Αν παγώσει κύλινδρος αερίου(προπάνιο-βουτάνιο)

Οι ιδιοκτήτες οικιακών κυλίνδρων αερίου μερικές φορές βρίσκονται μέσα δυσάρεστη κατάσταση. Μέρος του κυλίνδρου (από το κάτω μέρος μέχρι το επίπεδο της υγρής φάσης) καλύπτεται με παγετό και μετά από λίγο το αέριο σταματά να ρέει από τον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή που τροφοδοτείται από αυτόν τον κύλινδρο αερίου (λέβητας θέρμανσης, τζάκι κ.λπ.) σταματά να λειτουργεί.

Ποια είναι η αιτία αυτού του φαινομένου και πώς να το αντιμετωπίσετε;

Το αέριο στον κύλινδρο βρίσκεται σε υγρή κατάσταση, υπό πίεση. Το μπαλόνι γεμίζει όχι μέχρι τους βολβούς των ματιών, αλλά μόνο κατά 80%. Το 1/5 του κυλίνδρου αφήνεται ελεύθερο για λόγους ασφαλείας, επιτρέποντας στο αέριο μέσα στον κύλινδρο να διασταλεί και να μην σπάσει τον κύλινδρο εάν θερμανθεί, για παράδειγμα με έκθεση στο άμεσο ηλιακό φως ή από κάποια άλλη πηγή θερμότητας. Όταν καταναλώνεται αέριο, η αέρια φάση φεύγει από τον κύλινδρο, ο οποίος βρίσκεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου. Καθώς το αέριο καταναλώνεται στον κύλινδρο, αλλάζει από υγρή σε αέρια κατάσταση.

Η εξάτμιση μπορεί να συμβεί με τη μορφή βρασμού ή ως εξάτμιση από την επιφάνεια ενός υγρού.

Κατά τη διάρκεια του βρασμού και της εξάτμισης, το υγρό αφήνει ταχύτερα μόρια με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Υπάρχουν μόρια στο υγρό που έχουν αρκετή κινητική ενέργεια για να ξεπεράσουν τις δυνάμεις συνοχής μεταξύ τους και να κάνουν δουλειά για να βγουν από το υγρό. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό χάνει μέρος της ενέργειάς του (ψύχεται).

Με τη μείωση της θερμοκρασίας, ο ρυθμός εξάτμισης ενός υγρού μειώνεται, αφού μειώνεται η μέση κινητική ενέργεια των μορίων του και, κατά συνέπεια, μειώνεται και ο αριθμός τέτοιων μορίων για τα οποία η κινητική ενέργεια επαρκεί για εξάτμιση.

Αντίθετα, με την αύξηση της θερμοκρασίας, ο ρυθμός εξάτμισης ενός υγρού αυξάνεται, αφού η μέση κινητική ενέργεια των μορίων του αυξάνεται και, κατά συνέπεια, αυξάνεται ο αριθμός τέτοιων μορίων, στα οποία η κινητική ενέργεια είναι επαρκής για εξάτμιση.

Κατά την εξάτμιση, η θερμοκρασία του υγρού μειώνεται.
Όσο πιο γρήγορη είναι η διαδικασία εξάτμισης, τόσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία της υπόλοιπης υγρής φάσης στον κύλινδρο.
Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία της υγρής φάσης, τόσο χειρότερη γίνεται η εξάτμιση. Και σε μια συγκεκριμένη στιγμή, όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία (εξαρτάται από ποσοστόπροπάνιο και βουτάνιο στο μείγμα που γεμίζει στον κύλινδρο) η εξάτμιση μειώνεται πολύ, μέχρι την πλήρη παύση, και το αέριο σταματά να ρέει από τον κύλινδρο στη γραμμή.

Στην περίπτωσή μας, ο ρυθμός εξάτμισης εξαρτάται από τον ρυθμό ροής αερίου ανά μονάδα χρόνου. Δηλαδή, όσο περισσότερο αέριο καταναλώνει η συσκευή μας, τόσο πιο γρήγορα και ισχυρά θα μειωθεί η θερμοκρασία του υγρού συστατικού στον κύλινδρο.

Πώς να αποφύγετε αυτό το δυσάρεστο αυτή η υπόθεσηπρωτοφανής?

Υπάρχουν δύο βασικές επιλογές:

1. κύλινδροι θερμότητας

2. μειώστε τη ροή αερίου από τον κύλινδρο ανά μονάδα χρόνου.

Η ουσία της πρώτης επιλογής - οι κύλινδροι πρέπει να είναι ζεστοί. Υπάρχουν πολλοί τρόποι και επιλογές, ποιον να επιλέξετε - εξαρτάται από εσάς.
(απλά μην τυλίγετε τους κυλίνδρους με θερμομονωτικό υλικό, γιατί θα το κάνετε ακόμα χειρότερο δημιουργώντας το εφέ ενός θερμός για τον κύλινδρο, γιατί η ψύξη γίνεται από το εσωτερικό του κυλίνδρου)

Για την εφαρμογή της δεύτερης επιλογής, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των κυλίνδρων από τους οποίους θα καταναλώνεται ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ αέριο.
Δηλαδή, εάν συνδεθούν τρεις κύλινδροι ταυτόχρονα, η στιγμιαία κατανάλωση αερίου από κάθε κύλινδρο θα μειωθεί τρεις φορές. Εάν συνδεθούν πέντε κύλινδροι, η στιγμιαία κατανάλωση αερίου από κάθε κύλινδρο θα μειωθεί κατά πέντε φορές.

Για να συνδέσουμε πολλούς κυλίνδρους ταυτόχρονα, προσφέρουμε ράμπες για 2-3-4 κυλίνδρους.

Οι ράμπες είναι εξοπλισμένες με μανόμετρο που δείχνει την πίεση στους κυλίνδρους και βαλβίδα εξαέρωσης ασφαλείας υπερπίεσησε περίπτωση ισχυρής θέρμανσης του κυλίνδρου (για παράδειγμα, σε περίπτωση πυρκαγιάς). Οι κύλινδροι συνδέονται με τη ράμπα με έναν ειδικό εύκαμπτο σωλήνα.

Αυτό είναι πάντα μια δοκιμή για έναν οδηγό και για τους ιδιοκτήτες HBO, ο χειμώνας μετατρέπεται συχνά σε ένα μεγάλο πρόβλημα. Αρκετά συχνά το χειμώνα με αυτοκίνητο με εξοπλισμός αερίουπρόβλημα προκύπτει όταν ο κύλινδρος αερίου παγώνει, προκαλώντας έτσι κάποια ταλαιπωρία στους αυτοκινητιστές. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσω να απαντήσω στην ερώτηση: Γιατί παγώνει μια φιάλη υγραερίου;», θα μάθετε γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα.

Γιατί συμβαίνει αυτό?

Το αέριο στον κύλινδρο, όπως γνωρίζετε, είναι σε υγρή κατάσταση, κάτω υψηλή πίεση, και η ίδια εμφανίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε το μπαλόνι να γεμίζει περίπου στο 80% του όγκου του. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε σε περίπτωση διαστολής αερίου κατά τη θέρμανση (όταν η θερμοκρασία περιβάλλονανεβαίνει) το μπαλόνι δεν έσπασε. Κατά τη λειτουργία, η φάση ατμού του αερίου ανεβαίνει και χρησιμοποιείται πρώτα. Καθώς το αέριο καταναλώνεται, η υγρή φάση μετατρέπεται σταδιακά σε κατάσταση ατμού, η διαδικασία αυτή συνοδεύεται από απώλεια «γρήγορων» μορίων, τα οποία έχουν ισχυρότερη κινητική ενέργεια. Αυτά τα μόρια καταναλώνονται και το υγρό σταδιακά χάνει την ενέργειά του και κρυώνει. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμός ψύξης του υγρού εξαρτάται άμεσα από τον ρυθμό εξάτμισης, καθώς και από το υπόλοιπο υγρό στον κύλινδρο. Όταν επιτευχθεί μια εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία, η εξάτμιση επιδεινώνεται και η παροχή αερίου διακόπτεται. ΣΤΟ χειμερινή ώραόταν πέσει η θερμοκρασία του αέρα, αυτή η διαδικασία γίνεται πιο περίπλοκη και η κατάψυξη της φιάλης αερίου επιταχύνεται.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο ο κύλινδρος παγώνει είναι η κακή ποιότητα του καυσίμου αερίου. Συχνά η λύση στο πρόβλημα της κατάψυξης βρίσκεται στο αέριο χαμηλής ποιότητας, με το οποίο ανεφοδιάζουμε. Το χειμώνα, μόνο η «χειμωνιάτικη» εκδοχή προπανίου-βουτανίου πρέπει να γεμίζεται στα πρατήρια καυσίμων, στα οποία θα πρέπει να υπερισχύει το προπάνιο, γιατί αυτό το αέριο εξατμίζεται τέλεια ακόμη και σε θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Ωστόσο, το κόστος του προπανίου είναι υψηλότερο από αυτό του βουτανίου, γι' αυτό οι εργαζόμενοι στο φυσικό αέριο συχνά εξοικονομούν ειλικρινά "καλοκαιρινό" καύσιμο επίτηδες.

Ο κύλινδρος αερίου έχει παγώσει - τι να κάνετε;

1. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος. Η πρώτη επιλογή είναι η παροχή θέρμανσης κυλίνδρων, η δεύτερη επιλογή είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Στη δεύτερη περίπτωση, σκοπός δεν είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου γενικά για τον κινητήρα, αλλά η μείωση της με τον περιορισμό της χρήσης. Τώρα πιο αναλυτικά...

Η θέρμανση ενός κυλίνδρου αερίου περιλαμβάνει την αύξηση της θερμοκρασίας γύρω από τη δεξαμενή. Αυτό μπορεί να είναι η μετακίνηση του κυλίνδρου στο χώρο επιβατών του αυτοκινήτου. Περισσότερο θερμότηταπεριβάλλον (στην καμπίνα) θα σας επιτρέψει να μετακινήσετε το κατώφλι στο οποίο παγώνει ο κύλινδρος HBO.

1. Η δεύτερη επιλογή είναι να μονώσετε τη θέση του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει κίνδυνος να δημιουργηθούν ακόμη χειρότερες συνθήκες κάτω από τις οποίες ο κύλινδρος θα είναι ακόμη πιο επιρρεπής στην κατάψυξη. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι η ψύξη γίνεται από το εσωτερικό του κυλίνδρου, ως αποτέλεσμα θα έχετε ένα τέτοιο ψυγείο ή ένα θερμός που θα δημιουργήσει κρύο και θα το διατηρήσει στα τοιχώματα της μόνωσης.
2. Η τρίτη επιλογή είναι να αυξήσετε τον αριθμό των κυλίνδρων. Εάν συνδέσετε πολλούς κυλίνδρους στο σύστημα, η στιγμιαία κατανάλωση αερίου κάθε κυλίνδρου θα μειωθεί κατά τρεις φορές, επομένως, αυτό δεν θα σας επιτρέψει να αποφύγετε τις εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη για όσους έχουν ελάχιστο χώρο στο πορτμπαγκάζ.
3. Ένας άλλος τρόπος για να «νικήσετε» την κατάψυξη μιας φιάλης αερίου είναι η εγκατάσταση θέρμανσης. Αυτή η μέθοδος είναι βασική και ελάχιστα μελετημένη, επομένως, πριν προχωρήσετε στην εφαρμογή της, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τα πάντα σωστά.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας και την εισαγωγή σπιτικές τροποποιήσειςστο σύστημα αερίου, με θλιβερές συνέπειες!

Υπάρχουν τεχνίτες στο διαδίκτυο που το ισχυρίζονται απαλλαγείτε από τον παγετό των μπαλονιώνείναι δυνατό με την τοποθέτηση ηλεκτρικά θερμαινόμενων καθρεφτών ( μεγάλο μέγεθος) κάτω από τον πυθμένα της δεξαμενής. Άλλοι λένε ότι τα κιτ θέρμανσης καθισμάτων είναι κατάλληλα ως θέρμανση, τα οποία είναι εξοπλισμένα με θερμικό ρελέ και αισθητήρες θερμοκρασίας. Αλλά και πάλι, επαναλαμβάνω, μια τέτοια θέρμανση κυλίνδρων είναι απλώς ιδέα κάποιου, η οποία δεν έχει καμία επιστημονική βάση και δεν συνιστάται για χρήση από κανένα κατασκευαστή HBO. Να γιατί να είστε προσεκτικοί, ό,τι κάνετε - το κάνετε με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο .

Ανακεφαλαίωση

Αν ένα το μπαλόνι παγώνεικαι αντιμετωπίζετε τακτικά ταλαιπωρία, από αυτή την άποψη, συνιστώ να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες, νομίζω ότι θα βρουν τον πραγματικό λόγο για τον οποίο συμβαίνει αυτό και θα μπορέσουν να σας προτείνουν κάποια πρωτότυπη λύση στο πρόβλημά σας.

Έχω τα πάντα, ευχαριστώ για την προσοχή σας! Θα χαρώ να ακούσω τις επιλογές σας για την επίλυση του προβλήματος όταν παγώνει μια φιάλη αερίου σε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο. Φρόντισε τον εαυτό σου προς το παρόν!

Αέριο μπορεί να μην είναι - στο κρύο

Μπορεί το φυσικό αέριο να παγώσει και γιατί;
Εννοείς σε φυσικές θερμοκρασίες χειμώνα;
Και δεν ενδιαφέρεστε τόσο για το πάγωμα του αερίου, αλλά για την προμήθεια του στους καταναλωτές;

«Το φυσικό αέριο αποτελείται από αέρια υδρογονάνθρακα - μεθάνιο κατά 80-100% και ομόλογα υδρογονάνθρακες του μεθανίου:
αιθάνιο (C2H6), προπάνιο, βουτάνιο (C4H10),
και από μη υδρογονανθρακικές ουσίες:
νερό (ως ατμός), υδρογόνο, υδρόθειο (H2S), διοξείδιο του άνθρακα (CO2), άζωτο (N2), ήλιο (He).
Τι αέριο παρέχεται σε κτίρια κατοικιών και λεβητοστάσια

Πώς παγώνει το φυσικό αέριο χαμηλής πίεσης

Φυσικό αέριο χαμηλή πίεση- μετά από υδραυλική θραύση, σημείο διανομής αερίου (ρυθμιστικοί υποσταθμοί) - αυτό είναι αέριο με πίεση για τους καταναλωτές, η πίεση είναι περίπου 130 mm στήλης νερού, μέγιστο ποσοστόπίεση - στήλη νερού 300 mm.

Σε αγωγούς χαμηλής πίεσης, η κατάψυξη αερίου είναι απίθανη (πάγωμα του συστατικού βουτανίου), μάλλον πρόκειται για συνηθισμένα βύσματα πάγου. Το φυσικό αέριο περιέχει νερό, το φυσικό αέριο από απατεώνες περιέχει πολύ νερό. Το θέμα δεν είναι τόσο στο «αραίωμα» του αερίου, αλλά στην απουσία της ταλαιπωρίας και του κόστους ξήρανσης του αερίου.

Το αέριο περνά μέσα από καμπυλωτούς σωλήνες, με βαλβίδες διακοπής και άλλα «μη ομαλότητα». Αν και η ροή και η πίεση είναι μικρές, η ροή του αερίου εξακολουθεί να είναι ανομοιόμορφη - κάπου πιο ζεστά, κάπου πιο κρύα. Και υπάρχει μια διαδικασία συμπύκνωσης του νερού, όπως το θάμπωμα-πάγωμα των παραθύρων. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία και όσο μεγαλύτερη είναι η υγρασία, τόσο πιο παχύρρευστη είναι η κρούστα του πάγου. Και σε μια όμορφη στιγμή, οι τοίχοι του πάγου συγκλίνουν - ο αγωγός αερίου είναι φραγμένος με πάγο.

Για να αποφευχθεί η συσσώρευση νερού-συμπυκνώματος, εγκαθίστανται συλλέκτες συμπυκνωμάτων. Το συμπύκνωμα σε μορφή νερού-υγρού είναι κατανοητό, αλλά πώς «παλεύουν» οι εργαζόμενοι στο φυσικό αέριο με τον πάγο σε έναν αγωγό αερίου; Πολύ απλό: λιώστε.

Ο κίνδυνος απόφραξης πάγου αυξάνεται όταν δεν υπάρχει αρκετό αέριο. Μια ασταθής και αδύναμη ροή («θα σβήσει, μετά θα σβήσει») λειτουργεί σαν την απουσία ανέμου - τα ρούχα δεν στεγνώνουν!

Χαρακτηριστικά και ιδιότητες τεχνικού μείγματος προπανίου-βουτανίου

Το τεχνικό μείγμα προπανίου-βουτανίου χρησιμοποιείται κυρίως ως καύσιμο για αυτοκίνητα. Περίπου 1% ακόρεστων υδρογονανθράκων προστίθεται στο τεχνικό προπάνιο (С3Н8) και στο βουτάνιο (Σ4Ν10) για να ληφθεί ένα μείγμα.
Το υγροποιημένο αέριο μπορεί επίσης να παραχθεί από το συμπύκνωμα φυσικό αέριο, και από λάδι. Ο διαχωρισμός σε κλάσματα πραγματοποιείται σε ειδικές στήλες της μονάδας απορρόφησης-αερίου-κλασματοποίησης.
Το προπάνιο, όπως και το βουτάνιο, καθαρίζεται από ενώσεις θείου, νερό, αλκάλια και άλλα στοιχεία. Και ανάλογα με την παραλαβή της απαιτούμενης ποιότητας προπανίου βουτανίου, το τεχνικό μείγμα γίνεται σε ορισμένες αναλογίες των συστατικών.
Το τεχνικό μείγμα προπανικού βουτανίου έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:
- Κλάσμα μάζας σε %: προπάνιο 50±10, ακόρεστοι άνθρακες 6, άνθρακες C4 και υγρό υπόλειμμα στους +40oС απουσιάζουν.
- Πίεση κορεσμένων ατμών: στους -20 °С: 0,07 MPa, στους +45 °С: 1,6 MPa;
- Το κλάσμα μάζας των ενώσεων θείου και του θείου δεν είναι μεγαλύτερο από 0,01%, συμπεριλαμβανομένου του υδρόθειου δεν είναι μεγαλύτερο από 0,003%.

Τεχνικό προπάνιο βουτάνιο έχει αριθμός οκτανίου 100-110, και η έκρηξη δεν συμβαίνει κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ωστόσο, τα χαρακτηριστικά αυτών των τύπων διαφέρουν σε ορισμένες περιπτώσεις. Το τεχνικό προπάνιο βουτάνιο με μέση βαθμολογία οκτανίων 105, ξεπερνά κάθε μάρκα βενζίνης. Εάν ο αριθμός οκτανίων είναι ακόμη μεγαλύτερος, τότε αυτό υποδηλώνει μικρότερο κίνδυνο εκρήξεων ατμών αερίου από τους ατμούς βενζίνης.
Το τεχνικό προπάνιο βουτάνιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιεσδήποτε κλιματικές περιοχές, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος της δεξαμενής όχι χαμηλότερη από -20°C. ΠροδιαγραφέςΤο αέριο προπάνιο επιτρέπει τη χρήση του σε εκείνες τις κλιματικές περιοχές το χειμώνα, όπου η θερμοκρασία της γης στο απαιτούμενο βάθος της εγκατεστημένης δεξαμενής δεν πέφτει κάτω από -20°C ή -25°C.
Προκειμένου να αναπτυχθεί πλήρως το τεχνικό προπάνιο την άνοιξη που πληροί το πρότυπο GOST, επιτρέπεται η προσωρινή χρήση του έως -10 ° C. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη, τότε η πίεση στη δεξαμενή αυξάνεται. Σε ψυχρά κλίματα, το μείγμα προπανίου-βουτανίου πρέπει να περιέχει υψηλή αναλογία προπανίου εάν το αέριο προορίζεται για καύσιμο λέβητα ή αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι σε υγρή κατάσταση το προπάνιο παραμένει σε θερμοκρασίες κάτω των -42 ° Cκαι βουτάνιο μόνο έως -0,5°C. Το βενζινάδικο λαμβάνει τεχνικό μείγμα προπανίου βουτανίου GOST 27578-87 δύο βαθμών - καλοκαίρι με περιεκτικότητα σε προπάνιο 50 ± 10%, και χειμώνα με περιεκτικότητα 90 ± 10%.
Η πυκνότητα της φάσης της υγρής κατάστασης του αερίου εξαρτάται από τις συνθήκες θερμοκρασίας, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μικρότερη είναι η πυκνότητα. Εάν είναι 15 ° C και η ατμοσφαιρική πίεση είναι κανονική, τότε η υγρή φάση του βουτανίου είναι 0,58 kg / l πυκνότητας και το προπάνιο - 0,51 kg / l. Η φάση προπανίου του ατμού είναι 1,5 φορές βαρύτερη από τον αέρα και η φάση βουτανίου είναι 2 φορές βαρύτερη. Η βενζίνη αρχίζει να βράζει σε θερμοκρασία που είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και το τεχνικό προπανοβουτάνιο εξατμίζεται σε πίεση που αντιστοιχεί στις συνθήκες θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Επομένως, στη δεξαμενή, η βενζίνη μπορεί να βρίσκεται σε υγρή κατάσταση σε ατμοσφαιρική πίεση και το τεχνικό μείγμα προπανίου-βουτανίου σε δοχείο σε πίεση που αντιστοιχεί στις συνθήκες θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
Το τεχνικό μείγμα προπανίου βουτανίου αναμειγνύεται εύκολα με τον αέρα, ομοιόμορφα καίγεται εντελώς. Γι' αυτό δεν σχηματίζεται αιθάλη στα θερμαντικά στοιχεία και στις εστίες. Η Οικονομική Επιτροπή του ΟΗΕ για την Ευρώπη έχει καταρτίσει κανόνες σύμφωνα με τους οποίους είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί μια αυτόματη συσκευή που περιορίζει το γέμισμα της δεξαμενής, όπου θα πρέπει να βρίσκεται το τεχνικό μείγμα προπανίου-βουτανίου, στο 85% του όγκου της. Αυτό οφείλεται στον υψηλό συντελεστή διαστολής κατ' όγκο της υγρής φάσης. Για το βουτάνιο είναι 0,002 και για το προπάνιο είναι 0,003 ανά 1°C αύξηση θερμοκρασία αερίου. Για παράδειγμα, αυτός ο συντελεστής για το βουτάνιο είναι 10 φορές και για το προπάνιο 15 φορές υψηλότερος από αυτόν του νερού.

Όταν ένας αυτοκινητιστής εγκαθιστά στο όχημά του εξοπλισμός αερίου, ξεχνάει αρκετά συχνά ότι η βενζίνη δεν έχει φύγει. Εάν το αέριο αρχίσει να "πηδά", ο οδηγός πρέπει να ελέγξει πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο στις ίδιες συνθήκες, αλλά με βενζίνη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εάν το όχημα δεν λειτουργεί με βενζίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα, αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα που συχνά κρύβονται στα μπεκ ή.

Πολύ συχνά, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο με φυσικό αέριο αντιμετωπίζουν ειδικά προβλήματα, που συνήθως δεν συμβαίνουν στη βενζίνη. Πολύ συχνά υπάρχει πρόβλημα κατάψυξης του μειωτήρα αερίου. Πότε αυτή η συσκευήπαγώνει, γίνεται λευκό και σκεπάζεται εντελώς με παγετό. Σχεδόν αμέσως, μια έντονη μυρωδιά αερίου αρχίζει να αναδύεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές χτυπούν αμέσως τον συναγερμό ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αρχίσει να περνά αέριο και πηγαίνουν κατευθείαν στους εργάτες αερίου, κάτι που δεν είναι απολύτως σωστό, αφού οι κλειδαράδες επισκευάζουν αυτού του είδους τη δυσλειτουργία.

1. Αιτίες παγώματος του μειωτήρα αερίου

Αρχικά, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η βασική αιτία γιατί παγώνει. Στο σύγχρονο κόσμο του αυτοκινήτουΥπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το πρόβλημα. Το πιο συνηθισμένο λάθος είναι ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου που ξέχασε να γεμίσει το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου με ψυκτικό. Επιπλέον, μπορεί να εμφανίζονται περιοδικά θύλακες αέρα στο σύστημα ψυκτικού. Αρκετά συχνά υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται άμεσα με έναν βουλωμένο σωλήνα πολλαπλής, με αποτέλεσμα το ψυκτικό υγρό να αποστέλλεται απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια άλλη κοινή αιτία μπορεί να είναι μια σπασμένη αντλία.

2. Τι να κάνετε για να μην παγώσει ο μειωτήρας αερίου

Είναι σημαντικό να πούμε πρώτα τι πρέπει να γίνει εάν ένας οδηγός έχει ήδη αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα με το πάγωμα του μειωτήρα αερίου. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε, ανάλογα με την αιτία, εάν υπάρχει ψυκτικό στο σύστημα.Αυτό είναι το πιο κοινό πρόβλημα. Σε περίπτωση απουσίας αυτού του υγρού, θα χρειαστεί να το προσθέσετε. Ο ευκολότερος τρόπος αντιμετώπισης κλειδαριά αέρα, αφού θα χρειαστεί απλώς να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από την πολλαπλή και να περιμένετε τη στιγμή που ψυκτικόθα πάει παραπέρα.

Εκτός, ο οδηγός θα πρέπει επίσης να ελέγξει τα ακροφύσια στο κιβώτιο ταχυτήτων.Εάν αυτά τα μέρη είναι κρύα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από το κιβώτιο ταχυτήτων και να ελέγξετε για διαρροή ψυκτικού. Σε περίπτωση που κατά την αφαίρεση του εύκαμπτου σωλήνα δεν ρέει τίποτα από αυτόν, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το όχημα και να πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού αρκετές φορές. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας το υγρό έρεε, αλλά πολύ ασθενώς, τότε το πρόβλημα μπορεί να έγκειται στη δυσλειτουργία του θερμοστάτη ή της συσκευής αντλίας. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις εξόδους του συλλέκτη.

Λίγοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι η συσκευή μειωτήρα αερίου μπορεί να παγώσει πολύ άσχημα εάν η φλάντζα καεί έστω και ελαφρά απευθείας κάτω από την κεφαλή του κινητήρα, καθώς αυτό το στοιχείο είναι που μπορεί σταδιακά να περάσει αέρια στο ψυκτικό υγρό. Αυτό καθορίζεται πολύ απλά: με φυσαλίδες που αρχίζουν να βγαίνουν, ο κινητήρας εσωτερικής καύσηςθερμαίνεται υπερβολικά, βράζει και η σόμπα θα ζεστάνει το αυτοκίνητο πολύ αδύναμα.

Προκειμένου να αποφευχθεί πιθανή τα παραπάνω προβλήματα, ο οδηγός θα χρειαστεί πολύ λίγα. Αρχικά, πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, να το αλλάζετε και να το συμπληρώνετε περιοδικά. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την πολλαπλή και το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου για πιθανότητα απόφραξης ή απόφραξης, καθώς αυτές οι αιτίες μπορούν επίσης να κάνουν πολύ κακό τόσο στον μειωτήρα αερίου όσο και σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.

3. Άλλες δυσλειτουργίες του μειωτήρα αερίου

Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα είναι ότι ένα αυτοκίνητο ξεκινά με πολύ κακή χρήση βενζίνης. Για κιβώτια ταχυτήτων ηλεκτρονικού τύπουυπάρχουν αρκετοί λόγοι:λανθασμένη και ανακριβής ρύθμιση, πρόβλημα με δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, δυσλειτουργία της επιτρεπόμενης ηλεκτρικής βαλβίδας, δυσλειτουργίες και προβλήματα με τη μονάδα ηλεκτρονικών, η συσκευή εκκίνησης έχει καταστεί άχρηστη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει φθαρεί πολύ.Για κιβώτιο ταχυτήτων τύπου κενού, θα πρέπει επίσης να προστεθεί έλλειψη κενού στη συσκευή πολλαπλής εισαγωγής λόγω φθοράς. ομάδα εμβόλων, αναρρόφηση, δυσλειτουργίες εκκίνησης. Επιπλέον, για κιβώτια ταχυτήτων τύπου κενού, για να ξεκινήσετε με βελτιωμένες παραμέτρους, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρομαγνήτη για αναγκαστική παροχή αερίου.

Αρκετά συχνά, υπάρχει επίσης κακή δυναμική επιτάχυνσης, αστοχίες κατά την ανάβαση σε ανηφόρα και επιτάχυνση. Αυτό το είδος δυσλειτουργίας προκύπτει ως αποτέλεσμα λανθασμένων ρυθμίσεων του διανομέα ή του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων ή λόγω δυσλειτουργίας ολόκληρου του συγκροτήματος. Το φίλτρο στη μονάδα αερίου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί επίσης να είναι βουλωμένο. Πολύ συχνά, συμβαίνει ότι η συσκευή βαλβίδας ταχύτητας γραμμής ροής λειτουργεί επίσης ανώμαλα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα όταν ενεργοποιείται μια υπερβολικά χαμηλή θερμοκρασία για μια δεδομένη σύνθεση αερίου. Το ίδιο πρόβλημα επηρεάζει και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να έχει πολύ χαμηλή θερμοκρασίαγια κανονική και σταθερή λειτουργία.

Το πιο κοινό πρόβλημα για έναν οδηγό είναι η αυξημένη κατανάλωση αερίου. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι αποτέλεσμα της ίδιας εσφαλμένης ρύθμισης του διανομέα ή του κιβωτίου ταχυτήτων, μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν διακοπές στο σύστημα ανάφλεξης λόγω δυσλειτουργίας των κεριών του αυτοκινήτου. Μπορεί επίσης να είναι πολύ χαμηλή συμπίεσηκινητήρας, μπαίνει πολλαπλή εισαγωγής. Και, φυσικά, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας πολλών κεριών, ο ρυθμός ροής θα είναι ξέφρενος και η ισχύς θα χαθεί αρκετές φορές, με αποτέλεσμα τέτοια προβλήματα να πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς.

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα για πολλούς αυτοκινητιστές είναι η μυρωδιά αερίου στο χώρο επιβατών. Αυτό είναι το πιο επικίνδυνο πρόβλημα, αφού η ζωή όλων των επιβατών και του οδηγού εξαρτάται άμεσα από αυτό. όχημα. Εάν εντοπιστεί τέτοιο πρόβλημα, ο οδηγός πρέπει να κλείσει αμέσως τις βαλβίδες τροφοδοσίας και πλήρωσης και να συνεχίσει το ταξίδι μόνο με βενζίνη. Δεν πρέπει να αναβάλλετε ένα ταξίδι σε ειδική υπηρεσία αυτοκινήτου. Μερικές φορές αυτού του είδους το πρόβλημα δεν σχετίζεται με διαρροή αερίου, αλλά είναι αποτέλεσμα απρόσεκτης αφαίρεσης του συμπυκνώματος αερίου απευθείας από τον μειωτήρα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η μυρωδιά του αερίου είναι πολύ ελαφριά και σχεδόν ανεπαίσθητη.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένοι τεχνίτες προσθέτουν ένα συγκεκριμένο συμπύκνωμα αυτό το υγρόώστε σε περίπτωση βλάβης να μπορεί να εντοπιστεί γρήγορα.

Εγγραφείτε στις ροές μας