Κάθε SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς πρέπει να είναι εξοπλισμένο με θήκη μεταφοράς. Το UAZ Patriot δεν αποτελεί εξαίρεση. Η θήκη μεταφοράς σε αυτό το αυτοκίνητο μέχρι το 2014 ήταν η πιο συνηθισμένη μηχανική, ελεγχόμενη από μοχλό. Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν στην αγορά μετά το 2014 έχουν νέα μετάδοση. Κατασκευάζεται στην Κορέα από την Hyndai-Daymos. Ας δούμε τον σχεδιασμό και τη δομή του μηχανικού οικιακό κουτί, και μετά το νέο κορεάτικο.

Σκοπός μεταφοράς μετάδοσης

Αυτός ο κόμβος είναι απαραίτητος για τη διαίρεση της ροπής για δύο άξονες όχημα εκτός δρόμου. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Αυτή η μονάδα σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή στη διαδικασία σε δύσκολες περιοχές λόγω χαμηλό γρανάζι.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι δύο σταδίων και μπορεί να διπλασιάσει τον αριθμό των ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σας επιτρέπει να χειρίζεστε πιο άνετα το SUV στις πιο δύσκολες συνθήκες.

Που είναι;

Στο UAZ Patriot, η θήκη μεταφοράς βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Με το μπροστινό μέρος και ο μηχανισμός συνδέεται χρησιμοποιώντας άξονες κάρδανου. Η κατασκευή περικλείεται σε σώμα από χυτοσίδηρο. Μέσα σε αυτό το περίβλημα είναι εγκατεστημένα γρανάζια, άξονες και ένας μοχλός για τον έλεγχο της μετάδοσης.

Συσκευή

Έτσι, μέσα στη θήκη μεταφοράς υπάρχει ένας κινητήριος άξονας, άξονες κίνησης για τον πίσω και τον μπροστινό άξονα, μηχανισμός, καθώς και καθοδικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνει τη ροπή απευθείας από τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι στερεωμένη στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ειδικά στοιχεία σύνδεσης. Αυτή η μονάδα είναι κεντραρισμένη στο εξωτερικό μέρος του ρουλεμάν - είναι διπλής σειράς και βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο δευτερεύων άξονας. Τα στοιχεία του χειρόφρενου βρίσκονται στο πίσω τοίχωμα της θήκης μεταφοράς.

Υπάρχουν δύο άξονες μέσα στη μονάδα. Αυτό είναι το κορυφαίο και το ενδιάμεσο. Στερεώνονται με ρουλεμάν. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης άξονες μετάδοσης κίνησηςγια εμπρός και πίσω άξονες. Είναι εξοπλισμένα με γρανάζια, χάρη στα οποία πραγματοποιείται η εμπλοκή.

Από το σημείο ελέγχου στο θήκη μεταφοράςπεριλαμβάνει έναν κινητήριο άξονα με σφήνες στο άκρο. Ένα στοιχείο μετάδοσης κίνησης για τον πίσω άξονα είναι εγκατεστημένο στο ίδιο επίπεδο με αυτόν τον άξονα. Στερεώνεται επίσης με ρουλεμάν. Ανάμεσα στα ρουλεμάν του άξονα του πίσω άξονα υπάρχει ένα γρανάζι ταχύμετρου.

Περιστροφή ενδιάμεσος μηχανισμόςπαρέχεται από δύο ρουλεμάν. Ένα από αυτά είναι τύπου μπάλας, το δεύτερο είναι τύπου κυλίνδρου. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα μαζί με το γρανάζι βρίσκονται στο κάτω μέρος του κιβωτίου. Περιστρέφεται χάρη σε δύο ρουλεμάν.

Στο UAZ Patriot, η θήκη μεταφοράς είναι επίσης εξοπλισμένη με μοχλό μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μηχανισμός ελέγχου αποτελείται από δύο ράβδους και δύο πιρούνια. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στην κορυφή του κόμβου. Χρησιμοποιώντας το μοχλό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε τον πίσω και τον μπροστινό άξονα ή να χρησιμοποιήσετε και τους δύο άξονες.

Ο μηχανισμός περιλαμβάνει επίσης τσιμούχες λαδιού, τσιμούχες, εξαρτήματα, φλάντζες και βύσμα αποστράγγισης λαδιού. Η συσκευή δεν απαιτεί συντήρηση. Ωστόσο, διάφορα προληπτικά και εργασίες ανακαίνισης. Τις περισσότερες φορές, νέο λάδι χύνεται στη θήκη μεταφοράς UAZ Patriot, αντικαθίστανται σφραγίδες λαδιού ή φθαρμένα γρανάζια.

Νέα θήκη μεταγραφής

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, τα μοντέλα Patriot μετά το 2014 έτος μοντέλουεξοπλισμένο με νέα κουτιά από την κορεατική μάρκα Hyundai-Dymos. Αλλά στην πραγματικότητα, ο μηχανισμός κατασκευάζεται στην Κίνα με άδεια. Αυτός ο διανομέας έχει καλή γενεαλογία. Αρκεί ότι αυτός ο μηχανισμός αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '80 από Ιάπωνες μηχανικούς. Σχεδόν οι ίδιες θήκες μεταφοράς εγκαταστάθηκαν και Αυτό υποδηλώνει ότι ο σχεδιασμός είναι αρκετά επιτυχημένος. Και δεδομένου ότι είναι κατάλληλο για τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες, τότε θα είναι το σωστό για το Patriot, λένε κριτικές από τους ιδιοκτήτες.

Η μηχανική είναι απλή και ξεκάθαρη. Τι μπορείτε να πείτε για τον ηλεκτρολογικό σχεδιασμό; Οι θήκες μεταφοράς της προηγούμενης γενιάς ήταν καθαρά μηχανικές. Η τετρακίνηση συνδέθηκε με τη δύναμη των χεριών του οδηγού, ο οποίος έβαλε τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση. Η θήκη μεταφοράς UAZ Patriot από την Daimos είναι ηλεκτρική. Για μετάβαση σε επιθυμητή λειτουργίαΑπλώς γυρίστε τη ροδέλα ή τον περιστροφικό ελεγκτή. Τα υπόλοιπα θα τα κάνει ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος ελέγχει τις ράβδους και τα πιρούνια στο εσωτερικό του μηχανισμού.

Η αντίδραση των ιδιοκτητών

Η απουσία του συνηθισμένου μοχλού στην καμπίνα προκαλεί αμφίθυμα συναισθήματα στους ιδιοκτήτες. Αυτό το εξάρτημα είναι διαθέσιμο ακόμη και σε σοβαρά εισαγόμενα SUV. Αλλά από την άλλη, ο στρογγυλός επιλογέας φαίνεται πιο μοντέρνος και κομψός. Ο αναγνώστης μπορεί να το δει στην παρακάτω φωτογραφία.

Αυτή είναι μια φυσιολογική προσέγγιση ενός κατασκευαστή που θα ήθελε να φτάσει τις παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Χαρακτηριστικά του κορεατικού "Daimos"

Οι έμπειροι κάτοχοι SUV με την εγκατάσταση μιας νέας θήκης μεταφοράς θα παρατηρήσουν αμέσως χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Λόγω της χρήσης αλυσίδας Morse πολλαπλών σειρών στη σχεδίαση, η καμπίνα έγινε σημαντικά πιο αθόρυβη. Ο αναγνώστης μπορεί να δει την ίδια την αλυσίδα στην παρακάτω φωτογραφία.

Σε ένα UAZ Patriot, η κορεατική θήκη μεταφοράς δεν μειώνει την απόσταση από το έδαφος - κάτω από αυτήν υπάρχουν έως και 32 εκατοστά στο έδαφος, που είναι ακόμη περισσότερο από ό, τι πάνω από το κύριο εργαλείο. Δεν θα γίνει εμπόδιο που θα περιορίζει την ικανότητα μεταξύ των χωρών.

Πολλά test drives δείχνουν ότι αυτός ο μηχανισμός θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μερικά πρόσθετη προστασίαφυλλάδια. Το UAZ Patriot δεν έχει μια τέτοια επιλογή ως στάνταρ. Ο ηλεκτροκινητήρας προεξέχει προς τα έξω. Και όταν κινείστε μέσα από χαράδρες, βάλτους και άλλα εμπόδια, μπορεί εύκολα να καταστραφεί.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, έχουν αυξηθεί διαστάσειςμηχανισμό, η ροπή αυξήθηκε λόγω άλλων σχέσεων μετάδοσης. Αυτό έγινε ο λόγος της ανάγκης Έτσι, το μπροστινό ενισχύθηκε και το πίσω συντομεύτηκε. Το ενδιάμεσο στήριγμα αφαιρέθηκε επίσης. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα υπέρ του κορεατο-κινεζικού μηχανισμού. Ο σχεδιασμός είναι πιο αξιόπιστος και οι κραδασμοί του κάρδανου δεν είναι ισχυροί.

Το σώμα του μηχανισμού είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Και μέσα του δεν είναι τα συνηθισμένα γρανάζια, αλλά μια αλυσίδα. Λόγω της χρήσης διαφορετικού σχεδιασμού, οι σχέσεις μετάδοσης χαμηλής εμβέλειας αυξήθηκαν κατά 31 τοις εκατό. Τώρα η σχέση μετάδοσης είναι 2,56. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται με μεγαλύτερη σιγουριά σε ανώμαλο έδαφος λόγω της αυξημένης ροπής. Στις μηχανικές εκδόσεις αυτό επιτεύχθηκε μέσω του συντονισμού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ηλεκτρικού RK

Τα πλεονεκτήματα του νέου ηλεκτρικού σχεδιασμού περιλαμβάνουν μια διαφορετική, πιο αποδοτική σχέση μετάδοσης, μειωμένο θόρυβο και κραδασμούς κατά την κίνηση. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την απλότητα και την ευκολία ελέγχου των τρόπων λειτουργίας. Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η αυξημένη τιμή και πολλές ερωτήσεις σχετικά με τη συντήρηση και επισκευή αυτού του μηχανισμού στα πρατήρια μας.

Μηχανική θήκη μεταφοράς: συντονισμός

Στα οχήματα UAZ Patriot, η θήκη μεταφοράς μπορεί να τροποποιηθεί χρησιμοποιώντας συντονισμό. Έτσι, αντικαθιστώντας γρανάζια, μπορείτε να ρυθμίσετε τη ροπή σε χαμηλές και άμεσες ταχύτητες. Ο σχεδιασμός τροποποιείται για την εξάλειψη του θορύβου.

Τροποποιήσεις είναι δυνατές που λύνουν το πρόβλημα της αυτόματης απενεργοποίησης Επιπλέον, ο σχεδιασμός του κουτιού δεν διαφέρει υψηλή αξιοπιστίακαι μερικές φορές χρειάζεται να ενισχύσετε την προσκόλλησή του στο σώμα. Μπορείτε επίσης να τροποποιήσετε το κουτί με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να απενεργοποιήσετε πλήρως τον μπροστινό άξονα.

Τυπικές βλάβες

Αναμεταξύ πιθανές βλάβεςεπισημάνετε την εμφάνιση θορύβου, την αστοχία των γραναζιών, τις διαρροές μέσω στεγανοποιήσεων λαδιού και την καταστροφή των ρουλεμάν. Τα μεγάλα ταξίδια με λανθασμένα φουσκωμένα ελαστικά οδηγούν σε αυτά τα προβλήματα. Επίσης, συχνά προκύπτουν δυσλειτουργίες από την παρατεταμένη λειτουργία του μπροστινού άξονα. Θα πρέπει να συνδέεται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Εάν σε ένα UAZ Patriot η θήκη μεταφοράς (θήκη μεταφοράς) δεν είναι καλά βιδωμένη στο σώμα, αυτό μπορεί να προκαλέσει θόρυβο.

Η κακή ποιότητα των ρουλεμάν είναι ένα από τα προβλήματα αυτού του μηχανισμού. Εξαιτίας Χαμηλή ποιότητααυτά τα μέρη συχνά αποτυγχάνουν. Οι αποτυχίες συχνά συνδέονται με χαμηλό επίπεδολάδι ή έλλειψη αυτού στο εσωτερικό.

Σε ένα αυτοκίνητο UAZ Patriot, η επισκευή μιας θήκης μεταφοράς νέου τύπου μπορεί να είναι απαραίτητη για τους ίδιους λόγους. Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν προβλήματα με την αλυσίδα και τα ρουλεμάν. Ωστόσο, παρά τα στοιχεία αυτά, οι πωλήσεις τέτοιων οχημάτων δείχνουν καλή ζήτηση για ηλεκτρικές θήκες μεταφοράς. Αυτά τα αυτοκίνητα πωλούν πολύ καλύτερα από βασικές εκδόσεις, εξοπλισμένο με μηχανική θήκη μεταφοράς εσωτερικού.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς σχεδιάζεται το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο UAZ Patriot και ποια χαρακτηριστικά έχει. Οπως βλέπεις, αυτόν τον μηχανισμόαυξάνει σημαντικά την ικανότητα cross-country ενός SUV. Εξάλλου, η θήκη μεταφοράς είναι αυτή που εμπλέκει μικρότερο εύρος ταχυτήτων και μπλοκ

Το UAZ Patriot ανήκει στην κατηγορία των SUV και από αυτό προκύπτει ότι πρέπει να είναι υποχρεωτική η προσθήκη του τετρακίνητοκαι οι τέσσερις τροχοί. Πράγματι, το SUV είναι εξοπλισμένο με μια τέτοια λειτουργία που του δίνει την ευκαιρία να ξεφύγει από τυχόν λακκούβες, βάλτους και άλλους τύπους εμποδίων που συναντώνται εκτός δρόμου. Είναι αυτή η προσθήκη στο SUV που θα συζητηθεί σε αυτό το υλικό. Ας δούμε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση και πώς να την ενεργοποιήσετε σωστά για να μην βλάψετε τη δομή του αυτοκινήτου.

Ένα πραγματικό SUV

Είναι γνωστό ότι η τετρακίνηση σε ένα αυτοκίνητο είναι μια ευχάριστη προσθήκη σε οχήματα κυρίως SUV, με τη βοήθεια των οποίων μπορείτε να βγείτε από οποιοδήποτε βάλτο. Αλλά το μειονέκτημα αυτού του φαινομένου θεωρούνταν πάντα η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου όταν αυτό το σύστημα είναι ενεργοποιημένο. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι:

• καλύτερο κράτημα όχημαμε το δρόμο?
• απόδοση κινητήρα?
• γρήγορη εκκίνηση;
• αυξημένη ισχύς?
• η ικανότητα μεταξύ χωρών αυξάνεται.
• καλύτερες παραμέτρουςχαλιναγώγηση.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων, εκτός από τη διπλασιασμένη κατανάλωση καυσίμου, μπορεί κανείς να σημειώσει και τον περίπλοκο σχεδιασμό αυτού του συστήματος, που συνεπάγεται σημαντικό κόστος της συσκευής.

Μοχλός θήκης μεταφοράς

Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων για αυτοκίνητα γνωστά στη φύση:

1. Συνεχής;
2. Με αυτόματη σύνδεση?
3. Με χειροκίνητη σύνδεση.

Το UAZ Patriot έχει τετρακίνηση τρίτου τύπου, δηλαδή που ενεργοποιείται χειροκίνητα. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του:

• οικονομία καυσίμου?
• ενεργοποίηση μόνο όταν είναι απαραίτητο.
• Το κόστος αυτού του σχεδιασμού είναι χαμηλότερο από αυτό ενός αυτόματου.

Έτσι, η κύρια συσκευή οδήγησης στο αυτοκίνητο UAZ Patriot είναι το πίσω κάρδανο, δηλαδή το SUV οδηγείται χρησιμοποιώντας τον πίσω άξονα. Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο.

Επίσης αυτός ο τύποςείναι η καλύτερη λύσηΓια ισχυρά SUV, το οποίο διευκολύνεται από μια κατανομή ροπής 50/50.

Η τετρακίνηση λειτουργεί ως εξής:

1. Ο κινητήρας μεταδίδει τη ροπή απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων και από αυτό στη θήκη μεταφοράς.
2. Η θήκη μεταφοράς έχει μια συσκευή που ονομάζεται κεντρικό διαφορικό, η οποία κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονας.
3. Όταν ο μοχλός κίνησης των μπροστινών τροχών είναι απενεργοποιημένος, η ροπή κατανέμεται μόνο σε πίσω άξονας. Όταν είναι ενεργοποιημένο - και στα δύο.
4. Η ροπή τροφοδοτείται στο καρδάνι του πίσω (και, εάν είναι απαραίτητο, στον μπροστινό) άξονα και στη συνέχεια μεταδίδεται στα γρανάζια του διαφορικού εγκάρσιας άξονα.
5. Η ροπή μεταδίδεται απευθείας μέσω των αξόνων του άξονα πίσω τροχούςκαι με το μοχλό ανοιχτό - και μπροστά.

Διαθεσιμότητα αποκλεισμού κεντρικό διαφορικόείναι υποχρεωτικό σε συστήματα με μόνιμη τετρακίνηση. Το UAZ Patriot SUV έχει ένα μειονέκτημα (αν μπορεί να θεωρηθεί ένα), το οποίο είναι ότι αυτό το σύστημα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δηλαδή, η τετρακίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο: όταν οδηγείτε σε βρεγμένο χωματόδρομο ή στο χιόνι. Εάν χρησιμοποιείτε τετρακίνηση σε ένα SUV UAZ Patriot για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό θα οδηγήσει σε θόρυβο στο σύστημα, κραδασμούς και, φυσικά, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η χειροκίνητη τετρακίνηση του UAZ Patriot SUV ελέγχεται απευθείας αλλάζοντας πρώτα τους συμπλέκτες πλήμνης. Υπάρχει ένας μοχλός στην καμπίνα που επιδρά στη θήκη μεταφοράς, ενεργοποιώντας έτσι το κεντρικό διαφορικό. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς συμβαίνει η εναλλαγή και τα κύρια χαρακτηριστικά αυτής της διαδικασίας.

Ενεργοποίηση τετρακίνησης

Έτσι, έχοντας κατανοήσει τα σημαντικά ζητήματα σχετικά με το είδος της τετρακίνησης του UAZ Patriot και πώς λειτουργεί, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον χειροκίνητο έλεγχο αυτού του συστήματος.

Για να ενεργοποιήσετε σωστά την τετρακίνηση σε ένα SUV UAZ Patriot, θα πρέπει να γνωρίζετε τη διαδικασία για αυτές τις ενέργειες, την οποία θα εξετάσουμε παρακάτω. Για να ενεργοποιήσετε σωστά το σύστημα 4x4 πρέπει:

1. Αρχικά ενεργοποιήστε χειροκίνητα, κάτι που έχουμε ήδη καλύψει νωρίτερα. Αυτοί οι συμπλέκτες βρίσκονται στους μπροστινούς τροχούς και για να τους ενεργοποιήσετε, πρέπει να μετακινήσετε τον δείκτη προς τα δεξιά στον αριστερό τροχό και στα δεξιά, αντίθετα, προς τα αριστερά.
2. Σε αυτό το στάδιο μπορεί να θεωρηθεί ενεργοποιημένο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
3. Τώρα ο μοχλός της θήκης μεταφοράς εμπλέκει την τετρακίνηση και αρχίζει η κίνηση. Εάν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ικανότητα μετακίνησης, θα πρέπει να αλλάξετε το μοχλό της θήκης μεταφοράς, ενεργοποιώντας έτσι μια χαμηλότερη ταχύτητα.
4. Όταν το εμπόδιο είναι ήδη πίσω, και αυτό είναι πολύ απλό χρησιμοποιώντας το σύστημα 4x4, τότε πρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα με τον ίδιο τρόπο. Για να γίνει αυτό, ο μοχλός της θήκης μεταφοράς επιστρέφει στην αρχική του θέση και οι πλήμνες απενεργοποιούνται.

Καθορισμός θέσεων υποθέσεων μετάθεσης

Στο εσωτερικό του UAZ Patriot SUV υπάρχει ένας πρόσθετος μοχλός που βρίσκεται κοντά στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ας δούμε τι σημαίνουν οι θέσεις αυτού του μοχλού.

Από το 2013, στα αυτοκίνητα UAZ Patriot και αργότερα στο UAZ Pickup, αντί για τη θήκη μηχανικής μεταφοράς UAZ με χειροκίνητος έλεγχος, μια πιο ισχυρή θήκη μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM) με ηλεκτρικά ελεγχόμενη.

Θήκη μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM) με ηλεκτρικό χειριστήριο για UAZ Patriot και UAZ Pickup, κύρια χαρακτηριστικά.

Αριθμός καταλόγου του διανομέα κουτιά DYMOS TF120E2 (F041EM) για οχήματα UAZ Patriot και UAZ Pickup με κινητήρας βενζίνης ZMZ-40905 και κινητήριους άξονες με σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Αριθμός καταλόγου της θήκης μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM) για οχήματα UAZ Patriot και UAZ Pickup με μηχανή πετρελαίουκινητήριοι άξονες ZMZ-51432 CRS και Spicer με τελική σχέση μετάδοσης κίνησης 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016.

Η μονάδα ελέγχου 3163-3765011, 48323T00015, για τη θήκη μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM) βρίσκεται μέσα στο όχημα. Η αμφίδρομη επικοινωνία για έλεγχο και διάγνωση πραγματοποιείται μέσω K-line. Μπλοκ σύνδεσης - KET MG641791 (26 pin).

Βασικός Προδιαγραφέςθήκη μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM) για UAZ Patriot και UAZ Pickup.

— Σχέσεις μετάδοσηςθήκη μεταφοράς:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Χαμηλή ταχύτητα (4L) – 2.542:1
— Η μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή στην είσοδο της θήκης μεταφοράς είναι 120 kgm
— Κεντρική απόσταση μεταξύ των αξόνων: 241,29 mm
— Τύπος εναλλαγής λειτουργίας:
2H - 4H - περιστροφικός διακόπτης, διπλός συγχρονιστής
4H - 4L - περιστροφικός διακόπτης, χωρίς συγχρονιστή
— Τύπος μετάδοσης ροπής: αλυσίδα
— Διάρκεια ζωής: περίπου 200.000 km
— Επίπεδο θορύβου σε θερμοκρασία λαδιού συν 80 μοίρες:
4H στις 3000 rpm - 82 dBa
4L στις 2100 rpm - 82 dBa
— Διαστάσεις: 416x432x347 mm
— Βάρος: 32,4 kg (χωρίς λάδι)

Τρόποι λειτουργίας της θήκης μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM) στο UAZ Patriot και στο UAZ Pickup.

Λειτουργία 2H— overdrive 1:1, κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς, που χρησιμοποιείται κατά την οδήγηση σε δρόμους με στεγνές και σκληρές επιφάνειες.

Λειτουργία 4H— overdrive 1:1, συνδέει τον μπροστινό άξονα, τετρακίνηση, χρησιμοποιείται κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, βρεγμένο και ολισθηροί δρόμοι. Η ενεργοποίηση της λειτουργίας 4H υποδεικνύεται από την ένδειξη 4H που καίει στις συσκευές.

Λειτουργία 4L— χαμηλή ταχύτητα 2.542:1, τετρακίνηση, χρησιμοποιείται για την υπέρβαση δύσκολων εδαφών, απότομες αναβάσεις ή καταβάσεις, εκτός δρόμου, κατά τη ρυμούλκηση σε δύσκολες συνθήκες οδικές συνθήκες, ειδικά εάν απαιτείται αυξημένη πρόσφυση στους τροχούς. Η ενεργοποίηση της λειτουργίας 4L υποδεικνύεται από την ένδειξη 4L που καίει στον πίνακα οργάνων.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας της θήκης μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM) στα UAZ Patriot και UAZ Pickup.

Χρησιμοποιώντας τη θήκη μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM), μπορείτε να οδηγείτε μόνο με κίνηση σε όλους τους τροχούς και με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η λειτουργία τετρακίνησης συνιστάται να χρησιμοποιείται κατά την οδήγηση σε χιόνι, λάσπη, πάγο και σε περιπτώσεις όπου απαιτείται μεγαλύτερη πρόσφυση, καθώς και όταν η πρόσφυση των τροχών ενός πίσω άξονα δεν είναι αρκετή για σίγουρη κίνηση του αυτοκινήτου . Ο διακόπτης λειτουργίας θήκης μεταφοράς σάς επιτρέπει να επιλέξετε τον επιθυμητό τρόπο λειτουργίας.

Όταν αλλάζετε σε λειτουργία τετρακίνησης, ανάβετε μηχανικούς ήχουςκαι κραδασμούς, δεν πρόκειται για δυσλειτουργία. Η οδήγηση με τον μπροστινό άξονα ενεργοποιημένο σε επίπεδο και στεγνό οδόστρωμα οδηγεί σε περιορισμένη περιστροφή των τροχών του τιμονιού και σε κραδασμούς κατά το στρίψιμο του τιμονιού. Η οδήγηση αυτοκινήτου με τον μπροστινό άξονα ενεργοποιημένο σε επίπεδους δρόμους προκαλεί αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, θόρυβο και επίσης αυξημένη φθοράελαστικά και εξαρτήματα μετάδοσης.

Οποιαδήποτε αλλαγή των λειτουργιών της θήκης μεταφοράς πρέπει να εκτελείται μόνο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της λειτουργίας τετρακίνησης 4H μπορεί να γίνει τόσο όταν το όχημα είναι σταματημένο όσο και κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή, ελλείψει ολίσθησης των τροχών. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της λειτουργίας τετρακίνησης με μειωτήρα 4L πραγματοποιείται μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο.

Περιστρέφοντας το διακόπτη θήκης μεταφοράς DYMOS TF120E2 (F041EM), επιλέγεται ο τρόπος οδήγησης: με ενεργοποιημένη πίσω άξονας, με κίνηση σε όλους τους τροχούς ενεργοποιημένη υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα, με τετρακίνηση σε χαμηλή ταχύτητα. ΣΕ θέση εκκίνησης 2H Δεν υπάρχει ένδειξη λειτουργίας θήκης μεταφοράς στο ταμπλό οργάνων που εκτελείται μόνο στον πίσω άξονα.

Αλλαγή του τρόπου οδήγησης από 2H σε 4H, σύνδεση του μπροστινού άξονα στη θήκη μεταφοράς.

Αφήστε το πεντάλ του γκαζιού και πατήστε και κρατήστε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Μετακινήστε τη λαβή του διακόπτη από τη θέση 2H στη θέση 4H. Εάν ο διακόπτης είναι επιτυχής, το σύμβολο 4H ανάβει στον πίνακα οργάνων. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Επιπλέον, σε περιπτώσεις όπου:

— γίνονται προσπάθειες να ενεργοποιηθεί η λειτουργία τετρακίνησης τη στιγμή της σημαντικής ολίσθησης των πίσω τροχών σε σχέση με τους μπροστινούς,
- η κίνηση πραγματοποιείται όταν υπάρχει διαφορά πίεσης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς μεγαλύτερη από αυτή που ορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας,
— αμέσως πριν από την ενεργοποίηση, πραγματοποιήθηκε μια στροφή με την ελάχιστη δυνατή ακτίνα ή μια προσπάθεια ενεργοποίησης πραγματοποιείται απευθείας κατά τη διάρκεια της στροφής,
- σε άλλες εξαιρετικές περιπτώσεις, οπότε η κίνηση στους μπροστινούς και πίσω τροχούς θα έχουν διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής όταν είναι ενεργοποιημένη η τετρακίνηση.

Είναι δυνατή η μετάβαση του συστήματος σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η παρουσία των οποίων υποδεικνύεται από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των ενδείξεων 4WD CHECK, 4H και 4L στον πίνακα οργάνων. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η κίνηση στους πίσω τροχούς παραμένει ενεργή. Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4H σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να μετακινήσετε το διακόπτη στη θέση 2H και να ενεργοποιήσετε ξανά τη λειτουργία 4H.

Αλλαγή του τρόπου οδήγησης από 4H σε 2H, απενεργοποίηση του μπροστινού άξονα στη θήκη μεταφοράς.

Για να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία τετρακίνησης 4H και να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση κίνησης σε έναν πίσω άξονα 2Η, πρέπει να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ και να μετακινήσετε τη λαβή του διακόπτη από τη θέση 4Η στη θέση 2Η. Εάν ο διακόπτης είναι επιτυχής, το σύμβολο 4H στον πίνακα οργάνων σβήνει. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Αλλαγή του τρόπου οδήγησης από 4H σε 4L, δέσμευση χαμηλότερης ταχύτητας στη θήκη μεταφοράς.

Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία τετρακίνησης με ταχύτητα μείωσης 4L, πρέπει πρώτα να ενεργοποιηθεί η λειτουργία τετρακίνησης 4H. Στη συνέχεια, πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Μετακινήστε τη λαβή του διακόπτη από τη θέση 4H, μέσω της θέσης 4L στη μη σταθερή θέση « » και κρατήστε την μέχρι να ανάψει η ένδειξη 4L στον πίνακα οργάνων.

Αφού ανάψετε την ένδειξη 4L στον πίνακα οργάνων, αφήστε τη λαβή του διακόπτη και θα επιστρέψει στη θέση 4L. Ξεκινήστε την οδήγηση αφήνοντας ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ο κινητήρας είναι σταματημένος σε λειτουργία 4L, πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η λειτουργία οδήγησης 4L παραμένει ενεργοποιημένη.

Αλλαγή του τρόπου οδήγησης από 4L σε 4H, απενεργοποίηση της χαμηλής ταχύτητας στη θήκη μεταφοράς.

Για να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία τετρακίνησης με μειωτήρα 4L, πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Στη συνέχεια μετακινήστε τη λαβή του διακόπτη από τη θέση 4L στη θέση 4H. Αφού ανάψετε την ένδειξη 4H στον πίνακα οργάνων, μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση αφήνοντας ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη.

Ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς UAZ Patriot έχει δύο κινητήριους άξονες και ο μπροστινός δεν συνδέεται μέσω ζεύξης ή ηλεκτρονικά συστήματα. Η σχεδίαση προβλέπει την επιλογή της ροπής μέσω της θήκης μεταφοράς και μετά από την κύρια κίνηση του άξονα. Διάφορες φωτογραφίεςκαι τα διαγράμματα τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα μπορούν να προβληθούν όχι μόνο σε καταλόγους, αλλά και σε ιστότοπους στο Διαδίκτυο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συσκευή

Αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα

Δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές στη σχεδίαση των κινητήριων αξόνων. Μπροστινός άξοναςΤο UAZ Patriot έχει σχέδιο ενός σταδίου.Αυτό εκφράζεται στη μετάδοση της ροπής μέσω της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού.

Η μπροστινή κοίλη δοκός φιλοξενεί δύο άξονες αξόνων, οι οποίοι δέχονται περιστροφή από το κινητήριο γρανάζι του κύριου γραναζιού και τη μεταδίδουν στην πλήμνη. Οι άξονες των αξόνων μεταδίδουν την περιστροφή μέσω των αρμών CV.

Μπορείτε να δεσμεύσετε τους τροχούς όταν χρησιμοποιείτε τον μπροστινό άξονα, ενεργοποιώντας ειδικούς συνδέσμους, που ονομάζονται επίσης πλήμνες.

Πιθανές δυσλειτουργίες και οι εκδηλώσεις τους

Παρά την απλότητα, λόγω υψηλό φορτίοή παράβαση των κανόνων λειτουργίας, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα που είναι εύκολο να διαγνωστούν.

Οι ακόλουθες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για τον μπροστινό άξονα:

1. Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία της γέφυρας. Αυτό το πρόβλημα της συσκευής μπορεί να προκαλείται από:
   • παραβίαση της ρύθμισης και της φθοράς των διαφορικών ρουλεμάν.
   • ακατάλληλη ρύθμιση των ρουλεμάν, φθορά των γραναζιών στο σχεδιασμό του κύριου μειωτήρα γραναζιών.
   • χαμηλή στάθμη λαδιού στο περίβλημα του άξονα.
2. Το αυξημένο επίπεδο θορύβου κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου οφείλεται:
   • παραβίαση της εμπλοκής ή της απελευθέρωσης των κύριων γραναζιών γραναζιών.
   • αύξηση των αποστάσεων στα ρουλεμάν λόγω έλλειψης προσαρμογής ή ως αποτέλεσμα φθοράς.
3. Ο ήχος χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προκαλείται από φθορά στον άξονα του πινιόν στον μηχανισμό του διαφορικού.
4. Μείωση της στάθμης λαδιού:
   • απώλεια ελαστικότητας από την τσιμούχα λαδιού του μπροστινού άξονα.
   • φθορά των εσωτερικών σφραγίδων αρθρώσεων.
   • Κακή στερέωση του καλύμματος της γέφυρας.
5. Ο θόρυβος κατά την οδήγηση στις στροφές θα οφείλεται σε φθορά στα μέρη ενός ή περισσότερων συνδέσμων σταθερής ταχύτητας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δυσλειτουργίες είναι παρόμοιες με αυτές που μπορεί να εμφανιστούν στα τμήματα του πίσω άξονα. Δεδομένης της απλής δομής της γέφυρας, κατά κανόνα δεν προκύπτουν δυσκολίες επισκευής.

Ακολουθία ενεργειών για διαφορετικούς τύπους επισκευών

Ρύθμιση ρουλεμάν

Προκειμένου η γέφυρα UAZ Patriot να λειτουργεί αξιόπιστα για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων βημάτων επισκευής, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά τα διάκενα των ρουλεμάν. Οι λειτουργίες εκτελούνται με συγκεκριμένη σειρά.

1. Επιλέγεται ένας δακτύλιος ρύθμισης για το ρουλεμάν του κύριου άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πάχος του δακτυλίου καθορίζεται από τη διαφορά μήκους από τη νοητή γραμμή του κέντρου των αξόνων του άξονα έως την εξωτερική άκρη του ρουλεμάν με το πάχος του ίδιου του ρουλεμάν.
2. Αφού εγκαταστήσετε το δακτύλιο ρύθμισης και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγξτε τη ροπή κατά την περιστροφή του άξονα. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,0-2,0 Nm.
3. Χρησιμοποιώντας έναν παρόμοιο αλγόριθμο, επιλέγεται ένας δακτύλιος ρύθμισης για τον κινούμενο γρανάζι.
4. Κατά την εγκατάσταση του διαφορικού, ρυθμίστε τα διάκενα ρουλεμάν των αξόνων του άξονα χρησιμοποιώντας ρυθμιστικά παξιμάδια.
5. Μετά την εγκατάσταση του μηχανισμού, η ροπή εξόδου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,42 Nm κατά την περιστροφή από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
6. Μια απαραίτητη λειτουργία για την παρακολούθηση της ορθότητας των ρυθμίσεων που έγιναν είναι ο έλεγχος της απουσίας οπισθοδρόμησης, καθώς και η εμπλοκή των γραναζιών του μηχανισμού κατά μήκος του μπαλώματος επαφής. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέψτε το κινούμενο γρανάζι, ελέγχοντας το σημείο επαφής των δοντιών.

Συντονισμός γέφυρας

Η εμπλοκή δεν πρέπει να είναι επιφανειακή ή υπερβολικά βαθιά, για το σκοπό αυτό τοποθετούνται ρυθμιστικοί δακτύλιοι του απαιτούμενου πάχους κάτω από τα ρουλεμάν.

Γέφυρες UAZ πατριώτηςσυσκευή, εμπρός γέφυρα UAZ Patriot

Γέφυρες UAZ PatriotΟ σχεδιασμός και η εξυπηρέτησή τους είναι ένα αρκετά συναρπαστικό θέμα μεταξύ των οδηγών UAZ. Ειδικότερα, πολλοί ανησυχούν μπροστινός άξονας UAZ Patriot, γιατί είναι εποικοδομητικό μπροστινός άξοναςπιο δύσκολο να επισκευαστεί και να εγκατασταθεί. Τώρα θα σας πούμε περισσότερα για τις γέφυρες του σύγχρονου Patriot.

Σύγχρονες γέφυρες Patriot τύπου “Spicer”.επί αυτή τη στιγμήέρχονται με τροχιά αυξημένη στα 1600 χλστ. Άλλωστε, οι παλιές γέφυρες είχαν μόνο 1445 mm και δεν ήταν κατάλληλες για το αρκετά φαρδύ Patriot. Ο στροφαλοθάλαμος άλλαξε επίσης σε σχέδιο ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, το οποίο είναι κλειστό με αφαιρούμενο μεταλλικό κάλυμμα και για να αποκτήσετε πρόσβαση στο κύριο γρανάζι και το διαφορικό δεν χρειάζεται πλέον να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε γέφυρα, μπορείτε απλά να αφαιρέσετε το κάλυμμα.

Ο σχεδιασμός του μπροστινού και του πίσω άξονα Spicer είναι παρόμοιος και θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά παρακάτω. Έτσι, το περίβλημα του άξονα
αποτελείται από ένα μονοκόμματο χυτό στροφαλοθάλαμο ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, περιβλήματα άξονα άξονα (κάλτσες) πιεσμένα σε αυτό και ένα σταμπωτό κάλυμμα. Η απουσία συνδετήρα στο εγκάρσιο επίπεδο της γέφυρας προσδίδει στη δομή υψηλή ακαμψία (συνεχής τύπος γέφυρας). Κατάλυμα ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσακαι το διαφορικό σε ένα ενιαίο περίβλημα εξασφαλίζει ανθεκτικότητα και υψηλή ακρίβεια εμπλοκής των δοντιών του κύριου ζεύγους.

Μπροστινός άξονας UAZ πατριώτης

Σχηματικώς εμπρός γέφυραΟ Patriot φαίνεται στην πρώτη εικόνα στην κορυφή του άρθρου. Το κύριο χαρακτηριστικό της γέφυρας μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία αρθρώσεων CV. Άλλωστε οι μπροστινοί τροχοί εκτός από το να περιστρέφονται πρέπει και να στρίβουν. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν αρμοί CV τύπου Weiss, οι οποίοι όμως εγκαταλείφθηκαν. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, η γωνία στροφής δεν ξεπέρασε τις 27 μοίρες, γεγονός που επηρέασε την ικανότητα ελιγμών του οχήματος. Επομένως, τώρα τοποθετούνται νέοι σύνδεσμοι CV τύπου “Beerfield”, οι οποίοι παρέχουν περιστροφή 32 μοιρών και είναι πιο ανθεκτικοί, λόγω πιο ομοιόμορφης φόρτισης στα στοιχεία της περιστροφικής άρθρωσης.

Παρόμοια νέα

Αυτόνομη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για θήκη μεταφοράς Dymos, Uaz Patriot

Αυτοεναλλαγή την ηλεκτρονική μονάδαΧειριστήρια θήκης μεταφοράς Dymos, Uaz πατριώτης.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς το χειμώνα σε UAZ πατριώτης

Πώς χρησιμοποιώ την τετρακίνηση σε αστικές συνθήκες το χειμώνα Ένα ταξίδι στο εργοστάσιο Kronospan Υποστήριξη του καναλιού.

Ως λιπαντικό για τον σύνδεσμο CV του UAZ Patriot, χρησιμοποιείται μόνο το "CV joint-4", το προηγουμένως ευρέως χρησιμοποιούμενο λιπαντικό "LITOL-24" δεν είναι πλέον κατάλληλο για αυτούς τους σκοπούς.

Οπισθεν γέφυρα UAZ πατριώτης

Οπισθεν γέφυραΤο Patriot φαίνεται στην παρακάτω σχηματική εικόνα.

Παρόμοια νέα

Συνήθως πίσω γέφυραΤο Spicer δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα στους κατόχους SUV. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του άξονα. Μετά την επισκευή ή αντικατάσταση της γέφυρας ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαμε διαφορική κλήρωση. Μπορείτε πολύ εύκολα να συναντήσετε ακατέργαστο μέταλλο και στη συνέχεια να κυκλοφορήσετε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που βουίζει συνεχώς.

Βασικός Συμβουλές για τη χρήση γεφυρών Patriotείναι αρκετά απλά - δεν πρέπει να οδηγείτε με τον μπροστινό άξονα συνδεδεμένο σε στεγνό, καλό δρόμο, αυτό οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωσηφθορά καυσίμου και θήκη μεταφοράς. Δεν πρέπει να αφήνετε έναν από τους τροχούς να γλιστρήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν είστε κολλημένοι, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά του άξονα. Αλλά όταν οδηγείτε με θερμοκρασία περιβάλλοντος μείον 30, μπροστά γέφυρακαλύτερα να συνδεθείς.

Να σας το υπενθυμίσουμε Το σειριακό UAZ Patriot δεν διαθέτει μπλοκέ διαφορικού εγκάρσια άξονα. Αν δηλαδή το μπροστινό δεξιός τροχόςκολλημένος στη λάσπη, και το μπροστινό αριστερό κρέμεται στον αέρα, τότε μόνο αυτό που είναι ελεύθερο θα περιστραφεί. Το ίδιο με πίσω τροχούς. Για να αποφύγουν να μπουν σε μια ηλίθια κατάσταση, οι πραγματικοί λάτρεις του off-road εγκαθιστούν μόνοι τους την κλειδαριά μεταξύ των τροχών. Σήμερα υπάρχουν διάφοροι τύποι κλειδαριών για κάθε γούστο και προϋπολογισμό.