Η μάρκα KIA έλαβε πέρασμα στην κατηγορία premium crossoverτο 2015, όταν εμφανίστηκε το πρώτο Sorento Prime, προσφέροντας στους καταναλωτές εξαιρετική σχεδίαση, οδηγικές ιδιότητες και ποιότητα. Και σε ικανοποιητική τιμή. Μετά την ενημέρωση Crossover SorentoΤο Prime έχει γίνει ακόμα καλύτερο: πιο όμορφο, πιο μοντέρνο, πιο προηγμένο τεχνολογικά. Όταν εμφανίστηκε το KIA Sorento Prime, η εμφάνισή του βαθμολογήθηκε αρκετά από το κοινό. Επιπλέον, το μοντέλο έλαβε μερικά διεθνή βραβεία κύρους σχεδιασμού. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, κατά την ενημέρωση του Sorento Prime, αποφασίστηκε να περιοριστούμε σε ελάχιστες αλλαγές που τονίζουν την κατάσταση του αυτοκινήτου.
Το νέο προϊόν έχει αλλάξει μπροστά και πίσω προφυλακτήρες(εξαιτίας του οποίου το συνολικό μήκος αυξήθηκε κατά 20 mm, φτάνοντας ακριβώς τα 4,8 m). Το κύριο και Φώτα ομίχλης, πίσω φώτα. Και η μάσκα ψυγείου στο εταιρικό στυλ "Tiger Smile" κατασκευάστηκε σύμφωνα με νέα τεχνολογία, που το έκανε πιο ανάγλυφο. Η Prime έχει γίνει πιο ελκυστική εμφανισιακά; Κατά τη γνώμη μου, ναι. Άλλωστε, το υψηλό στυλ καθορίζεται από τις λεπτομέρειες. Για το ανανεωμένο KIA Sorento Prime, επιφυλάσσεται ένα νέο «στολίδι» από ζάντες αλουμινίου, 17ης, 18ης και 19ης διάστασης. Το χρωματικό σχέδιο του αμαξώματος έχει επίσης αλλάξει: εμφανίστηκαν ευγενή σκούρα καφέ και σκούρα μπλε χρώματα.
Το εσωτερικό του KIA Sorento Prime έχει διατηρήσει όλες τις αποχρώσεις που εγγυώνται στον οδηγό και στους επιβάτες υψηλό επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, η «ζώνη οικοτόπων» έχει γίνει ακόμη πιο σύγχρονη και ελκυστική. Σαλόνι ενημερώθηκε το SorentoΤο Prime είναι πλέον διαθέσιμο σε τέσσερα έγχρωμες λύσεις: μαύρο, καφέ, συνδυασμένο μαύρο-γκρι ή μαύρο-μπεζ, και όχι δύο, όπως πριν. Ο σχεδιασμός του τιμονιού πίσω από το οποίο βρίσκεται ταμπλόμε ευανάγνωστα γραφικά, εκσυγχρονισμένα και σπορ. Η μονάδα κλιματισμού είναι κατασκευασμένη σε μια νέα, πιο εργονομική λύση.
Όσον αφορά το εσωτερικό, το Prime είναι πλέον διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα: μαύρο, καφέ, συνδυασμένο μαύρο και γκρι ή μαύρο και μπεζ.
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς στο Prime «ζουν» αρκετά ελεύθερα.
Αυτό το κουμπί ρυθμίζει τη γωνία της πλάτης του καθίσματος της δεύτερης σειράς.
Επιπλέον, το ενημερωμένο crossover ναυαρχίδα προσφέρει διευρυμένες δυνατότητες πολυμέσων. Το σύστημα πολυμέσων παρέχει ενσωμάτωση smartphone iOS και Android χάρη στις πλατφόρμες Apple CarPlay και AndroidAuto. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τις κύριες υπηρεσίες και εφαρμογές που είναι εγκατεστημένες στο smartphone: η οθόνη της συσκευής εμφανίζεται στην κύρια οθόνη αφής του αυτοκινήτου με διαγώνιο 7 ιντσών. Σε αυτήν την έκδοση, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το συνηθισμένο πρόγραμμα πλοήγησης που είναι εγκατεστημένο στο δικό του smartphone. Οι κορυφαίες εκδόσεις του crossover προσφέρουν ένα σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένη πλοήγηση που εμφανίζει πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, τέσσερις κάμερες ολόπλευρες και μια οθόνη 8 ιντσών. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει πλέον και βάση για ασύρματη φόρτιση κινητές συσκευές. Το νέο premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με ιδιόκτητη τεχνολογία ήχου surround είναι πολύ εντυπωσιακό. Ίσως και ένας λάτρης της μουσικής να είναι ικανοποιημένος.
Αν μιλάμε για την εργονομία του μπροστινού πίνακα, την ποιότητα κατασκευής και το στυλ του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε κυρίως ενθουσιώδεις επιθέσεις. Όπως και η ευκολία της καμπίνας γενικότερα. Ο λόγος για αυτό, για παράδειγμα, θα μπορούσε να είναι ένα επίπεδο δάπεδο στην περιοχή των επιβατών της δεύτερης σειράς και οι προσωπικοί εκτροπείς αέρα για αυτούς. Καθώς και κεντρικό υποβραχιόνιο, σκίαστρα παραθύρων και θύρες USB για φορητές συσκευές. Για τους επιβάτες της τρίτης σειράς, μια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού είναι ένα μπόνους.
Το ανανεωμένο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων έχει γίνει πιο όμορφο αισθητικά και πιο άνετο.
Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνστην 5θέσια έκδοση του crossover είναι 660 λίτρα, γεγονός που εξαλείφει τα προβλήματα με τη μεταφορά αποσκευών. Το ενημερωμένο KIA Sorento Prime είναι εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματου ανοίγματος θυρών χώρου αποσκευώνμε μνήμη κορυφαία θέσηπόρτες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ανοίγει αυτόματα την πέμπτη πόρτα όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ένα κλειδί αναμεταδότη σε άμεση γειτνίαση με το πορτμπαγκάζ. Δεν απαιτούνται πρόσθετες ενέργειες, ειδικές χειρονομίες ή επαφή με το αυτοκίνητο για αυτό.
Στο νέο κλιματικό μπλοκεμφανίζεται η ρυθμισμένη θερμοκρασία.
Η πρώην ναυαρχίδα της σειράς crossover της KIA κέρδισε πολλά βραβεία ασφάλειας σε δοκιμές χρησιμοποιώντας τις πιο αυστηρές μεθόδους στον κόσμο. Η ασφάλεια του ενημερωμένου Sorento Prime είναι επίσης στα καλύτερά της. υψηλό επίπεδο. Έτσι, το 52,7% της δομής του αμαξώματος του είναι κατασκευασμένο από σύγχρονο χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής. Αυτό παρέχει ένα εφέ «κλουβιού ισχύος» στο σώμα σε περίπτωση ατυχήματος και επίσης βελτιώνει τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στο χειρισμό και την άνεση. Φυσικά και άλλα στοιχεία ασφαλές αυτοκίνητο, όπως βοηθός όταν φεύγετε από πάρκινγκ αντίστροφα, ένα σύστημα ολόπλευρης παρακολούθησης με τέσσερις βιντεοκάμερες, ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου κ.λπ., είναι επίσης εξαιρετικά.
Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνδιαθέτει έναν έξυπνο αλγόριθμο δράσης που ενεργοποιείται πριν αρχίσουν να γλιστρούν οι τροχοί, γεγονός που εξασφαλίζει εξαιρετική σταθερότητα στην κίνηση. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στις στροφές προσθέτει πρόσθετη σταθερότητα στο βάδισμα του ενημερωμένου ναυαρχίδας crossover. Τίθεται επίσης σε ισχύ πριν ενεργοποιηθεί το σύστημα σταθεροποίησης. Και ταυτόχρονα δεν επηρεάζει την παροχή καυσίμου. Το σύστημα ελέγχει την κατανομή των δυνάμεων έλξης και πέδησης που εφαρμόζονται σε συγκεκριμένους τροχούς, αποτρέποντας έτσι την ολίσθηση.
Όπως και στο προηγούμενο αναβαθμισμένη έκδοσηΈνα πακέτο GT Line είναι διαθέσιμο για να αντικατοπτρίζει την προσωπικότητα του ιδιοκτήτη. ΠΡΟΣ ΤΗΝ τεχνικές λεπτομέρειεςΗ GT Line περιλαμβάνει μια πρωτότυπη σχεδίαση ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού που δημιουργεί πιο ακριβείς αποκρίσεις στο τιμόνι και πιο διαφανές ανατροφοδότηση, καθώς και δίσκοι μπροστινών φρένων μεγεθυσμένοι στις 18 ίντσες, που παρέχει καλύτερο φρενάρισμα. Τα αισθητικά χαρακτηριστικά της σειράς GT Line περιλαμβάνουν λογότυπα, προβολείς ομίχλης LED σε στυλ «κύβου πάγου», διακοσμητικά μαρσπιέ θυρών, διπλές μύτες σιγαστήρα (αναμ. εκδόσεις diesel) και βαμμένο κόκκινο δαγκάνες φρένων. Στο εσωτερικό, αυτή η έκδοση διαθέτει αποκλειστικό μαύρο φινίρισμα με λογότυπα GT Line στις πλάτες των καθισμάτων και επένδυση στο τιμόνι διάτρητο δέρμακαι ειδική σχεδίαση της λαβής του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων.
Το ανανεωμένο KIA Sorento Prime διαθέτει μια γκάμα τριών κινητήρων. Δύο από αυτές είναι ήδη γνωστές μονάδες ισχύος. Και το πιο ισχυρό - νέο κινητήραμε αυξημένο όγκο εργασίας σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Ο όγκος του πιο ισχυρού V6 με έγχυση πολλαπλών σημείων αυξήθηκε στα 3,5 λίτρα, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της ταχύτητας κατά μέγιστη ισχύς. Έχει ρυθμιστεί στη βέλτιστη τιμή για Ρώσους πελάτες των 249 ίππων. Με. (λαμβάνοντας υπόψη τις διαβαθμίσεις του φορολογικού νόμου), οι οποίες πλέον επιτυγχάνονται στις 6300 σ.α.λ. Η ροπή έχει αυξηθεί κατά 5,6% (+18 Nm) και είναι 336 Nm, και η μέγιστη είναι πλέον διαθέσιμη 300 rpm νωρίτερα - στα 5000 min -1. Τέτοια χαρακτηριστικά στιγμής κατέστησαν δυνατή την επίτευξη καλύτερη δυναμικήναυαρχίδα crossover. Τώρα η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί μόνο 7,8 δευτερόλεπτα, 0,4 δευτερόλεπτα λιγότερο από ό,τι πριν από την ενημέρωση.
Το νέο κιβώτιο 8 σχέσεων συμβάλλει επίσης στη βελτιωμένη δυναμική. αυτόματη μετάδοση, το οποίο είναι δική του ανάπτυξη KIA. Λιγότερες βαλβίδες ελέγχου στη σχεδίασή του επιτρέπουν σαφέστερη μηχανική σύνδεση με τον κινητήρα και ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.
Το ανανεωμένο KIA Sorento Prime θα διατίθεται επίσης με κινητήρα βενζίνης 2.4 GDI με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (188 ίπποι, 241 Nm) και κινητήρα ντίζελ 2.2 CRDI (200 ίπποι, 441 Nm). Ο κινητήρας 2.4 GDI συνδυάζεται με ένα εκσυγχρονισμένο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και ο κινητήρας ντίζελ υψηλής ροπής συνδυάζεται επίσης με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Με οποιοδήποτε από μονάδες ισχύοςτο νέο προϊόν προκαλεί θετικά συναισθήματα. Αλλά το ενημερωμένο Prime είναι ιδιαίτερα καλό με κορυφαίους κινητήρες.
Όταν είναι ενεργοποιημένο το κουμπί Drive Mode, ο υπολογιστής αναλύει το προσωπικό σας στυλ οδήγησης, προσαρμόζοντας τις ρυθμίσεις όλων των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων οχήματος ώστε να ταιριάζουν.
Στην καρδιά του συστήματος τετρακίνησης Prime βρίσκεται ένας ενεργός πολύδισκος συμπλέκτης Magna Dynamax με ευφυής αλγόριθμος ηλεκτρονικός έλεγχος, ενσωματωμένο στη γενική σύστημα ελέγχουαυτοκίνητο. Είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στην υπερθέρμανση, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στη σταθερότητα των οδηγικών χαρακτηριστικών. Μια τεχνική καινοτομία ήταν η εμφάνιση πρόσθετη λειτουργίαδουλειά Συστήματα κίνησης Επιλογή λειτουργίας, χαρακτηρίζεται Smart. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο υπολογιστής αναλύει το προσωπικό σας στυλ οδήγησης, προσαρμόζοντας τις ρυθμίσεις όλων των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων οχημάτων για να ταιριάζουν. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα που προστατεύει την οικονομία καυσίμου είναι έτοιμο να ενεργοποιηθεί με το πρώτο αίτημα (όταν πατήσετε το γκάζι), μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε πύραυλο.
Η αναδιπλωμένη τρίτη σειρά καθισμάτων μετατρέπεται σε επίπεδο δάπεδο χώρου αποσκευών.
Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι το προηγούμενο Sorento Prime ήταν καλό. Το τωρινό είναι ακόμα καλύτερο. Σχετικά με τις τιμές για ενημερωμένη KIA Sorento Prime, τότε προς το παρόν είναι ένα σφραγισμένο μυστικό. Κυβερνητικά παιχνίδια με ποσά ειδικού φόρου κατανάλωσης και τέλος ανακύκλωσηςδεν μας επιτρέπουν να λειτουργούμε με ακριβείς αριθμούς. Όμως, σύμφωνα με εκπροσώπους της KIA, η βασική τιμή των 2,2 εκατομμυρίων (καθώς και το κόστος άλλων εκδόσεων) θα αλλάξει ελάχιστα, έως και καθόλου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Διαστάσεις 4800x1890x1690 χλστ Βάση 2780 χλστ Απόβαρο 1828 κιλά Πλήρης μάζα 2560 κιλά Εκτελωνισμός 185 χλστ Όγκος κορμού 660/1732 λ Όγκος δεξαμενής καυσίμου 71 l Κινητήρας βενζίνη, 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός, σχήματος V, 3470 cm 3, 249/6300 hp/min -1, 336/5000 Nm/min -1 Μετάδοση αυτόματο, 8τάχυτο με μετατροπέα ροπής, τετρακίνηση Μέγεθος ελαστικού 235/55R19 Δυναμική 210 km/h; 7,8 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα Κατανάλωση καυσίμου(πόλη/εθνική οδός/μικτή) 14,5/8,1/10,4 λίτρα ανά 100 χλμ Συναγωνιστές Toyota Highlander, Hyundai Μεγάλος Άγιος Βασίλης Fe, Ford Explorer
- Επιδόσεις οδήγησης, εσωτερικός χώρος, εξοπλισμός, ποιότητα κατασκευής, τιμή.
9
Ετυμηγορία
Το ενημερωμένο KIA Sorento Prime κάνει ευνοϊκή εντύπωση. Ως αποτέλεσμα της εξέλιξης, το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί εκεί που ήταν αρκετά κατάλληλο. Ιδιαίτερα εντυπωσιακές είναι οι ιδιότητες οδήγησης, η ποιότητα και ο πλούτος όλων των ειδών συστημάτων.
Ευκαιρία:αναδιαμόρφωση crossover μεσαίου μεγέθους Kia Sorentoπρωταρχική
Σκηνή: Petrozavodsk, Ρωσία.
Εντύπωση:Το Kia Sorento Prime στη Ρωσία είναι ακόμα ένα νέο αυτοκίνητο. Ξεκινήσαμε να το πουλάμε πριν από δύο χρόνια. ΣΕ Νότια Κορέα, όπου το αυτοκίνητο είναι γνωστό με το όνομα Sorento (χωρίς το πρόθεμα Prime), εμφανίστηκε λίγο νωρίτερα. Ήρθε η ώρα για μια ενημέρωση, η οποία επηρέασε και τη ρωσική έκδοση.
Το ανανεωμένο Sorento Prime, όπως και το αυτοκίνητο πριν τη μεταρρύθμιση, θα πωλείται με κινητήρα βενζίνης 2.4 GDI με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (188 ίπποι) και κινητήρα ντίζελ 2.2 CRDI (200 ίπποι, 441 N.m). Αλλά αντί για έναν βενζινοκινητήρα 3,3 λίτρων, υπάρχει τώρα ένας νέος V-6 3,5 λίτρων με ισχύ 249 ίππων. Ενα από τα κύρια τεχνικές καινοτομίες- Υδρομηχανική 8 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από την ανησυχία Hyundai-Kia. Έκανε το ντεμπούτο του στο σεντάν Cadenza δεύτερης γενιάς (δεν πωλείται στη Ρωσία). Για το Sorento Prime, το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων θα είναι διαθέσιμο με μηχανή πετρελαίουή με κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων. Αλλά η νεότερη έκδοση 2.4 GDI είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, αν και εκσυγχρονισμένο.
Οπως θα έπρεπε να είναι, ανασχεδιασμένο αυτοκίνητοδιαφέρει από τον προκάτοχό του σε διαφορετικό σχήμα προφυλακτήρων. Εξαιτίας αυτού, το μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 20 mm, φτάνοντας ακριβώς τα 4,8 m. Η μάσκα του ψυγείου επίσης άλλαξε.
Η καμπίνα έχει γίνει πιο άνετη. Τα καθίσματα έχουν τέσσερις επιλογές ταπετσαρίας για να διαλέξετε. Συν νέο τιμόνι. Τώρα έχει τέσσερις ακτίνες. Υπάρχει επίσης ηλεκτρική κίνηση για τη θέση της κολόνας του τιμονιού. Στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια οκτώ ιντσών οθόνη αφής, ΕΝΑ μουσικό σύστημααπό τον Harman Kardon.
| |
||
| | | |
Με ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων, το crossover έχει γίνει πιο οικονομικό. Αφού οδήγησα στην άσφαλτο και μετά οδήγησα κατά μήκος του χωματόδρομου ενώ οδηγούσα ένα αυτοκίνητο ντίζελ, κοίταξα τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού. Τόνισε μέση κατανάλωσηκαύσιμο: 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Το Sorento Prime με κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων ορμά σαν τυφώνας και καταναλώνει 16 λίτρα ανά εκατό. Για ένα τόσο ισχυρό και μεγάλο αυτοκίνητο- καλό αποτέλεσμα.
Προοπτικές:τιμές... αναμονή. Θα ανακοινωθούν πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεων, δηλαδή μέχρι τον Φεβρουάριο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το προ-μεταρρυθμιστικό Kia Sorento Prime ήταν αρκετά δημοφιλές μεταξύ των Ρώσων αγοραστών (τους έντεκα μήνες του 2017, πουλήθηκαν 5.482 crossover, που είναι 84,5% περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2016), το ανανεωμένο θα είναι επίσης σε ζήτηση .
Βαθμός:Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο όμορφο και οικονομικό. Μπορείτε ακόμα να επιλέξετε είτε πενταθέσια έκδοση του crossover είτε επταθέσια έκδοση. Αυτό είναι ένα συν. Και για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, το παλαιότερο, πιο προσιτό, πενταθέσιο Sorento της προηγούμενης γενιάς παραμένει σε προσφορά.
Λεπτομέριες: ZR, 2018, Αρ. 02.
Νέα γενιά Νοτιοκορεατικών crossover KiaΗ Sorento Prime εισήλθε στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Οι Κορεάτες προσπάθησαν να ανεβάσουν το αυτοκίνητο στα ύψη και να εξηγήσουν στον Ρώσο καταναλωτήμια πραγματική θέση για τη χώρα. Αυτό γίνεται αντιληπτό κυριολεκτικά από το πρώτο λεπτό της συνάντησης σας. Στο test drive μας βρίσκεται το νέο Sorento με το πρόθεμα Prime.
Πιστέψτε με, αυτά δεν είναι δάκρυα - είναι απλώς νερό.
Δεν πονάει πια, δεν πονάει πια.
Έχω συνηθίσει…
Ακούσαμε ένα τραγούδι με αυτά τα λόγια στο δρόμο για αντιπροσωπείαγια το νέο «Prime». Πώς ήξερε ο τραγουδιστής για όλες τις αντιξοότητες του σταυρού ρωσική αγορά, η σύγχυση στο μάρκετινγκ και η παρεξήγηση που αντιμετώπισε ο «ανώτερος» Σορέντο στη Ρωσία είναι ακατανόητη. Όμως κόντεψε να χτυπήσει το καρφί στο κεφάλι. Οι Κορεάτες ήταν πολύ έκπληκτοι που το Sorento Prime έγινε αντιληπτό από τους πελάτες λίγο πιο εύκολα από τους ανταγωνιστές που σχεδίαζε ο κατασκευαστής με τη μορφή, για παράδειγμα, του Nissan Murano ή του Toyota Highlander. Ναι, είναι μαζί τους, σύμφωνα με τους Νοτιοκορεάτες εμπόρους, που η Prime θα πρέπει να μοιράζεται το κοινό κεφάλαιο στο τμήμα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να προστεθεί σταθερότητα στο crossover για να αλλάξει η αντίληψή του από το ρωσικό κοινό της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Γενικά, αν μιλάμε για αντίληψη, αξίζει να το σημειώσουμε καλό επίπεδοπωλήσεις του Sorento Prime στη Ρωσία. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι πάνω από 500 αντίγραφα το μήνα (παρεμπιπτόντως, περισσότερα από το τυπικό Sorento). Αξίζει να αλλάξει κάτι σε μια τέτοια κατάσταση;
Για να μην οδηγήσουν οι αλλαγές στο χειρότερο, οι Κορεάτες συμπεριφέρθηκαν πολύ ικανά, με όλο το βάθος της σοφίας και της προσοχής. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι αυτή η μάρκα είναι πλέον ηγέτης στη Ρωσία μεταξύ των ξένων ανταγωνιστών της.
Τι έχει αλλάξει στην εμφάνιση; Πολύ. Σύμφωνα με το πρότυπο, αυτή είναι μια μάσκα ψυγείου, οπτικά, τα οποία έχουν γίνει όχι μόνο μοντέρνα, αλλά τελευταία λέξηστο τμήμα. ΣΕ κορυφαίες επιλογέςτο αρπακτικό στραβισμό των LED μπορεί να παρατηρηθεί τόσο μπροστά όσο και στην πρύμνη. Οι νέοι προφυλακτήρες συμπληρώνουν την επίδραση της επιθετικότητας. Δύο νέα χρώματα αμαξώματος, το καφέ (Rich Espresso) και το μπλε (Gravity Blue), βοηθούν επίσης το νέο Prime.
Οι σχεδιαστικές αλλαγές αφορούν τον «σκελετό» του crossover. Στο νέο γενιά SorentoΤο αστάρι πάνω από το 50% της συνολικής ποσότητας χάλυβα που χρησιμοποιείται στη δομή του αμαξώματος είναι κράματα υψηλής αντοχής. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για την ασφάλεια και μειώνει το βάρος, το οποίο, πάλι, έχει θετική επίδραση στη δυναμική και οδηγικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο.
Υπάρχουν επίσης πολλές αλλαγές στο εσωτερικό. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι το ταμπλό, ή μάλλον το ψηφιακό στοιχείο του. Τώρα εδώ υπάρχει πραγματικά μια μυρωδιά υπεροχής και τεχνολογίας. Και, φυσικά, καινούργιο τιμόνιμε πλήκτρα ελέγχου. Το νέο σύστημα πολυμέσων έλαβε δύο εκδόσεις: για αρχικές διαμορφώσεις, χωρίς πλοήγηση και με οθόνη 7 ιντσών, και για παλαιότερες εκδόσεις - με οθόνη αφής 8 ιντσών και σύστημα πλοήγησης.
Υπάρχουν τρεις διαθέσιμοι κινητήρες κάτω από το καπό. Πρόκειται για έναν GDI 2,4 λίτρων, έναν ντίζελ 2,2 CRDI 200 ίππων και έναν κορυφαίο V6 3,5 MPI με 249 ίππους, που δοκιμάζουμε σε αυτοκίνητο δοκιμής. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, τροποποιήθηκε, προσθέτοντας 18 Nm ροπής και 130 κυβικά μέτρα όγκου. Αλλά η δύναμη παρέμεινε ίδια…
Αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση ενός νέου 8τάχυτου αυτόματη μετάδοσημετάδοση Όλα αυτά σας επιτρέπουν να επιτύχετε τη μέγιστη επιτάχυνση του κινητήρα νωρίτερα από την προηγούμενη έκδοση της μονάδας ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι πλέον πιο υψηλής ροπής, κάτι που μπορέσαμε να βιώσουμε πλήρως: το σπριντ κατά μήκος της ορεινής σερπεντίνης ήταν μια μεγάλη επιτυχία. Η αλλαγή ταχυτήτων και η ίδια η αίσθηση της λειτουργίας της μονάδας έχουν αλλάξει κάπως και προς το καλύτερο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Kia Sorento Prime:
Ο κινητήρας είναι V6 βενζίνης 3,5 λίτρων.
Ισχύς - 249 ίπποι.
Μέγιστη ροπή - 336 Nm.
Η κίνηση είναι plug-in τετρακίνηση.
Κιβώτιο ταχυτήτων - 8-τάχυτο αυτόματο.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη γόνατο MacPherson με σταθεροποιητή.
Πίσω ανάρτηση— ανεξάρτητο σε διπλούς μοχλούς με σταθεροποιητή.
Επιτάχυνση από μηδέν έως 100 km/h - 7,8 δευτερόλεπτα.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10,4 λίτρα ανά 100 km.
Μέγιστη ταχύτητα— 210 km/h.
Απόσταση από το έδαφος- 185 χλστ.
Πώς οδηγεί; Πρέπει να πω ότι είναι πολύ καλό για αυτό το μέγεθος crossover. Το αυτοκίνητο εντυπωσιακών διαστάσεων επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 7,8 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι σύμφωνα με το διαβατήριο. Αποδείχτηκε πιο αργό για εμάς, αλλά παρόλα αυτά, τα 8,2 δευτερόλεπτα μας θα μας επιτρέψουν να ζήσουμε στην πίστα όσον αφορά τις προσπεράσεις εξαιρετικά άνετα. Φανταστείτε: ένα όχημα δύο τόνων επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε περίπου 8 δευτερόλεπτα. Δεν είναι κακό.
Η λειτουργία Smart Travel δεν ήταν λιγότερο απολαυστική. Οδηγούμε χαλαρά στον αυτοκινητόδρομο προς την τοποθεσία λήψης: το Prime μας μεταβαίνει σε οικονομική λειτουργία. Οδηγούμε σε ένα ορεινό ερπετό - η λειτουργία Sport ενεργοποιείται αμέσως. Βολικό, περιττό να πω. Ναι, τέτοιες μάρκες δεν είναι κάτι που εκπλήσσει στον εξοπλισμό των παικτών τμήμα τιμώνπάνω από 4-5 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά είναι πολύ ωραίο να το βλέπεις εδώ. Οσο για το ιδιο σερπεντινι δεν υπαρχει προβλημα με το αγκιστρι. Το σύστημα τετρακίνησης υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η λέξη «συνδεόμενος» εδώ φαίνεται λίγο γελοία. Η κίνηση λειτουργεί συνεχώς, αλλά ελάχιστα αισθητά. Και μόνο εάν είναι απαραίτητο, η ροπή αυξάνει το φορτίο πίσω άξονας. Ως εκ τούτου, προφανώς, μας εξέπληξε λίγο η κατανάλωση καυσίμου.
Αν και, πάλι, αξίζει να κάνετε έκπτωση στον V6 των 3,5 λίτρων. Εξετάζουμε τα δεδομένα του διαβατηρίου - τίποτα δεν προκαλεί έκπληξη: λίγο περισσότερα από 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα σε αρκετά αθόρυβη λειτουργία, αυτός είναι ο κανόνας. Στη Ρωσία, παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από εταιρεία Kia, περίπου το 70% πωλείται ακριβώς επιλογές ντίζελΣορέντο. Ένας κορυφαίος κινητήρας εξακολουθεί να είναι για όσους τους αρέσουν τα "καυτά πράγματα".
Ο σταυρός χειρίζεται καλά το τιμόνι, κάτι που είναι ωραίο, δεδομένων των σημαντικών διαστάσεων του. Οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν έναν συμβιβασμό μεταξύ της δυνατότητας κύλισης και της ακαμψίας.
__iu6ec9d.jpg)
Όσο για την έκδοση GT-Line, θα εξηγήσουμε τι είναι λάθος (ή κάτι τέτοιο) εδώ σε σύγκριση με την τυπική έκδοση Prime. Αλλα σύστημα πέδησηςμε μεγαλύτερες δαγκάνες, προβολείς ομίχλης 4 τμημάτων, διαφορετικούς τροχούς και σύστημα διεύθυνσης. Για μεγαλύτερη ευκρίνεια και ευκρίνεια, ο ηλεκτρικός ενισχυτής εδώ είναι τοποθετημένος σε ράφι και όχι σε άξονα, όπως στο τυπική έκδοση. Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι δεν θα υπάρχουν επτά θέσεις εδώ. Ο αθλητισμός, έτσι είναι, δεν τον αντέχει υπερβολικό βάροςμε όλες τις έννοιες. Όμως ένας τεράστιος κορμός αποκαλύπτεται.
Η ρωσική τιμή για το νέο Kia Sorento Prime ξεκινά από 1 εκατομμύριο 749 χιλιάδες 900 ρούβλια, κάτι που μπορεί να ονομαστεί νίκη για τους εμπόρους. Καταφέραμε να κερδίσουμε πίσω περισσότερα από 250 χιλιάδες από το ηθικό σήμα των 2 εκατομμυρίων Αυτή είναι μια ολόκληρη άβυσσος που μπορεί να γεμίσει με εξοπλισμό και επιλογές, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό στην τρέχουσα πραγματικότητα της αγοράς. Ο καταναλωτής άρχισε να επιλέγει, να σκέφτεται και να συγκρίνει πιο προσεκτικά. Ως σύγκριση, προσφέρουμε το ίδιο Highlander με έναν αδιαμφισβήτητο κινητήρα. Αν και, παραδεχόμαστε, είναι πολύ καλό.
Το αν οι Κορεάτες κατάφεραν να προσθέσουν μια premium αίσθηση στο crossover εξαρτάται από τους καταναλωτές. Παρόλα αυτά, αξίζει να σημειωθεί ότι έχει γίνει σοβαρή δουλειά στη νέα γενιά και κυρίως όχι μάταια. Όσο για την αντίληψη, όλα είναι σχετικά. Οι πωλήσεις δείχνουν ότι το αυτοκίνητο έχει καλή υποδοχή στη Ρωσία. Ελπίζουμε ότι οι έμποροι της Kia νέο SorentoΟ Prime δεν πονάει πια.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στην εταιρεία KLYUCHAVTO για τη βοήθειά της στη δημιουργία αυτού του υλικού.
Όχι, μην φοβάστε για την κατάσταση του μυαλού του συγγραφέα αυτών των γραμμών: Δεν πρόκειται να πείσω τον αναγνώστη ότι το ενημερωμένο "Κορεάτικο" έχει φτάσει τουλάχιστον στο επίπεδο του . Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι Κορεάτες μηχανικοίεπιδεικνύουν ισχυρή πρόοδο σε προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, το κορεατικό crossover κοστίζει σχεδόν το μισό από το αναφερόμενο γερμανικό "ανάλογο". Δεν είναι ακόμη δυνατό για τους Κορεάτες να φτάσουν τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά έχουν ήδη φτάσει σε άλλο επίπεδο. Αυτό το ορόσημο ονομάζεται «ιαπωνική ποιότητα».
Έτυχε ότι παράλληλα με το test drive της KIA στη διαμόρφωση GT Line, έπρεπε να μπαίνω περιοδικά πίσω από το τιμόνι ενός Lexus RX τρέχουσα γενιά. Αυτό αυτοσχέδιο συγκριτική δοκιμή«οδήγησε για άλλη μια φορά σε θλιβερά συμπεράσματα για τους Ιάπωνες: οι κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εδραιωθεί σταθερά στο ίδιο επίπεδο με αυτές. εννοώ και Προδιαγραφέςαυτοκίνητα, και σχεδιασμός, και εργονομία και τα πάντα, τα πάντα, τα πάντα. Καταλαβαίνω: για αυτόν τον λόγο, το είπα με εντελώς προσβλητικό τρόπο. Αλλά τι μπορείτε να κάνετε αν συμβαίνει αυτό: το Sorento Prime προσφέρει στον ιδιοκτήτη τα πάντα ίδια με το RX. Μόνο το σχέδιο είναι διαφορετικό - όχι χειρότερο ή καλύτερο, απλά διαφορετικό. Και επίσης η έλλειψη υβριδικού σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςστη γραμμή. Το τελευταίο μπορεί με ασφάλεια να θεωρηθεί πλεονέκτημα παρά μειονέκτημα.
Οι συγκρίσεις είναι συγκρίσεις, αλλά είμαστε μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΜε ενδιαφέρει ο Σορέντο, όχι οι ξένοι «γιαπωνέζοι». Τι άλλαξε στο KIA Sorento Prime κατά τη διάρκεια του μαθήματος; Στην εμφάνιση, ο νέος σχεδιασμός του προφυλακτήρα είναι εντυπωσιακός. Αυτό προκάλεσε ακόμη και τις διαμήκεις διαστάσεις του αυτοκινήτου να αυξηθούν κατά μερικά εκατοστά - έως και 4,8 μέτρα.
Όπως προέβλεπαν τα κλασικά κανόνια του λίφτινγκ, κατά τη διάρκεια αυτού τροποποιήθηκαν οι προβολείς, τα πίσω φώτα και τα φώτα ομίχλης του Sorento. Κάποια αλλαγή στο σχέδιο «ψησταριάς» της μάσκας του ψυγείου μπορεί να παρατηρηθεί μόνο αν κοιτάξετε πολύ προσεκτικά. Το "δικό μας" - GT Line - διαφέρει ως προς την εμφάνιση από το στάνταρ, επίσης στη σχεδίαση των μπροστινών προβολέων ομίχλης, στις μικρές τελικές πινελιές, στις κόκκινες δαγκάνες των τροχών και στις φανταχτερές πινακίδες.
Το στυλ σχεδίασης του ταμπλό, της κεντρικής κονσόλας και του τιμονιού, που είναι γνωστό σε άλλα μοντέλα της μάρκας, είναι, όπως και πριν, εξαιρετικά δύσκολο να αποδοθεί σε οποιαδήποτε συγκεκριμένη σχολή. Το σχέδιο φαίνεται να στοχεύει σε ένα είδος «πολίτη του κόσμου». Δεν υπάρχει καμία ένδειξη γερμανικού συντηρητισμού εδώ, ούτε τεταμένης προσπάθειας να γεννηθεί κάτι αξιομνημόνευτο, όπως συμβαίνει με ορισμένους Ιαπωνικές μάρκες, ούτε στην άγευστη φθηνότητα στο στυλ. Δηλαδή όλα είναι καλά και καλά. Αλλά, όπως λένε, κανένα παράπονο.
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεις κάτι για το οποίο αξίζει να επιπλήξεις σοβαρά τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές, αλλά δεν φαίνεται να υπάρχει πολύς λόγος να το θαυμάσεις πάρα πολύ. Επιλογές όπως στην κατηγορία premium. Εκτός και αν χρειάζεται να κάνετε χωρίς τους νεότερους βοηθούς οδήγησης - αλλά ποιος τους χρησιμοποιεί πραγματικά; "Multimedia" - με μεγάλη οθόνη αφής και συμβατό με Apple CarPlay και . Εργονομία - κανένα παράπονο. Έμεινα ευχαριστημένος με τη σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία δείχνουν έντονη πλευρική στήριξη. Μόλις πρόσφατα, αυτό δεν παρατηρήθηκε κατ 'αρχήν μεταξύ των "Κορεατών". Γενικά - όλα είναι στο επίπεδο. Όχι στην αιχμή, θα λέγαμε, στην ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά κάπου πολύ κοντά σε αυτήν.
Και όλη αυτή η εσωτερική ευεξία είναι αρωματισμένη με πινελιές στο στυλ GT Line: αντίστοιχα λογότυπα στην ταπετσαρία των καθισμάτων, διάτρητο δέρμα στη στεφάνη του τιμονιού και μοναδική σχεδίαση του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, ο επιβάτης της καμπίνας δεν μπορεί να κλονίσει την αίσθηση ότι οι δημιουργοί του στόχευαν πρωτίστως στη μέγιστη άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ταυτόχρονα όμως κατάφεραν να μην το παρακάνουν με τον ζήλο τους και παρέμειναν στο πλαίσιο των περισσότερο ή λιγότερο ευρωπαϊκών απόψεων για το θέμα αυτό. Όσο για τις οδηγικές επιδόσεις του αυτοκινήτου, οι Κορεάτες έχουν επίσης αποδείξει ότι έχουν μάθει, τουλάχιστον όπως και οι Ιάπωνες, πώς να σχεδιάζουν αναρτήσεις, κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρες.
Σίγουρα έμεινα ευχαριστημένος με την απόδοση της ανάρτησης KIA Sorento Prime! Οι προηγούμενες γενιές ήταν ευχαριστημένες με την ομαλότητα και την άνεση μόνο σε επίπεδο δρόμο με νέα άσφαλτο, αλλά ακόμη και μέτριες ανωμαλίες τις ανάγκασαν να τρέμουν και να πηδούν σαν κρίσεις. Και το Sorento Prime μας έδειξε ότι μπορεί να μεταφέρει ομαλά τα σώματα των επιβατών σε επίπεδο δρόμο και να «καταπιεί» ήρεμα τεράστιες τρύπες στην άσφαλτο και πρακτικά να μην παρατηρεί ράγες του τραμ και σε γρήγορες στροφές χωρίς να καταπονεί τον οδηγό με υπερβολικές ροές ή προσπάθειες να φύγει από την τροχιά. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του crossover του μοντέλου, φυσικά.
Και έμεινα ευχαριστημένος με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου. Πήραμε έναν συνδυασμό βενζίνης V6 3,5 λίτρων με ισχύ 249 ίππων. Με. και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου δεν «καταβρόχθισε» το πορτοφόλι. Η κατανάλωση αποδείχθηκε αρκετά αποδεκτή, παρά το γεγονός ότι ο συγγραφέας αυτών των γραμμών δεν ντρεπόταν σε κάθε ευκαιρία να ελέγξει τη δήλωση ότι το Sorento με έναν τέτοιο κινητήρα επιταχύνει "σε εκατοντάδες" σε 7,5 δευτερόλεπτα.
Κατά την οδήγηση στην πόλη, το crossover έδειξε μέση κατανάλωση 13,5-14 λίτρα ανά 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο με 110-125 km/h με χρήση cruise control, το ταμπλό εμφανίζει περίπου 10,5 l/100 km. Αλλά αν στριμώξεις την αγάπη να γρήγορη οδήγησηστην πυγμή της τσιγκουνιάς, μπορείς να κάνεις ρεκόρ αποτελεσματικότητας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε το cruise control στα 75-77 km/h και να πέσετε σε νιρβάνα συνταξιούχων δεξιά λωρίδαομαλή εθνική οδό. Η κατανάλωση μπορεί να πέσει στα γελοία 7,5 l/100 km. Και αυτό με έναν V6 σχεδόν 250 ίππων κάτω από το καπό!
Τα εύσημα για τέτοιες οικονομίες, πιστεύω, είναι κυρίως το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Στην κορυφαία ταχύτητα, η ταχύτητα των 75 km/h είναι περίπου ίση με τις στροφές ρελαντί κίνηση. Έτσι εξοικονομείτε χρήματα.
Αυτό όμως που ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο ήταν το κόστος του μοντέλου. Στην πιο ακριβή διαμόρφωση GT Line με τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας, ένα μάτσο επιπλέον επιλογέςκαι αλλα πραγματα Τιμή KIAΤο Sorento Prime δεν φτάνει τα 3 εκατομμύρια ρούβλια. Οι Ιάπωνες δεν το ονειρεύτηκαν ποτέ αυτό...
Ο δημοσιογράφος Vlad Bakhman πραγματοποίησε μια δοκιμή οδήγησης του οχήματος παντός εδάφους με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων KIA Sorento Prime 3.3 (250 hp). Με τις εντυπώσεις του από επιδόσεις οδήγησηςΤο κορεατικό μοντέλο μπορείτε να το βρείτε παρακάτω.
Η συμπεριφορά του Sorento Prime στο δρόμο φέρνει για άλλη μια φορά στο μυαλό τα αχανή αμερικανικά μίνι βαν - είναι απίστευτα απαλό και πολύ άνετο. Αλλά μερικές φορές νιώθεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο παρασύρεται μοιράζοντας άνεση στους επιβάτες και ξεχνάει εντελώς τον οδηγό: δεν έχει νόημα να αναζητάς συνήθειες που μοιάζουν με τον οδηγό ή ακόμη περισσότερο σαν αυτοκίνητο.
Ο ηλεκτρικός ενισχυτής στο Sorento Prime είναι τοποθετημένος στη βάση του τιμονιού, κάτι που θα πρέπει να προσθέσει ευαισθησία στην τροχοδρόμηση, αλλά αυτή η ευαισθησία χάνεται πίσω από τις εξαιρετικές διαστάσεις, το βάρος και την «οικογενειακή» ομαλότητα. Το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμο να επικοινωνήσει και να μιλήσει για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς.
Εδώ, φυσικά, υπάρχει ένα ιδιόκτητο χαρακτηριστικό Kia με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του τιμονιού: το τιμόνι μπορεί να γίνει πιο σφιχτό και «γεμιστικό», αλλά η συνθετική δύναμη γίνεται πολύ καλά αισθητή: σαν κάποιος να εμποδίζει εσκεμμένα το ράφι να κάνει τη δουλειά του. Ως αποτέλεσμα, σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η επιπλέον ακαμψία βοηθά πραγματικά να κρατήσει το αυτοκίνητο στην πορεία του, αλλά στις στροφές δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για το τιμόνι.
Οδηγήσαμε ένα "έξι" 3,3 λίτρων με 250 ίππους - παρεμπιπτόντως, το πιο δυναμικό. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα ξοδεύει 8,2 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει σε εκατοντάδες, και οι καλές εντυπώσεις ενός κινητήρα πραγματικά υψηλής ροπής που είναι ιδανικός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο χαλάνε μόνο από το ελαφρώς προσεγμένο αυτόματο εξατάχυτο, το οποίο αναγνωρίζει μόνο ένα μετρημένο και χασμουρητό-ήρεμο στυλ οδήγησης.
Λοιπόν, η κατανάλωση, φυσικά, τραβάει την προσοχή: 14,7 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και 16-18 l/100 km στην πόλη. Από την άλλη πλευρά, εξακολουθεί να είναι ένα αρκετά μεγάλο V6, όχι ένας νερόμυλος.
Ο Maxim Gomyanin από τη δημοσίευση Behind the Wheel έκανε μια βόλτα στο ενημερωμένο crossover KiaΤο Sorento Prime 2018 στην κορυφαία έκδοση GT Line με κινητήρα V6 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Του άρεσε αυτό το αυτοκίνητο;
Η επιτάχυνση είναι έντονη, η επιτάχυνση με πιέζει στο κάθισμα, αλλά όλα δείχνουν να μην είναι μαζί μου. Δεν μπορείτε να ακούσετε, όπως πριν, τον ήχο των βότσαλων που χτυπούν τις καμάρες, το αυτόματο μηχάνημα "πετάγεται" ομαλά από τα γρανάζια, δεν υπάρχουν κραδασμοί. Μόνο το ψηφιακό ταχύμετρο ουρλιάζει σιωπηλά ότι ήρθε η ώρα να αφήσετε το γκάζι. Φαίνεται ότι οδηγείτε 80 km/h, αλλά έχετε ήδη ξεπεράσει τα εκατό!
Η ανάρτηση δεν έχει αλλάξει δομικά και έχει κληρονομήσει τις αδυναμίες του προκατόχου της: στο χωματόδρομο μου τραντάζει την ψυχή και από το Sorento Prime είναι όλα premium, παρά το γεγονός ότι η οδήγηση είναι εξαιρετική στην άσφαλτο.
Όσο για το premium... Ένα ακόμη βήμα! Από άποψη φινιρίσματος και λειτουργίας ισχύος Μονάδες SorentoΗ Prime μπορεί ήδη να ανταγωνιστεί τα ακριβά ιαπωνικά μοντέλα, αλλά οι Γερμανοί είναι ακόμα πολύ μακριά.
Το crossover KIA Sorento Prime 2017 έχει ενημερωθεί και ο δημοσιογράφος της Kolesa Alexey Kokorin αποφάσισε να δοκιμάσει την ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου, δίνοντας μεγαλύτερη προσοχή στο εσωτερικό του.
Πρώτα πρέπει να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Τα καθίσματα εδώ είναι αρκετά ογκώδη σε μέγεθος και μπορούν να φιλοξενήσουν τον αναβάτη, αλλά τα πλαϊνά στηρίγματα τόσο στο πίσω μέρος όσο και στο μαξιλάρι είναι μαλακά και η στήριξη είναι πολύ διακριτική. Παραδοσιακά, μόνο οι κορυφαίες εκδόσεις ήταν παρόντες στη δοκιμή (στην περίπτωσή μας, Premium και GT Line), και σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και ο συνοδηγός δεν στερείται ηλεκτρικών ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής υποστήριξης.
Ο οδηγός έχει δύο οσφυϊκές ρυθμίσεις, αλλά η πλάτη είναι σταθερή και δεν «σπάει». Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο, φυσικά, σε ύψος και εμβέλεια, αλλά δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί κινητήρες εδώ, αλλά τα εύρη κίνησης δεν είναι "ονομαστικά".
Τα υλικά φινιρίσματος σε όλη την «περίμετρο επαφής με το σώμα και τα άκρα» είναι μαλακά - σε ορισμένα σημεία είναι πλαστικά και σε άλλα είναι δερμάτινα ένθετα. Υπάρχει σκληρό γυαλιστερό πλαστικό μόνο στις άκρες του κεντρικού τούνελ και στο ίδιο το τούνελ αντικαθίσταται από ματ απαλή αφή. Παρεμπιπτόντως, η Kia τονίζει ότι η ασημί επένδυση των μπορντούρων σύστημα πολυμέσωνκαι οι πλευρικοί αεραγωγοί δεν είναι απλώς βαμμένο πλαστικό, αλλά επιμεταλλωμένη επίστρωση. Σε πλαστικό, φυσικά - αλλά προσθέτει απτικές αισθήσεις.
Πηδάμε στη δεύτερη σειρά. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να σας ευχαριστήσει με δύο ιδιότητες. Ο πρώτος είναι ο αρκετά αναμενόμενος χώρος στον οποίο μπορεί να καθίσει ένα άτομο κανονικού ύψους πίσω από τον εαυτό του (στα 170 cm, δεν έλεγξα καν αυτήν την πιθανότητα) και το δεύτερο είναι η δυνατότητα ρύθμισης των καθισμάτων όχι μόνο στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά και στη γωνία της πλάτης. Το εύρος, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά αξιοπρεπές και βρίσκεται στα δεξιά πίσω κάθισμαμπορείς άνετα.
Κοιτάμε τον κορμό, ο οποίος επίσης δεν είναι χωρίς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Μεταξύ των τελευταίων είναι η απουσία οποιασδήποτε πρίζας και η πρώτη περιλαμβάνει μια τρίτη σειρά καθισμάτων που αναδιπλώνεται σε εντελώς επίπεδο δάπεδο, ωφέλιμο όγκο από 660 έως 1.700 λίτρα ανάλογα με την εσωτερική διαμόρφωση και μια μεγάλη θέση στο πίσω μέρος στην οποία μπορείτε να βάλετε ολόκληρο το κιτ ταξιδίου, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός μικρού φτυαριού.
Η ανταποκρίτρια της Gazeta.ru, Kristina Bogacheva, μετακόμισε από το KIA Ceed της στο πιο ευρύχωρο νέο KIA Sorento Prime για αρκετές ημέρες. Η δημοσιογράφος περιέγραψε τις εντυπώσεις της από ένα test drive ενός αυτοκινήτου στη διαμόρφωση Premium με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων παρακάτω.
Για να αξιοποιήσω στο έπακρο το Sorento Prime, προσκάλεσα τέσσερις φίλους να περάσουν το Σαββατοκύριακο στο Yaroslavl. Πετάξαμε πέντε μεγάλα σακίδια στο πορτμπαγκάζ και οι πέντε ξεκινήσαμε με ένα αυτοκίνητο για να θαυμάσουμε τον Βόλγα.
Αφού μπήκα πίσω από το τιμόνι, για τα επόμενα πέντε λεπτά είχα ακόμα την αίσθηση ότι ήμουν μικρός και πολύ συμπαγής άνθρωπος. Άρχισα μάλιστα να ανησυχώ λίγο για την ετοιμότητά μου να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αν και κάποτε είχα οδηγήσει ένα πεντάμετρο Chrysler 300M. Ωστόσο, χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και να αρχίσετε να «αισθάνεστε όλες τις γωνίες» και να μην βασίζεστε σε αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα.
Αρκετά γρήγορα (μετά από 15-20 λεπτά) ένιωσα όχι μόνο άνετα, αλλά και σίγουρη πίσω από το τιμόνι, αν και στην αρχή προσπάθησα να μείνω στη δεξιά λωρίδα, οδηγώντας όχι υψηλότερα από το όριο ταχύτητας, για να συνηθίσω το αυτοκίνητο .
Τα πεντάλ γκαζιού και φρένων αποδείχτηκαν λίγο συγκεκριμένα. Το Sorento Prime συνοδεύεται από ηλεκτρονικό πεντάλαέριο. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται αρκετά. Όσο για τα φρένα, στο πρώτο φανάρι αποδείχτηκε ότι ήταν «ταλαντευόμενα». Και αυτό είναι το μόνο πράγμα που χρειάστηκε αρκετές μέρες για να συνηθίσει.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι φίλοι μου με αντικατέστησαν στη θέση του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ωραίο που το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύσει δύο ρυθμίσεις η θέση του οδηγού. Αφού μετακινηθήκαμε, μοιραστήκαμε τις εντυπώσεις μας από τη βόλτα. Για παράδειγμα, οι απόψεις σχετικά με το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού Sorento Prime διέφεραν.
Εγώ, ως λάτρης του «ελαφριού» τιμονιού, ήμουν ευχαριστημένος με την υπακοή του και το γεγονός ότι δεν χρειαζόταν να κάνω καμία προσπάθεια για να στρίψω, αλλά ο φίλος μου δεν είχε αρκετές πληροφορίες, είναι πολύ πιο άνετα αν το τιμόνι είναι «βαρύτερο». Όσον αφορά την ηχομόνωση, οι απόψεις συμπίπτουν: όλοι της έδωσαν ένα "Α".
Η οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι μια ευχαρίστηση, ειδικά από τον δρόμο προς το Γιαροσλάβλ εξαιρετική ποιότητα. Στο δρόμο της επιστροφής έπρεπε να κάνουμε μια μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά μήκος ενός όχι πολύ δημοφιλούς μονοπατιού, όπου υπήρχαν πολλές βαθιές τρύπες με λακκούβες. Το αυτοκίνητο τους ξεπέρασε χωρίς κανένα πρόβλημα. Μια γεμάτη δεξαμενή (71 λίτρα) ήταν αρκετή για 3 ημέρες ενεργού κίνησης (περιοχή Μόσχας-Μόσχα-Γιαροσλάβλ-περιοχή Μόσχας). Η τελική κατανάλωση καυσίμου ήταν 10,3 λίτρα - λίγο υπερβολική, αφού υπάρχει ακόμα ένας κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό.
