Τα χειμερινά ελαστικά τριβής ή χωρίς καρφιά (γνωστά στην καθομιλουμένη ως "Velcro") αυξάνουν το μερίδιο αγοράς τους από χρόνο σε χρόνο, καθιστώντας την επιλογή ενός αυξανόμενου αριθμού οδηγών. Επομένως, το ερώτημα είναι πόσο αποτελεσματικά τέτοια ελαστικά θα αντιμετωπίσουν πλήρως τις άμεσες ευθύνες τους οδικές συνθήκες, είναι πολύ σχετικό για εγχώριους οδηγούς. Και μια εξαντλητική απάντηση σε αυτό μπορεί να δοθεί μόνο από πλήρεις θαλάσσιες δοκιμές που πραγματοποιούνται σε συνθήκες «μάχης».

Σε γενικές γραμμές, τα ελαστικά τριβής (στα πλευρικά τους τοιχώματα υπάρχει το σημάδι "studless", που σημαίνει "χωρίς καρφιά" στα αγγλικά) χωρίζονται σε δύο ομάδες:

• Το πρώτο είναι ελαστικά για σκληρούς βόρειους χειμώνες (γνωστός και ως "Σκανδιναβοί"), τα οποία είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε χιόνι και πάγο, γι' αυτό και το πέλμα τους είναι κατασκευασμένο από μαλακό καουτσούκ(50-55 μονάδες Shore).
• Το δεύτερο είναι τα «παπούτσια» για ζεστές συνθήκες της Κεντρικής Ευρώπης («Ευρωπαϊκά παπούτσια»), τα οποία επικεντρώνονται κυρίως στην υγρή άσφαλτο, γι' αυτό και έχουν όχι μόνο πιο άκαμπτη σύνθεση, αλλά και ανεπτυγμένες αυλακώσεις, που τους επιτρέπουν να αντιστέκονται αποτελεσματικότερα στην υδρολίσθηση και γλιστρώντας πάνω σε λασπωμένο χιόνι.

Στη Ρωσία, οι «Σκανδιναβές» γυναίκες έχουν γίνει πιο διαδεδομένες - αυτό εξηγείται από τους παγωμένους και χιονισμένους χειμώνες στη χώρα μας. Όσον αφορά τα ελαστικά της Κεντρικής Ευρώπης, επιλέγονται μόνο από όσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χειμερινή ώραδεν φεύγει από τα όρια της πόλης, αλλά κινείται κυρίως σε καθαρούς δρόμους, οι οποίοι επεξεργάζονται συνεχώς με χημικά.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέχθηκαν για δοκιμή εννέα σετ ελαστικών σκανδιναβικού τύπου με μέγεθος 225/45 R17, το οποίο είναι δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων γκολφ. Πρώτα απ 'όλα, δοκιμάστηκαν τα προϊόντα των κατασκευαστών ελαστικών που περιλαμβάνονται στους "μεγάλους πέντε" κατασκευαστές αυτοκινήτων "υποδημάτων" - αυτά είναι Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 και Pirelli Ice Zero FR (νέα σεζόν). Συνοδεύονταν από ακριβά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R2, νέα μοντέλα Hankook Winter i*cept iZ2 και Dunlop Winter Maxx WM01, καθώς και το πιο προσιτό από όλους τους συμμετέχοντες Toyo Observe GSi-5, τα οποία είναι καλά γνωστά στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων.

Για τη διεξαγωγή των δοκιμών, επιλέχθηκε ένας από τους τόπους δοκιμών, που βρίσκεται στο βόρειο τμήμα του ημισφαιρίου της γης και επιτρέπει ένα ευρύ φάσμα διαφόρων δοκιμών, κατά τις οποίες η θερμοκρασία του αέρα διατηρήθηκε στην περιοχή από -2 έως -18 ºC. . Ο φορέας ελαστικών αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα δημοφιλή αυτοκίνητα κατηγορίας "C", εξοπλισμένο με ABS, ASR, ESP και άλλα βοηθητικά ηλεκτρονικά.

Για να έχουν τα ελαστικά τριβής τα πιο ακριβή αποτελέσματα, ο πάγος πρέπει να είναι καθαρός, καθώς ακόμη και το ελαφρύ χιόνι ή ο λαμπερός ήλιος μπορεί να τα παραμορφώσει σημαντικά. Γι' αυτό, για μεγαλύτερη ακρίβεια των τελικών αριθμών, όλες οι μετρήσεις επαναλήφθηκαν έξι ή και περισσότερες φορές.

Και η πρώτη άσκηση ήταν η επιτάχυνση σε μια παγωμένη ευθεία από τα 5 στα 30 km/h, όπου το αυτοκίνητο με ελαστικά Dunlop είχε καλύτερη απόδοση - χρειάστηκε μόνο έξι δευτερόλεπτα. Μόνο το ένα δέκατο του δευτερολέπτου χάθηκε από τη Nokian, ενώ οι Hankook και Bridgestone έμειναν πίσω (το έκαναν σε 7,3 και 7,4 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα).
Όσον αφορά το φρενάρισμα από τα 30 έως τα 5 km/h, τα ελαστικά Nokian αποδείχθηκαν πιο αποτελεσματικά από τα άλλα - ξεπέρασαν ελάχιστα τα 15 μέτρα. Τα ελαστικά Continental αποδείχθηκαν ελαφρώς χειρότερα. Στα αουτσάιντερ μπήκαν οι Μπρίτζστοουν και Πιρέλι που χρειάστηκαν 17,5 μέτρα για να μειώσουν την ταχύτητα.

Προκειμένου να αξιολογηθούν οι πλευρικές ιδιότητες, οι δοκιμές συνεχίστηκαν σε κύκλο πάγου και σε συννεφιασμένο καιρό - υπό τέτοιες συνθήκες τα αποτελέσματα ήταν αισθητά πιο σταθερά (αλλά σε κάθε περίπτωση, οκτώ έως δέκα κύκλοι τυλίγονταν σε κάθε σετ ελαστικών). Και τα ελαστικά Continental «δάγκωναν» στην επιφάνεια καλύτερα από άλλα, στα οποία το μονοθέσιο ολοκλήρωσε τον γύρο σε 26 δευτερόλεπτα και το Nokian τους έδωσε λίγο περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο. Τα πιο αργά ελαστικά ήταν τα ελαστικά Toyo, τα οποία είχαν διάρκεια 28,8 δευτερόλεπτα.

Η άσκηση στο χιόνι είναι λιγότερο απαιτητική για τις ιδιοτροπίες της φύσης, με εξαίρεση τις έντονες χιονοπτώσεις: τις περισσότερες φορές οι φρέσκες νιφάδες είναι ολισθηρές. Για την αξιολόγηση της διαμήκους πρόσφυσης, χρησιμοποιήθηκε μια μακριά πλατφόρμα, η οποία επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση στα 40 km/h και στη συνέχεια να επιβραδύνει στα 5 km/h.
Τα πιο γρήγορα ελαστικά στο χιόνι ήταν τα Hankook και Pirelli, ενώ οι Bridgestone και Dunlop ήταν στο αντίθετο άκρο της κατάταξης. Στο φρενάρισμα, η ισορροπία δυνάμεων άλλαξε ελαφρώς: η Continental και η Pirelli ήταν οι ηγέτες και οι Goodyear, Bridgestone και Michelin ήταν οι αουτσάιντερ. Αλλά ακόμη και το τελευταίο "τρία" δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πλήρως χαμένοι, αφού μόνο μια διαφορά 4% το χώριζε από τα πρώτα αποτελέσματα.

Δυστυχώς, η έλλειψη συμπιεσμένου χιονιού στο γήπεδο προπόνησης δεν επέτρεψε να πραγματοποιηθεί η «αναδιάταξη», αλλά αυτό το κενό αντισταθμίστηκε περισσότερο από την αξιολόγηση του χειρισμού σε ειδικά προετοιμασμένες πίστες με επιφάνειες πάγου και χιονιού.

Δεν μπορούν να μετρηθούν όλες οι ασκήσεις - για παράδειγμα, η ικανότητα ελέγχου και η ικανότητα ελιγμών μπορούν να αξιολογηθούν μόνο υποκειμενικά. Και η πρώτη δοκιμή για όλα τα ελαστικά ήταν η αξιολόγηση της κατευθυντικής ευστάθειας - εδώ οι ηγέτες ήταν οι Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian και Hankook, οι οποίες διακρίθηκαν για τη σταθερή διατήρηση της ευθείας γραμμής. υψηλή ταχύτητακαι γρήγορες αντιδράσεις στις κινήσεις του τιμονιού κατά τις μαλακές αλλαγές λωρίδας. Κατά τα λοιπά, όλοι, ανεξαιρέτως, δέχτηκαν μόνο μικρά σχόλια.
Για να αξιολογήσουμε τον χειρισμό, χρησιμοποιήσαμε μια πίστα με ένα σύνολο στροφών με διαφορετική κλίση. Σε αυτόν τον κλάδο, επιταχύνετε πιο γρήγορα και χρησιμοποιείτε το «τιμόνι» πιο συχνά από ό,τι όταν αξιολογείτε την ευστάθεια κατεύθυνσης. Και η πιο κατανοητή συμπεριφορά σε σε αυτήν την περίπτωσηΤα ελαστικά Hankook, Toyo και Nokian παρουσιάστηκαν, αλλά στο Bridgestone και στο Dunlop το αυτοκίνητο αποδείχθηκε το πιο «νευρικό» λόγω του χαμηλού περιεχομένου πληροφοριών του τιμονιού και των καθυστερήσεων στις αντιδράσεις.
Τα ελαστικά Nokian και Pirelli έδειξαν την καλύτερη ικανότητα για cross-country - ένα αυτοκίνητο που δεν έχει μαζί τους ξεκινά με σιγουριά και ελίσσεται σε βαθύ χιόνι και, εάν είναι απαραίτητο, αντιστρέφεται εύκολα (αυτό συμβαίνει στην περίπτωση που δεν είναι πλέον δυνατή η κίνηση προς τα εμπρός). Αλλά η Bridgestone, η Michelin, η Toyo και η Goodyear μας απογοήτευσαν - σε χιονοστιβάδες σας επιτρέπουν να κινείστε μόνο υπό πίεση, σε περίπτωση ολίσθησης συχνά «τρυπώνουν» και παρέχουν όχι απολύτως σίγουρη ευελιξία.

Κατά την αξιολόγηση της δυνατότητας ελέγχου στον πάγο με τις εκλεπτυσμένες αντιδράσεις σας και υψηλή αξιοπιστίαΤα ελαστικά Michelin κέρδισαν και έχασαν ελάχιστα από την Continental, τη Nokian και την Pirelli. Αλλά και τα υπόλοιπα θέματα αποδείχθηκαν καλά, οπότε δεν υπήρχαν εμφανείς ξένοι σε αυτόν τον κλάδο.

Έχοντας ολοκληρώσει τον κύκλο των «χειμερινών δοκιμών» που πραγματοποιήθηκαν σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, ήρθε η ώρα για ασκήσεις ασφάλτου, κατά τις οποίες ο αέρας θερμάνθηκε σε επίπεδα από +4 έως +7 ºC και πρώτα απ 'όλα αξιολογήθηκε η αποτελεσματικότητα. Οι Hankook και Nokian ήταν οι λιγότερο «λαίμαροι», ενώ τα ελαστικά Dunlop και Toyo «τρώνε» περισσότερο από άλλα. Αλλά ακόμη και μεταξύ των ηγετών και των ξένων, η διαφορά στα αποτελέσματα ήταν ασήμαντη - μόνο 200 ml ανά 100 km.

Κατά τη διάρκεια ενός γύρου προθέρμανσης με ταχύτητες από 110 έως 130 km/h, αξιολογήθηκε η κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο. Και εδώ, τα ελαστικά Michelin έδειξαν ξεκάθαρη προσήλωση στη δεδομένη πορεία, καθώς και ενημερωτική προσπάθεια στο τιμόνι (σχεδόν όπως τα ελαστικά πτήσης τη ζεστή εποχή). Οι Dunlop, Goodyear και Pirelli αποδείχθηκαν καλοί, ενώ οι Hankook και Toyo είχαν πολλές ερωτήσεις: απογοητεύτηκαν με ένα μη πληροφοριακό «τιμόνι» και ένα συγκεκριμένο «φρενάρισμα» κατά την προσαρμογή της κατεύθυνσης κίνησης.
Για να ελεγχθεί ο θόρυβος και η ομαλότητα της διαδρομής, χρησιμοποιήθηκαν πολλές διαδρομές: αρχικά, το αυτοκίνητο σε κάθε σετ ελαστικών δοκιμάστηκε σε καλή επιφάνεια, μετά την οποία «μεταφέρθηκε» σε δρόμους με λακκούβες, ρωγμές και τσιπς. Η παλάμη σε αυτή την πειθαρχία πήγε στην Continental - όσον αφορά την ομαλότητα και την ακουστική άνεση, βρέθηκαν «μπροστά από τους υπόλοιπους». Η Goodyear παρουσίασε επίσης χαμηλό θόρυβο. Οι Dunlop, Toyo και Michelin αποδείχτηκαν πιο άκαμπτες και πιο γκρινιάρηδες από άλλες, ενώ η Pirelli δεν είχε την καλύτερη ομαλή οδήγηση. Έλαβαν παρόμοια σχόλια - κραδασμούς σε μικρές προσκρούσεις, απότομα τραντάγματα σε μεσαίες και μεγάλες λακκούβες, αίσθηση υπερφουσκωμένων ελαστικών.

Η τελευταία συγχορδία στις δοκιμές ήταν το φρενάρισμα στο στεγνό και υγρή άσφαλτο. Για να εξασφαλιστούν τα πιο ακριβή αποτελέσματα, η άσκηση πραγματοποιήθηκε κατά μήκος μιας διαδρομής σε μια στενή λωρίδα και μετά από κάθε μέτρηση τα φρένα ψύχονταν. Σε στεγνή επιφάνεια (το φρενάρισμα πραγματοποιείται από 80 έως 5 km/h), τα ελαστικά Goodyear έτρεχαν λιγότερο από τα άλλα - πάνω τους το αυτοκίνητο χρειαζόταν 28,8 μέτρα για να σταματήσει. Τα ελαστικά Continental και Michelin παρουσίασαν απώλεια μετρητή στον ηγέτη, ενώ η Toyo (33,1 μέτρα) υστερούσε στην οπισθοφυλακή.

Σε βρεγμένη άσφαλτο (η επιβράδυνση εμφανίζεται από 60 έως 5 km/h), η ισορροπία ισχύος ήταν λίγο διαφορετική: τα ελαστικά Continental κατέλαβαν την πρώτη θέση με αποτέλεσμα 19,7 μέτρα και η Goodyear αρκέστηκε στη δεύτερη θέση με υστέρηση μισού μέτρου. . Όσο για τον αουτσάιντερ, παρέμεινε ο ίδιος: αποστάσεις φρεναρίσματοςΗ Toyo ξεπέρασε τους δείκτες ηγεσίας κατά έξι μέτρα.

Η εποχική αλλαγή ελαστικών είναι υποχρεωτική προϋπόθεση για τη λειτουργία του οχήματος. Κάθε τύπος ελαστικού έχει σχεδιαστεί για συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες. Αυτό επηρεάζεται από τη σύνθεση του υλικού κατασκευής, το σχέδιο του πέλματος και την παρουσία πρόσθετων στοιχείων.

Πότε είναι νομικά απαραίτητο να αλλάξετε τα παπούτσια σας σε χειμερινά ελαστικά το 2016;

Καθορίζεται η έγκαιρη αλλαγή ελαστικών από 01.11.2015 νομοθετικόεπίπεδο Οι τεχνικοί κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU) στο Παράρτημα 8, Ενότητα 5.5 υποδεικνύουν ότι τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά απαγορεύεται να χρησιμοποιούνται το καλοκαίρι - από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο. Το ίδιο ισχύει και για τα μοντέλα καλοκαιρινών ελαστικών, για τα οποία οι περιορισμοί είναι Δεκέμβριος, Ιανουάριος και Φεβρουάριος.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν σαφείς κανόνες για το πότε πρέπει να αλλάξετε σε χειμερινά ελαστικά το 2016. Οι πληροφορίες σχετικά με τροποποιήσεις στο νόμο αριθ. 16 - Ομοσπονδιακός νόμος «Περί Ασφάλειας Μεταφορών» σχετικά με τη διαδικασία αλλαγής ελαστικών από έναν τύπο σε άλλο δεν είναι αληθείς. Ως εκ τούτου, η έκδοση προστίμων από αστυνομικούς της τροχαίας βάσει των υφιστάμενων κανονισμών είναι παράνομη. Εξαίρεση αποτελεί το ελάχιστο βάθος πέλματος στα χειμερινά ελαστικά, το οποίο δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 4 mm. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο 500 ρούβλια.

Αλλά για τη δική σας ασφάλεια, συνιστάται να ακολουθείτε τους κανόνες αλλαγής ελαστικών στο αυτοκίνητό σας από καλοκαίρι σε χειμώνα:

• Σταθερή θερμοκρασία αέρα μικρότερη από +5 °C. Τα καλοκαιρινά μοντέλα αλλάζουν τις ιδιότητές τους, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση της πρόσφυσης του δρόμου.
• Εάν τα χειμερινά ελαστικά φέρουν την ένδειξη «MS», μπορούν να χρησιμοποιηθούν από την 1η Σεπτεμβρίου έως το τέλος της άνοιξης.
• Λάβετε υπόψη τα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Αυτό ισχύει για την τοποθέτηση ελαστικών με καρφιά.

Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την κατάσταση των χειμερινών ελαστικών - τον βαθμό παραμόρφωσης του πέλματος, την παρουσία ελαττωμάτων.

Τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά 2015-2016: δοκιμή, αξιολογήσεις, κριτικές

Για να επιλέξετε τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά, πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Το κύριο πράγμα είναι η ποιότητα των ελαστικών και ο τύπος τους. Επιπλέον, λαμβάνεται υπόψη η ημερομηνία κατασκευής (όχι περισσότερο από 2-3 χρόνια), ο δείκτης φορτίου (ανάλογα με το βάρος του οχήματος), ο δείκτης ταχύτητας, αντοχή στη φθορά.

Η ακόλουθη ταξινόμηση των χειμερινών ελαστικών είναι συμβατικά αποδεκτή:

• Ευρωπαϊκός. Μέγιστη πρόσφυση σε βροχή ή βρεγμένο χιόνι. Έχουν διαγώνιο σχέδιο με μεγάλο αριθμό λεπτών σχισμών.
• Σκανδιναβικός. Σχεδιασμένο για ταξίδια σε χιονισμένους ή παγωμένους δρόμους. Χαρακτηρίζεται απόαραιό σχέδιο, υπάρχουν πολλά ελάσματα (μικρές ρίγες) στα πέλματα.
• Κατάσπαρτος. Η καλύτερη επιλογή για παγωμένες συνθήκες. Οι ράχες μπορεί να είναι στρογγυλές ή τετράπλευροςμορφή;
• Με ασύμμετρο μοτίβο. Το εσωτερικό μέρος παρέχει καλύτερη πρόσφυση για χιονισμένες επιφάνειες και το εξωτερικό για την άσφαλτο.

Για να επιλέξετε, συνιστάται να μελετήσετε τη δοκιμή χειμερινών ελαστικών 2015-2016. Αυτά μπορεί να είναι δεδομένα από ειδικές δημοσιεύσεις ή εξειδικευμένες εταιρείες. Είναι σημαντικό να διαβάζετε κριτικές σχετικά με επιχειρήσεωνιδιότητες ενός συγκεκριμένου μοντέλου χειμερινού ελαστικού.

Δοκιμή χειμερινών ελαστικών R16 2016 σύμφωνα με το περιοδικό "Behind the wheel"

Για τη δοκιμή χειμερινών ελαστικών, ειδικοί από το περιοδικό «Behind the Wheel» εντόπισαν μια σειρά από παράγοντες. Τα πιο ενδιαφέροντα αποτελέσματα έδειξαν τα ελαστικά με καρφιά R16. Αξιολογήθηκαν με βάση την ικανότητα μεταξύ των χωρών, την ποιότητα πρόσφυσης σε διάφορες επιφάνειες, την κατευθυντική σταθερότητα και τον αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου. Με βάση αυτό, προσδιορίστηκαν πέντε βέλτιστα μοντέλα.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Βγήκαν στην πώληση το 2009. Όταν ταξίδευαν στον πάγο, έδειξαν βέλτιστη διαμήκη πρόσφυση. Επίσης σε αυτή την επιφάνεια, παρατηρήθηκε επιτάχυνση και φρενάρισμα υψηλής ποιότητας και η ευστάθεια στις στροφές ήταν καλή. Όταν ταξιδεύετε σε βαθύ χιόνι, ένας θετικός δείκτης ευελιξίας. Δεν χάνεται όταν αλλάζετε τρόπους οδήγησης.

Σε στεγνή άσφαλτο, το φρενάρισμα είναι αδύναμο, ο θόρυβος από τα καρφιά διεισδύει στην καμπίνα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, δεν παρατηρήθηκε τριβή των καρφιών - η μείωση του ύψους της προεξοχής ήταν 0,1 mm.

2 Επαφή ContiIce

Άρχισε να πωλεί στη Ρωσία το 2010. Οι δοκιμές σε κλασικές «χειμερινές» πίστες έδειξαν καλά αποτελέσματα. Σε πάγο και χιόνι, η πρόσφυση είναι εξαιρετική προς όλες τις κατευθύνσεις. Με σημαντική ποσότητα χιονιού, η πρόοδος είναι δυνατή μόνο με ολίσθηση.

Υπάρχει επίσης χαμηλό ποσοστό πληροφοριακό περιεχόμενοστο τιμόνι. Η δοκιμή σε υγρή και στεγνή άσφαλτο έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα. Η πέδηση και η επιτάχυνση πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα του οχήματος. Οι ρυθμίσεις ελέγχου είναι ελάχιστες.

3 Michelin X—Ice North 2

Οι πωλήσεις ελαστικών πραγματοποιούνται από το 2009. Χαρακτηριστική διαφορά είναι οι αιχμές με μεγάλο πυρήνα. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση είναι μέσες και στην εγκάρσια κατεύθυνση είναι καλές. Σε μια χιονισμένη διαδρομή, αυτοί οι δείκτες υποδεικνύουν έλεγχο υψηλής ποιότητας.

Το φρενάρισμα σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο είναι εντός των κανονικών ορίων. Υπάρχει μια απόσβεση των μικρών διακυμάνσεων. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το επίπεδο θορύβου.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Τα πρώτα μοντέλα άρχισαν να πωλούνται το 2008. Ο κατασκευαστής βελτιώνει συνεχώς το μοντέλο, αλλά χωρίς εξωτερικές αλλαγές. Οι ειδικοί σημειώνουν τις βέλτιστες ιδιότητες της πλευρικής και διαμήκους πρόσφυσης στον πάγο. Οι ίδιοι δείκτες για υψηλή χιονοκάλυψη.

Αλλά για καλή πρόσφυση στο δρόμο πρέπει να θυσιάσετε την άνεση. Ταξίδια τριγύρω πλακόστρωτοςοι διαδρομές συνοδεύονται από υψηλό επίπεδο θορύβου. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση, ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης.

5 Nordman 4

Πωλούνται στη Ρωσία από το 2009. Είχαν καλή απόδοση σε παγωμένους δρόμους. Όλοι οι τύποι συμπλέκτη είναι σε καλό επίπεδο. Προκύπτουν προβλήματα σε μια χιονισμένη διαδρομή - υπάρχει εξάρτηση από την πυκνότητα του χιονιού, σε μικρές γωνίες στροφής δεν αρκεί πληροφοριακό περιεχόμενο.

Επί πλακόστρωτοςοι επιφάνειες χρειάζονται συνεχή διόρθωση πορείας. Παρατηρείται δόνηση σε μικρές ανωμαλίες. Ο θόρυβος αυξάνεται μετά από 40 km/h.

Δοκιμή χειμερινά λάστιχαΠίσω από το τιμόνι 2015

Αξιολόγηση των καλύτερων χειμερινών ελαστικών με καρφιά το 2015-2016

Για μια πλήρη ανάλυση των ελαστικών με καρφιά, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη όχι μόνο η γνώμη των ειδικών από τη δημοσίευση "Behind the Wheel". Εκτός από αυτά, τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά 2015-2016 καθορίστηκαν από πολλά άλλα ειδικευμένοςεταιρείες - "Tuulilasi", "AutoReview" και η έκδοση "Test Word". Με βάση αυτά τα δεδομένα, διαμορφώθηκε η βέλτιστη βαθμολογία ελαστικών..

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν μεγάλο αριθμό αιχμών - 190 τεμ. Για τη μείωση του βάρους εισήχθησαν ειδικά πληρωτικά, η παρουσία των οποίων δεν επηρέασε τη μείωση της μηχανικής αντοχής. Ελαστικά χαρακτηρίζονταικαλός χειρισμός σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους, έχετε ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος πλακόστρωτοςκάλυμμα

2 Continental ContiIceContact

Το υλικό κατασκευής έχει τροποποιηθεί - έχουν προστεθεί εξαρτήματα για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής σε χαμηλές θερμοκρασίες και υψηλά επίπεδα υγρασίας. Πρόστιμο συνιστάταιτον εαυτό σας όταν οδηγείτε σε όλους τους τύπους χιονισμένων και παγωμένων επιφανειών. Το μειονέκτημα είναι η ολίσθηση που συμβαίνει όταν έρχεται σε επαφή με ένα μείγμα νερού και πάγου.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Αυτά τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά μπορούν να ταξινομηθούν ως μεσαίας κατηγορίας. Όταν οδηγείτε σε επιφάνειες χιονιού ή πάγου, παρατηρείται αρκετά καλός έλεγχος. Βέλτιστη απόσταση φρεναρίσματος όταν σταματάτε σε παγωμένη άσφαλτο παρουσία στρώματος νερού.

Ωστόσο, στις στροφές, η πρόσφυση στην επιφάνεια δεν είναι αρκετά καλή. Η απόσταση πέδησης έχει επίσης αυξηθεί κατά πλακόστρωτοςκάλυμμα

4 Nokian Nordman 5

Για να αυξηθεί η πρόσφυση στο δρόμο, τοποθετείται μια ειδική ακίδα στο πάνω μέρος του πέλματος, σε σχήμα ποδιού αρκούδας. Επιπλέον αξίζει να σημειωθεί δημοκρατικόςκόστος, καλός χειρισμός του αυτοκινήτου όταν ταξιδεύετε το χειμώνα.

Ο βαθμός άνεσης λειτουργίας είναι χαμηλός - υψηλά επίπεδα θορύβου και προβλήματα με ευαισθησίασε απότομες στροφές, σχετικά μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνή άσφαλτο.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Σε αυτό το μοντέλο χειμώνας κατάσπαρτος καουτσούκ ήταν εφαρμοσμένος πρωτότυπο v—εικονικός αγκάθι. ΣΕ ολότητα Με πρότυπο πάτημα δημιουργειται αξιόπιστος συμπλέκτης Με δρόμος επιφάνεια. ΠΡΟΣ ΤΗΝ ελλείψεις Μπορώ Χαρακτηριστικό μειωμένος χαλιναγώγηση στο δριμύς γυμνάσια.

Εκτίμηση το καλύτερο χειμώνας χωρίς καρφιά ελαστικά 2015 —2016 σολ

Διαθεσιμότητα αγκάθια επί ελαστικά Δεν Πάντα δεκτός Για μερικοί συνθήκες λειτουργία. ΣΕ ιδιαιτερότητες Αυτό ανησυχίες συχνάζω ταξίδια Με ξηρός πλακόστρωτος επένδυση. ΣΕ αποτέλεσμα Αυτό αγκάθια διαγράφονται, Μέρος από τους πέφτει, Τι οδηγεί Προς την αλλοίωση ιδιότητες χειμώνας καουτσούκ.

Για λύσεις Αυτό Προβλήματα κατασκευαστές ήταν αναπτηγμένος χωρίς καρφιά μοντέλα ελαστικά. Δικα τους χαρακτηριστικό είναι χημική ένωση καουτσούκ, οι οποίες Δεν αλλαγές στο επιρροή χαμηλός θερμοκρασίες. Έτσι που ονομάζεται « Velcro» θα επιτρέψει διαχειρίζονται με το αυτοκίνητο Πως επί παγωμένος ή χιονώδης Αυτοκινητόδρομος, Έτσι Και επί ξηρός ή βρεγμένος ασφάλτος.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Ηγέτης εκτίμηση χειμώνας ελαστικά 2015 —2016 σολ δικα τους έκανε Καλός χαλιναγώγηση επί Ολοι τύπους επιστρώσεις, άριστος δείκτες ικανότητα μεταξύ χωρών. Κατανάλωση καύσιμα Δεν ανεβαίνει, επίπεδο θόρυβος ελάχιστο. Αριστος κατάλληλος Για ταξίδια Με κομμάτια ή εκτός δρόμου.

Στον κατασκευαστή απαραίτητη Κάνε λίγη δουλειά πάνω από βελτίωση φρένο ποιότητες επί ξηρός ασφάλτος. Αλλά Αυτό Δεν κρίσιμος, Έτσι Πως έννοια φρένο τρόπους Δεν υπερβαίνει δεκτός.

2 GoodyearUltraGripIce2

Συνιστάται εκμετάλλευση V αστικός συνθήκες ή επί εξοπλισμένο κομμάτια. Δικα τους το καλύτερο ποιότητα χειμώνας ελαστικά έδειξε επί πλακόστρωτος επιφάνειες. Ανεξάρτητα από βαθμούς γλάσο ή επίπεδο χιόνι αποκάλυψε Καλός εγκάρσιος συμπλέκτης επί πάγος. Ελάχιστο φρένο μονοπάτι στο συμπλέκτης Με πλακόστρωτος επιφάνεια.

3 Ευρωπαϊκός ContiVikingContact 6

ΠΡΟΣ ΤΗΝ θετικός κόμματα αυτά τα ελαστικά Μπορώ Χαρακτηριστικό γρήγορα επιτάχυνση χωρίς γλιστρώντας επί χιονώδης δρόμος. Επίσης σημειώνονται Καλός φρένο ποιότητα επί βρεγμένος ασφάλτος. Χάρη σε σχέδιο πάτημα εγκάρσιος συμπλέκτης επί πάγος ένας από το καλύτερο Για ελαστικά Αυτό τάξη.

ΣΕ πρόοδος δοκιμές ήταν αποκάλυψε ασαφής ΕΠΟΜΕΝΟ σειρά μαθημάτων σε χρόνος ταξίδια επί πλακόστρωτος δρόμος. Αυτό εξαιτίας υπερυψωμένο δείκτες ακαμψία.

Σήμερα, όλο και περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν να αγοράζουν ελαστικά χωρίς καρφιά για το χειμώνα και υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, οι χειμώνες στις μεγαλουπόλεις γίνονται πιο ήπιοι και ο πάγος εμφανίζεται όλο και λιγότερο στην άσφαλτο. Δεύτερον, οι άνθρωποι άρχισαν να αγοράζουν αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς πιο συχνά και, όπως διαβεβαιώνουν πολλοί αυτοκινητιστές, η κίνηση και στους 4 τροχούς αντισταθμίζει σχεδόν πλήρως την έλλειψη καρφιά. Και τρίτο - αποτελεσματικότητα ελαστικά τριβήςέχει αυξηθεί σημαντικά και αν προηγουμένως, για να αισθάνεστε σίγουροι στο δρόμο, έπρεπε να φοράτε μόνο ελαστικά με καρφιά, τότε με την έλευση των σύγχρονων τεχνολογιών, η παρουσία των καρφιών απλώς έπαψε να είναι υποχρεωτική.

Ας πάμε όμως στο θέμα, δηλαδή: ποια μοντέλα ελαστικών έχουν μεγάλη ζήτηση; Η απάντηση θα είναι μια ειδικά συγκεντρωμένη βαθμολογία των καλύτερων ελαστικών χωρίς καρφιά για το χειμώνα 2015-2016.

Nokian Hakkapeliitta R2

1) Το φινλανδικό νέο Hakkapeliitta R2 έχει σχεδιαστεί για χρήση σε διάφορα αστικά περιβάλλοντα. Η Nokian έχει αναπτύξει ένα ελαστικό που έχει εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο και δρόμους καλυμμένους με πάγο και χιόνι.

Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν και τα δύο ανθεκτικά, άνετα ελαστικά με εξαιρετική σχεδίαση και τα κατάφεραν, συν, χάρη στην τελευταία σύνθεση ελαστικών, κατάφεραν επίσης να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το μοντέλο μπορεί να «φορεθεί» ακόμη και πριν από την έναρξη του κρύου καιρού, κάτι που θα βοηθήσει σημαντικά στην εξοικονόμηση χρόνου που μπορεί να χαθεί όρθιοι σε τεράστιες ουρές στο κατάστημα ελαστικών και, όπως γνωρίζετε, σχηματίζονται αμέσως μόλις το πρώτο χιόνι εμφανίζεται.

Ένα πλήρες τρέξιμο ελαστικού είναι 200-300 km, οπότε θα έχετε χρόνο να το ολοκληρώσετε πριν μπει ο πραγματικός χειμώνας.

2) Ιταλικά Ελαστικά πάγουΗ μηδενική τριβή μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στα δύο συνηθισμένα αυτοκίνητα, και εξοπλισμένο με τετρακίνηση.

Ένα ειδικό κατευθυντικό σχέδιο πέλματος παρέχει στο νέο προϊόν της Pirelli εξαιρετικό κράτημα.

Το κέντρο του ελαστικού αντιμετωπίζει καλά τις χιονισμένες επιφάνειες του δρόμου και η παρουσία αυλακώσεων βοηθά στην αποφυγή της υδρολίσθησης.

Οι κυματιστοί ώμοι με κανάλια αποστράγγισης διαμήκους σχήματος αυξάνουν την επαφή του ελαστικού με την επιφάνεια στην περιοχή πρόσφυσης του χιονιού και αυξάνουν την πρόσφυση. Μια ειδική σύνθεση από καουτσούκ, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας είναι γεμάτο με πυρίτιο, κάνει τα ελαστικά ανθεκτικά ακόμα και σε έντονους παγετούς - ακόμα κι αν η θερμοκρασία του αέρα είναι -50˚C, το αυτοκίνητό σας θα μπορεί να καλύψει την προβλεπόμενη απόσταση χωρίς προβλήματα.

3) Ελαστικά Γαλλική μάρκαΗ Michelin αναπτύχθηκε ειδικά για το κλίμα μας. Το μοντέλο X-Ice 3 είναι κατασκευασμένο από ένα συγκεκριμένο μείγμα και επομένως, σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα, το νέο προϊόν διαθέτει μειωμένη απόσταση φρεναρίσματος (κατά 10%).

Στις χειμερινές μας συνθήκες, συμβαίνει συχνά το χιόνι να αρχίσει ξαφνικά να λιώνει άφθονο, αλλά για το X-Ice 3 αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο. Η τεχνολογία Micro-Pump, σε συνδυασμό με ένα μοναδικό σχέδιο πέλματος, επιτρέπει στα ελαστικά να απομακρύνουν αποτελεσματικά τη λάσπη χιονιού και την κατακρήμνιση νερού, αυξάνοντας έτσι το επίπεδο πρόσφυσης στην άσφαλτο. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το X-Ice 3 θα διαρκέσει πολύ καιρό, αν εμβαθύνετε στις ιδιαιτερότητες - τέτοια ελαστικά μπορούν να ταξιδέψουν τουλάχιστον 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Nokian RS2 SUV

4) Η φινλανδική εταιρεία Nokian κυκλοφόρησε ελαστικά για τους λάτρεις της ακραίας αναψυχής - RS2 SUV, τα οποία αντιμετωπίζουν τις χιονισμένες εκτάσεις, παρά τις ασταθείς καιρικές συνθήκες και την ποιότητα του δρόμου.

Όλες οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες εφαρμόστηκαν εδώ: ο εξοπλισμός με ειδικούς αγωγούς αντλίας επιτρέπει στα ελαστικά να παραμένουν σταθερά σε παγωμένες επιφάνειες και τα ενισχυμένα μπλοκ πέλματος παρέχουν αποτελεσματικό φρενάρισμα. Τα SUV RS2 θα είναι κατάλληλα αν σκοπεύετε να πάτε σε ένα ταξίδι εκτός δρόμου καλυμμένο με χιόνι, γιατί ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες τα ελαστικά σας εγγυώνται άφθονα θετικές εντυπώσειςπου ελήφθη από το ταξίδι. Η παρουσία ενός διπλού κορδονιού και μιας μοναδικής σύνθεσης καουτσούκ έχουν θετική επίδραση στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του προϊόντος, επομένως η δύναμή του παραμένει πέρα ​​από κάθε αμφιβολία και αυτός είναι ένας θεμελιώδης παράγοντας για τα αυτοκίνητα παντός εδάφουςξεπερνώντας ακραίες διαδρομές.

5) Οι χειμώνες μας, όπως και οι δρόμοι μας, συχνά μας προκαλούν απροσδόκητες εκπλήξεις και αν σήμερα οι δρόμοι είναι κυριολεκτικά γεμάτοι με χιόνι ανακατεμένο με λάσπη, τότε όλα αυτά μπορεί να μετατραπούν αύριο σε πάγο.
Η νοτιοκορεάτικη εταιρεία Kumho κυκλοφόρησε ένα μοντέλο ελαστικού που μπορεί να αντέξει ακόμη και μια τέτοια απότομη αλλαγή της καιρικής διάθεσης.

Το πυρίτιο, το οποίο αποτελεί μέρος της ένωσης καουτσούκ, κάνει τα ελαστικά WinterCraft WP51 εξαιρετικά σταθερά ακόμα και σε έντονους παγετούς, για να μην αναφέρουμε τις ειδικά σχεδιασμένες ράβδους που εγγυώνται εξαιρετική πρόσφυση. Σε ζεστό καιρό, τα ελαστικά θα παρέχουν στους ιδιοκτήτες τους σίγουρη οδήγηση, ο λόγος για τον οποίο είναι η παρουσία πολλαπλών αυλακώσεων με διαμήκη διάταξη, που διευκολύνουν την ενεργή αφαίρεση υγρού και χιονιού από κάτω από το ελαστικό. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα αυξήσει σημαντικά την επαφή τους με το οδόστρωμα. Το WinterCraft WP51 είναι μια ιδανική επιλογή για τους λάτρεις της άνεσης και της ασφάλειας.

6) Αν θέλετε να αγοράσετε premium χειμερινά ελαστικά σε κανονική τιμή, τότε η επιλογή σας είναι το μοντέλο I`Zen KW31 XL.

Τα ελαστικά της μάρκας Kumho αντιμετωπίζουν άριστα τόσο τον πάγο όσο και το χιόνι και η παρουσία κολλωδών μπλοκ που βρίσκονται στο κέντρο του ελαστικού εγγυάται καλή πρόσφυση.
Χάρη σε μια νέα σύνθεση από καουτσούκ που χρησιμοποιεί εξαρτήματα φιλικά προς το περιβάλλον, τα ελαστικά είναι επίσης οικονομικά. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος μειώνεται σημαντικά και η μοναδική τοποθέτηση των αυλακώσεων συμβάλλει σε μια άνετη οδήγηση όχι μόνο σε ολισθηρός πάγος, αλλά και με λάσπη που σχηματίζεται μετά από ξεπαγωμένο χιόνι.

7) Η ιαπωνική μάρκα Bridgestone κυκλοφόρησε το καινοτόμο μοντέλο Blizzak WS80 το 2014, το οποίο εξακολουθεί να κατέχει ηγετική θέση στην αγορά των χειμερινών ελαστικών τριβής. Αυτά τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για αυτοκίνητα με οποιονδήποτε τύπο αμαξώματος, επομένως θεωρούνται γενικά.

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το ελαστικό Blizzak WS70, το βελτιωμένο μοντέλο έχει γίνει ακόμα πιο ασφαλές και πιο ευέλικτο και έχει επίσης καλύτερη πρόσφυση σε παγωμένη, χιονισμένη και παγωμένη άσφαλτο από το κρύο του χειμώνα. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Blizzak WS80 είναι το ειδικό ελαστικό του μείγμα, το οποίο διατηρεί την ελαστικότητά του παρά τις απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Τα μικροσωματίδια που περιλαμβάνονται στη δομή του ελαστικού δαγκώνουν στον πάγο, αυξάνοντας έτσι την ικανότητα ελιγμών, την πρόσφυση και την πρόσφυση του οχήματος και η χρήση της πολυκυτταρικής ένωσης Multicell επιτρέπει στο εξωτερικό στρώμα του προϊόντος να απορροφά ενεργά την υγρασία που σχηματίζεται από την επαφή με το παγωμένη επιφάνεια.

Αυτό το χαρακτηριστικό αντιστέκεται στην ολίσθηση και σας βοηθά να στρίβετε σταθερά. Τα κεντρικά μπλοκ πέλματος αυτού του μοντέλου έχουν παραλληλεπίπεδη διαμόρφωση, τα οποία με τη σειρά τους κόβονται σε δύο πανομοιότυπα τρίγωνα, με αποτέλεσμα τον σχηματισμό σημαντικά περισσότερων (20%) ακμών κοπής, μειώνοντας έτσι την απόσταση πέδησης και βελτιώνοντας την κατευθυντική ευστάθεια του αυτοκίνητο. Τρισδιάστατα ελάσματα ζιγκ-ζαγκ διάσπαρτα σε διαφορετικές γωνίες στα λαστιχένια μπλοκ του δίνουν την απαραίτητη ακαμψία και κατανέμουν ένα ομοιόμορφο φορτίο.

8) Τα χειμερινά ελαστικά Maxx WM01 από τη βρετανική εταιρεία ανάπτυξης Dunlop έχουν εξαιρετική απόδοση κατά το φρενάρισμα και καλή οδική συμπεριφορά σε εξαιρετικά διαφορετικούς δρόμους.

Το πέλμα του ελαστικού έχει ασύμμετρο σχέδιο.
Επιπλέον, το προϊόν είναι κατασκευασμένο από ένα νέο μείγμα καουτσούκ, το οποίο επέτρεψε τον εξοπλισμό του με τα λεπτότερα ελάσματα και την αύξηση του ανοίγματός τους όταν έρχονται σε επαφή με το οδόστρωμα, πράγμα που σημαίνει βελτίωση του φρεναρίσματος του αυτοκινήτου. Η άφθονη περιεκτικότητα σε πυρίτιο στη σύνθεση του καουτσούκ επιτρέπει στα ελαστικά να χρησιμοποιούνται σε κάθε καιρό. Το Winter Maxx WM01 θα αρέσει στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης.

Ποια ελαστικά θα επιλέξετε εξαρτάται από εσάς. Μπορούμε μόνο να σας συμβουλεύσουμε ότι η αγορά χειμερινών ελαστικών δεν είναι μια περίπτωση όπου μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα, επομένως, εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να προτιμάτε περισσότερα ακριβά μοντέλα, που διαφέρουν υψηλή ποιότητα. Και να θυμάστε: όσο πιο καινούργια είναι τα ελαστικά, τόσο πιο υψηλής τεχνολογίας είναι, επειδή η ανάπτυξη προϊόντων αυτοκινήτου δεν σταματάει και με την πάροδο του χρόνου, τα προϊόντα που κυκλοφόρησαν πρόσφατα γίνονται όλο και πιο ασφαλή και η ασφάλεια είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για κάθε οδηγό.

Έχοντας κατά νου την κρίση, επιλέξαμε τα πιο δημοφιλή και πιο οικονομικά ελαστικά με καρφιά, χωρίς να ξεχνάμε τα κινέζικα. Επτά στα έντεκα τέτοια ελαστικά αποδείχθηκαν φθηνότερα από 2.500 ρούβλια. Υπάρχουν λίγα νέα προϊόντα στο τυπικό μέγεθος VAZ, αλλά το είχαμε μαζί μας - τα ελαστικά Continental ContiIceContact 2 μόλις μπαίνουν στην αγορά. Για πρώτη φορά, οι δοκιμές μας περιλαμβάνουν ίσως το πιο προσιτό οικιακό ελαστικό με καρφιά Avatyre Freeze (1.770 ρούβλια), πολωνικά ελαστικά Sava Eskimo Stud (2.135 ρούβλια), κινέζικο Aeolus Ice Challenger (2.140 ρούβλια) και ιαπωνικό Yokohama iceGUARD iG55 (2,59 ρούβλια). Μεταξύ των «Σκανδιναβών» η επιλογή είναι αισθητά πιο μέτρια. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το μερίδιο των "αιχμών" στη ρωσική αγορά κυμαίνεται από 65 έως 80%, δηλαδή, απομένει πολύ λίγος χώρος για "μη αιχμές". Βρήκαμε μόνο επτά σετ. Τα πιο φθηνά είναι τα Cordiant Winter Drive για 2050 ρούβλια και Nordman RS για 2225 ρούβλια. Μέση τιμή κατηγορία τιμής(2500-3000 ρούβλια) αντιπροσωπεύονται από τα «ιαπωνικά» Bridgestone Blizzak VRX και Toyo Observe GSi‑5, καθώς και Goodyear UltraGrip Ice 2 κατασκευασμένο στην Πολωνία. Δεν περιφρονήσαμε ούτε ένα ζευγάρι κορυφαία μοντέλα Nokian και Continental, που κοστίζουν περισσότερα από 3.000 ρούβλια το ένα.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τον Ιανουάριο - Φεβρουάριο στο χώρο δοκιμών AVTOVAZ, κοντά στο Tolyatti. Ο χειμώνας αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ παγωμένος: η θερμοκρασία κυμαινόταν μεταξύ -25...-5 ºС. Το κομμάτι της ασφάλτου στρώθηκε στις αρχές Μαΐου, σε στεγνούς δρόμους. Δουλεύαμε τη νύχτα, όταν η θερμοκρασία δεν ανέβαινε πάνω από +5…+7 ºС. Είναι αυτή η θερμοκρασία που οι κατασκευαστές ελαστικών θεωρούν μεταβατική από τα χειμερινά ελαστικά στα θερινά και αντίστροφα. Το αυτοκίνητο δοκιμής είναι ένα Lada Kalina εξοπλισμένο με ABS.

ΟΣΟ ΠΑΤΕ, ΕΤΣΙ ΘΑ ΠΑΤΕ

Το πιο σημαντικό μέρος της δοκιμής των χειμερινών ελαστικών είναι το τρέξιμο. Εξάλλου, καθορίζει πόσο καλά θα αποδίδουν τα ελαστικά στο χιόνι και τον πάγο και πόσο θα διαρκέσουν. Εάν τρέχετε λανθασμένα στα καρφιά, μπορείτε εύκολα να τα καταστρέψετε: εάν οδηγείτε επιθετικά με ξετυλιγμένα ελαστικά, τα καρφιά απλά θα αρχίσουν να πετούν έξω. Τρέξαμε κάθε σετ ελαστικών με καρφιά για 500 km. Χωρίς απότομες επιταχύνσεις και φρεναρίσματα, ώστε κάθε ακίδα να πέφτει στη θέση του και το λάστιχο να πιάσει σφιχτά τη βάση του. Για να γίνει αυτό, χωρίζουμε ολόκληρο το τρέξιμο σε τρία ή τέσσερα μέρη, κάνοντας ένα διάλειμμα στην κίνηση για μία ή δύο ώρες μετά από το καθένα. Για να σπάσετε τα μαλακά "Σκανδιναβικά" χωρίς καρφιά, που συχνά αποκαλείται "Velcro", αρκούν 300 χλμ. Και το στυλ οδήγησης θα πρέπει να είναι πιο επιθετικό, με ελαφρά ολίσθηση κατά την επιτάχυνση. Εδώ, το πρωταρχικό καθήκον του run-in είναι διαφορετικό - να αφαιρέσετε εντελώς από τις ράβδους του πέλματος το υπόλοιπο λιπαντικό που εφαρμόστηκε στο καλούπι (χρειάζεται λιπαντικό για να αποφευχθεί ζημιά στο πέλμα με τρισδιάστατες τομές κατά την αφαίρεση του πρόσφατα συγκολλημένου ελαστικού από το καλούπι). Επιπλέον, αυτά τα ελαστικά πρέπει να αφαιρέσουν ένα λεπτό επιφανειακό στρώμα καουτσούκ, το οποίο μετά το ψήσιμο αποδεικνύεται ελαφρώς πιο σκληρό από τον πυρήνα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη φθορά των αιχμηρών άκρων των ελασμάτων: στα μοντέρνα μοντέλα είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να ακονίζονται μόνοι τους με την αμοιβαία τριβή. Αυτό εξασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών των ελαστικών χωρίς καρφιά καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους.

ΠΟΣΟ ΝΑ ΚΟΛΛΗΣΕΙ;

Στα ελαστικά run-in, μετράμε τη σκληρότητα του καουτσούκ και την ποσότητα προεξοχής των καρφιών, συγκρίνοντας τα αποτελέσματα με αυτά που λαμβάνονται στα παρθένα ελαστικά. Μετά την εκτέλεση, η σκληρότητα Shore του καουτσούκ αλλάζει συνήθως κατά πολλές μονάδες προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Οι αιχμές μπορεί επίσης να βγουν λίγο ή να πάνε πιο βαθιά καθώς πέφτουν στη θέση τους. Στη Ρωσία, η ποσότητα της προεξοχής της ακίδας δεν ρυθμίζεται. Αλλά στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης όπου επιτρέπεται η χρήση ελαστικών με καρφιά, είναι περιορισμένη - όχι περισσότερο από 1,2 mm σε καινούργια ελαστικά. Η ζωή έχει καθορίσει αυτήν τη συμβιβαστική τιμή: μια μικρότερη προεξοχή δεν θα επιτρέψει την επίτευξη αποτελεσματικής πρόσφυσης στον πάγο, μια μεγαλύτερη θα επιδεινώσει την πρόσφυση στην άσφαλτο και θα οδηγήσει σε ταχεία απώλεια «μπουλονιών» κατά τη λειτουργία. Στις μακροχρόνιες δοκιμές μας, η μέση προεξοχή του καρφιού μετά το τρέξιμο είναι από 1,3 έως 1,6 mm. Και τώρα σχεδόν όλα τα ελαστικά εμπίπτουν σε αυτό το εύρος με απόκλιση ενός δέκατου του χιλιοστού. Η εξαίρεση ήταν τέσσερα μοντέλα. Πρώτον, αυτός είναι ο κινέζικος Αίολος: οι ράχες του προεξέχουν μόνο 0,5-0,8 mm. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι στον πάγο δεν θα του λείψουν τα αστέρια από τον ουρανό. Δεύτερον, Cordiant: η προεξοχή των μπουλονιών φτάνει τα 2,0 mm - η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή στην Ευρώπη (αν και κανείς δεν ελέγχει αυτήν την παράμετρο στα αυτοκίνητα). Αλλά οι Bridgestone και Sava είναι ανησυχητικοί: μετά το τρέξιμο, μερικά από τα καρφιά τους κόλλησαν κατά 2,3 mm! Επιπλέον, όχι μόνο το ένθετο καρβιδίου του καρφιού υψώνεται πάνω από το πέλμα (κατά κανόνα προεξέχει πάνω από το σώμα κατά 1,2 mm), αλλά και σχεδόν ένα χιλιοστό του κυλινδρικού του σώματος. Είναι σαφές ότι στον πάγο αυτά τα ελαστικά θα έχουν πλεονέκτημα έναντι των «νόμιμων» ελαστικών. Κάποτε, ελέγξαμε πώς η προεξοχή των καρφιών επηρεάζει τις ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών στον πάγο. Κάθε δέκατο του χιλιοστού μειώνει την απόσταση πέδησης κατά 2,5–3%. Οι αιχμές με προεξοχή 2,3 mm θα ξεπεράσουν αυτές που προεξέχουν μόνο 1,3 mm κατά τουλάχιστον 25–30%!

Επαναλαμβάνω ότι στη χώρα μας η προεξοχή των αιχμών δεν περιορίζεται από κανένα νόμο. Αλλά σύμφωνα με Τεχνικοί κανονισμοίΗ Τελωνειακή Ένωση, η οποία ενώνει τη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Αρμενία, το Κιργιστάν και το Καζακστάν, για τα ελαστικά που κατασκευάζονται από την 1η Ιανουαρίου 2016, η προεξοχή των καρφιών στα νέα ελαστικά έχει οριστεί σε 1,2 ± 0,3 mm. Δηλαδή, το μπουλόνι θα πρέπει να προεξέχει πάνω από το πέλμα όχι λιγότερο από 0,9 mm και όχι περισσότερο από 1,5 mm. Θα είναι ενδιαφέρον να το δούμε Ελαστικά Bridgestoneκαι τον Σάβα του χρόνου.

Για να εξοικειωθείτε με τα αποτελέσματα των δοκιμών (αυτά συνοψίζονται σε πίνακες), ακολουθήστε τους συνδέσμους: πίνακας Νο. 1 και πίνακας Νο. 2.

ΤΙ ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ;

Σε ακολουθία δοκιμαστικές ασκήσειςΜετράμε πρώτα την επιτάχυνση και το φρενάρισμα στο χιόνι και τον πάγο. Γιατί; Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι αιχμές δρουν αυξημένα φορτία, υπό την επίδραση του οποίου οι αιχμές μπορούν να κινηθούν αργά προς τα έξω και αν αυτές οι μετρήσεις γίνουν τελευταίες, οι αιχμές θα προεξέχουν περισσότερο. Αφού μετρήσουμε τη διαμήκη λαβή, ελέγχουμε τα ελαστικά σε έναν κύκλο πάγου και τα δοκιμάζουμε σε μια αναδιάταξη. Και μετά από αυτό αξιολογούμε τη δυνατότητα ελέγχου, κατευθυντική σταθερότητα, ευελιξία και άνεση. Αφού ολοκληρώσουμε όλες τις δοκιμές σε «λευκούς» δρόμους, ελέγχουμε ξανά την προεξοχή των καρφιών. Εάν δεν έχει αλλάξει κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τότε τα καρφιά συγκρατούνται με ασφάλεια στο λάστιχο και αυτό αποτελεί εγγύηση ότι θα διαρκέσουν πολύ. Τα πιο σταθερά ήταν τα Continental, Nordman, Yokohama και Bridgestone: για αυτά τα ελαστικά, η ποσότητα της προεξοχής των μπουλονιών παρέμεινε αμετάβλητη σε όλες τις δοκιμές. Οι αιχμές της Nokian ξεπέρασαν κατά ένα «δέκα», και θεωρούμε επίσης εξαιρετικό αυτό το αποτέλεσμα. Το Toyo και το Aeolus φαίνονται αρκετά βατά: οι αιχμές τους έχουν αυξηθεί από το μηδέν σε 0,2–0,3 mm. Αλλά τα ελαστικά Avatyre, Cordiant, Formula και Sava έχουν μια ανησυχητική αύξηση - έως και 0,4–0,5 mm. Υπάρχει η υποψία ότι με αυτόν τον ρυθμό ανάπτυξης τα καρφιά δεν θα μείνουν για πολύ στα ελαστικά. Με το μέγεθος της προεξοχής των αγκάθων κάτοχος απόλυτου ρεκόρ- Σάββα: μερικά «μπουλόνια» κόλλησαν 2,7 mm μετά τις δοκιμές!

Πραγματοποιούμε επίσης δοκιμές ασφάλτου λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της φθοράς των ελαστικών. Ξεκινάμε με την αξιολόγηση και τη μέτρηση της αντίστασης κύλισης και μόνο στο τέλος πραγματοποιούμε φρενάρισμα στην άσφαλτο. Μπορείτε να μαντέψετε γιατί; Αν όχι, θα απαντήσουμε με τα λόγια των ειδικών της Continental, που αποκαλούν το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στην άσφαλτο αγχωτικό για τα χειμερινά ελαστικά - ακόμα και με ABS. Και πιστεύουν ότι μετά από μια ντουζίνα ή ενάμιση τέτοιο φρενάρισμα, τα λάστιχα γίνονται άχρηστα. Αλλά φρενάρουμε μόνο έξι έως οκτώ φορές σε στεγνό οδόστρωμα και την ίδια ποσότητα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Μετά τις δοκιμές, επιθεωρούμε προσεκτικά τα μπουλόνια και τα πέλματα των ελαστικών που έχουν «καταπονηθεί». Τρία μοντέλα στα οποία τα καρφιά προεξείχαν περισσότερο από 2 mm (Bridgestone, Cordiant και Sava) διαφέρουν από τα υπόλοιπα λόγω των κοιλωμάτων στο λάστιχο κοντά στα καρφιά. Κατά το φρενάρισμα, τα ψηλά μπουλόνια λυγίζουν έντονα και σκίζουν κομμάτια του πέλματος. Και τα ίδια τα σώματα των ακίδων έχουν λειανθεί, έχουν χάσει το κυλινδρικό τους σχήμα και τώρα μοιάζουν με κώνους. Είναι εκπληκτικό ότι κανένα από αυτά τα ελαστικά δεν έχασε κανένα καρφιά. Το πρόβλημα προήλθε από μια απροσδόκητη κατεύθυνση - το καλά συμπεριφερόμενο Toyo έχασε 14 καρφιά σε τέσσερις τροχούς. Αξιοσημείωτο είναι ότι πέρυσι, όταν οι αιχμές στο τέλος των δοκιμών κόλλησαν λίγο περισσότερο (έως 2,3 mm) από τώρα (έως 1,9 mm), δεν υπήρξαν απώλειες.

ΑΚΙΦΕΣ Ή VELCRO: ΜΕΤΑΛΟΓΟ

Τι προτιμάτε λοιπόν - "ακίδες" ή "Σκανδιναβοί"; Κατά την επιλογή, θυμηθείτε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και των δύο. Οι "ακίδες" έχουν πιο σταθερές ιδιότητες πρόσφυσης σε οποιαδήποτε επιφάνεια, αλλά είναι λιγότερο άνετες. Τα μαλακότερα και πιο αθόρυβα Velcro είναι πιο απαιτητικά σε επίπεδο οδηγικής ικανότητας στον πάγο. Επιπλέον, δεν θα διακινδύνευα να προτείνω «Σκανδιναβικά» ελαστικά για αυτοκίνητα χωρίς ABS: όταν οι τροχοί κλειδώνουν στον πάγο, η πρόσφυσή τους πέφτει σημαντικά και αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Ο αδιαφιλονίκητος νικητής της δοκιμής μας ήταν τα ελαστικά Nokian, τα οποία τα τελευταία χρόνιαείναι το trendsetter της χειμερινής μόδας: στην κατηγορία των ελαστικών με καρφιά, το μοντέλο Nokian Hakkapeliitta 8 πήρε το προβάδισμα και μεταξύ των «Σκανδιναβών» το Hakkapeliitta R2. Είναι όμως και τα πιο ακριβά. Επομένως, η επιλογή δεν είναι εύκολη - και οι πίνακές μας με συστάσεις για κάθε ελαστικό θα σας βοηθήσουν να το κάνετε.

Προειδοποιούμε εκείνους που είναι ιδιαίτερα επιλεκτικοί: δεν πρέπει να συγκρίνετε τα αποτελέσματα των "αιχμών" και των "Σκανδιναβών" δεν είναι για τίποτα που παρουσιάζονται διαφορετικά τραπέζια. Με δική του εμπειρίαΓνωρίζουμε ότι η διαφορά εξαρτάται από τη θερμοκρασία. Επί έντονος παγετός(-20 ºС και κάτω) οι μαλακοί "Σκανδιναβοί" θα κερδίσουν στον πάγο, σε "θερμοκήπιο" (πάνω από -10 ºС) κορυφαίες βαθμολογίεςθα είναι στις «ακίδες». Ίσως μπορούμε μόνο να συγκρίνουμε συμπεριφορά στην άσφαλτο. Αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι κατασκευαστές ελαστικών δεν συγκρίνουν τα δεδομένα που λαμβάνονται σε διαφορετικές μέρες. Εξάλλου, το αποτέλεσμα της μέτρησης επηρεάζεται όχι μόνο από τη θερμοκρασία του αέρα και της ασφάλτου, αλλά και από την υγρασία, την ισχύ του ανέμου, την ποσότητα της υπεριώδους ακτινοβολίας και πολλά άλλα. Μαζί με τον συγγραφέα, οι Anton Ananyev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeniy Larin, Anton Mishin, Andrey Obramov, Valery Pavlov και Dmitry Testov συμμετείχαν στη δοκιμή ελαστικών. Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στις εταιρείες κατασκευής ελαστικών που παρείχαν τα προϊόντα τους για δοκιμή, καθώς και στους εργαζόμενους του χώρου δοκιμών AVTOVAZ και εταιρεία Tolyatti Volgashintorg για τεχνική υποστήριξη.

Καταλαμβάνουν ένα μικρό. Μόνο 5-8%. Αλλά στη χώρα μας, τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά είναι ζωτικής σημασίας για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Καταλαμβάνουν το 60% ρωσική αγορά. Ο σκανδιναβικός τύπος ελαστικών θεωρείται ότι είναι το καταλληλότερο για τις ρωσικές καιρικές συνθήκες. Αντιμετωπίζει καλά το χιόνι και τον πάγο. Για να μην κάνετε λάθος και να κάνετε μια επιλογή υπέρ των ελαστικών υψηλής ποιότητας, έχουμε συγκεντρώσει μια βαθμολογία χειμερινών ελαστικών για το 2015-2016. Αυτή η λίσταπου συντάχθηκε με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών πολλών κορυφαίων ρωσικών και ξένων περιοδικών. Μεταξύ αυτών: "Behind the Wheel" και "AutoReview".

Χάρη στο ανοιχτό σχέδιο πέλματος, τα ελαστικά αλληλεπιδρούν καλά με το δρόμο ακόμα και μέσα κακή πρόσφυση. Με το X-IceNorth, το όχημα θα κινείται με σιγουριά μέσα σε λάσπη. Ένα αυτοκίνητο με ελαστικά αυτού του μοντέλου έδειξε τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνό δρόμο. Αυτό το ελαστικό, που ανοίγει τη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών, είναι το πιο κατάλληλο σε συνθήκες όπου δεν υπάρχει πολύ χιόνι και πάγος. Γιατί η επιτάχυνση και το φρενάρισμα με το X-IceNorth 3 θα είναι μέτρια. Το μοντέλο χειμερινού ελαστικού πωλείται σε λογική τιμή.

Χάρη στα εξαγωνικά καρφιά από αλουμίνιο, τα ελαστικά αυτού του μοντέλου είναι ιδανικά για οδήγηση και φρενάρισμα σε χιόνι και πάγο. Ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά θα αισθάνεται υπέροχα σε στεγνούς δρόμους. Η Formula Ice, που κατέλαβε την 9η θέση στη λίστα των χειμερινών ελαστικών 2015-2016, θα παρέχει όχημαυψηλή ομαλότητα. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο για όσους ζουν σε μεγάλη πόλη, και σπάνια ταξιδεύει πέρα ​​από τα σύνορά του. Η ελκυστική τιμή θα είναι ένα επιπλέον πλεονέκτημα στην επιλογή αυτού του μοντέλου.

Χειμερινά ελαστικά από Κορεάτης κατασκευαστήςδιαθέτει 180 καρφιά και σύστημα λαμαρίνας για μείωση της απόστασης φρεναρίσματος. Το αυτοκίνητο πηγαίνει καλά στο χιόνι σε πλαγιές, πίστες και δασικές διαδρομές. Δεν έχει σημασία αν ο δρόμος μπροστά σας είναι στεγνός ή βρεγμένος, με τα χειμερινά ελαστικά Hankook το αυτοκίνητό σας μπορεί να οδηγήσει με σιγουριά ακόμα και σε βρώμικο δρόμο. Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση στο χιόνι είναι άνιση. Αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα του μοντέλου, το οποίο κατατάσσεται στην 8η θέση στην κορυφαία λίστα μας με τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά 2015-2016.

Ελαστικά με πολύπλευρα καρφιά για τέλειο κράτημα στον πάγο. Ευρεία περιοχή επαφής ελαστικών επιφάνεια δρόμουκαθίσταται δυνατή χάρη σε πολυάριθμα άγκιστρα. Ένα αυτοκίνητο ντυμένο με ελαστικά αυτού του μοντέλου συμπεριφέρεται άψογα σε βρεγμένους δρόμους χιονιού και πάγου. Σε στεγνές επιφάνειες, η απόδοση του καουτσούκ, που κατέλαβε την 7η θέση στη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών, δεν είναι τόσο καλή: η αντίσταση κύλισης είναι υψηλή και η απόσταση φρεναρίσματος αφήνει πολλά επιθυμητά.

Με τη βοήθεια ειδικών ράβδων σε σχήμα V, το ελαστικό εγγυάται τέλειο κράτημα σε χιονισμένους δρόμους. Η απόδοση αυτού του ελαστικού δίνει επίσης αυτοπεποίθηση στον λάτρη του αυτοκινήτου. Σε βρεγμένη άσφαλτο, το "κατσούρι" αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά, αν και στο στεγνό οδόστρωμα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αργό από όλα τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν στη βαθμολογία χειμερινών ελαστικών 2015-2016.

Το Nordman 4 διαθέτει μειωμένο θόρυβο και καρφιά με μεγάλη αντοχή. Ειδικά τακάκια μαλακώνουν την επαφή με το δρόμο. Σε βρεγμένη άσφαλτο και πάγο, η απόδοση αυτού του μοντέλου, που καταλαμβάνει τα μέσα της βαθμολογίας χειμερινών ελαστικών 2015-2016, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Αλλά κατά τα άλλα, το Nokian Nordman 4 είναι ένα ισχυρό mid-ranger, που πωλείται σε προσιτή τιμή.

Το καλό φρενάρισμα του Nordman 5 επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ενός «νυχιού αρκούδας» - μια προεξοχή στο πέλμα που συγκρατείται κάθετα κατά το φρενάρισμα. Η ελκυστική τιμή αυτού του μοντέλου, που κατατάσσεται στην 4η θέση στη βαθμολογία χειμερινών ελαστικών 2015-2016, θα ευχαριστήσει κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Χάρη στο Nokian Nordman 5, το αυτοκίνητο καταναλώνει μέτρια καύσιμο και παρουσιάζει εξαιρετική σταθερότητα σε πάγο, χιόνι και στεγνή άσφαλτο. Το μόνο μειονέκτημα: ο χειρισμός του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ άνετος σε έντονες χιονοπτώσεις, δεν δείχνει την καλύτερη ικανότητα αντοχής.

Οι κατασκευαστές ελαστικών Pirelli δοκιμάζουν τα προϊόντα τους στις πιο ακραίες συνθήκες, καθώς λειτουργούν σε παγωμένες και χιονισμένες επιφάνειες. Ως εκ τούτου αναμένεται ότι αυτό το μοντέλοπαρουσίασε εξαιρετική απόδοση σε επιφάνειες με λιωμένο χιόνι και πάγο. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το φρενάρισμα και το χειρισμό σε αυτές τις συνθήκες. Έτσι, αν πρόκειται να πάτε έξω από την πόλη και ο καιρός έξω είναι τρομερός, τα ελαστικά Pirelli είναι η καλύτερη επιλογή. Μερικές φορές το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση όταν στρίβει. Ο ισχυρός θόρυβος των ελαστικών επίσης δεν προσθέτει στα πλεονεκτήματα του Winter Ice Zero. Σε στεγνή άσφαλτο, η απόσταση φρεναρίσματος δεν είναι τόσο μικρή όσο θα θέλαμε, γι' αυτό και η βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών για το 2015-2016 είναι χάλκινη.

Ελαστικά Universal κατάλληλα και για τα δύο επιβατικά αυτοκίνητακαι SUV. Η ειδική σύνθεση από καουτσούκ κατασκευάζεται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά ψυχρών και απρόβλεπτων κλιμάτων. Το αυτοκίνητο, «φορτωμένο» στο Continental, φρενάρει καλά στον πάγο και δείχνει καλή οδική συμπεριφορά τόσο σε χιονισμένο δρόμο όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Αντέχει σε γρήγορη επιτάχυνση και φρενάρισμα. Το ContilceContact θα ερχόταν πρώτο αν η αντίσταση ολίσθησής του ήταν τέλεια. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει, γι' αυτό και τα χειμερινά ελαστικά βαθμολογούνται με ασημί.

Ελαστικά με 190 καρφιά και μικρό βάρος (χρ ειδικά πρόσθετα) κάνει εξαιρετική δουλειά στην πίστα με κάθε τύπο επιφάνειας. Το χιόνι, η χιονισμένη ή παγωμένη επιφάνεια δεν έχει σημασία. Άλλωστε, δεν υπάρχουν εμπόδια για τη Nokian Hakkapelitta, η οποία γίνεται ηγέτης στη βαθμολογία χειμερινών ελαστικών. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό το μοντέλο δείχνει μια μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο.

Μειονεκτήματα: θορυβώδες μοντέλο.