Για την παρακολούθηση αυτοκινήτου προτείνεται η χρήση σύστημα πλοήγησηςΤο ERA-GLONASS, που αναπτύχθηκε αρχικά για να βοηθήσει άτομα που εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα
Η ρωσική κυβέρνηση κατέληξε στην ιδέα μιας ριζικής λύσης στο πρόβλημα των παραβιάσεων Ρώσοι αυτοκινητιστέςκανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Οι υπουργοί πιστεύουν ότι από το 2020, όλα τα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με «μαύρα κουτιά» - συσκευές που, βάσει σήματος από το σύστημα GLONASS, θα παρακολουθούν την κίνηση του αυτοκινήτου και θα διαβιβάζουν όλες τις πληροφορίες στο Υπουργείο Εσωτερικών.
Σύμφωνα με την Izvestia, η πρωτοβουλία ανακοινώθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αλεξέι Τσιντένοφ σε συνάντηση με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν. Είναι γνωστό ότι το σχέδιο έλαβε υποστήριξη, και ως αποτέλεσμα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μαζικών Επικοινωνιών, το Υπουργείο Οικονομίας, το Υπουργείο Μεταφορών και η κρατική εταιρεία GLONASS JSC έλαβαν εντολή να μελετήσουν το έργο και ετοιμάζει προτάσεις για την εφαρμογή του.
Τεχνικές λεπτότητες: από διασώστες έως ελεγκτές
Η προετοιμασία της συνολικής επιτήρησης όλων των ρωσικών οχημάτων επισημοποιείται από την κυβέρνηση ως ο σχηματισμός ενός «ενοποιημένου κρατικού περιβάλλοντος για τη μετάδοση πληροφοριών πλοήγησης που λαμβάνονται από ταχογράφους και άλλα τεχνικές συσκευέςμε συναρτήσεις μέτρησης» (ΕΓΣΝΗ). Η ιδέα υποτίθεται ότι θα εφαρμοστεί στη βάση που δημιουργήθηκε αρχικά για να βοηθήσει άτομα που εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα: η συντομογραφία «ERA» σημαίνει «επείγουσα απάντηση σε ατυχήματα».
Κατά τη δημιουργία του συστήματος, προτάθηκε ότι ο αισθητήρας GLONASS θα μεταδώσει στους διασώστες και τους γιατρούς τις ακριβείς συντεταγμένες του οχήματος που εμπλέκεται στο ατύχημα. Ωστόσο, τώρα οι αρχές θέλουν να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες ακριβής ορισμόςκάθε αυτοκίνητο για την παρακολούθηση των μεταφορών στο σύνολό τους.
Οι αναθεωρητές σημείωσαν ότι πρόκειται για επέκταση λειτουργιών και όχι δημιουργία νέο σύστημα. Γεγονός είναι ότι υποχρεωτική εγκατάστασηοι μονάδες παρακολούθησης του συστήματος ERA-GLONASS έχουν καταχωρηθεί στο τεχνικούς κανονισμούςσχετικά με την ασφάλεια των τροχών ΟχημαΤελωνειακή ένωση. Το ERA-GLONASS άρχισε να λειτουργεί σε κανονική λειτουργία την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής μόνο ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό: Lada, Mercedes, Bentley και ορισμένες άλλες μάρκες.
Εν τω μεταξύ, η παρακολούθηση της κίνησης των οχημάτων και η αποστολή αναφορών στην τροχαία δεν είναι όλες οι επιλογές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την «προώθηση» του συστήματος διάσωσης. ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να σβήσει τον κινητήρα εξ αποστάσεως. Οι υποστηρικτές της ιδέας υποστήριξαν ότι η καινοτομία θα μπορούσε να βοηθήσει στη σύλληψη κλεφτών αυτοκινήτων και άλλων εγκληματιών.
Βέβαιη αβεβαιότητα
Ως σύστημα διάσωσης, οι προοπτικές του ERA-GLONASS δεν εγείρουν κανένα ερώτημα. Ωστόσο, μια προσπάθεια προσθήκης επιπλέον λειτουργικότητας εγείρει πολύ περίπλοκα ερωτήματα, τόσο τεχνικά όσο και οικονομικά, σημειώνουν οι παρατηρητές. Πρώτον, αφορά τις πληροφορίες με τις οποίες πρέπει να ασχοληθείτε. Υπάρχουν 42 εκατομμύρια οχήματα στη Ρωσία. Η μετάδοση δεδομένων μόνο για τρακαρισμένα αυτοκίνητα είναι ένα επίπεδο πολυπλοκότητας, αλλά η παρακολούθηση και η ανάλυση της συμπεριφοράς όλων των αυτοκινήτων είναι εντελώς διαφορετική, τονίζουν οι ειδικοί.
Επίσης, στους διαδρόμους εξουσίας δεν υπάρχει ακόμα κοινή αντίληψη για το γιατί, στην πραγματικότητα, είναι απαραίτητο να παρακολουθούνται οι αυτοκινητιστές. «Οι εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών εξετάζουν τις συνήθειες οδήγησης, αλλά, ωστόσο, αυτό μας παρουσιάστηκε ως εργαλείο ασφάλισης: ώστε οι ασφαλιστές να μπορούν να αξιολογούν τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και να εφαρμόζουν φθίνοντες ή αυξανόμενους συντελεστές», δήλωσε ο Πρόεδρος της Μόσχας. Ο Γιούρι Σβέσνικοφ είπε στους δημοσιογράφους η Ένωση Μεταφορών.
Το ζήτημα της χρηματοδότησης του έργου παραμένει επίσης ανοιχτό: το κράτος έχει ήδη επενδύσει περισσότερα από 3,9 δισεκατομμύρια ρούβλια για τη δημιουργία του συστήματος και φαίνεται ότι δεν σκοπεύει να ξοδέψει άλλα χρήματα. Τουλάχιστον, το έργο θα πρέπει να λάβει κρατική χρηματοδότηση μόνο για τα τρία πρώτα χρόνια λειτουργίας, μετά τα οποία θα πρέπει να φτάσει σε αυτάρκεια.
Από το 2017 θα είναι υποχρεωτικός ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων με συσκευές ανίχνευσης ατυχημάτων, οι οποίες στην ουσία είναι ανάλογα των «μαύρων κουτιών» που είναι εγκατεστημένα σε αεροπλάνα.
Έχουν σχεδιαστεί για να διαβάζονται και να απομνημονεύονται διάφορες παραμέτρουςαυτοκίνητο, το οποίο σε περίπτωση ατυχήματος θα επιτρέψει να προσδιοριστεί με ακρίβεια ο λόγος για τον οποίο συνέβη. Σύμφωνα με αξιωματούχους, η χρήση τέτοιου εξοπλισμού θα μειώσει σημαντικά τον αριθμό των ατυχημάτων Ρωσικοί δρόμοικαι να αυξήσει το επίπεδο της πειθαρχίας των οδηγών.
Μακρύ κουτί για μαύρα κουτιά
Η ιδέα της υποχρεωτικής εισαγωγής «μαύρων κουτιών» στον εξοπλισμό οχημάτων εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2012. Στη συνέχεια, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε από την κυβέρνηση να διερευνήσει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης των «μαύρων κουτιών». επί του οχήματοςαυτοκίνητα
Είχε προγραμματιστεί ότι από το 2015-2016 όλα τα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με αυτές τις συσκευές. Ωστόσο, η τρέχουσα οικονομική πραγματικότητα έχει αναγκάσει κυβερνητικούς αξιωματούχους να αναβάλουν την εφαρμογή αυτής της πρωτοβουλίας μέχρι το 2017. Επιπλέον, ορισμένοι αξιωματούχοι δεν αποκλείουν ότι εάν δεν αλλάξει η οικονομική κατάσταση, το θέμα των «μαύρων κουτιών» μπορεί να αναβληθεί ξανά.
Ταυτόχρονα, αυτό το έργο δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς "παγωμένο" - σήμερα εκτελείται ενεργή εργασίασχετικά με την εφαρμογή συστημάτων και εξοπλισμού «μαύρου κουτιού».
Την ίδια ώρα, εκπρόσωποι του υπουργείου Μεταφορών παραδέχονται ότι η υλοποίηση της πρωτοβουλίας «εμποδίζεται» από οικονομικούς παράγοντες, καθώς και από την έλλειψη κρατικά πρότυπαρυθμίζοντας τις δυνατότητες χρήσης «μαύρων κουτιών» και το δικαίωμα πρόσβασης στις πληροφορίες που καταγράφονται από αυτά.
Έτσι, οι ειδικοί τονίζουν ότι πριν υποχρεώσουν τους οδηγούς να εγκαταστήσουν φορητές συσκευές εγγραφής στα αυτοκίνητά τους, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί η κατάλληλη κανονιστικό πλαίσιο. Σε νομοθετικό επίπεδο, πρέπει να δηλώνεται με σαφήνεια ποιες παραμέτρους μπορεί να καταγράφει το «μαύρο κουτί», σε ποιες περιπτώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πληροφορίες και ποιος μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτές.
Τι υπάρχει στο μαύρο κουτί
Πιθανώς, φορητές συσκευές εγγραφής θα εγκατασταθούν σε όλα τα νέα αυτοκίνητα και οι ιδιοκτήτες των ήδη παραγόμενων αυτοκινήτων θα μπορούν να επανεξοπλίσουν τα αυτοκίνητά τους σε εθελοντική βάση. Το «μαύρο κουτί» έχει σχεδιαστεί για να καταγράφει μια συγκεκριμένη λίστα παραμέτρων, όπως: ταχύτητα, απόδοση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, διαδρομή οχήματος, επιτάχυνση κατά μήκος 3 αξόνων συντεταγμένων, γωνίες διεύθυνσης κ.λπ.
Η συσκευή εγγραφής θα μπορεί να λαμβάνει όλες τις βασικές πληροφορίες όχι μόνο από ενσωματωμένος υπολογιστής, αλλά και από όλους τους άλλους αισθητήρες αυτοκινήτου. Το «μαύρο κουτί» θα λειτουργεί από το ηλεκτρικό δίκτυο του μηχανήματος, καθώς και τη δική του εφεδρική πηγή ενέργειας.
Το λογισμικό της συσκευής θα είναι κρυπτογραφημένο για την αποφυγή πειρατείας. Ειδικά εκπαιδευμένοι αξιωματικοί επιβολής του νόμου θα έχουν το δικαίωμα να λαμβάνουν μετρήσεις από τον καταγραφέα.
Ορισμένοι αξιωματούχοι προσφέρουν μια άλλη έκδοση της χρήσης αυτών των συσκευών. Σύμφωνα με πρωτοβουλία τους, θα προσφερθεί η δυνατότητα στις ασφαλιστικές εταιρείες ανεξάρτητη επιλογήπρομηθευτής φορητών συσκευών εγγραφής και ανάπτυξη συστήματος εκπτώσεων για οδηγούς που συμφωνούν να εγκαταστήσουν ένα «μαύρο κουτί».
Ετσι, Ασφαλιστικές εταιρείεςθα είναι σε θέση να αυξήσουν την πελατειακή τους βάση, καθώς και η εμπιστοσύνη στους φορητούς καταγραφείς μεταξύ του πληθυσμού θα αυξηθεί, γεγονός που θα βοηθήσει στην επιτάχυνση της εφαρμογής αυτών των συσκευών.
Γνώμη ειδικού
Πολλοί ειδικοί συμφωνούν ότι η αναβολή της υποχρεωτικής εγκατάστασης αυτοκινήτων με «μαύρα κουτιά» είναι αρκετά λογική. Έτσι, στις σημερινές συνθήκες, οι καινοτομίες μεγάλης κλίμακας είναι σχεδόν αδύνατες και όλες τους τελειοποιούνται μέχρι καλύτερες εποχές. Επιπλέον, οι αρχές πρέπει να εργαστούν για το νομοθετικό πλαίσιο και να εξετάσουν προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες.
Οι ειδικοί έχουν τις μεγαλύτερες αμφιβολίες για τη δυνατότητα ταχείας εφαρμογής των «μαύρων κουτιών» υψηλή τιμήδεδομένα συσκευής. Προσθήκη στη συσκευασία του αυτοκινήτου εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαμια φορητή συσκευή εγγραφής θα αυξήσει την τιμή ενός αυτοκινήτου σχεδόν στο επίπεδο των ξένων αυτοκινήτων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αξιοσημείωτη «υποχώρηση» της ζήτησης Ρωσικά αυτοκίνηταμεταξύ του πληθυσμού.
Και λαμβάνοντας υπόψη αυτό ήδη σήμερα αγορά αυτοκινήτουΕάν σημειωθεί αισθητή πτώση στις πωλήσεις λόγω της οικονομικής κρίσης, τότε η άνοδος των τιμών των αυτοκινήτων μπορεί να είναι ένα ισχυρό «πλήγμα» για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Όσον αφορά τους οδηγούς, οι απόψεις τους σχετικά με την πρωτοβουλία του Υπουργείου Μεταφορών είναι κάπως διαφορετικές. Από τη μία πλευρά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν θετικό να μπορούν να καταγράφουν δείκτες αυτοκινήτου, οι οποίοι σε περίπτωση ατυχήματος θα βοηθήσουν στον εντοπισμό του υπαίτιου του ατυχήματος και στη λήψη ασφαλιστικών πληρωμών.
Από την άλλη πλευρά, οι οδηγοί ανησυχούν κάπως ότι η συσκευή θα μπορεί πιθανώς να καταγράφει συνομιλίες στο αυτοκίνητο. Λοιπόν, το κύριο μειονέκτημα των «μαύρων κουτιών» αναγνωρίστηκε ομόφωνα ως η τιμή τους.
Όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία θα έχουν «μαύρα κουτιά». Η κυβέρνηση ενέκρινε ένα τέτοιο έργο. Οι καταγραφείς θα καταγράφουν δεδομένα για την κίνηση και την κατάσταση των αυτοκινήτων και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας το σύστημα GLONASS οι πληροφορίες θα διαβιβάζονται στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας. Χρειαζόμαστε μαύρα κουτιά στα αυτοκίνητα; Καθόλου, πιστεύει ο Mikhail Blinkin, Πρόεδρος του Δημόσιου Συμβουλίου του Υπουργείου Μεταφορών, Διευθυντής του Ινστιτούτου Οικονομίας των Μεταφορών στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή.
«Η ιστορία έχει συζητηθεί για πολύ καιρό - όχι για τον πρώτο μήνα και όχι για τον πρώτο χρόνο. Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις. Η κυβέρνηση μου έδωσε χρόνο για να το λύσω, εάν ως ειδικός καταφέρω να το λύσω, η προκαταρκτική μου γνώμη είναι αρνητική. Αλλά πρέπει να επεξεργαστούμε πολύ προσεκτικά όλες τις περιστάσεις, από τις τεχνικές, γιατί ο σημερινός στόλος είναι 50 εκατομμύρια αυτοκίνητα και προαιρετικός εξοπλισμός- πώς είναι και τι θα είναι. Παραδέχομαι πλήρως τη χρησιμότητά του σε επαγγελματικά οχήματα όπως υπεραστικά λεωφορεία— περισσότερο από αυτό, αλλά δεν βλέπω πολύ νόημα να χρησιμοποιώ μια συνηθισμένη ξαπλώστρα που μεταφέρει τον αγαπημένο μου», λέει ο Blinkin.
Νωρίτερα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Alexey Tsydenov πρότεινε την εγκατάσταση «μαύρων κουτιών» σε όλα τα νέα αυτοκίνητα το 2020. επιτακτικός. Σύμφωνα με το Υπουργείο Εσωτερικών, από την αρχή του έτους έχουν σημειωθεί 13 χιλιάδες τροχαία δυστυχήματα στη Ρωσία με θάνατο. Από την άποψη της αύξησης της οδικής ασφάλειας, η εμφάνιση «μαύρων κουτιών» είναι δικαιολογημένη, δήλωσε στο TASS ο επικεφαλής του δημόσιου συστήματος «Εξασφάλιση της οδικής ασφάλειας» Konstantin Krokhmal.
«Μπορείτε να κάνετε μια αναλογία με τις αεροπορικές μεταφορές - δεν μπορείτε να βάλετε ένα «μαύρο κουτί» σε ένα ανεμόπτερο, για παράδειγμα. Ένα αυτοκίνητο είναι προϊόν μαζικής κατανάλωσης, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός από αυτά στη Ρωσία. Το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί. Αλλά η ιδέα είναι απολύτως σωστή - από όσο καταλαβαίνω, το σύνολο δημόσια συγκοινωνίαθα είναι εξοπλισμένο με «μαύρα κουτιά», αυτό είναι σωστό. Δεύτερον, τα ταξί πρέπει να είναι εξοπλισμένα, γιατί ο οδηγός είναι υπεύθυνος όχι μόνο για τον εαυτό του και τους επιβάτες, αλλά και για τους γύρω του. Και το πιο σημαντικό σημείο είναι, φυσικά, οι παραβάτες. Απόδειξη παραβίασης όριο ταχύτηταςκαι ούτω καθεξής μπορεί να είναι πολύ δύσκολο», εξήγησε ο Krokhmal στο Kommersant FM.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε οδηγίες για τη συναρμολόγηση ενός αναλόγου του "μαύρου κουτιού" για το αυτοκίνητό σας. Για έναν λάτρη του αυτοκινήτου ειδική συσκευήθα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. Απλώς δεν υπάρχει ακόμα έτοιμος καταγραφέας στον κόσμο επιβατικά αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να εφευρεθεί, το οποίο είναι πολύ ακριβό. Το κράτος δεν θα πληρώσει για την εφαρμογή, λέει ο Ιβάν Φεντιάκοφ, γενικός διευθυντής του πρακτορείου πληροφοριών και ανάλυσης Infoline.
"Είμαστε μέσα σε αυτήν την περίπτωσηκινδυνεύουμε να εφεύρουμε κάποιο είδος ποδηλάτου και να το πληρώσουμε πολύ περισσότερο από ό,τι αν χρησιμοποιούσαμε έτοιμη λύση. Θα πρέπει να αναπτυχθούμε αυτό το σύστημααπό την αρχή, σκεφτείτε πώς να το εφαρμόσετε, πώς να επεξεργαστείτε τα λάθη του, πώς να ενημερώσετε αυτά τα συστήματα, γιατί τελικά αυτό δεν είναι λογισμικό που μπορεί να ενημερωθεί μέσω Διαδικτύου. Και θα πρέπει να πληρώσετε πολλά για αυτό, και σε συνθήκες που δεν είναι απολύτως ευνοϊκές οικονομική κατάστασηστη χώρα μας, αυτό το τέλος μπορεί απλώς να καταστεί δυσβάσταχτο για τους συμμετέχοντες στην αγορά. Είτε πρόκειται για έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου, είτε εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να πληρώσουν για αυτό, δεδομένου του γεγονότος ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων φέτος πέφτουν γρήγορα και κινδυνεύουμε να ανταλλάξουμε τη χειρότερη χρονιά του 2009», τόνισε ο Fedyakov.
Η ομάδα εργασίας, η οποία θα πρέπει να ασχοληθεί με την εφαρμογή των «μαύρων κουτιών» στα αυτοκίνητα, θα περιλαμβάνει το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το Υπουργείο Μεταφορών, το Υπουργείο Εσωτερικών, το Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μαζικών Επικοινωνιών, το Υπουργείο Οικονομικών. και του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων, καθώς και υπαλλήλων της Κεντρικής Τράπεζας, του συστήματος GLONASS και του ομίλου AutoNet.
Αλεξάνδρα Ζάρκοβα
Η ρωσική κυβέρνηση υποστήριξε την ιδέα της εγκατάστασης «μαύρων κουτιών» σε όλα τα νέα αυτοκίνητα από το 2020, τα οποία θα καταγράφουν, θα αποθηκεύουν και θα μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία χρησιμοποιώντας σήματα GLONASS. Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Arkady Dvorkovich έχει ήδη διατάξει τη δημιουργία μιας διυπηρεσιακής ομάδας εργασίας για την προετοιμασία των απαραίτητων νομοθετικό πλαίσιο.
Η πρόταση για τη δημιουργία ενός «Ενοποιημένου Κρατικού Περιβάλλοντος για τη μετάδοση πληροφοριών πλοήγησης που λαμβάνονται από ταχογράφους και άλλες τεχνικές συσκευές με λειτουργίες μέτρησης» (USSI) ανακοινώθηκε σε συνάντηση με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν στις αρχές Οκτωβρίου. Όπως αναφέρεται στο κείμενο του πρωτοκόλλου, η Ενιαία Στατιστική Υπηρεσία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί «για καταγραφή τροχαίες παραβάσειςκαι να φέρει τους παραβάτες σε διοικητική ευθύνη». Οι συντάκτες του ιστότοπου απάντησαν στις πιο σημαντικές ερωτήσεις σχετικά με τα «μαύρα κουτιά» για αυτοκίνητα.
Εκεί που ξεκίνησαν όλα
Για πρώτη φορά για την ανάγκη εγκατάστασης καταγραφείς πτήσηςάρχισαν να μιλάνε για αυτοκίνητα το 2012. Στη συνέχεια, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε από την κυβέρνηση να διερευνήσει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης «μαύρων κουτιών» στο εποχούμενο σύστημα οχημάτων «μέχρι το 2015-2016». Η έκδοση αναβλήθηκε λόγω της ασταθούς οικονομικής κατάστασης. Εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών παραδέχθηκαν ότι η υλοποίηση της πρωτοβουλίας παρεμποδίστηκε όχι μόνο από οικονομικούς παράγοντες, αλλά και από την έλλειψη κρατικών προτύπων που ρυθμίζουν τη χρήση των «μαύρων κουτιών» και το δικαίωμα πρόσβασης στις πληροφορίες που καταγράφουν. Ειδικότερα, οι ειδικοί είπαν ότι θα πρέπει να δηλωθεί ξεκάθαρα σε νομοθετικό επίπεδο ποιες παραμέτρους μπορεί να καταγράφει ο καταγραφέας, σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί η πληροφορία και ποιος μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτές.Τι έχουν μέσα τους και πώς λειτουργούν;
Πιθανότατα, το «μαύρο κουτί» θα λειτουργεί από το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου, καθώς και μια εφεδρική πηγή ενέργειας. Κωδικός προγράμματοςΗ συσκευή πρέπει να προστατεύεται σοβαρά από hacking. Η συσκευή εγγραφής πρέπει να καταγράφει δεδομένα που λαμβάνονται από αισθητήρες επιτάχυνσης, ολίσθηση τροχού, κινητήρα και άλλα συστήματα οχημάτων, ακόμη και να καταγράφει συνομιλίες επιβατών.
Για παράδειγμα, το 96% των νέων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, σύμφωνα με το NHTSA, χρησιμοποιούν ήδη την τεχνολογία EDR (Event Data Recorder), η οποία ονομάζεται «μαύρο κουτί». Αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό τσιπ που ξαναγράφει έναν συνεχή κύκλο πληροφοριών που προέρχονται από διάφορους αισθητήρες και μονάδες ελέγχου του μηχανήματος. Σε περίπτωση ατυχήματος, το EDR αφήνει δεδομένα από πέντε δευτερόλεπτα πριν από το ατύχημα και ένα δευτερόλεπτο μετά από αυτό. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να καταλάβουμε με ποια ταχύτητα κινούνταν το αυτοκίνητο, αν δούλευαν τα φρένα, μετά από πόση ώρα άναψαν οι αερόσακοι και αν οι ζώνες ασφαλείας ήταν δεμένες. Όλες αυτές οι πληροφορίες μπορούν να ληφθούν μόνο συνδέοντας μια ειδική συσκευή ανάγνωσης στο αυτοκίνητο. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, είναι δυνατό να αναδημιουργηθεί η εικόνα του ατυχήματος με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες. Ένα πιο προφανές όφελος είναι η ικανότητα να ανταποκρίνεται κανείς σε ένα ατύχημα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Είναι αυτό ενάντια στο νόμο;
Το κύριο ερώτημα σχετικά με τα «μαύρα κουτιά» από νομική άποψη είναι απόλυτο έλεγχοπάνω από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, το οποίο επηρεάζει τα δικαιώματα και τις ελευθερίες των πολιτών - τα θεμέλια του ρωσικού Συντάγματος. Ακριβώς το ίδιο είχε συζητηθεί και στην Αμερική κάποτε. Για παράδειγμα, η συλλογή δεδομένων από αυτοκίνητα στα οποία είχαν εγκατασταθεί αυτές οι συσκευές στο εργοστάσιο, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο με την άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος.
Από την άλλη πλευρά, στο κείμενο του πρωτοκόλλου μετά τη συνάντηση με τον Rogozin, σημειώνεται ότι η Ενιαία Στατιστική Υπηρεσία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί «για την καταγραφή τροχαίων παραβάσεων και την υπαγωγή των παραβατών σε διοικητική ευθύνη». Αντίστοιχα, πιθανότατα δεν γίνεται λόγος για άδεια. Η ομάδα εργασίας θα πρέπει πιθανώς να ασχοληθεί χωριστά με τη νομική συνιστώσα.
Ποιοι είναι οι κίνδυνοι των συσκευών εγγραφής σε ένα αυτοκίνητο;
Εκτός πιθανή παραβίασηΣύνταγμα, οι αυτοκινητιστές ανησυχούν για δύο ακόμη θέματα. Το πρώτο είναι ότι τα δεδομένα από τα «μαύρα κουτιά» μπορούν να χρησιμοποιηθούν από ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες θα αρχίσουν να συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και να προσαρμόζουν τα ποσοστά ασφάλισης με βάση αυτό.
Το δεύτερο είναι η πιθανή πρόσβαση δεδομένων σε απατεώνες. Η διαδρομή ταξιδιού, ηχογραφήσεις συνομιλιών στο αυτοκίνητο και ούτω καθεξής - όλα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναντίον του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός μαύρου κουτιού σε ένα αυτοκίνητο και ενός αεροπλάνου;
Εάν στην αεροπορία ένα ατύχημα προκαλείται συχνότερα από αστοχία ορισμένων συστημάτων, τότε σε ένα αυτοκίνητο είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Αντίστοιχα, υπάρχει πολύ νόημα στην ηχογράφηση μιας συνομιλίας με αεροπλάνο, ενώ η σημασία μιας συνομιλίας με αυτοκίνητο δεν είναι τόσο προφανής.
"Μαύρο κουτί" σε ένα αεροπλάνο - ένα σύστημα καταγραφής και καταγραφής δεδομένων τεχνική κατάστασηαεροσκάφη, ενδείξεις όργανα μέτρησης, καταγραφή συνομιλιών του πληρώματος. Η συσκευή τοποθετείται σε ένα πολύ ανθεκτικό κουτί κατασκευασμένο από ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα τιτανίου. Είναι απίθανο οι συσκευές εγγραφής αυτοκινήτου να είναι εξίσου ανθεκτικές στις εξωτερικές επιρροές.
Προς επίλυση του προβλήματος της μη συμμόρφωσης οδηγοί κανόνων κυκλοφορίαςΗ ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να ακολουθήσει μια ριζοσπαστική προσέγγιση: καθιερώνοντας «επιτήρηση» όλων των αυτοκινητιστών.
Κατά τη διάρκεια συνάντησης με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Alexey Tsydenov πρότεινε τη δημιουργία ενός «Ενοποιημένου Κρατικού Περιβάλλοντος για τη μετάδοση πληροφοριών πλοήγησης που λαμβάνονται από ταχογράφους και άλλες τεχνικές συσκευές με λειτουργίες μέτρησης» (USGNI). Όπως αναφέρει η Izvestia, το 2020 ενδέχεται να εισαχθούν δραστικές μέθοδοι.
«Το USSNI μπορεί να χρησιμοποιηθεί, μεταξύ άλλων, για την καταγραφή παραβιάσεων των κανόνων κυκλοφορίας και την υπαγωγή των παραβατών σε διοικητική ευθύνη», σημειώνει το κείμενο του πρωτοκόλλου, που σχηματίστηκε μετά από συνάντηση με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η πρόταση εγκρίθηκε και ως εκ τούτου, ανατέθηκε στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, στο Υπουργείο Μεταφορών, στο Υπουργείο Ενέργειας, στο Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μαζικών Επικοινωνιών και στην JSC GLONASS να προετοιμάσουν και να παρουσιάσουν σχέδιο για τη συγκρότηση «ενοποιημένο περιβάλλον» το συντομότερο δυνατό.
Το EGSNI θα βασίζεται στο σύστημα ERA-GLONASS, η εγκατάσταση συσκευών του οποίου είναι υποχρεωτική για όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα παράγονται και θα προσφέρονται στις ρωσική αγοράαπό τις αρχές του 2020. Υπενθυμίζουμε ότι η ERA ξεκίνησε να λειτουργεί κανονικά την 1η Ιανουαρίου 2016. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ήδη αρχίσει να παράγουν μοντέλα με ενσωματωμένα τερματικά, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων Μάρκες Lada, Mercedes-Benz, Ford, Bentley και άλλα.
Η Ένωση Μεταφορών της Μόσχας είπε ότι το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την παρακολούθηση των οδηγικών συνηθειών των αυτοκινητιστών μέσω του ERA-GLONASS, αλλά υποτίθεται ότι αυτό θα γίνει εργαλείο για την ασφάλιση αυτοκινήτου. «Οι ειδικοί του κλάδου αντιτάχθηκαν σθεναρά σε αυτήν την καινοτομία», σχολιάζει ο πρόεδρος του οργανισμού, Γιούρι Σβέσνικοφ. — Δεν είναι σαφές ποιος θα πληρώσει για τη μεταφορά δεδομένων. Δεν είναι επίσης σαφές πώς θα καταγράφονται παραβιάσεις, όπως η λειτουργία κόκκινου φαναριού ή η στροφή σε μη εξουσιοδοτημένο μέρος. Σύμφωνα με τα δεδομένα του GLONASS, θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί μόνο εάν έχει γίνει υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.»
«Υπάρχουν 42 εκατομμύρια οχήματα στη Ρωσία και η ανάλυση πληροφοριών για κάθε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας δεν θα είναι τόσο εύκολη - θα απαιτήσει έναν εντυπωσιακό πόρο, επειδή δεν έχουμε τους ίδιους περιορισμούς παντού, σε ορισμένα μέρη αλλάζουν ανάλογα με έναν αριθμό παράγοντες: ορατότητα, οδικές συνθήκες κ.λπ. Κάθε υπόθεση θα πρέπει να ανακατασκευαστεί ξεχωριστά και να ληφθεί απόφαση», εξήγησε ο επικεφαλής της Ένωσης Μεταφορών της Μόσχας.
Νωρίτερα, η πύλη Kolesa.ru ανέφερε ότι χάρη στα τερματικά ERA-GLONASS. Αυτή η μέθοδοςΠροτείνεται να χρησιμοποιηθεί για την καταπολέμηση κλεφτών αυτοκινήτων και παραβάτες της κυκλοφορίας.
