Μια συσκευή παρακολούθησης μηχανικής που καταγράφει συνεχώς δεδομένα ταχύτητας ονομάζεται ταχογράφος. Χρησιμοποιώντας αυτό τεχνικός μηχανισμόςΜπορείτε να παρακολουθείτε ολόκληρη τη διαδρομή κίνησης, την εργασία του οδηγού και τον χρόνο ανάπαυσης. Οι κύριοι στόχοι της εισαγωγής αυτών των συσκευών είναι η μείωση των ατυχημάτων στους δρόμους, η παρακολούθηση της θέσης των αυτοκινήτων στο δρόμο και η παρακολούθηση της εργασίας των οδηγών.

Αυτός ο νόμος για τους ταχογράφους εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα στις 25 Μαΐου 2012 και εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας στις 6 Ιουνίου. Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο, όλα τα οχήματα που μεταφέρουν άτομα, καθώς και φορτηγά, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρα. Διανέμονται από αυτόν τον κανόναγια οχήματα που έχουν συνολικό βάρος άνω των τρεισήμισι, αλλά όχι μικρότερο των δώδεκα τόνων.

Το έγγραφο αποτελείται από 2 κεφάλαια και 12 άρθρα:

Κεφάλαιο 1.Βασικές διατάξεις του νόμου. Αποτελείται από τα ακόλουθα άρθρα:

• Άρθρο 1.Διαδικασία εξοπλισμού Οχηματαχογράφοι?
• Άρθ. 2.Η διαδικασία εφαρμογής του νόμου για τους ταχογράφους σε σχέση με νομικά πρόσωπα και μεμονωμένους επιχειρηματίες.
• Άρθ. 3.Η διαδικασία για τον εξοπλισμό φορτηγών με στροφόμετρα, με εξαίρεση τα οχήματα που αναφέρονται στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών.

Κεφάλαιο 2.Εξοπλισμός οχημάτων με ταχογράφους. Περιλαμβάνει τα ακόλουθα άρθρα:

• Άρθ. 4.Πάπυρος φορτηγάτα οποία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους·
• Άρθ. 5.Εκτέλεση εργασιών για τον εξοπλισμό των οχημάτων με ειδικό εξοπλισμό.
• Άρθρο 6.Εγκατάσταση, ενεργοποίηση, βαθμονόμηση, σφράγιση του τεχνικού μηχανισμού.
• Άρθρο 7.Εγκατάσταση εξοπλισμού σε όχημα εγχώριας παραγωγής.
• Άρθ. 8.Ενεργοποίηση του μηχανισμού προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών και του μπλοκ.
• Άρθρο 9.Εφαρμογή βαθμονόμησης, μετά την ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας CIPF.
• Άρθ. 10.Πρότυπα για την εκτύπωση επιταγής που υποδεικνύει τις απαιτούμενες λεπτομέρειες.
• Άρθ. 11.Διαδικασία σφράγισης;
• Άρθ. 12.Επαναβαθμονόμηση του τεχνικού μηχανισμού.

Ομοσπονδιακός νόμος της 14ης Ιουνίου 2012 Αρ. 78-FZ «Σε υποχρεωτική ασφάλισηέλαβε ως βάση την αστική ευθύνη του μεταφορέα για πρόκληση βλάβης στη ζωή, την υγεία, την περιουσία των επιβατών και τη διαδικασία αποζημίωσης για τέτοια βλάβη που προκλήθηκε κατά τη μεταφορά επιβατών με μετρό». .

Τελευταίες αλλαγές

Οι τελευταίες αλλαγές στον ομοσπονδιακό νόμο για τους ταχογράφους για φορτηγά έγιναν το 2016, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017. Γενικά, οι καινοτομίες προβλέπουν ότι αυτός ο εξοπλισμός υπόκειται σε μετρολογική επαλήθευση με ορισμένο τρόπο που ορίζεται από τη νομοθεσία της Η ρωσική ομοσπονδία. Απαγορεύεται αυστηρά στους οδηγούς να εξοπλίζουν ένα φορτηγό με μη ελεγμένο στροφόμετρο.

Τα ακόλουθα άρθρα έχουν τροποποιηθεί και συμπληρωθεί:

Άρθρο 1

Αποφασίστηκε να προστεθεί το ακόλουθο κείμενο στην πρώτη παράγραφο: «Να εξοπλιστούν τα οχήματα με μέσα βιομηχανικού ελέγχου που θα παρέχουν συνεχή, μη διορθωμένη καταγραφή πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα και τη διαδρομή του οχήματος. Τα πρότυπα και οι απαιτήσεις για τους ταχογράφους, τις κατηγορίες, τους τύπους και τις διαδικασίες για τον εξοπλισμό τους καθορίζονται σύμφωνα με την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.»

Άρθρο 7

Ο νόμος για τους ταχογράφους από 1ης Ιανουαρίου 2017 όριζε το άρθρο 7 με την ακόλουθη διατύπωση: «Ρύθμιση οχήματος για τη μεταφορά και (ή) επιβατών χωρίς τεχνικά μέσαεπίβλεψη, παράβαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης από άτομο που οδηγεί όχημα μεταφοράς και (ή) επιβάτες.»

Διαδικασία εγκατάστασης

Ο νόμος περί ταχογράφου φορτηγών προβλέπει πολλά κύρια στάδια κατά τα οποία όλα τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρο.

Τα στροφόμετρα πρέπει να εγκατασταθούν με την ακόλουθη σειρά:

• έως την 1η Απριλίου 2014 - φορτηγό των κατηγοριών N2 και N3, το οποίο μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα.
• έως την 1η Ιουλίου 2014 - λεωφορεία των κατηγοριών Μ2 και Μ3 που μεταφέρουν επιβάτες.
• έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014 - φορτηγό κατηγορίας N3 που μεταφέρει μη επικίνδυνα εμπορεύματα.
• έως 1 Απριλίου 2015 - φορτηγά κατηγορίας Ν2, που επίσης μεταφέρουν μη επικίνδυνα εμπορεύματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν τα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα με στροφόμετρα παλαιού τύπου, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018.

Πρόστιμα για μη ύπαρξη ταχογράφου

Σύμφωνα με το άρθρο 11.23 Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων πρόστιμογια την απουσία αυτού του εξοπλισμού επιβάλλεται από 1.000 ρούβλια έως 10.000 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ιδιώτης αναλαμβάνει να πληρώσει πρόστιμο 1-3 χιλιάδες ρούβλια και ένας δημόσιος υπάλληλος μιας επιχείρησης - 5-10 χιλιάδες ρούβλια.

Πρόστιμο μπορεί να επιβληθεί και σε άλλες περιπτώσεις:

• αλειτουργία, συγκεκριμένα: μπλοκάρισμα, δυσλειτουργία ή εγκατάσταση "περιελίξεων" και άλλων μη εργοστασιακών κιτ.
• μη συμμόρφωση με τη διαδικασία καταχώρισης πληροφοριών ή παραποίηση μαρτυριών·
• εγκατάσταση τεχνικός εξοπλισμόςμη καταχωρημένο δείγμα, συμπεριλαμβανομένου του αναλογικού.

Εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών πρότειναν ότι στα τέλη του 2017, τα πρόστιμα για την απουσία στροφόμετρου θα μπορούσαν να αυξηθούν σε 20-30 χιλιάδες ρούβλια.

Κατεβάστε το νόμο του Υπουργείου Μεταφορών για την εγκατάσταση ταχογράφων

Ο νόμος του Υπουργείου Μεταφορών για την εγκατάσταση ταχογράφων διεύρυνε τη λίστα με τις κατηγορίες και τους τύπους φορτηγών που δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφων.

Και συγκεκριμένα:

• επιβατικά και εμπορευματικά τρόλεϊ·
• φορτηγά ταξινομημένα με επιθεωρήσεις στρατιωτικών οχημάτων·
• οχήματα υπηρεσιών που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες·
• οχήματα που περιλαμβάνονταν στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων.

Νόμος για τους ταχογράφους φορτηγών, που μπορείτε να κατεβάσετε , αποκλείει τη δυνατότητα επίβλεψης λειτουργίας του μηχανισμού που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα και σε δρόμους. Το σχετικό νομικό έγγραφο προβλέπει εποπτεία συνεργείων και φορέων μεταφοράς.

Ταχογράφος και Νόμος

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!

Με ποιο μεταφορικό μέσο και πότε; :

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι, σύμφωνα με τον Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο ταχογράφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση σχέσης εργοδότη-εργαζομένου. Έτσι, εάν το όχημα ανήκει σε ιδιώτη και αυτός πραγματοποιεί μεταφορά για δικούς του σκοπούς, χωρίς εμπορικούς σκοπούς, δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί ταχογράφος σε τέτοιο όχημα.

Όλα τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3 που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015 και εκτελούν εμπορικές μεταφορές και είναι ταξινομημένα σε νομικά πρόσωπα ή μεμονωμένους επιχειρηματίες πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους. (Άρθρο 8 παράγραφος 1 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων, τεχνικοί κανονισμοί που εγκρίθηκαν με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009). Αυτός ο τεχνικός κανονισμός δεν έχει ακυρωθεί, αλλά η ισχύς του έχει ανασταλεί, τόσο στο παρελθόν όσο και επί του παρόντος, ισχύει για οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, ημερομηνία έναρξης ισχύος. Τεχνικοί κανονισμοίΤελωνειακή Ένωση 018/2011.

Αλλά με τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν είναι όλα απλά. Ας εξηγήσουμε. Γεγονός είναι ότι μετά την έναρξη ισχύος την 1η Ιανουαρίου 201 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011, ο οποίος έχει την ιδιότητα του διεθνούς εγγράφου και υπερισχύει της εγχώριας νομοθεσίας, εγκρίθηκαν όλες οι διαδικασίες εξοπλισμού με διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο 36 και 273 με τροποποιήσεις και προσθήκες δεν ισχύουν πλέον από νομικής απόψεως. Και η ρήτρα 14 του TR CU 018/2011 ορίζει τον καθορισμό της διαδικασίας εξοπλισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς των Μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν εκδόθηκε ούτε μία κανονιστική νομική πράξη σχετικά με τη Διαδικασία για τον εξοπλισμό ταχογράφων (οι αλλαγές στα 36 και 273 δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τέτοιες), αποδεικνύεται ότι οι απαιτήσεις για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά 1 Ιανουαρίου 2015 στο Δεν υπάρχουν περιθώρια για τον εξοπλισμό τους με ταχογράφους. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ο ταχογράφος είναι αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η πολιτική στον τομέα του τεχνικού κανονισμού, σύμφωνα με τους Κανονισμούς, είναι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Ως εκ τούτου, η Διαδικασία για τον εξοπλισμό των οχημάτων, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14 της TR CU 018/2011, θα πρέπει να εγκρίνεται μόνο από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και όχι από το Υπουργείο Μεταφορών. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την αρμοδιότητα να το κάνει, και ως εκ τούτου οι διαδικασίες εξοπλισμού του δεν έχουν νομική ισχύ.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμάστε τη ρήτρα 74, η οποία αναφέρει συγκεκριμένα ότι η παρουσία μιας συσκευής δεν μπορεί να απαιτείται εάν δεν προβλέπεται από το σχέδιο, δηλ. δεν προσδιορίζεται στην έγκριση τύπου οχήματος (VTA). Ετσι, όλα τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από τις 9 Σεπτεμβρίου 2010(ημερομηνίες έναρξης ισχύος των Τεχνικών Κανονισμών βάσει του PP 720), το OTTS του οποίου δεν προβλέπει ταχογράφο, ΔΕΝ απαιτείται να είναι καθόλου εξοπλισμένοι με ταχογράφους.

Με ποιον ταχογράφοτύπος :

Οποιος, το οποίο διαθέτει Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τουλάχιστον έναν από τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων (PP 720 ή Τελωνειακή Ένωση) ή δήλωση συμμόρφωσης.

Εφιστούμε όμως την προσοχή στο υψηλό κόστος ιδιοκτησίας και στις μεγάλες δυσκολίες χρήσης ταχογράφων με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών. Σχετικά με αυτό λεπτομερώς.

Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι οι περισσότεροι ταχογράφοι που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή ενός οχήματος που κατασκευάζεται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ευρώπη διαθέτουν παρόμοια πιστοποιητικά συμμόρφωσης και δεν μπορούν να αντικατασταθούν έως ότου απορριφθεί το όχημα. Η διαθεσιμότητα ενός πιστοποιητικού μπορεί να ελεγχθεί στον επίσημο ιστότοπο της Rosstandart και της RosAccreditation.

Νομική αιτιολόγηση για την επιλογή ταχογράφου:

Από την 1η Ιανουαρίου 2015, ο ταχογράφος έχει γίνει αντικείμενο τεχνικού κανονισμού - ρήτρα 65 Παράρτημα 1 των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011.

Έτσι, ο ταχογράφος υπόκειται πλήρως στον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 184 για τον τεχνικό κανονισμό. Ειδικότερα το Άρθ. 20, όπου αναφέρεται ότι η επιβεβαίωση συμμόρφωσης με την κείμενη νομοθεσία πραγματοποιείται αποκλειστικά με τη μορφή πιστοποίησης και δήλωσης.

Έτσι, η συμμόρφωση του ταχογράφου με την ισχύουσα νομοθεσία επιβεβαιώνεται με Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων ή με δήλωση. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Οι υποχρεωτικές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου -184 για τον τεχνικό κανονισμό παρουσιάζονται μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. Το TR CU επιβάλλει επίσης υποχρεωτικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο:

Με βάση τα παραπάνω, είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για την ύπαρξη μπλοκ προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών υποχρεωτικές απαιτήσειςστον ταχογράφο λείπουν.

Τώρα σύμφωνα με εντολές του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και 273. Έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα για διάφορους λόγους. Το πρώτο σχετίζεται με τις διατάξεις του Κεφαλαίου 4, παράγραφος 3 του Ομοσπονδιακού Νόμου 184 για τον τεχνικό κανονισμό:

Αυτό σημαίνει ότι οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά τεχνικές απαιτήσεις, ειδικότερα, η παρουσία μπλοκ CIPF (κρυπτοπροστασία) είναι καθαρά συμβουλευτική.

Και δεύτερον. Λόγω του γεγονότος ότι ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού, το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την εξουσία να καθορίζει πολιτική στον τομέα της τεχνικής ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας για τον εξοπλισμό των οχημάτων, διότι σύμφωνα με τους Κανονισμούς παρέχονται τέτοιες εξουσίες προς το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Και τελικά. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να παρακολουθεί τη συμμόρφωση του ταχογράφου, καθώς ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η ευθύνη για την παρακολούθηση τέτοιων αντικειμένων ανατίθεται στη Rosstandart και στο Υπουργείο Εσωτερικών (Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας):

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Η εγκατάσταση ταχογράφου με CIPF είναι καθαρά συμβουλευτική. Αυτό σημαίνει ότι η παρουσία ταχογράφου με CIPF καθορίζεται με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, δηλαδή εκείνο το τμήμα του που καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 184 της 27ης Δεκεμβρίου 2002 για τον τεχνικό κανονισμό θεσπίζει τον κανόνα ότι οι τεχνικές απαιτήσεις για εξαρτήματα αυτοκινήτων, που είναι ταχογράφος, μπορούν να επιβληθούν μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηαυτός είναι ο Τεχνικός Κανονισμός για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης, στον οποίο δεν υπάρχει λέξη για το CIPF. Το άρθρο 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 184 υποδεικνύει ευθέως ότι Κανονισμοί(Διαταγή αρ. 36), που εκδόθηκε από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο (Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας) στον τομέα των τεχνικών κανονισμών (παρουσία CIPF στον ταχογράφο) έχει καθαρά συμβουλευτικό χαρακτήρα. Επίσης, ο ίδιος νόμος (FZ-184), άρθρο 4, παράγραφος 5, θεσπίζει τον κανόνα για την κατά προτεραιότητα χρήση διεθνών συμφωνιών που αφορούν θέματα τεχνικού κανονισμού. Στην κατάσταση με τους ταχογράφους, υπάρχουν τέτοιες συμφωνίες. Ο κυριότερος είναι οι Τεχνικοί Κανονισμοί για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης. Έτσι, οι υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για έναν ταχογράφο είναι οι απαιτήσεις του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης, στο πλαίσιο της Διεθνούς Συμφωνίας AETR, και της εντολής αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών (όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για τους ταχογράφους, συγκεκριμένα η παρουσία ενός μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας CIPF σε αυτό) έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!Ταχογράφοι που πληρούν τις απαιτήσεις του AETR και διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα ΔΕΝ αντικαθίσταται και επιτρέπεται για γενική χρήση μέχρι να απορριφθεί το όχημα.

Διοικητική ευθύνη (πρόστιμα)

Στην επικράτεια της Ρωσίας, το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει την παρουσία ταχογράφου σε τροχοφόρα οχήματα είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 196 «Για την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ«όπως τροποποιήθηκε στις 14 Ιουνίου 2012. Ειδικότερα, η ουσία αυτού του εγγράφου συνοψίζεται στα εξής:

Πραγματοποιήθηκαν αλλαγές σε Διοικητικός Κώδικας(άρθρο 11.23), δηλ. επιβάλλει τιμωρία για:

Απουσία (καθώς και για ελαττωματικό ή μη αναγνωρισμένο δείγμα) ταχογράφου, χρήση ακατάλληλου ταχογράφου καθορισμένες απαιτήσεις, δυσλειτουργία, παραβίαση των κανόνων για τη χρήση ταχογράφου στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. στον οδηγό ή στο αξιωματούχοιαπό 5000 τρίψτε. έως 10.000 ρούβλια.

Παραβίαση από τον οδηγό του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. στον οδηγό.

Επίσης, κανείς δεν έχει ακυρώσει την παράγραφο 7.4 της «Κατάλογος βλαβών για τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων», όπου ένας ελαττωματικός ταχογράφος μπορεί να επιφέρει πρόστιμο και απαγόρευση λειτουργίας του οχήματος και για οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα - κατάσχεση ( Άρθρο 27.13 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας)

Σημειώστε ότι το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού αυτοκινήτου ρυθμίζεται απόΔιάταγμα Υπουργείου Μεταφορών Αρ. 15 με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004 (με τις τελευταίες αλλαγές).

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε την ετήσια εντολή του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης, χάρη στην οποία το κόστος εγκατάστασης ταχογράφου μπορεί να αντισταθμιστεί με κοινωνικό φόρο.

Ανάμεσα στους οδηγούς με εμπορευματική μεταφοράκαι την εφαρμογή Μεταφορά επιβατών, το θέμα που σχετίζεται με συσκευές ελέγχου όπως οι ταχογράφοι είναι σχετικό. Τα φορτηγά (νόμος 2016), ο ειδικός εξοπλισμός και άλλα οχήματα που σχετίζονται με την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς υπόκεινται σε αλλαγές στην ισχύουσα νομοθεσία σε σχέση με την υιοθέτηση των Τεχνικών Κανονισμών (ασφάλεια τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης). Αν και οι αλλαγές αρχικά υποτίθεται ότι θα εισαχθούν αργότερα, ένας νόμος που ψηφίστηκε το 2015 υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες να επιταχύνουν τη διαδικασία εγκατάστασης ταχογράφου (μετατροπή).

Νέος νόμος για ταχογράφους

Νόμος είναι η απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών της 21ης ​​Αυγούστου 2013 με αριθμό 273 όπως τροποποιήθηκε με την υπ' αριθμόν 348 της 2ας Δεκεμβρίου 2015 «Περί έγκρισης της Διαδικασίας εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους» για ιδιοκτήτες φορτηγών. Την 1η Ιουλίου 2016 θα πρέπει να τοποθετηθεί ταχογράφος σε όλο το φορτίο και επιβατικά αυτοκίνητακατηγορίες που περιγράφονται παρακάτω. Ταυτόχρονα, η χρήση αναλογικών συσκευών ελέγχου (το λεγόμενο «puck») είναι παράνομη από την 1η Ιουλίου 2016. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ψηφιακός ταχογράφος. Οι νέες διατάξεις έχουν ήδη τεθεί σε ισχύ, επομένως θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το θέμα.

Κατηγορίες μεταφορών όπου η εγκατάσταση ταχογράφου είναι υποχρεωτική

Οι ιδιοκτήτες ποιων αυτοκινήτων πρέπει να ασχοληθούν αμέσως με ένα τέτοιο ζήτημα όπως η εγκατάσταση ταχογράφου; Ο νόμος ισχύει για επόμενα αυτοκίνητα:

• Κατηγορίες μεταφοράς επιβατών M2 και M3.
• Φορτηγά των κατηγοριών Ν2 και Ν3.
• Φορτηγά σχεδιασμένα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Μέχρι στιγμής, οι αλλαγές (όπως αναφέρεται στον νόμο για τους ταχογράφους που εγκρίθηκε από την 1η Ιουλίου 2016) δεν έχουν επηρεάσει τους «πρώτους» αριθμούς αυτών των κατηγοριών - M1 και N1. Ωστόσο, στο μέλλον, τέτοια οχήματα μπορεί επίσης να συμπεριληφθούν στη λίστα των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με συσκευές νέου τύπου επιτακτικός.

Τοποθέτηση ταχογράφων για ιδιώτες

Ο νόμος για τους ταχογράφους του 2016 δεν επηρέασε άτομα. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι τα άτομα που δεν παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράςσε εμπορική βάση, δεν υπάρχει ανάγκη εγκατάστασης συσκευών δικό του αυτοκίνητο. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν το όχημα για μεταφορά αποκλειστικά για προσωπικούς σκοπούς. Επιπλέον, το γεγονός αυτό πρέπει να τεκμηριωθεί. Οι ακόλουθες περιπτώσεις δεν καλύπτονται από το νόμο:

• Χρήση του οχήματος για προσωπικούς σκοπούς. Ας υποθέσουμε ότι μεταφέρετε οικοδομικά υλικά στο δικό σας χώρο. Σε αυτή την περίπτωση, να είστε έτοιμοι να προσκομίσετε, εάν είναι απαραίτητο, ένα εξατομικευμένο τιμολόγιο που εκδίδεται στο όνομά σας.
• Ενοικίαση (προσωρινή, δωρεάν) αυτοκινήτου για προσωπική χρήση. Ο νόμος εγκατάστασης ταχογράφου του 2016 ορίζει ότι ένα όχημα που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά προσωπικών αντικειμένων δεν χρειάζεται να είναι εξοπλισμένο με τη συσκευή. Και πάλι, θα χρειαστείτε έγγραφα που επιβεβαιώνουν αυτό το γεγονός: ένα προσωρινό πληρεξούσιο, ένα τιμολόγιο και μια σύμβαση μίσθωσης.

Τοποθέτηση ταχογράφων για νομικά πρόσωπα και ιδιώτες επιχειρηματίες

Κατά την παροχή εμπορικών υπηρεσιών μεταφοράς, η παρουσία συσκευής παρακολούθησης είναι υποχρεωτική για:

• Τα άτομα– Ατομικοί επιχειρηματίες που ασκούν εμπορικές δραστηριότητες στον τομέα της μεταφοράς εμπορευμάτων.
• Άτομα που δεν είναι μεμονωμένοι επιχειρηματίες ή νομική οντότητα, αλλά παρέχοντας υπηρεσίες εμπορικής μεταφοράς φορτίου σε οποιαδήποτε άλλη βάση. Ταυτόχρονα, ο ταχογράφος (νόμος για φορτηγά 2016) εκδίδεται όχι στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά στον οργανισμό λειτουργίας. Οι πληροφορίες σχετικά με τον πελάτη των υπηρεσιών (οργανισμός λειτουργίας) εισάγονται στο CIPF και στο τέλος της σύμβασης υπάρχει ανάγκη αλλαγής του CIPF.

Ποιος δεν χρειάζεται να εγκαταστήσει ταχογράφο:

• Μεταφορά επιβατών(αστικά και προαστιακά, συμπεριλαμβανομένων των τρόλεϊ)·
• Εκπαιδευτικά οχήματα (που ανήκουν σε σχολές οδηγών) και υποβάλλονται σε οδικές δοκιμές.
• Διεθνή φορτηγά (είναι εξοπλισμένα με Ευρωπαϊκό πρότυπο);
• Οχήματα στον ισολογισμό των υπηρεσιών επιβολής του νόμου (Υπουργείο Εσωτερικών και Στρατιωτικών).
• Ειδικός εξοπλισμός που περιλαμβάνεται στον κατάλογο του Παραρτήματος Νο. 2 του εγκριθέν νόμο(βλ. νόμο για ταχογράφους για φορτηγά Αρ. 36).

Όπως βλέπετε, μετά από τροποποιήσεις στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών, τα οχήματα των παραπάνω κατηγοριών υπόκεινται σε κυρώσεις με υποχρεωτική παρουσία συσκευής παρακολούθησης εάν απουσιάζει ή είναι ελαττωματικό. Επίσης, η βάση για τα πρόστιμα μπορεί να είναι η χρήση αναλογικής συσκευής ή όταν αποκαλύπτονται γεγονότα παραποίησης των ενδείξεων της. Ταχογράφοι τοποθετούνται σε φορτηγά (νόμος 2016), που περιλαμβάνονται στον υποχρεωτικό κατάλογο, νέου τύπου (ηλεκτρονικά).

Βίντεο: Για την εγκατάσταση ταχογράφων σε φορτηγά σύμφωνα με το νόμο το 2016

Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου, ο ταχογράφος είναι μια μυστηριώδης και ακατανόητη συσκευή, σε μεγάλο βαθμό λόγω του συγκεκριμένου σκοπού του. Αν και αρκετά μεγάλος αριθμός οδηγών ανέχτηκε την παρουσία του, και για κάποιους βοηθάει πολύ. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τι είναι ο ταχογράφος σε ένα αυτοκίνητο. Ας δούμε λοιπόν αυτή την ερώτηση.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Ο ταχογράφος είναι μια συσκευή για την παρακολούθηση ενός αυτοκινήτου και των συνθηκών εργασίας του οδηγού. Αυτή η συσκευή καταγράφει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Διανυθείσα απόσταση.
• Χρόνος ταξιδιού.
• Ταχύτητα κίνησης.
• Χρόνος στάθμευσης ή στάσης.

Από τη λίστα των καταχωρημένων παραμέτρων, γίνεται σαφές τι είναι ο ταχογράφος σε ένα αυτοκίνητο.

Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για συσκευή εγγραφής διαδρομής, συσκευή παρακολούθησης. Εξάλλου, η παρουσία ενός συστήματος εντοπισμού θέσης σας επιτρέπει να παρακολουθείτε κυριολεκτικά ένα κινούμενο αυτοκίνητο, το οποίο πειθαρχεί τους οδηγούς.

Σκοπός

Το στοιχείο φάνηκε να διασφαλίζει την ασφάλεια οδική μεταφοράΚαι κυκλοφορία αυτοκινήτωνκαθόλου. Αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να ελέγχετε λειτουργία ταχύτητας. Αυτό μειώνει την πιθανότητα ατυχήματος. Η κατοχή ενός ταχογράφου και οι ενδείξεις του σε περίπτωση ατυχήματος θα βοηθήσουν στην απόδειξη της αθωότητας του οδηγού ή, αντίθετα, θα τον οδηγήσουν στη δικαιοσύνη. Ο νόμος προβλέπει την εγκατάσταση ταχογράφου σε φορτηγό σχεδόν απευθείας. Επιπλέον, το χειριστήριο ταξιδιού μπορεί να παρακολουθεί το χρόνο που περνά ένας συγκεκριμένος οδηγός πίσω από το τιμόνι και την ανάπαυσή του.

Κανόνες για την εγκατάσταση ταχογράφων σε αυτοκίνητα

Από τον σκοπό της συσκευής, γίνεται σαφές ότι επικεντρώνεται περισσότερο στις εμπορικές μεταφορές, όταν είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ποιος, πόσο και πότε οδήγησε ένα συγκεκριμένο όχημα. Λοιπόν, σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένοι οι ταχογράφοι;

• φορτηγά που μεταφέρουν μεικτό βάροςπερισσότερο από 3,5 τόνους.
• λεωφορεία με αριθμό καθίσματαπερισσότερα από 8 και βάρος έως 5 τόνους.
• φορτηγά που εκτελούν μεταφορές σε αποστάσεις άνω των 50 km.
• εξοπλισμός με μεικτό βάρος άνω των 15 τόνων που δεν μεταφέρει επικίνδυνα αγαθά;
• φορτηγά με άδεια μέγιστο βάρος 12-15 τόνοι, που δεν πραγματοποιούν υπεραστικές μεταφορές.
• φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος από 3,5 έως 12 τόνους, που μεταφέρουν οποιοδήποτε φορτίο.

Η τελευταία παράγραφος προστέθηκε τον Απρίλιο του 2015. Από αυτό προκύπτει ότι σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις είναι υποχρεωτική. Η μεταφορά μικρών επιβατών εμπίπτει επίσης στο πεδίο εφαρμογής αυτής της συσκευής.

Πότε δεν πρέπει να εγκαταστήσετε τη συσκευή;

Υπάρχουν φορές που δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ταχογράφο σε ένα αυτοκίνητο. Ο νόμος ορίζει ότι η εγκατάσταση δεν χρειάζεται να γίνει επιβατικά λεωφορείακαι ρυμουλκούμενα, οδοκαθαριστές, αυτοκίνητα υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης(πυροσβέστες, ασθενοφόρο, Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων), γερανοί φορτηγών.

Αυτό ισχύει επίσης για οχήματα που χρησιμοποιούνται για επιχειρησιακές και ερευνητικές δραστηριότητες.

Τύποι συσκευών

Υπάρχουν δύο τύποι συσκευών: αναλογικές και ψηφιακές. Οι πρώτοι ταχογράφοι ήταν στρογγυλοί, κάπως παρόμοιοι με ένα κανονικό ταχύμετρο. Εμφανίστηκαν πολύ νωρίτερα από τα ψηφιακά. Τι είναι ο ταχογράφος σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο; Πρόκειται για μια ψηφιακή συσκευή, το μέγεθος και το σχήμα ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου. Οι συσκευές είναι εξοπλισμένες με οθόνη υγρών κρυστάλλων στην οποία όλα απαραίτητες πληροφορίες. Οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο ειδών δεν είναι μόνο στην εμφάνιση. Οι αναλογικές συσκευές καταγράφουν πληροφορίες χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες σε ένα γράφημα πίτας. Σε αυτό, ο οδηγός προκαθορίζει την ημερομηνία και την ώρα έναρξης του ταξιδιού.

Ο ίδιος ο χάρτης είναι εγκατεστημένος μέσα στη συσκευή και γυρίζοντας το διάγραμμα δημιουργεί ένα γράφημα κυκλοφορίας - μέση ταχύτητα, αριθμός και χρόνος στάσεων κ.λπ. Η ψηφιακή συσκευή καταγράφει πληροφορίες σε χαρτί, όπως μια απόδειξη μετρητών, η οποία εκτυπώνεται μετά την τέλος του ταξιδιού.

Λόγω της πιο αξιόπιστης και ακριβούς καταγραφής των δεδομένων που λαμβάνονται, καθώς και της ευκολίας εργασίας με αυτά, η ψηφιακή συσκευή έχει σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως την αναλογική. Εκτός, ψηφιακές συσκευέςήταν σε θέση να τοποθετήσουν τη δική τους τοποθεσία χρησιμοποιώντας το σύστημα GLONASS, το οποίο αυξάνει περαιτέρω την ακρίβεια των δεδομένων που ελήφθησαν. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με κρυπτογραφική μονάδα. Το τελευταίο παρέχει αξιόπιστη κρυπτογράφηση των καταγεγραμμένων δεδομένων.

Τι είναι το CIPF

Το CIPF είναι ένα μέσο προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών. Είναι ειδικές συσκευές που συναρμολογούν και διορθώνουν μονάδες που προέρχονται από αισθητήρες, ανεξάρτητα από τη διαθεσιμότητα ισχύος. Μια τέτοια συσκευή είναι μια μονάδα εγγραφής εξοπλισμένη με έξοδο για κεραία GPS, με τη βοήθεια της οποίας πραγματοποιεί τον εντοπισμό της θέσης. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι η προστασία των λαμβανόμενων πληροφοριών από εξωτερική διόρθωση και η εργασία με ψηφιακή υπογραφή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα δεδομένα που κρυπτογραφούνται με χρήση CIPF αποκρυπτογραφούνται μόνο από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου που χρησιμοποιούν ειδικό πιστοποιημένο εξοπλισμό.

Πώς γίνεται η πρόσβαση στα δεδομένα

Παράγεται με τη χρήση ειδικών καρτών με μάρκες που έχουν διαφορετικά επίπεδαπρόσβαση σε πληροφορίες ανάγνωσης. Τα στοιχεία εισάγονται σε μια ειδική υποδοχή στον μπροστινό πίνακα της συσκευής. Είναι συνηθισμένοι πλαστικές κάρτες. Τα τελευταία χωρίζονται στις εξής κατηγορίες:

• Κύρια κάρτα εγκατάστασης.Χρησιμοποιείται από ειδικό κατά την αρχική εγκατάσταση και κατά την εγκατάσταση του ταχογράφου σε αυτοκίνητο.
• Χάρτης της ίδιας της επιχείρησης.Παρέχει πρόσβαση στα αποθηκευμένα δεδομένα ταξιδιού σας. Είναι αυτό που σας επιτρέπει να λαμβάνετε τον μεγαλύτερο όγκο δεδομένων για όλες τις λειτουργίες του ταξιδιού.
• Κάρτα ελεγκτή.Χρησιμεύει για τη λήψη τρεχόντων αποδεικτικών στοιχείων από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου, συμπεριλαμβανομένης της τροχαίας.
• Ατομική κάρτα οδηγού.Χρησιμοποιείται για να προσδιορίσει ποιος οδηγεί αυτήν τη στιγμή.

Όλες οι κάρτες που αναφέρονται έχουν διαφορετικούς βαθμούς πρόσβασης στις πληροφορίες, από την υψηλότερη έως τη χαμηλότερη. Ποιες είναι οι διαφορές;

Μια κάρτα οδηγού, για παράδειγμα, έχει τη δυνατότητα να καταγράφει μόνο τον χρόνο ταξιδιού, την ταχύτητα και το χρόνο στάθμευσης του αυτοκινήτου με ένα συγκεκριμένο άτομο. Έτσι, αυτή η συσκευή ελέγχει πολυήμερες διαδρομές με αρκετούς οδηγούς με την προϋπόθεση να παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες τους.

Χαρακτηριστικά χρήσης

Έτσι, τώρα γίνεται σαφές τι είναι ο ταχογράφος σε ένα αυτοκίνητο σήμερα. Αυτή είναι μια αρκετά δημοφιλής συσκευή για περισσότερα πλήρης έλεγχοςπάνω από τα χαρακτηριστικά του ταξιδιού. Φυσικά, το στοιχείο δεν καταγράφει τη φυσιολογική κατάσταση του οδηγού, αλλά είναι αρκετά ικανό να αποτρέψει την υπερκόπωση ή τις δόλιες ενέργειες εκ μέρους του. Επιπλέον, ο νόμος απαιτεί άμεσα και αναμφισβήτητα την εγκατάσταση ταχογράφου σε φορτηγό.

Με τη βοήθειά του, μπορείτε να αποτρέψετε την μη εξουσιοδοτημένη αποστράγγιση καυσίμου και επικίνδυνων υλικών Επίσης, όταν χρησιμοποιείτε ταχογράφο, είναι αδύνατο να γυρίσετε το χιλιομετρητή προς τα κάτω ή προς τα πάνω και να ρυθμίσετε άλλες παραμέτρους. Επιπλέον, λογιστική μέση ταχύτητακατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού θα σας επιτρέψει να προγραμματίσετε περαιτέρω ταξίδια και να εξοικονομήσετε κόστος, τόσο προσωρινό όσο και υλικό.

συμπέρασμα

Έτσι, οι ταχογράφοι γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς κάθε χρόνο. Φυσικά, είναι πολύ ακριβά (60 χιλιάδες ρούβλια με εγκατάσταση). Αλλά οι οικονομίες που δημιουργούν καλύπτουν το κόστος. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται κυρίως σε εμπορικές κατασκευές. Ίσως εμφανιστούν μέσα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Ένα άλλο ερώτημα είναι γιατί αυτό είναι απαραίτητο και πόσο δικαιολογημένο είναι.

Οι ταχογράφοι είναι ακριβές συσκευές που εγκαθίστανται στην καμπίνα των φορτηγών για να καταγράφουν και να αποθηκεύουν δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος και τον χρόνο εργασίας και ανάπαυσης, προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των ατυχημάτων.

Νομοθετικές αλλαγές

Ο νόμος για την οδική ασφάλεια υποχρεώνει τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες φορτηγά οχήματαβάρους τουλάχιστον 3,5 τόνων, χρησιμοποιείται σε εμπορικές δραστηριότητες, εγκατάσταση αυτή η συσκευήεξάπαντος.

Αγαπητοι αναγνωστες! Το άρθρο μιλά για τυπικές λύσεις νομικά ζητήματα, αλλά κάθε περίπτωση είναι ξεχωριστή. Αν θέλετε να μάθετε πώς λύσε ακριβώς το πρόβλημά σου- επικοινωνήστε με έναν σύμβουλο:

ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΔΕΚΤΕΣ 24/7 και 7 ημέρες την εβδομάδα.

Είναι γρήγορο και ΔΩΡΕΑΝ!

Σταδιακά εγκριθέντα άρθρα του νόμου επηρέασαν πολλές κατηγορίες αυτοκινήτων στα οποία πρέπει να εγκατασταθεί αυτή η συσκευή χωρίς αποτυχία:

• Σε φορτηγό των κατηγοριών N2 και N3, το οποίο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων βάρους τουλάχιστον 3,5 τόνων.
• Οδηγοί λεωφορείων των κατηγοριών Μ2 και Μ3, στα οποία υπάρχουν 8 και άνω θέσεις επιβατών, καθώς και σε φορτηγά N3 βάρους τουλάχιστον 15 τόνων, που εκτελούν δρομολόγια σε υπεραστικό δρομολόγιο ενδέχεται να επιβληθούν πρόστιμο εάν δεν έχει τοποθετηθεί ταχογράφος στο όχημα. Εξαίρεση αποτελούν τα λεωφορεία που εκτελούν τακτικά δρομολόγια στην πόλη ή στα προάστια.
• Φορτηγό N3, που εργάζεται σε παραγγελίες υπεραστικών περιοχών με μη επικίνδυνο φορτίο, αλλά βάρους άνω των 15 τόνων.
• Σε φορτηγά N2 με μη επικίνδυνα εμπορεύματα, πρέπει να υπάρχει συσκευή ελέγχου.
• Ένα όχημα με ταχοργάφ AESTR πριν από την 1η Απριλίου 2014 ή εγκατεστημένο σε κέντρο σέρβις πριν από τις 11 Μαρτίου 2014, πρέπει να αντικατασταθεί από τις αρχές του 2019 με συσκευή νέου τύπου.

Πώς να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη συσκευή

• Πριν ξεκινήσετε μια διαδρομή, θα πρέπει να τοποθετήσετε την κάρτα οδηγού σας στην πρώτη υποδοχή της συσκευής. Η κάρτα πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε το τσιπ να είναι από πάνω.
• Στη συνέχεια πρέπει να εισαγάγετε τον κωδικό PIN σας.
• Μετά μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε.

Τα δεδομένα από την κάρτα μνήμης πρέπει να μεταφέρονται στον υπολογιστή κάθε 90 ημέρες. Τα δεδομένα της κάρτας προγράμματος οδήγησης μεταφέρονται χειροκίνητα κάθε 28 ημέρες.

Εάν υπάρχουν 2 εργαζόμενοι που εργάζονται σε μια διαδρομή, και οι δύο τοποθετούν τις κάρτες τους σε κουλοχέρηδες: η πρώτη θέση για αυτόν που οδηγεί, η δεύτερη για το άτομο που τον αντικαθιστά. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, και τα δύο άτομα θεωρείται ότι εργάζονται. Όταν αλλάζετε τις θέσεις των εργαζομένων, τα φύλλα τους στις κουλοχέρηδες θα πρέπει επίσης να ανταλλάσσονται.

Όταν σταματούν ένα αυτοκίνητο, οι επιθεωρητές της τροχαίας ελέγχουν μόνο την παρουσία ταχογράφου και τη λειτουργικότητά του. Τα δεδομένα από τη συσκευή συνήθως δεν διαβάζονται από τους επιθεωρητές της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας.

Εάν η συσκευή χαλάσει, σταματήσει να ανταποκρίνεται ή δεν ενεργοποιείται, πρέπει να επικοινωνήσετε με το εγχειρίδιο:

• Πριν φύγουμε για τη διαδρομή?
• Κατά τη λειτουργία, εάν η συσκευή χαλάσει στο δρόμο.

Κανόνες εγκατάστασης

Αυτή η συσκευή ελέγχου μπορεί να είναι δύο τύπων:

• Διεθνές πρότυπο AETR;
• Ψηφιακό με μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας CIPF.

Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών της 21ης ​​Αυγούστου 2013:

1. Εάν ασχολείστε με τη μεταφορά φορτίου χωρίς να φύγετε από τη χώρα, ένας ψηφιακός ταχογράφος με μονάδα κρυπτογραφικής προστασίας CIPF είναι κατάλληλος για τα αυτοκίνητά σας.
2. Εάν οι διαδρομές σας εμπορευματικές μεταφορέςδιεθνής, ένα αυτοκίνητο απαιτεί ταχογράφο AETR, αφού είναι διεθνών προδιαγραφών.

Δεδομένου ότι ο ταχογράφος είναι μια συσκευή ή μέρος ενός αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά του πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται και εξηγούνται στους Τεχνικούς Κανονισμούς.

Υπάρχει μια ορισμένη απόχρωση στους κανόνες για την εγκατάσταση ενός ταχογράφου:

• Από τη μία πλευρά, πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τους κανόνες των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων.
• Από την άλλη πλευρά, όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 του νόμου για την τεχνική ρύθμιση, οι πράξεις των εκτελεστικών αρχών σε ομοσπονδιακό επίπεδο έχουν αποκλειστικά συμβουλευτικό χαρακτήρα.

Πριν εγκαταστήσετε τη συσκευή ελέγχου, βεβαιωθείτε ότι έχετε κέντρο εξυπηρέτησηςάδειες από το FSB.

Πριν από την εγκατάσταση, πρέπει να εισαγάγετε τα ακόλουθα δεδομένα στο δίσκο γραφήματος:

• Όνομα και επώνυμο του οδηγού που κατέχει την κάρτα.
• Διεύθυνση εγκατάστασης δίσκου γραφήματος.
• Ημερομηνία εγκατάστασης.
• Αριθμός οχήματος;
• Ενδείξεις μετρητή ταξιδιού.

Βίντεο: Διαβούλευση με έναν ειδικό

Πρόστιμα

Σε ποιες περιπτώσεις μπορείτε να λάβετε πρόστιμο που σχετίζεται με ταχογράφο σε αυτοκίνητο:

• Εάν η συσκευή λείπει.
• Υπάρχει μια συσκευή, αλλά είναι ελαττωματική.
• Ο ταχογράφος είναι κατεστραμμένος.
• Η συσκευή έχει επαναπρογραμματιστεί ή ανανεώθηκε.

Πρόστιμο κόστος:

1. Μισθωμένο άτομο - το πρόστιμο θα είναι από 1 έως 4 χιλιάδες ρούβλια.
2. Επίσημο - από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.

Όταν πηγαίνετε σε πτήση με ελαττωματική συσκευή ελέγχου, η τιμωρία για την παραβίασή της μπορεί να έχει τη μορφή απαγόρευσης αναχώρησης, δηλ. αφαίρεση πινακίδων από αυτοκίνητα. Εάν το φορτηγό μετέφερε επικίνδυνο φορτίο, το αυτοκίνητο μπορεί να σταλεί σε μια παρτίδα κατάσχεσης.

Για παραβίαση του επιτρεπόμενου τρόπου λειτουργίας από οδηγό που ανιχνεύει τη συσκευή, ο οδηγός μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.

Είναι δυνατή η παράκαμψη του νόμου για τους ταχογράφους για φορτηγά το 2019;

Η απαίτηση εγκατάστασης και χρήσης συσκευών παρακολούθησης επιβάλλεται μόνο σε αυτές φορτηγόή λεωφορεία που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς, π.χ. προκειμένου να βγάλει κέρδος. Όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αποκλειστικά για προσωπικούς σκοπούς, δεν χρειάζεται ταχογράφος.

Η απόχρωση της εφαρμογής αυτού του νόμου είναι ακριβώς πώς να προσδιορίσετε ποιος είστε: ιδιώτης ή μισθωτός και για ποιο σκοπό μεταφέρετε αυτό το προϊόν ή το φορτίο. Μπορείτε να παρακάμψετε το νόμο μόνο με τη βοήθεια αυτής της απόχρωσης.

Όλα εξαρτώνται από:

1. Μεταφερόμενο φορτίο;
2. Το άλλοθι σου.
3. Αυτοπεποίθηση;
4. Προθυμία να υπερασπιστείτε την άποψή σας.

Είναι δύσκολο να παρακάμψετε ή να εξαπατήσετε τον ταχογράφο, καθώς αυτή η συσκευή καταγράφει:

• Η ταχύτητά σας.
• Χρόνος εργασίας ή ανάπαυσης.
• Όλες οι πιθανές επιθέσεις στην ακεραιότητά του, διακοπές ρεύματος στο αυτοκίνητο και άλλες συνθήκες.

Η μονάδα πλοήγησης ταχογράφου είναι συνδεδεμένη με τον δορυφόρο, όλα τα δεδομένα που λαμβάνονται από τη συσκευή κρυπτογραφούνται και αποθηκεύονται.

Τι ενέργειες μπορείτε να κάνετε:

• Αποσυνδέστε την παροχή ρεύματος της συσκευής.
• Διακοπή επικοινωνίας με τη μονάδα ECM.
• Εφαρμόστε υψηλότερη τάση.
• Ζημιά στη συσκευή.
• Φέρτε τον μαγνήτη στη συσκευή.
• Επεξεργαστείτε τις πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη της συσκευής.

Οι αποκλίσεις στις ενδείξεις της συσκευής θα καθοριστούν με εξωτερική παρέμβαση από οποιονδήποτε ειδικό σε αυτόν τον τομέα. Δεν θα είναι δυνατή η επεξεργασία των πληροφοριών στη συσκευή λόγω του υψηλού βαθμού προστασίας από επιθέσεις.

Η οδήγηση με χαλασμένο ή μη λειτουργικό ταχογράφο μπορεί να επιφέρει πρόστιμο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ποια είναι η τιμή

1. Η συσκευή κοστίζει κατά μέσο όρο από 35 έως 40 χιλιάδες ρούβλια.
2. Η εγκατάσταση θα κοστίσει στους ιδιοκτήτες από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια.
3. Πριν από τη χρήση, η συσκευή υφίσταται βαθμονόμηση, το κόστος της οποίας κυμαίνεται από 3 έως 7 χιλιάδες ρούβλια.
4. Για να χρησιμοποιήσετε τον ταχογράφο στο έπακρο, θα πρέπει επίσης να αγοράσετε κάρτες για κάθε οδηγό, τους μέση τιμήαπό 2500 έως 3000 ρούβλια. Τα έξοδα αγοράς και έκδοσης κάρτας οδηγού πρέπει να βαρύνουν τον εργοδότη.

Μπορείτε να κάνετε αίτηση για κάρτα οδηγού στο Rustahonet. Το κόστος του θα είναι 5.000 ρούβλια. Η κάρτα θα είναι έτοιμη εντός 14 ημερών.

Γιατί χρειάζεται;

Συσκευή:

1. Διορθώνει και καταγράφει την ταχύτητα του οχήματος,
2. Η ώρα της δουλειάς και της ανάπαυσης,
3. Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται, για παράδειγμα, με διακοπή ρεύματος.

Χάρη σε αυτή η συσκευήΜπορώ:

• Σημαντική μείωση της υπερφόρτωσης των οδηγών φορτηγών.
• Μειώστε την ποσότητα του πιθανά ατυχήματαστους δρόμους λόγω κούρασης του οδηγού.