλίων εμβόλου και άλλων ελαττωμάτων στο BC, την κυλινδροκεφαλή ή τα στοιχεία χρονισμού.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η συμπίεση στον κινητήρα, μετά την οποία η μονάδα αποσυναρμολογείται για λεπτομερή διάγνωση και επισκευή. Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι η λειτουργία κινητήρα με κύλινδρο ρελαντί απαγορεύεται, καθώς η οδήγηση με τέτοια δυσλειτουργία οδηγεί σε μια σειρά πρόσθετων προβλημάτων, τα οποία περιπλέκουν πολύ και καθιστούν τις επόμενες επισκευές πιο ακριβές.

Προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης σε οκταβάλβιδους κινητήρες K7J και K7M που είναι εγκατεστημένοι σε Renault Logan και Renault Sandero έχουν ήδη αναφερθεί νωρίτερα στο άρθρο "Πηνίο ανάφλεξης Renault Logan και Renault Sandero 8V. Troit the engine."

Όσον αφορά τους κινητήρες K4M με δεκαέξι βαλβίδες που είναι εγκατεστημένοι στα Renault Duster, Logan, Sandero και Lada Largus, καθώς και στον κινητήρα F4R, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στα Renault Duster και Renault Kaptur, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες συχνά παρατηρούν επίσης ότι ο κινητήρας " troit». Αν και η ενεργοποίηση του κινητήρα Renault Captur είναι ένα σπάνιο φαινόμενο, αυτό το πρόβλημα ισχύει για αυτόν στον ελάχιστο βαθμό.

Σε αυτή την περίπτωση, η δυσλειτουργία, κατά κανόνα, είναι αιωρούμενης φύσης. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα συχνά σε αυτοκίνητα που είναι σε αδράνεια για σημαντικό μέρος του χρόνου και κινούνται σε μικρές αποστάσεις (λειτουργία «σπίτι-εργασία-σπίτι»).

Πού να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων; Ξεκινήστε με πηνία ανάφλεξης. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στο πηνίο του 3ου κυλίνδρου (αν βρίσκεστε προς το ανοιχτό καπό, θα είναι δεύτερο από αριστερά στη σειρά).

Αποσυνδέστε τη φίσα και αφαιρέστε καλά το πηνίο από το μπουζί. Με πολύ μεγάλη πιθανότητα, θα βρείτε μια επίστρωση στο πηνίο (κόκκινο, γκρι ή πράσινο, κατά κανόνα), που δείχνει ότι το πηνίο βρισκόταν στο νερό (δείτε επίσης τη φωτογραφία στον τίτλο του άρθρου). Τις περισσότερες φορές δεν είναι ρεαλιστικό να καθαρίσετε αυτή την πλάκα από το πηνίο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να βρείτε λίγο νερό στο πηγάδι του μπουζί (ελέγχετε πάντα πριν ξεβιδώσετε τα μπουζί).

Πώς έφτασε το νερό εκεί και γιατί μόνο σε ένα συγκεκριμένο πηγάδι;

Πάνω από το πηνίο του 3ου κυλίνδρου με κλειστό το καπό περνάει η γραμμή του δεξιού ακροφυσίου ροδέλας και βρίσκεται το ίδιο το ακροφύσιο.

Η πηγή νερού μπορεί να είναι είτε χαλαρή εφαρμογή του ίδιου του ακροφυσίου στο καπό (με αποτέλεσμα το νερό από το καπό να εισχωρεί στο χώρο του κινητήρα), είτε μια διαρροή στη διασταύρωση του σωλήνα πλύσης με το ακροφύσιο. Το νερό ρέει κάτω από την επιφάνεια του σωλήνα και εισέρχεται από αυτό απευθείας στο πηγάδι του πηνίου του 3ου κυλίνδρου (σε σπάνιες περιπτώσεις - ο 2ος). Με την πάροδο του χρόνου, το νερό συσσωρεύεται στο πηγάδι, το οποίο τελικά οδηγεί σε δυσλειτουργία του κινητήρα και την καταστροφή του πηνίου ανάφλεξης. Ο κύριος τρόπος επίλυσης αυτού του προβλήματος είναι να σφραγίσετε τις αρθρώσεις του ακροφυσίου του πλυντηρίου με την κουκούλα και το σωλήνα με οποιονδήποτε βολικό τρόπο. Επιπλέον, μπορείτε να τοποθετήσετε ξανά τον σωλήνα πλύσης παρμπρίζ λίγο διαφορετικά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα Dusters και μόνο σε μεμονωμένες περιπτώσεις σημειώνεται σε άλλα μοντέλα.

Εάν αυτό το πρόβλημα σας έχει ήδη επηρεάσει και το πηνίο ανάφλεξης έχει ίχνη νερού, συνιστάται να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Bushkevich Viktor, ELISEEVVS στο: DRIVE2.RU

Αυτό γράφτηκε σε ένα άρθρο.

Έκπτωση 12% στην υπηρεσία

1. Αντρέι

   Έχω ξεσκονόπανο με αυτό το μοτέρ, άκουγα συνεχώς κάποιο είδος γκρίνιας στην περιοχή του ιμάντα χρονισμού, αφαίρεσα τον ιμάντα του εναλλάκτη, ακόμα υπάρχει, αντικατέστησα την αντλία, ακόμα εκεί, αντικατέστησα 2 κυλίνδρους και ο ίδιος ο ιμάντας είναι ακόμα εκεί, τι πρέπει να κάνω κάνω?

   1. Παύλος

      Αλλάξτε το λάδι σε λάδι με τις σωστές ανοχές και ιξώδες. Εάν δεν βοηθά, κοιτάξτε την κατάσταση του μετατροπέα φάσης.

   2. Βλαδίμηρος

      Ήρθα και στο σέρβις, είπαν ότι πρόκειται για βαλβίδα καθαρισμού καυσαερίων. Παραγγελία, αναμονή.

2. Αλέξανδρος

   Έχω ένα Duster του 2012 με F4R. Κάποιοι μηχανικοί λένε ότι η αλυσίδα αξίζει, αφού το κάλυμμα της αλυσίδας είναι αλουμίνιο, άλλοι ότι η ζώνη. Προσπάθησα να καταλάβω ότι το vin δεν λειτούργησε. Πείτε μου πώς να το μάθω, διαφορετικά τα χιλιόμετρα είναι 56.000 χλμ.

   1. διαχειριστήςσυγγραφέας της ανάρτησης

      Πρώτη φορά ακούω ότι το Duster με αυτόν τον κινητήρα έχει καδένα χρονισμού.

3. Σεργκέι

   Στον κινητήρα F4R, χρονισμός με ιμάντα. Άλλαξε στα 60.000 μίλια.

   1. διαχειριστήςσυγγραφέας της ανάρτησης

      Ή, σε τέσσερα χρόνια, αν το αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από ό, τι κινείται.

4. Αλεξέι

   Πες μου πόσο συχνά να αλλάζω το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Renault Duster 2.0 l αυτόματη προσθιοκίνητη κυκλοφορία 2012.

5. Αλέξανδρος

   Μπορείτε να μου πείτε αν μπορώ να βάλω προπάνιο σε αυτόν τον κινητήρα; Εάν είναι δυνατόν, ποια είναι τα χαρακτηριστικά λειτουργίας; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

   1. Ο θείος Βόβα

      Φυσικά και μπορείς, αλλά όπως συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα, την ευθύνη την έχεις εσύ. Όταν λειτουργεί με αέριο, ο πόρος των κινητήρων μειώνεται.

      1. Νικητής

         Μη λες βλακείες, έψαξα για δύο αυτοκίνητα με βενζίνη, δεν υπήρχαν προβλήματα, οι διαδρομές με αυτοκίνητα ήταν 150 χιλιάδες το καθένα.

         1. Ο Τενγκίζ

            στη βενζίνη θα είχε πέσει δύο φορές περισσότερο

      2. Ιγκόρ

         Δικαιολογώ?

6. Ευγένιος.

   Έχω ένα Terrano 2014. Πρόσφατα (F4R) ο κινητήρας άρχισε να θερμαίνεται πιο γρήγορα, το μηχάνημα είναι πιο σκληρό μετά από 100 χλμ. Κοίταξα μέσα στη δεξαμενή, μια στάλα από τον εισερχόμενο άνω σωλήνα ρέει αδύναμα. Θα μπορούσατε να μου πείτε, παρακαλώ, ο λόγος είναι ο θερμοστάτης ή η αντλία;

7. Παύλος

   Καλό απόγευμα Πες μου σε παρακαλώ, ποιος ξέρει... Έχω ένα Renault Trafic 2008, 2 λίτρων, βενζίνη. Ο κινητήρας φτάνει στη γραμμή τερματισμού χτυπώντας τις μπιέλες. Γίνεται να βάλεις τον κινητήρα από το Duster;

8. Ντμίτρι

   Εγχειρίδιο κινητήρα Renault Duster 2015 κυκλοφορίας F4R 2.0 λίτρων, θρόισμα από την αριστερή πλευρά του κινητήρα, άκουγα τα βίντεο κανονικά, όλα, τι θα μπορούσε να είναι;

9. Βλαδίμηρος

   Ένα αυτοκίνητο του 2012 με τον παραπάνω κινητήρα τρώει λάδι σαν ταύρος. Χρειάζονται 100-150 ml για 2000 km. Άλλαξε το λάδι, έκανα την απανθρακοποίηση, τίποτα δεν βοήθησε. Πώς να είμαι και τι να κάνω πες μου; Χιλιόμετρα 92800 χλμ.

10. Βιάτσεσλαβ

    Μεταλλικό τρίξιμο και θόρυβος σε έναν κρύο κινητήρα μετά την εκκίνηση, μετά το ζέσταμα ο θόρυβος εξαφανίζεται. Οι ιμάντες χρονισμού και η παράκαμψη άλλαξαν στα 56.000 χλμ. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 57.000 χλμ. Βοηθήστε στην αντιμετώπιση του προβλήματος.

11. Βαλεντίνος

    Duster με κινητήρα F4R 2.0 Κυκλοφορία Δεκεμβρίου 2016. Τα χιλιόμετρα για σήμερα είναι 16000 χλμ. Μέχρι στιγμής, όλα ταιριάζουν, εκτός από: το χειμώνα μετά την εκκίνηση, για μικρό χρονικό διάστημα μπορείτε να ακούσετε έναν ήχο σαν τουρμπίνα, έναν δυσάρεστο ήχο, μου φαίνεται, στην περιοχή του ηλεκτρονικού γκαζιού. Μετά από μια σύντομη προθέρμανση, ο ήχος εξαφανίζεται. Δεν υπάρχει τίποτα σαν αυτό το καλοκαίρι. Και στο σύστημα εξάτμισης ακούγεται ένας μεταλλικός κρότος κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Το αντηχείο και ο σιγαστήρας άλλαξαν χρώμα με τη θερμοκρασία, σε αντίθεση με το Duster του 2012, υπήρχε πραγματικός ανοξείδωτος χάλυβας. Όταν σταματάει ο κινητήρας, ακούγεται κάποιο τρίξιμο στο αντηχείο, σαν ορχήστρα, κρυώνει και όλα σιωπούν. Άλλαξα καμιά δεκαριά αυτοκίνητα και δεν έχω ακούσει κάτι παρόμοιο. Οι υπεύθυνοι λένε ότι είναι εντάξει, ίσως ναι, αλλά είναι όλα ενοχλητικά. Ενώ είμαι εντός εγγύησης, θα σκεφτώ κάτι. Ίσως κάποιος να είναι εξοικειωμένος με αυτά τα προβλήματα; Θα εκτιμούσα μερικές πρακτικές συμβουλές!

12. Βιτάλι

    Μεταφέρθηκε από τη Santa Fe στο τετρακίνητο Duster 2.0 με κινητήρα F4R. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι άλλαξε το άλογο σε γκρίνια. Ή κάνω λάθος;

13. Αλέξανδρος

    Ο πόρος του κινητήρα F4 είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. και στην γενική επισκευή, λόγω του υψηλού βαθμού συμπίεσης, εμφανίζεται οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων, ο κατασκευαστής δεν μιλά για αυτό.

    1. Fedor

       Μην μεταφέρετε σκουπίδια, έχω ήδη διανύσει 265.000 km, όλα είναι εντάξει)

14. Ανατόλι

    Ποια είναι η σχέση συμπίεσης του F4R 135 ίππων Με. - 11.05 ή 9.8 (στο εγχειρίδιο συντήρησης και επισκευής);
    (τα δεδομένα σας είναι -11,05, αλλά η βενζίνη είναι 92 και πάνω)

    1. Βλαδίμηροςσυγγραφέας της ανάρτησης

       Παραδόξως, τα δεδομένα λαμβάνονται από το επίσημο εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής.

15. Valery

    Έχω ένα Duster 2 l, θέλω να βγάλω τον εναλλάκτη, θα μπει το ρακόρ του φίλτρου λαδιού από το 1,6 κατευθείαν με κοντό εξάρτημα ή πρέπει να ξανατρίψω το αρχικό;

16. Αλεξέι

    Duster 2012 τετρακίνηση. Ο κινητήρας f4r με λειτουργία 160.000 άρχισε να τρώει λάδι περίπου 600 γραμμάρια ανά 8000 χλμ. Είναι φυσιολογικό αυτό ή πρέπει να αλλάξω τα δαχτυλίδια;

    1. Ιβάν

       Αυτό είναι φυσιολογικό, μην παρεμβαίνετε στο αυτοκίνητο για να οδηγείτε. Μέχρι και ένα λίτρο ανά 8-10 χιλιάδες είναι αρκετά φυσιολογικό, ειδικά επειδή τα χιλιόμετρα γίνονται ήδη αισθητά.

17. Valery

    Κινητήρας f4r Duster 2.0, χιλιόμετρα 92000. Έμαθα για τα δυνητικά χαμηλά χιλιόμετρα αυτού του κινητήρα. Βρήκα μια τέτοια λύση - να αλλάξω τα έμβολα Duster σε έμβολα Logan, (με αυλάκια) η συμπίεση θα γίνει περίπου 9 - η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα αυξηθεί, η βενζίνη μπορεί να χυθεί 92. Πώς αξιολογείτε μια τέτοια λύση, ποιο είναι το κόστος της και έχει νόημα;

    1. Άλικ

       Νομίζω ναι, με αυτά τα έμβολα ο κινητήρας τρέχει μέχρι και 500 χιλιάδες χλμ χωρίς επισκευή. Το κύριο μειονέκτημα του F4R είναι τα εγγενή έμβολα. Λοιπόν, πάνε και αυτοί, αν συμπληρώσεις βενζίνη 95 - 98, μέχρι 300 χιλιάδες χλμ.

18. Σεργκέι

    Γειά σου! Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε εάν ο κινητήρας F4R από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

    1. Γιούρι

       Έχω ένα Scenic 2000, F4R, 2,0 l. αυτόματη μετάδοση. Μου έστειλαν ένα συμβατικό μοτέρ για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι ειδικοί από την αγορά της Renault εξήγγειλαν αμέσως μια ετυμηγορία - αυτός ο κινητήρας δεν είναι κατάλληλος για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στενοχωρήθηκα λίγο και φώναξα τον φίλο μου «Θείο Βάσια». Έδωσε το πράσινο φως και τώρα το οδηγώ για δεύτερη χρονιά με αυτόματο κιβώτιο.

19. Νικητής

    Γεια σας, αγαπητοί κύριοι Dusterovody! Πολλά από αυτά που περιέγραψες δεν έχουν καμία πραγματικότητα στη "μπότα σκόνης" μου, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας δεν συνέβη τίποτα από αυτό που είπες, αυτοκίνητο 2013, F4R, χιλιόμετρα 4x4 100.500 km (πόλη, αυτοκινητόδρομος, άμμος, ψάρεμα). Μέση κατανάλωση 9l, λάδι Elf 5W40, κατανάλωση 500 ml ανά 10.000 km, αντικατασταθέντα σφαιρικοί σύνδεσμοι και άκρες.

20. Βαντίμ

    Έχω ένα Duster 2013, F4R, 4x4, χιλιόμετρα 139.000 χλμ., τρέχει με φυσικό αέριο (80.000 χλμ.). Κατόπιν συμβουλής ενός φίλου του υπαλλήλου, αλλάζω λάδι κάθε 10.000 χλμ. Λάδι κανονικό Ξωτικό. Στο μεσοδιάστημα δεν προσθέτω λάδι - δεν τρώει. Οδηγώ στην πόλη.
    Για τα παραπάνω μειονεκτήματα: Άλλαξα τα πηνία ανάφλεξης. Έτρεχε νερό από τα μπεκ ψεκασμού του παρμπρίζ. Βάλτε τα σε στεγανωτικό - το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Το γκάζι αφαιρέθηκε επίσης: καθαρίστηκαν και άλλαξαν φλάντζες. Η κατανάλωση στην πόλη σε βενζίνη ήταν 13 λίτρα.

21. Μπόρις

    Καλή ώρα της ημέρας. Έχω ένα Duster 14 ετών, 2 λίτρων, χιλιόμετρα 69000χλμ. Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας στρίβει για λίγα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια σβήνει και μετά το ζέσταμα στο ρελαντί, εμφανίζονται σκάνε από τον σιγαστήρα. Τα μπουζί έχουν αλλάξει και τα μπεκ καθαρίστηκαν χωρίς αποτέλεσμα. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;

    1. Αλέξανδρος

       Καλή μέρα! Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα παρεμβύσματα της πολλαπλής εισαγωγής (δέκτης), μειώνονται σε μέγεθος υπό την επίδραση της θερμοκρασίας. Το άλλαξα στον κινητήρα μου, γιατί σε σύγκριση με τους νέους, το πάχος των παλιών ήταν 30% λιγότερο. Μπορεί να αναρροφηθεί υπερβολικός αέρας.

    2. Αλέξανδρος

       Υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα που απλά δεν το έκανα. Άλλαξα όλες τις φλάντζες κάτω από τον δέκτη, και στο γκάζι. Άλλαξα τα κεριά, τα χιλιόμετρα ήταν πάνω από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άρχισα να ανεφοδιάζω μόνο στα βενζινάδικα της Gazprom. Το πρόβλημα δεν έχει φύγει. Μετά πήρα wd40 και ψέκασα σε όλες τις συνδέσεις, ακροδέκτες, βύσματα. Το οποίο μπορούσα να πάρω, όλους τους αισθητήρες. Μόνο μετά από αυτό, ο τριπλασιασμός του κινητήρα εξαφανίστηκε κατά την εκκίνηση σε κρύο.

22. Βασιλικός

    Το ξεσκονόπανό μου από το 2013. Ουρλιάζοντας στην αριστερή πλευρά του κινητήρα από καινούργιο. Τώρα υπήρχε τριπλασιασμός την ώρα της κρύας εκκίνησης, μέχρι που η ταχύτητα πέσει στα 800-900. Μετά το ζέσταμα λειτουργεί κανονικά και δεν υπάρχει απώλεια ρεύματος. Χιλιόμετρα 140.000 χλμ. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;

    1. βλαδιγκόγκινσυγγραφέας της ανάρτησης

       Στα αριστερά καθώς προχωράτε μπροστά;

23. Σεργκέι

    Γιατί κινητήρες 1,6 l 114 hp. από τα πρώτα χιλιόμετρα "τρώνε" λάδι, αλλά οι δίλιτροι κινητήρες όχι;

24. Μπόρις

    Υπάρχει αποφασιστικός σε αυτόν τον κινητήρα του 2013;

25. Αλεξέι

    Duster 12 ετών 4×4 χιλιόμετρα 198.000 χλμ. Δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα. Από τις ακριβές επισκευές σταυρώνει μόνο ο άξονας της προπέλας. Ήταν εντός εγγύησης, πατάω το πεντάλ στο πάτωμα. Υπάρχουν επίσης οφέλη στην οικονομία καυσίμου. Οδηγώ πάντα 95. Προσπαθώ να αλλάζω λάδι κάθε 7-8 χιλιάδες, δεν παρακολουθώ το zhora. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.

26. Βλαδίμηρος

    Γεια σας παιδιά! Η ανάγνωση της «μεγάλης» κατανάλωσης λαδιού σας είναι σαν βάλσαμο για την καρδιά μου. Συγγνώμη που είμαι "ξένος" στο φόρουμ σας. Απλώς ψάχνω ένα Duster για τον γιο μου. Στο X-Trail βενζίνη 2,0 λίτρων, προσθέτω λάδι από κάνιστρο 10 λίτρων. Θα γελάσετε: 1,2 λίτρα - 1,5 λίτρα ανά 1000 χλμ. Τι είναι αυτό? Δεν καπνίζει, τραβάει καλά. Χιλιόμετρα 165000 χλμ. Άρχισα να τρώω 1 λίτρο ανά 1000 χλμ. ήδη στα 80.000 χλμ. Το μόνο που ακούω είναι: καλά, έχουν μια ασθένεια. Την άνοιξη άλλαξα στο λάδι Kupper, άρχισα να τρώω περισσότερο, μάλλον λιγότερο παχύρρευστο. Σαν αυτό.

27. Σεργκέι

    Όσο για τα γκρίνια, αυτό είναι σίγουρο, πριν ήταν ένα Astra 1.4 turbo, μετά το Terrano ήταν σαν χελώνα. Αλλά άκουσα και για τα έμβολα, νομίζω ότι αυτό είναι αλήθεια επειδή οι υπεύθυνοι έδωσαν 125 χιλιάδες χιλιόμετρα εγγυήσεις και, αν κρίνουμε από τα βίντεο του YouTube, αυτό είναι ένα κρίσιμο χιλιόμετρο με την επακόλουθη αντικατάσταση του εμβόλου.

28. ΣΕΡΓΚΕΪ

    Γεια σε όλους. Το 2014 αγόρασα ένα Great Wall Hover N-5 του 2012. Στα τέλη Οκτωβρίου 2018, αγόρασα ένα τετρακίνητο Renault Duster (κινητήρας 2 λίτρων) από την αρχή, σήμερα τα χιλιόμετρα είναι πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τα κινέζικα, συνήθισα το Duster για ένα μήνα περίπου, δηλαδή χειροκίνητο κιβώτιο. Θα πω ότι δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα· όλες οι μάρκες αυτοκινήτων έχουν τα συν και τα πλην τους. Ξεχωριστά, θα πω για εξοπλισμό αερίου. Μην γράφετε βλακείες ότι το αέριο σκοτώνει τον κινητήρα. Στο Hover, οδήγησα 100 χιλιάδες χλμ με βενζίνη. και Chevy Niva 50 χιλιομέτρων HBO Italian BRS 4ης γενιάς το ίδιο θα βάλω και στο Duster. Μου αρέσει το αυτοκίνητο, η ανάρτηση λειτουργεί τέλεια, η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή, αυτό δεν είναι ένα Chevy Niva με τις 80 φοράδες του. Θα εκφράσω τη γνώμη μου οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα με βάση το πόσα χρήματα έχουν στην τσέπη τους. Πιστέψτε με, τα ακριβά αυτοκίνητα χαλάνε και θα χρειαστούν πολλά χρήματα για την επισκευή τους. Με τις τιμές των καυσίμων μας, το φυσικό αέριο είναι μια μεγάλη προοπτική. Καλή τύχη στο δρόμο, σεβαστείτε ο ένας τον άλλον.

    Ξεσκονόπανο 2,0 λτ. 2015 Είμαι ο δεύτερος κάτοχος 94000 χιλιομέτρων. Πήγαινε 1,5 μήνα και έπρεπε να αντικαταστήσω το έμβολο. Κάτι σαν αυτό. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να προστεθεί ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης για κάποιο λόγο έριξε πρόσθετα στο λάδι.

29. Βιτάλι

    Duster 4x4, 2012, χιλιόμετρα 101 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την οδήγηση σταμάτησε ξαφνικά. Προσπάθησε να ξεκινήσει - δεν λειτούργησε. Παραδόθηκαν στο σέρβις, αποκάλυψαν θραύση βαλβίδας στον 3ο κύλινδρο. Έσπασε το μπλοκ και το κεφάλι, τη μηχανή του Χαν. Πώς θα μπορούσε να είναι;

30. Σαν Σάνιτς

    Συμβουλές στους "οδηγούς ξεσκονόπανου" για 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, μαζί με την αντλία χρονισμού και τους κυλίνδρους, αλλάζουν επίσης τον ρυθμιστή φάσης. Είναι απίθανο να ζήσει μέχρι και 120 χιλιάδες. Σύμφωνα με το F4R 143 hp, είναι αυτός που βροντάει σε έναν κρύο κινητήρα για 4-5 δευτερόλεπτα. Παρεμπιπτόντως, έμβολα με δακτυλίους ταιριάζουν ακριβώς σε αυτό (ελεγμένο). Αριθμός 4178.050 «YENMAK».