Σχετικά με όλους τους νόμους του μαύρου είδους Mercedes-Benz Vianoμε φιμέ τζάμια, δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό και κομψά ξύλινα ένθετα, θα πρέπει να είναι τακτικό στις επαγγελματικές συναντήσεις ενός επιτυχημένου επιχειρηματία ή να χαιρετίζει αντιπροσωπείες VIP ξένων συνεργατών στο αεροδρόμιο. Όμως το αυτοκίνητο που πήρε για δοκιμή το CarClub περίμενε μια εντελώς διαφορετική ιστορία, με πλοκή παρόμοια με θρίλερ.
Και έτσι, έχουμε ένα μακρύ μεταξόνιο στη διάθεσή μας Mercedes Vianoμε turbodiesel 2,1 λίτρων, αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και τετρακίνηση 4Matic. Ο προορισμός είναι η άγνωστη λίμνη Βαντ, που βρίσκεται στο έδαφος της Δημοκρατίας της Κόμι, σχεδόν 2,2 χιλιάδες χιλιόμετρα από τη Μόσχα. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται μόνο για τα Ουράλια, και όχι για την περιοχή του Ιρκούτσκ, στο δρόμο συναντήσαμε όχι μόνο ομαλή άσφαλτο των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, αλλά και πολλά μη ασφαλτοστρωμένα τμήματα και ακόμη και ελαφρές συνθήκες εκτός δρόμου. Πρώτα όμως πρώτα.
Σωστές αναλογίες, αυστηρό στυλ, συμπαγής εικόνα. Τις περισσότερες φορές, το Viano μπορεί να βρεθεί στο πάρκινγκ ενός επιχειρηματικού κέντρου ή να χαιρετήσει σημαντικούς επισκέπτες στο αεροδρόμιο.
Με τάρτα νωρίς το πρωί. Υπάρχουν 7 άτομα στην καμπίνα (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) και το πορτμπαγκάζ είναι γεμάτο. Προς τιμή της Mercedes, το γεμάτο εσωτερικό δεν έχει καμία επίδραση στο εξωτερικό - η ανάρτηση του Viano δεν χάλασε ούτε ένα χιλιοστό. Και όλα αυτά γιατί για πάνω μακρά έκδοσημε μεταξόνιο 3.430 χλστ. και μήκος 5.238 χλστ., το μεικτό βάρος του οχήματος αυξάνεται στους 3,05 τόνους, που ισοδυναμεί με ικανότητα φόρτωσης 1.020 κιλών!
Το Mercedes-Benz Viano προσφέρεται ταυτόχρονα σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις μήκους:
- Βιάνο μέσα συμπαγής έκδοση(μήκος: 4.763 χλστ., μεταξόνιο: 3.200 χλστ.)
- Βιάνο μέσα ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΗ Εκδοση(μήκος: 5.008 mm, μεταξόνιο: 3.200 mm, εκτεταμένη προεξοχή)
- Viano σε εξαιρετικά μακριά έκδοση (μήκος: 5.238 mm, μεταξόνιο: 3.430 mm, εκτεταμένη προεξοχή)
Στην έκδοση με το σύστημα τετρακίνησης 4Matic, το Mercedes Viano μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί τα περισσότερα SUV πόλης.
Σχεδιάσαμε να φτάσουμε στη Δημοκρατία της Κόμη χρησιμοποιώντας την ακόλουθη διαδρομή: Μόσχα – Γιαροσλάβλ – Κοστρομά – Κίροφ – Σικτίβκαρ – Ούκτα. Όμως, όπως συμβαίνει πάντα, λόγω της ακαταμάχητης επιθυμίας να συντομεύσουμε το ταξίδι, ταξιδέψαμε επιπλέον 300 χιλιόμετρα γύρω από την περιοχή Κίροφ. Οι δρόμοι εκεί είναι σε εξαιρετικά κακή κατάσταση, αλλά αν οδηγείτε κατά μήκος ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος, μετά μέχρι το Kirov η άσφαλτος είναι καλής ποιότητας.
Σε μια πλήρως φορτωμένη πίστα, το Viano είναι μια πραγματική Mercedes. Και αν υπάρχει λεία άσφαλτος κάτω από τους τροχούς, τότε ένα minivan με ένα τρίκτινο αστέρι στο καπό θα σας οδηγήσει άνετα executive sedan, απολαμβάνοντας εξαιρετική απαλότητα και εξαιρετική ηχομόνωση.
Όποια και αν είναι η ποιότητα της ασφάλτου, η Mercedes μεταφέρει τους επιβάτες της μέγιστη άνεση. Το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για αυτό είναι η αυξημένη ταλάντευση στα κύματα και η εναλλαγή.
Το Viano δεν υποχωρεί ούτε στην κακή άσφαλτο. Όλοι όσοι βρίσκονταν στην καμπίνα παρατήρησαν την εξαιρετική απόδοση της ανάρτησης ακόμα και σε πολύ ανώμαλους δρόμους. Και αυτό λαμβάνει υπόψη τους προαιρετικούς τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά 225/55 R17. Να σας υπενθυμίσουμε ότι κατά την τελευταία αναδιαμόρφωση του 2010, προκειμένου να βελτιωθεί ο χειρισμός, οι μηχανικοί δούλεψαν σοβαρά και τίναξαν την ανάρτηση Viano. Σχεδόν τα πάντα έχουν ενημερωθεί: μοχλοί, αντηρίδες, στηρίγματα, καθώς και μπροστά και πίσω σταθεροποιητές. Τα χαρακτηριστικά του τιμονιού έχουν επίσης αλλάξει.
Η εξαιρετική ομαλότητα της διαδρομής σε έναν σπασμένο δρόμο πήγε λοξά μόλις τα κύματα της ασφάλτου που αφθονούν στους παλιούς δρόμους άρχισαν να συναντώνται Ρωσική αυλή. Αμέσως εμφανίστηκε ένας δυνατός ήχος λικνίσματος και άρχισαν να ακούγονται δυσαρεστημένοι «ααχ-αναστεναγμοί» από την πίσω καμπίνα επιβατών. Είναι καλό που το Mercedes Viano φιλτράρει τέλεια ακόμη και εντυπωσιακές τρύπες και λακκούβες με ένα αξιοζήλευτο περιθώριο κατανάλωσης ενέργειας.
Η ισχύς του turbodiesel των 2,2 λίτρων είναι αρκετή για κανονική κίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά αν θέλετε δυναμική, είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή σε περισσότερα ισχυρούς κινητήρες V6. Ο ντίζελ των 3,0 λίτρων αποδίδει 224 ίππους, ο βενζίνης των 3,5 λίτρων αποδίδει 258 ίππους. Αλλά μόνο οι τετρακύλινδροι turbodiesel μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα τετρακίνησης.
Στη ρωσική αγορά, η Mercedes-Benz Viano προσφέρεται με τρεις turbodiesel και έναν βενζινοκινητήρα, αλλά μόνο δύο πετρελαιοκινητήρες 2,1 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα τετρακίνησης. Κορυφαίος diesel 3.0 V6 (224 hp) και 3,5 λτ μονάδα βενζίνηςΗ ίδια διαμόρφωση (258 ίπποι) προσφέρεται μόνο με κίνηση στον πίσω άξονα.
Η ισχύς του Viano που ήρθε στη δοκιμή μας είναι 163 ίπποι, η αιχμή της μέγιστης ροπής, που πέφτει στο εύρος των 1600 - 2400 σ.α.λ., φτάνει τα 360 Nm. Η επιτάχυνση του διαβατηρίου στα «εκατοντάδες» είναι μέτρια 12,1 δευτερόλεπτα και η δηλωμένη μέση κατανάλωσηκαύσιμο 7,2-7,4 λίτρα ανά 100 km/h. Στην πραγματική ζωή, αυτός ο αριθμός ήταν περίπου 10,5 λίτρα ανά "εκατό" - δεν είναι κακό, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των επιβατών και ένα γεμάτο πορτμπαγκάζ.
Η ποιότητα του φινιρίσματος και το επίπεδο εξοπλισμού δεν εγείρουν ερωτήσεις. Όλα είναι καλά με το σχέδιο. Το μόνο που με μπερδεύει είναι η απλή μονάδα κλιματισμού με τα άβολα χειριστήρια.
Δεν μπορείτε να σκεφτείτε καλύτερη επιλογή για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Περιμένετε εξαιρετικές επιδόσεις από έναν turbodiesel 163 ίππων δυναμικά χαρακτηριστικάΕίναι ανόητο, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την απόδοση και την απόδοσή του με υψηλή ροπή. Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για να προσπεράσει άνετα έναν ωτοστόπ και να διατηρήσει τα απαραίτητα ταχύτητα πλεύσηςστον αυτοκινητόδρομο ή απλώς κυκλοφορεί μέσα στο πλήθος μιας μητρόπολης.
Το κύριο «wow» εφέ του Viano είναι το δικό του εμφάνιση. Αυτό συμβαίνει όταν συναντάς κάποιον με βάση τα ρούχα του. Μετά την ανανέωση πριν από τρία χρόνια, το μεγάλο μαύρο μίνι βαν άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο συμπαγές. Προβολείς Bi-xenon με φώτα LED, φιμέ τζάμια στο πίσω μέρος, πρόσωπο αυτοκινήτου με βαριά στοιβαγμένες κολόνες - το αυστηρό κλασικό Viano δεν είναι λιγότερο σεβαστό στο δρόμο ναυαρχίδα S-Classή το SUV GL.
Δερμάτινη επένδυση, ξύλινα ένθετα, βελούδινο χαλί στο πάτωμα, κουρτίνες σε όλα τα παράθυρα, ένα βολικό πτυσσόμενο τραπέζι. Δεν είναι ντροπή να προσκαλούμε συνεργάτες οποιουδήποτε βαθμού σε ένα τέτοιο γραφείο.
Το εσωτερικό δεν είναι πολύ πίσω. Όλα έχουν να κάνουν με πλαστικό υψηλής ποιότητας, ωραίες δερμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα, ένα βελούδινο χαλί στο πάτωμα και ακριβές διακοσμητικές επικαλύψεις. Μπορείτε να νιώσετε αμέσως τη γερμανική προσέγγιση και την ποιότητα κατασκευής, που αναπνέει σε κάθε λεπτομέρεια. Οπότε όλα είναι εντάξει με το περιβάλλον τόσο έξω όσο και μέσα στο Viano.
Η γκάμα των επιλογών είναι εντυπωσιακή όχι μόνο από το μήκος της λίστας, αλλά και από τη διαφορά τιμής με βασική έκδοση. Εάν το βασικό εξαιρετικά μακρύ "Viano" με 2,2 λίτρα σε μια καλή έκδοση Ambiente κοστίζει 2.260.000 ρούβλια, τότε το αυτοκίνητο δοκιμής γεμισμένο σε χωρητικότητα κοστίζει 2.990.000 ρούβλια. Εκτός από τον συνήθη έλεγχο κλιματισμού, ηχοσύστημα και πλοήγηση, διέθετε η δική μας Mercedes Viano επιπλέον θερμάστραγια το πίσω μέρος της καμπίνας, αισθητήρες φωτός και βροχής, cruise control, πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, ηλεκτρική συρόμενη πλαϊνή πόρτα και βολικό πτυσσόμενο τραπέζι. Ήμουν λίγο έκπληκτος που με φόντο όλη αυτή την πολυτέλεια, δεν υπάρχει ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών.
1. Οι προαιρετικοί προβολείς bi-xenon παρέχουν εξαιρετικό φωτισμό του δρόμου τη νύχτα και είναι γεμάτοι λωρίδες LED κατά τη διάρκεια της ημέρας φώτα πορείας. 2. Τα πίσω φώτα φρένων προσαρμόζονται. σε καταστάσεις έκτακτης πέδησης έχουν πιο αποτελεσματικό προειδοποιητικό αποτέλεσμα. Αυτό επιτυγχάνεται με το γεγονός ότι σε καταστάσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης από ταχύτητα 50 km/h, τα φώτα των φρένων αρχίζουν να τρεμοπαίζουν. 3. Η μάσκα του ψυγείου με ένα μεγάλο τρίκτινο αστέρι είναι το κύριο στοιχείο που σχηματίζει την εικόνα κάθε μοντέλου Mercedes. 4. Μεγάλο πλαϊνοί καθρέφτεςπαρέχουν εξαιρετική ορατότητα και διαθέτουν ηλεκτρική λειτουργία αναδίπλωσης.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση, αλλά το περιθώριο ρύθμισης ύψους σαφώς δεν είναι αρκετό. Η θέση του οδηγού σε ένα λεωφορείο είναι ψηλά, αλλά το κάθισμα δεν μπορεί να χαμηλώσει. Επιπλέον, λόγω της μεγάλης διαφοράς στα ύψη του πεντάλ, δεν είναι βολικό για τον οδηγό να μετακινήσει το πόδι του από το γκάζι στο φρένο και το δεξί του γόνατο συνεχίζει να αγγίζει την πλατφόρμα στην οποία είναι τοποθετημένος ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αντίθεση με τον κύριο και μοναδικό ανταγωνιστή του VW Multivan, το κάθισμα του οδηγού στη Mercedes έχει μόνο δεξί υποβραχιόνιο και τον ρόλο του αριστερού παίζει μια όχι πολύ επιτυχημένη εσοχή στην πόρτα.
Το δερμάτινο τιμόνι είναι άνετο και ο λακωνικός πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος. Η μονάδα συστήματος πλοήγησης βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Η ταχύτητα της «πλοήγησης» εδώ δεν είναι γρήγορη, αλλά το σύστημα γνωρίζει όλες τις κύριες διαδρομές και καθοδηγεί με ακρίβεια ακόμη και μέσω της Δημοκρατίας της Κόμι.
Η δύναμη της ανάρτησης Viano είναι ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης σε κάθε δρόμο, συμπεριλαμβανομένων των χωματόδρομων.
Στο πλαίσιο της γενικής ευημερίας, η θαμπή μονάδα ελέγχου κλιματισμού με τα άβολα χειριστήρια, που βρίσκεται στην "κορυφή" της κεντρικής κονσόλας, είναι ένα πραγματικό γεια από το παρελθόν. Για κάποιο λόγο, ένα ξεχωριστό μπλοκ κουμπιών που είναι υπεύθυνο για το κλίμα στο πίσω μέρος της καμπίνας είναι κρυμμένο στην οροφή μεταξύ των αμπαζούρ.
Δύο καθίσματα στην πλάτη και ένας χωρισμένος καναπές (40:60) μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος, η κλίση της πλάτης και το ύψος των προσκεφάλων μπορούν να αλλάξουν και, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρεθούν εντελώς από την καμπίνα. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να περιστραφούν 180 μοίρες, αλλά για να γίνει αυτό θα πρέπει να τραβήξουν έξω από τις αυλακώσεις τους και να το εγκαταστήσουν ξανά, ενώ Volkswagen Multivanοι καρέκλες μπορούν να περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους, απλά πρέπει να πατήσετε έναν ειδικό μοχλό.
1. Ο πίνακας οργάνων είναι τέλεια αναγνώσιμος οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. 2. Το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων λειτουργεί ομαλά, αλλά με αισθητές καθυστερήσεις κατά το κατέβασμα. Με την κυκλοφορία της νέας γενιάς Viano, προγραμματισμένη για το 2014, παλιό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνθα αντικατασταθεί από ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο 7G-Tronic. 3. Σε χαμηλή και μεσαία ένταση, η μουσική ακούγεται καλά, αλλά δυναμώστε λίγο και τα ηχεία αρχίζουν να συριγμό. Υπάρχει μια υποδοχή για μια μονάδα USB στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. 4. Η μονάδα κλιματισμού για το πίσω μέρος της καμπίνας βρίσκεται στην οροφή μεταξύ των αμπαζούρ. 5. Η πλαϊνή συρόμενη πόρτα είναι προαιρετικά εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση. 6. Το κατώφλι φωτίζεται από ξεχωριστό LED. 7. Μπορεί να τοποθετηθεί βάση ομπρέλας στην πόρτα.
Το P ήταν χρήσιμο τετρακίνητο 4Matic με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης 4ETS (Electronic Traction System), το οποίο αποτρέπει την ολίσθηση του τροχού όταν είναι ενεργοποιημένος ολισθηρή επιφάνεια. Στην ουσία, πρόκειται για μια κανονική ηλεκτρονική απομίμηση ενός κλειδώματος διαφορικού χρησιμοποιώντας ένα σύστημα Σταθεροποίηση ESP. Φρενάρει αυτόματα τον τροχό ολίσθησης με υπολογισμένη ροπή, αυξάνοντας έτσι ταυτόχρονα τη ροπή στους τροχούς που έχουν επαρκή πρόσφυση. Ήδη στην είσοδο του στρατοπέδου, σε μια πίστα που ξέβρασε η βροχή, το «Viano» μας προσγειώθηκε με τον μπροστινό δεξιό τροχό του σε μια μεγάλη τρύπα καμουφλαρισμένη στο γρασίδι. Τα ηλεκτρονικά λειτουργούσαν τέλεια. Το βαρύ μίνι βαν βγήκε από την αιχμαλωσία όχι χειρότερα από πολλά crossover και σχεδόν χωρίς εξωτερική βοήθεια.
Οδηγείται από μια Mercedes Viano προσαρμοσμένη για τον αριθμό των επιβατών και του φορτίου. Όταν υπάρχει μόνο ένας οδηγός στο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο οδηγεί απλά και καθαρά, αντιδρά γρήγορα στις κινήσεις με το τιμόνι και αλλάζει πρόθυμα λωρίδα. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με τις στροφές. Αν ο οδηγός θυμάται το υψηλό κέντρο βάρους και επιλέξει τη σωστή ταχύτητα πριν από την στροφή, τότε το Viano με μια ελαφριά κύλιση «γράφει» ένα τόξο σταθερά, χωρίς εκπλήξεις.
Ωστόσο, στην περίπτωσή μας, όταν γεμισμένο στο φουλπρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί. Λίγο πάρα πολύ με την ταχύτητα εισόδου και την αδράνεια μεγάλη μάζατο μίνι βαν «πατάει» αμέσως προς τα έξω της στροφής. Με εξέπληξε η ευκινησία του Viano στο πάρκινγκ. Μια μικρή ακτίνα στροφής, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας καθιστούν εύκολη την εγκατάσταση σε οποιοδήποτε μέρος.
Αφού επισκεφθήκαμε τη γραφική Δημοκρατία της Κόμι για μια εβδομάδα, πήγαμε σπίτι στη Μόσχα. Οι εργασίες οδοποιίας ξεκινούν 150 χιλιόμετρα από το Kirov. Επιπλέον, εδώ δεν αλλάζουν απλώς την άσφαλτο, αλλά αφαιρούν ολόκληρο το υπόστρωμα. Οδηγείς και οδηγείς και ξαφνικά μπαμ! Η ολοκαίνουργια άσφαλτος σπάει, δίνοντας τη θέση της σε σπασμένο χαλίκι. Αλλά δεν υπήρχαν προειδοποιητικά σημάδια! Και αυτό είναι στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο Vyatka A-119 (Cheboksary - Syktyvkar)! Εδώ είναι χρήσιμοι οι προβολείς bi-xenon, καθώς φωτίζουν τέλεια το δρόμο. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τα φρένα. Ανεξάρτητα από το βαθμό φόρτου εργασίας, δεν είναι δύσκολο να δοσομετρήσετε τη δύναμη στα πεντάλ και το Viano επιβραδύνει αποτελεσματικά με αξιοσημείωτο περιθώριο.
Κι όμως, αυτή τη φορά δεν ήταν γραφτό να επιστρέψουμε σπίτι χωρίς επεισόδια. Νύχτα. Απομένουν περίπου 60 χιλιόμετρα μέχρι τον Κίροφ. Όλες οι επισκευές είναι ήδη πίσω μας και έχουμε έναν εξαιρετικό, ομαλό δρόμο μπροστά μας. Ένα επιβατικό αυτοκίνητο οδηγεί προς τη συνάντηση και αλλάζουμε αμοιβαία στην «πλησιέστερη». Αλλά δεν περνούν ούτε λίγα δευτερόλεπτα πριν μια τεράστια άλκη πεταχτεί στο δρόμο από την αριστερή πλευρά, λίγα μέτρα από τον προφυλακτήρα. Υπάρχει ένα χαντάκι στα δεξιά, η αντίθετη κίνηση στα αριστερά. Δεν μπορείς να κυκλοφορήσεις. Πατάω φρένο, η κρούση αρχίζει να μας παρασύρει επερχόμενη λωρίδα. Με τη βοήθεια της ελαφριάς αντίστροφης διεύθυνσης και ενός συστήματος έγκαιρης σταθεροποίησης, καταφέρνω να επιστρέψω τη Mercedes στη λωρίδα της. Αλλά και ο οδηγός του επερχόμενου αυτοκινήτου είναι υπέροχος τύπος. Είδε τη στιγμή της πρόσκρουσης και κατάφερε να σφίξει λίγο πιο κοντά στο πλάι του, ελευθερώνοντας χώρο για ελιγμούς.
Όλοι στο αυτοκίνητό μας είναι ασφαλείς, αλλά η απρόσεκτη άλκη δεν είναι τόσο τυχερή. Αργότερα, ο τοπικός επιθεωρητής της τροχαίας που διεκπεραίωσε το ατύχημα, τον οποίο περιμέναμε σχεδόν 6 ώρες, μας είπε ότι τέτοιες συναντήσεις με άλκες είναι συχνές εδώ και ήμασταν τυχεροί που δεν οδηγούσαμε σε χαμηλό επιβατικό αυτοκίνητο, όπου κατά την πρόσκρουση το πτώμα πετάει μέσα Ανεμοθώρακας. Αλλά γιατί να μην φτιάξετε τουλάχιστον κάποιο είδος περίφραξης ή τουλάχιστον να βάλετε ταμπέλες!
Το χτύπημα χτύπησε σωστη πλευρα. Ολα δομή εξουσίαςπαρέμενε ανέπαφο και αν όχι το σπασμένο καλοριφέρ, θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε να κινούμαστε.
Η Mercedes Viano άντεξε με τιμή αυτή τη «συνάντηση», έσωσε τις ζωές των επιβατών και η ίδια δεν τραυματίστηκε σοβαρά. Αν όχι ένα σπασμένο καλοριφέρ, τότε θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε τον δρόμο μας. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στην ομάδα του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας της Mercedes-Benz, η οποία ήδη το πρωί επικοινώνησε με τον επίσημο αντιπρόσωπό της στο Kirov, γλιτώνοντάς μας από την ανάγκη να αναζητήσουμε ένα ρυμουλκούμενο έτοιμο να πάρει το Viano 1.100 km στη Μόσχα.
Έχοντας σταθμεύσει το αυτοκίνητο στο πάρκινγκ στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πήγαμε στο σταθμό, αγοράσαμε εισιτήρια για το πλησιέστερο τρένο και μέσα σε μισή ώρα ήμασταν στο δρόμο μας για τη Μόσχα...
Κινητήρας: 3498 κ.εκ εκ
Μέγιστη. εξουσία
hp/rev ανά λεπτό 258/5900
Μέγιστη. ροπή
Nm/στροφ. ανά λεπτό 340/2500-5000
Μέγιστη. ταχύτητα: 204 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,5 δευτερόλεπτα.
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Κατανάλωση καυσίμου:
Αστικός κύκλος 16.3
Κύκλος χώρας 9.4
Μικτός κύκλος 11.9
Πλάτος 1901
Ύψος 1872
Ελαστικά 225/55 R17С
Αριθμός θέσεων: 7
Επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2940
Πακέτο Luxury+ (Αυτόματες πόρτες και DVD)
Τιμή: 72.390 ευρώ (βάση - 50.000 ευρώ)
Βαντίμ Σαντίκοφ
Από τη μία πλευρά, είναι εύκολο να γράψεις για τη Mercedes - η ποιότητα κατασκευής και τα υλικά φινιρίσματος είναι πάντα πολύ καλά, τα αυτοκίνητα είναι άνετα και προκαλούν σεβασμό. Από την άλλη πλευρά, είναι δύσκολο - γιατί κάθε αυτοκίνητο έχει πάντα τουλάχιστον μικρές ατέλειες. Αλλά πρέπει ακόμα να τα βρείτε στη Mercedes.
.jpg)
.jpg)
Δεδομένου ότι το μίνι λεωφορείο προορίζεται κυρίως για επιβάτες, ξεκίνησα ένα test drive με πίσω καθίσματα. Τι ανέσεις θα έχουμε εδώ; Υπάρχει σύστημα βίντεο με τηλεχειριστήριο, αν και η οθόνη δεν είναι πολύ μεγάλη. Κλιματικό σύστημααποτελείται από δύο στοιχεία: εκτροπείς αεραγωγών στα πλαϊνά των καθισμάτων (πολύ βολικό στη χρήση) και έλεγχο θερμοκρασίας και ροής αέρα. Η θέση για αυτό θα ήταν στη μέση της καμπίνας επιβατών στην οροφή, αλλά υπάρχουν δύο καταπακτές εκεί, επομένως τα χειριστήρια είναι πιο κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Δεν είναι πάντα βολικό να φτάσω εκεί, αλλά, από την άλλη, έβαλα τους μοχλούς μια φορά και ξέχασα. Τώρα για τις καταπακτές στο ταβάνι. Ένα από αυτά, αποδεικνύεται, είναι απλώς μια γυάλινη οροφή. Αλλά μια πραγματική καταπακτή λειτουργεί με τυπικό τρόπο - μετακινώντας το πλαίσιο προς τα πίσω ή σηκώνοντας το πίσω μέρος της καταπακτής. Δεν ξέρω για εσάς, αλλά μου αρέσουν πολύ οι ηλιοροφές - σε δροσερό καιρό είναι προτιμότερες από τον κλιματισμό. Μου άρεσε πολύ το τραπέζι μεταμόρφωσης. Είναι αλήθεια ότι όταν ξεδιπλώνεται, παρεμβαίνει λίγο στους επιβάτες, μεγάλο ταξίδιΕίναι καλύτερα να το διπλώσετε. Η κλίση των πλατών των καθισμάτων είναι ρυθμιζόμενη, καθιστώντας άνετο το κάθισμα.
.jpg)
.jpg)
Τώρα ας περάσουμε στη θέση του οδηγού. Ο αριθμός των προσαρμογών είναι εκπληκτικός! Γενικά, το να βολευτείς πίσω από το τιμόνι δεν είναι πρόβλημα. Ήταν λίγο ασυνήθιστο να βλέπεις μόνο έναν διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Ωστόσο, ο διευθυντής μας είπε ότι αυτή η καινοτομία είναι πλέον σε όλες τις Mercedes. Οπως και πολλοί άλλοι γερμανικά αυτοκίνητα, η μονάδα ελέγχου φωτός βρίσκεται στα αριστερά του πίνακα. Ίσως είναι θέμα γούστου, αλλά μου αρέσει περισσότερο η ιαπωνική προσέγγιση που τοποθετούν τον έλεγχο φώτων στον δεξιό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού - δεν χρειάζεται να φτάσετε πολύ προς τα αριστερά, όλα είναι κοντά. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας φαίνονται μεγάλοι, αλλά δεν λάμπουν από την ορατότητα. Στην πυκνή κίνηση της πόλης αυτό είναι ένα σαφές μείον. Στο δρόμο Ο Τσούικοφ προσπέρασε την 9η με ταυτόχρονη ανακατασκευήαπό τη μεσαία σειρά προς τα δεξιά. Και κάποια στιγμή χάθηκαν 9 από τους καθρέφτες! Ξέρω ότι είναι κάπου πίσω, αλλά δεν φαίνεται. Η επικίνδυνη έλλειψη πληροφοριών στους καθρέφτες. Στα δεξιά του οδηγού υπάρχουν δύο μεγάλες σειρές κουμπιών. Φαίνεται βολικό - όλα είναι σε ένα μέρος. Αλλά για να αλλάξω, έπρεπε να πάρω τα μάτια μου από το δρόμο. Χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε να αλλάζετε τα πάντα τυφλά, με το άγγιγμα. Ο κινητήρας είναι πολυτελής, βενζίνης, 3,5 λίτρων. Ωστόσο, οι περισσότεροι αγοράζουν λεωφορεία με τουρμποντίζελ. Απίθανο λόγω εξοικονόμησης καυσίμων (Mercedes - ακριβή απόλαυση), πιθανώς επειδή ο πετρελαιοκινητήρας έχει εξαιρετική πρόσφυση χαμηλού επιπέδου, που είναι τόσο απαραίτητο στην πόλη. Η ανάρτηση είναι μαλακή, κατά τη γνώμη μου - πολύ μαλακή. Φυσικά, είναι καλό που οι μικρές τρύπες/χτυπήματα μπορούν να περάσουν άνετα. Αλλά σε μεγάλες τρύπες/χτυπήματα είναι περιττό μαλακή ανάρτησηπάει για βλάβη. Και στις στροφές, ακόμη και με 40 km/h, το λεωφορείο κυλάει πάρα πολύ. Και στον αυτοκινητόδρομο, οδηγώντας μέσα σε χαλαρό, διάσπαρτο χιόνι με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα, νιώσαμε το σάλο του λεωφορείου. Ωστόσο, σε περίπτωση κινδύνου, το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών θα σας βοηθά πάντα.
.jpg)
Δεν ξέρω πόσο άνετο είναι να ταξιδεύεις με αυτό το λεωφορείο σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά ως επαγγελματικό λεωφορείο εντός πόλης είναι μια εξαιρετική επιλογή! Ωστόσο, το Viano έχει και άλλες διαμορφώσεις που είναι πιο κατάλληλες για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Αλεξέι Γκρίσιν
.jpg)
Αυτή ήταν η πρώτη μου φορά σε επίσημο test drive. Και σχεδόν ένα θαύμα. Αλλά οδηγούσα με την ιδέα να δοκιμάσω μια τόσο σταθερή συσκευή, όπως ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για ταξίδια.
Η πρώτη σκέψη που προέκυψε όταν κοιτούσατε στο πιλοτήριο ήταν ότι πρέπει να συνηθίσετε να διαχειρίζεστε κάθε είδους υπηρεσία. Θυμήθηκα το στρατιωτικό τμήμα και το πιλοτήριο του Mi-24. Είναι σαφές ότι όλα αυτά κάνουν τη ζωή πολύ πιο εύκολη, αλλά πρώτα θα πρέπει να βάλεις μυαλό για το τι και πού, για να μην τσακιστείς αργότερα εν κινήσει. Υπάρχουν δύο σειρές κουμπιών στην κονσόλα, και όχι οι περισσότερες μεγάλο μέγεθος, και η εύρεση του σωστού σε κίνηση απαιτεί μια σοβαρή συνήθεια. Αν και η τοποθεσία είναι αρκετά βολική, μπορείτε εύκολα να προσεγγίσετε οποιονδήποτε. Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά κατατοπιστικός, δεν υπάρχει τίποτα περιττό - ένα μεγάλο πλεονέκτημα, τίποτα δεν αποσπά την προσοχή. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι θα μπορούσε να ήταν πιο χοντρό.
Η περιγραφή του εσωτερικού μιας Mercedes είναι μια κάπως άχαρη εργασία. Άλλωστε αυτό είναι μια Mercedes. Λεπτό δέρμα, ένα μετασχηματιζόμενο τραπέζι επαρκές για ένα λιτό δείπνο για τέσσερα άτομα, ένα DVD player - αυτό είναι μόνο ορατό με την πρώτη ματιά. Ο πλήρης ηλεκτρισμός ό,τι μπορεί να κινηθεί είναι ωραίος ελαφρύ χρωματισμόστο γυαλί και την ευκαιρία όχι μόνο να σηκωθείτε στο πλήρες ύψος σας, αλλά να μην σκύβετε προς τα πίσω κατά την είσοδο και την έξοδο, φαρδιές πόρτες και στις δύο πλευρές - όλα αυτά ευχαριστούν ευχάριστα το μάτι, την ψυχή και το σώμα. Όλα, όπως λένε, είναι για το καλό του ανθρώπου...
Και η κίνηση αποκαλύπτει κάποιες εκπλήξεις. Όχι, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον κινητήρα 3,5 λίτρων σχεδόν 260 ίππων, όλα αναμένονται εδώ - pickup, επιτάχυνση και σχεδόν ανεπαίσθητη εναλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά η αερανάρτηση με μπέρδεψε ήδη στο δεύτερο χτύπημα: η απαλότητα της διαδρομής είναι, φυσικά, καλή, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό! Περιοδικά γίνονται αισθητές βλάβες της ανάρτησης. Και κάτι ακόμα: δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, αλλά κατευθυντική σταθερότηταόχι αρκετά στο ίδιο επίπεδο, ίσως λόγω μη κατάλληλων ελαστικών.
Γενικά γενική εντύπωσητο αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό - η εξωτερική αυστηρότητα και η εσωτερική πολυτέλεια, που είναι πάντα σύμφυτες με μια Mercedes, κάνουν τον φόρο τους. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το μηχάνημα, σε γενικές γραμμές, είναι αρκετά στενής χρήσης. Προσωπικά δεν θα τολμούσα να πάω ένα μακρύ ταξίδι με την οικογένειά μου, αλλά αν χρειαστεί να συναντήσετε έναν πολύ αξιότιμο και σεβαστό επισκέπτη ή πελάτη στο αεροδρόμιο - η καλύτερη επιλογήείναι πολύ δύσκολο να το βρεις και το τρίκτινο αστέρι στο καπό θα λειτουργήσει ως ένδειξη ποιότητας...
Άλφρεντ Μαρντάνοφ
Όταν ο Evgeniy, σε μια συζήτηση για το κόστος του αυτοκινήτου, μου πρότεινε να ξεκινά από 80.000 ευρώ, ένιωσα κάπως άβολα. Κρίνετε μόνοι σας, δεν υπάρχει αρκετή "Mercedes-ness" σε αυτή τη Mercedes, για τέτοια χρήματα. Και, για να είμαι ειλικρινής, αντιλήφθηκα το αυτοκίνητο σε όλη τη διαδρομή με βάση αυτό το γεγονός, και αυτή η αντίληψη δεν ήταν καθόλου ρόδινη. Αλλά η ευχάριστη λαστιχένια αίσθηση κυριάρχησε. Εκφράζεται στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο τιμόνι και στην ανάρτηση όταν περνά πάνω από λακκούβες και χτυπήματα. Ακόμα και ο τρόπος που ανοίγουν και κλείνουν οι πόρτες. Όλα είναι πολύ πυκνά και ταυτόχρονα ελαστικά. Για παράδειγμα, το τιμόνι δεν είναι άδειο, αλλά φορτωμένο, θα έλεγα μάλιστα ότι είναι πολύ φορτωμένο. Οι ρυθμίσεις του υδραυλικού τιμονιού είναι ακριβώς οι ίδιες για όλα τα αυτοκίνητα Mercedes. Η αερανάρτηση, ρυθμισμένη για μια άνετη και απαλή οδήγηση, είναι επιρρεπής σε ελαφρές ταλαντεύσεις και στις αρθρώσεις στη γέφυρα, χτύπησε μερικές φορές στον παρακαμπτήριο δρόμο. Η γενική διάθεση του αυτοκινήτου δεν περιγράφεται με λίγα λόγια, είναι διαφορετικά. Οι αισθήσεις του επιβάτη και του οδηγού διαφέρουν. Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, με ψηλή θέση καθίσματος που μοιάζει με φορτίο. Άνετα υποβραχιόνια, άνετη καρέκλα, καθαρή διεπαφή οργάνων. Η ευχάριστη αίσθηση του να είσαι «ο κύριος της κατάστασης» δεν θα σε αφήσει, χάρη στην παρουσία του ελέγχου κυριολεκτικά στα πάντα. Όλα ηλεκτρίζονται στο μέγιστο, πάτησα το κουμπί και άνοιξε η πόρτα, την πάτησα ξανά και έκλεισε. Πού είναι ο αυτόματος διανομέας καφέ και ο υαλοκαθαριστήρας των χειλιών; ΟΧΙ γιατι; Προφανώς δεν το έχουν εφεύρει ακόμα, διαφορετικά μάλλον θα είχε ήδη συμβεί. Όχι, όχι, μην σκέφτεστε τίποτα κακό, δεν υπάρχουν περιττά πράγματα εδώ, όλα είναι πολύ λειτουργικά και χρήσιμα. Παρά το σκόρπισμα κουμπιών στον πίνακα, με μια επιφανειακή μελέτη όλα μπαίνουν στη θέση τους. Τα κουμπιά είναι πολύ λογικά τοποθετημένα, χωρισμένα σε ζώνες οδηγού και οδηγού. συνοδηγός. Είναι αλήθεια ότι με μπερδεύτηκε η ιδέα να συνδυάσω την ενεργοποίηση των φλας και των υαλοκαθαριστήρων σε μια λαβή.
Το χέρι αναζήτησε αυτόματα τον διακόπτη του υαλοκαθαριστήρα στα δεξιά του τιμονιού, αλλά είναι στα αριστερά. Ήταν πολύ εύκολο για μένα να το συνηθίσω, αλλά δεν εκτιμούσα αυτό το πείραμα. Και το κουμπί ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υποφέρει επίσης από χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Οι εξωτερικοί πλαϊνοί καθρέφτες μας απογοητεύουν. Η ορατότητα ειλικρινά υποφέρει λόγω του μικρού μεγέθους. Ο κινητήρας και η λειτουργία του "αυτόματου" είναι χωρίς κανένα σχόλιο, δεν θα έμπαινα καν στον κόπο να επιδείξω και θα επέλεγα έναν πιο μέτριο κινητήρα. Η ώθηση που βγάζει ο κινητήρας είναι αρκετή για τα μάτια, αν και από την άλλη, πρόκειται για Mercedes και δεν έχει δικαίωμα να είναι χαμηλής ισχύος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ επαρκές, οι αλλαγές είναι αισθητές αν μεταβείτε στη λειτουργία μετάκαυσης, αλλά όλα γίνονται απαλά και ομαλά. Από την πλευρά των επιβατών όμως οι εντυπώσεις είναι ανάμεικτες. Πιθανότατα δεν θα κάνω λάθος αν πω ότι όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή πιθανώς παρατήρησαν την άβολη θέση των χειριστηρίων ελέγχου κλιματισμού για τους επιβάτες. Λοιπόν, αν έχουμε business class, πού είναι η πρίζα 220 volt για φορητό υπολογιστή; Όμως το τραπέζι καθήλωσε τους πάντες, απλώς και μόνο με την ύπαρξη. Πολύ βολικό και λειτουργικό. Μπορείτε να οργανώσετε κάποιου είδους αρχηγείο στο δρόμο. Και το γεγονός ότι τα δερμάτινα καθίσματα επιβατών (να σημειωθεί ότι είναι πολύ άνετα) είναι το ένα απέναντι από το άλλο (μπορούν να τοποθετηθούν και στην κλασική έκδοση) ενθαρρύνει τη συζήτηση με άλλους επιβάτες. Σε αυτό δεν θα σας ενοχλήσει ο θόρυβος από το δρόμο, που προέρχεται μόνο από τη λειτουργία του καουτσούκ. Λοιπόν, εντάξει, τίποτα να πω εδώ. Και έγινε ακόμα καλύτερο όταν τελικά ξεκαθαρίσαμε την τιμή με τον διαχειριστή. Evgeny, Evgeny, πώς είσαι;! Αποδεικνύεται ότι 72.390 ευρώ είναι η μέγιστη τιμή για αυτό το αυτοκίνητο. Όλα μπήκαν στη θέση τους, το αυτοκίνητο, συγγνώμη, Mercedes, θα φαίνεται αξιοπρεπές στο γκαράζ της εταιρείας σας και δεν θα πέσει με τα μούτρα όταν συναντάτε μια σημαντική μεγάλη αντιπροσωπεία. Και αν το θεωρήσουμε ως οικογενειακό αυτοκίνητο, τότε μόνο σε πιο απλή έκδοση.
Evgeniy Kolobov
Πηγαίνοντας σε μια δοκιμαστική οδήγηση της Mercedes Viano, ήξερα εκ των προτέρων ότι θα δοκίμαζα αυτό το αυτοκίνητο από τη θέση του επιβάτη - τελικά, αυτός είναι το κύριο πρόσωπο εδώ. Και όχι απλώς επιβάτης, αλλά επιχειρηματίας. Άλλωστε, όπως και να το αποκαλείς οικογενειακό μίνι βαν αυτό το αυτοκίνητοΔεν μπορώ παρά να σκεφτώ – η τιμή των 72.390 ευρώ δεν είναι φιλική προς την οικογένεια! Εκτός αν είναι η πολυμελής οικογένειαΡομάν Αμπράμοβιτς...
Μάλλον είναι σύγχρονο αυτοκίνητογια επαγγελματικούς λόγους, ένα μίνι γραφείο σε τροχούς με αξίωση πολυτέλειας. Στην τεράστια χώρα μας με κακούς δρόμουςΤο να φτάσεις σε μια άλλη πόλη 300 - 500 χιλιόμετρα μακριά είναι ένα κουραστικό κατόρθωμα. Το Viano θα κάνει τέτοια ταξίδια πολύ πιο ευχάριστα, μεταξύ άλλων χάρη στην πίσω αερανάρτηση. Και η δυναμική και η ταχύτητα αυτού του «επαγγελματικού βαν» θα ζήλευαν πολλά επιβατικά αυτοκίνητα.
Δύο φαρδιές ηλεκτρικές συρόμενες πλαϊνές πόρτες διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο από κάθε πλευρά του οχήματος. Σαλούν επτά θέσεων σε αυτή τη διαμόρφωση με καλές ευκαιρίεςΈμεινα ευχαριστημένος με τη μεταμόρφωση, το πτυσσόμενο τραπέζι στη μέση της καμπίνας μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης σειράς είναι πολύ χρήσιμο τόσο για ένα μικρό σνακ στην καμπίνα όσο και για επαγγελματικές διαπραγματεύσεις με έναν αξιοσέβαστο συνεργάτη. Δεν ντρέπομαι.
Υπάρχουν λίγες εναλλακτικές λύσεις σε ένα τέτοιο minivan πολλαπλών χρήσεων με την άνεση ενός αυτοκινήτου επαγγελματικής κατηγορίας. Από όλους τους ανταγωνιστές αυτού του αυτοκινήτουΘα ξεχώριζα μόνο το Volkswagen Multivan στη διαμόρφωση Highline (3,2 l, 235 hp). Μόνο αυτό μπορεί να ανταγωνιστεί το Viano στον πλούτο του εξοπλισμού και στον εσωτερικό του όγκο - άλλωστε μοιάζουν περισσότερο με μίνι λεωφορεία και είναι σαφώς πιο ευρύχωρα από τους συμμαθητές τους. ναι και κατηγορία τιμήςΤο Multivan είναι πιο κοντά στο Viano - περίπου 60.000 ευρώ. Αλλά Μάρκα MercedesΥπάρχει μια Mercedes - πρέπει να πληρώσετε για το σεβασμό. Κατά τη γνώμη μου, τα πλεονεκτήματα είναι ένα ευρύχωρο, εργονομικό εσωτερικό, καλή δυναμική, δύο πανοραμική ηλιοροφή, μειονεκτήματα - η έλλειψη κλιματισμού για τους επιβάτες στην τρίτη σειρά καθισμάτων.
Πηγή πληροφοριών:
Η Mercedes-Benz Viano έχει πάρει επάξια τη θέση της ανάμεσα σε άλλους εκπροσώπους εδώ και πολλά χρόνια εμπορικά οχήματα, βοηθώντας ιδιοκτήτες ξενοδοχείων, μικρών καταστημάτων και μεταφορικών εταιρειών να εκτελούν με άνεση τις εργασίες τους. Είναι αλήθεια ότι με τα χρόνια παραγωγής minivan, όλο και περισσότερες οικογένειες προτιμούσαν αυτό το μοντέλο και το αγόρασαν για το οικογενειακό γκαράζ. Για να διατηρήσει το ενδιαφέρον αυτής της κατηγορίας καταναλωτών, όταν κυκλοφόρησε τη νέα γενιά του Viano, η Mercedes-Benz εστίασε στις οικογενειακές αξίες, αλλά ταυτόχρονα άφησε στο νέο προϊόν όλα όσα εκτιμούσαν τόσο πολύ οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων.
Εξωτερικός
Πώς είδαμε Μερχεται- BenzΒιάνο/ Mercedes-Benz Vianoγια αυτές τις λίγες ώρες στους δρόμους της Μόσχας; Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την ανάπτυξη αυτό το μοντέλο V Mercedes-Benz/ Mercedes BenzΠροσπάθησαν πραγματικά να φέρουν το νέο προϊόν όσο το δυνατόν πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.
Εξωτερικά Βιάνο / Βιαν o έχει υποστεί μια σειρά από σημαντικές αλλαγές. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το μπροστινό μέρος του μίνι βαν, το οποίο κατέστησε δυνατή την επίτευξη μιας πιο αντιπροσωπευτικής εμφάνισης και ταυτόχρονα δημιούργησε μια λογική γέφυρα στη γραμμή επιβατών γερμανικό μάρκο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας και το καπό έχουν αλλάξει ριζικά, η μάσκα του ψυγείου είναι πανομοιότυπη σε εμφάνιση με τις νέες γρίλιες της γκάμας των επιβατών και εμφανίστηκε νέος προσαρμοζόμενος φωτισμός xenon. Οι αλλαγές επηρέασαν και την πρύμνη, αν και σε μικρότερο βαθμό. Νέος Βιάνο / Βιάνοπροσαρμοστικός πίσω φώτα, επιτρέποντας πιο αποτελεσματικά σήματα πέδησης. Πίσω προφυλακτήραςέχει γίνει λίγο πιο στενό, γεγονός που κάνει τη φόρτωση στο αυτοκίνητο πιο άνετη.
Εσωτερικό
Ο εσωτερικός χώρος υπόκειται στην αρχή της «άνεσης και ευελιξίας». Αυτό ισχύει τόσο για την περιοχή του οδηγού όσο και για την καμπίνα επιβατών. Η οδήγηση ενός μίνι βαν δεν θα σας κάνει να νιώσετε ότι οδηγείτε ένα εμπορικό μοντέλο. Φυσικά, η διάταξη πληροί τα πρότυπα των επαγγελματικών οχημάτων, αλλά όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και το σύνολο των επιλογών είναι εκατό τοις εκατό μεταφορά επιβατών. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη, τα χειριστήρια βρίσκονται σε οπτική επαφή και τιμόνι, μετανάστευσε από C-class / C-classπροηγούμενης γενιάς, ενισχύει την εντύπωση ότι οδηγούμε σεντάν ή, λόγω της ψηλής θέσης καθίσματος, SUV. Και για να μην βαριόμαστε ενώ οδηγείτε, Μερχεται- Benz/ Mercedes Benzπροσφέρει μια επιλογή από πολλές επιλογές για κέντρα πολυμέσων ανάλογα με τις ανάγκες σας. Και αν υπάρχει ανάγκη να εξοπλιστεί η καμπίνα επιβατών με συσκευές ψυχαγωγίας, τότε τα πάντα παρέχονται ήδη για αυτό. Θα χρειαστεί να αγοράσετε μόνο εξοπλισμό και τώρα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε επώνυμο εξοπλισμό και να τον εγκαταστήσετε στη θέση του. Στη νέα γενιά Mercedes- BenzViανω/ Mercedes-Benz VianoΌλες οι καλωδιώσεις στο τμήμα επιβατών έχουν ήδη εγκατασταθεί κατά τη στιγμή της παραγωγής.
Μεταμορφώσεις
Το τμήμα των επιβατών βασίζεται στην αρχή της αρθρωτής διάταξης, η οποία επιτρέπει την τροποποίηση του εσωτερικού ανάλογα με την περίσταση. Υπάρχουν τέσσερις ράγες κατά μήκος του δαπέδου, οι οποίες στη νέα έκδοση καλύπτονται με ανθήρες, ανάλογα με τη διαμόρφωση, τριθέσιοι καναπέδες ή ατομικές καρέκλες. Χάρη σε αυτό το σύστημα στερέωσης των καθισμάτων του σαλονιού, ο ιδιοκτήτης μπορεί να τα εγκαταστήσει σε οποιοδήποτε μέρος του βολεύει, τόσο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού όσο και προς τα πίσω. Εάν χρειάζεται να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο, τότε τα καθίσματα των επιβατών μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς από την καμπίνα, ελευθερώνοντας έτσι χώρο και μπορούν να τοποθετηθούν ειδικοί δακτύλιοι αρματωσιάς στους οδηγούς για την ασφάλεια του φορτίου.
Σασί
Οι Γερμανοί δούλεψαν και στην ανάρτηση του νέου αυτοκινήτου. Οι αλλαγές που έγιναν κατέστησαν δυνατό να επιτευχθεί πιο ακριβής έλεγχος και να μειωθεί η πλευρική κύλιση. Παρεμπιπτόντως, για καθεμία από τις προτεινόμενες διαμορφώσεις έχουμε Viανω/ Βιάνοατομικός συντονισμός πλαισίου.
Όλοι οι κινητήρες για καινούργιο Mercedes- BenzΒιάνοανταποκρίνομαι περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5, ωστόσο, στη Ρωσία θα περάσουν κάτω από το Euro 4. Η γκάμα περιλαμβάνει: έναν V6 βενζίνης με όγκο 3,5 λίτρων και ισχύ 258 ίππων. σ., καθώς και δύο κινητήρες ντίζελ. Το πρώτο, με όγκο 2,1 λίτρων, μπορεί να παρέχει ισχύ 136 ή 163 ίππων, αλλά ο τρίλιτρος V6 θα παρέχει ένα κοπάδι 224 «άλογα» κάτω από την κουκούλα. Στη βάση, εγκαθίσταται αυτόματο σε κινητήρες V6 και εγχειρίδιο σε κινητήρα 2,1 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης διαθέσιμο για αυτόν τον κινητήρα, αλλά προαιρετικά. Εμφανίζεται Βιάνο / Βιάνοκαι το σύστημα BlueEFFICIENCY, το οποίο είναι ένα σύνολο εξοπλισμού που καθιστά δυνατή την αύξηση της αποδοτικότητας και της φιλικότητας προς το περιβάλλον των αυτοκινήτων με τη μάρκα Mercedes-Benz.
Τιμή
Τιμή Mercedes-Benz Viano / Mercedes-Benz Vianoστους εκθεσιακούς χώρους των επίσημων αντιπροσώπων ξεκινά από 1.830.000 ρούβλια. Το ανώτατο όριο εξαρτάται από τις ορέξεις και τις ανάγκες σας.
Οι άνθρωποι της Mercedes θέλουν πραγματικά όλοι να πιστεύουν ότι το Viano είναι ένα μίνι βαν. Φύλακας οικογενειακών τιμαλφών και τροχόσπιτου. Ή μια executive express υπηρεσία για το γραφείο, άνετη και γρήγορη ταυτόχρονα. Λοιπόν, έχουν κάθε λόγο να το θέλουν, ειδικά αφού το Viano πληροί όλες τις προϋποθέσεις για τα μίνι βαν: ευρύχωρο, άνετο, γρήγορο. Επιπλέον, είναι κύρους και ακριβό, κάτι που μοιάζει πολύ με τη Mercedes. Και πολύ φιλικό προς τον οδηγό, τους επισκέπτες, τους συνεργάτες, την οικογένεια - σε όλους όσους πρέπει να επικοινωνήσουν μαζί του.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το τι τοποθετούν οι κύριοι από την DaimlerChrysler, το Viano δεν είναι ένα μίνι βαν. Αυτό είναι ένα πραγματικό μίνι λεωφορείο. Και δεν είναι ότι αντιγράφει στην πραγματικότητα ένα εμπορικό φορτηγάκι ή, Θεός φυλάξοι, χειρίζεται σαν φορτηγό, όχι. Έχει μόλις δύο σημαντικές ιδιότητες, που σε τέτοια κλίμακα είναι πρακτικά ασυνήθιστες για τα επιβατικά αυτοκίνητα: απίστευτος εσωτερικός όγκος και ένας απολύτως τρελός αριθμός επιλογών σχεδίασης. Τα μίνι βαν δεν μπορούν να το κάνουν αυτό.
Το Viano διατίθεται σε πολλές διαφορετικές παραλλαγές. Μεταβάλλοντας παραμέτρους όπως το μήκος του μεταξονίου, το μέγεθος της πίσω προεξοχής και το ύψος του αμαξώματος, μπορείτε να δημιουργήσετε το ένα και μοναδικό μίνι λεωφορείο που απαιτείται. Και πάλι, όταν μιλάμε για τον κινητήρα, αντιμετωπίζετε επίσης το πρόβλημα της επιλογής: προσφέρονται κινητήρες ντίζελ και βενζίνης ποικίλης ισχύος, ο κύριος από τους οποίους, με όγκο 3,2 λίτρων, αποδίδει 218 ίππους.
Παρεμπιπτόντως, η κατάσταση του αυτοκινήτου μπορεί να κριθεί από ένα πολύ εύγλωττο γεγονός. Ο προκάτοχος του Viano, στο πνεύμα της επιβατικής Mercedes, που ανατέθηκε σε μία από τις κατηγορίες, που ορίζεται με το γράμμα V, βρισκόταν στην υπηρεσία του Προέδρου της Ρωσίας. Τρία έντονα φιμέ αυτοκίνητα κατηγορίας V (ή, όπως σωστά λένε οι Γερμανοί, V-class) μαύρα αυτοκίνητα συνόδευαν το ΑΕΠ σε όλα του τα ταξίδια. Ίσως η εμφάνιση τέτοιων αυτοκινήτων στην κύρια αυτοκινητοπομπή της χώρας συνέβαλε στη δημοτικότητά τους ανάμεσα στους απλούς θνητούς: ο τρίχρονος Vashki μας έπληξε σε μεγάλους αριθμούς από το εξωτερικό.
Το νέο μίνι λεωφορείο είναι ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Πρώτα απ 'όλα, η διάταξη. Όπως γνωρίζετε, η σωστή Mercedes είναι μια πισωκίνητη Mercedes. Κάθε μαθητής που έχει κρατήσει τουλάχιστον μια φορά στη ζωή του μια έντυπη έκδοση με μια γραφομηχανή στο εξώφυλλο θα σας το πει αυτό. Έτσι, το Viano είναι πιο κοντά στην αλήθεια: είναι πολύ περισσότερο Mercedes από την κατηγορία "V", αφού έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και, κατά συνέπεια, διαμήκη διάταξη της μονάδας ισχύος. Και δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είχε φύγει κάτω από την κουκούλα, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση περισσότερων ισχυρούς κινητήρες. Παρεμπιπτόντως, η κατηγορία "V" με τον εγκάρσιο κινητήρα και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν εξαιρετικά τσιγκούνη χώρο του κινητήρα, και ως αποτέλεσμα, η πιο φορτισμένη τροποποίηση του V 280 ήταν εξοπλισμένη με έναν εξαιρετικά συμπαγή, αλλά εξαιρετικά ιδιότροπο και εύθραυστο κινητήρα από ... Volkswagen - τον ίδιο κινητήρα σε σχήμα V VR6. Αυτή η μονάδα ισχύος προσαρμόστηκε τόσο σφιχτά στο χώρο του κινητήρα του μίνι λεωφορείου που η επισκευή και η συντήρησή του ήταν στην πραγματικότητα δουλειά κοσμηματοπώλη.
«Ένας φίλος και εγώ δουλέψαμε μαζί στο ντίζελ…» Diesel Mercedes, και εξάλλου ένα minibus είναι κάτι παραπάνω από λογικός συνδυασμός. Και το "αυτόματο μηχάνημα" αποδείχθηκε πολύ χρήσιμο. Παρεμπιπτόντως, το Viano είναι σήμερα το μόνο μίνι λεωφορείο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με λειτουργία διαδοχικής αλλαγής. Σε συνδυασμό με έναν πετρελαιοκινητήρα σούπερ ροπής, η «ψευδολαβή» χάνει κάθε νόημα: με το πεντάλ βυθισμένο στο πάτωμα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ ωραία με «γυμνή» ροπή, χωρίς υπερβολική ανάγκη για ιδιότροπες αλλαγές ταχυτήτων. Είναι εκπληκτικό πώς μια τόσο υγιής μπαντούρα μπορεί να κυλήσει τόσο χαρούμενα σε έναν φαινομενικά μέτριο κινητήρα 150 ίππων! Ακόμη πιο εκπληκτική είναι η ικανότητα του φορτηγού να στρίβει: το τιμόνι, φυσικά, δεν είναι καθόλου κοφτερό, αλλά η ανάρτηση αποδεικνύεται εξαιρετικά συμπαγής και σχεδόν «αστρονομική».
Και όμως, παρά την έντονη ζωντάνια του χαρακτήρα και τις υψηλές δυνατότητες, μεγάλο αυτοκίνητοΆλλωστε, δημιουργήθηκε για ειρηνική ζωή στους δρόμους της πόλης, όπου δεν υπάρχουν ειδικότητες ράλι ή ρεκόρ γύρου. Υπάρχουν όμως αποστάσεις που πρέπει να καλυφθούν γρήγορα, αλλά με την κατάλληλη άνεση. Αυτή είναι η φιλοσοφία κάθε Mercedes. Και εδώ το Viano είναι στα καλύτερά του: το μίνι λεωφορείο είναι τόσο απλό, κατανοητό και αξιόπιστο στην οδήγηση που θέλετε απλώς να οδηγείτε και να οδηγείτε. Απολαύστε τη ζωή, σκεφτείτε κάτι δικό σας, χωρίς να σας αποσπά η ίδια η διαδικασία οδήγησης. Είναι σαν το αυτοκίνητο να οδηγεί μόνο του, διαβάζοντας έναν θρύλο από κάπου στις σκέψεις σου! Χωρίς ένταση, απόλυτη χαλάρωση.
Το ασημένιο βαν μας είχε μια εξαθέσια έκδοση: καθένας από τους παρόντες είχε τη δική του καρέκλα. Και έτσι φαίνεται το γράφημα καθίσματα επιβατώναπό την άποψη της οδηγικής άνεσης: το ατού είναι δίπλα στον οδηγό. Ακολουθούν τα καθίσματα της μεσαίας σειράς, στα οποία, ωστόσο, πρέπει να οδηγήσετε προς τα πίσω. Και επάνω πίσω σειρά- δηλαδή στην πραγματικότητα παραπάνω πίσω τροχούς- σε ανώμαλες επιφάνειες κουνιέται ήδη αρκετά. Εδώ: για επιπλέον χώρο, υπάρχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι στο σαλόνι. Κάθε επιβάτης έχει άμεση πρόσβαση στη δική του ποτηροθήκη και τασάκι. Ακριβώς αυτό που χρειάζεστε!
Και τώρα - για το λυπηρό. Ειλικρινά φθηνά υλικά εσωτερικού, μεγάλα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων... Όχι ότι βρίσκουμε λάθη, αλλά και πάλι η ποιότητα της ισπανικής συναρμολόγησης (το Viano παράγεται στο ισπανικό εργοστάσιο της DaimlerChrysler στη Βιτόρια) θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Αυτό που είναι φυσικό για ένα βαν εργασίας Vito φαίνεται λίγο αγενές σε ένα ακριβό μίνι λεωφορείο. Τουλάχιστον, επιβατική Mercedesαφήνουν πολύ πιο ευνοϊκή εντύπωση.
Τελικά, αυτό το «λεωφορείο» φαίνεται να είναι επιβατικό. Σχεδόν ένα μίνι βαν, μόνο μεγαλύτερο και πιο συμπαγές. Και πιο ακριβό. Ωστόσο, για όσους θέλουν να έχουν ένα μίνι λεωφορείο business class, αυτή είναι προς το παρόν η μόνη επιλογή. Φυσικά, υπάρχει και το Volkswagen Multivan, επίσης ακριβό και σοβαρό αυτοκίνητο. Ωστόσο, όπως και να το δεις, δεν υπάρχει και δεν θα υπάρχει αστέρι σε αυτό. Και ο Βιάνο έχει αστέρι και όλα τα άλλα.
Θα αναγνωρίσετε αυτό το αυτοκίνητο από
με την πρώτη ματιά λόγω της δυναμικής σιλουέτας και της χαρακτηριστικής μάσκας του ψυγείου
με ένα τρίκτινο αστέρι. Και στο εσωτερικό υπάρχει υψηλή άνεση αντάξια μιας Mercedes.
S-class.
Η άνεση του "εξακοστού"
Ξεχωριστή συζήτηση για χώρο επιβατώνπου βρίσκεται πίσω από το μπροστινό μέρος
καθίσματα. Αυτή είναι μια ιδιαίτερη όαση, άνετη και άνετη. Από τον έξω κόσμο
χωρίζεται με βαθιά φιμέ γυαλί. Κομψές γκρι πολυθρόνες
γνήσιο δέρμα, με πτυσσόμενα υποβραχιόνια, τοποθετημένα έναντι: τρία
τα πίσω - στην πορεία και τα δύο μπροστινά - με την πλάτη στην κίνηση. ωστόσο το τελευταίο
μπορεί να αφαιρεθεί και να περιστραφεί 180 μοίρες.
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με ελαφρύ δέρμα και διακοσμητικά ένθετα για να ταιριάζει με ακριβές μάρκες
δέντρο. Στο πάτωμα υπάρχουν μαλακά, απαλά χαλιά. Πάνω από τα πλαϊνά παράθυρα - τέσσερα
ατομικός λαμπτήρας φωτισμού. Οι εκτροπείς του συστήματος βρίσκονται κοντά
μικροκλίμα - με ξεχωριστά χειριστήρια για την καμπίνα επιβατών και την καμπίνα του οδηγού.
Το σύστημα, όπως είδαμε, εξασφαλίζει τη βέλτιστη κατανομή του αέρα
ρέματα.
Το Viano διατίθεται σε δύο μεταξόνια και στάνταρ ή
εκτεταμένη πίσω προεξοχή. Δοκιμάσαμε την πιο σύντομη έκδοση: τον κορμό
εδώ είναι ελαφρώς μικρότερο, αλλά η χωρητικότητά του μπορεί να αυξηθεί λόγω ολίσθησης
πίσω καθίσματα.
Στη δυναμική
Το δοκιμασμένο Viano ήταν εξοπλισμένο με ένα βενζινοκίνητο "six" 3,0 λίτρων
με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο χωρητικότητας 190 ίππων. Με. Κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι το βέλτιστο
επιλογή, γιατί εκδόσεις dieselη συγκεκριμένη ισχύς είναι μικρότερη, που σημαίνει
η δυναμική είναι χειρότερη. Και δεν είναι καλό για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας VIP να εξοικονομεί καύσιμα,
μυρίζει σαν καύσιμο ντίζελ.
Μετά την απομάκρυνση κινητήρας βενζίνηςσυμπεριφέρεται αρκετά σεμνά,
αν και δεν θα τον έλεγες νωθρό. Αλλά αφού πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού λειτουργεί
kick-down - οι στροφές πηδούν στις 4-5 χιλιάδες και το αυτοκίνητο ορμάει προς τα εμπρός,
σαν ένα αυτοκίνητο με ενισχυτή πυραύλων. Είναι αλήθεια ότι ο "επιταχυντής" λειτουργεί
όχι αμέσως, αλλά μετά από ένα δευτερόλεπτο. Άρα γενικά η δυναμική του αυτοκινήτου προκαλεί
Σεβασμός. Μου άρεσε η ελαστικότητα του κινητήρα: μέγιστη ροπή
Τα 270 Nm επιτυγχάνονται σε πολύ μεγάλο εύρος στροφών - 2750–4750 σ.α.λ.
λεπτό.
Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα διαδοχικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Η εναλλαγή από την αυτόματη στη χειροκίνητη λειτουργία είναι εύκολη: απλώς μετακινηθείτε
μοχλός προς τα δεξιά από τη θέση οδήγησης και το παράθυρο του υπολογιστή οχήματος ανάβει
αριθμός της περιλαμβανόμενης μετάδοσης. Περιστρέφοντας το μοχλό αριστερά και δεξιά, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες
ακόμα και με πατημένο το γκάζι. Η χειροκίνητη λειτουργία, πρώτον, βοηθά στην επιτάχυνση
χωρίς καθυστέρηση, και δεύτερον, να φρενάρει αποτελεσματικά με τον κινητήρα στην κατάβαση.
Πολυλειτουργικό τιμόνι - μικρό, δερμάτινηχωράει άνετα
χέρια. Το χειριστήριο είναι αρκετά ευκρινές - μόνο τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά.
Σε συνδυασμό με μια μεγάλη στροφή τροχού, αυτό διευκολύνει τους ελιγμούς.
Και στην ταχύτητα, το τιμόνι φαίνεται να γεμίζει με βάρος και σας επιτρέπει να διατηρείτε ξεκάθαρα
τροχιά κίνησης.
Η μπροστινή ανάρτηση του Viano είναι τύπου MacPherson, με σπειροειδή ελατήρια, αλλά
το πίσω είναι πνευματικό και ρυθμιζόμενο. Η αναστολή αποδείχθηκε κάπως
πιο σκληρό από όσο περιμέναμε. Λαμβάνοντας όμως υπόψη τις οικιακές λακκούβες και κάποιες
την τάση του αυτοκινήτου να κυλά όταν στρίβει λόγω του υψηλού κέντρου βάρους του,
ίσως έτσι πρέπει να είναι. Μου άρεσαν πολύ τα δισκόφρενα με συστήματα
ABS και ASR. Επιβράδυναν το αυτοκίνητο αποτελεσματικά, αλλά ταυτόχρονα αρκετά απαλά.
Κατά το ακραίο φρενάρισμα, βοηθά το σύστημα μετά το φρενάρισμα BAS, το οποίο
ενεργοποιείται όταν απότομη πίεσηστο πεντάλ.
Έτσι, η Mercedes-Benz Viano έδειξε ότι είναι ένα κύρος, ιδιαίτερα άνετο,
εύχρηστο και γρήγορα κινούμενο μηχάνημα, κατάλληλο τόσο για γραφείο όσο και για
και για την οικογένεια. Φυσικά, δεν μπορούν όλοι να το αγοράσουν, αλλά αξίζει τον κόπο
χρήματα.
| Mercedes-Benz Viano 3.0 Ambiente |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Οι συντάκτες ευχαριστούν το Γενικό Γραφείο Αντιπροσωπείας της DaimlerChrysler
AG στην Ουκρανία, Avtokapital LLC για το αυτοκίνητο που παρέχεται για δοκιμή
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
