Χωρίς κανένα τέντωμα, το Hyundai Solaris μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη χώρα μας. Τέτοια δημοτικότητα επιτεύχθηκε λόγω της ελκυστικής του εμφάνισης, του ευρύχωρου εσωτερικού για την κατηγορία του και της λογικής τιμής του. Και σε μεταχειρισμένη κατάσταση, ένα κορεάτικο αυτοκίνητο είναι ακόμη φθηνότερο, γεγονός που προσελκύει εκείνους τους λάτρεις του αυτοκινήτου που δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για ένα νέο αυτοκίνητο από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Τι γίνεται όμως με την αξιοπιστία; Και παρόλο που το Hyundai Solaris, το οποίο κυκλοφόρησε το 2011, κατασκευάστηκε πριν από λίγο καιρό, ορισμένες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο έχουν συλλεχθεί ακόμα.

Δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για τη σκουριά. Το αμάξωμα ενός κορεατικού αυτοκινήτου είναι γαλβανισμένο, επομένως θα εμφανιστούν κόκκινες κηλίδες σε αυτό μόνο εάν έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα. Ακόμη και οι σχετικά μεγάλες μάρκες, και αυτές μπορούν να βρεθούν αρκετά συχνά στα παλαιότερα αυτοκίνητα, δεν ανθίζουν. Και μόνο η οροφή μπορεί να προκαλέσει μικρά προβλήματα. Έμεινε χωρίς γαλβανισμό. Επίσης, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, επιθεωρήστε τα χερούλια των θυρών. Το χρώμα στο εσωτερικό τους συνήθως ξεφλουδίζει. Δεν επηρεάζει την ταχύτητα, αλλά μπορείτε να διαπραγματευτείτε.

Κουτί

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Hyundai Solaris είναι αρκετά αξιόπιστο. Στο Solaris μου, το οποίο εκμίσθωσα με δικαίωμα αγοράς, έχοντας προηγουμένως συντάξει σύμβαση αγοράς αυτοκινήτου

Στην αρχή με τρόμαξε, η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα μπήκαν πρώτα με αξιοσημείωτη προσπάθεια, αλλά βρέθηκε μια εξήγηση, το αυτοκίνητο ήταν, θα έλεγε κανείς, καινούργιο, είχαν διανύσει μόνο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, έτσι οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Solaris απλά δεν θα το παρατηρούσε αυτό, καθώς με την πάροδο του χρόνου οι μηχανισμοί "μηχανικοί" το συνηθίζουν και απαλλάσσουν τον ιδιοκτήτη ενός κορεατικού αυτοκινήτου από την ανάγκη χρήσης βίας.

Αλλά οι ξένοι ήχοι που μπορεί να κάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση πρέπει να ληφθούν πιο σοβαρά υπόψη. Είναι πιθανό ότι για να τα εξαλείψετε θα πρέπει να αλλάξετε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου και το κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου. Πολλοί ιδιοκτήτες ήθελαν να το κάνουν αυτό ως μέρος μιας επισκευής εγγύησης, αλλά μέχρι σήμερα ο αντιπρόσωπος δεν έχει αναγνωρίσει το πρόβλημα.

Το Hyundai Solaris με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να υποστεί κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Και όλα αυτά λόγω των κολλωδών βαλβίδων κουτιού. Δεν έχουν ακόμη παρατηρηθεί άλλα παγκόσμια προβλήματα.

Κινητήρας

Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα κορεατικά αυτοκίνητα είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά δεν είναι ακόμα χωρίς ορισμένα χαρακτηριστικά. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν παρατηρήσει προβλήματα με τις κρύες εκκινήσεις του κινητήρα και την έκρηξη που συμβαίνει σε μεσαίες ταχύτητες. Προσέξτε επίσης τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Σε ορισμένα Hyundai Solaris, οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη καταφέρει να υπερθερμάνουν τον κινητήρα. Και όλα αυτά λόγω της πτερωτής του ανεμιστήρα ψύξης του ιπτάμενου ψυγείου. Και το χειρότερο είναι ότι η πεταγμένη φτερωτή δεν γίνεται αισθητή με κανέναν τρόπο. Επομένως, μην τεμπελιάζετε να το μετακινείτε περιοδικά και να αξιολογείτε οπτικά την κατάστασή του.

Εναιώρημα

Αλλά η αναστολή μπορεί να προκαλέσει πολύ περισσότερα προβλήματα. Ήδη μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα κορεάτικο αυτοκίνητο, το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού μπορεί να αρχίσει να βουίζει. Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών μπορούν να χειριστούν διπλάσια. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα ανάρτησης Hyundai Solaris είναι πιο αξιόπιστα.

Σαλόνι

Αφιερώστε χρόνο για να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των φώτων ομίχλης. Μερικοί ιδιοκτήτες τα αντικατέστησαν ακόμη και υπό την εγγύηση, αν και τις περισσότερες φορές όλα καταλήγουν στην αντικατάσταση των συνδετήρων, τα οποία απλώς χαλαρώνουν από τη συχνή οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Στο εσωτερικό, το Hyundai Solaris φαίνεται πολύ κομψό, αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε σε ακριβά υλικά φινιρίσματος. Ετοιμαστείτε λοιπόν να ζήσετε με «γρύλους» και περιοδικά να αγωνίζεστε με τα εσωτερικά πάνελ που τρίζουν. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε το εσωτερικό για γρατζουνιές πριν από την αγορά. Τις περισσότερες φορές, γρατσουνιές μπορούν να βρεθούν στη γυαλιστερή επένδυση στην κεντρική κονσόλα.

Και αφού έχετε ήδη κοιτάξει στο σαλόνι, μην τεμπελιάζετε να ελέγξετε τη λειτουργία όλου του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι στην πρώτη ταχύτητα είναι πολύ θορυβώδης και σε ορισμένα αυτοκίνητα ο ανεμιστήρας έχει ήδη αντικατασταθεί πλήρως υπό την εγγύηση. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργία του ραδιοφώνου. Έχει τη συνήθεια να επαναφέρει αυθόρμητα όλες τις ρυθμίσεις.

Τι άλλο;

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το ράφι τιμονιού, το οποίο σε ορισμένα αυτοκίνητα άρχισε να χτυπά μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Και το πιο εκπληκτικό είναι ότι το νέο ράφι, το οποίο εμφανίστηκε στα περισσότερα αυτοκίνητα ως μέρος των επισκευών εγγύησης, άρχισε να χτυπά κυριολεκτικά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρόκειται σαφώς για έναν εποικοδομητικό λάθος υπολογισμό.

Δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για το σύστημα φρένων Hyundai Solaris. Τα μπροστινά τακάκια φρένων αντέχουν έως και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προσέξτε την κατάσταση του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα. Τα κουμπώματα τους δεν είναι πολύ αξιόπιστα, γεγονός που τους οδηγεί στο να πηδούν από τα καθίσματα τους. Αλλά και πάλι, αυτό δύσκολα θα πρέπει να θεωρείται μεγάλο πρόβλημα. Τα νέα κουμπώματα δεν θα αδειάσουν το πορτοφόλι σας.

Αξίζει να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Hyundai Solaris;

Αξίζει λοιπόν να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Hyundai Solaris; Πολύπλοκο ζήτημα. Οι Κορεάτες βιάστηκαν τόσο πολύ να φέρουν το αυτοκίνητο στην αγορά που έκαναν αρκετά σχεδιαστικά λάθη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τα περισσότερα από αυτά έχουν ήδη επιδιορθωθεί και τα αναδυόμενα προβλήματα έχουν επιλυθεί κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης. Άρα ένα Hyundai Solaris με χαμηλά χιλιόμετρα δεν είναι και τόσο κακό. Και η τιμή για αυτό είναι καλή. Έτσι μπορείτε να το πάρετε.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βρίσκονται σε διάφορες ασυνήθιστες καταστάσεις που μπορούν να ονομαστούν μόνο ηλίθιες και δεν υπάρχει εύκολη διέξοδος από αυτές. Είτε τα κλειδιά παραμένουν στην ανάφλεξη είτε η τσάντα μαζί τους ξεχαστεί στο πίσω μέρος ή στο κάθισμα του συνοδηγού, αλλά το αποτέλεσμα είναι πάντα το ίδιο - το αυτοκίνητο είναι κλειδωμένο και δεν είναι δυνατό να το ανοίξετε. Όμως, παρά την απελπισία της κατάστασης, το άνοιγμα ενός Hyundai Solaris χωρίς κλειδί είναι αρκετά πιθανό και δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο.

Αιτίες και συνέπειες

Εάν είστε «αρκετά τυχεροί» να βρεθείτε σε μια τέτοια κατάσταση κατά την άφιξή σας στο σπίτι ή στο τελευταίο σημείο του ταξιδιού, τότε αυτό απλοποιεί ήδη το θέμα, αλλά αν το πρόβλημα συνέβη κάπου στα μισά του δρόμου ή σε ένα έρημο μέρος, τότε η κατάσταση γίνεται χειρότερος. Χωρίς τις δεξιότητες και τις γνώσεις για το πώς να ανοίξετε ένα Hyundai Solaris χωρίς κλειδί, η μόνη σίγουρη, αλλά ταυτόχρονα δαπανηρή διέξοδος είναι να καλέσετε έναν ειδικό που θα ξεκλειδώσει το κλειδωμένο αυτοκίνητο.

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι είναι εξαιρετικά απαραίτητο να παραμείνετε ήρεμοι και να μην πανικοβάλλεστε, γιατί η πρώτη επιθυμία είναι να σπάσει το τζάμι στην πόρτα, το οποίο, φυσικά, φαίνεται να είναι μια διέξοδος από την κατάσταση, αλλά το περαιτέρω κόστος η αντικατάστασή του θα είναι σημαντική.

Εργασία ειδικού

Η κλήση ενός ειδικού σε τέτοια θέματα θα πάρει ένα ορισμένο χρηματικό ποσό, αλλά όλα θα πάνε γρήγορα και χωρίς συνέπειες. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, η διαδικασία για το άνοιγμα μιας πόρτας από έναν επαγγελματία μοιάζει με αυτό:

• Μια ισχυρή πλαστική σπάτουλα εισάγεται στην επάνω πλευρά της πόρτας κάτω από το πλαίσιο που συγκρατεί το τζάμι. Σε αυτή την περίπτωση, το πάνω μέρος της πόρτας μετακινείται ελαφρώς προς τα πίσω κατά μερικά χιλιοστά.
• Ένας ελαστικός θάλαμος εισάγεται στο διάκενο, παρόμοιος με τον θάλαμο ενός τονομέτρου, στον οποίο τροφοδοτείται αέρας χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα. Με το φούσκωμα, απομακρύνει περαιτέρω την πόρτα, αυξάνοντας έτσι το κενό, το οποίο φτάνει περίπου το 1 cm.
• Ένα σύρμα εισάγεται στο κενό που σχηματίζεται και η κλειδαριά της πόρτας κουμπώνεται.

Όλοι οι χειρισμοί που εκτελούνται από έναν έμπειρο τεχνίτη όχι μόνο θα επιτύχουν γρήγορα ένα θετικό αποτέλεσμα, αλλά και θα διατηρήσουν τη βαφή του αυτοκινήτου, κάτι που είναι σημαντικό.

Άνοιγμα της πόρτας με αυτοσχέδια μέσα

Η κλήση ενός ειδικού, αν και αποτελεσματική, δεν είναι πάντα δυνατή, ειδικά εάν μια ατυχής παρεξήγηση συνέβη στο δρόμο έξω από μια κατοικημένη περιοχή. Επιπλέον, ο αριθμός των περιπτώσεων που το τηλέφωνο παραμένει στο αυτοκίνητο μαζί με τα κλειδιά είναι μεγάλος και χωρίς αυτό, φυσικά, η κλήση της υπηρεσίας διάσωσης είναι αδύνατη. Ένας κινητήρας που λειτουργεί μπορεί επίσης να προσθέσει λάδι στη φωτιά, εξαλείφοντας αργά αλλά σταθερά τα αποθέματα καυσίμου στη δεξαμενή.

Η μέθοδος με την οποία ανοίγει η κλειδαριά χωρίς κλειδί και χωρίς μπαταρία είναι απλή και παρόμοια με τους χειρισμούς των πλοιάρχων. Για να πραγματοποιηθεί η διαδικασία, αρκεί ένα κλαδί με ένα κομμάτι σύρμα. Επόμενα βήματα:

• Η επάνω γωνία της πόρτας τραβιέται προς τα πάνω, τραβιέται ελαφρώς προς τα πίσω, μετά την οποία ένα κομμάτι κλαδιού εισάγεται στο κενό που προκύπτει.
• Το ένα άκρο του σύρματος είναι λυγισμένο με ένα άγκιστρο, εισάγεται στην υποδοχή και πιάνει προσεκτικά το πέλμα ασφάλισης.

Η εξάλειψη του προβλήματος θα διαρκέσει μερικά λεπτά, αλλά για να αποφύγετε τις γρατσουνιές, συνιστάται να τυλίξετε κάτι γύρω από το σύρμα, καθώς και ένα κλαδί ή να τοποθετήσετε κάτι κάτω από αυτά.

Η αγορά ενός νέου ξένου αυτοκινήτου γίνεται όλο και πιο δύσκολη τελευταία, ακόμα κι αν οι «τροχοί» χρειάζονται απεγνωσμένα. Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ακριβά, αλλά οι μισθοί δεν αυξάνονται. Αυτή η επίδραση είναι ιδιαίτερα αισθητή στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων, όπου ο αγοραστής αναγκάζεται να μετρήσει κάθε δεκάρα. Ακόμα κι αν μιλάμε για αγορά αυτοκινήτου με πίστωση. Ωστόσο, σήμερα υπάρχουν προσφορές στην αγορά που επιτρέπουν ακόμη και σε μια πολύ φτωχή οικογένεια να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο. Σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, ως προϋπόθεση για μια τέτοια συναλλαγή, ζητούν να συνεισφέρουν μέρος του κόστους του επιλεγμένου οχήματος. Κατά κανόνα, μιλάμε για το 20-30 τοις εκατό του κόστους με τη μορφή προκαταβολής. Η μέση τιμή για ένα οικονομικό ξένο αυτοκίνητο είναι τώρα κάπου στα 600.000 ρούβλια και ο πιθανός ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να βρει περισσότερα από εντυπωσιακά ποσά για τον προϋπολογισμό του. Και η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να κοροϊδεύει: παρά τα «δάκρυα στην οικονομία» της Ρωσίας, υπάρχουν ακόμα νέα μοντέλα. Η δεύτερη γενιά Hyundai Solaris, η οποία εμφανίστηκε πρόσφατα στις αντιπροσωπείες, είναι ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού.

Εξωτερικά, το νέο Solaris έχει γίνει πιο κομψό και επιθετικό, κυρίως χάρη στην εμφατικά ογκώδη εξαγωνική μάσκα, τους σφιγμένους προφυλακτήρες και την κομψή λωρίδα LED των φώτων ημέρας. Τα μοντέρνα πίσω φώτα σε σχήμα βέλους δίνουν στο αυτοκίνητο μια συγκεκριμένη έκφραση. Προσθέστε ζάντες ελαφρού κράματος σε αυτό το «μπουκέτο» και θαυμάστε ένα συμπαγές αυτοκίνητο που δεν είναι οικονομικό. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, έγινε κατά 30 mm μακρύτερο και φαρδύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Στο εσωτερικό του "κορεατικού", μόνο το σχετικά σκληρό πλαστικό θυμίζει ότι ανήκει στην κατηγορία των φθηνών αυτοκινήτων. Μαλακά ένθετα εμφανίστηκαν στην επένδυση της πόρτας, η κεντρική κονσόλα στράφηκε προς τον οδηγό, όπως σε μια BMW. Τώρα διαθέτει οθόνη πολυμέσων 7 ιντσών με ωραία γραφικά και σαφείς αποκρίσεις στις εντολές.

Σημειώνουμε επίσης ότι έχουμε δουλέψει πολύ σοβαρά για τον εκσυγχρονισμό της πίσω ανάρτησης του μοντέλου. Το υδραυλικό τιμόνι έχει αντικατασταθεί από ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Τόσο το χειροκίνητο όσο και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων έχουν τροποποιηθεί. Οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στο Solaris, στην πραγματικότητα, βελτιστοποιήθηκαν εκ νέου για αυτούς - μονάδες βενζίνης 1,4 λίτρων 100 ίππων και 1,6 λίτρων 123 ίππων. Υπέροχο αυτοκίνητο. Και αυτό που είναι ιδιαίτερα ωραίο είναι ότι στην περίπτωσή της, το όνειρο να μπεις σε έναν επώνυμο εκθεσιακό χώρο με μόνο ένα διαβατήριο στην τσέπη και να βγεις έξω από τις πύλες του με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο χωρίς να πληρώσεις ούτε μια δεκάρα, έχει αποδειχθεί εδώ και καιρό αρκετά εφικτό. .

Αυτό έγινε δυνατό χάρη στο μοναδικό -χωρίς υπερβολή- πρόγραμμα Hyundai Motor CIS αυτή τη στιγμή, με τη βοήθεια του οποίου μπορεί να ληφθεί δάνειο για την αγορά ενός νέου Hyundai Solaris χωρίς καμία προκαταβολή. Ονομάζεται "ΕΝΑΡΞΗ με μηδενική προκαταβολή". Στην πράξη πάει έτσι. Ο αγοραστής αυτοκινήτου συνάπτει ταυτόχρονα δύο συμβάσεις δανείου στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων με τον συνεργάτη του προγράμματος, Cetelem Bank LLC, για περίοδο τριών ετών.

Το πρώτο από αυτά, δάνειο αυτοκινήτου στο πλαίσιο του προγράμματος «Έναρξη» για το 80% του κόστους του αυτοκινήτου, εκδίδεται στο πλαίσιο του προγράμματος κρατικής επιδότησης με 11,25% ετησίως. Το δεύτερο είναι ένα καταναλωτικό δάνειο, το οποίο καλύπτει έως και το 20% του υπολοίπου κόστους του αυτοκινήτου σε ποσοστό 19,9%. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι ακόμη και αν ο πελάτης έχει ένα μικρό ποσό από τα δικά του κεφάλαια, μπορεί να αγοράσει ένα αυτοκίνητο παίρνοντας ακριβώς όσο χρειάζεται.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πελάτης θα κάνει μηνιαίες πληρωμές για αυτά τα δύο την ίδια μέρα σε ένα μέρος, κάτι που αναμφίβολα είναι βολικό. Ταυτόχρονα, ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να κλείσει ένα καταναλωτικό δάνειο νωρίτερα, ανεξάρτητα από το κύριο δάνειο αυτοκινήτου. Μπορούμε να μιλάμε για τόκους για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά θα είναι πολύ πιο σαφές να τα μεταφράσουμε σε συγκεκριμένους αριθμούς που είναι πιο ενδιαφέροντες για έναν πιθανό αγοραστή - το ποσό της μηνιαίας πληρωμής. Για παράδειγμα, εξετάστε την περίπτωση αγοράς ενός νέου Hyundai Solaris στη βασική διαμόρφωση Active με κινητήρα 1,4 λίτρων απόδοσης 100 ίππων. και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η μέγιστη συνιστώμενη τιμή για ένα τέτοιο μηχάνημα είναι 599.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο υποψήφιος ιδιοκτήτης λαμβάνει ζάντες από χάλυβα 15 ιντσών με ελαστικά 185/65 R15, ένα εφεδρικό πλήρους μεγέθους, τέσσερα ηχεία και ήχο, μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS), ένα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, κολόνα και ζώνες ασφαλείας στο τιμόνι, καθώς και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα με φωτιζόμενα κουμπιά, συσκευή κλήσης έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS και σύστημα διαχείρισης σταθεροποίησης (VSM), το οποίο συνδυάζει ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (). ESC) και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS). Η αγορά ενός νέου Solaris στο πλαίσιο του προγράμματος START με μηδενική προκαταβολή σημαίνει μηνιαία πληρωμή 13.913 ρούβλια. Στη σύγχρονη εποχή, αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα λογικό ποσό. Σημειώστε ότι τον πρώτο μήνα μετά την αγορά, ο νέος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα οδηγήσει πραγματικά το αυτοκίνητο δωρεάν. Ταυτόχρονα, η αυτοκινητοβιομηχανία εγγυάται ότι όλοι οι πελάτες που αγοράζουν ένα νέο Solaris στο πλαίσιο του προγράμματος «START με μηδενική προκαταβολή» θα λαμβάνουν επίσης δωρεάν ασφάλιση αυτοκινήτου. Και η ηλικία και η εμπειρία οδήγησης δεν επηρεάζουν τους όρους του ασφαλιστικού συμβολαίου, κάτι που μπορεί ασφαλώς να θεωρηθεί σπάνιο στη σύγχρονη ασφαλιστική αγορά.

Δείτε τι είπε η Olga Bondarenko από τη Μόσχα, μία από τις πρώτες αγοραστές της Hyundai Solaris στο πλαίσιο του προγράμματος «START με μηδενική προκαταβολή»: «Το πρόγραμμα μου φάνηκε πολύ βολική επιλογή. Έτυχε ότι δεν υπήρχε τρόπος να κάνω οικονομία για προκαταβολή, αλλά χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο τώρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, δύο δάνεια αποδείχθηκαν μια καλή λύση. Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων όλα διεκπεραιώθηκαν αρκετά γρήγορα. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά».

5 / 5 ( 1 φωνή)

Το 2014, το Hyundai Solaris εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά μετά από αναδιαμόρφωση που πραγματοποίησε η εταιρεία. Η τέταρτη πιο δημοφιλής αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο παρουσιάζει μια νέα και παραδοσιακά οικονομική έκδοση του αυτοκινήτου. Το Solaris, όπως και το προηγούμενο μοντέλο, παράγεται σε δύο τύπους αμαξωμάτων: ένα hatchback με πέντε πόρτες και ένα τετράθυρο σεντάν. Ωστόσο, η προσοχή μας πλέον θα είναι στραμμένη στο σεντάν. Σήμερα, όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν διόλου μικρή σημασία στο restyling και η Hyundai, όπως πάντα, το έχει πετύχει.

Η εμφάνιση, το εσωτερικό, τα συστήματα ασφαλείας και πολλά άλλα έχουν βελτιωθεί με επιτυχία χωρίς να διακυβεύονται τα υπάρχοντα πλεονεκτήματά του. Παρά το γεγονός ότι μετά την παρουσίαση του μοντέλου και την έναρξη λειτουργίας του από τον καταναλωτή, δεν έχει περάσει πολύς χρόνος, μπορούμε να δημιουργήσουμε μια σαφώς σχηματισμένη εικόνα από τις απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και τις προσωπικές παρατηρήσεις. Και έτσι, όλα είναι εντάξει. Όλη η σειρά Hyundai.

Εξωτερικός

Πιθανώς, όταν αναφέρετε το Hyundai Solaris, να θυμάστε εύκολα την εμφάνισή του. Το γεγονός ότι πολλοί έχουν ήδη συνηθίσει σε αυτό το χαρακτηριστικό του μοντέλου δεν μας εμποδίζει να σημειώσουμε την επιτυχία του εξωτερικού - φωτεινό και εντυπωσιακό, με ενημερωμένες λεπτομέρειες, αν και δεν υπέστησαν ιδιαίτερες αλλαγές μετά την επαναφορά.

Φυσικά, το κοινό-στόχος ήταν ο Ασιάτης αγοραστής, αλλά τα τελευταία χρόνια η εταιρεία εξάγει με επιτυχία στην Ευρώπη και αυτό αναμφίβολα λήφθηκε υπόψη κατά την ανάπτυξη του νέου αμαξώματος. Όπως πάντα, η επιθεώρηση ξεκινά με το μπροστινό μέρος, και έχει αλλάξει σημαντικά.

Οι αλλαγές στο Hyundai Solaris επηρέασαν τα οπτικά: οι φακοί και τα οπτικά ενημερώθηκαν και προστέθηκαν πλαϊνά φώτα αλογόνου (LED στην κορυφαία έκδοση). Η αυστηρή εμφάνιση των προβολέων στη θέση της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου, που αποτελείται από λωρίδες χρωμίου, τραβάει σίγουρα την προσοχή.

Και ο μπροστινός προφυλακτήρας, που θυμίζει ένα συγκεκριμένο χαμόγελο, συμπληρώνει πλήρως την εικόνα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα προηγμένο πακέτο οπτικών. Χωρίς αμφιβολία, όλες οι αλλαγές που αναφέρθηκαν παραπάνω πρόσθεσαν όχι μόνο επιθετικότητα στο αυτοκίνητο, αλλά το έκαναν πιο πλούσιο και αντιπροσωπευτικό.

Αυτοκίνητο Hyundai Solaris

Το καπό παραμένει το ίδιο χωρίς κανένα χαρακτηριστικό και έχει διαμήκεις νευρώσεις που εκτείνονται στο παρμπρίζ. Η σιλουέτα παρέμεινε η ίδια και οι προγραμματιστές της δεν την άλλαξαν. Οι γραμμές σφράγισης έχουν αλλάξει αρκετά, οι οποίες παρεμπιπτόντως δεν προσθέτουν μεγάλη ακαμψία στο σώμα.

Τα φτερά, οι πλαϊνοί καθρέφτες, τα παράθυρα με κομψή γραμμή παρέμειναν στην παλιά τους εμφάνιση, που μάλιστα είναι και καλή. Οι τροχοί έχουν επίσης αναγεννηθεί, τώρα υπάρχουν δύο τύποι: ο πρώτος είναι ο συνηθισμένος 15-ιντσών και ο δεύτερος είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα χάλυβα και έχει διάμετρο 16 ιντσών. Και τα δύο με παπούτσια 195/55R16.

Φωτογραφία Hyundai Solaris

Το πίσω μέρος του Hyundai Solaris δεν είναι λιγότερο ευχάριστο από άλλα μέρη του αυτοκινήτου. Ο νέος προφυλακτήρας συμπληρώνεται από προβολείς ομίχλης, οι οποίοι στις κορυφαίες εκδόσεις γίνονται LED αντί για αλογόνο. Λίγο πιο ψηλά βρίσκεται το καπό του πορτμπαγκάζ, το οποίο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή.

Οι διαστάσεις του μηχανήματος παρέμειναν οι ίδιες: μήκος 4370 mm. ύψος 1700mm; και το μεταξόνιο είναι 2570mm με απόσταση από το έδαφος 160mm. Και για να το ολοκληρώσουμε, ας μιλήσουμε για το χρωματικό σχέδιο του αμαξώματος, η εταιρεία προσφέρει έως και εννέα επιλογές για αυτό, μία από τις οποίες είναι μεταλλική.

• Κρυστάλλινο Λευκό;
• Κόκκινο (Κόκκινο Γρανάτη);
• Mystic Beige
• Μεταλλικός;
• Καφέ μητέρα του μαργαριταριού (Καφές κόκκος)?
• Κομψό ασήμι?
• Μπλε μητέρα του μαργαριταριού (Darjeeling Blue);
• Carbon Grey;
• Μαύρο (Phantom Black);
• Πορτοκάλι (Βιταμίνη C).

Εσωτερικό

Η θέα από το εσωτερικό δεν απογοητεύει και μάλιστα δίνει μια ευχάριστη αίσθηση. Η ποιότητα των υλικών που συνθέτουν το εσωτερικό έχει σίγουρα βελτιωθεί σε σύγκριση με ό,τι ήταν πριν από την ανανέωση, αλλά όχι στο σημείο του ιδανικού.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο είναι σχετικά φιλικό προς τον προϋπολογισμό, η ποιότητα των υλικών σε αυτό είναι κατάλληλη και λείπουν πολλές λεπτομέρειες, χάρη στις οποίες συνήθως εξασφαλίζεται η άνεση στην καμπίνα. Για παράδειγμα, το «άρωμα» του πλαστικού χαμηλής ποιότητας μπορεί να γίνει αισθητό ακόμα και μετά από ένα χρόνο χρήσης.

Εσωτερικό Hyundai Solaris

Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει το εσωτερικό να παραμείνει ελκυστικό και μοντέρνο. Κατά την οδήγηση, μερικές φορές μπορεί να εμφανιστούν ξένοι ήχοι, όπως τρίξιμο κ.λπ. Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα δεν υπάρχει σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Τώρα θα ήθελα να σας διαβεβαιώσω - μην ανησυχείτε - τα υπόλοιπα εσωτερικά στοιχεία είναι γενικά τέλεια. Επιπλέον, οι σχεδιαστές εξάλειψαν τα περισσότερα από τα προβλήματα που είχε ο προκάτοχος.

Καθισμένοι στα μπροστινά καθίσματα, αισθάνεστε άνετα και συγχωρείτε τα μειονεκτήματά του στο μοντέλο, καθώς ο σχεδιασμός τους είναι πραγματικά προσεγμένος και θα σας επιτρέψει, προσαρμόζοντας την καρέκλα για να σας ταιριάζει, να περάσετε ακόμη και ένα μεγάλο ταξίδι χωρίς ιδιαίτερη κούραση.

Σαλόνι Hyundai Solaris

Και τα πλαϊνά στα καθίσματα σάς επιτρέπουν να κρατάτε εκείνα που βρίσκονται μπροστά στη θέση τους όταν στρίβετε. Επιπλέον, όλες οι λειτουργίες είναι διαθέσιμες. Το τιμόνι κρατιέται ευχάριστα στα χέρια σας και, αν θέλετε, μπορείτε να παραγγείλετε και θέρμανση για αυτό. Ο ίδιος ο έλεγχος είναι επίσης άνετος.

Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με μικρό αριθμό κουμπιών για τον έλεγχο πολυμέσων και είναι δυνατή η ρύθμιση του βάθους του τροχού. Ο πίνακας οργάνων, μαζί με τις οθόνες, απαλλάχθηκε από τον έντονο μπλε οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος ήταν πολύ ενοχλητικός όταν οδηγείτε στο σκοτάδι.

Τώρα βλέπουμε μόνο ένα μαύρο φόντο και μόνο ένα μικρό μέρος του σχεδίου παραμένει μπλε. Φυσικά, δεν θα βρείτε πολλά πολυμέσα και κουδούνια και σφυρίχτρες σε αυτό το κομμωτήριο, αλλά όλη η απαραίτητη γκάμα υπηρεσιών είναι παρούσα και βρίσκεται σε πολύ ορθολογική τοποθεσία.

Στη μέση, ο μπροστινός πίνακας είναι εξοπλισμένος με μια κονσόλα, η οποία αντιπροσωπεύεται από μια μικρή αλλά βολική οθόνη εξοπλισμένη με κουμπιά για τον έλεγχό της και άλλες διαδικασίες.

Δεν χρειάζεται να απλώσετε το χέρι από τη θέση του οδηγού για να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία. Ακόμη και στις στροφές, αυτό δεν θα σας προκαλέσει μεγάλη ταλαιπωρία. Ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, κατά συνέπεια, βρίσκεται ελαφρώς χαμηλότερα και είναι επίσης βολικός στη χρήση.

Η δεύτερη σειρά αυτού του αυτοκινήτου έχει επίσης τα δικά της χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, οι πόρτες στην περιοχή των λαβών είναι καλυμμένες με δερματίνη που είναι ευχάριστη στην αφή και οι πίσω έχουν μικρές τσέπες για μικροαντικείμενα και χώρο για μπουκάλια. Στην κορυφαία έκδοση, μπορείτε ακόμη και να διακοσμήσετε το εσωτερικό με ξύλο, αλλά η σκοπιμότητα αυτού εξακολουθεί να αμφισβητείται.

Ωστόσο, η είσοδος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά δύσκολη λόγω της θολωτής οροφής - το στυλ είναι στυλ, αλλά η πρακτικότητα χάνεται. Και, όπως στα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα, ακόμα κι αν είναι άνετο για δύο άτομα, τότε τρία άτομα που κάθονται πίσω δεν θα είναι πολύ άνετα, κάτι που θα προκαλέσει κάποια ταλαιπωρία.

Ο χώρος αποσκευών δεν είναι πρόβλημα. Μια αρκετά βολική θήκη χωρά έως και 465 λίτρα αποσκευών. Και μεταμορφώνοντας την πίσω σειρά καθισμάτων, έχουμε περισσότερα από χίλια λίτρα για να φιλοξενήσουμε φορτίο. Σε γενικές γραμμές, ολόκληρο το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο αρκετά εργονομικά και ακόμη και με το όχι πιο βολικό σχήμα, είναι αρκετά άνετο στο εσωτερικό.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Για το μοντέλο Solaris, η Hyundai παρουσιάζει την ήδη γνώριμη σειρά κινητήρων Gamma, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι τόσο σε hatchback όσο και σε sedan. Οποιαδήποτε αναδιαμόρφωση δεν επηρέασε τους ίδιους τους κινητήρες.

Ο πρώτος και λιγότερο ισχυρός κινητήρας είναι μια μονάδα με τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά και σε συνδυασμό με 16 βαλβίδες χρονισμού DOHC και όγκο 1,4 λίτρων. Η έκδοση είναι επίσης εξοπλισμένη με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.

Ο νεότερος κινητήρας έχει 107 ίππους στις 6.300 σ.α.λ. Και η μέγιστη ροπή των 135,4 N*m επιτυγχάνεται στις 5.000 σ.α.λ. Η δομή του κινητήρα του επιτρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων ή ενός αυτόματου κιβωτίου 4 σχέσεων.

Ένα χειροκίνητο σεντάν μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο αριθμός αυτός πέφτει στα 13,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνσης μειώνεται επίσης.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης ενθαρρυντική: κατά μέσο όρο, το Solaris καταναλώνει 5,9 λίτρα κατά μέσο όρο, επεξεργάζεται 7-8 λίτρα όταν οδηγεί στην πόλη και λίγο πάνω από 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα έξω από αυτήν. Η αυτοματοποιημένη έκδοση απαιτεί λίγο περισσότερα παρόμοια νούμερα είναι ίσα: 6,4 κατά μέσο όρο, 8-9 στην πόλη και 5-6 στον αυτοκινητόδρομο.

Η δεύτερη, μεγαλύτερη και ισχυρότερη μονάδα ισχύος, που αντιγράφει τον μικρότερο αδερφό της, έχει τετρακύλινδρη δομή με μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων τύπου DOHC και σύστημα χρονισμού βαλβίδων, αλλά ο όγκος εργασίας είναι ήδη 1,6 λίτρα, ο οποίος αυξήθηκε την ευελιξία του στους 123 ίππους. στις 6300 σ.α.λ.

Η μέγιστη τιμή ροπής αυτού του κινητήρα Hyundai Solaris είναι 155 N*m, χάρη στην ένδειξη 4200 σ.α.λ. Οι Κορεάτες έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να διασφαλίσουν ότι και οι δύο κινητήρες αυτής της σειράς ταιριάζουν στα πρότυπα Euro-4, οπότε και σε αυτήν την έκδοση όλα είναι εντάξει.

Και το κιβώτιο ταχυτήτων του πλοίου προσφέρεται με πιο εντυπωσιακό τρόπο - εξατάχυτο μηχανικό και αυτόματο, που προήλθε από το μοντέλο "". Εάν διαθέτετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κορυφαίο κινητήρα, το νέο Solaris θα σας μεταφέρει στα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα φτάσετε στο όριο των εκατό στο ταχύμετρο σε 11,2 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα αυτού του σπορ sedan είναι αντίστοιχα 190 και 185 km/h.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα εγχειρίδιο, στην πόλη θα χρειαστείτε κατά μέσο όρο 8 - 9 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο για την ίδια απόσταση θα χρειαστείτε 5 - 6 λίτρα. Αντίστοιχα, η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο θα καταναλώσει πολύ περισσότερο: τώρα 8,8 λίτρα στην κίνηση στην πόλη και 5,2 λίτρα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι οι κινητήρες είναι προσαρμοσμένοι να λειτουργούν σε ρωσικές συνθήκες και μπορούν να λειτουργούν με βενζίνη 92 βαθμών χωρίς προβλήματα.

Εναιώρημα

Μετά την αναδιαμόρφωση, δεν έγιναν ιδιαίτερες αλλαγές στην ανάρτηση στο Hyundai Solaris Sedan, προσαρμόζοντας μόνο ελαφρά τις ρυθμίσεις για να κάνει το αυτοκίνητο να κινείται πιο ομαλά. Το μπροστινό άκρο είναι τοποθετημένο στη δημοφιλή και δοκιμασμένη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων MacPherson και σε μια ενισχυμένη αντιστρεπτική ράβδο. Το πίσω μέρος στηρίζεται σε μια ημι-ανεξάρτητη δοκό ράβδου στρέψης που συμπληρώνεται με ελατήρια.

Σύστημα πέδησης

Το σύστημα πέδησης είναι χαρακτηριστικό: αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και οι ίδιοι δίσκοι πίσω, διατίθενται μόνο στάνταρ. Συμπληρωματικά, το τιμόνι με rack-and-pinion υποβοηθείται από ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Προδιαγραφές

Τροποποιήσεις	τύπος κινητήρα	Χωρητικότητα μηχανής	Εξουσία	Μετάδοση	Επιτάχυνση έως 100 km/h, δευτ.	Μέγιστη ταχύτητα km/h
Hyundai Solaris 1,4MT	Βενζίνη	1396 cm³	107 ίπποι	Μηχανολογικό 5ο.	11.5	190
Hyundai Solaris 1.4 AT	Βενζίνη	1396 cm³	107 ίπποι	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	13.4	170
Hyundai Solaris 1,6MT	Βενζίνη	1591 cm³	123 ίπποι	Μηχανολογικό 6ο.	10.3	190
Hyundai Solaris 1.6 AT	Βενζίνη	1591 cm³	123 ίπποι	Αυτόματο 6 ταχυτήτων	11.2	185

Ασφάλεια

Συστήματα ασφαλείας

• Κεντρικό κλείδωμα;
• Immobilizer.

Παθητική ασφάλεια

1. Αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό (μπορούν να εγκατασταθούν ακόμη 4).
2. Πίσω σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (ESS);
3. Ρύθμιση ύψους εμπρός ζωνών ασφαλείας.

Ενεργητική ασφάλεια και ανάρτηση

• Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS);
• Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD);
• Πίσω δισκόφρενα.

Μπροστινή όψη Hyundai Solaris

Αερόσακοι.Η παρουσία έξι αερόσακων (μόνο δύο σε απόθεμα) και κουρτινών για τις πίσω πόρτες επιτρέπουν το σπορ σεντάν μας να είναι ένα από τα πιο προστατευμένα αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Προεντατήρες ζωνών ασφαλείας.Σε περίπτωση ατυχήματος, ειδικοί αισθητήρες ανιχνεύουν την πρόσκρουση και σφίγγουν τις ζώνες για να εξασφαλίσουν την ακινησία του σώματος, γεγονός που συμβάλλει ανάλογα στην καλύτερη προστασία.

Νέο Hyundai Solaris

Υψηλής απόδοσης σύστημα πέδησης.Ο συνδυασμός ABS και EBD δημιουργεί ομαλό φρενάρισμα και στρίψιμο με φρενάρισμα, ακόμη και σε συνθήκες δυναμικής κίνησης.

Όταν πατηθεί το φρένο, ενεργοποιείται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το οποίο βοηθά να διατηρείται το αυτοκίνητο υπό έλεγχο και να μην ολισθαίνει.

Crash test

Το σώμα είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα με πάχος 0,6 - 0,8 mm. Παραγωγή Hyundai Hysco. Αυτό συμμορφώνεται πλήρως με τους όρους που θέτει η ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά κατά τη διάρκεια ενός μετωπικού crash test του Hyundai Solaris.

Το σώμα απορρόφησε μέρος της αδράνειας, αλλά τα πόδια και το στήθος όσων κάθονταν μπροστά προστατεύονταν πολύ μέτρια λόγω της εξαιρετικής ελαστικότητας πολλών στοιχείων του ίδιου σώματος. Ωστόσο, με έξι αερόσακους που περιλαμβάνονται, ο Solaris σημείωσε πέντε αστέρια στις αξιολογήσεις από το IIHS και το China NCAP.

Επιλογές και τιμές

Παρά το γεγονός ότι στην αρχή υπήρχαν έως και 5 πακέτα εξοπλισμού για το Hyundai Solaris, ο αριθμός τους έχει πλέον μειωθεί σε τρία. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο διατίθεται στις εξής εκδόσεις: Active, Comfort και Elegance.

Η οικογενειακή έκδοση είναι εξοπλισμένη με βαρύ κινητήρα 1.6 (123 ίππων). Για όλους τους άλλους, είναι ελαφρύτερο με όγκο 1,4 (107 hp). Και έτσι, εδώ είναι μια λίστα με τους τύπους εξοπλισμού που παρουσιάζονται στη Ρωσία:

• "Ενεργός"

Μπορούμε να πούμε ότι αυτή η έκδοση φέρει καθαρά βασικές λειτουργίες. Στο πακέτο «Active» θα υπάρχει σύστημα ABS και EBD και ένα ζευγάρι μπροστινοί αερόσακοι, υπολογιστής οχήματος, τα μπροστινά παράθυρα θα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση, κεντρικό κλείδωμα, ατσάλινους τροχούς με ωραία καπάκια, οπτικά, όπως αναφέρθηκε στην αρχή, αλογόνου, πλαϊνοί καθρέπτες εξοπλισμένοι με θέρμανση και ηλεκτρική ρύθμιση, θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού και δυνατότητα ρύθμισης καθ' ύψος και ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία.

Φωτογραφία του νέου Hyundai Solaris

Εάν έχετε είτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είτε έναν κορυφαίο κινητήρα, όλα αυτά γίνονται στάνταρ εξοπλισμός. Η τιμή όλων αυτών το 2016 ποικίλλει ανάλογα με τη διαμόρφωση του σεντάν: 623.900 – 753.400 ρούβλια.

• "Ανεση"

Ολόκληρη η λίστα από το προηγούμενο πακέτο γίνεται συνεπώς τυπική. Εδώ οι τάξεις αναπληρώθηκαν με ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα για τις πίσω πόρτες, ένα πλήρες ηχοσύστημα και ένα τιμόνι εξοπλισμένο με κλειδιά για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων.

Ενημερωμένο Hyundai Solaris

Οι επιλογές για την έκδοση "Comfort" είναι: πίσω αισθητήρες στάθμευσης (η εικόνα εμφανίζεται στην οθόνη ενσωματωμένη στον καθρέφτη), δυνατότητα ρύθμισης του βάθους του τιμονιού, δερμάτινο τιμόνι και μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, θερμαινόμενο τιμόνι και ολόκληρη την περιοχή του παρμπρίζ, και πίσω πλευρικούς αερόσακους. Η τιμή για το Hyundai Solaris για το μοντέλο 2016-2017 θα κυμαίνεται μεταξύ 699.900 - 764.900 ρούβλια.

• "Elegan"

Το πακέτο εξοπλισμού για το κορυφαίο μοντέλο Solaris παίρνει τα πάντα από την έκδοση "Comfort", με εξαίρεση ορισμένες επιλογές, συγκεκριμένα: έλεγχος ευστάθειας, φώτα ομίχλης, μονοκόμματο θερμαινόμενο παρμπρίζ, αισθητήρας φωτός και η ασφάλεια μπορεί να αυξηθεί με την προσθήκη πλευρικών αερόσακων .

Αυτοκίνητο Hyundai Solaris 2014

Επιπλέον, οι προσθήκες μπορεί να περιλαμβάνουν: κάμερα οπισθοπορείας, εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν, κεντρικό κλείδωμα στον πίνακα ελέγχου και μια μικρή μικροσκοπική "κουρτίνες". Το πακέτο "Elegant" θα κοστίσει στον αγοραστή στην περιοχή τιμών από 766.400 έως 831.400 ρούβλια.

Όλες οι εκδόσεις του Hyundai Solaris στη Ρωσία διαθέτουν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ και δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για το χρώμα του αμαξώματος - μπεζ μεταλλικό. Επιπλέον, από το καλοκαίρι του 2016, θα διατίθεται προαιρετικά ένα ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης.

Τιμές και επιλογές

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1.4 Ενεργό 5MT	623 900	βενζίνη 1.4 (107 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,4 Comfort 5MT	699 900	βενζίνη 1.4 (107 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1.6 Active 6MT	713 400	βενζίνη 1.6 (123 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.4 Ενεργό 4AT	723 400	βενζίνη 1.4 (107 ίπποι)	αυτόματο (4)	εμπρός
1,6 Comfort 6MT	724 900	βενζίνη 1.6 (123 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.4 Comfort 4AT	734 900	βενζίνη 1.4 (107 ίπποι)	αυτόματο (4)	εμπρός
1.6 Ενεργό 6ΑΤ	753 400	βενζίνη 1.6 (123 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1,6 Comfort 6AT	764 900	βενζίνη 1.6 (123 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1,4 Elegance 5MT	766 400	βενζίνη 1.4 (107 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6 Elegance 6MT	791 400	βενζίνη 1.6 (123 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.4 Elegance 4AT	801 400	βενζίνη 1.4 (107 ίπποι)	αυτόματο (4)	εμπρός
1.6 Elegance 6AT	831 400	βενζίνη 1.6 (123 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός

Θα ήθελα να σας προειδοποιήσω αμέσως ότι η προσέγγιση στη συντήρηση του αυτοκινήτου που περιγράφεται παρακάτω δεν εγκρίνεται ούτε από τον συγγραφέα ούτε από τους συντάκτες του "Behind the Wheel", αλλά θεωρούμε ότι είμαστε υποχρεωμένοι να μιλήσουμε για τις πιθανές συνέπειές της. Εξάλλου, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου το εξασκούν αυτό. Το αν αναγκάστηκε, για λόγους οικονομίας, ή απλώς από άγνοια, δεν είναι το θέμα.

Τι είναι TO;

Επιτρέψτε μου πρώτα να σας υπενθυμίσω τι περιλαμβάνει η έννοια της «περιοδικής συντήρησης» για αυτά τα απλά στη σχεδίαση και αξιόπιστα αυτοκίνητα:

• - μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ
• Αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας - κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα - κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Αντικατάσταση μπουζί - κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου - κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα

Όπως μπορείτε να δείτε, η λίστα των απαιτούμενων αντικαταστάσεων είναι πολύ μικρή. Όλα τα άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα πρέπει να επιθεωρούνται - πρόκειται για εργασία επαλήθευσης. Και μόνο με βάση τα διαγνωστικά αποτελέσματα, θα πρέπει να ληφθεί απόφαση για επισκευή, ρύθμιση ή αντικατάσταση.

Τώρα ας το δούμε με αδιάφορα μάτια, όπως θα έπρεπε να κάνει κάθε κανονικός ιδιοκτήτης. Ας προσποιηθούμε για μια στιγμή ότι βρισκόμαστε στη θέση ενός κυνικού εκμεταλλευτή που έχει λάβει ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά δεν χρειάζεται τίποτα άλλο από το να βγάλει ένα γρήγορο κέρδος. Παρεμπιπτόντως, έτσι αντιμετωπίζονται τα αυτοκίνητα σε ορισμένες εταιρείες κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Σε τι θα μπορούσαν να οδηγήσουν όλα αυτά;

Αναλώσιμα

Εάν δεν αλλάξετε το φίλτρο καμπίνας, τότε με την πάροδο του χρόνου θα είναι δύσκολο να αναπνεύσετε στην καμπίνα. Τσάι, όχι στο μπαρ, μπορείς να ανοίξεις ελαφρώς το παράθυρο και να οδηγήσεις όσο θέλεις.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Με αυτή τη βάρβαρη προσέγγιση, οι σύνδεσμοι της ανάρτησης συνήθως δεν επιθεωρούνται και η κατάσταση των μηχανισμών κίνησης των τροχών δεν αξιολογείται. Αυτοί οι κόμβοι Solaris είναι τόσο αξιόπιστοι που πραγματικά δεν χρειάζεται να ενοχλείτε. Και γενικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά στο κάτω μέρος κατά τη λειτουργία, τότε κανείς δεν θα κοιτάξει κάτω από αυτό. Τι μπορούμε να πούμε για ελαττώματα επίστρωσης βαφής; Δεν επηρεάζουν την ταχύτητα, άρα και το κέρδος, και δεν μπορούν να εξαλειφθούν.

Σύστημα πέδησης

Δεν χρειάζεται να το αλλάξετε μέχρι να φθαρεί η επένδυση τριβής ενός από τα τακάκια μέχρι το έδαφος. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο σε απόσταση 30.000 χιλιομέτρων όσο και σε απόσταση 80.000 χιλιομέτρων. Όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης και τις κλιματικές συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και τότε, το Solaris θα μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ, προκαλώντας έναν δυσάρεστο θόρυβο τριξίματος κατά το φρενάρισμα. Είναι αλήθεια ότι ο τροχός μπορεί να μπλοκάρει ανά πάσα στιγμή και αυτό πιθανότατα θα οδηγήσει σε ατύχημα.

Το About, το οποίο προβλέπεται να αλλάζει κάθε δύο χρόνια, συνήθως ξεχνιέται. Εάν το αυτοκίνητο επιβραδύνει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο, τότε μπορείτε να οδηγήσετε. Από την εμπειρία, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν αλλάζουν το υγρό για 5-6 χρόνια ή περισσότερο. Δεν έχω ακούσει για ατυχήματα λόγω βρασμού υγρού σε όχι πολύ ισχυρά αυτοκίνητα, αλλά η διάβρωση των κυλίνδρων των φρένων συχνά οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασής τους. Έτσι, εάν δεν προσέξετε σωστά τα φρένα, τα πρόσθετα έξοδα για την επισκευή του συστήματος πέδησης είναι εγγυημένα στο άμεσο μέλλον.

Κινητήρας

Η αντικατάσταση του ψυκτικού μπορεί επίσης να αναβληθεί έως ότου το αυτοκίνητο αρνηθεί να οδηγήσει. Αν δηλαδή δεν σπάσει ο ιμάντας και δεν υπερθερμανθεί ο κινητήρας. Οι ζώνες, σύμφωνα με την εμπειρία, μπορούν εύκολα να διαρκέσουν 120 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Ο πόρος ψυκτικού που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 210 χιλιάδες km ή 10 χρόνια. Η διάρκεια ζωής της αντλίας δεν καθορίζεται στις οδηγίες, αλλά μπορεί να καλύψει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα.

Και το φίλτρο καυσίμου, όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη τουλάχιστον μέσης ποιότητας, πιθανότατα διαρκεί περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το φίλτρο αέρα, το ξέρουν όλοι, καθώς βουλώνει, καθαρίζει όλο και καλύτερα! Σε παρένθεση σημειώνουμε ότι, επιστημονικά, η διέλευση της σκόνης ουσιαστικά μειώνεται, αλλά ταυτόχρονα αυξάνεται η αντίσταση στη ροή του αέρα. Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, στις σκονισμένες στέπες, ο κινητήρας μπορεί πολύ σύντομα να μείνει εντελώς χωρίς αέρα και να σταματήσει να τραβάει μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη μητρόπολη, αν και είναι βρώμικη, μπορείς να οδηγήσεις έως και 100 χιλιάδες χλμ με κάποια απώλεια στη δυναμική της επιτάχυνσης.

Όσο για την αλλαγή λαδιού κινητήρα, αμέσως έρχονται στο μυαλό η δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Εκείνη την εποχή, κάποιοι κάτοχοι μη καινούργιων ιαπωνικών αυτοκινήτων δεν άλλαξαν το λάδι (φυσικά, ούτε τα φίλτρα) ούτε μια φορά. Και "ούτε μια φορά" οι ιαπωνικοί κινητήρες άντεξαν χωρίς προβλήματα, μερικές φορές έως και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επαναλαμβάνω, απλά δεν κοίταξαν τον κινητήρα και δεν πρόσθεσαν τίποτα. Νομίζω ότι οι σύγχρονοι κορεατικοί κινητήρες θα αντέξουν λίγο λιγότερο. Τουλάχιστον, σε έναν επισκευασμένο και σωστά συντηρημένο κινητήρα Solaris ή Rio, η κατανάλωση λαδιού πάνω από μια χιλιομετρική απόσταση 15 χιλιομέτρων δεν είναι σχεδόν αισθητή.

Υπάρχει επίσης ένας τρόπος να "παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα" - προσθέτετε λάδι περιστασιακά. Μην παρακολουθείτε αυστηρά τη στάθμη, μην την αλλάζετε μαζί με το φίλτρο, αλλά απλώς συμπληρώνετε. Προσωπικά παρακολούθησα πώς ο κορεάτικος κινητήρας της σειράς G4F, που κατακρίθηκε από κακούς, οδήγησε πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε τέτοιες συνθήκες. Είναι αυτονόητο ότι το φίλτρο λαδιού ήταν ήδη βουλωμένο εδώ και πολύ καιρό, αλλά αυτό το έξυπνο σύστημα έχει τη δυνατότητα να παρακάμπτει το λάδι πέρα ​​από το φραγμένο κουρτίνα του φίλτρου και να παρέχει λίπανση κρίσιμων εξαρτημάτων, αν και με μη επεξεργασμένο λάδι. Έτσι, χωρίς να προσθέσετε λάδι, ο κινητήρας Solaris θα πρέπει να διανύσει τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και με πλήρωση - διπλάσια. Ίσως είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα που περιορίζει τα χιλιόμετρα του Solaris, το οποίο στερείται προγραμματισμένων τεχνικών εργασιών.

Τώρα ξεχάστε όλα τα παραπάνω σαν ένα κακό όνειρο και καλό ταξίδι με ένα έγκαιρο σέρβις και σέρβις μικρό αυτοκίνητο!

Πόσο καιρό θα αντέξει το Solaris μου χωρίς συντήρηση;

Πριν από επτά χρόνια, ένα «γλυκό ζευγάρι» εισέβαλε στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων - Hyundai Solaris και Kia Rio. Η αξιοπιστία των αυτοκινήτων είναι θρυλική. Το "Behind the Wheel" ξέρει αν είναι μύθος ή όχι.

Πόσο καιρό θα αντέξει το Solaris μου χωρίς συντήρηση;