Η πέμπτη σειρά BMW και Mercedes Benz ήταν πάντα ανταγωνιστές. Δεδομένου ότι η Mercedes-Benz είναι ένας επίλεκτος εκπρόσωπος των οδικών μεταφορών, και ως εκ τούτου οι κατασκευαστές της Βαυαρίας αποφάσισαν να δημιουργήσουν τον δικό τους εκπρόσωπο, ο οποίος δεν θα ήταν κατώτερος από τον ηγέτη από τη Στουτγάρδη όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα κατάφεραν και τα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά σε στυλ, αλλά μπορούν να ανταγωνιστούν μεταξύ τους.
Εν συντομία για τη BMW. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με κατάλληλο σχήμα αμαξώματος και δεν θα αρέσει σε κάθε οδηγό αυτό το κυνηγόσκυλο "πουλί".
Εξωτερικός
Η BMW E34 Sedan εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα ράφια των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων τον Ιανουάριο του 1988 και το Touring station wagon 4 χρόνια αργότερα, τον Ιανουάριο του 1992. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν άλλαξε την εμφάνισή του. Η μόνη μεταμόρφωση ήταν η επέκταση των «ρουθούνι» στην ψεύτικη μάσκα του ψυγείου. Η συναρμολόγηση και η βαφή του αμαξώματος θεωρούνται στάνταρ σε ποιότητα, αλλά, δυστυχώς, δεν προστατεύονται πλήρως από τη διάβρωση, αλλά μόνο ευάλωτες περιοχές.
Εσωτερική αναθεώρηση
Στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακές διαστάσεις (μήκος αμαξώματος -4720 mm, πλάτος 1750, ύψος 1410 mm), κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό της BMW e34. Αυτό οφείλεται στους μεγάλους διαμήκους κινητήρες, που καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος στο αυτοκίνητο. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, το κάθισμα του οδηγού είναι λίγο άβολο και στενό. Όσον αφορά την άνεση στην οδήγηση, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί εδώ χάρη στην κεντρική κονσόλα στραμμένη προς το κάθισμα του οδηγού και τις 5 ηλεκτρικές ρυθμίσεις των καθισμάτων. Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε σχέση με τη γωνία κλίσης, αλλά με την απόσταση από το ταμπλό.
ορατότητα. Η πολύ ανυψωμένη «πρύμνη» ενός αυτοκινήτου επηρεάζει αρνητικά αυτόν τον σημαντικό δείκτη. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά αποδεκτός - περίπου 1450 λίτρα.
Ο εξοπλισμός της πέμπτης σειράς είναι οργανωμένος σε επίπεδο business class (Ε). Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα απαραίτητα συστήματα ελέγχου, ένας υπολογιστής οχήματος είναι ενσωματωμένος στην BMW. Ένα τέτοιο μοντέλο BMW όπως το Touring station wagon είναι εξοπλισμένο με δύο καταπακτές επιπλέον. Έχοντας κανείς ακόμη και το πιο ακριβό αυτοκίνητο, δεν πρέπει να ελπίζει ότι θα αντέξει πολύ χωρίς την παραμικρή βλάβη. Με τον καιρό, τα ηλεκτρικά φθείρονται και αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Στην BMW, το αδύνατο σημείο είναι ο τραπεζοειδής υαλοκαθαριστήρας.
Κινητήρας BMW e34
Ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί σημαντικό και αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του Boomer.Είναι τα αυτοκίνητα των Βαυαρών κατασκευαστών που είναι αθόρυβα. Υπάρχουν πολλοί κινητήρες για το μοντέλο BMW E34. Ανάμεσά τους, πάνω από 10 βενζίνης και 3 ντίζελ. Οι βενζινοκινητήρες δηλώνονταν παλαιότερα με το γράμμα «i», που σημαίνει «έγχυση», σε μετάφραση - έγχυση. Δεδομένου του γεγονότος ότι η BMW δεν παράγει κινητήρες με καρμπυρατέρ εδώ και πολύ καιρό, η αρίθμηση παρέμεινε η ίδια.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας M40 (518i) θεωρείται ο πιο αδύναμος παίκτης στην αγορά, αλλά μπορεί κάλλιστα να είναι μια καλή εναλλακτική για όσους εξακολουθούν να θέλουν να οδηγούν ένα Boomer και ταυτόχρονα να εξοικονομούν καύσιμα. Ο εξακύλινδρος θεωρείται ο καλύτερος κινητήρας. Παρά την αδύναμη ισχύ, λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά.
Το φθινόπωρο του 1992, κυκλοφόρησαν οι πιο πρόσφατοι κινητήρες 530i και 540i, ο καθένας εξοπλισμένος με έναν εξαιρετικά επιταχυνόμενο και αθόρυβο κινητήρα V8. Το μόνο μειονέκτημα είναι η διαρροή λαδιού κινητήρα, η οποία εκδηλώνεται ήδη σε διαδρομή άνω των 150 χιλιομέτρων. Η επίλυση αυτού του προβλήματος είναι εύκολη - αντικαταστήστε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας.
Όσο για τους κινητήρες ντίζελ. Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν μόνο 3 τύποι. Το πρώτο από αυτά, το 524td, δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο μοντέλο, αφού είναι αρκετά εύθραυστο και απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Μόλις τον Ιανουάριο του 1993 εμφανίστηκε το 525tds με μια πρόσθετη λειτουργία ψύξης αέρα. Το πιο πρόσφατο και ισχυρότερο μοντέλο έχει γίνει σε ζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών στην αγορά. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ στο 10ο έτος ζωής θα αντεπεξέλθουν σε 250.000η απόσταση.
Το 1992, εμφανίστηκε μια καινοτομία - το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS. Εδώ στα νέα αυτοκίνητα, αυτό το σύστημα λειτούργησε τέλεια χωρίς διακοπές και σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, σημειώθηκαν απροσδόκητες βλάβες. Όταν, με μια διαδρομή 200 χιλιομέτρων, άρχισαν να εμφανίζονται θόρυβοι στο επάνω μπροστινό μέρος του κινητήρα, αυτό έδειξε ότι το σύστημα διανομής αερίου έπρεπε να σταλεί για επισκευή ή να αντικατασταθεί με νέο.
Συμβαίνει συχνά στα αγωνιστικά μοντέλα BMW να αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού. Συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις, το πρόβλημα έγκειται στα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας, τα οποία φθείρονται σε διαδρομή περίπου 200 χιλιομέτρων, ή σε δακτυλίους εμβόλων που έχουν καταστεί άχρηστα από φτωχό καύσιμο.
Η πιο επικίνδυνη κατάσταση για τον οδηγό μπορεί να είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα αντικαθιστώντας το ψυγείο ή τις κυλινδροκεφαλές.
Η υπερθέρμανση εμφανίζεται συχνά σε δύο περιπτώσεις:
- το καλοριφέρ είναι βουλωμένο με κάτι, συνήθως βρωμιά.
- ο θερμικός συμπλέκτης για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα έχει καταστεί άχρηστος.
Το μειονέκτημα όλων των κινητήρων χωρίς εξαίρεση είναι η δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης. Δυστυχώς, σε πολλά συστήματα ψύξης μέχρι το 1994 υπάρχουν βαλβίδες βύσματος με ελαττώματα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ιδιότροπο και προτιμά επώνυμα αντιψυκτικά, διαφορετικά, κάθε είδους δυσλειτουργίες και διαρροές εμφανίζονται σε πολλά σημεία.
Σχετικά με τη διαχείριση. Όλα τα μοντέλα E34 της πέμπτης σειράς διαθέτουν μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τόσο η μία όσο και η δεύτερη επιλογή είναι αρκετά αξιόπιστες και άφθαρτες. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με όλα, υπάρχει ένα πρόβλημα: το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και το λάδι για το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα θα πρέπει να αλλάξουν μετά από διαδρομή 50 χιλιομέτρων. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι το μηχάνημα λειτουργεί καλά μόνο σε συγκεκριμένο βαθμό λαδιού, διαφορετικά το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αλλάξει.
Σασί
Η ανάρτηση σε μια BMW είναι αρκετά σκληρή. Χάρη στην περίπλοκη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο θα ξεπεράσει και θα αντιμετωπίσει τις απότομες στροφές με σιγουριά. Δυστυχώς αυτή η ανάρτηση δεν προορίζεται για τους δρόμους μας. Ο «αδύναμος κρίκος» είναι οι άκρες του τιμονιού, τα αθόρυβα μπλοκ των άνω βραχιόνων και τα κύπελλα των πίσω ελατηρίων συχνά σπρώχνουν μέσα από το αμάξωμα.
Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά αποτελεσματικό. Ωστόσο, η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα μπορεί να φορέσει γρήγορα δίσκους και τακάκια.
Η ετυμηγορία της BMW
Έτσι, η πέμπτη σειρά BMW είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο με ποιοτική κατασκευή. Αυτές οι προβληματικές συνέπειες που εμφανίζονται κατά την οδήγηση σχετίζονται με την τεχνική οδήγησης και την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Τώρα είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτόματο αντίγραφο με χαμηλά χιλιόμετρα και το κύριο μειονέκτημά τους είναι το μη πλήρως μελετημένο σύστημα ψύξης, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να έχει θλιβερό αντίκτυπο όχι μόνο στα οικονομικά, αλλά και στην υγεία. Μόνο με νέο αντιπρόσωπο μπορείτε να απολαύσετε την οδήγηση.
Η δεύτερη γενιά κυκλοφόρησε το 1988, αυτή είναι η BMW M5 e34, ένα μοντέλο που συναρμολογήθηκε στο χέρι. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1995 και για όλο το διάστημα παρήχθησαν 12.245 μοντέλα. Υπήρχε και ένα σεντάν και ένα βαγόνι, από τα οποία παρήχθησαν μόνο 800.
Η εμφάνιση πρακτικά δεν διαφέρει, αλλά υπάρχουν μικρές διαφορές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει κουκούλα με ανάγλυφες γραμμές στη μέση. Η οπτική του αυτοκινήτου είναι 4 στρογγυλά φώτα αλογόνου. Η μάσκα ψυγείου έχει επένδυση χρωμίου και είναι κατασκευασμένη στο κλασικό στυλ της μάρκας.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με καλούπια, ορθογώνια φώτα ομίχλης στο κάτω μέρος και ροδέλες προβολέων. Υπάρχει επίσης εισαγωγή αέρα για ψύξη.
Από το πλάι, το αυτοκίνητο φαίνεται γρήγορο, το μοντέλο είναι τοποθετημένο χαμηλότερα από την πολιτική έκδοση. Οι προεκτάσεις του θόλου των τροχών είναι μικρές, αλλά αρκετές για να κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται κομψό. Υπάρχουν επίσης ρηχές σχεδιαστικές γραμμές στο κάτω και στο πάνω μέρος.
Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο έχει ένα καπάκι πορτμπαγκάζ, το οποίο σχηματίζει μια μικρή αεροτομή με το σχήμα του. Τα πίσω φώτα είναι επίσης αλογόνου, το σχήμα τους είναι φτιαγμένο στο κλασικό στυλ της μάρκας, ακόμη και τώρα τα μοντέλα έχουν παρόμοιους προβολείς. Ο πίσω προφυλακτήρας έλαβε ένα μαύρο καλούπι και, στην πραγματικότητα, τίποτα άλλο.
Διαστάσεις σώματος:
- μήκος - 4720 mm;
- πλάτος - 1751 mm;
- ύψος - 1392 mm;
- μεταξόνιο - 2761 mm.
Το station wagon είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά ως προς το μέγεθος είναι το ίδιο.
Χαρακτηριστικά της BMW M5 e34
Το αυτοκίνητο έχει δύο κινητήρες, ο πρώτος τοποθετήθηκε πριν από το 1991 και ο δεύτερος μετά. Και οι δύο κινητήρες ονομάζονται S38B36. Ο πρώτος έλαβε όγκο 3,5 λίτρων, αυτός είναι ένας εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας που παράγει 315 ίππους και 360 H * m ροπής. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km / h.
Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Getrag 280. Το μοντέλο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο πρώτος κινητήρας θα καταναλώνει τουλάχιστον 18 λίτρα στην πόλη. Σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων.
Το 1991, ο όγκος αυτής της μονάδας αυξήθηκε στα 3,8 λίτρα. Όλα παρέμειναν ίδια, αλλά η ισχύς αυξήθηκε σε 340 ίππους και η ροπή αυξήθηκε στα 400 H * m. Όλα αυτά έδωσαν μείωση στην επιτάχυνση κατά 1 δευτερόλεπτο, και ταυτόχρονα η κατανάλωση έπεσε κατά τρία λίτρα.
Ο κινητήρας BMW M5 e34 συνδυάζεται ήδη με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Getrag Type-D. Για να είναι εξαιρετική η δυναμική πρέπει οι στροφές να είναι τουλάχιστον 5.000 Αν βρεις την αμερικάνικη έκδοση τότε θα έχεις 4 ίππους λιγότερο αφού εκεί έχει τοποθετηθεί καταλύτης για οικολογία.
Εδώ είναι μια καλή ανάρτηση, η οποία είναι εντελώς ανεξάρτητη και ελατήρια. Το μπροστινό είναι ένα σύστημα δύο μοχλών, το πίσω είναι ένα μονομοχλό. Ο χειρισμός είναι καλός και το αυτοκίνητο είναι σχετικά άνετο.
Τα φρένα είναι επίσης εξαιρετικά, αερίζονται πλήρως, αλλά χρειάζεται προσοχή με αυτά, αφού ο αερισμός δεν βοηθάει πολύ, η υπερθέρμανση είναι συχνή. Ο υδραυλικός ενισχυτής σας βοηθά στην οδήγηση και το σύστημα ABS σας βοηθά στο φρενάρισμα.
Σαλόνι
Στο εσωτερικό, το μοντέλο φαίνεται παλιό για τα σύγχρονα πρότυπα. Εδώ μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο δερμάτινες όσο και υφασμάτινες ταπετσαρίες. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μια μικρή πλευρική στήριξη, η οποία υποστηρίζει καλά τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Η πίσω σειρά έχει δύο καθίσματα, καθώς χωρίζεται από ένα μεγάλο υποβραχιόνιο. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, υπάρχουν κουτιά για μικροπράγματα και καταπακτή για σκι. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού υπάρχει θέρμανση, αλλά δυστυχώς μόνο μπροστά.
Το τιμόνι της BMW M5 e34 είναι επενδυμένο με δέρμα, είναι 4 ακτίνων. Ο πίνακας οργάνων έχει μόνο αναλογικούς μετρητές. Υπάρχουν μικροί ενσωματωμένοι υπολογιστές και λαμπτήρες δυσλειτουργίας.
Η κεντρική κονσόλα έλαβε όχι τόσο ενδιαφέροντα πράγματα, όλα γίνονται σε κλασικό στυλ. Η κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, ώστε να είναι βολικό να το χειριστείτε. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα κανονικό απλό ραδιοκασετόφωνο που λειτουργεί σε κασέτες. Τώρα όλος αυτός ο εξοπλισμός αντικαθίσταται με σύγχρονους. Παρακάτω είναι μια απλή μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
Στο τούνελ υπάρχει ένας μεγάλος επιλογέας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά από αυτό, βλέπουμε το κουμπί συναγερμού και τα κουμπιά για όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα. Υπάρχει επίσης μια θέση για μικροπράγματα και χειρόφρενο χειρόφρενου.
Το πορτμπαγκάζ εδώ είναι το ίδιο όπως στην έκδοση civil, δηλαδή με όγκο 460 λίτρων.
Τιμή
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνει. Γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολύ λίγες επιλογές και ταυτόχρονα το κόστος είναι διαφορετικό. Υπάρχουν επιλογές για 400.000 ρούβλια, αλλά υπάρχουν για ένα εκατομμύριο. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από το έτος κατασκευής και την κατάσταση, αλλά εκτός από αυτό, υπάρχει ακόμα ένας βαθμός συντονισμού και υπάρχουν ρυθμισμένες επιλογές.
Στην πραγματικότητα, η BMW M5 e34 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά δεν συνιστούμε να το πάρετε. Αυτό είναι ένα παλιό μοντέλο, τα αμαξώματα σκουριάζουν, η αξιοπιστία δεν είναι η ίδια και η επισκευή είναι πολύ ακριβή. Φυσικά, αυτό είναι ένας θρύλος, αλλά δεν αξίζει να το αγοράσετε στην εποχή μας.
βίντεο
Αγορά πωλήσεων: Ευρώπη.
Την άνοιξη του 1994, όλα τα μοντέλα BMW 5-Series E34 έλαβαν μια ενημερωμένη εμφάνιση με τη μορφή αναμορφωμένου καπό και φαρδιάς μάσκας, που τα έκανε αισθητικά πιο τέλεια. Προηγουμένως, αυτό το διακριτικό χαρακτηριστικό ίσχυε μόνο για τα νέα μοντέλα BMW 530i και 540i με κινητήρα M60 V8 - ως μέρος του κύρους των πιο ισχυρών τροποποιήσεων. Τώρα αυτός ο κανόνας έχει εξαπλωθεί και σε άλλα μοντέλα, τα οποία έλαβαν επιπλέον μια σειρά από άλλες αλλαγές. Μια άλλη από τις καινοτομίες για το σεντάν E34 ήταν ο βασικός κινητήρας M43, ο οποίος αντικατέστησε τον προηγούμενο «τέσσερα» M40 των 1,8 λίτρων.
Το εσωτερικό της BMW E34 επικεντρώνεται παραδοσιακά στον οδηγό: η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς την κατεύθυνση του, εξαιρετική εργονομία, άνετο τιμόνι και πεντάλ, άνετη εφαρμογή με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Ένα τεράστιο μπροστινό πάνελ σε απλό στυλ και χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αλλά με ξύλινη επένδυση σε ακριβά επίπεδα επένδυσης. Το εσωτερικό του E34 διακρίνεται από υψηλής ποιότητας πλαστικά και υλικά ταπετσαρίας, πλούσιους χρωματικούς συνδυασμούς. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει υδραυλικό ενισχυτή, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, ραδιόφωνο. Ο κατάλογος του εξοπλισμού που προσφέρεται με επιπλέον χρέωση είναι εντυπωσιακός: ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, υποβραχιόνια, δερμάτινο εσωτερικό, αθλητικά καθίσματα, ραδιόφωνο, ηλιοροφή και ακόμη και ενσωματωμένο τηλέφωνο.
Η βάση για τα μοντέλα sedan της Σειράς 5, που παράγονται από την άνοιξη του 1994, ήταν ο κινητήρας M43B18 που τοποθετήθηκε κάτω από το καπό της έκδοσης 518i. Η νέα μονάδα με κίνηση αλυσίδας και νέο σύστημα ψεκασμού είχε ισχύ 115 ίππων. και βελτίωσε τα χαρακτηριστικά ταχύτητας της αρχικής έκδοσης του sedan - η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 192 σε 198 km / h, ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες είναι 12,3 δευτερόλεπτα, που είναι ένα δέκατο λιγότερο από αυτόν του προηγούμενου M40B18 με 113 hp. Η υπόλοιπη σειρά μονάδων περιλαμβάνει εν σειρά "έξι": βενζινοκινητήρες 24 βαλβίδων M50 στα μοντέλα 520i (2.0 l, 150 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) και M51 πετρελαιοκινητήρες στα μοντέλα 525td (2.5 L, 115 HP) και 525 tds (2,5 L, 143 HP). Καθώς και οι μονάδες V8 M60, που αντιπροσωπεύονται από τα μοντέλα 530i (3,0 l, 218 hp) και 540i (4,0 l, 286 hp). Το τελευταίο διακρίθηκε από τις καλύτερες επιδόσεις ταχύτητας - μέγιστη ταχύτητα 250 km / h, επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" σε 6,4 δευτερόλεπτα. Μόνο το sedan M5 ήταν ταχύτερο, το οποίο έλαβε νέο κινητήρα (3,8 λίτρα, 340 hp) - 5,9 δευτερόλεπτα. σε «εκατοντάδες».
Ανάρτηση BMW E34 - πλήρως ανεξάρτητη, τύπος μοχλού γόνατου, ρυθμισμένη ώστε να δίνει προτεραιότητα στις σπορ ιδιότητες, ώστε να μην είναι πολύ μαλακή. Το αυτοκίνητο έχει στάνταρ κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά προσφέρθηκαν και τροποποιήσεις τετρακίνησης του 525ix με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αξιολογεί την κατάσταση του συστήματος πέδησης και την ταχύτητα του τροχού από το ABS αισθητήρες, καθώς και τη θέση του γκαζιού του κινητήρα. Κατά την κανονική οδήγηση, το 36% της ώσης στέλνεται στον μπροστινό άξονα και το 64% στον πίσω. Τιμόνι E34 - με υδραυλικό ενισχυτή. Δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), απλές εκδόσεις έχουν μηχανισμούς τυμπάνου στο πίσω μέρος. Διαστάσεις σώματος: μήκος 4720 mm, πλάτος 1751 mm, ύψος 1412 mm. Μεταξόνιο 2761 χλστ. Ελάχιστη ακτίνα στροφής 5,5 μ. Απόσταση από το έδαφος 140 χλστ. Όγκος πορτμπαγκάζ 460 λίτρα.
Η γενιά BMW E34 έχει μια πιο αυστηρή προσέγγιση στην ασφάλεια. Για αυτήν την ποιότητα, η Σειρά 5 θεωρήθηκε μία από τις καλύτερες στην κατηγορία. Από τον Ιανουάριο του 1995, δύο αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό έχουν γίνει στάνταρ για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού (προηγουμένως ο αερόσακος συνοδηγού ήταν προαιρετική). Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα τυπικό σύστημα ABS για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα σε ολισθηρούς δρόμους και, με επιπλέον χρέωση, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASC για να αποτρέψει την ολίσθηση των τροχών.
Η BMW E34 έχει πολλά πλεονεκτήματα - από τη σχεδίαση μέχρι ένα άνετο εσωτερικό και εξαιρετικό εξοπλισμό για την εποχή της. Ένα από τα χαρακτηριστικά της BMW E34 θεωρείται ότι είναι μια μάλλον ιδιότροπη ανάρτηση, η οποία απαιτεί αυξημένη προσοχή. Δεδομένων των ετών παραγωγής, υπάρχουν δυσκολίες στην εύρεση κάποιων ανταλλακτικών. Οι ιδιοκτήτες αποκαλούν άλλες ελλείψεις αδύναμο φως, ευαισθησία στη διάβρωση (ένα σοβαρό πρόβλημα για αυτοκίνητα με ηλιοροφή, όπου το νερό αποστραγγίζεται μέσω του κατωφλίου). Αν μιλάμε για κινητήρες, τότε οι 6κύλινδροι και 8κύλινδροι κινητήρες αυτής της γενιάς θεωρούνται παραδείγματα αξιοπιστίας (με σωστή συντήρηση), ενώ το εν σειρά "έξι" κάτω από το καπό είναι η καλύτερη επιλογή τόσο από πλευράς κόστους συντήρησης όσο και επικράτηση.
Διαβάστε πλήρωςΠαρουσιάζουμε μια επισκόπηση του τρόπου με τον οποίο έχουν αλλάξει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων μοντέλου BMW 525 της πέμπτης σειράς κατά τη διάρκεια τριών γενεών.
Προδιαγραφές BMW 525 E34
Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, η BMW άρχισε να παράγει αυτοκίνητα στο νέο αμάξωμα E34. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αμάξωμα, το E34 είναι πιο βελτιωμένο και πιο άκαμπτο. Η σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου λογικά αύξησε τις απαιτήσεις στη δυναμική του. Εάν οι κινητήρες των 1,8 λίτρων ήταν οικονομικοί, τότε οι κινητήρες των τριών λίτρων ήταν κατάλληλοι για τους λάτρεις της σπορ οδήγησης. Τα μοντέλα 525 έγιναν μια κατάλληλη επιλογή για όσους προτιμούσαν τη «χρυσή μέση». Ήταν το 525 που έγινε το πιο επιτυχημένο στη σειρά e34.
Στην αρχή, οι ολοκαίνουργιες πεντάδες BMW έφυγαν από τα εργοστασιακά καταστήματα με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων M20V25, ο οποίος ήταν επίσης τοποθετημένος σε προηγούμενα αμαξώματα και ανέπτυξε ισχύ 170 ίππων. Αυτό σαφώς δεν ήταν αρκετό για να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των αγοραστών. Ως εκ τούτου, τον Μάιο του 1990, το μοντέλο E34 525i επανεξοπλίστηκε με έναν ισχυρότερο κινητήρα M50, ο οποίος, έχοντας τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, απορροφούσε ήδη 192 «άλογα».
Η αύξηση της ισχύος απαιτούσε από τους μηχανικούς να προσαρμόσουν άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Έτσι, για να εξασφαλίσουν αποτελεσματικό φρενάρισμα στο 525i, άρχισαν να τοποθετούν τακτικά αεριζόμενους δίσκους φρένων στους μπροστινούς τροχούς.
Αισθανθείτε πληρέστερα τα οφέλη του κινητήρα 2,5 λίτρων, οι ιδιοκτήτες των "πεντάδων" μπόρεσαν να κυκλοφορήσουν την τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου 525 ix. Το αυτοκίνητο έσπρωξε με σιγουριά από την άσφαλτο και με τους τέσσερις τροχούς, ανεξάρτητα από το αν οδηγούσε κατά μήκος της πεδιάδας ή ανέβαινε στο βουνό. Παρεμπιπτόντως, για τους λάτρεις των ταξιδιών με την οικογένεια, η εταιρεία BMW άρχισε να παράγει στέισον βάγκον Touring 525i.
Παράλληλα με τον βενζινοκινητήρα, εγκαταστάθηκαν και κινητήρες ντίζελ στο 525ο μοντέλο. Η πρώτη τροποποίηση ονομάστηκε BMW 525tds e34. Η ισχύς του αυτοκινήτου ήταν 143 hp, γεγονός που του επέτρεψε να επιταχύνει στα 200 km / h. Και όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα επέλεξαν έναν κινητήρα ντίζελ 115 "άλογα".
Ο κινητήρας του 525 συνδυαζόταν με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια πέντε σχέσεων.
Ο συνδυασμός διαφορετικών κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, παραλλαγών αμαξώματος και συστημάτων κίνησης κατέστησε δυνατή την παραγωγή περισσότερων από δώδεκα τροποποιήσεων του μοντέλου 525 e34 και καθεμία από αυτές βρήκε τον αγοραστή της.
Το σύστημα κωδικοποίησης μοντέλων BMW είναι πολύ κατατοπιστικό. Το πρώτο ψηφίο "5" υποδηλώνει ότι μιλάμε για αυτοκίνητο business class. Ο κωδικός "25" υποδεικνύει ένα κατά προσέγγιση μέγεθος κινητήρα 2500 "κύβων". Τα λατινικά γράμματα "i" και "d" υποδηλώνουν έναν κινητήρα έγχυσης βενζίνης ή ντίζελ, αντίστοιχα. Η λέξη "Touring" στη BMW παραδοσιακά αναφέρεται σε οικογενειακά στέισον βάγκον και ο ορισμός "Αυτόματο" λογικά υποδηλώνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προδιαγραφές της σειράς BMW 525 e34
Μοντέλο Έτος έκδοσης Ισχύς, hp Ροπή, Nm Μέγιστη ταχύτητα, km/h
525i Αυτόματο e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Αυτόματο e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Αυτόματο e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Αυτόματο e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Αλλαγή γενιάς: προδιαγραφές BMW 525 E39
Η νέα BMW 525i E39 αντικατέστησε την 34 το 2000. Η BMW 525i E39 ήταν εξοπλισμένη με τον κινητήρα M54B25, ο οποίος είχε όγκο 2,5 λίτρων και 192 ίππους. Ο κινητήρας χαρακτηριζόταν από ομαλή λειτουργία και αγάπη για τις υψηλές ταχύτητες. Οι μηχανικοί εξόπλισαν τον κινητήρα με ένα προηγμένο σύστημα διανομής αερίου VANOS.
Παρά το γεγονός ότι η ισχύς του κινητήρα παρέμεινε η ίδια με αυτή της προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο οικονομικό. Η μέγιστη ταχύτητα σχεδόν όλων των μοντέλων έχει επίσης αυξηθεί. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη όχι μόνο στο νέο σύστημα ψεκασμού, αλλά και στη μεγάλης κλίμακας χρήση αλουμινίου στις δομές του πλαισίου.
Προδιαγραφές της σειράς BMW 525 e39
| Μοντέλο | Έτος έκδοσης | Όγκος κινητήρα, l./cc. | Ισχύς, hp | Ροπή? Nm. | Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Αυτόματο e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Αυτόματο e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Αυτόματο e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Σειριακό σπορ αυτοκίνητο: χαρακτηριστικά της BMW 525 E60
Το 525 έλαβε ένα νέο αμάξωμα e60 το 2003. Για αρκετά χρόνια, η BMW έχει ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος, μετάδοσης κίνησης, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Αρχικά, ο ίδιος κινητήρας M54B25 2,5 λίτρων 192 ίππων εγκαταστάθηκε στο νέο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η αλλαγή των γενεών απαιτούσε και πάλι αύξηση της ισχύος. Ως εκ τούτου, από το 2005, έχει εγκατασταθεί ένας νέος 6κύλινδρος κινητήρας N52B25OL 218 ίππων στην πισωκίνητη BMW 525i E60 και στην τετρακίνητη έκδοση της BMW 525xi E60.
Το 2007, τα μοντέλα 525, έχοντας διατηρήσει τον αριθμητικό τους δείκτη, έλαβαν κινητήρες τριών λίτρων. Αυτό ισχύει τόσο για κινητήρες βενζίνης όσο και για πετρελαιοκινητήρες. Ωστόσο, η ισχύς τους, όπως και η μέγιστη ταχύτητα των αυτοκινήτων, δεν έχει αυξηθεί.
Προδιαγραφές της σειράς BMW 525 e60
| Μοντέλο | Έτος έκδοσης | Όγκος κινητήρα, l. / cc | Ισχύς, hp | Ροπή, Nm. | Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Αυτόματο e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Αυτόματο e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525 x e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Αυτόματο e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Αυτόματο e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Αυτόματο e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525 x e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Αυτόματο e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Αυτόματο e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο 525 ακολούθησε και συνεχίζει να ακολουθεί το μονοπάτι που χαρακτηρίζει την business class των διάσημων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων: η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται με την αλλαγή του συστήματος ψεκασμού και την αύξηση του όγκου στην πορεία. Παράλληλα, οι σχεδιαστές ακολουθούν τον δρόμο της μείωσης του βάρους και της βελτίωσης της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου. Επομένως, χρόνο με το χρόνο, τα αυτοκίνητα οπλίζονται με όλο και περισσότερα αποθέματα ισχύος και κερδίζουν ρεκόρ ταχύτητας ξανά και ξανά.
Αγορά πωλήσεων: Ευρώπη.
BMW E34 - η τρίτη γενιά της "πέμπτης" σειράς, που κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 1988. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του E28, που δομικά και αισθητικά βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στο πρώτο μοντέλο E12, το E34 sedan είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Διακρίθηκε από μια μοντέρνα, κομψή και ακόμη και κάπως επιθετική εμφάνιση, ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό, ενώ διατηρούσε τα κλασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που άρεσαν τόσο πολύ στους θαυμαστές της μάρκας. Με την εμφάνιση της σειράς E34, το κύρος της σειράς μοντέλων BMW Σειρά 5 έχει αυξηθεί σημαντικά. Βελτιωμένος εξοπλισμός, περισσότερες νέες τροποποιήσεις, για πρώτη φορά η «πεντάδα» προσφέρει τετρακίνηση, καθώς και αμάξωμα station wagon (E34 Touring). Η σειρά κινητήρων BMW E34 sedan 1988-1994 περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που κυμαίνονται από 113 έως 286 ίππους.
Το εσωτερικό του sedan BMW E34 επικεντρώνεται παραδοσιακά στον οδηγό: η κεντρική κονσόλα στρέφεται προς την κατεύθυνση του, εξαιρετική εργονομία, άνετο τιμόνι και πεντάλ, άνετη εφαρμογή με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Το τεράστιο μπροστινό πάνελ διατηρεί την αυστηρότητα του στυλ και χωρίς κανένα διακοσμητικό στοιχείο, αλλά με ξύλινη επένδυση σε ακριβά επίπεδα επένδυσης. Το εσωτερικό του E34 διακρίνεται από υψηλής ποιότητας πλαστικά και υλικά ταπετσαρίας, πλούσιους χρωματικούς συνδυασμούς. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει υδραυλικό ενισχυτή, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, ραδιόφωνο. Ο κατάλογος του εξοπλισμού που προσφέρεται με επιπλέον χρέωση είναι εντυπωσιακός: ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, υποβραχιόνια, δερμάτινο εσωτερικό, αθλητικά καθίσματα, ραδιόφωνο, ηλιοροφή και ακόμη και ενσωματωμένο τηλέφωνο.
Την εποχή της κυκλοφορίας του σεντάν E34, προσφέρθηκαν για παραγωγή 6κύλινδρες εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Τα μοντέλα βενζίνης αντιπροσωπεύονταν από 520i, 525i, 530i, 535i, των οποίων η ισχύς είναι 129-211 hp. Ο κινητήρας ντίζελ του μοντέλου 524td απέδιδε 115 ίππους. Το 1989, ένα νέο βασικό μοντέλο, η 518i, παρουσιάστηκε με την M40 inline-four και 113 ίππους. Το 1990, ήρθαν νέοι 6κύλινδροι κινητήρες 24 βαλβίδων της σειράς M50, αυξάνοντας την ισχύ στους 150-192 ίππους. Το 1991, ένας νέος στροβιλοκινητήρας M51 εμφανίστηκε στο μοντέλο 525tds (143 hp) και το 1992, οι «εξάδες» με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS μπήκαν στη σειρά: ενώ διατηρούσε την ίδια απόδοση ισχύος στις υψηλές στροφές, το σύστημα βελτίωσε την καμπύλη ισχύος στις χαμηλές στροφές. Την ίδια χρονιά, η γκάμα κινητήρων αναπληρώθηκε με τους πιο πρόσφατους κινητήρες V8 υψηλής τεχνολογίας 32 βαλβίδων (σειρά M60), που παρουσιάστηκαν στα μοντέλα 530i (218 ίπποι) και 540i (286 ίπποι). Το 1993, παρουσιάστηκε η 525td, με μείωση στους 115 ίππους. τροποποίηση M51. Η σειρά E34 περιελάμβανε μια σπορ τροποποίηση του sedan - M5 από το 1988 (3,5 λίτρα, 315 hp). Αν μιλάμε για δημοτικότητα, τότε τα πιο δημοφιλή μοντέλα ήταν τα 520i και 525i, τα οποία είχαν βέλτιστα χαρακτηριστικά. Το μοντέλο diesel 525tds είχε επίσης σημαντική ζήτηση στην Ευρώπη.
Ανάρτηση BMW E34 - πλήρως ανεξάρτητη, τύπος μοχλού γόνατου, ρυθμισμένη ώστε να δίνει προτεραιότητα στις σπορ ιδιότητες, ώστε να μην είναι πολύ μαλακή. Το αυτοκίνητο έχει στάνταρ κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά προσφέρθηκαν και τετρακίνητες εκδόσεις του 525ix. Αυτό το μοντέλο έλαβε ένα βελτιωμένο σύστημα τετρακίνησης, χρησιμοποιεί ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αξιολογεί την κατάσταση του συστήματος πέδησης και την ταχύτητα του τροχού από τους αισθητήρες ABS, καθώς και τη θέση του κινητήρα γκάζι. Κατά την κανονική οδήγηση, το 36% της ώσης στέλνεται στον μπροστινό άξονα και το 64% στον πίσω. Τιμόνι E34 - με υδραυλικό ενισχυτή. Δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), απλές εκδόσεις έχουν μηχανισμούς τυμπάνου στο πίσω μέρος. Διαστάσεις σώματος: μήκος 4720 mm, πλάτος 1751 mm, ύψος 1412 mm. Μεταξόνιο 2761 χλστ. Ελάχιστη ακτίνα στροφής 5,5 μ. Απόσταση από το έδαφος 140 χλστ. Όγκος πορτμπαγκάζ 460 λίτρα.
Η γενιά BMW E34 έχει μια πιο αυστηρή προσέγγιση στην ασφάλεια. Για αυτήν την ποιότητα, η Σειρά 5 θεωρήθηκε μία από τις καλύτερες στην κατηγορία. Το αυτοκίνητο έχει πιο άκαμπτο αμάξωμα σε σύγκριση με το E28. Τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με δύο αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ένα σύστημα ABS για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα σε ολισθηρούς δρόμους. Από το 1992, ο αερόσακος του οδηγού και το ABS είναι στάνταρ για όλες τις εκδόσεις του E34.
Η BMW E34 έχει πολλά πλεονεκτήματα - από τη σχεδίαση μέχρι ένα άνετο εσωτερικό και εξαιρετικό εξοπλισμό για την εποχή της. Ένα από τα χαρακτηριστικά της BMW E34 θεωρείται ότι είναι μια μάλλον ιδιότροπη ανάρτηση, η οποία απαιτεί αυξημένη προσοχή. Δεδομένων των ετών παραγωγής, υπάρχουν δυσκολίες στην εύρεση κάποιων ανταλλακτικών. Οι ιδιοκτήτες αποκαλούν άλλες ελλείψεις αδύναμο φως, ευαισθησία στη διάβρωση (ένα σοβαρό πρόβλημα για αυτοκίνητα με ηλιοροφή, όπου το νερό αποστραγγίζεται μέσω του κατωφλίου). Αν μιλάμε για κινητήρες, τότε οι 6κύλινδροι και 8κύλινδροι κινητήρες αυτής της γενιάς θεωρούνται παραδείγματα αξιοπιστίας (με σωστή συντήρηση), ενώ το εν σειρά "έξι" κάτω από το καπό είναι η καλύτερη επιλογή τόσο από πλευράς κόστους συντήρησης όσο και επικράτηση.
Διαβάστε πλήρως
