Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Σούπερ αυτοκίνητο, άνετο (αθόρυβο, μαλακό). Είναι σαν σίδερο στην πίστα, καταπίνει όλα τα χτυπήματα και ταυτόχρονα δεν κουνιέται, οι στροφές είναι σχεδόν χωρίς ρολά (στις 50/h, χωρίς πτώση, ταξίδεψα σε μια διασταύρωση σε σχήμα Τ, δεν ήταν' T έστω και κατά 0,5 μέτρα, ένα τηλέφωνο με "τορπίλη" δεν έπεσε., μόνο ο πεθερός χλόμιασε ελαφρώς). Η δυναμική δεν είναι κακή, αν και δεν υπάρχει πίεση για πάτημα, ωστόσο το βάρος είναι 1600 (επιπλέον, 400 κιλά είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης, άρα "η μύτη δεν σηκώνεται"), 2,8 είναι πιο γρήγορο;), αλλά ακόμη και 2,4 δίνει κάποια αυτοπεποίθηση. Όσο για την κατανάλωση, όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, το φορτίο του αυτοκινήτου, από τη δουλειά του επιπλέον. εξοπλισμός (κλίμα, θέρμανση κ.λπ.), το καλοκαίρι έχω από 11,5 έως 14 (μουσική, μεσαία σκάλα, κλίμα λειτουργεί όλο το χρόνο), χειμώνα, στους -25 βαθμούς, κατανάλωση από 14 έως 16 λτ. / 100χλμ. Ανατροπές στην περιοχή από 2000 έως 3500 / λεπτό, δεν χρειάζομαι περισσότερα (δεν είμαι "δρομέας") και η καλή ροπή είναι ήδη από 2500 / λεπτό. Όσον αφορά την απόδοση, είχα ένα VAZ 2112 1.5 w16, οπότε το χειμώνα η κατανάλωση έφτασε τα 13 λίτρα / 100 (που δεν το έκανα χωρίς να είναι χρήσιμο) και αν το φορτίο 5 ατόμων (400 κιλά) είναι συνολικά περισσότερο, για A6 είναι «περισσότερο» για το πρόβλημα (Η δυναμική και η κατανάλωση δεν επηρεάζονται ιδιαίτερα).

Όσο για την υπηρεσία, «όλα είναι γνωστά σε σύγκριση». Το 2013, άλλαξα όλα τα αντηρίδες + ελατήρια + ράβδους + άκρες + εργασία = περίπου 26.000 ρούβλια, όλα μόνο "ZAFIRA" (audi μόνο με γνήσια ανταλλακτικά). Ένα σύνολο αρχικών μοχλών είναι περίπου 15.000-16.000 ρούβλια, μοχλοί στους δρόμους μας με επαρκή διαδρομή 50-70 χιλιάδων χιλιομέτρων. SHRUS περίπου 2500 * 4 \u003d 10000 ρούβλια. (για κιτ SHRUS "focus2" 15-16000 ρούβλια). Τακάκια μπροστά 1200, πίσω 900 ρούβλια, δίσκοι φρένων μπροστά 5-6000 ρούβλια, πίσω περίπου 4000 ρούβλια (ανά σετ). Φίλτρα και άλλα "εντόσθια" όπως στο VAZ. Το ηλεκτρονικό σύστημα (εδώ, φυσικά, όχι τόσο οικονομικά), αποτελείται από ξεχωριστά μπλοκ, κατά την αντικατάσταση των οποίων μπορείτε να πάρετε 60 χλοοκοπτικά, οπότε «στεγνώστε τα κουπιά» (αποφύγετε την υγρασία στην καμπίνα). Όσο για τα στοιχεία του σώματος, δεν μπορείτε να πετάξετε στα ύψη, υπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα σε προσιτή τιμή και αν είναι καινούργια, τότε κυρίως στην Κίνα (δεν αξίζει τον κόπο, ανθίζουν γρήγορα).

Όσο για το περίφημο λάδι-ζόρα. Τι μπορώ να πω: 30 βαλβίδες + λειτουργία κινητήρα εξαρτώνται από την πίεση λαδιού, επομένως, ακόμη και με την ιδανική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, 100-150 g / χιλιάδες (από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, ιδανικά ένα λίτρο από πάνω) και σύμφωνα με διαβατήριο έως 1000g / χιλιάδες. Προσωπικά έχω 50-100 γρ/χίλια. (Δεν αγωνίζομαι). Εάν αυξηθεί η κατανάλωση λαδιού, ελέγξτε πρώτα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για διαρροές, το αδύναμο σημείο της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας, διαρκεί για 30-40 χιλιάδες χλμ. 4 χιλιάδες γυρίζει το στεγανωτικό πιέζει έξω (επομένως, για τον κύριο του ματιού και του ματιού).

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μου, το A6 (16 μήνες, 20.000 km) επένδυσε περίπου 45.000 ρούβλια: αντικατάσταση όλων των αντηρίδων, ελατηρίων, άκρων, ράβδων, μοχλών (πρωτότυπο). Kondeya καλοριφέρ (καλοριφέρ Κίνα)? DRMV (πρωτότυπο); τακάκια σε κύκλο (BREMBO). όλες οι βάσεις κινητήρα? παρμπρίζ, μπουζί (NGK, βλακωδώς δύο φορές). Οι κύριες επισκευές αφορούσαν τους πρώτους 2-3 μήνες. Μετά από αυτό δεν ανησύχησα ιδιαίτερα, 1 φορά / 2 μήνες, τρέξιμο διαγνωστικών (ακόμα κι αν τίποτα δεν ενοχλεί, αφήστε το Spice να κοιτάξει), 1 φορά / 1 μήνα. διαγνωστικά υπολογιστών για να μην χάσω τίποτα (αγόρασα αντάπτορα). Μία φορά την εβδομάδα ή 1 φορά / 1 χίλια χλμ. Έλεγχος της στάθμης λαδιού και υγρού. Αλλαγή λαδιών κάθε 10000 χλμ.

Αν ακόμα σκέφτεστε - πάρτε το!!! Μπορείτε να πάρετε μια καλή επιλογή για χιλιάδες 350-400. Το πιο σημαντικό είναι να ελέγξετε τα πάντα. Η Audi δεν είναι το αυτοκίνητο που μπορείτε να δείτε στο λάκκο, μόνο ένας ανελκυστήρας (η φθορά των μοχλών μπορεί μερικές φορές να ανιχνευθεί μόνο μετά την εκφόρτωση του άξονα του άξονα - ανάρτηση του τροχού), δάκτυλο του άκρου. Επιθεωρήστε το εσωτερικό, σηκώστε τα χαλιά, η παρουσία ιχνών διαβροχής του δαπέδου είναι κρίσιμη. Επιθεωρήστε το κιβώτιο ασφαλειών, δεν πρέπει να είναι πολύ σκονισμένο, αλλά η τέλεια καθαριότητα είναι επίσης περίεργη (κάντε ερωτήσεις). Επιθεωρήστε τον κινητήρα για διαρροές λαδιού, την κατάσταση του πηνίου ανάφλεξης και των καλωδίων. Απαραίτητα διαγνωστικά υπολογιστών, VAG-com (πρόγραμμα + προσαρμογέας usb), με τη βοήθειά του μπορείτε να ελέγξετε σχεδόν τα πάντα: την κατάσταση όλων των μπλοκ κινητήρα, το κλίμα, τις ζώνες άνεσης, την κατάσταση των αερόσακων και τη συχνότητα λειτουργίας τους, καθώς και τα πραγματικά χιλιόμετρα (παράδειγμα: χιλιόμετρα = 250000 χλμ., πρώτος κύκλος) και πολλά ενδιαφέροντα πράγματα που ο πωλητής προσπάθησε να κρύψει. Και φροντίστε να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει ροπή, εάν κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιτάχυνσης "sneakers στο πάτωμα" νιώσετε ένα μικρό χτύπημα κάτω από το καπό = οι βάσεις του κινητήρα έχουν εξαντλήσει τη δύναμή τους (πιθανότατα έχουν σκιστεί σε σκουπίδια), ενώ στο ρελαντί πρακτικά δεν υπάρχει κραδασμός.

Αυτά είναι μόνο τα κυριότερα σημεία, ελπίζω να βοηθήσει.

Αναλυτικό φωτορεπορτάζ! Η βασική ακολουθία εργασίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Συστήματα έγχυσης, ανάφλεξης
(μπεκ, σύστημα ανάφλεξης)

Ηλεκτρονικό μπεκ Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, διάγνωση και επισκευή εγχυτήρα (rus.)Αναλυτικό φωτορεπορτάζ.

Δυναμική ρύθμιση γωνίας ψεκασμού σε κινητήρες V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB κ.λπ. (rus.)Αναλυτικό φωτορεπορτάζ!
Η βασική ακολουθία εργασίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Επισκευή του αισθητήρα DMRV AFH60-10B. Κινητήρας 1.8T (AWT), injection Motronic ME 7.5 (rus.)Φωτορεπορτάζ

Μετρητής μάζας αέρα κινητήρα ντίζελ (DMRV) - Pierburg, ένθετο στο σώμα του μετρητή ροής LMM 7.22684.08 (rus.)Φωτορεπορτάζ

Σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης Motronic (κινητήρας 1,8L ADR, AEB) (αγγλ.)Εγχειρίδιο επισκευής
Εγχειρίδιο επισκευής για τα συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης κινητήρων 1.8 με γράμμα: ADR, AEB. Έκδοση 01.1997
Περιεχόμενο:
01 Αυτοδιάγνωση: Ανάκριση και εκκαθάριση της μνήμης σφαλμάτων, Πίνακας βλαβών, κωδικοί σφαλμάτων 00515 ... 01262, Πίνακας σφαλμάτων, κωδικοί σφαλμάτων 16486 ... 18020, Μπλοκ μετρημένης τιμής, Αξιολόγηση μπλοκ μετρούμενων τιμών, Αξιολόγηση περιοχής οθόνης 8, εμφάνιση των περιοχών 2 και 3 - τιμές μνήμης λάμδα
24 - Ανάμιξη, έγχυση, Επισκόπηση θέσεων εγκατάστασης, Αφαίρεση και εγκατάσταση τμημάτων του συστήματος έγχυσης, Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της ράγας καυσίμου με μπεκ, Αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας ελέγχου γκαζιού, Έλεγχος θέρμανσης του αισθητήρα λάμδα, Έλεγχος μετρητής μάζας αέρα, Έλεγχος τμήματος ελέγχου πεταλούδας, Έλεγχος αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, Έλεγχος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, Έλεγχος στροφών κινητήρα, Έλεγχος μπεκ ψεκασμού, Έλεγχος ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και συγκράτηση πίεσης, Έλεγχος διαρροής συστήματος εισαγωγής αέρα (μη μετρημένος αέρας), Έλεγχος ρελαντί, ρελαντί Προσαρμογή ταχύτητας, Έλεγχος ελέγχου λάμδα, Έλεγχος λειτουργίας κινητήρα, Έλεγχος μεταγωγής πολλαπλής εισαγωγής, Έλεγχος απόδοσης μετά από ψυχρή εκκίνηση, Έλεγχος της μονάδας ελέγχου τάσης τροφοδοσίας, Διαδικασία μετά την εφαρμογή τάσης ανοιχτού κυκλώματος, Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα, Κωδικοποίηση της μονάδας ελέγχου κινητήρα , Επιλογές κωδικοποίησης για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, Προσαρμογή της μονάδας ελέγχου κινητήρα στη μονάδα ελέγχου βαλβίδας γκαζιού, Προσαρμογή της μονάδας ελέγχου κινητήρα στο ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης, Έλεγχος πρόσθετων σημάτων, Έλεγχος σήματος ταχύτητας, Έλεγχος σήματος συμπιεστή κλιματισμού, Έλεγχος η καθυστέρηση ανάφλεξης κατά την επιλογή ταχύτητας.
28 - Σύστημα ανάφλεξης, Συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης, Αφαίρεση και εγκατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης, Έλεγχος του αισθητήρα Hall, Έλεγχος των πολλαπλασιαστών με βαθμίδα εξόδου, Έλεγχος του αισθητήρα κρουστικού.
160 σελίδες. 2 Mb.

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης

Σύστημα καυσίμων
(Σύστημα καυσίμων)

Επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.)Φωτορεπορτάζ
Αυτή η αντλία δεν έχει εγκατασταθεί πουθενά: σε VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, σε φορτηγά κ.λπ. Συχνά χαλάει - οπότε νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Έτσι, εάν μετά την άντληση ενός αχλαδιού ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων κατά την κύλιση με μίζα, τίποτα δεν πιέζει - τότε είστε εδώ, έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή στους δακτυλίους κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ένα ελάττωμα στην ενισχυτική αντλία. Όλα αυτά θα τα δείτε στη φωτογραφία, ποιος έχει τα πάντα σε τάξη - εδώ μπορείτε να εξετάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από όλες τις γωνίες ...

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Σύστημα εξάτμισης
(σύστημα εξάτμισης)

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα εξάτμισης
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Εμπρός και πίσω ανάρτηση
(Μπροστινή και πίσω ανάρτηση)

Αντικατάσταση ρουλεμάν τροχού για Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.)Φωτορεπορτάζ

Αντικατάσταση μπροστινών μοχλών Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.)Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ

Αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ της πίσω δοκού (rus.)Φωτορεπορτάζ

Audi A6 2005 έτος μοντέλου - Πλαίσιο (ρωσ.)Χαρακτηριστικά σχεδίου. Οδηγός προγράμματος αυτο-μελέτης 324 VW/Audi.
Το Audi A6 2005 είναι εξοπλισμένο στάνταρ με χαλύβδινη ανάρτηση ελατηρίου. Διατίθενται οι ακόλουθες τρεις επιλογές: Κανονικός εξοπλισμός κίνησης: με σήμανση 1BA, Αθλητικός εξοπλισμός κίνησης: με σήμανση 1BE, απόσταση από το έδαφος 20 mm χαμηλότερη από τα συμβατικά όργανα κίνησης, Τραχύς εξοπλισμός δρόμου: με σήμανση 1BR, απόσταση από το έδαφος 13 mm υψηλότερη από τα οχήματα με συμβατικό πλαίσιο.
Περιεχόμενα: Μπροστινός άξονας - Εξαρτήματα συστήματος, Πίσω άξονας - Εξαρτήματα συστήματος, Μέτρηση / ρύθμιση ανάρτησης, Ρύθμιση μπροστινού άξονα, Ρύθμιση πίσω άξονα, Σύστημα πέδησης, Φρένα τροχών, Ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο - EPB, ESP, Σύστημα διεύθυνσης, Εξαρτήματα συστήματος, Δίσκοι τροχών, Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών - για ΗΠΑ.

Συστήματα αερανάρτησης, μέρος 1. Ρύθμιση του ύψους οδήγησης του Audi A6 (rus.)Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Οδηγός αυτομελέτης 242 VW/Audi.
Περιεχόμενα: Βασικές αρχές, Ανάρτηση οχήματος, Σύστημα ανάρτησης, Δονήσεις, Παράμετροι ελαστικών στοιχείων, Συμβατικό πλαίσιο χωρίς έλεγχο ύψους οδήγησης, Βασικές αρχές της θεωρίας της ανάρτησης αέρα Ανάρτηση αέρα με έλεγχο ύψους κύλισης 33 Περιγραφή συστήματος, Πνευματικά ελατήρια, Μονάδα παροχής αέρα, Πνευματικό σύστημα diagram , Συμπιεστής, Στεγνωτήρας αέρα, Βαλβίδα εξαγωγής N111, Βαλβίδες ανάρτησης ανάρτησης N150 και N151, Αποστολέας ελέγχου στάθμης G84, Μονάδα ελέγχου στάθμης J197, Συστήματα ελέγχου ύψους βόλτας προειδοποιητικής λυχνίας K134, Λειτουργικό διάγραμμα, Διεπαφές, Αρχές ρύθμισης, Χαρακτηριστικά.

Συστήματα αερανάρτησης, μέρος 2. Ανάρτηση αέρα 4 επιπέδων Audi allroad quattro (rus.)Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Οδηγός αυτομελέτης 243 VW/Audi.
Περιεχόμενα: Περιγραφή του συστήματος, Λειτουργία και οθόνη, Λογική ελέγχου, μονάδα ελέγχου 4Z7 907 553 A, μονάδα ελέγχου 4Z7 907 553 B, ενεργοποίηση ESP για ασφάλεια, Εξαρτήματα συστήματος, Πνευματικά ελατήρια, Παροχή πεπιεσμένου αέρα, Διάγραμμα πνευματικού συστήματος, Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, Αποστολέας θερμοκρασίας G290 (για προστασία από υπερθέρμανση), Αποστολέας πίεσης G291, αποστολείς επιπέδου G76, G77, G78, G289, Προειδοποιητική λυχνία K134, Πίνακας ελέγχου για έλεγχο ύψους οδήγησης E281, Διεπαφές, επικοινωνία CAN, Άλλες διεπαφές, Λειτουργικό διάγραμμα, Αρχές ελέγχου, Έλεγχος μονάδα ελέγχου ύψους οδήγησης J197, Τρόποι λειτουργίας, Εξοπλισμός και ειδικά εργαλεία, Βασική ρύθμιση συστήματος, Αυτοδιάγνωση, Λογικό διάγραμμα γενικού ελέγχου.

Αντικατάσταση των μπαλονιών ανάρτησης αέρα στο Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.)Φωτορεπορτάζ

Επισκευή συμπιεστή Audi A6 C5 Allroad, ανάρτηση αέρα, αντικατάσταση δακτυλίου (rus.)Φωτορεπορτάζ

Γενικές πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Σύστημα πέδησης
(ABS, EDS, ESP / Σύστημα φρένων)

Γενικές πληροφορίες για συστήματα πέδησης, ABS, EDS, ESP κ.λπ.
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Πηδαλιούχηση
(Πηδαλιούχηση)

Γενικές πληροφορίες για το τιμόνι
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Κιβώτια ταχυτήτων, συμπλέκτης
(κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης)

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01V (rus.)Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής για κιβώτιο ταχυτήτων 01V.
Αυτόματο κιβώτιο 01V, με κωδικούς μετάδοσης: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVεγκατεστημένα σε αυτοκίνητα:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (κωδικός μοντέλου: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (κωδικός μοντέλου: 4B5),
Περιεχόμενα (ομάδες επισκευής): 00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Έλεγχος, περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, 38 - Γρανάζια, ρύθμιση, 39 - Τελική μετάδοση κίνησης, διαφορικό. 142 σελίδες. 21 Mb.

Συντήρηση αυτόματου κιβωτίου 01V, κίνησης εμπρός και τετρακίνησης (eng.)Εγχειρίδιο εργαστηρίου. Έκδοση 12.2005
Audi A4 από το 1995, Audi A4 από το 2001, Audi A4 Cabriolet από το 2003, Audi A6 από το 1998, Audi A8 από το 1994. Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματο κιβώτιο τύπου 01V
ονομασία γράμματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 01V για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (κωδικά γράμματα κιβωτίου ταχυτήτων μπροστινού τροχού):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
ονομασία γράμματος αυτόματο κιβώτιο 01V για τετρακίνηση (κωδικά γράμματα τετρακίνησης κιβωτίου ταχυτήτων):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Περιεχόμενα (ομάδες επισκευής): 00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήριο, 39 - Τελική μετάδοση - μπροστινό διαφορικό.
00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήρια, 39 - Τελική μετάδοση - μπροστινό διαφορικό.
170 σελίδες. 4 Mb.

Multitronic 01J, προσθιοκίνητο (eng.)Εγχειρίδιο συνεργείου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων / μεταβλητή CVT 01J Multitronic
Κωδικοί κιβωτίου ταχυτήτων: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Το Variator CVT Multitronik 01J εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Περιεχόμενα: 00 - Τεχνικά στοιχεία, 13 - Ομάδα στροφαλοφόρου, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήριο, 39 - Τελική μετάδοση κίνησης - διαφορικό. 128 σελίδες.

Σέρβις multitronic 01J και 0ANΕγχειρίδιο εργαστηρίου. Έκδοση 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Εγχειρίδιο επισκευής για μεταβλητές 01J και 0AN.
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης 01J (CVT 0AN Multitronic ή VL-300)εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα:
Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 435 VW/Audi. Παρουσιάζοντας την επόμενη γενιά του καλύτερου συστήματος στην αγορά - Ακόμα καλύτερη απόδοση, ακόμα καλύτερη εμπειρία χρήστη. Εκτός από τον πίνακα ελέγχου, η δεύτερη σημαντική διεπαφή μεταξύ του συστήματος και του ατόμου είναι η οθόνη. Με το νέο MMI, η Audi επέλεξε μια μεγάλη οθόνη TFT 7 ιντσών. βρίσκεται εργονομικά στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η εξαιρετικά υψηλή ανάλυση 800 x 480 κουκκίδων και ο οπίσθιος φωτισμός LED καθιστούν την οθόνη εξαιρετικά καθαρή και με αντίθεση - ακόμη και σε έντονο φως, τα χρώματα φαίνονται πλούσια σε μαύρο φόντο. Ο νέος κεντρικός υπολογιστής, μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών πληροφοριών πληροφοριών 1 J794, εκτελεί τις λειτουργίες που είχαν ανατεθεί προηγουμένως σε έξι ξεχωριστές μονάδες ελέγχου. Πρόσθετα χαρακτηριστικά, όπως η συσκευή ανάγνωσης καρτών SD και ο σκληρός δίσκος που είναι εγκατεστημένος στο MMI navigation plus, καθιστούν τη μονάδα ελέγχου ένα πραγματικό προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Η δεύτερη νέα συσκευή είναι η μονάδα ελέγχου Radio R. Συνδυάζει τις λειτουργίες του δέκτη και του συστήματος ήχου, που προηγουμένως χωρίζονταν σε τρεις μονάδες ελέγχου. Έτσι, ο συνολικός αριθμός των μονάδων ελέγχου στο σύστημα MOST έχει μειωθεί. Αν και το MMI 3ης γενιάς προσφέρει περισσότερες δυνατότητες και επιλογές εξοπλισμού, το σύστημα απαιτεί λιγότερο χώρο και εξοικονομεί ακόμη και 4 κιλά βάρους όταν είναι πλήρως εξοπλισμένο.
Περιεχόμενα: Τοπολογία μονάδων ελέγχου, Επιλογές εξοπλισμού, Επιλογές συστήματος, Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών συστημάτων πληροφοριών 1 J794, Ραδιόφωνο, Συστήματα ήχου, Άλλα εξαρτήματα, Συντήρηση, Γλωσσάρι τεχνικών όρων.

Γενικές πληροφορίες για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Συστήματα ραδιοπλοήγησης και ραδιοπλοήγησης Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Τεκμηρίωση για ραδιόφωνα και πλοήγηση αυτοκινήτων Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Γενική τεκμηρίωση οχήματος

Audi allroad quattro με μειωτήρα (ρωσ.)Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και περιγραφή της εργασίας. Οδηγός αυτομελέτης 241 VW/Audi. Το Audi allroad quattro είναι ένα υβρίδιο ενός κλασικού station wagon και ενός παραδοσιακού SUV. Συνδυάζει την εντυπωσιακή δυναμική οδήγησης του Audi A6 με την ευελιξία των SUV και αποτελεί την επιτομή μιας νέας κατηγορίας οχημάτων, των λεγόμενων «SUV».
Περιεχόμενα: Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά / ιδέα οχήματος, Κινητήρας (ονομασίες γραμμάτων: ARE, AKE), Κιβώτιο ταχυτήτων (ονομασίες γραμμάτων: 01E, 01V), Προδιαγραφές και διαστάσεις, Πλαίσιο, Αμάξωμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός, Προστασία εκτός δρόμου, Διάγραμμα μετάδοσης, Quattro μόνιμα όλα -Κίνηση τροχού, Κίνηση συμπλέκτη, Μεταβλητή ταχύτητα, Διάγραμμα συστήματος, Έλεγχος, Σχεδιασμός μεταβλητής ταχύτητας, Μετάδοση ροπής, Ηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος, Διάγραμμα υδραυλικού συστήματος, Υδραυλικός ενεργοποιητής, Θέσεις βαλβίδων / διαδικασία μεταγωγής, Βλάβες, Ηλεκτρονικός έλεγχος, Διακόπτες συστήματος παρακολούθησης θέσης συμπλέκτη , Αισθητήρες, Ανταλλαγή πληροφοριών μέσω διαύλου CAN, Διεπαφές, ESP στο Audi allroad quattro, Λειτουργικό διάγραμμα, Service, Αυτοδιάγνωση αποπολλαπλασιαστή, Εξοπλισμός και ειδικά εργαλεία.

Audi A6 (4B) Allroad από το 2000 βενζίνη / ντίζελ. Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας (rus.)Βιβλίο επισκευής Audi A6 Allroad από το 2000, καθώς και εγχειρίδιο για τη λειτουργία και συντήρηση οχημάτων εξοπλισμένων με βενζινοκινητήρες 2,7 και 4,2 λίτρων, καθώς και κινητήρες ντίζελ 2,5 λίτρων. Εξεταζόμενοι κινητήρες βενζίνης: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Κινητήρες ντίζελ: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 σελίδες, 75 Mb.

Γενικές πληροφορίες σέρβις
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού του αυτοκινήτου (αγγλ.)
Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού VAG στα ρωσικά!
Διαγνωστικά Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, κωδικοί σφαλμάτων.

Εάν δεν έχετε βρει πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας - δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.

Το 1996, η ιδέα της δεύτερης γενιάς Audi A6 παρουσιάστηκε στο κοινό και το 1997 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή.

Το Audi A6 C5 είναι ένα σεντάν business class με πολύ κομψό σχεδιασμό, κάτι που είναι αρκετά σπάνιο για ένα Audi. Το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει το πρόσωπο της σειράς μοντέλων της Audi λόγω της σχεδίασής του.

Το νέο αμάξωμα απέσπασε καλές κριτικές όχι μόνο για την οπτική του σχεδίαση, αλλά και για τον πολύ χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας για την κατηγορία του. Χάρη στην τεχνολογία, το A6 C5 έχει γίνει πλήρης ανταγωνιστής αυτοκινήτων όπως η Mercedes E-Class, BMW Σειρά 5.

Το εσωτερικό του Audi A6 C5 αξίζει εξαιρετικά υψηλούς βαθμούς, χάρη στην υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση και την εκπληκτική άνεση και ευρυχωρία. Για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το A6 C5 έχει ένα πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ - 510 λίτρα.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορείτε να επιλέξετε το A6 C5 σας με βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες με υπερσυμπιεστές. Χαρακτηρίζονται από ανεπιτήδευτο, αξιοπιστία και εξαιρετική δυναμική.

Αυτοί οι κινητήρες σάς επιτρέπουν να οδηγείτε με μέγιστη ταχύτητα από 194 έως 250 km/h και να επιταχύνετε σε εκατοντάδες από 7,6 έως 12,6 δευτερόλεπτα.

Ιστορικό μοντέλου

• 03.1997: Η δεύτερη γενιά του Audi A6 (πλατφόρμα C5) παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
• 09.1997: Παρουσιάζεται το Audi A6 2.5 V6 TDI (150 ίπποι).
• 12.1997: Έναρξη παραγωγής του Audi A6 Avant station wagon.
• 01.1999: Παρουσίαση των νέων κινητήρων 2.7 Bi-Turbo (230 hp) και 4.2 quattro (300 hp).
• 07.1999: Πρεμιέρα της «φορτισμένης» έκδοσης του Audi S6 με κινητήρα 4.2 quattro (340 ίππους)
• 10.1999: Η τροποποίηση του Audi A6 1.8T συγκεντρώνεται με ένα μεταβλητό με αλλαγή ταχυτήτων Multitronic χωρίς βήμα.
• 12.1999: Ο νέος κινητήρας 2.5 V6 TDI αποδίδει 180 ίππους.
• 05.2001: Ανασχεδιασμένο μοντέλο.
• 07.2002: Έναρξη παραγωγής της «καυτής» έκδοσης του Audi RS 6 με κινητήρα 4,2 λίτρων 450 ίππων.
• 04.2004: Το Audi A6 (C5) sedan σταματά.
• 05.2005: Παρουσιάζεται η τρίτη γενιά του Audi A6 Avant (C6).

Το βελτιωμένο αμάξωμα επηρέασε την καλή αεροδυναμική αντίσταση του αυτοκινήτου - 0,28. Ακόμη και τα περισσότερα σύγχρονα σεντάν business class δεν μπορούν να καυχηθούν για ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Το δημοφιλές περιοδικό Car and Driver το 2000 και το 2001 ανακήρυξε το Α6 δεύτερης γενιάς ως ένα από τα δέκα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο.

Το μοντέλο έλαβε τέσσερα αστέρια για τη δύναμη του αμαξώματος (από τα πέντε πιθανά) σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP.

Φτιάξτο μόνος σου ιστορίες επισκευής Audi A6 C5

Παρακάτω είναι τα άρθρα που αναρτήθηκαν στο δίκτυο από οδηγούς Audi A6 C5 που αντιμετώπισαν ορισμένα προβλήματα κατά τη λειτουργία του και κατάφεραν να φτιάξουν το αυτοκίνητο μόνοι τους.

Νομίζω ότι αυτό το θέμα θα είναι χρήσιμο σε όλους όσους έχουν προβλήματα με τους διακόπτες της πόρτας. Βασικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του Audi A6 C5 αντιμετωπίζουν τέτοιες αποχρώσεις ...

Ο καθαρός αέρας για τον κλιματισμό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου εισέρχεται μέσω του φίλτρου σκόνης και γύρης και η ροή αέρα καθορίζεται από την ταχύτητα του ανεμιστήρα του θερμαντήρα...

Στις περισσότερες περιπτώσεις, λόγω του γεγονότος ότι με την πάροδο του χρόνου, στους δακτυλίους (καρφιά) των υαλοκαθαριστήρων, το λιπαντικό στεγνώνει ή ξεπλένεται με νερό, αρχίζουν να σφηνώνουν ...

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί σε μια τέτοια προειδοποίηση όπως το Service INSP, το οποίο ανάβει στο ταμπλό του Audi AC C5 και άλλων μοντέλων μετά από έναν δεδομένο αριθμό χιλιομέτρων κινητήρα (10.000 - 15.000) ...

Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε πώς να αφαιρείτε και να καθαρίζετε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (CVG) σε ένα Audi A6 C5, κινητήρα τύπου 2.4 βενζίνης (ALF)...

Λόγω του γεγονότος ότι η Audi άρχισε να τρώει πολύ λάδι (πρόσθεσε σχεδόν 600 γραμμάρια ανά 1000 km), αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί λίγος κινητήρας για να καθαριστούν τα στοιχεία που σχετίζονται με την εισαγωγή: VKG, πολλαπλή εισαγωγής, βαλβίδα γκαζιού , μπεκ...

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από έναν κεντρικό κύλινδρο, ενισχυτή πέδησης κενού και δισκόφρενα στους μπροστινούς και πίσω τροχούς...

Το γεγονός είναι ότι σταμάτησα να κρατάω το χειρόφρενο + τα τακάκια των πίσω τροχών δεν ήθελαν να απελευθερώσουν τους δίσκους των φρένων.

Θα δείξω την εκδοχή μου για τη λύση του προβλήματος όταν μπλοκάρουν τα έμβολα της δαγκάνας του φρένου, γεγονός που οδηγεί σε θέρμανση όλων των στοιχείων τροχού: πλήμνες, δίσκοι, τακάκια.

Σε αυτό το άρθρο, αποφάσισα να πω λεπτομερώς πώς αλλάζει το λάδι κινητήρα σε ένα Audi A6 C5 και παρόμοια ...

Αποφάσισα να δημοσιεύσω μια ανάρτηση στην οποία θα σας πω λεπτομερώς για την αντικατάσταση των πίσω τακάκια και τους δίσκους φρένων στο Audi A6 C5 (σώμα σεντάν) ...

Τι πιστεύετε, όπως είναι, στο Audi A6, η εξωτερική άρθρωση CV και ο ανθήρας αλλάζουν πολύ εύκολα και παρακάτω θα δείξω όλη τη διαδικασία και το μπροστινό μέρος της επερχόμενης δουλειάς...

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει πώς σε λίγα λεπτά κατάφερα να εξαλείψω τη διαρροή λαδιού κινητήρα κάτω από τον εναλλάκτη θερμότητας στο σώμα Audi A6 C5 (κινητήρας 2.4 βενζίνη, τύπος κινητήρα ALF) ...

Αυτό το άρθρο περιγράφει ολόκληρη τη διαδικασία αντικατάστασης των στηριγμάτων στήριξης πίσω δοκού στο Audi A6 C5 (σώμα σεντάν) ...

Δεν θα ρίξουμε πολύ νερό στην εισαγωγή, αλλά ας πάμε κατευθείαν στο πρόβλημα σχετικά με την αντικατάσταση του ελατηρίου ή του αμορτισέρ του Audi A6 C5 μπροστά ...

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στη δευτερεύουσα αντλία αέρα SVV, η οποία δεν λειτουργεί πλέον για τους περισσότερους, και αν είναι ακόμα ζωντανή, κάνει δυνατούς ήχους: τρίξιμο, βουητό ...

Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε το βήμα που πρέπει να αφαιρέσετε τον μπροστινό προφυλακτήρα, γιατί αυτό είναι η βάση κάθε επισκευής...

Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να αφαιρέσετε τον βοηθητικό ιμάντα μετάδοσης κίνησης στο Audi A6 C5, ονομάζεται επίσης ιμάντας πολυ V ή γεννήτρια, καθώς θέτει σε κίνηση ...

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε την πλαστική επένδυση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το πάνω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου αέρα (4 μάνταλο) και ξεβιδώστε το μπουλόνι κατά 10 για να αφαιρέσετε το ίδιο το περίβλημα ...

Αποφασίστηκε επειδή ήταν ήδη χρήσιμο να αλλάξουμε τα πάντα στο Audi, τότε ταυτόχρονα ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί το ρουλεμάν του κλιματιστικού, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα περίπλοκο σε αυτό ...

Η πιο σύντομη, αλλά ταυτόχρονα ουσιαστική οδηγία για την αντικατάσταση των λαμπτήρων και την αφαίρεση των μπροστινών προβολέων ομίχλης του Audi A6 C5 ...

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τη διαδικασία αντικατάστασης των πίσω αμορτισέρ και των στηριγμάτων γόνατου του Audi A6 C5 ...

Ο ευκολότερος τρόπος για να αφαιρέσετε τους προβολείς χωρίς να αφαιρέσετε τον μπροστινό προφυλακτήρα Audi

Δείχνει πού βρίσκονται οι ασφάλειες, πώς να τις αλλάξετε και για ποιο κύκλωμα ευθύνονται ...

Τι να κάνετε εάν το κουμπί κλειδώματος του πίσω παραθύρου σταματήσει να λειτουργεί. Το κουμπί λειτουργεί αλλά δεν μένει πατημένο...

Ο πιο λεπτομερής και κατανοητός οδηγός για την αντικατάσταση των λαμπτήρων προβολέων στο αμάξωμα του Audi A6 C5, καθώς και μια οδηγία βίντεο.

Πληροφορίες για όσους αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της αντικατάστασης των προβολέων σε ένα αυτοκίνητο Audi μοντέλων 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Σε ένα αυτοκίνητο, η μίζα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με μικτή διέγερση και ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης.

Ανάλογα με το μοντέλο και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό που διατίθεται στο όχημα, μπορούν να συνδεθούν γεννήτριες διαφόρων χωρητικ...

Στη ζωή, όλα συμβαίνουν και μπορεί να συμβεί ότι για κάποιο λόγο πρέπει να αφαιρέσετε τη μάσκα του ψυγείου και την κλειδαριά της κουκούλας ...

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει πώς να αφαιρέσετε την κουκούλα σε ένα Avdotya σύμφωνα με το γερμανικό εγχειρίδιο ...

Ο ίδιος ο συμπλέκτης βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και έχει σχεδιαστεί για να ...

Πώς αφαιρούνται σωστά οι δίσκοι πίεσης και οδηγούμενοι, γίνεται διάγνωση και επανατοποθετούνται…

Σε αυτό το άρθρο, θα μάθουμε πώς να αποκωδικοποιούμε σωστά τον κωδικό vin των μοντέλων αυτοκινήτων από την Audi και τη VW.

Γιατί χρειάζεστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο. Ένα παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Audi A6 C5 και τα χαρακτηριστικά τους.

Οι ασφάλειες στο Audi 100 (A6) C4 βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του ταμπλό, κάτω από το κάλυμμα ...

Πιθανότατα έχετε σφάλματα στο σύστημα (G66 ή G61), ο ίδιος ο κινητήρας άρχισε γρήγορα να υπερθερμαίνεται, ένα ισχυρό νάγκα σχηματίστηκε στα κεριά, η ισχύς έπεσε και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε ...

Το επόμενο Audi A6 παρουσιάστηκε το 1997 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2004. Έλαβε μια νέα πλατφόρμα C5. Το στυλ της έχει γίνει το πρόσωπο ολόκληρης της σειράς Audi. Το 2000 και το 2001, το Audi A6 C5 μπήκε στη δεκάδα των κορυφαίων αυτοκινήτων, ανταγωνιζόμενος τους ηγέτες στην κατηγορία του - BMW 5 και Mercedes E-class.

Το αμάξωμα του Audi σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας, γεγονός που επέτρεψε στο A6 C5 να λάβει μια αρκετά υψηλή βαθμολογία για την ασφάλεια. Τέσσερα "αστέρια" από το μέγιστο πέντε - μια βαθμολογία που κέρδισε στη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης του EuroNCAP. Ένας βαθμός αφαιρέθηκε για τον τραυματισμό του οδηγού στο γόνατο.

Τον Μάιο του 2001 η «έξι» αναβαθμίστηκε. Οι ανανεωμένες εκδόσεις διέφεραν από τα αυτοκίνητα των πρώιμων κυκλοφοριών σε μεγαλύτερους προβολείς και δεξιό καθρέφτη, νέα πίσω φώτα και χρωμιωμένη επένδυση για την εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα (προηγουμένως μόνο εκδόσεις με κινητήρα V8 το επισήμαναν αυτό). Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη γραμμή ανάρτησης και μετάδοσης κίνησης.

Η πρώτη «φορτισμένη» έκδοση του μοντέλου Audi S6 II κυκλοφόρησε στα τέλη του 1999 και το 2003 εμφανίστηκαν ακόμη πιο ισχυρά Audi RS6 sedan και Audi RS6 Avant station wagon.

Κινητήρες

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Η βενζίνη αντιπροσωπεύτηκε από ένα σε σειρά τεσσάρων 1,8 λίτρων με υπερσυμπιεστή (150 ίππους και 180 ίππους) και χωρίς αυτόν (125 ίππους), καθώς και 2,4 εξάρια σε σχήμα V (165 ίπποι και 170 ίπποι) και 2,8 λίτρα (193). hp) με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η πιο ισχυρή υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων ανέπτυξε 230 ίππους.

Το 1999, ένα φορτισμένο Audi S6 εξοπλίστηκε με V8 4,2 λίτρων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και 300 ίππους. στην έξοδο. Αργότερα, με τη βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών, η ισχύς της μονάδας Audi RS 6 των 4,2 λίτρων αυξήθηκε πρώτα στους 450 και στη συνέχεια στους 480 ίππους.

Το 2001, αντί για ατμοσφαιρικό 1,8 λίτρων, άρχισαν να τοποθετούν ένα 2λιτρο με χωρητικότητα 130 ίππων και ένα 1,8 τούρμπο με απόδοση 180 ίππων. βγήκε από την παραγωγή. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα των 2,4 λίτρων αυξήθηκε στους 170 ίππους και του κινητήρα των 2,7 λίτρων στους 250 ίππους. Η μονάδα των 2,8 λίτρων αντικαταστάθηκε από μια 3 λίτρων, που αποδίδει 220 ίππους.

Diesel 1.9 TDI με 110 ίππους και 2.5 TDI 150 ίππους μετά την αναδιάρθρωση ανέβασαν τους 130 και 180 ίππους. αντίστοιχα. Ο ντίζελ των 2,5 λίτρων είχε και εκδόσεις με 155 και 163 ίππους.

Η γραμμή αμαξώματος αντιπροσωπεύτηκε από το σεντάν C5 και το στέισον βάγκον Avant 4B.

Οι κινητήρες Audi A6 C5 είναι γενικά αρκετά αξιόπιστοι. Αλλά, όπως κάθε μονάδα, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Τα κύρια προβλήματα συνδέονται με τα υψηλά χιλιόμετρα και την αναπόφευκτη γήρανση, καθώς και με αδικαιολόγητα υψηλές τιμές συντήρησης υπηρεσιών στα νεαρά χρόνια, γεγονός που ανάγκασε τους ιδιοκτήτες να καταφύγουν σε αποταμιεύσεις.

Το υψηλής ποιότητας καύσιμο είναι η αγαπημένη «λιχουδιά» ενός γερμανικού βενζινοκινητήρα που προτιμά τη βενζίνη 95 ή 98. Οι μονάδες που ανεφοδιάζονται με καύσιμα από την 92η υποφέρουν από διακοπές πιο συχνά από άλλες.

Ο πόρος κίνησης αλυσίδας είναι τουλάχιστον 180.000 km, αλλά μερικές φορές η αλυσίδα έπρεπε να αλλάξει ακόμα και μετά από 120.000 km. Μετά από 200.000 km, ο εντατήρας της αλυσίδας άρχισε να "πεθαίνει". Μετά το ζέσταμα στο ρελαντί, εμφανίστηκε ο θόρυβος της αλυσίδας του εκκεντροφόρου (χτύπημα), που υποχωρούσε με αύξηση της ταχύτητας πάνω από 1500 σ.α.λ.

Πολλά προβλήματα προκαλούνται από έναν ηλεκτρικό αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, ο οποίος συχνά «παρουσιάζει σφάλματα», θηλάζοντας από 20 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί κάτοχοι του Audi A6 C5 έχουν συναντήσει τον αντικαταστάτη του. Δεν είναι ακριβό. Εκδηλώνεται ως υπερεκτιμημένες ενδείξεις θερμοκρασίας και μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση.

Μετά από 200.000 km, ο καταλυτικός μετατροπέας απαιτούσε αντικατάσταση, ο οποίος, έχοντας επεξεργαστεί τον πόρο του, άρχισε να συμβάλλει στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και έφαγε μέρος της ισχύος του κινητήρα (λόγω της αύξησης της πίεσης μπροστά του). Εξίσου συχνά, έγινε ένοχος για «άνισο» ρελαντί κινητήρα.

Μετά από 200.000 χλμ., εμφανίστηκαν μια σειρά από συγκεκριμένες ασθένειες. Ο κατάλογος περιλαμβάνει την απώλεια στεγανότητας του στεγανοποιητικού δακτυλίου των μπεκ σε σοβαρό παγετό, που υποδύεται την εμφάνιση της μυρωδιάς της βενζίνης. Χάθηκε η στεγανότητα και οι σωλήνες κενού - ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένας αξιοσημείωτος κραδασμός. Τα πηνία ανάφλεξης απέτυχαν, ο αισθητήρας Hall (θέση εκκεντροφόρου άξονα) και ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού χρειάστηκε να αντικατασταθούν. Το τελευταίο διέρρεε συχνά πριν από το θάνατό του.

Σύντομα ο πόρος των μαξιλαριών του κινητήρα στέγνωσε. Αξίζει να παρακολουθείται η κατάσταση της ιξώδους σύζευξης του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης (από 1500 ρούβλια).

Ο κατάλογος των αναλώσιμων θα μπορούσε να περιλαμβάνει μια αντλία «νερού» και έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Με την πάροδο του χρόνου, οι εύκαμπτοι σωλήνες των συστημάτων κινητήρα και του τροφοδοτικού έχασαν την ελαστικότητά τους και διπλασιάστηκαν. Έγιναν εύθραυστα, κάτι που απαιτούσε ακρίβεια κατά την αποσυναρμολόγησή τους.

Μετά από 250.000 km, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν το πρόβλημα της εκκίνησης ενός ζεστού κινητήρα. Κατά κανόνα, ο λόγος είναι η αστοχία ενός από τους συνδέσμους στην ακόλουθη αλυσίδα: ένα ρελέ, ένας αισθητήρας Hall, ένας αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου ή μια αντλία βενζίνης (5-6 χιλιάδες ρούβλια).

Συχνά, με μεγάλη απόσταση σε μίλια, αρχίζει να "μοχλάει" κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι: χαλαρά μπουλόνια καλύμματος (που συμβαίνει πολύ σπάνια), βουλωμένο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου - βαλβίδα ή ακροφύσια (ο κύριος λόγος) ή υπερθέρμανση του κινητήρα, που προκάλεσε την παραμόρφωση του καλύμματος. Ο φραγμένος αερισμός του στροφαλοθαλάμου μπορεί να προσδιοριστεί με απλό τρόπο. Εάν η παλάμη που εφαρμόζεται στον ανοιχτό λαιμό πλήρωσης λαδιού κινητήρα «σπρώχνεται προς τα έξω», τότε το σύστημα πρέπει να καθαριστεί.

Η κατανάλωση λαδιού σε διαδρομή άνω των 200.000 km αρχίζει συχνά να αυξάνεται σταθερά και ως εκ τούτου απαιτεί συχνότερη παρακολούθηση του επιπέδου του. Και η γενική επισκευή των βενζινοκινητήρων (πάνω από 100.000 ρούβλια) είναι σχεδόν αναπόφευκτη μετά από 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω της υπερβολικής κατανάλωσης λαδιού.

Οι κινητήρες Audi A6 C5, σε περίπτωση βλάβης της αντλίας λαδιού, που συνέβη με μεγάλη απόσταση σε μίλια και μερική λιμοκτονία λαδιού, έδειξαν θαύματα αξιοπιστίας, αντέχοντας ένα «στεγνό» σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, χωρίς να μπλοκάρουν ή ακόμη και να στρίψουν τις επενδύσεις. Το «λάδι» στον πίνακα οργάνων θα αναφέρει μείωση της πίεσης στο σύστημα λαδιού.

Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις 1.8 και 2.7L θα απαιτήσουν ιδιαίτερη προσοχή, κυρίως λόγω του ίδιου του τούρμπο. Ο πόρος του είναι περίπου 150.000 km. Στη συνέχεια - είτε μια επισκευή που θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της κατά τουλάχιστον 20-30 χιλιάδες χλμ, είτε μια αντικατάσταση που θα σας κάνει να πληρώσετε 25-35 χιλιάδες ρούβλια. για 1,8 λίτρα και 60-70 χιλιάδες ρούβλια. για 2,7 λίτρα, ξεχάστε το για άλλα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με την πάροδο του χρόνου, η πλαστική βάση της βαλβίδας υπερπίεσης του στροβίλου σκάει και η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου αρχίζει να διαρρέει (πιο συχνά κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα).

Η αντλία καυσίμου, η γήρανση, θα απαιτήσει επίσης αντικατάσταση, χωρίς να επιτρέπει στον κινητήρα να πιέσει το "μέγιστο". Το αδύναμο σημείο είναι ο στεγανοποιητικός δακτύλιος στον εναλλάκτη θερμότητας, ο οποίος μπορεί να σκάσει σε σοβαρό παγετό, αφήνοντας χώρο για λάδι.

2λιτρο αναρρόφησης επιστροφής 131 ίπποι συχνά υπέφερε από αυξημένη κατανάλωση λαδιού ακόμη και στα αρχικά στάδια της παραγωγής.

Ο κινητήρας 2,4 λίτρων είναι ο πιο ογκώδης μεταξύ του Audi A6, ταξιδεύοντας στις εκτάσεις της Ρωσίας. Μεταξύ των συνηθισμένων δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει το κάλυμμα της τρέχουσας βαλβίδας και την είσοδο λαδιού στα φρεάτια κεριών, γεγονός που επηρεάζει πολύ αρνητικά την απόδοση των μπουζί.

2,8 λίτρα διατίθενται από την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Μπορεί να υπάρχει διαρροή λαδιού μέσω του καλύμματος του εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας. Σε μοντέλα παλαιότερα του 1998, ο εντατήρας της αλυσίδας εκκεντροφόρου είχε μικρό πόρο.

Μια μονάδα 3 λίτρων με μεγάλη απόσταση σε μίλια θα απαιτήσει αντικατάσταση της φλάντζας της πολλαπλής εισαγωγής. Επιπλέον, η έκδοση BBJ έλαβε ένα μπλοκ αλουμινίου με επίστρωση στους κυλίνδρους, το οποίο καταρρέει με την ηλικία. Η έκδοση ASN αναστατώνει μερικές φορές την εμφάνιση ρωγμών στα μανίκια.

Οι κινητήρες ντίζελ, όπως όλοι οι συγγενείς, απαιτούν συχνότερη συντήρηση και καλό καύσιμο ντίζελ.

Ο 1.9 TDI δεν είναι τόσο δυναμικός, αλλά οικονομικός και σπάνια χαλάει. Μέχρι το 2001 είχε άμεσο ψεκασμό και αντλία διανομής και αργότερα έλαβε μπεκ αντλίας. Μεταξύ των αδύναμων σημείων, μπορεί να σημειωθεί ο μετρητής ροής αέρα και η αυλάκωση που συνδέει την πολλαπλή εξαγωγής με τον σιγαστήρα.

Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ενημερώσετε τα ακροφύσια του μπεκ. Τα ακροφύσια αντλίας φτάνουν τα 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το 2.5 TDI είναι πολύ πιο ακριβό στη συντήρηση. Για παράδειγμα, για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το "στόμιο" (25-27 χιλιάδες ρούβλια). Μέχρι το 2002, είχε προβλήματα με εκκεντροφόρους, βραχίονες και οδηγούς βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας άρχισε να κάνει θόρυβο, να δονείται και να χάνει ισχύ.

Μετά από 220-250 χιλιάδες km, μπορεί να απαιτηθεί αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (το ζεύγος του ρότορα φθείρεται ή το τρανζίστορ ελέγχου της δοσομετρικής βαλβίδας καεί). Ο κινητήρας ήταν προβληματικός και είχε διαρροή λαδιού.

Μετά από 400.000 χλμ., πιθανότατα, θα απαιτηθεί μεγάλη αναμόρφωση του TDI V6 με την αντικατάσταση του εμβόλου, της τουρμπίνας και της λείανσης του άξονα.

Μετάδοση

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων, καθώς και ένα "αυτόματο" πέντε σχέσεων με δυναμικό πρόγραμμα DSP, το οποίο λάμβανε υπόψη όχι μόνο το στυλ οδήγησης του οδηγού, αλλά και το κράτημα των ελαστικών στο δρόμο. Το ενσωματωμένο σύστημα Tiptronic επέτρεψε, εάν ήταν απαραίτητο, τη μετάβαση σε χειροκίνητο έλεγχο.

Το 2000 άρχισαν να χρησιμοποιούν παράλληλα το μεταβλητό Multitronic, το οποίο δεν είναι πολύ αξιόπιστο. Θα μπορούσε να πάρει μόνο εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το τετρατάχυτο «αυτόματο» βασίστηκε στον 1.9 TDI.

Η τετρακίνητη έκδοση του Quattro ήταν εξοπλισμένη αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Από τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο Audi A6 C5, το μηχανικό αποδείχθηκε το πιο ανθεκτικό, φροντίζοντας για τουλάχιστον 200.000 km μέχρι τα πρώτα σημάδια κακής αλλαγής ταχυτήτων. Οι συγχρονιστές συνήθως φθείρονταν και με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση το διαφορικό. Το κόστος αντικατάστασης του συμπλέκτη θα είναι περίπου 13.000 ρούβλια.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι λίγο πιο ιδιότροπο και το πιο αναξιόπιστο είναι το Multitronic CVT. Η κύρια αιτία των βλαβών του variator είναι η ECU, οι βλάβες της οποίας οδηγούν σε βλάβη του κουτιού. Η αλυσίδα που χρησιμοποιήθηκε αντί για τη ζώνη απαιτούσε αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ. Ωστόσο, μερικές φορές η μεταβλητή χωρίς προβλήματα έφτασε τα 200.000 km, ακολουθούμενη από δαπανηρές επισκευές που επέκτειναν τη «ζωή» κατά 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Tiptronic είναι πιο ανθεκτικό από το Multitronic. Ο δηλωμένος πόρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 300.000 km. Αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ λιγότερο - περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κύρια προβλήματα: αστοχία της αντλίας λαδιού και φθορά των συμπλεκτών. Κατά κανόνα, μετά από 200.000 km, εμφανίστηκαν τραντάγματα και κραδασμοί κατά την εναλλαγή. Θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 100.000 ρούβλια για το διάφραγμα του κιβωτίου. Ένας κόμβος συμβολαίου (δηλαδή, που χρησιμοποιείται με συμβολική εγγύηση) θα κοστίσει 40-60 χιλιάδες ρούβλια.

Το σύστημα τετρακίνησης δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα. Ωστόσο, κατά την εξέταση της τετρακίνητης έκδοσης του Quattro, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα αθόρυβα μπλοκ, στα στεγανοποιητικά εμπρός άξονα, στο διαφορικό και στον πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βουίζει μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα (ρουλεμάν). Σύντομα σειρά έχουν οι πίσω κινητήριοι άξονες και ο άξονας καρδάν (οι σταυροί και το εξωλέμβιο ρουλεμάν φθείρονται).

Σασί

Η ανάρτηση Audi A6 2, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, τρέχει από 80 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η πιο ακριβή είναι η αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση. Ένα σετ πέντε μοχλών βγάζει 20.000 ρούβλια. Οι κάτω πίσω βραχίονες εγκαταλείπουν πιο γρήγορα.

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (εκδόσεις Quattro) είναι πολύ πιο ανθεκτική. Και η πίσω δέσμη είναι σχεδόν αιώνια. Ωστόσο, εάν τα ελαστικά στον πίσω άξονα στο εσωτερικό είναι φθαρμένα, θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η δοκός.

Τα ρουλεμάν πλήμνης και οι αρμοί CV έχουν γαλουχηθεί για 200.000 km.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού θα διαρκέσει έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο αργότερα, θα χρειαστεί να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού (12-15 χιλιάδες ρούβλια).

Σε μηχανήματα παλαιότερα των 99-00, οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων απαιτούν αυξημένη προσοχή. Λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος, όταν η αποστράγγιση στο σώμα είναι φραγμένη, το νερό εισέρχεται στον ενισχυτή φρένου κενού. Το νέο VUT θα σας αναγκάσει να αποχωριστείτε 6-15 χιλιάδες ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, ακόμη και παρά τη μεγάλη ηλικία του, αξίζει τις πιο κολακευτικές κριτικές. Η βαφή, ιδιαίτερα ανέγγιχτη από ατύχημα, δεν έχει λιγότερα πλεονεκτήματα. Αλλά με την ηλικία, οι θόλοι των τροχών αρχίζουν να ανθίζουν, μερικές φορές το χρώμα γύρω από τους μεντεσέδες της πόρτας διογκώνεται. Κάτω από την τσίχλα στεγανοποίησης στο κάτω μέρος των θυρών και στα κατώφλια μπορεί να εμφανιστούν τσέπες διάβρωσης. Η πέμπτη πόρτα του Station wagon της Avant μερικές φορές «αρρωσταίνει» κάτω από το τζάμι. Και οι βουλωμένες αποχετεύσεις και οι στεγανοποιήσεις που διαρρέουν συμβάλλουν στην εισροή υγρασίας κάτω από το κάλυμμα δαπέδου, γεγονός που συμβάλλει στη διάβρωση του δαπέδου.

Τα ένθετα χρωμίου σκουραίνουν με την πάροδο του χρόνου και στο καλούπι - κάτω από τον προβολέα - το χρώμιο αρχίζει να ξεφλουδίζει. Συχνά, οι άκρες των κάτω καλουπιών της πόρτας απομακρύνονται λόγω της χαλάρωσης των συνδετήρων - μεταλλικών ένθετων που είναι ευαίσθητα στη διάβρωση.

Με την ηλικία, τα κανονικά οπτικά τυφλώνουν - οι ανακλαστήρες καίγονται. Ένα νέο σετ προβολέων είναι διαθέσιμο για 25-30 χιλιάδες ρούβλια.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει καλή ηχομόνωση και πολύ υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος που δεν ενοχλούν με το τρίξιμο τους. Η μόνη λεπτομέρεια που τρίζει είναι το πίσω διπλό κάθισμα, το οποίο κλείνει όταν υπάρχει συνεπιβάτης. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση ρυθμίζοντας το μέγεθος του πλαστικού στα πλαϊνά του καθίσματος.

Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι οι πλαστικοί γυάλινοι οδηγοί στις πόρτες. Τις περισσότερες φορές στην πόρτα του οδηγού λόγω της συχνής χρήσης της. Ταυτόχρονα, τα παράθυρα δεν κλείνουν εντελώς, επιστρέφοντας προς τα κάτω. Μερικές φορές το γράσο σιλικόνης βοηθάει εάν η αιτία είναι το συνηθισμένο ξίνισμα.

Τα ηλεκτρονικά είναι το πρόβλημα του υπερβολικού Audi A6 C5. Για παράδειγμα, τα βέλη των αισθητήρων θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, της στάθμης καυσίμου και άλλοι δείκτες αποκτούν μια ζωή από μόνα τους ή είναι πολύ αθόρυβα. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - πλήρης αντικατάσταση του ταμπλό. Οι σανίδες Morell από το 2000-2001 επηρεάζονται ιδιαίτερα από αυτό. Εκτός από μια απλή αντικατάσταση του ταμπλό, η μονάδα ελέγχου απαιτεί συχνά ένα αναβοσβήνει.

Με την ηλικία, η οθόνη του ταμπλό παραδίδεται. Στον κινεζικό ιστότοπο Διαδικτύου, ένα ανάλογο μπορεί να αγοραστεί μόνο για 500 ρούβλια.

Η ECU του ABS και οι αερόσακοι δυσλειτουργούν - συχνά η αιτία είναι η οξείδωση των επαφών και η κουρασμένη συγκόλληση της μονάδας.

Η ατυχής θέση της μονάδας άνεσης οδηγεί σε απώλεια ελέγχου των παραθύρων και του φωτός στην καμπίνα. Βρίσκεται κάτω από το χαλάκι του οδηγού και το νερό μπαίνει πάνω του.

Συχνά, οι διακόπτες της πόρτας που είναι ενσωματωμένοι στις κλειδαριές είναι «μπουγκαρισμένοι» ή αστοχούν εντελώς. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται μόνο με αντικατάσταση - οι κλειδαριές δεν μπορούν να διαχωριστούν. Μικρής διάρκειας και ρελέ ελέγχου "φλας" και συναγερμοί - ενσωματωμένα στο κουμπί "συμμορία έκτακτης ανάγκης".

Μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να επισκευάσετε ή να αλλάξετε τη γεννήτρια (από 8.000 ρούβλια) και τη μίζα. Και μετά από 350-450 χιλιάδες χιλιόμετρα, το φραγμένο θερμαντικό σώμα χάνει την αποτελεσματικότητά του (4-14 χιλιάδες ρούβλια).

συμπέρασμα

Τα περισσότερα Audi εισάγονται σε εμάς από την Ευρώπη. Δεν πωλούνται τόσα πολλά επίσημα στη Ρωσία. Συχνά μπορείτε να συναντήσετε εκπροσώπους από το εξωτερικό - από την αμερικανική ηπειρωτική χώρα. Έχουν έναν πολύ ασήμαντο κατάλογο διαφορών από τους Ευρωπαίους ομολόγους τους.

Ο χρόνος κάνει τον φόρο του και οι ιδιοκτήτες του σημερινού Audi A6 C5, με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, αναγκάζονται να επισκεφτούν ένα σέρβις αυτοκινήτων με διάφορα προβλήματα. Βασικά, η μέση χιλιομετρική απόσταση πριν από την πρώτη σοβαρή βλάβη ήταν τουλάχιστον 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν περιπτώσεις που δεν προκάλεσαν προβλήματα στον ιδιοκτήτη και μέχρι 300.000 χλμ.

Όταν επιλέγετε και αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Audi A6 C5, μην βασίζεστε στο χιλιομετρητή. Σχεδόν όλα τα C5, ειδικά αυτά που εισάγονται από το εξωτερικό, έχουν στριμμένα χιλιόμετρα και ένας προσαρμογέας για τον έλεγχο του μετρητή χιλιομετρητή μπορεί να αγοραστεί φθηνά στο Διαδίκτυο. Επομένως, δεν πρέπει να κολακεύετε τον εαυτό σας όταν βλέπετε ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα και ηλικία περίπου 20 ετών.

Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς γερμανικού αυτοκινήτου, με την εμφάνισή της στην αγορά, έκανε το μοντέλο ακόμα πιο περιζήτητο μεταξύ των αγοραστών και επίσης έφερε τις πωλήσεις της μάρκας σε ένα νέο επίπεδο. Στο οπλοστάσιο ενός τέτοιου αυτοκινήτου υπήρχαν νέα κιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες.

Το Audi A6 C5 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1997 - ως μέρος της διάσημης έκθεσης αυτοκινήτου στη Γενεύη. Στη συνέχεια παρουσιάστηκε μια τετράθυρη τροποποίηση. Το station wagon (Avant) έκανε το ντεμπούτο του ένα χρόνο αργότερα, τον Φεβρουάριο, και φωτογραφίες και βίντεο της καινοτομίας παρουσιάστηκαν σε αυτόν τον κόσμο.

Στη γραμμή συναρμολόγησης του Audi A6 C5 sedan βρισκόταν το καλοκαίρι του 1997. Station wagon - το 1998. Το μοντέλο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2004, ενώ το 2001 ανανεώθηκε.

Γενικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η δεύτερη γενιά αυτού του αυτοκινήτου προσωποποίησε την εμφάνιση του εταιρικού στυλ της Audi. Επομένως, οι σχεδιαστικές ομοιότητες μεταξύ του TT roadster και του Audi A6 C5 δεν είναι τυχαίες. Πράγματι, για την εποχή του, το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ ευπαρουσίαστο.

Ωστόσο, εάν εμβαθύνετε στο πλαίσιο, τότε οι καινοτομίες εδώ δεν είναι επαναστατικές:

• MacPherson - μπροστινή ανάρτηση.
• Πίσω - "πολλαπλός σύνδεσμος".

Η πρόσφυση ορισμένων μονάδων ισχύος πραγματοποιήθηκε μέσω του ιδιόκτητου συστήματος τετρακίνησης Quattro και η μπροστινή κίνηση ήταν ο βασικός τύπος κίνησης.

Το Audi A6 Allroad αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2000 και, στην πραγματικότητα, έγινε ο ιδρυτής μιας ολόκληρης κατηγορίας off-road station wagon.

Εξωτερικές διαφορές Olroad από το συνηθισμένο στέισον - κιτ αμαξώματος άβαφο, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, ράγες οροφής. Σε επίπεδο τεχνολογίας, αξιοσημείωτο είναι ότι η τετρακίνηση ήταν ήδη διαθέσιμη στον βασικό εξοπλισμό.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα τροποποίηση του Audi A6 C5, η οποία τοποθετήθηκε ως εργοστασιακός συντονισμός - S-line. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωριστεί από μια ειδική σπορ ανάρτηση με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, τεράστιους προφυλακτήρες, γράμματα S-line και αθλητικά σύνεργα της καμπίνας (αθλητικά καθίσματα, τιμόνι, πεντάλ αλουμινίου).

Κινητήρες

Η γκάμα βενζίνης αντιπροσωπεύεται από κινητήρες 1,8-4,2 λίτρων. Η ισχύς κυμαίνεται από 125 έως 300 ίππους. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν όγκο 1,9-2,5 λίτρα, το δυναμικό των οποίων κυμαίνεται από 110 έως 180 ίππους. Προσφέρεται επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο πέντε έξι ζωνών, κιβώτιο ταχυτήτων.

Ήταν με αυτούς τους κινητήρες που ξεκίνησε μια νέα εποχή για τη συντήρησή τους, για παράδειγμα, για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το πρόσωπο.

Ναι, και άλλες εργασίες (αντικατάσταση συμπιεστή κλιματισμού, θερμοστάτη, αντλία ψύξης) απαιτούν αφαίρεση του μπροστινού προφυλακτήρα και μετακίνηση του ρύγχους στη θέση σέρβις.

Πολιτική τιμών

Στη δευτερογενή αγορά, το Audi A6 C5 μπορεί να βρεθεί με δύο τύπους αμαξώματος:

Τι πιστεύουν οι χρήστες;

Οι κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι το Audi A6 C5 είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της κατηγορίας E. Το επιβεβαιώνω, πρώτα απ 'όλα, το μεγάλο μέγεθος του Audi - είναι ευρύχωρο στο εσωτερικό. Επίσης, υπέρ της άνεσης, πολλοί αποδίδουν μια μαλακή ανάρτηση.

Όσον αφορά τους κινητήρες, είναι πολύ δημοφιλείς, αλλά έχουν παράπονα για την αξιοπιστία, καθώς και για την κατανάλωση λαδιού ανά 1000 χιλιόμετρα. Εξετάζοντας τις κριτικές, μπορείτε συχνά να διαβάσετε για την αναξιόπιστη κίνηση χρονισμού και συμπλέκτη, καθώς και τη μικρή διάρκεια ζωής της τουρμπίνας.

Ανασκόπηση

Εμφάνιση

Το Audi A6 C5 φαίνεται αξιοσέβαστο και ελκυστικό. Αξίζει να επισημάνουμε τις σωστές και αυστηρές αναλογίες του αμαξώματος, τα διακριτικά περιγράμματα του, τη μεγάλη μάσκα ψυγείου με ένα εξίσου αξιοσημείωτο έμβλημα μάρκας, την ορθογώνια διαμόρφωση των οπτικών κεφαλών και ένα κομψό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας περιέχει ογκομετρικά τμήματα που ψύχουν αποτελεσματικά το χώρο του κινητήρα, συμβάλλοντας επίσης στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο. Τα στερεά υλικά φινιρίσματος συνδυάζονται με μια ικανή συναρμολόγηση και ένας ήρεμος συνδυασμός χρωμάτων σχεδόν δεν έρχεται σε αντίθεση με την ώριμη αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα.

Η κεντρική κονσόλα είναι τοποθετημένη συμπαγή και ταυτόχρονα προσεκτικά. Παρά το γεγονός ότι τα πλήκτρα ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων και τη μονάδα κλιματισμού είναι κοντά το ένα στο άλλο, δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τον σκοπό τους λόγω του μεγάλου μεγέθους και της γραμματοσειράς.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον πίνακα οργάνων - η μεγάλη ψηφιοποίηση και η γραμματοσειρά του υπολογιστή ενσωματωμένου δεν σας αναγκάζουν να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο για να διαβάσετε τις ενδείξεις.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα για ένα μακρύ ταξίδι λόγω της βέλτιστης ακαμψίας και ενός καλά μελετημένου προφίλ, αλλά οι κύλινδροι πλευρικής στήριξης έχουν μεγάλη απόσταση και σχεδόν δεν εκφράζονται.

Όσο για τον πίσω καναπέ, μπορεί όχι μόνο να ευχαριστήσει τους επιβάτες με χώρο, αλλά και με λειτουργικότητα - ένας μικρός οργανωτής είναι οργανωμένος στο κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο σας επιτρέπει να τοποθετείτε μικρά πράγματα εκεί.

Ο κορμός ενός sedan για τα πρότυπα του τμήματός του είναι απλά τεράστιος - 551 λίτρα ωφέλιμου όγκου. Ο χώρος αποσκευών του βαγονιού είναι πιο μέτριος - 455 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 1590 λίτρα εάν διπλωθούν οι πίσω πλάτες του καναπέ.

Επιδόσεις οδήγησης

Προδιαγραφές Audi A6 C5:

• Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,8 λίτρων. Η ισχύς είναι 150 ίπποι. Είναι αυτός ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής που έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των καταναλωτών.
• Αυτόματο κιβώτιο πέντε ζωνών.
• Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ο κινητήρας έχει έντονη στροβιλοτρύπα έως 2000 χιλιάδες στροφές και αρνείται να επιταχύνει ξεκάθαρα από στάση. Ωστόσο, σε μεσαίες ταχύτητες, εμφανίζεται ένα αξιοσημείωτο pickup και το αυτοκίνητο αλλάζει - το πεντάλ του γκαζιού γίνεται ευαίσθητο στην πίεση και η επιτάχυνση γίνεται πιο ευχάριστη λόγω της ομοιόμορφης ροπής (3000-5200 rpm). Ο αλγόριθμος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σαφής και λογικός, αλλά οι ταχύτητες αλλάζουν πολύ ομαλά.

Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο για άνεση. Αυτό εκδηλώνεται στην υψηλή ομαλότητα της οδήγησης σε μικρές και μεσαίες προσκρούσεις. Η ανάρτηση είναι πολύ ενεργοβόρα και ως εκ τούτου ανθεκτική.

Ωστόσο, η άνεση δεν επηρέασε αρνητικά τον χειρισμό - το τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστικό και σας επιτρέπει να αισθάνεστε τη θέση των τροχών όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ενώ οι στροφές είναι μέτριες. Όμως, η επιθυμία για οδήγηση σε στροφές καταργείται γρήγορα από την ισχυρή υποστροφή, η οποία εκδηλώνεται με τη μορφή μιας απότομης ολίσθησης στο όριο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου.

Φωτογραφία Audi A6 (C5):