Το άρθρο θα σας πει πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό με τα χέρια σας Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απολύτως οποιοδήποτε κύκλωμα, αλλά η απλούστερη επιλογή κατασκευής είναι η ανακατασκευή ενός τροφοδοτικού υπολογιστή. Εάν έχετε ένα τέτοιο μπλοκ, θα είναι πολύ εύκολο να βρείτε μια χρήση για αυτό. Για την τροφοδοσία μητρικών, χρησιμοποιούνται τάσεις 5, 3,3, 12 Volt. Όπως καταλαβαίνετε, η τάση που σας ενδιαφέρει είναι 12 Volt. Ο φορτιστής θα σας επιτρέψει να φορτίσετε μπαταρίες των οποίων η χωρητικότητα κυμαίνεται από 55 έως 65 Αμπερώρες. Αρκεί δηλαδή να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες των περισσότερων αυτοκινήτων.

Γενική άποψη του διαγράμματος

Για να κάνετε την αλλαγή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το διάγραμμα που παρουσιάζεται στο άρθρο. φτιαγμένο με τα χέρια σας από το τροφοδοτικό ενός προσωπικού υπολογιστή, σας επιτρέπει να ελέγχετε το ρεύμα και την τάση φόρτισης στην έξοδο. Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι υπάρχει προστασία από βραχυκύκλωμα - μια ασφάλεια 10 Ampere. Δεν είναι όμως απαραίτητο να το εγκαταστήσετε, αφού τα περισσότερα τροφοδοτικά προσωπικών υπολογιστών διαθέτουν προστασία που απενεργοποιεί τη συσκευή σε περίπτωση βραχυκυκλώματος. Επομένως, τα κυκλώματα φορτιστή για μπαταρίες από τροφοδοτικά υπολογιστών μπορούν να προστατεύονται από βραχυκυκλώματα.

Ο ελεγκτής PSI (ονομάζεται DA1), κατά κανόνα, χρησιμοποιείται στην τροφοδοσία δύο τύπων - KA7500 ή TL494. Τώρα μια μικρή θεωρία. Μπορεί το τροφοδοτικό του υπολογιστή να φορτίσει σωστά την μπαταρία; Η απάντηση είναι ναι, αφού οι μπαταρίες μολύβδου στα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν χωρητικότητα 55-65 Αμπερώρες. Και για κανονική φόρτιση χρειάζεται ρεύμα ίσο με το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας - όχι περισσότερο από 6,5 Amperes. Εάν το τροφοδοτικό έχει ισχύ πάνω από 150 W, τότε το κύκλωμα «+12 V» του είναι ικανό να παρέχει τέτοιο ρεύμα.

Αρχικό στάδιο αναδιαμόρφωσης

Για να αντιγράψετε έναν απλό σπιτικό φορτιστή μπαταρίας, πρέπει να βελτιώσετε ελαφρώς την παροχή ρεύματος:

1. Απαλλαγείτε από όλα τα περιττά καλώδια. Χρησιμοποιήστε ένα συγκολλητικό σίδερο για να τα αφαιρέσετε για να μην παρεμβαίνουν.
2. Χρησιμοποιώντας το διάγραμμα που δίνεται στο άρθρο, βρείτε μια σταθερή αντίσταση R1, η οποία πρέπει να αποκολληθεί και στη θέση της εγκαταστήστε ένα τρίμερ με αντίσταση 27 kOhm. Μια σταθερή τάση "+12 V" πρέπει στη συνέχεια να εφαρμοστεί στην επάνω επαφή αυτής της αντίστασης. Χωρίς αυτό, η συσκευή δεν θα μπορεί να λειτουργήσει.
3. Η 16η ακίδα του μικροκυκλώματος αποσυνδέεται από το μείον.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε την 15η και την 14η ακίδα.

Αποδεικνύεται αρκετά απλό και σπιτικό Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κύκλωμα, αλλά είναι πιο εύκολο να το φτιάξετε από τροφοδοτικό υπολογιστή - είναι πιο ελαφρύ, πιο εύκολο στη χρήση και πιο προσιτό. Σε σύγκριση με συσκευές μετασχηματιστή, η μάζα των συσκευών διαφέρει σημαντικά (όπως και οι διαστάσεις).

Ρυθμίσεις φορτιστή

Ο πίσω τοίχος θα είναι τώρα το μπροστινό μέρος, καλό είναι να το φτιάξετε από ένα κομμάτι υλικού (το κειμενολιθοειδές είναι ιδανικό). Σε αυτόν τον τοίχο είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή ρεύματος φόρτισης, που υποδεικνύεται στο διάγραμμα R10. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια αντίσταση ανίχνευσης ρεύματος όσο το δυνατόν πιο ισχυρή - πάρτε δύο με ισχύ 5 W και αντίσταση 0,2 Ohm. Αλλά όλα εξαρτώνται από την επιλογή του κυκλώματος φορτιστή μπαταρίας. Ορισμένα σχέδια δεν απαιτούν τη χρήση αντιστάσεων υψηλής ισχύος.

Όταν τα συνδέετε παράλληλα, η ισχύς διπλασιάζεται και η αντίσταση γίνεται ίση με 0,1 Ohm. Στον μπροστινό τοίχο υπάρχουν επίσης δείκτες - ένα βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο, που σας επιτρέπουν να παρακολουθείτε τις σχετικές παραμέτρους του φορτιστή. Για τον ακριβή συντονισμό του φορτιστή, χρησιμοποιείται μια αντίσταση κοπής, με την οποία παρέχεται τάση στον 1ο ακροδέκτη του ελεγκτή PHI.

Απαιτήσεις συσκευής

Τελική συναρμολόγηση

Τα λεπτά καλώδια πολλαπλών πυρήνων πρέπει να συγκολληθούν στους πείρους 1, 14, 15 και 16. Η μόνωση τους πρέπει να είναι αξιόπιστη, ώστε να μην γίνεται θέρμανση υπό φορτίο, διαφορετικά ο αυτοσχέδιος φορτιστής αυτοκινήτου θα αποτύχει. Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ρυθμίσετε την τάση με μια αντίσταση κοπής σε περίπου 14 Volt (+/-0,2 V). Αυτή είναι η τάση που θεωρείται φυσιολογική για τη φόρτιση των μπαταριών. Επιπλέον, αυτή η τιμή θα πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας (χωρίς συνδεδεμένο φορτίο).

Πρέπει να εγκαταστήσετε δύο κλιπ αλιγάτορα στα καλώδια που συνδέονται με την μπαταρία. Το ένα είναι κόκκινο, το άλλο είναι μαύρο. Αυτά μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού ή ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Έτσι αποκτάτε έναν απλό σπιτικό φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου. Διαγράμματα σύνδεσης: το μαύρο είναι προσαρτημένο στο μείον και το κόκκινο στο συν. Η διαδικασία φόρτισης είναι εντελώς αυτόματη, δεν απαιτείται ανθρώπινη παρέμβαση. Αλλά αξίζει να εξεταστούν τα κύρια στάδια αυτής της διαδικασίας.

Διαδικασία φόρτισης μπαταρίας

Κατά τον αρχικό κύκλο, το βολτόμετρο θα δείξει τάση περίπου 12,4-12,5 V. Εάν η μπαταρία έχει χωρητικότητα 55 Ah, τότε πρέπει να περιστρέψετε τον ρυθμιστή μέχρι το αμπερόμετρο να δείξει τιμή 5,5 Αμπέρ. Αυτό σημαίνει ότι το ρεύμα φόρτισης είναι 5,5 A. Καθώς η μπαταρία φορτίζει, το ρεύμα μειώνεται και η τάση τείνει στο μέγιστο. Ως αποτέλεσμα, στο τέλος το ρεύμα θα είναι 0 και η τάση θα είναι 14 V.

Ανεξάρτητα από την επιλογή των κυκλωμάτων και των σχεδίων των φορτιστών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή, η αρχή λειτουργίας είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια. Όταν η μπαταρία φορτιστεί πλήρως, η συσκευή αρχίζει να αντισταθμίζει το ρεύμα αυτοεκφόρτισης. Επομένως, δεν διακινδυνεύετε την υπερφόρτιση της μπαταρίας. Επομένως, ο φορτιστής μπορεί να συνδεθεί στην μπαταρία για μια μέρα, μια εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα.

Εάν δεν έχετε όργανα μέτρησης που δεν θα σας πείραζε να εγκαταστήσετε στη συσκευή, μπορείτε να τα αρνηθείτε. Αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να φτιάξετε μια κλίμακα για το ποτενσιόμετρο - για να υποδείξετε τη θέση για τις τιμές ρεύματος φόρτισης​​των 5,5 A και 6,5 A. Φυσικά, το εγκατεστημένο αμπερόμετρο είναι πολύ πιο βολικό - μπορείτε να παρατηρήσετε οπτικά το διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας. Αλλά ένας φορτιστής μπαταρίας, κατασκευασμένος με τα χέρια σας χωρίς τη χρήση εξοπλισμού, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εύκολα.

Η μακροχρόνια χρήση του αυτοκινήτου οδηγεί στο γεγονός ότι η γεννήτρια σταματά τη φόρτιση της μπαταρίας. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινά πλέον. Για να αναβιώσετε το αυτοκίνητο χρειάζεστε φορτιστή. Επιπλέον, οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος είναι ιδιαίτερα ευαίσθητες στις θερμοκρασίες. Επομένως, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τη λειτουργία τους εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν.

Ένας φορτιστής αυτοκινήτου δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκος τεχνικά. Για να το συλλέξετε δεν χρειάζεται να έχετε ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις, μόνο επιμονή και ευρηματικότητα. Φυσικά, θα χρειαστείτε ορισμένα εξαρτήματα, αλλά μπορείτε εύκολα να τα αγοράσετε στην αγορά του ραδιοφώνου σχεδόν για τίποτα.

Τύποι φορτιστών για αυτοκίνητα

Η επιστήμη δεν μένει ακίνητη. Οι τεχνολογίες αναπτύσσονται με απίστευτη ταχύτητα, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι φορτιστές μετασχηματιστών εξαφανίζονται σταδιακά από την αγορά και αντικαθίστανται από παλμικούς και αυτόματους φορτιστές.

Ο παλμικός φορτιστής για το αυτοκίνητο έχει συμπαγείς διαστάσεις. Του εύκολο στη χρήση και σε αντίθεση με τις συσκευές τύπου μετασχηματιστή αυτής της κατηγορίας παρέχουν πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Η διαδικασία φόρτισης πραγματοποιείται σε δύο στάδια: πρώτα σε σταθερή τάση και μετά σε ρεύμα. Ο σχεδιασμός αποτελείται από παρόμοια κυκλώματα.

Ο αυτόματος φορτιστής αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά εύκολος στη χρήση. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα πολυλειτουργικό διαγνωστικό κέντρο, το οποίο είναι εξαιρετικά δύσκολο να συναρμολογήσετε μόνοι σας.

Οι πιο προηγμένες συσκευές αυτής της κατηγορίας θα σας ειδοποιήσουν με ένα σήμα εάν οι πόλοι δεν έχουν συνδεθεί σωστά. Επιπλέον, η παροχή ρεύματος δεν θα ξεκινήσει καν. Δεν μπορείτε να αγνοήσετε τις διαγνωστικές λειτουργίες της συσκευής. Είναι σε θέση να μετρήσει τη χωρητικότητα της μπαταρίας και ακόμη και το επίπεδο φόρτισης.

Τα ηλεκτρικά κυκλώματα διαθέτουν χρονοδιακόπτη.Επομένως, ένας αυτόματος φορτιστής αυτοκινήτου επιτρέπει διάφορους τύπους φόρτισης:

• γεμάτος,
• γρήγορα,
• τονωτικό.

Μόλις ολοκληρωθεί η φόρτιση του αυτόματου φορτιστή αυτοκινήτου, θα ακουστεί ένα μπιπ και το ρεύμα θα σταματήσει αυτόματα να ρέει.

Τρεις τρόποι για να φτιάξετε έναν φορτιστή αυτοκινήτου με τα χέρια σας

Πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή από ένα μπλοκ υπολογιστή

Οι παλιοί υπολογιστές δεν είναι ασυνήθιστοι. Μερικοί άνθρωποι τα αφήνουν από μια αίσθηση νοσταλγίας, ενώ άλλοι ελπίζουν να χρησιμοποιήσουν κάπου επισκευάσιμα εξαρτήματα. Εάν δεν έχετε έναν παλιό επιτραπέζιο υπολογιστή στο σπίτι, είναι εντάξει. Δεύτερο χέρι Το τροφοδοτικό μπορεί να αγοραστεί για 200-300 ρούβλια.

Τα τροφοδοτικά από επιτραπέζιους υπολογιστές είναι ιδανικά για τη δημιουργία οποιουδήποτε φορτιστή. Ο ελεγκτής που χρησιμοποιείται εδώ είναι το τσιπ TL494 ή ένα παρόμοιο τσιπ KA7500.

Η τροφοδοσία του φορτιστή πρέπει να είναι 150 W ή μεγαλύτερη. Όλα τα καλώδια από πηγές -5, -12, +5, +12 V είναι κολλημένα. Το ίδιο γίνεται και με την αντίσταση R1. Πρέπει να αντικατασταθεί με μια αντίσταση περικοπής. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή του τελευταίου θα πρέπει να είναι 27 Ohm.

Το διάγραμμα λειτουργίας ενός φορτιστή αυτοκινήτου από τροφοδοτικό είναι εξαιρετικά απλό. Η τάση από το δίαυλο με σήμανση +12 V μεταδίδεται στον άνω πείρο. Σε αυτή την περίπτωση, οι ακίδες 14 και 15 απλά κόβονται λόγω της αχρηστίας τους.

Σπουδαίος! Η μόνη καρφίτσα που πρέπει να μείνει είναι η δέκατη έκτη. Είναι δίπλα στο κεντρικό καλώδιο. Αλλά ταυτόχρονα πρέπει να απενεργοποιηθεί.

Στο πίσω τοίχωμα του τροφοδοτικού θα πρέπει να εγκατασταθεί ένας ρυθμιστής ποτενσιόμετρου R10. Πρέπει επίσης να συνδέσετε δύο καλώδια: το ένα για τη σύνδεση των ακροδεκτών και το άλλο για το δίκτυο. Επιπλέον, πρέπει να προετοιμάσετε ένα μπλοκ αντιστάσεων. Αυτό θα επιτρέψει προσαρμογές.

Για να φτιάξετε το μπλοκ που περιγράφεται παραπάνω, θα χρειαστείτε δύο αντιστάσεις μέτρησης ρεύματος. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε 5W8R2J. Μια ισχύς 5 W είναι αρκετά αρκετή. Η αντίσταση του μπλοκ θα είναι 0,1 Ohm και η συνολική ισχύς θα είναι 10 W.

Για να ρυθμίσετε τις παραμέτρους, θα χρειαστείτε μια αντίσταση περικοπής. Συνδέεται στον ίδιο πίνακα. Μέρος του κομματιού εκτύπωσης αφαιρείται πρώτα. Αυτό θα εξαλείψει τη δυνατότητα επικοινωνίας μεταξύ της θήκης και του κύριου κυκλώματος και θα αυξήσει επίσης σημαντικά την ασφάλεια του φορτιστή αυτοκινήτου.

Πριν ως καρφίτσες συγκόλλησης 1, 14-16, πρέπει πρώτα να κονσερβοποιηθούν.Τα λεπτά καλώδια πολλαπλών πυρήνων είναι συγκολλημένα. Η πλήρης φόρτιση καθορίζεται από την τάση ανοιχτού κυκλώματος. Το τυπικό εύρος είναι 13,8-14,2 V.

Η πλήρης φόρτιση ρυθμίζεται από μια μεταβλητή αντίσταση. Είναι σημαντικό το ποτενσιόμετρο R10 να βρίσκεται στη μεσαία θέση. Για τη σύνδεση της εξόδου στους ακροδέκτες, τοποθετούνται ειδικοί σφιγκτήρες στα άκρα. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τον τύπο κροκόδειλου.

Οι μονωτικοί σωλήνες των σφιγκτήρων πρέπει να είναι κατασκευασμένοι σε διαφορετικά χρώματα. Παραδοσιακά, το κόκκινο είναι ένα συν, το μπλε είναι ένα μείον. Μπορείτε όμως να επιλέξετε όποιο χρώμα σας αρέσει. Αυτό δεν είναι σημαντικό.

Σπουδαίος! Εάν ανακατέψετε τα καλώδια, θα καταστρέψετε τη συσκευή.

Για να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήματα κατά τη συναρμολόγηση ενός φορτιστή για ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να εξαλείψετε το βολτ και το αμπερόμετρο από το σχέδιο. Το αρχικό ρεύμα μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας το ποτενσιόμετρο R10. Η συνιστώμενη τιμή είναι 5,5 και 6,5 A.

Φορτιστής από αντάπτορα

Η καλύτερη επιλογή για τη δημιουργία φορτιστή αυτοκινήτου είναι ένας προσαρμογέας 12 βολτ. Αλλά όταν επιλέγετε μια τάση, πρέπει πρώτα να λάβετε υπόψη τις παραμέτρους της μπαταρίας.

Το καλώδιο του προσαρμογέα πρέπει να κοπεί στο τέλος και να εκτεθεί. Περίπου 5-7 εκατοστά θα είναι αρκετά για άνετη εργασία. Πρέπει να τοποθετηθούν καλώδια με αντίθετα φορτία σε απόσταση 40 εκατοστών το ένα από το άλλο. Στην άκρη του καθενός τοποθετείται ένας «κροκόδειλος».

Οι σφιγκτήρες συνδέονται με τη μπαταρία με διαδοχική σειρά. Συν προς συν, πλην προς πλην. Μετά από αυτό, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ενεργοποιήσετε τον προσαρμογέα. Αυτό είναι ένα από τα πιο απλά σχέδια για τη δημιουργία φορτιστή για ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας.

Σπουδαίος! Κατά τη διαδικασία φόρτισης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία δεν υπερθερμαίνεται. Εάν συμβεί αυτό, η διαδικασία πρέπει να διακοπεί αμέσως για να αποφευχθεί η ζημιά στην μπαταρία.

Κάθε τι έξυπνο είναι απλό ή ένας φορτιστής αυτοκινήτου φτιαγμένος από λαμπτήρα και δίοδο

Όλα όσα χρειάζεστε για να δημιουργήσετε αυτόν τον φορτιστή μπορείτε να τα βρείτε στο σπίτι. Το κύριο στοιχείο του σχεδιασμού θα είναι ένας συνηθισμένος λαμπτήρας. Επιπλέον, η ισχύς του δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 200 W.

Σπουδαίος! Όσο περισσότερη ισχύς, τόσο πιο γρήγορα θα φορτιστεί η μπαταρία.

Κατά τη φόρτιση, πρέπει να προσέχετε. Δεν πρέπει να φορτίζετε μια μπαταρία χαμηλής χωρητικότητας με λαμπτήρα 200 watt. Πιθανότατα αυτό θα το οδηγήσει απλά να βράσει. Υπάρχει ένας απλός τύπος υπολογισμού που θα σας βοηθήσει να επιλέξετε τη βέλτιστη ισχύ του λαμπτήρα για την μπαταρία σας.

Θα χρειαστείτε επίσης μια δίοδο ημιαγωγών που θα μεταφέρει το ηλεκτρικό ρεύμα προς μία μόνο κατεύθυνση. Μπορεί να κατασκευαστεί από κανονικό φορτιστή φορητού υπολογιστή. Το τελικό στοιχείο του σχεδίου θα είναι ένα καλώδιο με ακροδέκτες και βύσμα.

Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τους κανόνες ασφαλείας κατά τη δημιουργία φορτιστή για ένα αυτοκίνητο. Αρχικά, αποσυνδέετε πάντα το κύκλωμα πριν αγγίξετε οποιοδήποτε από τα στοιχεία με το χέρι σας. Δεύτερον, όλες οι επαφές πρέπει να απομονώνονται προσεκτικά. Δεν πρέπει να υπάρχουν εκτεθειμένα καλώδια.

Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, όλα τα στοιχεία συνδέονται σε σειρά: λάμπα, δίοδος, μπαταρία. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε την πολικότητα της διόδου για να συνδέσετε τα πάντα σωστά. Για μεγαλύτερη ασφάλεια, χρησιμοποιήστε λαστιχένια γάντια.

Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη δίοδο. Συνήθως υπάρχει ένα βέλος πάνω του που δείχνει το συν. Δεδομένου ότι επιτρέπει στον ηλεκτρισμό να περνά μόνο προς μία κατεύθυνση, αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή για να ελέγξετε την πολικότητα των ακροδεκτών.

Εάν όλα έχουν ρυθμιστεί και συνδεθεί σωστά, η λυχνία θα ανάψει στο μισό κανάλι. Εάν δεν υπάρχει φως, σημαίνει ότι κάνατε κάτι λάθος ή η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη.

Η ίδια η διαδικασία φόρτισης διαρκεί περίπου 6-8 ώρες.Μετά από αυτό το χρονικό διάστημα, ο φορτιστής αυτοκινήτου πρέπει να αποσυνδεθεί από το δίκτυο για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της μπαταρίας.

Εάν χρειαστεί επειγόντως να επαναφορτίσετε την μπαταρία, μπορείτε να επιταχύνετε τη διαδικασία. Το κύριο πράγμα είναι ότι η δίοδος είναι αρκετά ισχυρή. Θα χρειαστείτε επίσης μια θερμάστρα. Όλα τα στοιχεία συνδέονται σε ένα κύκλωμα. Η απόδοση αυτής της μεθόδου φόρτισης είναι μόνο 1%, αλλά η ταχύτητα είναι πολλές φορές υψηλότερη.

Αποτελέσματα

Ο πιο απλός φορτιστής αυτοκινήτου μπορεί να συναρμολογηθεί με τα χέρια σας μέσα σε λίγες ώρες. Ταυτόχρονα, ένα σετ από απαραίτητα υλικά μπορεί να βρεθεί σε κάθε σπίτι. Οι πιο σύνθετες συσκευές απαιτούν περισσότερο χρόνο για τη δημιουργία τους, αλλά έχουν αυξημένη αξιοπιστία και καλό επίπεδο ασφάλειας.

Υπάρχουν φορές, ειδικά το χειμώνα, που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να επαναφορτίσουν την μπαταρία του αυτοκινήτου τους από μια εξωτερική πηγή ρεύματος. Φυσικά, οι άνθρωποι που δεν έχουν καλές ηλεκτρολογικές δεξιότητες θα το κάνουν Συνιστάται να αγοράσετε έναν εργοστασιακό φορτιστή μπαταρίας, είναι ακόμη καλύτερο να αγοράσετε έναν φορτιστή εκκίνησης για να εκκινήσετε τον κινητήρα με μια αποφορτισμένη μπαταρία χωρίς να χάσετε χρόνο για εξωτερική φόρτιση.

Αν όμως έχεις λίγες γνώσεις στον τομέα των ηλεκτρονικών, μπορείς να συναρμολογήσεις έναν απλό φορτιστή με τα ίδια σου τα χέρια.

γενικά χαρακτηριστικά

Για να διατηρηθεί σωστά η μπαταρία και να παραταθεί η διάρκεια ζωής της, απαιτείται επαναφόρτιση όταν η τάση στους ακροδέκτες πέσει κάτω από 11,2 V. Σε αυτήν την τάση, ο κινητήρας πιθανότατα θα ξεκινήσει, αλλά εάν είναι σταθμευμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα, αυτό θα οδηγήσει σε θείωση των πλακών και, ως αποτέλεσμα, μείωση της χωρητικότητας των μπαταριών. Όταν σταθμεύετε για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Θα πρέπει να είναι 12 V. Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την μπαταρία και να τη μεταφέρετε σε ένα ζεστό μέρος, χωρίς να το ξεχνάτε παρακολουθήστε το επίπεδο φόρτισης.

Η μπαταρία φορτίζεται με σταθερό ή παλμικό ρεύμα. Όταν χρησιμοποιείτε τροφοδοτικό σταθερής τάσης, το ρεύμα για σωστή φόρτιση πρέπει να είναι το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας. Εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 50 Ah, τότε απαιτείται ρεύμα 5 αμπέρ για τη φόρτιση.

Για την παράταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, χρησιμοποιούνται τεχνικές αποθείωσης της πλάκας μπαταρίας. Η μπαταρία αποφορτίζεται σε τάση μικρότερη από πέντε βολτ με επαναλαμβανόμενη κατανάλωση μεγάλου ρεύματος μικρής διάρκειας. Ένα παράδειγμα τέτοιας κατανάλωσης είναι η εκκίνηση της μίζας. Μετά από αυτό, πραγματοποιείται μια αργή πλήρης φόρτιση με ένα μικρό ρεύμα εντός ενός αμπέρ. Επαναλάβετε τη διαδικασία 8-9 φορές. Η μέθοδος αποθείωσης διαρκεί πολύ, αλλά σύμφωνα με όλες τις μελέτες δίνει καλά αποτελέσματα.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τη φόρτιση, είναι σημαντικό να μην υπερφορτίζετε την μπαταρία. Η φόρτιση πραγματοποιείται σε τάση 12,7-13,3 βολτ και εξαρτάται από το μοντέλο της μπαταρίας. Μέγιστη χρέωσηυποδεικνύεται στην τεκμηρίωση για την μπαταρία, η οποία βρίσκεται πάντα στο Διαδίκτυο.

Η υπερφόρτιση προκαλεί βρασμό, αυξάνει την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και, κατά συνέπεια, την καταστροφή των πλακών. Οι εργοστασιακές συσκευές φόρτισης διαθέτουν συστήματα ελέγχου φόρτισης και μετέπειτα τερματισμού λειτουργίας. Συναρμολογήστε μόνοι σας τέτοια συστήματα, χωρίς να έχω επαρκείς γνώσεις στα ηλεκτρονικά, είναι αρκετά δύσκολο.

Διαγράμματα συναρμολόγησης DIY

Αξίζει να μιλήσουμε για απλές συσκευές φόρτισης που μπορούν να συναρμολογηθούν με ελάχιστες γνώσεις στα ηλεκτρονικά και η χωρητικότητα φόρτισης μπορεί να παρακολουθηθεί συνδέοντας ένα βολτόμετρο ή έναν συνηθισμένο ελεγκτή.

Κύκλωμα φόρτισης έκτακτης ανάγκης

Υπάρχουν φορές που ένα αυτοκίνητο που έχει παρκάρει όλη τη νύχτα κοντά στο σπίτι δεν μπορεί να ξεκινήσει το πρωί λόγω αποφορτισμένης μπαταρίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτή τη δυσάρεστη περίσταση.

Εάν η μπαταρία ήταν σε καλή κατάσταση και ήταν ελαφρώς αποφορτισμένη, τα ακόλουθα θα βοηθήσουν στην επίλυση του προβλήματος:

Ιδανικό ως πηγή ενέργειας φορτιστής φορητού υπολογιστή. Έχει τάση εξόδου 19 βολτ και ρεύμα εντός δύο αμπέρ, που είναι αρκετά για να ολοκληρώσει την εργασία. Στον σύνδεσμο εξόδου, κατά κανόνα, η εσωτερική είσοδος είναι θετική, το εξωτερικό κύκλωμα του βύσματος είναι αρνητικό.

Ως περιοριστική αντίσταση, η οποία είναι υποχρεωτική, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν λαμπτήρα καμπίνας. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερα ισχυροί λαμπτήρες, για παράδειγμα, από τις διαστάσεις, αλλά αυτό θα δημιουργήσει ένα επιπλέον φορτίο στο τροφοδοτικό, το οποίο είναι πολύ ανεπιθύμητο.

Συναρμολογείται ένα στοιχειώδες κύκλωμα: το αρνητικό της παροχής ρεύματος συνδέεται με τον λαμπτήρα, ο λαμπτήρας στο αρνητικό της μπαταρίας. Το Plus πηγαίνει απευθείας από την μπαταρία στο τροφοδοτικό. Μέσα σε δύο ώρες η μπαταρία θα λάβει φόρτιση για να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Από τροφοδοτικό από επιτραπέζιο υπολογιστή

Μια τέτοια συσκευή είναι πιο δύσκολη στην κατασκευή, αλλά μπορεί να συναρμολογηθεί με ελάχιστη γνώση ηλεκτρονικών. Η βάση θα είναι ένα περιττό μπλοκ από τη μονάδα συστήματος υπολογιστή. Οι τάσεις εξόδου τέτοιων μονάδων είναι +5 και +12 βολτ με ρεύμα εξόδου περίπου δύο αμπέρ. Αυτές οι παράμετροι σάς επιτρέπουν να συναρμολογήσετε έναν φορτιστή χαμηλής ισχύος, ο οποίος, εάν συναρμολογηθεί σωστά θα εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας θα διαρκέσει πολύ και θα εξαρτηθεί από τη χωρητικότητα της μπαταρίας, αλλά δεν θα δημιουργήσει το αποτέλεσμα της αποθείωσης των πλακών. Έτσι, βήμα προς βήμα συναρμολόγηση της συσκευής:

1. Αποσυναρμολογήστε το τροφοδοτικό και ξεκολλήστε όλα τα καλώδια εκτός από το πράσινο. Θυμηθείτε ή σημειώστε τις θέσεις εισόδου του μαύρου (GND) και του κίτρινου +12 V.
2. Συγκολλήστε το πράσινο καλώδιο στο σημείο όπου βρισκόταν το μαύρο (αυτό είναι απαραίτητο για την εκκίνηση της μονάδας χωρίς μητρική πλακέτα υπολογιστή). Στη θέση του μαύρου σύρματος, κολλήστε ένα καλώδιο, το οποίο θα είναι αρνητικό για τη φόρτιση της μπαταρίας. Στη θέση του κίτρινου καλωδίου, κολλήστε το θετικό καλώδιο για τη φόρτιση της μπαταρίας.
3. Πρέπει να βρείτε ένα τσιπ TL 494 ή το αντίστοιχο. Μια λίστα αναλόγων είναι εύκολο να βρεθεί στο Διαδίκτυο ένα από αυτά θα βρεθεί σίγουρα στο κύκλωμα. Με όλη την ποικιλία των μπλοκ, δεν παράγονται χωρίς αυτά τα μικροκυκλώματα.
4. Από το πρώτο σκέλος αυτού του μικροκυκλώματος - είναι το κάτω αριστερό, βρείτε την αντίσταση που πηγαίνει στην έξοδο +12 volt (κίτρινο καλώδιο). Αυτό μπορεί να γίνει οπτικά κατά μήκος των τροχιών στο διάγραμμα ή χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή συνδέοντας την ισχύ και μετρώντας την τάση στην είσοδο των αντιστάσεων που πηγαίνουν στο πρώτο σκέλος. Μην ξεχνάτε ότι η κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή φέρει τάση 220 βολτ, επομένως πρέπει να λαμβάνετε προφυλάξεις κατά την εκκίνηση της μονάδας χωρίς περίβλημα.
5. Ξεκολλήστε την αντίσταση που βρέθηκε και μετρήστε την αντίστασή της με ένα δοκιμαστικό. Επιλέξτε μια μεταβλητή αντίσταση που είναι κοντά σε τιμή. Ρυθμίστε το στην επιθυμητή τιμή αντίστασης και συγκολλήστε το στη θέση του αφαιρεθέντος στοιχείου κυκλώματος με εύκαμπτα καλώδια.
6. Ξεκινώντας την τροφοδοσία ρυθμίζοντας τη μεταβλητή αντίσταση, αποκτήστε τάση 14 V, ιδανικά 14,3 V. Το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε, να θυμάστε ότι τα 15 V είναι συνήθως το όριο για την επεξεργασία της προστασίας και, ως αποτέλεσμα, κλείνοντας.
7. Ξεκολλήστε τη μεταβλητή αντίσταση χωρίς να αλλάξετε τη ρύθμισή της και μετρήστε την αντίσταση που προκύπτει. Επιλέξτε την απαιτούμενη ή την πλησιέστερη τιμή αντίστασης από πολλές αντιστάσεις και κολλήστε την στο κύκλωμα.
8. Ελέγξτε τη μονάδα, η έξοδος πρέπει να έχει την απαιτούμενη τάση. Εάν θέλετε, μπορείτε να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στις εξόδους στο κύκλωμα συν και πλην, τοποθετώντας το στη θήκη για λόγους σαφήνειας. Η επακόλουθη συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Η συσκευή είναι έτοιμη για χρήση.

Η μονάδα θα αντικαταστήσει τέλεια έναν φθηνό εργοστασιακό φορτιστή και είναι αρκετά αξιόπιστη. Αλλά ΠΡΕΠΕΙ να θυμάστε ότι η συσκευή διαθέτει προστασία υπερφόρτωσης, αλλά αυτό δεν θα σας γλιτώσει από σφάλματα πολικότητας. Με απλά λόγια, εάν μπερδεύετε τα συν και τα πλην κατά τη σύνδεση στην μπαταρία, Ο φορτιστής θα αστοχήσει αμέσως.

Κύκλωμα φορτιστή από παλιό μετασχηματιστή

Εάν δεν έχετε ένα παλιό τροφοδοτικό υπολογιστή και η εμπειρία σας στη ραδιομηχανική σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε μόνοι σας απλά κυκλώματα, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το παρακάτω αρκετά ενδιαφέρον κύκλωμα φόρτισης μπαταρίας με έλεγχο και ρύθμιση της παρεχόμενης τάσης.

Για τη συναρμολόγηση της συσκευής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μετασχηματιστές από παλιά αδιάλειπτα τροφοδοτικά ή τηλεοράσεις σοβιετικής κατασκευής. Οποιοσδήποτε ισχυρός μετασχηματιστής υποβάθμισης με συνολική τάση ρυθμισμένη στις δευτερεύουσες περιελίξεις περίπου 25 βολτ θα κάνει.

Ο ανορθωτής διόδου συναρμολογείται σε δύο διόδους KD 213A (VD 1, VD 2), οι οποίες πρέπει να εγκατασταθούν στο ψυγείο και μπορούν να αντικατασταθούν με οποιαδήποτε εισαγόμενα ανάλογα. Υπάρχουν πολλά ανάλογα και μπορούν εύκολα να επιλεγούν από βιβλία αναφοράς στο Διαδίκτυο. Σίγουρα οι απαραίτητες δίοδοι μπορούν να βρεθούν στο σπίτι σε παλιό περιττό εξοπλισμό.

Η ίδια μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αντικατάσταση του τρανζίστορ ελέγχου KT 827A (VT 1) και της διόδου zener D 814 A (VD 3). Το τρανζίστορ είναι εγκατεστημένο στο ψυγείο.

Η τάση τροφοδοσίας ρυθμίζεται από μεταβλητή αντίσταση R2. Το σχέδιο είναι απλό και προφανώς λειτουργεί. Μπορεί να συναρμολογηθεί από άτομο με ελάχιστη γνώση ηλεκτρονικών.

Παλμική φόρτιση για μπαταρίες

Το κύκλωμα είναι δύσκολο να συναρμολογηθεί, αλλά αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα. Είναι απίθανο να μπορέσετε να βρείτε ένα απλό κύκλωμα για μια μονάδα παλμικής φόρτισης. Αυτό αντισταθμίζεται από τα πλεονεκτήματα: τέτοια μπλοκ σχεδόν δεν θερμαίνονται, ταυτόχρονα έχουν σοβαρή ισχύ και υψηλή απόδοση και είναι συμπαγή σε μέγεθος. Το προτεινόμενο κύκλωμα, τοποθετημένο σε πλακέτα, χωράει σε δοχείο διαστάσεων 160*50*40 mm. Για να συναρμολογήσετε τη συσκευή, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της γεννήτριας PWM (Pulse Width Modulation). Στην προτεινόμενη έκδοση, υλοποιείται χρησιμοποιώντας τον κοινό και φθηνό ελεγκτή IR 2153.

Με τους πυκνωτές που χρησιμοποιούνται, η ισχύς της συσκευής είναι 190 Watt. Αυτό είναι αρκετό για να φορτίσει οποιαδήποτε μπαταρία ελαφρού αυτοκινήτου χωρητικότητας έως 100 Ah. Με την εγκατάσταση πυκνωτών 470 µF, η ισχύς θα διπλασιαστεί. Θα είναι δυνατή η φόρτιση μπαταριών με χωρητικότητα έως και διακόσια αμπέρ/ώρες.

Όταν χρησιμοποιείτε συσκευές χωρίς αυτόματο έλεγχο φόρτισης μπαταρίας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το απλούστερο δίκτυο, καθημερινό ρελέ που κατασκευάζεται στην Κίνα. Αυτό θα εξαλείψει την ανάγκη παρακολούθησης του χρόνου αποσύνδεσης της μονάδας από το δίκτυο.

Το κόστος μιας τέτοιας συσκευής είναι περίπου 200 ρούβλια. Γνωρίζοντας τον κατά προσέγγιση χρόνο φόρτισης της μπαταρίας σας, μπορείτε να ορίσετε τον επιθυμητό χρόνο απενεργοποίησης. Αυτό διασφαλίζει την έγκαιρη διακοπή της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Μπορεί να αποσπαστείτε από τις δουλειές σας και να ξεχάσετε την μπαταρία, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό, καταστροφή των πλακών και αστοχία της μπαταρίας. Μια νέα μπαταρία θα κοστίσει πολύ περισσότερο

Προληπτικά μέτρα

Όταν χρησιμοποιείτε αυτοσυναρμολογούμενες συσκευές, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες προφυλάξεις ασφαλείας:

1. Όλες οι συσκευές, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας, πρέπει να βρίσκονται σε πυρίμαχη επιφάνεια.
2. Όταν χρησιμοποιείτε την κατασκευασμένη συσκευή για πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε τον πλήρη έλεγχο όλων των παραμέτρων φόρτισης. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε τη θερμοκρασία θέρμανσης όλων των στοιχείων φόρτισης και ο ηλεκτρολύτης δεν πρέπει να αφήνεται να βράσει. Οι παράμετροι τάσης και ρεύματος ελέγχονται από έναν ελεγκτή. Η κύρια παρακολούθηση θα βοηθήσει στον προσδιορισμό του χρόνου που χρειάζεται για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας, κάτι που θα είναι χρήσιμο στο μέλλον.

Η συναρμολόγηση ενός φορτιστή μπαταρίας είναι εύκολη ακόμη και για έναν αρχάριο. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε τα πάντα προσεκτικά και να ακολουθήσετε τα μέτρα ασφαλείας, αφού θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μια ανοιχτή τάση 220 βολτ.

Δεν έχει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου. Πολλοί άνθρωποι δεν θεωρούν απαραίτητο να αγοράσουν μια τέτοια μονάδα, πιστεύοντας ότι δεν θα τη χρειαστούν. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του κάθε οδηγός βρίσκεται σε μια κατάσταση όπου χρειάζεται να οδηγήσει, αλλά...

Δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε έναν νέο εργοστασιακό φορτιστή, μπορείτε να τον φτιάξετε μόνοι σας, για παράδειγμα, από παλιές ηλεκτρικές συσκευές. Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη δημιουργία των δικών σας φορτιστών αυτοκινήτου, αλλά οι περισσότερες από αυτές έχουν σημαντικά μειονεκτήματα.

• Ο μετασχηματιστής που χρησιμοποιείται είναι τύπου TN61-22, οι περιελίξεις συνδέονται σε σειρά. Η απόδοση φόρτισης δεν είναι μικρότερη από 0,8, το ρεύμα δεν είναι περισσότερο από 6 αμπέρ, επομένως ένας μετασχηματιστής με ισχύ 150 watt είναι τέλειος. Η περιέλιξη του μετασχηματιστή πρέπει να παρέχει τάση έως 20 βολτ με ρεύμα έως 8 αμπέρ. Ελλείψει έτοιμου μοντέλου, μπορείτε να πάρετε οποιονδήποτε μετασχηματιστή της απαιτούμενης ισχύος και δευτερογενούς επεξεργασίας ανέμου. Για να υπολογίσετε τον αριθμό των στροφών, χρησιμοποιήστε μια αριθμομηχανή ειδικά σχεδιασμένη για αυτό, την οποία μπορείτε να βρείτε σε ιστότοπους στο Διαδίκτυο.
• Οι κατάλληλοι πυκνωτές είναι της σειράς MBGC, σχεδιασμένοι για τάση ρεύματος τουλάχιστον 350 βολτ. Εάν ο πυκνωτής υποστηρίζει λειτουργία με εναλλασσόμενο ρεύμα, τότε είναι κατάλληλος για τη δημιουργία φορτιστή.
• Απολύτως οποιεσδήποτε δίοδοι θα κάνουν, αλλά πρέπει να ονομάζονται για ρεύμα έως και 10 αμπέρ.
• Ένα ανάλογο του AN6551 - KR1005UD1 μπορεί να επιλεγεί ως λειτουργικός ενισχυτής. Αυτό είναι ακριβώς το μοντέλο που είχε τοποθετηθεί προηγουμένως στα μαγνητόφωνα VM-12. Είναι πολύ καλό στο ότι δεν απαιτεί διπολική παροχή ρεύματος ή κυκλώματα διόρθωσης κατά τη λειτουργία. Το KR1005UD1 λειτουργεί με διακυμάνσεις τάσης άνω των 7 V. Γενικά, αυτό το μοντέλο μπορεί να αντικατασταθεί από οποιοδήποτε παρόμοιο. Για παράδειγμα, θα μπορούσε να είναι LM158, LM358 και LM258, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να αλλάξετε τη σχεδίαση της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.
• Οποιαδήποτε ηλεκτρομαγνητική κεφαλή, για παράδειγμα M24, είναι κατάλληλη για τη μέτρηση τάσης και ρεύματος. Εάν οι δείκτες τάσης δεν σας ενδιαφέρουν, τότε απλώς εγκαταστήστε ένα αμπερόμετρο που έχει σχεδιαστεί για συνεχές ρεύμα. Διαφορετικά, η τάση ελέγχεται με ελεγκτή ή πολύμετρο.

Το βίντεο δείχνει τη δημιουργία ενός φορτιστή αυτοκινήτου:

Έλεγχος και ρύθμιση

Στην περίπτωση που όλα τα στοιχεία είναι σε κατάσταση λειτουργίας και η συναρμολόγηση έγινε χωρίς σφάλματα, το κύκλωμα θα πρέπει να λειτουργήσει αμέσως. Και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να ρυθμίσει το όριο τάσης χρησιμοποιώντας μια αντίσταση. Όταν η φόρτιση φτάσει σε αυτήν τη συσκευή, θα αλλάξει σε λειτουργία χαμηλού ρεύματος.

Η ρύθμιση πραγματοποιείται τη στιγμή της φόρτισης. Αλλά είναι μάλλον καλύτερο να ασφαλιστείτε: δημιουργήστε και δοκιμάστε συστήματα προστασίας και ρύθμισης. Για το σκοπό αυτό, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο ή έναν ελεγκτή σχεδιασμένο να λειτουργεί με σταθερή τάση.

Πώς να φορτίσετε τη συναρμολογημένη συσκευή

Υπάρχουν ορισμένοι κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται όταν χρησιμοποιείτε έναν αυτοσχέδιο φορτιστή αυτοκινήτου.

Είναι σημαντικό, ακόμη και πριν τη φόρτιση, να το καθαρίζετε από σκόνη και βρωμιά. Στη συνέχεια σκουπίστε με διάλυμα σόδας για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα οξέος. Εάν υπάρχουν σωματίδια οξέος στην μπαταρία, η σόδα θα αρχίσει να αφρίζει.

Τα βύσματα για την πλήρωση οξέων στην μπαταρία πρέπει να ξεβιδωθούν. Αυτό γίνεται ώστε τα αέρια που σχηματίζονται στην μπαταρία να έχουν την ευκαιρία να διαφύγουν. Στη συνέχεια θα πρέπει να ελέγξετε την ποσότητα: εάν το επίπεδο είναι μικρότερο από το βέλτιστο, προσθέστε απεσταγμένο νερό.

Μετά από αυτό, χρησιμοποιήστε το διακόπτη για να ρυθμίσετε μια συγκεκριμένη ένδειξη ρεύματος φόρτισης, συνδέστε τη συναρμολογημένη συσκευή, λαμβάνοντας υπόψη την πολικότητα. Αντίστοιχα, ο θετικός ακροδέκτης φόρτισης θα πρέπει να συνδεθεί στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Η διατήρηση του διακόπτη στην κάτω θέση θα κάνει το βέλος της συσκευής να υποδεικνύει την τρέχουσα τάση. Το βολτόμετρο αρχίζει να εμφανίζει την τρέχουσα τάση ταυτόχρονα.

Εάν έχει χωρητικότητα 50 Ah και αυτή τη στιγμή είναι φορτισμένη κατά 50%, τότε θα πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε το ρεύμα στα 25 αμπέρ, μηδενίζοντάς το σταδιακά. Οι συσκευές αυτόματης φόρτισης λειτουργούν με παρόμοια αρχή. Βοηθούν στη φόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας στο 100%. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες συσκευές είναι πολύ ακριβές. Με την έγκαιρη φόρτιση, δεν χρειάζεται μια τόσο ακριβή συσκευή.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι, ακόμη και χρησιμοποιώντας μεταχειρισμένα εξαρτήματα από παλιές συσκευές, μπορείτε να συναρμολογήσετε έναν αρκετά αξιοπρεπή φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου. Εάν δεν έχετε τη δυνατότητα να το κάνετε μόνοι σας, τότε μπορείτε πάντα να βρείτε έναν τέτοιο τεχνίτη σε κάθε συνεταιρισμό γκαράζ. Και σίγουρα θα κοστίσει σημαντικά λιγότερο από την αγορά μιας νέας εργοστασιακής συσκευής.

Η μπαταρία δέχεται φόρτιση στο αυτοκίνητο από τη γεννήτρια ενώ το όχημα κινείται. Ωστόσο, ως στοιχείο ασφαλείας, το ηλεκτρικό κύκλωμα περιλαμβάνει ένα ρελέ παρακολούθησης, το οποίο εξασφαλίζει την τάση εξόδου από τη γεννήτρια σε επίπεδο 14 ±0,3 V.

Δεδομένου ότι είναι γνωστό ότι η επαρκής στάθμη για την πλήρη και γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας πρέπει να είναι 14,5 V, είναι προφανές ότι η μπαταρία θα χρειαστεί βοήθεια για να γεμίσει ολόκληρη τη χωρητικότητα. Σε αυτή την περίπτωση, είτε θα χρειαστείτε μια συσκευή που έχετε αγοράσει από το κατάστημα, είτε θα χρειαστεί να φτιάξετε μόνοι σας στο σπίτι έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Στη ζεστή εποχή, ακόμη και μια μισο-αφορτισμένη μπαταρία αυτοκινήτου θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια των παγετών, η κατάσταση είναι χειρότερη, γιατί σε αρνητικές θερμοκρασίες η χωρητικότητα μειώνεται, και ταυτόχρονα αυξάνονται τα ρεύματα εισόδου. Λόγω της αύξησης του ιξώδους του κρύου λαδιού, απαιτείται περισσότερη δύναμη για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό σημαίνει ότι την κρύα εποχή η μπαταρία χρειάζεται μέγιστη φόρτιση.

Ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών επιλογών για σπιτικούς φορτιστές σάς επιτρέπει να επιλέξετε ένα κύκλωμα για διαφορετικά επίπεδα γνώσεων και δεξιοτήτων του κατασκευαστή. Υπάρχει ακόμη και μια επιλογή στην οποία το αυτοκίνητο κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια ισχυρή δίοδο και μια ηλεκτρική θερμάστρα. Ένας θερμαντήρας δύο κιλοβάτ, συνδεδεμένος σε οικιακό δίκτυο 220 V, σε κύκλωμα σειράς με δίοδο και μπαταρία θα δώσει στον τελευταίο λίγο περισσότερο από 4 Α ρεύμα. Κατά τη διάρκεια της νύχτας το κύκλωμα θα «ανυψώσει» 15 kW, αλλά η μπαταρία θα φορτιστεί πλήρως. Αν και η συνολική απόδοση του συστήματος είναι απίθανο να ξεπεράσει το 1%.

Όσοι σχεδιάζουν να φτιάξουν έναν απλό φορτιστή μπαταρίας με τρανζίστορ, φτιάξε μόνος σου, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι τέτοιες συσκευές μπορεί να υπερθερμανθούν σημαντικά. Έχουν επίσης προβλήματα με λανθασμένη πολικότητα και τυχαία βραχυκυκλώματα.

Για τα κυκλώματα θυρίστορ και triac, τα κύρια προβλήματα είναι η σταθερότητα φόρτισης και ο θόρυβος. Το μειονέκτημα είναι επίσης οι παρεμβολές ραδιοφώνου, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν με ένα φίλτρο φερρίτη, και τα προβλήματα πολικότητας.

Μπορείτε να βρείτε πολλές προτάσεις για τη μετατροπή ενός τροφοδοτικού υπολογιστή σε σπιτικό φορτιστή μπαταρίας. Πρέπει όμως να γνωρίζετε ότι παρόλο που τα δομικά διαγράμματα αυτών των συσκευών είναι παρόμοια, τα ηλεκτρικά έχουν σημαντικές διαφορές. Για σωστή επανεπεξεργασία, θα χρειαστείτε επαρκή εμπειρία στην εργασία με κυκλώματα. Η τυφλή αντιγραφή κατά τη διάρκεια τέτοιων αλλαγών δεν οδηγεί πάντα στο επιθυμητό αποτέλεσμα.

Σχηματικό διάγραμμα πυκνωτών

Το πιο ενδιαφέρον μπορεί να είναι το κύκλωμα πυκνωτή ενός σπιτικού φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου. Έχει υψηλή απόδοση, δεν υπερθερμαίνεται, παράγει σταθερό ρεύμα, ανεξάρτητα από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και πιθανά προβλήματα με τις διακυμάνσεις του δικτύου, και αντέχει επίσης σε βραχυπρόθεσμα βραχυκυκλώματα.

Οπτικά, η εικόνα φαίνεται πολύ δυσκίνητη, αλλά μετά από λεπτομερή ανάλυση, όλοι οι τομείς γίνονται ξεκάθαροι. Είναι ακόμη εξοπλισμένο με αλγόριθμο τερματισμού λειτουργίας όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Περιοριστής ρεύματος

Για τη φόρτιση του πυκνωτή, η ρύθμιση ρεύματος και η σταθερότητά του διασφαλίζονται με τη σειριακή σύνδεση της περιέλιξης του μετασχηματιστή με πυκνωτές έρματος. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται μια άμεση σχέση μεταξύ του ρεύματος φόρτισης της μπαταρίας και της χωρητικότητας του πυκνωτή. Αυξάνοντας το τελευταίο, παίρνουμε μεγαλύτερο ρεύμα.

Θεωρητικά, αυτό το κύκλωμα μπορεί ήδη να λειτουργήσει ως φορτιστής μπαταρίας, αλλά το πρόβλημα θα είναι η αξιοπιστία του. Η ασθενής επαφή με τα ηλεκτρόδια της μπαταρίας θα καταστρέψει τους μη προστατευμένους μετασχηματιστές και πυκνωτές.

Οποιοσδήποτε σπουδαστής σπουδάζει φυσική θα μπορεί να υπολογίσει την απαιτούμενη χωρητικότητα για τους πυκνωτές C=1/(2πvU). Ωστόσο, θα είναι πιο γρήγορο να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας έναν προπαρασκευασμένο πίνακα:

Μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό των πυκνωτών στο κύκλωμα. Για να γίνει αυτό, συνδέονται σε ομάδες ή χρησιμοποιώντας διακόπτες (διακόπτες εναλλαγής).

Προστασία αντίστροφης πολικότητας στον φορτιστή

Για την αποφυγή προβλημάτων κατά την αντιστροφή της πολικότητας των επαφών, το κύκλωμα περιέχει ρελέ P3. Τα λανθασμένα συνδεδεμένα καλώδια θα προστατεύονται από τη δίοδο VD13. Δεν θα επιτρέψει στο ρεύμα να ρέει προς τη λάθος κατεύθυνση και δεν θα επιτρέψει να κλείσει η επαφή K3.1, η λανθασμένη φόρτιση δεν θα ρέει στην μπαταρία.

Εάν η πολικότητα είναι σωστή, το ρελέ θα κλείσει και θα ξεκινήσει η φόρτιση. Αυτό το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιονδήποτε τύπο οικιακών συσκευών φόρτισης, ακόμη και με θυρίστορ ή τρανζίστορ.

Ο διακόπτης S3 ελέγχει την τάση στο κύκλωμα. Το κάτω κύκλωμα δίνει την τιμή τάσης (V), και με την επάνω σύνδεση των επαφών παίρνουμε το επίπεδο ρεύματος (Α). Εάν η συσκευή είναι συνδεδεμένη μόνο με την μπαταρία χωρίς να είναι συνδεδεμένη σε οικιακό δίκτυο, τότε μπορείτε να μάθετε την τάση της μπαταρίας στην αντίστοιχη θέση του διακόπτη. Η κεφαλή είναι μικροαμπερόμετρο M24.

Αυτοματισμός για σπιτική φόρτιση

Επιλέγουμε ένα κύκλωμα εννέα βολτ 142EN8G ως τροφοδοτικό για τον ενισχυτή. Αυτή η επιλογή δικαιολογείται από τα χαρακτηριστικά της. Πράγματι, με διακυμάνσεις θερμοκρασίας της θήκης της πλακέτας ακόμη και κατά δέκα μοίρες, οι διακυμάνσεις της τάσης στην έξοδο της συσκευής μειώνονται σε σφάλμα εκατοστών του βολτ.

Η αυτόματη απενεργοποίηση ενεργοποιείται σε μια παράμετρο τάσης 15,5 V. Αυτό το τμήμα του κυκλώματος φέρει την ένδειξη A1.1. Ο τέταρτος πείρος του μικροκυκλώματος (4) συνδέεται με το διαχωριστικό R8, R7 όπου εξέρχεται τάση 4,5 V σε αυτό. Ως ρύθμιση για αυτό το κύκλωμα, η ρύθμιση της αντίστασης R5 χρησιμοποιείται για να υποδείξει το επίπεδο περίσσειας. Χρησιμοποιώντας το R9 στο μικροκύκλωμα, ελέγχεται το χαμηλότερο επίπεδο ενεργοποίησης της συσκευής, το οποίο πραγματοποιείται στα 12,5 V. Η αντίσταση R9 και η δίοδος VD7 παρέχουν ένα εύρος τάσης για αδιάλειπτη λειτουργία φόρτισης.

Ο αλγόριθμος λειτουργίας του κυκλώματος είναι αρκετά απλός. Με τη σύνδεση στο φορτιστή, παρακολουθείται το επίπεδο τάσης. Εάν είναι κάτω από 16,5 V, τότε το κύκλωμα στέλνει μια εντολή για να ανοίξει το τρανζίστορ VT1, το οποίο, με τη σειρά του, ξεκινά τη σύνδεση του ρελέ P1. Μετά από αυτό, συνδέεται η κύρια περιέλιξη του εγκατεστημένου μετασχηματιστή και ξεκινά η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας.

Αφού επιτευχθεί η πλήρης χωρητικότητα και αποκτηθεί η παράμετρος τάσης εξόδου σε επίπεδο 16,5 V, η τάση στο κύκλωμα μειώνεται για να παραμείνει ανοιχτό το τρανζίστορ VT1. Το ρελέ απενεργοποιείται. Η παροχή ρεύματος στους ακροδέκτες μειώνεται στο μισό amp. Ο κύκλος φόρτισης ξεκινά ξανά μόνο αφού η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πέσει στα 12,5 V και στη συνέχεια η τροφοδοσία φόρτισης συνεχίζεται.

Έτσι το μηχάνημα ελέγχει την πιθανότητα να μην επαναφορτιστεί η μπαταρία. Το κύκλωμα μπορεί να παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας ακόμη και για αρκετούς μήνες. Αυτή η επιλογή θα είναι ιδιαίτερα σημαντική για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο εποχιακά.

Διάταξη φορτιστή

Το σώμα μιας τέτοιας συσκευής μπορεί να είναι ένα VZ-38 χιλιοστά. Αφαιρούμε τα περιττά εσωτερικά, αφήνοντας μόνο την ένδειξη καντράν. Εγκαθιστούμε τα πάντα εκτός από το μηχάνημα χρησιμοποιώντας μια αρθρωτή μέθοδο.

Η ηλεκτρική συσκευή αποτελείται από ένα ζευγάρι πάνελ (εμπρός και πίσω), τα οποία στερεώνονται με διάτρητες οριζόντιες δοκούς άνθρακα. Μέσα από τέτοιες οπές είναι βολικό να στερεώνετε τυχόν δομικά στοιχεία. Για την τοποθέτηση του μετασχηματιστή ισχύος χρησιμοποιείται μια πλάκα αλουμινίου δύο χιλιοστών. Συνδέεται με βίδες αυτοεπιπεδώματος στο κάτω μέρος της συσκευής.

Μια πλάκα από υαλοβάμβακα με ρελέ και πυκνωτές είναι τοποθετημένη στο επάνω επίπεδο. Στις διάτρητες νευρώσεις προσαρμόζεται επίσης μια πλακέτα κυκλώματος με αυτοματισμό. Τα ρελέ και οι πυκνωτές αυτού του στοιχείου συνδέονται χρησιμοποιώντας έναν τυπικό σύνδεσμο.

Ένα ψυγείο στον πίσω τοίχο θα βοηθήσει στη μείωση της θέρμανσης των διόδων. Θα ήταν σκόπιμο να τοποθετήσετε ασφάλειες και ένα ισχυρό βύσμα σε αυτή την περιοχή. Μπορεί να ληφθεί από το τροφοδοτικό του υπολογιστή. Για τη σύσφιξη των διόδων ισχύος χρησιμοποιούμε δύο ράβδους σύσφιξης. Η χρήση τους θα επιτρέψει την ορθολογική χρήση του χώρου και θα μειώσει την παραγωγή θερμότητας στο εσωτερικό της μονάδας.

Συνιστάται να πραγματοποιήσετε την εγκατάσταση χρησιμοποιώντας διαισθητικά χρώματα καλωδίων. Παίρνουμε το κόκκινο ως θετικό, το μπλε για το αρνητικό και επισημαίνουμε την εναλλασσόμενη τάση χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, καφέ. Η διατομή σε όλες τις περιπτώσεις πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 mm.

Οι ενδείξεις του αμπερόμετρου βαθμονομούνται χρησιμοποιώντας διακλάδωση. Ένα από τα άκρα του είναι συγκολλημένο στην επαφή του ρελέ P3 και το δεύτερο είναι συγκολλημένο στον ακροδέκτη θετικής εξόδου.

Συστατικά

Ας δούμε τα εσωτερικά της συσκευής, τα οποία αποτελούν τη βάση του φορτιστή.

Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος

Το Fiberglass είναι η βάση για την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, η οποία λειτουργεί ως προστασία από υπερτάσεις τάσης και προβλήματα σύνδεσης. Η εικόνα σχηματίζεται με βήμα 2,5 mm. Χωρίς κανένα πρόβλημα, αυτό το κύκλωμα μπορεί να κατασκευαστεί στο σπίτι.

Τοποθεσία στοιχείων στην πραγματικότητα Διάταξη συγκόλλησης Πλακέτα για χειροκίνητη συγκόλληση

Υπάρχει ακόμη και ένα σχηματικό σχέδιο με τονισμένα στοιχεία πάνω του. Μια καθαρή εικόνα χρησιμοποιείται για την εφαρμογή της σε ένα υπόστρωμα χρησιμοποιώντας εκτύπωση σε σκόνη σε εκτυπωτές λέιζερ. Για τη χειροκίνητη μέθοδο εφαρμογής κομματιών, είναι κατάλληλη μια άλλη εικόνα.

Κλίμακα αποφοίτησης

Η ένδειξη του εγκατεστημένου χιλιοστόμετρου VZ-38 δεν αντιστοιχεί στις πραγματικές μετρήσεις που δίνει η συσκευή. Για να κάνετε προσαρμογές και να διορθώσετε τη βαθμολόγηση, είναι απαραίτητο να κολλήσετε μια νέα κλίμακα στη βάση του δείκτη πίσω από το βέλος.

Οι ενημερωμένες πληροφορίες θα ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα με ακρίβεια 0,2 V.

Καλώδια σύνδεσης

Οι επαφές που θα συνδεθούν με την μπαταρία πρέπει να έχουν ελατηριωτό κλιπ με δόντια («κροκόδειλος») στα άκρα. Για να διακρίνετε τους πόλους, συνιστάται να επιλέξετε αμέσως το θετικό μέρος σε κόκκινο χρώμα και να πάρετε το αρνητικό καλώδιο με ένα σφιγκτήρα σε μπλε ή μαύρο χρώμα.

Η διατομή του καλωδίου πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 mm. Για σύνδεση σε οικιακό δίκτυο, χρησιμοποιείται ένα τυπικό μη διαχωρίσιμο καλώδιο με βύσμα από οποιονδήποτε παλιό εξοπλισμό γραφείου.

Ηλεκτρικά στοιχεία σπιτικής φόρτισης μπαταρίας

Το TN 61-220 είναι κατάλληλο ως μετασχηματιστής ισχύος, επειδή το ρεύμα εξόδου θα είναι στο επίπεδο των 6 A. Για τους πυκνωτές, η τάση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 350 V. Για το κύκλωμα για C4 έως C9 παίρνουμε τον τύπο MBGC. Απαιτούνται δίοδοι από 2 έως 5 για να αντέξουν ένα ρεύμα δέκα amp. Το 11ο και το 7ο μπορούν να ληφθούν με οποιαδήποτε παρόρμηση. Το VD1 είναι ένα LED και το 9ο μπορεί να είναι ανάλογο του KIPD29.

Για τα υπόλοιπα, πρέπει να εστιάσετε στην παράμετρο εισόδου που επιτρέπει ρεύμα 1Α. Στο ρελέ P1, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο LED με διαφορετικά χαρακτηριστικά χρώματος ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δυαδικό LED.

Ο λειτουργικός ενισχυτής AN6551 μπορεί να αντικατασταθεί από τον εγχώριο αναλογικό KR1005UD1. Μπορούν να βρεθούν σε παλιούς ενισχυτές ήχου. Το πρώτο και το δεύτερο ρελέ επιλέγονται από το εύρος 9-12 V και ρεύμα 1 A. Για πολλές ομάδες επαφών στη συσκευή ρελέ, χρησιμοποιούμε παράλληλο.

Ρύθμιση και εκκίνηση

Εάν όλα γίνονται χωρίς σφάλματα, το κύκλωμα θα λειτουργήσει αμέσως. Ρυθμίζουμε την τάση κατωφλίου χρησιμοποιώντας την αντίσταση R5. Θα βοηθήσει στη μεταφορά της φόρτισης στη σωστή λειτουργία χαμηλού ρεύματος.