Έτος έκδοσης: 2015

Κινητήρας: 2.0 (180 ίπποι) Σημείο ελέγχου: R7

Δεν υπήρχε αγωνία επιλογής ως τέτοια. Ήθελα απλώς ένα αξιόπιστο, διάσημο γερμανικό crossover. Επιπλέον, χρειαζόταν ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Στην αρχή είχα κλίση προς τη BMW X1, αλλά το Q3 με τράβηξε περισσότερο απ' έξω και μέσα ήταν κάπως πιο ενδιαφέρον από το "Βαυαρικό".

Φυσικά, το μπροστινό μέρος του crossover φαίνεται ιδιαίτερα κομψό. Κομψοί προβολείς, LED DRL. Γενικά το Audi δείχνει καθαρόαιμο.

Μόλις μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε αμέσως ότι αν και πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εισαγωγικού επιπέδου, εξακολουθεί να είναι μια premium κατηγορία. Αυτό επιβεβαιώνεται από την μπορντούρα από πραγματικό μέταλλο. Έμεινα ευχαριστημένος με την ποιότητα του δέρματος και του Alcantara.

Επίσης, ευχάριστη είναι η πλήρης οθόνη που σέρνεται από τα βάθη του ταμπλό και όλοι οι χειρισμοί εκτελούνται χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό joystick. Στην αρχή δεν μου φαινόταν πολύ άνετο, αλλά σταδιακά το συνήθισα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το μενού είναι σαφές και απλό.

Κατά τη γνώμη μου, το τιμόνι είναι πολύ φορτωμένο με έναν τεράστιο αριθμό κουμπιών, με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε τον ενσωματωμένο υπολογιστή, τη μουσική και την κρουαζιέρα. Όλα φαίνονται απλά, αλλά είμαι ακόμα μπερδεμένος.

Τώρα, όσον αφορά την τεχνική γέμιση. Το Audi Q3 είναι εξοπλισμένο με ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το ίδιο με δύο συμπλέκτες. Και λέγεται S-tronic. Α, και έχω διαβάσει πολλά χάλια σχετικά με αυτήν τη μετάδοση. Εξάλλου, στην πραγματικότητα, το S-tronic είναι το ίδιο τρομακτικό-φρικτό "Foltsev" DSG. Αυτό το "ρομπότ", πρώτον, έχει κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων και, δεύτερον, είναι εξοπλισμένο με "υγρό" συμπλέκτη (οι δίσκοι "λούζονται σε λουτρό λαδιού"). Επομένως, νομίζω ότι δεν θα μου δημιουργήσει κανένα πρόβλημα, απλά πρέπει να αλλάξω το λάδι εγκαίρως, σύμφωνα με τους κανονισμούς. Και όλες οι ιστορίες τρόμου ειπώθηκαν για ένα άλλο, «στεγνό» κουτί DQ200. Υπήρχαν πραγματικά μεγάλα προβλήματα μαζί της. Αλλά αυτή η μετάδοση χρησιμοποιήθηκε για οικονομικά αυτοκίνητα "Vagov".

Εάν συγκρίνουμε το "ρομπότ" με ένα κανονικό "αυτόματο", επιταχύνει το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα και τα κλικ της ταχύτητας είναι εντελώς απαρατήρητα. Αυτό συμβαίνει πολύ γρήγορα και απαλά.

Τώρα για την τετρακίνηση. Από την αρχή, η δυνατή πινακίδα QUATTRO δεν με παρέσυρε. Είναι ξεκάθαρο ότι το Q3 είναι απλώς ένα αστικό crossover. Επομένως, διαθέτει κατάλληλο σύστημα τετρακίνησης. Υλοποιείται με χρήση συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που ονομάζεται HALDEX. Ο πίσω άξονας δέχεται συνεχώς το 10% της ροπής και, αν χρειαστεί, το ποσοστό αυξάνεται στο 50. Αλλά αυτό συμβαίνει πολύ απαλά, επομένως είναι δύσκολο να παρατηρήσετε τη σύνδεση του πίσω άξονα. Το crossover απλώς πηγαίνει και πηγαίνει εκεί που πρέπει. Ωστόσο, δεν είναι τυχαίο που το HALDEX θεωρείται σχεδόν η βέλτιστη λύση στην τετρακίνηση. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα QUATTRO λειτουργεί, το κύριο πράγμα είναι να μην παρασυρθείτε. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος των 17 εκατοστών δεν ευνοεί ιδιαίτερα την κατάκτηση εκτός δρόμου.

Ένα σοβαρό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ο χειρισμός του. Το τιμόνι είναι πολύ ευαίσθητο, ανταποκρίνεται άμεσα στους χειρισμούς. Η ανάρτηση είναι άνετη, ειδικά αν το οδόστρωμα είναι καλής ποιότητας. Τοποθέτησα τροχούς 18 ακτίνας για το καλοκαίρι και το αυτοκίνητο έγινε αμέσως πιο άκαμπτο. Τα μικρότερα ελαττώματα στην άσφαλτο γίνονται αισθητά.

Το "K u-third" είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της Volkswagen που πωλούνται αυτή τη στιγμή που ΔΕΝ είναι κατασκευασμένα στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB, αλλά σε πιο αρχαϊκές. Το συμπαγές premium crossover Q3 βασίζεται σε δύο «τρόλεϊ»: το PQ35 και το PQ46. Στην πραγματικότητα, πρακτικά δεν διαφέρουν, αλλά το δεύτερο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πρώτο και προορίζεται για αυτοκίνητα κατηγορίας D. Τα Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς, Volkswagen Tiguan ή δεύτερης γενιάς Skoda Octavia κατασκευάζονται στο PQ35. Το PQ 46 είναι /, Passat CC και Skoda Superb II.

Από την αρχή της παραγωγής, από το 2011, το Audi Q 3 εξοπλίστηκε με προϊόντα που αναπτύχθηκαν από ειδικούς της Audi το 2007. Κατά τη διάρκεια αρκετών ετών εκσυγχρονίστηκαν, αλλά τελικά αυτός ο κινητήρας δεν μπόρεσε να γίνει μοντέλο αξιοπιστίας, αν και περισσότερα για αυτό αργότερα. Το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητό μας, φυσικά, έχει έναν μεταγενέστερο κινητήρα - έναν δίλιτρο, 220 ίππων. Κουτί - προεπιλεγμένο ρομπότ S-Tronic DQ500.

Θα κοιτάξουμε το αυτοκίνητο και θα μάθουμε τιμές για εργασία και ανταλλακτικά σε ένα καλό κέντρο σέρβις πολλών επωνύμων, το Bosch Diesel Service "Exclusive". Επιτρέψτε μου να σημειώσω αμέσως: Το Q 3 είναι σπάνιος επισκέπτης σε αυτήν την υπηρεσία. Εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι προς το παρόν προτιμάται το σέρβις αυτών των αυτοκινήτων σε αντιπροσωπείες. Και δεν χαλάνε τόσο συχνά που κάνουν συνέχεια παρέα σε ανελκυστήρες. Αν και υπάρχουν περιπτώσεις.

Κινητήρας

Περιττό να πούμε ότι το Q 3 με δίλιτρο κινητήρα κινεί πολύ χαρούμενα. Το μόνο κρίμα είναι ότι αυτή η ευτυχία δεν διαρκεί πάντα πολύ. Οι κινητήρες κυβισμού EA888 δεν παραδίδουν δαχτυλίδια και αλυσίδες στον Θεό τόσο γρήγορα όσο, για παράδειγμα, ο 1.4 TSI, και οι τελευταίες αναθεωρήσεις αυτών των κινητήρων είναι αισθητά καλύτερες από τις προηγούμενες. Αλλά όπως και να έχει, αυτός ο κινητήρας χρειάζεται και σέρβις. Και όσο το δυνατόν καλύτερα: μερικές φορές μια καλή στάση απέναντί ​​του μπορεί να παρατείνει τη ζωή του.

1 / 2

2 / 2

Η αλλαγή λαδιού δεν είναι επαχθής διαδικασία. Θα πρέπει να πληρώσετε περίπου τρεισήμισι χιλιάδες για το ίδιο το λάδι και άλλα 570 ρούβλια για το φίλτρο. Φυσικά, όλοι γνωρίζουν ότι δεν μπορείτε να αμελήσετε ένα φίλτρο λαδιού. Και δεν είναι τόσο ακριβό που μπορείτε να προσπαθήσετε να κερδίσετε χρήματα για ένα σπίτι στη Φλόριντα χρησιμοποιώντας ανάλογα. Το πρόβλημα βρίσκεται αλλού: υπάρχουν πολλά ψεύτικα φίλτρα για κινητήρες VW στην αγορά, οπότε δεν χρειάζεται να τα αγοράζετε από αμφίβολα μέρη. Και δεν μπορεί να κοστίσει διακόσια ρούβλια, επομένως είναι καλύτερο να βρείτε ένα καλό ανάλογο από ένα ψεύτικο πρωτότυπο. Αυτό συμβαίνει εάν ο φρύνος πνίγεται εντελώς.

Κόστος αλλαγής λαδιών με φίλτρο

περίπου 4.670 ρούβλια

Το κόστος αντικατάστασης είναι 600 ρούβλια. Αυτό είναι το μέσο κόστος μιας αλλαγής λαδιών, αν κοστίζει λιγότερο στην πόλη σας, τότε είμαι πολύ χαρούμενος για εσάς. Το κύριο πράγμα είναι ότι η διαδικασία είναι εντελώς τυπική και επομένως φθηνή.

Ένα φίλτρο αέρα κοστίζει 1.050 ρούβλια. Εδώ, φυσικά, μπορείτε να αναζητήσετε ένα ανάλογο. Ναι, και μπορείτε να το αντικαταστήσετε μόνοι σας, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη λειτουργία. Εάν δεν θέλετε να στρίψετε μόνοι σας τις βίδες (και εδώ είναι αυτές που συγκρατούν το κάλυμμα του περιβλήματος, όχι τα μάνδαλα), τότε το πρατήριο θα το κάνει για εσάς για 350 ρούβλια.

Η ζώνη σέρβις εξυπηρετεί τη ζωή της με ειλικρίνεια, το σετ κοστίζει 2.800 ρούβλια, η αντικατάσταση κοστίζει 1.500 ρούβλια. Τώρα ας γίνουμε ενδιαφέρον.

Το τέντωμα της αλυσίδας σε έναν κινητήρα δύο λίτρων δεν είναι τόσο συνηθισμένο όσο το «κάψιμο λαδιού». Κι όμως, απέχει πολύ από τη διάρκεια ζωής του ρεκόρ, και αν όχι το πρώτο, τότε ο δεύτερος ιδιοκτήτης θα πρέπει να είναι έτοιμος να το αντικαταστήσει. Δεν είναι τόσο ακριβό όσο, για παράδειγμα, σε μερικά V 8: τα ανταλλακτικά θα κοστίζουν 35.000 ρούβλια. Η δουλειά είναι άλλα 22.500. Σε γενικές γραμμές, φυσικά, το ποσό δεν είναι μικρό, οπότε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, αξίζει να εκτιμήσετε εκ των προτέρων την κατάσταση της αλυσίδας.

Είναι πιο δύσκολο να παλέψεις με το πετρέλαιο. Πρώτον, δεν μπορούν παντού να προσδιορίσουν με ακρίβεια την αιτία αυτού του θλιβερού φαινομένου και, δεύτερον, όχι παντού μπορούν να το εξαλείψουν.

Η φωτογραφία δείχνει ότι η τουρμπίνα του αυτοκινήτου μας ιδρώνει. Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ένα εντελώς εγκληματικό φαινόμενο· μπορεί να γίνει ανεκτό. Αλλά μην πιστεύετε εκείνους που λένε ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας καταναλώνει λάδι είναι ο κανόνας. Αυτή είναι μια απόκλιση που πρέπει να εξαλειφθεί.

Αντικατάσταση αντιψυκτικού

800 ρούβλια

Ένας από τους εχθρούς αυτού του κινητήρα είναι η υπερθέρμανση, η οποία οδηγεί επίσης στην όρεξη για λάδι. Επομένως, παρακολουθούμε προσεκτικά όχι μόνο τη στάθμη λαδιού, αλλά και την κατάσταση του συστήματος ψύξης. Παρεμπιπτόντως, η αντικατάσταση αντιψυκτικού δεν είναι επίσης ακριβή - μόνο 800 ρούβλια (εξαιρουμένου του κόστους του αντιψυκτικού, φυσικά).

Για να αποφευχθεί η πρόωρη κάμψη της τουρμπίνας, ο ειδικός σέρβις συμβουλεύει να αφήσετε το αυτοκίνητο να λειτουργεί στο ρελαντί μετά το τέλος του ταξιδιού. Τόσο παλιό όσο ο χρόνος, αλλά αποτελεσματικό. Και μια άλλη βλάβη που εμφανίζεται περιοδικά είναι μια «βλάβη» του συστήματος start-stop. Είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν αντιπρόσωπο σχετικά με αυτό· δεν θα θέλει κάθε υπηρεσία πολλαπλών σημάτων να ασχοληθεί με τα ηλεκτρικά της Audi.

Μετάδοση

Μια άλλη προβληματική μονάδα είναι το «ρομπότ» S-tronic. Ουσιαστικά - DSG 7, αλλά όχι "το ίδιο" στεγνό, αλλά με συμπλέκτες σε λουτρό λαδιού. Αυτό το κουτί έχει σχεδιαστεί για ροπή έως και 600 Nm, έτσι με έναν σχετικά ήρεμο κινητήρα Q3 Ζει αρκετά άνετα. Εάν δεν οδηγείτε πολύ σκληρά, τότε δύσκολα θα χρειαστεί να ψάξετε στο google μέχρι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα“Τιμή επισκευής DQ500” και φρίκη.

Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι σε αυτό πιο συχνά, επειδή οι δίσκοι τριβής του συμπλέκτη το λερώνουν ενεργά. Μόλις κάθε 50 χιλιάδες είναι το μέγιστο, μπορεί να γίνει πιο συχνά, ευτυχώς η διαδικασία δεν είναι πολύ ακριβή σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινήτων premium: 9.800 ρούβλια για λάδι, εργασία - 2.500. Περισσότερακαι για 500 ρούβλια θα αλλάξουν το λάδι σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων και για το ίδιο ποσό - στη θήκη μεταφοράς. Για λάδι θα πρέπει να πληρώσετε 2.630 για κάθε μονάδα.

Διαφορετικά δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί για τη μετάδοση. Η τετρακίνηση βασίζεται στον συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς (πριν από την επαναφορά - ο τέταρτος), γενικά όλα είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις.

Πλαίσιο και φρένα

Από κάτω, το Q 3 είναι πολύ πιο θαμπό από όσο φαντάζεστε. Εμπρός – Γόνατο MacPherson, πίσω – πολλαπλών συνδέσμων. Και οι δύο αναρτήσεις είναι σε υποπλαίσια. Ας ξεκινήσουμε με την μπροστινή ανάρτηση.

Είναι δύσκολο να πούμε αν υπάρχουν εμφανείς αδυναμίες εδώ. Δεν υπάρχουν πολλά παράπονα για το πλαίσιο του Q 3. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ μπορεί να ραγίσουν, αλλά σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να αλλάξετε τους μοχλούς ως σύνολο· δεν έχει νόημα να τους ξαναπατήσετε. Υπάρχουν υπηρεσίες και ειδικοί που θα αναλάβουν αυτό το είδος εργασίας, αλλά ο πόρος των σιωπηλών μπλοκ δεν είναι τόσο κακός ώστε να μπορείτε να το "κόψετε" σε αυτό. Ο συναρμολογημένος μοχλός κοστίζει 13.300 ρούβλια, η αντικατάστασή του κοστίζει 1.600.

Αλλά η σφαιρική άρθρωση μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί χωριστά· στερεώνεται με μπουλόνια. Η τιμή του εξαρτήματος είναι 3.600 ρούβλια, η εργασία θα κοστίσει 1.500.

Είναι ακόμα πιο εύκολο στο πίσω μέρος. Και το μόνο πρόβλημα μπορεί να είναι τα μπουλόνια κάμπερ, τα οποία μπορούν να θεωρηθούν μια απολύτως τυπική κατάσταση για ένα αυτοκίνητο με πίσω πολλαπλό σύνδεσμο. Δεν υπάρχει τίποτα μοιραίο, πρέπει να τα προλαμβάνετε τουλάχιστον μια φορά το χρόνο και να μην τα αφήνετε να φτάσουν στο σημείο που πρέπει να τα κόψετε.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ιδιαίτερα φειδωλοί ιδιοκτήτες Q 3 μπορεί να ενοχληθούν από την τιμή των τακακιών και των δίσκων φρένων. Το σετ δεν είναι πραγματικά οικονομικό: 5.180 για τα μπροστινά τακάκια και 3.500 για τα πίσω. Οι δίσκοι είναι 12.240 και 10.100 ρούβλια, αντίστοιχα. Η αντικατάσταση των μπροστινών τακακιών θα κοστίσει μόνο 700 ρούβλια, αλλά τα πίσω θα κοστίσουν 1.580. Η διαφορά στην τιμή οφείλεται στην ανάγκη προσαρμογής του ηλεκτρονικού χειρόφρενου, η οποία πραγματοποιείται με τη χρήση σαρωτή. Το κόστος αντικατάστασης των δίσκων φρένων διαφέρει επίσης κατά τα ίδια 880 ρούβλια: 2.000 για μπροστινούς δίσκους και 2.880 για πίσω δίσκους.

Σώμα και εσωτερικό

Δυστυχώς, πρόσφατα παρόμοια αυτοκίνητα με εσωτερικές ηλεκτρικές «βλάβες» έρχονται όλο και περισσότερο στο κέντρο σέρβις. Και αυτό δεν είναι πάντα καλό: ένας αντιπρόσωπος θα μπορεί συχνά να βρει κάποιο είδος αιωρούμενου σφάλματος γρηγορότερα από μια υπηρεσία πολλαπλών επωνυμιών, αν και καλή. Αν και μόνο επειδή διατηρούν μια γενική βάση γνώσεων σε τυπικές αναλύσεις. Για παράδειγμα, σε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο υπήρχαν προβλήματα με τις χειρολαβές των θυρών (μιλάμε για λαβές με είσοδο χωρίς κλειδί). Προσπάθησαν να τα επισκευάσουν, αλλά αυτό δεν διαρκεί πολύ. Είναι καλύτερα να αγοράσετε αμέσως νέα, να τα βάψετε και να τα εγκαταστήσετε.

Και ένα ακόμη πρόβλημα στο αμάξωμα είναι επίσης χαρακτηριστικό για πολλά αυτοκίνητα: οι πολύ μεγάλες κυψέλες της μάσκας του ψυγείου επιτρέπουν εύκολα να περάσουν βότσαλα και άλλα σκουπίδια από το δρόμο. Το ψυγείο του κλιματιστικού θα είναι το πρώτο που θα πεθάνει (γιατί είναι το πρώτο που θα φύγει) και η βρωμιά μπορεί να κάνει κακό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και στο ψυγείο του κιβωτίου ταχυτήτων. Η φωτογραφία δείχνει ότι υπάρχουν ήδη ελαττώματα στο ψυγείο του κλιματιστικού. Η λύση είναι επίσης προφανής: εγκαταστήστε ένα δίχτυ. Και καλό είναι να το κάνετε έγκαιρα.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Εάν το αυτοκίνητο είναι σχετικά καινούργιο, με επαληθευμένα χιλιόμετρα και δεν έχει «συλλογικά καλλιεργηθεί» με πρόσθετο ηλεκτρικό εξοπλισμό ή ρύθμιση chip, τότε δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι κινητήρες EA888 τελευταίας έκδοσης δεν είναι πλέον "τρόμος-τρόμος", απλά πρέπει να παρακολουθείτε την κατανάλωση λαδιού και να αξιολογείτε την τάση της αλυσίδας πριν από την αγορά. Κουτί DQ500 υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι σε αυτό (και ταυτόχρονα σε άλλα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων) αλλάξει, δεν θα προκαλέσει επίσης μεγάλα προβλήματα. Αν σας αρέσει λοιπόνΕ3 και αναζητάτε μια επιλογή "ελαφρώς χρησιμοποιημένη", μπορείτε να είστε σίγουροι: το αυτοκίνητο δεν θα σας καταστρέψει.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το εργαστήριο για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού. Bosch Diesel Service "Exclusive" (Αγία Πετρούπολη, Λεωφ. Bolshevikov, 42) και προσωπικά στον επικεφαλής του πρατηρίου καυσίμων Dmitry Donin

Ερώτηση 001:
Ε: Τι είναι το DSG; Τι είδη DSG υπάρχουν; Ποιά είναι η διαφορά? Σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα;

ΕΝΑ:DSG ( απο αυτον. DirektSchaltGetriebe ή αγγλικά. Κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift) - μια οικογένεια προεπιλεκτικών ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων με διπλούς συμπλέκτες εγκατεστημένους σε αυτοκίνητα VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Τύπος	Συμπλέκτες	Θέση κινητήρα	Μεγέθη κινητήρα	Μονάδα οδήγησης	Στιγμή	Σε ποια μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να εγκατασταθεί;
DSG7 0AM (DQ200)	"ξηρός"	εγκάρσιος	1.2 -1.8	εμπρός	250 Nm	Audi: A1, A3(8P - έως το 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Θέση: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 3.2	εμπρός/γεμάτο	350 Nm	Audi: A3 (8P - έως το 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb; Έδρα: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0 - 4.2	γεμάτος	550 Nm	Audi: A4 (μέχρι το 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0 - 2.5	εμπρός/γεμάτο	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"ξηρός"	εγκάρσιος	1.2 - 1.8	εμπρός	250 Nm	Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Rapid (από το 2013), Karoq, Scala (από το 2019); Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 2.0	εμπρός/γεμάτο	350 Nm	Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Kodiaq; Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	εμπρός/γεμάτο	600 Nm	VW: Arteon, Passat (από το 2017), Tiguan (από το 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	εμπρός/γεμάτο	420 Nm	Audi: A3 (από το 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (από το 2017), Passat (από το 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Κάθισμα: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	1.4 - 3.0	εμπρός	400 Nm	Audi: A4 (8W - από το 2016), A6 (από το 2011), A7 (από το 2016), Q5 (από το 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0 - 3.0	γεμάτος	400 Nm	Audi: A4 (8W - από το 2016).
DSG7 0СJ	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0	γεμάτος (Ulta Quattro, με ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη)	400 Nm	Audi: A4 (8W - από το 2016).

Κοιτάζοντας τον πίνακα, μπορείτε να βγάλετε μερικά απλά συμπεράσματα:
1. Τα DSG με ξηρούς συμπλέκτες τοποθετούνται συνήθως σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες, επειδή είναι σε θέση να «χωνέψουν» μια μικρότερη στιγμή.
2. Αν έχεις τετρακίνηση, τότε έχεις «βρεγμένους» συμπλέκτες.
3. Αν έχεις DSG και διαμήκη κινητήρα, τότε έχεις Audi :-)
4. Όπως φαίνεται, ο αιώνας της θρυλικής τετρακίνησης Audi Quattro με το περίφημο διαφορικό Torsen πλησιάζει στο τέλος της.
Ερώτηση 002:
Ε: Πώς μπορώ να μάθω ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό μου;
ΕΝΑ: Επιλογή 1: Συνδέστε το διαγνωστικό εργαλείο στο αυτοκίνητο, μεταβείτε στο μπλοκ 02 - Transmission Electronics και διαβάστε τα δεδομένα αναγνώρισης. Οι τρεις πρώτοι χαρακτήρες του πλαισίου και τα αναγνωριστικά mechatronics προσδιορίζουν το κουτί σας.
Για παράδειγμα: 0AM 300049H - DSG επτά ταχυτήτων με ξηρούς συμπλέκτες τύπου 0AM. Ή 02E 300051R - DSG έξι ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες τύπου 02E κ.λπ.
Επιλογή 2: Δείτε τον κωδικό VIN του οχήματος στον κατάλογο ηλεκτρονικών ανταλλακτικών ETKA.
Επιλογή 3: Στείλτε τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου στη διεύθυνσή μας, θα ελέγξουμε και θα σας στείλουμε μια απάντηση.

Ερώτηση 003:
Ε: Σε τι διαφέρει το S-tronic για Audi από το DSG για Volkswagen/Skoda/Seat;
ΕΝΑ:Τίποτα. Με εξαίρεση τα κουτιά 0B5, 0CK/0CL και 0СJ που εγκαθίστανται μόνο σε ήχο.

Ερώτηση 004:
Ε:Τι είδους λάδι χύνεται στο DSG;
ΕΝΑ:Για ευκολία, διατυπώσαμε την απάντηση με τη μορφή πίνακα:

Τύπος	Λάδι	Διάστημα αντικατάστασης (συνιστάται από τον κατασκευαστή)
DSG7 0AM (DQ200)		για όλη τη διάρκεια ζωής
DSG6 02E (DQ250)	Όγκοι αναπλήρωσης: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 529 έως 7,5 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 6,7 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 έως 7,6 - πλήρης φόρτιση έως 6,0l - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων G 052 512 - 1,9l Στη μηχατρονική: Υδραυλικό λάδι G 004 000 - 1 l	για όλη τη διάρκεια ζωής
DSG7 0D9 (DQ250)	Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Όγκοι αναπλήρωσης: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C Στη θήκη μεταφοράς: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B Στη θήκη μεταφοράς: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Λάδι ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35 λίτρα - πλήρης πλήρωση 3,5l - αλλαγή λαδιού	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35 λίτρα - πλήρης πλήρωση 3,5l - αλλαγή λαδιού Λάδι MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Ερώτηση 005:
Ε:Τι είναι η Μηχατρονική;
ΕΝΑ:Mechatronik (mechatronik, mechatron, σώμα βαλβίδας, εγκέφαλος) - ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως η πιο σημαντική, αλλά ταυτόχρονα η πιο αναξιόπιστη μονάδα σε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ερώτηση 006:
Ε:Σε τι διαφέρει η μηχανοτρονική;
ΕΝΑ:Κάθε τύπος DSG έχει τον δικό του τύπο μηχατρονικής. Τα μηχατρονικά από διαφορετικούς τύπους DSG δεν είναι εναλλάξιμα. Επιπλέον, για ορισμένους τύπους DSG υπάρχουν αρκετές γενιές μηχατρονικής, οι οποίες επίσης διαφέρουν μεταξύ τους. Και για κάθε τύπο και γενιά μηχατρονικής, υπάρχουν πολλές εκδόσεις λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς κινητήρες και διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μηχατρονικά του ίδιου τύπου μπορούν να επαναπρογραμματιστούν (αναφλασάρονται) για εγκατάσταση σε διαφορετικά οχήματα. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το υλικολογισμικό.

Ερώτηση 007:
Ε:Ποιο DSG είναι καλύτερο/πιο αξιόπιστο;
ΕΝΑ:Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Κάθε τύπος DSG έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Και η "ζωή" οποιουδήποτε DSG εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας του, όπως:
- Θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε όλα τα DSG δεν αρέσει η υπερθέρμανση, ειδικά για τα DSG με «στεγνούς» συμπλέκτες, στους οποίους τα μηχατρονικά έχουν ξεχωριστό κύκλωμα λαδιού και δεν υπάρχει ψύξη;
- Λειτουργία οδήγησης. Όσοι περνούν πολλές ώρες καθημερινά σε μποτιλιαρίσματα έχουν περισσότερες πιθανότητες να έρθουν να αντικαταστήσουν τη μηχανοτρονική από εκείνους που οδηγούν κυρίως μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο.
- Στυλ οδήγησης. Για εκείνους που τους αρέσει να «δώσουν τη γωνία» και να «ανάβουν στο φανάρι», η πιθανότητα να χρειαστεί να αντικαταστήσουν τον συμπλέκτη και το διαφορικό είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι για όσους προτιμούν μια ήσυχη οδήγηση.

Ερώτηση 008:
Ε: Έχω DSG7 0AM.Χρειάζεται να αλλάξω τον επιλογέα στη νεκρά όταν στέκομαι σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Α: Δεν χρειάζεται.Σε αντίθεση με τα συμβατικά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, το DSG7 0AM έχει κανονικά ανοιχτό συμπλέκτη. Και κλείνει μόνο όταν η mechatronics αρχίσει να επεκτείνει τις ράβδους απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Όταν πατάτε (ή κρατάτε αυτόματα) το φρένο και κρατάτε το αυτοκίνητο στη θέση του, οι ράβδοι συμπλέκτη μηχανοτρονικής ανασύρονται και οι συμπλέκτες είναι ανοιχτοί. Αντίστοιχα, δεν μεταφέρεται φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο συμπλέκτη. Δεν έχει σημασία σε ποια θέση βρίσκεται ο επιλογέας.

Ερώτηση 009:
Ε: Με την πάροδο του χρόνου, υπήρξαν τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Παλιότερα το αμάξι οδηγούσε κανονικά, οι βάρδιες ήταν ομαλές, αλλά τελευταίαυπήρχαν τραντάγματα και χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Μπορεί αυτό να διορθωθεί με επαναπρογραμματισμό της ECU μετάδοσης (ενημέρωση λογισμικού);
Α: Όχι δεν μπορείς. Το λογισμικό δεν μπορεί να «φθαρεί» με την πάροδο του χρόνου και να προκαλέσει δυσλειτουργία του CP. Εάν το αυτοκίνητο προηγουμένως οδήγησε σωστά και μετά σταμάτησε, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο υλικό και όχι στο λογισμικό.
Ο επαναπρογραμματισμός των μηχατρονικών μπορεί να βοηθήσει μόνο εάν άλλαξαν τα μηχατρονικά και έχει εγκατασταθεί μια μονάδα με εσφαλμένο λογισμικό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τον επαναπρογραμματισμό.

Ερώτηση 010:
Ε:Πώς να μάθετε την έκδοση λογισμικού στη Μηχατρονική;
Ερώτηση 011:
Ε: Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων DSG7 είναι κλειδωμένο στη θέση P, πώς μπορώ να το ξεκλειδώσω για να αλλάξω;κουτί σε ουδέτερο;
A: Σύντομες οδηγίες για το ξεκλείδωμα του επιλογέα DSG7 0AM.


Ερώτηση 012:
Ε: Η αλλαγή λαδιού στο μηχατρονικό DSG7 0AM(0CW) θα βοηθήσει στην εξάλειψη των «κλωτσιών» κατά τις αλλαγές ταχυτήτων;
Α: Όχι, δεν θα βοηθήσει. Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με την επισκευή του υδραυλικού τμήματος της μηχατρονικής. Στα αρχικά στάδια, η προσαρμογή (βασική εγκατάσταση) μπορεί να βοηθήσει, αλλά ως εξαίρεση και όχι ως κανόνας.




Ερώτηση 014:
Ε: Μετά την αντικατάσταση του mechatronics DSG7 0AM, η συσκευή εγγραφής συμβάντων εμφανίζει σφάλματα "06247 P1867 - Δίαυλος δεδομένων οδήγησης, κανένα μήνυμα από τα ηλεκτρονικά της κολόνας τιμονιού - J527" και "06227 P1853 Δίαυλος δεδομένων οδήγησης, μη έγκυρο μήνυμα από τη μονάδα ελέγχου ABS". Πώς να τα αφαιρέσετε;
ΕΝΑ:Είναι απαραίτητο να επαναφέρετε τις πληροφορίες σχετικά με τα εγκατεστημένα εξαρτήματα (διακόπτες κολόνας τιμονιού, ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.λπ.). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε μια βασική εγκατάσταση στο κανάλι 69. Μετά την ολοκλήρωση της βασικής εγκατάστασης, τα σφάλματα θα μεταβούν από την κατάσταση "σταθερή" στην κατάσταση "σποραδική" και μπορούν να διαγραφούν.

Όταν χρησιμοποιείτε λογισμικό VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, κ.λπ.):
"02-Gearbox electronics" -> "Basic parameters - 04" -> Στο πεδίο "Group" εισάγετε την τιμή 69 -> Κάντε κλικ στο "Read".

Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόVAS-PC:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-Ηλεκτρονικά κιβωτίου ταχυτήτων" -> "006-Βασική εγκατάσταση"-> Στο πεδίο "Group" εισάγετε την τιμή 69 -> Πατήστε "Q".

Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόODIS:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-Electronics Gearbox" ->"Βασική εγκατάσταση" ->Εισαγάγετε την τιμή 69 -> Κάντε κλικ στο "Επιλογή καναλιού".

Μετά τη βασική εγκατάσταση, θα πρέπει να διαγράψετε τη συσκευή εγγραφής συμβάντων.


Ερώτηση 015:
Ε:Δομικά, τα DSG7 0AM και DSG7 0CW είναι σχεδόν πανομοιότυπα κιβώτια (οικογένεια DQ200), υπάρχει διαφορά μεταξύ των μηχανοτρονικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτά;
ΕΝΑ:Η κύρια διαφορά είναι οι φυσικές αλλαγές και οι αλλαγές λογισμικού στον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Συγκεκριμένα, οι πλακέτες 0CW είναι δεμένες στο σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις διαφορές στη μηχατρονική 0AM και 0CW.

Το παρασκήνιο αυτής της δοκιμής ξεκινά όχι, ως συνήθως, στο συντακτικό γραφείο της διάσημης γερμανικής έκδοσης αυτοκινήτου Auto Bild, αλλά στην πόλη Baunatal. Εκεί, στο εργοστάσιο της Volkswagen, ένα ρομπότ «εκπαιδεύτηκε» να συναρμολογεί αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η «μηχανή» άρχισε να λειτουργεί σαν νεαρός μαθητής - κακώς και με λάθη. Η αποστολή του ρομπότ είναι να εισάγει ένα μικρό μεταλλικό διαχωριστικό σε μια καθορισμένη θέση. Την πρώτη μέρα, το ρομπότ έριξε το δαχτυλίδι οκτώ φορές: αρκετές φορές στο πάτωμα και αρκετές φορές στο κουτί. Δίπλα στον «άψυχο συναρμολογητή» βρισκόταν ένας έμπειρος μηχανικός που έπρεπε να διορθώσει τα λάθη με το χέρι. Φαίνεται ότι δεν παρατήρησε τα λάθη του «σιδερομηχανικού». Αυτό ακριβώς είναι το κουτί που εξοπλίστηκε με το Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, το οποίο δοκιμάστηκε από τους συντάκτες του Auto Bild. Όπως ίσως μαντέψατε, το παρέμβυσμα βρισκόταν μέσα στο κουτί μέχρι να το «τσίψει» ο μηχανισμός μετάδοσης.

Πρώτα όμως πρώτα. Το δοκιμαστικό Audi Q3 βάφτηκε στο νέο χρώμα Samoa Orange. Το αυτοκίνητο ήταν γενναιόδωρα γεμάτο με επιλογές, όπως MMI με πλοήγηση, το πακέτο Comfort και xenon. Ως αποτέλεσμα, το κόστος του crossover αυξήθηκε στα 51.115 Ευρώ. Το ίδιο ποσό ζητούν για τα επιβλητικά σεντάν Audi A6 και Mercedes E-Class.

Το υψηλό κόστος δημιούργησε μεγάλες προσδοκίες. Αλλά αφού μπήκε στο τιμόνι, προέκυψε απογοήτευση. Είναι πολύ στριμωγμένο μέσα, τόσο που η κατάθλιψη νικάει. Η θέση του καθίσματος είναι πολύ ψηλά και η οροφή είναι χαμηλή. Πρέπει να κάθεσαι σκυμμένος, σαν ερωτηματικό. Το πίσω μέρος είναι επίσης στενό και το πορτμπαγκάζ είναι μόλις 460 λίτρα (1.365 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα). Αυτό το αυτοκίνητο εφευρέθηκε από εμπόρους. Ωστόσο, το Audi Q3 είναι περιζήτητο στην Ευρώπη. Μόνο στη Γερμανία έχουν ήδη πουληθεί 75.000 crossover. Όσοι ενδιαφέρονται για την πρακτικότητα και όχι για τα κομψά πράγματα, είναι καλύτερα να ξοδέψουν χρήματα σε ένα δομικά πανομοιότυπο Volkswagen Tiguan.

Μετά από 66.000 χλμ., εμφανίστηκαν παράπονα για το εσωτερικό. Το πλαστικό άρχισε να κάνει θόρυβο, ειδικά η επένδυση της κολόνας του τιμονιού. Τα πλαστικά πάνελ στην περιοχή των ποδιών γρατσουνίζονται και τρίβονται και η διαδικασία καθαρισμού δεν είναι ευκολότερη από τα ιαπωνικά. Το περιστροφικό χειριστήριο MMI δεν βρίσκεται στη συνηθισμένη θέση στην κεντρική κονσόλα, αλλά στον μπροστινό πίνακα. Η ασυνήθιστη λογική ελέγχου είναι επίσης ενοχλητική: για να μεταβείτε στο μενού, πρέπει να γυρίσετε το κουμπί προς τα αριστερά. Η κόρνα στάθμευσης ανακοινώνει ότι η απόσταση κλείνει πολύ υστερικά. Το Lane Keeping Assist είναι ευγενικό και σωστό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά γίνεται υπερβολικά άλμα όταν ο δρόμος στενεύει σε ζώνες οδοστρωμάτων.

Αυτό που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι ο συνδυασμός κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και πλαισίου. Είναι εκπληκτικό το πόσο γρήγορα και ευκίνητα γυρίζει το συμπαγές crossover, που ενθαρρύνεται από τον κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων. TDI με τους 177 ίππους. επιταχύνει πιο γρήγορα από πριν και καταναλώνει κατά μέσο όρο 8,2 l/100 km. Σε αντίθεση με πολλά crossover, το Audi Q3 είναι πολύ σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Η ανάρτηση διατηρεί την τέλεια ισορροπία μεταξύ ελαστικότητας και ικανότητας απορρόφησης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Q3 συμπλήρωσε 100.000 km σε μόλις 17 μήνες.

Σε επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους, το κιβώτιο ταχυτήτων S-Tronic λειτουργεί ομαλά και ομαλά, αλλά στην κίνηση της πόλης παρεμποδίζεται, ειδικά όταν κάνετε ελιγμούς. Όταν πατάς ελαφρά το γκάζι, δεν γίνεται τίποτα στην αρχή, αλλά πρόσθεσε κι άλλο και υπάρχει ένα τράνταγμα σαν αρχάριος οδηγός. Το πρόβλημα είναι γνωστό. Μία από τις συστάσεις του κατασκευαστή είναι να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 km.

51.935 km - Δυσλειτουργία ψυγείου συστήματος EGR. Από το φθινόπωρο του 2014 έχει εγκατασταθεί εκσυγχρονισμένη μονάδα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το Audi Q3 επισκέφτηκε το συνεργείο αρκετές φορές. Στα 27.000 χλμ έσπασε ο καθετήρας λάμδα. Θήκη εγγύησης, καθώς και ελάττωμα στο ψυγείο του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Από το φθινόπωρο του 2014, η μονάδα έχει τροποποιηθεί από τον κατασκευαστή. Οι κομψοί προβολείς xenon έχουν επίσης μειονεκτήματα. Οι λάμπες εκκένωσης αερίου έδωσαν το φάντασμα και στις δύο μονάδες, που θα κόστιζε 256 ευρώ χωρίς εγγύηση.

Το Audi Q3 χρησιμοποιεί xenon από τρεις εταιρείες: Hella, Philips και Mitsubishi Electric. Οι μηχανικοί της Audi γνωρίζουν ότι οι λαμπτήρες Philips καίγονται πολύ γρήγορα.

Προς το τέλος, η μπαταρία στο κλειδί πέθανε. Αλλά αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα σε σύγκριση με το ενοχλητικό πρόβλημα που συνέβη με το κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από 96.025 km, ο συμπλέκτης άρχισε να γλιστράει και ένας μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος ακούστηκε κατά την επιτάχυνση. Οι ειδικοί της Baunatal πραγματοποίησαν δύο αλλαγές λαδιών, οι οποίες αμβλύνουν την κατάσταση, αλλά δεν εξαλείφουν το πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, πάρθηκε η απόφαση να ανοίξει το κουτί. Αποτέλεσμα? Στο εσωτερικό του βρέθηκαν τα υπολείμματα ενός τσαλακωμένου μεταλλικού ρυθμιστικού δακτυλίου, του ίδιου που τοποθετεί το ρομπότ υπό την αυστηρή επίβλεψη του πλοιάρχου.

Ο λόγος για την αστοχία του S-Tronic είναι ένα επιπλέον εξάρτημα στο κουτί. Η Audi διαβεβαιώνει ότι αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να συμβεί ξανά.

Σχόλιο της Audi: «Η ολίσθηση προέκυψε λόγω της παρουσίας μεγάλης ποσότητας μεταλλικών ρινισμάτων στο λάδι και της μόλυνσης των επενδύσεων τριβής στο δίσκο του συμπλέκτη.

Η έρευνα επιβεβαίωσε ότι ένα ξένο μεταλλικό σώμα είχε εισέλθει στο κουτί κατά τη συναρμολόγηση στη γραμμή συναρμολόγησης. Το περιστατικό σχετίζεται με τη διαδικασία αυτοματισμού που εφαρμόστηκε πρόσφατα. Ο μεταλλικός δακτύλιος πρέπει να σηκωθεί από ένα από τα ρομπότ και να τοποθετηθεί στην απαιτούμενη θέση. Το αρχείο καταγραφής σφαλμάτων περιέχει 8 εγγραφές αστοχιών την ημέρα παραγωγής αυτού του πλαισίου."

Οι δίσκοι τριβής έχουν φθαρεί άσχημα. Ο λόγος είναι ρινίσματα μετάλλων στο λάδι λόγω καταστροφής ξένου σώματος.

Όλες οι δυσλειτουργίες που θα προκύψουν θα κοστίσουν ακριβά στον ιδιοκτήτη του ήδη ακριβού Audi Q3. Η Audi θα πρέπει να ασχοληθεί σοβαρά με τα λάθη της και να προετοιμαστεί πιο προσεκτικά για την παραγωγή νέων μοντέλων προκειμένου να δικαιολογήσει με κάποιο τρόπο τις υψηλές τιμές.

Τεχνικές προδιαγραφές Audi Q3 2.0 TDI

Τύπος	turbodiesel R4/16
Όγκος εργασίας	1968 cm3
Διάτρηση x εγκεφαλικό	81,0 x 95,5 χλστ
Κίνηση εκκεντροφόρου	ζώνη
Μέγιστη ισχύς	177 ίπποι / 4200 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή	380 Nm / 1750 σ.α.λ
Μέγιστη ταχύτητα	212 km/h
Μετάδοση	DSG 7
Μονάδα οδήγησης
Μήκος πλάτος ύψος	4385/1831/1608 χλστ
Μεταξόνιο	2603 χλστ
Πλάτος τροχιάς (εμπρός/πίσω)	1571/1575 χλστ
Απόβαρο	1650 κιλά
535 κιλά
Φρένα (εμπρός/πίσω)	Αεριζόμενος δίσκος. / δίσκος.
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα	2000 κιλά
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου χωρίς φρένα	750 κιλά
Όγκος κορμού	460-1365 λ

Δοκιμαστικές μετρήσεις

Επιλογές	Έναρξη του τεστ	Τέλος δοκιμής
Επιτάχυνση 0-50 km/h	2,8 δευτ	2,5 δευτ
Επιτάχυνση 0-100 km/h	8,3 δευτ	7,6 δευτ
Επιτάχυνση 0-130 km/h	13,9 δευτ	13,4 δευτ
Ελαστικότητα 60-100 km/h	4,7 δευτ	4,3 δευτ
Ελαστικότητα 80-120 km/h	5,8 δευτ	5,8 δευτ
Απόσταση φρεναρίσματος από 100 km/h (κρύα φρένα)	36,0 μ	36,6 μ
Απόσταση φρεναρίσματος από 100 km/h (καυτά φρένα)	38,8 μ	36,2 μ
Θόρυβος στην καμπίνα στα 100 km/h	61 dB	60 dB
Θόρυβος στην καμπίνα στα 130 km/h	70 dB	70 dB

Δεν βρέθηκε διάβρωση στις κοιλότητες του σώματος.

Γρατσουνιές είναι αισθητές στον πρώτο κύλινδρο - πιθανώς συνέπεια εναποθέσεων άνθρακα (αποθέσεις άνθρακα). Η εικόνα είναι καλύτερη στους υπόλοιπους κυλίνδρους.

Ο ιμάντας χρονισμού ενισχυμένος με Kevlar - δηλωμένος πόρος 210.000 km.

Το σπορ compact crossover Audi RS Q3, κατά τη γνώμη μας, είναι μια από τις καλύτερες προσφορές στην κατηγορία του. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια φωτεινή και αξέχαστη εμφάνιση, η οποία διαφέρει από το τυπικό Q3 από την παρουσία ζάντες αλουμινίου μεγαλύτερης διαμέτρου, διογκωμένους θόλους τροχών, παρουσία κιτ αμαξώματος, καθώς και μέρη αμαξώματος βαμμένα σε διαφορετικό χρώμα, όπως το ψυγείο γρίλια, κάτω χείλος, εξωτερικοί καθρέφτες κ.λπ.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το crossover Audi RS Q3 είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση και βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων με ισχύ 340 ίππων. το οποίο συνδυάζεται με ένα ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ρομπότ έχει δύο υγρούς συμπλέκτες και δείκτη DQ500, πολλοί άνθρωποι μπερδεύουν το κιβώτιο ταχυτήτων με το DQ200, επειδή έχει επίσης επτά σκαλοπάτια. Ωστόσο, αν το DQ500 είναι το πιο αξιόπιστο ρομπότ αυτή τη στιγμή, το DQ200 με στεγνό συμπλέκτη έχει δυστυχώς αποκτήσει τη φήμη του πιο αναξιόπιστου κιβωτίου ταχυτήτων. Το DQ 500, σε συνδυασμό με κινητήρα 2,5 λίτρων και τετρακίνηση, επιτρέπει στο crossover να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 250 km/h.

Οι άνθρωποι κάνουν συχνά την ερώτηση: είναι εγκατεστημένο το DSG ή το S-tronic στο Audi; Δεν υπάρχει καμία διαφορά, αυτό είναι το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, απλώς η Audi το ονομάζει S-Tronic και η Vokswagen το ονομάζει DSG. Μπορείτε να διαβάσετε σε ποια αυτοκίνητα μπορεί να εγκατασταθεί αυτό το ρομπότ κάνοντας κλικ εδώ.