Πιθανώς παρατηρήσατε ότι πρόσφατα γράφω συχνά για μπαταρίες αυτοκινήτων, μόλις άνοιξα μια νέα ενότητα στον ιστότοπο και θέλω να καλύψω όλες τις "καυτές ερωτήσεις" - διαβάστε πολλά χρήσιμα πράγματα. Ένα άλλο πολύ φλέγον θέμα είναι η υπερφόρτιση της μπαταρίας, σήμερα θα προσπαθήσω να σας πω ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι, καθώς και οι συνέπειες αυτού του φαινομένου, γιατί η επαναφόρτιση της μπαταρίας είναι τόσο κακή όσο και η "υποφόρτιση". Διαβάστε περισσότερα…
Έχω ήδη επισημάνει περισσότερες από μία φορές ότι υπάρχει μικρή ποσότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, για κάθε μοντέλο όλα εξαρτώνται από την ισχύ με διαφορετικούς τρόπους. Αυτός ο ηλεκτρολύτης είναι που συμβάλλει στη συσσώρευση ενέργειας, χωρίς αυτόν δεν θα υπήρχε καμία επίδραση της μπαταρίας (μπαταρία). Αλλά τελικά, αυτό το υγρό είναι πολύ ιδιότροπο, πρέπει να δημιουργήσει τις απαραίτητες συνθήκες - έτσι ώστε να μην παγώσει και επίσης για να μην βράσει. Εάν, τότε το «βρασμό» της μπαταρίας μπορεί να προκληθεί από υπερφόρτιση, και αυτό είναι ήδη σοβαρό. Κάτι πρέπει να γίνει.
Τι είναι η επαναφόρτιση;
Εάν εξηγήσετε στα δάχτυλά σας, αυτή είναι μια αρκετά απλή διαδικασία - μια ήδη φορτισμένη μπαταρία, η γεννήτρια συνεχίζει να φορτίζει και να φορτίζει. Στη σύνθεση του ηλεκτρολύτη, υπάρχει μια αναλογία νερού και αρκετά μεγάλη ποσότητα περίπου 65% (η υπόλοιπη σύνθεση είναι θειικό οξύ 35%), υπό κανονικές συνθήκες, η μπαταρία αποκτά φόρτιση (αυξάνει την πυκνότητα στο επιθυμητό επίπεδο) και σβήνει, επομένως η τάση του είναι 12,7 Volts, αυτή είναι κατά μέσο όρο 100% τάση σε πολλές μπαταρίες.
Εάν συνεχίσετε να φορτίζετε περαιτέρω την μπαταρία, τότε το νερό μέσα στον ηλεκτρολύτη θα αρχίσει να αποσυντίθεται στα συστατικά του αέρια, και αυτά είναι το υδρογόνο και το οξυγόνο - ο ηλεκτρολύτης θα βράσει ή θα βράσει, αντίστοιχα, η στάθμη του νερού θα πέσει (εξατμίζεται) - το περισσότερο ρεύμα παρέχετε, τόσο πιο έντονο θα είναι - αυτή είναι η κλασική επαναφόρτιση μπαταρίας.
Συνοδεύεται από έντονο βρασμό και μείωση του επιπέδου ηλεκτρολυτών. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο φαινόμενο είναι πολύ πιο επικίνδυνο από, ας πούμε, η «υποφόρτιση».
Εάν η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη, απλά δεν θα εκκινήσετε το αυτοκίνητό σας, αλλά κατά την υπερφόρτιση, η μπαταρία μπορεί απλά να εκραγεί.
Αιτίες αυτού του φαινομένου
Παιδιά θα πω δυο λόγια για την "ειδική" επαναφόρτιση από τον φορτιστή - πολλοί το κάνουν επίτηδες! ΘΥΜΑΜΑΙ! Έτσι - στο επιθυμητό επίπεδο - στη ζώνη μας είναι περίπου 1,27 g / cm 3, εάν η πυκνότητα είναι χαμηλότερη (ήδη με φορτισμένη μπαταρία), τότε η μπαταρία μπορεί να παγώσει σε τιμές μείον. Πρέπει να το ανεβάσουμε! Και πώς να το κάνουμε; Πολύ απλό - πρέπει να εξατμίσετε μια μικρή ποσότητα νερού από τον ηλεκτρολύτη, έτσι η συγκέντρωση του οξέος θα αυξηθεί και η πυκνότητα θα αυξηθεί.
Επομένως, πολλοί αυτοκινητιστές «βράζουν» την μπαταρία σε χαμηλό ρεύμα, από τον φορτιστή, αλλά μόνο μέχρι μια συγκεκριμένη τιμή πυκνότητας. Μετά από αυτό, η φόρτιση απενεργοποιείται. Διαφορετικά, απλώς "χάνετε" την μπαταρία. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό - να αποφευχθεί η "έκθεση" των πλακών.
Τώρα η «μη ειδική» επαναφόρτιση, όπως λένε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, οι κύριοι λόγοι της:
- Αστοχία ρελέ ρυθμιστή φόρτισης εναλλάκτη . Αυτό το ρελέ «βλέπει» τη φόρτιση και μόλις φτάσει τα 12,7 Volt, κλείνει την παροχή ρεύματος από τη γεννήτρια. Εάν αυτό το ρελέ αποτύχει, τότε η γεννήτρια θα φορτίζει συνεχώς την μπαταρία και τα ρεύματά της είναι σημαντικά, θα βράσει πολύ γρήγορα! Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος. Ευτυχώς, αυτό το ρελέ κοστίζει μια δεκάρα. Ένα σύντομο βίντεο, δείτε το.
- Η γεννήτρια απέτυχε , συμβαίνει και αυτό. Για παράδειγμα, άλλαξαν το ρελέ, αλλά δεν βοηθάει τίποτα, φορτίζουν συνεχώς! Είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ή να αλλάξετε τη γεννήτρια, εδώ η επισκευή είναι ήδη πιο δύσκολη και δαπανηρή.
- ΣΕ ορισμένα οχήματα, για παράδειγμα, φορτηγά, επίσης σε ορισμένα UAZ, αξίζει ένα βολτόμετρο , δείχνει την τάση από τη γεννήτρια στην μπαταρία, πώς δηλαδή την επαναφορτίζει. Συνήθως δεν πρέπει να ξεπερνά τα 14 Volt, αλλά συχνά οι ενδείξεις είναι 15 - 17 Volt, που είναι πολλά. Είχα τέτοια περίπτωση στην πράξη - άλλαξαν και το ρελέ και τη γεννήτρια, όλα είναι καινούργια, και το βολτόμετρο δείχνει 17 Volt, έχουν ήδη σπάσει το κεφάλι τους τι να κάνουν! Αποδεικνύεται ότι ο ίδιος ο αισθητήρας απέτυχε, άλλαξαν αυτήν την οθόνη και όλα είναι καλά, η τάση στάθηκε στα 14 βολτ. Το ηθικό λοιπόν είναι το εξής - μερικές φορές ο ίδιος ο αισθητήρας αποτυγχάνει - δεν υπάρχει επαναφόρτιση, απλώς δείχνει "ψευδείς" μετρήσεις.
Αυτοί είναι οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους η φόρτιση υπερβαίνει τον κανόνα, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα άλλο να σπάσει, αν δεν έχετε κάποιο είδος Lexus στο οποίο υπάρχουν απλώς πολλοί αισθητήρες, μπορεί να υπάρχει κάτι άλλο, αν και μου φαίνεται ότι δεν υπάρχει σχεδόν αν.
Ευτυχώς, στα νέα αυτοκίνητα, δύο ενδείξεις στον πίνακα θα ανάψουν, αυτό, καθώς και το εικονίδιο της μπαταρίας.
Πολλοί θα πουν - λοιπόν, τι, reloads, και "γεια" μαζί του, τι θα συμβεί; Αλλά τα παιδιά δεν λένε, διαβάζουμε για τις συνέπειες.
Συνέπειες επαναφόρτισης
Για όσους, λοιπόν, πιστεύουν ότι όλα αυτά δεν είναι σοβαρά και μπορείτε να το οδηγήσετε, αφοσιωμένο, θα το αναλύσω σε σημεία:
- Η επαναφόρτιση προκαλεί βρασμό του ηλεκτρολύτη, εκτοξεύεται στην επιφάνεια της μπαταρίας και στη συνέχεια ρέει σε πολλά μέρη κάτω από την κουκούλα, για παράδειγμα: - ακροδέκτες, σωλήνες, μέταλλο σώματος, ψυγείο, καλώδια κ.λπ. Δεδομένου ότι το οξύ είναι παρόν εδώ (αν και δεν είναι συμπυκνωμένο), αλλά εξακολουθεί να μπορεί να διαβρώσει όλα όσα σας έχω αναφέρει, αν και όχι αμέσως, αλλά θα το κάνει.
- Τερματική οξείδωση. Δεδομένου ότι το οξύ μπαίνει στους ακροδέκτες, θα οξειδωθούν πολύ γρήγορα, θα εμφανιστεί μια πράσινη επίστρωση.
- Η στάθμη του ηλεκτρολύτη πέφτει, οι πλάκες μολύβδου εκτίθενται και η φόρτιση συνεχίζεται! Έτσι, θα θερμανθούν, γεγονός που τους επηρεάζει αρνητικά - εάν δεν αποψυχθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα "θρυμματιστούν", οι τράπεζες μπορεί να κλείσουν ή η μπαταρία θα πεθάνει εντελώς. Απλώς βγάλτε την μπαταρία.
- Δεδομένου ότι ο ηλεκτρολύτης εξατμίζεται, και αυτά είναι ουσιαστικά εκρηκτικά αέρια (οξυγόνο και υδρογόνο), η ίδια η μπαταρία μπορεί να εκραγεί και έτσι δεν θα φαίνεται μικρή. Όλος ο χώρος του κινητήρα θα είναι σε οξύ.
Η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου είναι ο κύριος δείκτης, βάσει του οποίου ένας ικανός οδηγός πρέπει να βγάλει συμπεράσματα σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας, εάν χρειάζεται φόρτιση ή αντικατάσταση. Είναι γνωστό ότι υπάρχει άμεση εξάρτηση της τάσης από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Αρχικά, θα εξετάσουμε το ερώτημα ποιοι δείκτες τάσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να συμπεράνουμε ότι η μπαταρία λειτουργεί, γιατί η μπαταρία χάνει U και τι σημαίνει ο ρυθμός τάσης. Μετά από αυτό, ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τη φόρτιση της μπαταρίας με τάση: ένας πίνακας βάσει του οποίου εξάγονται ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας θα επισυναφθεί στο τέλος του άρθρου.
Η μπαταρία χάνει τάση: ποιος είναι ο λόγος;
Εάν μια φορτισμένη πηγή ρεύματος αποφορτιστεί γρήγορα, μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτή τη «συμπεριφορά» της μπαταρίας. Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να πέσει γρήγορα για έναν φυσικό λόγο: η μπαταρία έχει απλώς εξαντλήσει τους πόρους της με τον συνηθισμένο τρόπο και πρέπει να επαναφορτιστεί.
Ο εναλλάκτης μπορεί επίσης να αποτύχει, γεγονός που φορτίζει την μπαταρία κατά την οδήγηση, βοηθώντας τη να διατηρήσει το απαιτούμενο επίπεδο κατάστασης λειτουργίας. Εάν η μπαταρία δεν είναι ακόμα παλιά και ο εναλλάκτης είναι σε τάξη, είναι πιθανό το αυτοκίνητο να έχει σοβαρά προβλήματα με το ρεύμα με τη μορφή της συνεχούς διαρροής του.
Επιπλέον, το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου μπορεί να είναι ελαττωματικό - για παράδειγμα, ένα μαγνητόφωνο ή κάποια άλλη συσκευή παίρνει πολύ ρεύμα και η μπαταρία απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το φορτίο.
Για να εξαλειφθεί η πτώση τάσης, μερικές φορές αρκεί να διορθωθεί το πρόβλημα με τεχνικό έλεγχο, εντοπίζοντας την αιτία, εξαλείφοντάς την και μετρώντας ξανά την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας μετά από αρκετές ώρες λειτουργίας. Είναι σημαντικό να αξιολογείτε δείκτες όπως το επίπεδο, καθώς και να μετράτε την τάση υπό φορτίο και χωρίς αυτό.
Τι σημαίνει κανονική τάση μπαταρίας;
Για κανονική λειτουργία μπαταρίας, η τάση του θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 12,6-12,7 βολτ, όχι λιγότερο. Αυτός ο κανόνας πρέπει να μάθει από αρχάριους οδηγούς, όπως ένας πίνακας πολλαπλασιασμού - για να μην χάσετε ένα κρίσιμο επίπεδο πτώσης της μπαταρίας και να μην είστε σε θέση όπου το αυτοκίνητο "σηκώνεται" ξαφνικά.
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας και του αυτοκινήτου, καθώς και άλλες σχετικές συνθήκες, ο ρυθμός μπορεί να ποικίλλει - έως και 13 βολτ και λίγο υψηλότερος. Αυτό ισχυρίζονται ορισμένοι κατασκευαστές μπαταριών και αυτός ο παράγοντας πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Το πόσα βολτ θα έπρεπε να είναι ιδανικά είναι ένας σχετικός αριθμός. Αλλά πρέπει πάντα να εστιάσετε σε μετρήσεις από 12,6 έως 13,3 βολτ - ανάλογα με τον τύπο και τη χώρα κατασκευής της μπαταρίας.
Εάν η τάση της μπαταρίας πέσει κάτω από τα 12 βολτ, είναι τουλάχιστον κατά το ήμισυ αποφορτισμένη και όταν πέσει κάτω από τα 11,6 βολτ, η μπαταρία πρέπει επειγόντως να φορτιστεί.
Έτσι, ο κανόνας για τον δείκτη τάσης των περισσότερων μπαταριών αυτοκινήτου είναι από 12,6 έως 12,7 βολτ και εάν χρησιμοποιείται ένα μη τυποποιημένο μοντέλο μπαταρίας, ο κανόνας U μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερος: 13 βολτ, αλλά το πολύ 13,3. Μερικοί αρχάριοι αυτοκινητιστές ρωτούν ποιος θα πρέπει να είναι ιδανικά ο δείκτης U. Φυσικά, δεν υπάρχουν ιδανικά στοιχεία, καθώς το τρέχον επίπεδο στο δίκτυο του αυτοκινήτου, οι καιρικές συνθήκες και η κατανάλωση ενέργειας από μεμονωμένα στοιχεία του ενσωματωμένου δικτύου του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάξουν.
Για να μην χάσετε τη στιγμή που η φόρτιση της μπαταρίας αρχίζει να πέφτει σε κρίσιμο επίπεδο, υπάρχει ένας λεγόμενος πίνακας φόρτισης μπαταρίας. Εάν μετρήσατε το U στους ακροδέκτες της μπαταρίας σας, μπορείτε να προσδιορίσετε τη φόρτιση της μπαταρίας με βάση την τάση: ο πίνακας θα σας βοηθήσει να πλοηγηθείτε σε αυτό. Εμφανίζει μια ευθέως ανάλογη εξάρτηση του U από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ως ποσοστό.
Ο πίνακας δείχνει επίσης την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και τη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να παγώσει την κρύα εποχή - επίσης ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης και το U στην μπαταρία.
Πίνακας επιπέδου φόρτισης μπαταρίας
| Πυκνότητα ηλεκτρολύτη, g/cm³ | Τάση (τάση) χωρίς φορτίο | Τάση (τάση) υπό φορτίο 100 αμπέρ | Επίπεδο φόρτισης μπαταρίας, σε % | Σημείο πήξης του ηλεκτρολύτη, σε °С |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
Οι μπαταρίες μολύβδου φορτίζονται από πηγή «ανορθωμένου» (συνεχούς) ρεύματος. Οποιαδήποτε συσκευή σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα ή την τάση φόρτισης είναι κατάλληλη για αυτό, υπό την προϋπόθεση ότι παρέχει αύξηση της τάσης φόρτισης στα 16,0-16,5 βολτ. Διαφορετικά, δεν θα είναι δυνατή η πλήρης φόρτιση μιας σύγχρονης μπαταρίας 12 volt, έως και 100 τοις εκατό της χωρητικότητάς της.
Για τη φόρτιση, ο θετικός ακροδέκτης του φορτιστή συνδέεται στον πόλο (+) της μπαταρίας και ο αρνητικός ακροδέκτης στον πόλο (-).
Υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης: λειτουργία σταθερού ρεύματος και λειτουργία σταθερής τάσης. Όσον αφορά την επίδρασή τους στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αυτές οι λειτουργίες είναι ισοδύναμες.
Φόρτιση σε λειτουργία σταθερού ρεύματος.
Η μπαταρία φορτίζεται με ρεύμα που είναι το ένα δέκατο της ονομαστικής χωρητικότητας για μια εικοσάωρη εκφόρτιση. Δηλαδή, για μια μπαταρία χωρητικότητας 60 A / h (αμπέρ ανά ώρα), χρειάζεται ρεύμα φόρτισης 6Α. Το μειονέκτημα αυτού του τρόπου φόρτισης είναι η ανάγκη για επαναλαμβανόμενο (κάθε 1-2 ώρες) έλεγχο του ρεύματος και της ρύθμισής του, καθώς και ισχυρή απελευθέρωση αερίων στο τέλος της διαδικασίας.Προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές αερίων και να διασφαλιστεί η πληρέστερη φόρτιση της μπαταρίας, είναι χρήσιμο να εφαρμόζεται σταδιακή μείωση της ισχύος ρεύματος καθώς αυξάνεται η τάση φόρτισης. Όταν η τάση φτάσει τα 14,4 βολτ, το ρεύμα φόρτισης πρέπει να μειωθεί κατά το ήμισυ στα 3 αμπέρ (για μπαταρία χωρητικότητας 60 A / h) και να συνεχιστεί η φόρτιση μέχρι να ξεκινήσει η έκλυση αερίου.
Σε σύγχρονες μπαταρίες που δεν είναι εξοπλισμένες με οπές για προσθήκη νερού, μετά την αύξηση της τάσης φόρτισης στα 15 βολτ, είναι χρήσιμο να μειώσετε ξανά το ρεύμα φόρτισης κατά το ήμισυ - έως και 1,5 αμπέρ (για μπαταρία χωρητικότητας 60 A / η).
Για τις λεγόμενες μπαταρίες χωρίς συντήρηση, η κατάσταση πλήρους φόρτισης εμφανίζεται σε τιμή τάσης 16,3-16,4 βολτ (η διαφορά εξαρτάται από την ποιότητα του ηλεκτρολύτη και τη σύνθεση των κραμάτων από τα οποία κατασκευάζονται τα πλέγματα).
Φόρτιση σε λειτουργία σταθερής τάσης.
Με αυτή τη μέθοδο, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας στο τέλος της διαδικασίας εξαρτάται από την ποσότητα της τάσης φόρτισης που παρέχεται από τον φορτιστή. Έτσι μετά από συνεχή 24ωρη φόρτιση σε τιμή τάσης 14,4 βολτ, μια μπαταρία 12 βολτ θα φορτίζεται έως και το 75-85% της χωρητικότητάς της, σε τιμή τάσης 15 βολτ - έως 85-90%, και σε 16 βολτ - έως 95-97 %. Εντελώς εντός 20-24 ωρών. Η μπαταρία φορτίζεται όταν εφαρμόζεται σε αυτήν τάση 16,3-16,4 βολτ.Ανάλογα με τη χωρητικότητα και την εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας τη στιγμή της φόρτισης, το ρεύμα που διέρχεται από αυτήν μπορεί να ξεπεράσει τα 50 αμπέρ. Επομένως, για να αποφευχθεί η αποτυχία του, οι φορτιστές προβλέπουν τον περιορισμό του μέγιστου ρεύματος στα 20-25 αμπέρ.
Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας φτάνει σταδιακά στην τάση του φορτιστή και το ρεύμα φόρτισης μειώνεται σχεδόν στο μηδέν (με την προϋπόθεση ότι η τάση φόρτισης είναι μικρότερη από την τάση στην οποία αρχίζει η έκλυση αερίου). Έτσι, η φόρτιση μπορεί να γίνει χωρίς συνεχή ανθρώπινη προσοχή. Ένας δείκτης του τέλους της φόρτισης εδώ είναι η αύξηση της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας στα 14,3-14,5 βολτ. Αυτή τη στιγμή, συνήθως ανάβει ένα πράσινο φως, υποδεικνύοντας τη στιγμή που επιτυγχάνεται η απαιτούμενη τάση και ολοκληρώνεται η διαδικασία φόρτισης.
Στην πράξη, η κανονική φόρτιση (χωρητικότητας έως και 90-95%) των μπαταριών που δεν χρειάζονται συντήρηση με σύγχρονους φορτιστές με μέγιστη τάση 14,4-14,5 βολτ συνήθως διαρκεί περισσότερες από 24 ώρες.
Φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου.
Σε ένα αυτοκίνητο, η μπαταρία φορτίζεται σε λειτουργία σταθερής τάσης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Σε συμφωνία με τους κατασκευαστές μπαταριών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ρυθμίζουν την τάση φόρτισης στους εναλλάκτες στα 13,8-14,3 βολτ - μικρότερη από την τάση στην οποία εμφανίζεται η εντατική έκλυση αερίου.Όταν η θερμοκρασία του αέρα πέφτει, η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας αυξάνεται, λόγω της οποίας μειώνεται η απόδοση της φόρτισής της στη λειτουργία σταθερής τάσης. Για το λόγο αυτό, δεν είναι πάντα δυνατή η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας σε ένα αυτοκίνητο και το χειμώνα, όταν η τάση στους ακροδέκτες είναι 13,9-14,3 βολτ και τα φώτα μεγάλης σκάλας είναι αναμμένα, η φόρτιση της μπαταρίας δεν υπερβαίνει τα 70-75 %. Από αυτή την άποψη, το χειμώνα, σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών, μικρής απόστασης οχημάτων και συχνών εκκινήσεων κρύου κινητήρα, είναι χρήσιμο να φορτίζετε την μπαταρία σε εσωτερικούς χώρους τουλάχιστον μία φορά το μήνα χρησιμοποιώντας φορτιστή.
Έλεγχος πυκνότητας ηλεκτρολυτών.
Για μια πρόσφατα φορτισμένη μπαταρία, η πυκνότητα ηλεκτρολύτη σε κάθε τράπεζα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 1,27-1,29 g / cm 3. Καθώς καταναλώνεται η φόρτιση, η πυκνότητα μειώνεται σταδιακά και για μια μισοεκφορτισμένη μπαταρία είναι 1,19-1,21 g/cm 3 . Με πλήρη εκφόρτιση, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη φτάνει τα 1,09-1,11 g/cm 3 .Σε μια κανονικά φορτισμένη μπαταρία που δεν έχει εσωτερικά βραχυκυκλώματα, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε όλες τις συστοιχίες είναι περίπου η ίδια με απόκλιση όχι μεγαλύτερη από 0,02 g / cm 3. Εάν συμβεί εσωτερικό κύκλωμα σε οποιοδήποτε από τα δοχεία, η πυκνότητα ηλεκτρολύτη σε αυτό θα είναι χαμηλότερο από ό,τι στα υπόλοιπα, κατά 0,10-0,15 g/cm 3 .
Η πυκνότητα των ηλεκτρολυτών και άλλων υγρών μετριέται με μια συσκευή που ονομάζεται υδρόμετρο. Για διάφορα υγρά, το υδρόμετρο έχει εναλλάξιμα πυκνόμετρα (από τη λατινική λέξη densum - πυκνότητα, πυκνότητα, ιξώδες).
Κατά τη μέτρηση της πυκνότητας, το υδρόμετρο πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να συγκρατείται έτσι ώστε ο πλωτήρας να μην αγγίζει το τοίχωμα του σωλήνα. Ταυτόχρονα μετράται η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη και υπολογίζεται η πυκνότητα με βάση το γεγονός ότι η θερμοκρασία του είναι +25°C. Για να γίνει αυτό, η ένδειξη του υδρόμετρου αυξάνεται ή μειώνεται κατά μια τιμή που λαμβάνεται από τον πίνακα που δίνεται στη σχετική ειδική βιβλιογραφία.
| ΚΛΙΜΑ ΚΑΙ ΕΠΟΧΗ ΣΕ ΜΕΤΡΗΣΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ | DENSITY (g / cm 3) | |||
| Μπαταρία φορτισμένα | Μπαταρία αποφορτίστηκε | |||
| κατά 25% | κατά 50% | |||
| Πολύ κρύο(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -50°C έως -30°C) | ΧΕΙΜΩΝΑΣ | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Κρύο(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -30°C έως -15°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Μέτριος(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -15°C έως -8°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| ζεστό υγρό(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από 0°C έως +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| ζεστό στεγνό(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -15°C έως +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Εάν η τάση κύκλου λειτουργίας της μπαταρίας είναι μικρότερη από 12,6 βολτ και η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι μικρότερη από 1,24 g / cm 3, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στους ακροδέκτες με τον κινητήρα σε λειτουργία και να φορτίσετε την μπαταρία.
Εκτελώντας τακτικά αυτές τις απλές ενέργειες, μπορείτε να επιτύχετε μακροχρόνια και χωρίς προβλήματα διάρκεια ζωής της μπαταρίας οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
Μια αποφορτισμένη μπαταρία δεν απαιτεί πάντα την αγορά μιας νέας, συχνά αρκεί η φόρτιση της παλιάς, η διαδικασία είναι αναπόφευκτη με συχνές κρύες εκκινήσεις και σύντομα ταξίδια. Οι πιο οικονομικοί φορτιστές έχουν χειροκίνητο έλεγχο, ο ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει ποια τάση να φορτίσει την μπαταρία του αυτοκινήτου.
Απαιτεί συνεχές ρεύμα, τάση έως 16,5 βολτ. Η φόρτιση πραγματοποιείται με έναν από τους δύο τρόπους: σε σταθερό ρεύμα ή σταθερή τάση.
Φορτιστής μπαταρίας Bosch
Ο φορτιστής έχει ρυθμιστεί σε ρεύμα ίσο με το 10% της ονομαστικής χωρητικότητας. Για παράδειγμα, για μια μπαταρία 12 Volt χωρητικότητας 55Ah, απαιτείται ρεύμα 5,5A, για μια μπαταρία 60Ah - 6A. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του ρεύματος πρέπει να παρακολουθείται και να ρυθμίζεται τακτικά, καθώς τείνει να πάει χαμένη.
Ενώ διατηρείται η τρέχουσα ισχύς στο 10% στο τέλος της διαδικασίας φόρτισης, εμφανίζεται ισχυρή έκλυση αερίου. Επομένως, όταν φτάσετε στα 14,4 βολτ, η ισχύς του ρεύματος μειώνεται κατά 2 φορές. Για μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση, μειώνεται ξανά στο μισό όταν η τάση δείχνει 15 βολτ.
Μάθετε το χρόνο φόρτισης της μπαταρίας σας
Η μπαταρία αυτοκινήτου 12 Volt φορτίζεται όταν η τάση και το ρεύμα σε αυτήν δεν αλλάζουν για 2 ώρες. Για πλήρη λειτουργία, αρκεί να αποθηκεύσετε τις παραμέτρους για 1 ώρα. Αυτό συμβαίνει συνήθως στα 16,3 (±0,1) Volt.
Φόρτιση εξοικονόμησης τάσης
Η μπαταρία 12 Volt την ημέρα θα φορτίζεται:
Για μια πολύ αποφορτισμένη μπαταρία, η ισχύς του ρεύματος στην αρχή της φόρτισης μπορεί να φτάσει σε υψηλές τιμές, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μπαταρίας, επομένως η ένδειξη περιορίζεται στα 20Α.
Καθώς φορτίζει, το ρεύμα μειώνεται και στο τέλος τείνει στο μηδέν. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί συνεχή παρακολούθηση από τον ιδιοκτήτη. Μπορείτε να ελέγξετε τη διαδικασία μια μέρα μετά την έναρξη μετρώντας την τάση στους ακροδέκτες. Εάν είναι 14,4 (±0,1) Volt, η φόρτιση έχει ολοκληρωθεί. Οι μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση συνήθως χρειάζονται περισσότερο από μία ημέρα για να φτάσουν σε αυτόν τον αριθμό. Σε συσκευές εξοπλισμένες με ένδειξη, θα ανάψει ένα σήμα που δείχνει το τέλος.
Φόρτιση μπαταριών ασβεστίου
Οι παλιές ξηρές μπαταρίες φορτίζονται με ρεύμα 10%, η τάση έως και 16 βολτ είναι επιτρεπτή για αυτές. Οι μπαταρίες 12 Volt Ca / Ca του νέου τύπου αποτυγχάνουν γρήγορα από μια τέτοια υψηλή τάση.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή για αυτά είναι 14,4 βολτ σε ρεύμα 10% της χωρητικότητας. Μια τέτοια φόρτιση απαιτεί περισσότερο χρόνο, αλλά δεν μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Φόρτιση μπαταριών 6 Volt
Οι μπαταρίες 6 Volt χρησιμοποιούνται συχνά σε:
- μοτοσυκλέτες, σκούτερ?
- βάρκες?
- εμπόριο, αποθήκη, βιομηχανικός εξοπλισμός?
- παιδικά αυτοκίνητα?
- αναπηρικά αμαξίδια.
Δεδομένης της ευρείας χρήσης των μπαταριών 6 Volt, διατίθενται σε μεγάλη γκάμα χωρητικοτήτων, μπορούν να έχουν και 1,2Ah και 16Ah ή οποιαδήποτε τιμή μεταξύ τους. Είναι προβληματικό να φορτίζετε τέτοιες μπαταρίες με φορτιστή αυτοκινήτου. Θα απαιτήσει στενή παρακολούθηση, συνεχή ρύθμιση του ρεύματος. Ο κίνδυνος υπερθέρμανσης είναι μεγάλος.
Ο πιο κατάλληλος φορτιστής για μια μπαταρία 6 Volt είναι ένας φορτιστής Imax B6 ή παρόμοιος. Ρεύμα 10% της χωρητικότητας, τάση έως 7,3V.
Φόρτιση μπαταριών πολυμερούς λιθίου
Τα Lipo 3,8 V φορτίζονται από συσκευές που συνοδεύουν ή από φορτιστές όπως το Imax B6.
Οι μπαταρίες φορτίζονται με ρεύμα από 20 έως 100% της ονομαστικής χωρητικότητας. Για τις μπαταρίες, προτιμώνται μικρότερες τιμές. Το κύριο ερώτημα είναι τι τάση δείχνει μια φορτισμένη μπαταρία; Αφού κερδίσει 70-80%, η φόρτιση ξεκινά με σταθερή τάση και μειούμενο ρεύμα.
Οι ειδικές συσκευές για το Lipo 3,8 V σηματοδοτούν το τέλος της φόρτισης όταν επιτευχθεί χωρητικότητα 70-80%. Η περαιτέρω αύξηση της πυκνότητας παρέχει πιο σπάνιες φορτίσεις, αλλά μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας στο σύνολό της.
Κατά τη φόρτιση μπαταριών πολυμερούς λιθίου 3,8 volt, ο φορτιστής πρέπει να δείχνει 4,2 βολτ. Εάν μπορείτε να ρυθμίσετε τα 4,1 Volt, θα χρειαστεί λίγος περισσότερος χρόνος για φόρτιση, αλλά η μπαταρία θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.
Φόρτιση της μπαταρίας χωρίς αποσυναρμολόγηση από το αυτοκίνητο
Οι μέθοδοι που περιγράφονται παραπάνω περιλαμβάνουν φόρτιση από πρίζα τοίχου, η οποία συνήθως απαιτεί αφαίρεση της μπαταρίας. Ωστόσο, η φόρτιση μπορεί να γίνει και κάτω από το καπό. Οι σύγχρονες φορητές συσκευές, όπως το CTEK, έχουν συμπαγείς διαστάσεις, επιτρέποντάς σας να φορτίζετε μια μπαταρία 12 V κάτω από την κουκούλα. Μπορούν να μείνουν όλη τη νύχτα έτσι ώστε η μπαταρία να είναι σε κατάσταση λειτουργίας το πρωί. Τέτοιοι φορτιστές είναι ιδιαίτερα σημαντικοί για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μπαταρίες ασβεστίου.
Επαναφόρτιση της μπαταρίας με γεννήτρια
Σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η μπαταρία συνδυάζεται με γεννήτρια. Κατά την οδήγηση, ο εναλλάκτης επαναφορτίζει την μπαταρία, η οποία στη συνέχεια δίνει φόρτιση για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας υπερβαίνει τη συνιστώμενη, θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί από την τυπική γεννήτρια. Συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις, η μπαταρία δεν έχει χρόνο να επαναφορτιστεί στο επιθυμητό επίπεδο, αρχίζει να αποφορτίζεται γρήγορα μέχρι βαθιές εκφορτίσεις.
Κατά την εγκατάσταση μιας μπαταρίας με χωρητικότητα μικρότερη από τη συνιστώμενη, το ρεύμα της γεννήτριας για αυτήν αποδεικνύεται πολύ υψηλό, υπερθερμαίνεται γρήγορα και μπορεί να βράσει.
Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και στις δύο περιγραφόμενες περιπτώσεις μειώνεται απότομα.
Η τάση που πρέπει να δείχνει μια φορτισμένη μπαταρία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο της. Καλύψαμε αναλυτικά τα κυριότερα. Η απαλή φόρτιση παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Με την έγκαιρη συντήρηση, μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 5 χρόνια ή περισσότερο.
