Γιατί σας ενδιαφέρει η απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι καλύτερο: Ford Kuga ή Nissan Qashqai; Μήπως επειδή οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα είναι περίπου οι ίδιες;Για να είμαι ειλικρινής, προσωπικά δεν θα θεωρούσα ποτέ αυτά τα μηχανήματα ως ανταγωνιστές, γιατί. Νομίζω ότι είναι τελείως διαφορετικά. Το Kuga, κατά τη γνώμη μου, μοιάζει με crossover. Αλλά Qashqai 2018 - σε ένα hatchback με υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα συγκρίνουμε το εξωτερικό και το εσωτερικό αυτών των δύο αυτοκινήτων. Μπορείτε να εξοικειωθείτε και να συγκρίνετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων, τη δυναμική, την ικανότητα cross-country και τη δυνατότητα ελέγχου διαβάζοντας παρόμοιες κριτικές στις οποίες συμμετέχουν αυτά τα αυτοκίνητα σε σύγκριση με άλλους συμμαθητές. Οι σύνδεσμοι προς αυτές τις κριτικές βρίσκονται στο τέλος του άρθρου.

Ιστορική αναφορά

Τα συγκριτικά αυτοκίνητα είναι επανασχεδιασμένα μοντέλα δεύτερης γενιάς (ελπίζω να εκφράστηκα ξεκάθαρα).

Πρώτη γενιάΤο Ford Kuga εμφανίστηκε την άνοιξη του 2008. Το subcompact crossover κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Focus και το C-Max. Στην πραγματικότητα, η S-class. Προφανώς, η εταιρεία ένιωσε την ανάγκη να δημιουργήσει ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας για να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση από τους πιθανούς καταναλωτές.

Δεύτερη γενιάΤο Kuga κυκλοφόρησε το 2011. Το 2012, το μοντέλο έφτασε στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Όχι μόνο έφτασε στη Ρωσία, αλλά άρχισε να παράγεται στην Yelabuga του Ταταρστάν. Το 2016, το «μωρό» έχει κάνει restyling.

Nissan Qashqai πρώτη γενιάπαρουσιάστηκε στον καταναλωτή στα τέλη του 2006, στις αρχές του 2007 κυκλοφόρησε. Το σασί βασίστηκε στην ήδη αποδεδειγμένη πλατφόρμα Nissan C. Όπως υποδηλώνει και το όνομά του, πρόκειται και για κατηγορία C. Σε αυτή την πλατφόρμα, παρεμπιπτόντως, από το 2003, τόσο η Nissan όσο και η Renault έχουν ήδη καταφέρει να κυκλοφορήσουν ένα σωρό μοντέλα.

Δεύτερη γενιάΤο Qashqai εμφανίστηκε το 2014. Από το 2015, το μοντέλο (προς χαρά του Ρώσου καταναλωτή) συναρμολογείται στην Αγία Πετρούπολη. Το 2017, το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε αναδιαμόρφωση.

Ο προσεκτικός αναγνώστης παρατήρησε ότι το διάστημα μεταξύ των γενεών μεταξύ των Ιαπώνων διήρκεσε 2 φορές περισσότερο από ό,τι στους Αμερικανούς. Όμως τα μοντέλα δεύτερης γενιάς ενημερώθηκαν με διαφορά μόλις ενός έτους. Επομένως, θα συγκρίνουμε αυτοκίνητα που είναι περίπου παρόμοια σε καινοτομία.

Εξω απο

Για να είμαι ειλικρινής, ο Kuga δεν εντυπωσιάστηκε καθόλου. Κάπως μέτριο. Τίποτα να τραβήξει τα βλέμματα. Οι μορφές προκαλούν όχι μόνο απόγνωση, αλλά και δεν φέρνουν χαρά στη γκρίζα ζωή μας. Φαίνεται ότι η Ford πρόσφατα «καίγεται» σχεδιαστικά. Δεν είναι σαφές γιατί το Kuga αποδείχθηκε πολύ απλό. Πώς καθοδηγήθηκε η εταιρεία στο ζήτημα του να δώσει ή να μην δώσει χρήματα για σχεδιασμό, πόσα να δώσει κ.λπ. - Δεν καταλαβαίνω. Αμφιβάλλω αν οι σχεδιαστές έχουν διατυπώσει πλήρως.

Το Qashqai είναι άλλο θέμα. Η ανανεωμένη έκδοση είναι απλώς «καραμέλα». Και αν κρίνω από αυτά που λένε οι στατιστικές πωλήσεων, δεν είμαι ο μόνος που το πιστεύει. Συναντιούνται με ρούχα. Άλλωστε... Είναι ξεκάθαρο ότι οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους. Δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε στην εμφάνιση - μόνο θα το χαλάσετε. Με μια λέξη - cool! Το ρεκόρ είναι ξεκάθαρο.

Συγκρίνετε διαστάσεις

Το Ford Kuga 2017 είναι 13 εκατοστά μακρύτερο.Εντυπωσιακή διαφορά νομίζω για να τα συγκρίνω μεταξύ τους. Σχεδόν η ίδια διαφορά ύψους: 11 εκατοστά υπέρ του Kuga. Σε πλάτος, το μοντέλο της Ford είναι μεγαλύτερο μόνο κατά 3 εκ. Αλλά σε συνδυασμό με το μήκος και το ύψος, ο όγκος θα πρέπει να είναι κατά μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερος.

Σύμφωνα με τη βάση του Nissan Qashqai 2017, είναι 4 εκατοστά λιγότερο (αμέσως φανταζόμαστε πόσος χώρος θα υπάρχει για τους πίσω επιβάτες). Η απόσταση από το έδαφος είναι σχεδόν η ίδια.

Γενικά, ακόμα και τώρα, χωρίς να κοιτάξουμε μέσα στα αυτοκίνητα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι δεν είναι σχεδόν συμμαθητές και η σύγκριση τους είναι σκόπιμη. Είναι σαφές ότι το Nissan Qashqai είναι πολύ μικρότερο από το Ford Kuga. Παρεμπιπτόντως, η γεωμετρία του Qashqai είναι ενδιαφέρουσα: με ύψος χαμηλότερο κατά 11 cm, η απόσταση του είναι παρόμοια με την απόσταση από το έδαφος του Kuga. Αποδεικνύεται ότι το ίδιο το σώμα είναι 11 cm χαμηλότερο, καθώς το διάκενο είναι το ίδιο. Αναρωτιέμαι τι είδους προσγείωση υπάρχει; Λοιπόν, θα φτάσουμε σε αυτό σύντομα.

Μέσα

Στο εσωτερικό, τα συγκριτικά αυτοκίνητα συνεχίζουν να κάμπτουν τη γραμμή τους. Το Qashqai συνεχίζει να απολαμβάνει, το Kuga - να προκαλεί μελαγχολία. Όχι, το να προκαλείς μελαγχολία δεν σημαίνει καθόλου ότι όλα είναι άσχημα εδώ (συμπεριλαμβανομένης της επιλογής των υλικών). Όλα είναι απλά μέτρια.

Εμπρός

Αμερικανός

Ας ξεκινήσουμε με τον «Αμερικάνο» (αν και είναι πολύ δύσκολο να τον πεις «Αμερικάνο», για να είμαι ειλικρινής). Το Ford Kuga έχει ένα αρκετά καλό εσωτερικό από τη σκοπιά ενός όχι πολύ απαιτητικού καταναλωτή. Βασικά, όλα είναι εκεί. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι υψηλής ποιότητας. Αυτό ισχύει τόσο για το πλαστικό όσο και για την ταπετσαρία καθισμάτων και θυρών. Όλα είναι καλά από αυτή την άποψη.

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού, καταρχήν, δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Μπορείς να συνηθίσεις τα πάντα. Σοβαροί λανθασμένοι υπολογισμοί από την πλευρά των ειδικών στην εργονομία, σύμφωνα με κριτικές βιντεομπλόγκερ και ιδιοκτητών, δεν βρέθηκαν. Όλα είναι στη θέση τους.

Το μόνο απτό (αλλά και πάλι - σε οποιονδήποτε) μείον είναι ο οριζόντιος πίνακας ελέγχου πολυμέσων που βρίσκεται μπροστά από την οθόνη. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή και όταν εργάζεστε με αυτήν, θέλετε να ακουμπήσετε την παλάμη σας σε ένα ράφι, αλλά υπάρχουν κουμπιά εκεί. Τα αγγίζεις συνέχεια και πατάς κάποιο κουμπί.

Ήμουν λίγο μπερδεμένος με τη θέση του «κρουτιλόκ» των κεντρικών εκτροπέων για το φύσημα της καμπίνας. Το πέταξαν. Πρέπει να το συνηθίσεις. Καταρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Ποιος από εμάς τα γυρίζει κάθε μέρα;

Ο πίνακας οργάνων, κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε αρκετά ανεκτός: διάβαζαν τέλεια, συν μια ενδιαφέρουσα λύση με μπλε βέλη. Προσωπικά μου αρέσει.

Το τιμόνι είναι επίσης κανονικό. Τα κουμπιά είναι μέτρια. Δεν μου αρέσουν. Κόρνα όπως αναμενόταν - το κέντρο του τιμονιού. Κλασσικός.

Σε γενικές γραμμές, το μπροστινό μέρος της καμπίνας του Kuga αποδείχθηκε συμπαγές. Έστω και χωρίς περιττά.

Ιαπωνικά

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε σε ένα Nissan Qashqai είναι τα καθίσματα. Δεν μπορώ να πάρω τα μάτια μου από πάνω τους. Α λα «αστρόπλοιο». Πολύ κουλ. Το ίδιο ήθελα αμέσως. Βάζω στοίχημα ότι πολλοί άνθρωποι πέφτουν σε αυτό. Μια πολύ καλή κίνηση μάρκετινγκ.

Όταν κοιτάτε αυτά τα καθίσματα, δεν σκέφτεστε καν τέτοια αρχαϊκά πράγματα όπως η ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας. Οπτικός οργασμός, με μια λέξη.

Όλα τα υλικά (τόσο πλαστικό όσο και ταπετσαρία) είναι υψηλής ποιότητας. Δεν φαίνεται να υπάρχουν παράπονα. Όλα γίνονται σε καλό επίπεδο. Για την τιμή του φυσικά.

Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα προκαλούν επίσης θετικά συναισθήματα. Όλα φαίνονται πολύ οργανικά.

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι καλά ανεπτυγμένη. Όλα είναι κοντά, τίποτα δεν προκαλεί δυσφορία.

Μείον νομίζω ο πίνακας οργάνων και το τιμόνι. Οι αναγνώσεις είναι χειρότερες από αυτές του Kuga. Δεν ήταν απαραίτητο να γίνουν επιπλέον διαχωρισμοί στη ζυγαριά, οι κύριοι κίνδυνοι θα ήταν αρκετοί. Απλώς πρόσθεσαν ασυναρτησίες.

Η γεωμετρία του τιμονιού είναι εξαιρετική. Δεν μου αρέσει η κυριαρχία των κουμπιών. Στο κέντρο βρίσκεται και το klaxon. Τουλάχιστον έγινε καλά.

Συνοψίζοντας το μπροστινό μέρος του Qashqai, μπορούμε να συνοψίσουμε ότι όλα έγιναν πολύ όμορφα και καλά, αλλά υπάρχουν μερικά σχόλια.

Πίσω

Αμερική

Πίσω από το Ford Kuga, η βασιλεία της ηρεμίας συνεχίζεται. Το μάτι επίσης (και αυτό είναι πολύ λογικό) δεν έχει τίποτα να πιάσει. Όλα γίνονται όπως πρέπει: εδώ είναι τα καθίσματα για εσάς, εδώ είναι το υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Εδώ είναι οι τσέπες στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων.

Ήμουν ικανοποιημένος με την παρουσία εκτροπέων για το σύστημα κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες και μια πρίζα φόρτισης. Επίσης ευχαριστημένος με τη δυνατότητα κλίσης των πλατών των καθισμάτων του πίσω καναπέ.

Ιαπωνία

Ο πίσω καναπές του Nissan Qashqai είναι τόσο όμορφος όσο και τα μπροστινά καθίσματα - το ίδιο σχέδιο ταπετσαρίας στο στυλ του «διαστημόπλοιου». Θέλει να καθίσει πάνω του.

Παρέχονται εκτροπείς ροής αέρα για πίσω επιβάτες στη ρωσική έκδοση του Qashqai (σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή). Αλλά η γωνία κλίσης των πλατών των καθισμάτων δεν αλλάζει. Το μειονέκτημα είναι ξεκάθαρο. Αλλά οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων προστατεύονται από πλαστικό - κάποιο είδος προστασίας ταπετσαρίας και καθαρίζεται ευκολότερα από τη βρωμιά.

Διαστάσεις

Πρώτον, ξηροί αριθμοί.

Το Ford Kuga έχει 0,7 εκ. περισσότερο χώρο για το κεφάλι μπροστά και 1,8 εκ. περισσότερο πίσω. Ο χώρος για τα πόδια στο Kuga είναι 0,8 εκ. περισσότερο μπροστά και 9,9 εκ. περισσότερο πίσω! Είναι ενδιαφέρον ότι η βάση του μοντέλου της Ford είναι μόνο 4 εκατοστά μεγαλύτερη και ο πίσω χώρος για τα πόδια είναι σχεδόν 10 εκ. Εργονομικά θαύματα και τίποτα περισσότερο... Αλλά το εσωτερικό του Qashqai είναι 1,8 εκατοστά πιο φαρδύ στο επίπεδο των ώμων μπροστά και πίσω - κατά 1,3 εκ. Και αυτό με πλάτος σώματος μικρότερο από αυτό του Kuga κατά 3 εκ.

Γενικά, δεν καταλαβαίνω πώς μπορείς να σκοτώσεις τον ελεύθερο χώρο. Είμαι εγώ για το Kuga. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 10 εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό του Qashqai, αλλά στην κάτω γραμμή, υπάρχει περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι κατά 0,7..1,8 εκατοστά. Πώς είναι αυτό;

Εάν προσεγγίσετε τη σύγκριση υποκειμενικά, τότε, κρίνοντας από τις κριτικές, οι οδηγοί ύψους έως 180 cm θα είναι πολύ άνετοι. Στον πίσω καναπέ, οι επιβάτες με το ίδιο ύψος θα είναι αρκετά φυσιολογικοί. Και μιλάω και για τον «αμερικανό» και τον «γιαπωνέζικο». Επομένως, αναρωτιέμαι πώς πρέπει να προσπαθήσετε ώστε με χαμηλότερο ύψος σώματος, η οροφή να πέφτει ελαφρώς χαμηλότερα από αυτή ενός ανταγωνιστή. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές και τους ειδικούς εργονομίας της ιαπωνικής μάρκας.

Οι επιβάτες με ύψος άνω των 180 cm δεν θα έχουν σαφώς χώρο για τα πόδια πίσω. Ειδικά στο Nissan Qashqai. Επιπλέον, η άνεση των πίσω επιβατών στο Qashqai επιδεινώνεται επίσης από το γεγονός ότι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων δεν μπορούν να αλλάξουν τη γωνία κλίσης. Συνηθίστε αυτό που είναι, όπως λένε.

συμπέρασμα

Εάν χρειάζεστε ένα στιβαρό subcompact crossover και είστε άνδρας, τότε επιλέξτε οπωσδήποτε το Ford Kuga. Κλασικό σχέδιο, περισσότερα ψωμάκια για άνεση. Εάν είστε καινοτόμος ή δημιουργικός στην καρδιά ή εκπρόσωπος του αδύναμου μισού της ανθρωπότητας, τότε επιλέξτε οπωσδήποτε το Nissan Qashqai. Σε κάθε περίπτωση, η αντίληψη και τα συμπεράσματά σας μπορεί να διαφέρουν από τα δικά μου. Επιλέξτε αυτό που σας αρέσει περισσότερο!

Στην τρέχουσα ανασκόπησή μας, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τις καταναλωτικές ιδιότητες των Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai και VW Tiguan. Για να αγοράσετε κάποιο από αυτά τα μοντέλα, θα πρέπει να έχετε στη διάθεσή σας από 12.000 δολάρια (τόσο κοστίζουν τα παλαιότερα Sportage και Qashqai) έως 25.000 δολάρια (έτσι υπολογίζεται το Tiguan των τελευταίων ετών παραγωγής). Συγκρίνοντας το κόστος τέτοιων αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά, ανακαλύψαμε ότι το πιο ακριβό είναι η VW και το πιο προσιτό είναι η Kia, γι 'αυτό, για παράδειγμα, ένα πρακτικά νέο Sportage (2015) θα κοστίζει πολύ λιγότερο από το πιο φρέσκο ​​Tiguan (2012). .). Ωστόσο, για να κάνετε την τελική επιλογή, πρέπει να καταλάβετε ποιο είναι το καθένα από αυτά τα μοντέλα.

Τα περισσότερα από αυτά τα crossover είναι στέισον βάγκον με πέντε θέσεις. Η εξαίρεση είναι το Qashqai: εκτός από τις στάνταρ εκδόσεις, το οπλοστάσιό του περιλαμβάνει επίσης πιο ευρύχωρες τροποποιήσεις 7 θέσεων Qashqai + 2 με αμάξωμα επιμηκυμένο κατά 211 mm και μεταξόνιο αυξημένο κατά 135 mm. Η έκδοση "συν δύο" είναι πιο πρακτική - έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών και μεγάλο χώρο αποσκευών. Αλλά μια τέτοια επιλογή είναι κατά μέσο όρο δύο χιλιάδες δολάρια πιο ακριβή από ένα κανονικό Qashqai και μια τέτοια διαφορά στην τιμή δεν επέτρεψε σε αυτά τα αυτοκίνητα να γίνουν τόσο ογκώδη όσο τα πενταθέσια αυτοκίνητα, επομένως το Qashqai + 2 είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο στη δευτερογενή αγορά .

Η μονάδα είναι συνδεδεμένη, αλλά διαφορετική

Όλοι οι ήρωες του υλικού μας παρουσιάζονται σε δύο εκδόσεις: τη βασική, όπου οδηγούν οι μπροστινοί τροχοί και την πιο ακριβή τετρακίνηση. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα Kuga και Tiguan που λειτουργούν στην Ουκρανία είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 4x4, ενώ μεταξύ των εκδόσεων Sportage και Qashqai εντοπίζονται αρκετά συχνά.

Όλα αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τετρακίνηση συνδεδεμένη χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό συμπλέκτη. Ωστόσο, οι μεταδόσεις τους είναι δομικά διαφορετικές. Το Kuga έχει το πιο απλό: όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, ο συμπλέκτης συνδέει απλώς τους πίσω, ενώ αναδιανέμει τη στιγμή στους τροχούς με καλύτερο κράτημα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Tiguan είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύστημα εκτός δρόμου, στο οποίο ο συμπλέκτης αρχίζει να αλλάζει γρήγορα την αναλογία ροπής κατά μήκος των αξόνων, μειώνοντας τις πιθανότητες να σκάψετε σε χαλαρή άμμο, λάσπη ή χιόνι. Και στη λειτουργία εκτός δρόμου, τίθεται σε λειτουργία το σύστημα Hill Descent Control (HDC) - ελέγχοντας την κάθοδο από το βουνό, επιτρέποντάς σας να κατεβείτε με σιγουριά χωρίς να επιταχύνετε περισσότερο από 16 km / h.

Στο Sportage, ο κεντρικός συμπλέκτης είναι επιπλέον εξοπλισμένος με εξαναγκασμένο κλείδωμα, στο οποίο η ροπή κατά μήκος των αξόνων θα κατανέμεται σε ίση αναλογία 50:50. Σε ταχύτητες άνω των 40 km/h, το κλείδωμα απενεργοποιείται αυτόματα. Οι τετρακίνητες εκδόσεις του "Korean" είναι επίσης εξοπλισμένες με συστήματα υποβοήθησης κατά την κατάβαση ενός βουνού και τη σταθεροποίηση της κίνησης.

Αλλά το τετρακίνητο κιβώτιο Qashqai έχει τους περισσότερους τρόπους λειτουργίας. Υπάρχουν τρία από αυτά: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (2WD) - για εξοικονόμηση καυσίμου, συνιστάται η χρήση του σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης, αυτόματη (Αυτόματη) - για οδήγηση σε βρεγμένους, χωματόδρομους ή χιονισμένους δρόμους και κίνηση σε όλους τους τροχούς, όταν ο συμπλέκτης είναι μπλοκαρισμένος, κατανέμοντας τη στιγμή σε αναλογία 50:50 (Κλείδωμα) - για να ξεπεραστούν δύσκολα τμήματα δρόμων. Σε ταχύτητες άνω των 30 km/h, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία Auto.

Εκτός από την τετρακίνηση, η υψηλή τους απόσταση από το έδαφος συμβάλλει στην σίγουρη οδήγηση σε crossover εκτός αυτοκινητοδρόμων. Το Qashqai έχει το μεγαλύτερο - 200 mm, και το Sportage έχει το μικρότερο - μόνο 172 mm. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, το οπλοστάσιο του Tiguan περιλαμβάνει εκδόσεις με το πακέτο εκτός δρόμου Track&Field, το οποίο προβλέπει την εγκατάσταση ενός μπροστινού προφυλακτήρα προφορτισμένου από κάτω, ο οποίος παρέχει μεγαλύτερη γωνία εισόδου σε απότομες αναβάσεις από τις τυπικές τροποποιήσεις - 28 έναντι 18 μοιρών.

Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά στα οποία διαφέρουν τέτοια αυτοκίνητα, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να θυμόμαστε: αυτά δεν είναι SUV, αλλά crossover, τα οποία παρέχουν μόνο εξαιρετικές ευκαιρίες για οδήγηση έξω από την άσφαλτο και σας επιτρέπουν να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε ένα ολισθηρό, χιονισμένο και αμμώδης δρόμος από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, οπότε δεν αξίζει να προσπαθήσετε να τα κατακτήσετε εκτός δρόμου.

Ford Kuga

Το εσωτερικό του Kuga δεν είναι πολύ ευρύχωρο και τα πίσω καθίσματα θα είναι περιορισμένα για τρεις επιβάτες μέσης κατασκευής. Αν και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και πάνω από τα πόδια ακόμα και για ψηλούς ανθρώπους. Όχι πολύ ογκώδης και κορμός. Οι εκδόσεις βενζίνης είναι αδηφάγες: με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον αστικό κύκλο, τρώνε περίπου 14 λίτρα ανά εκατό. Τα diesel είναι πολύ πιο οικονομικά: η κατανάλωσή τους είναι περίπου 8 λίτρα. Μικρά προβλήματα εντοπίστηκαν και στους δύο κινητήρες, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλά αυτοκίνητα είναι τετρακίνητα. Η μόνη παρατήρηση στο κιβώτιο ταχυτήτων 4x4 είναι ότι μπορεί να διαταράξει την άρθρωση του καρδανίου CV. Το crossover έχει καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Το μενταγιόν είναι ανθεκτικό. Τα γόνατα σταθεροποίησης εξυπηρετούν 60-80 χιλιάδες km και τα υπόλοιπα αναλώσιμα του μπροστινού άκρου εξυπηρετούν 200 χιλιάδες km ή περισσότερα. Τα αθόρυβα μπλοκ του πίσω πολλαπλών συνδέσμων μένουν για περίπου 3 χρόνια, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, οι σύνδεσμοι των πίσω εγκάρσιων μοχλών, με τους οποίους ρυθμίζεται το toe-in, μπορούν να στερεωθούν σταθερά, επομένως συνιστάται η λίπανσή τους τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Το τιμόνι είναι ανθεκτικό.

Ford Kuga 2008–2012 MY από $15.500 έως $23.500

Το εσωτερικό, γενναιόδωρα διακοσμημένο με διακοσμητικές λεπτομέρειες σε ασήμι, φαίνεται ελκυστικό. Η ηχομόνωση και η ορατότητα δεν προκαλούν παράπονα, αλλά υπάρχουν σχόλια για την ποιότητα του φινιρίσματος και την αξιοπιστία ορισμένου εξοπλισμού.

πλεονεκτήματα

Μειονεκτήματα

Εκφραστική εμφάνιση και εντυπωσιακός εσωτερικός σχεδιασμός. Ξεχωριστό σχέδιο καλύμματος πέμπτης πόρτας. Γενικά οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι. Καλή δυναμική της έκδοσης βενζίνης (8,8 δευτ. έως εκατοντάδες με αυτόματο κιβώτιο). CP χωρίς προβλήματα. Καλές ιδιότητες τρεξίματος. Ανάρτηση και τιμόνι μεγάλου πόρου.

Υψηλή αγοραία αξία. Όχι πολύ ευρύχωρο εσωτερικό. Ο κορμός είναι μικρός. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, το χρώμα τρίβεται στο χείλος του τιμονιού και στο κουμπί έκτακτης ανάγκης. Οι ξένοι ήχοι στην καμπίνα μπορούν να δημιουργηθούν από έναν φθαρμένο ανεμιστήρα του συστήματος ελέγχου θερμοκρασίας εσωτερικού αέρα και από πλαστικούς δακτυλίους για τη στερέωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Βλάβες στο σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και στην εκκίνηση του κινητήρα. Σημαντική κατανάλωση καυσίμου της έκδοσης βενζίνης. Ρύπανση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (2,5 l βενζίνη). Ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τους στρόβιλους σε σοβαρούς παγετούς (2,0 l diesel). Δεν αποκλείονται προβλήματα με τον ανεφοδιασμό των εκδόσεων ντίζελ. Με υψηλά χιλιόμετρα, η άρθρωση CV του κινητήριου άξονα μπορεί να φθαρεί (κάνει κλικ όταν συνδέετε τους πίσω τροχούς). Ακριβή επισκευή ανάρτησης (πολλά αναλώσιμα μαζί με μοχλούς). Με αγράμματη συντήρηση χτυπάνε τα στηρίγματα των πίσω δαγκάνες.

Περίληψη "AC"
Το Ford Kuga αντενδείκνυται για πραγματιστές και πρακτικούς αυτοκινητιστές: είναι ακριβό και το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ του δεν είναι πολύ ευρύχωρα. Χάρη στον εκφραστικό του σχεδιασμό και τις καλές επιδόσεις στην οδήγηση, θα ταιριάζει σε συναισθηματικούς ανθρώπους που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Ένα σημαντικό ατού είναι η υψηλή αξιοπιστία.

Kia Sportage

Το Sportage έχει σχόλια για την κατάσταση ορισμένων μερών του σώματος. Οι πλούσιες εκδόσεις μπορούν να εκπλήξουν με επιλογές που προηγουμένως βρίσκονταν μόνο σε πιο γνωστά μοντέλα. Οι βενζινοκινητήρες είναι πιο αξιόπιστοι και η καλύτερη δυναμική παρέχεται από μια μονάδα ντίζελ 2,0 λίτρων με "μηχανική" - 9,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Σε γενικές γραμμές, τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χωρίς προβλήματα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το κιβώτιο ταχυτήτων 4x4. Δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη και ανάρτηση. Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και χτυπούν όταν πέσει η θερμοκρασία. Τα γόνατα σταθεροποίησης (40-50 χιλιάδες km), τα ρουλεμάν ώθησης των μπροστινών αντηρίδων (30-60 χιλιάδες km) και τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ των εγκάρσιων μοχλών του πίσω πολλαπλών συνδέσμων (40-60 χιλιάδες km) είναι κοντά έζησε. Συχνά τα πίσω ελατήρια κρεμούν. Αν και τα υπόλοιπα τρέχοντα αναλώσιμα κρατούν 80-150 χιλιάδες χλμ. Οι εκδόσεις με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών έχουν προβλήματα με τους αισθητήρες. Αναξιόπιστο σύστημα διεύθυνσης (ευθραυστότητα του χιτωνίου στήριξης της βάσης, κάρδανο άξονα διεύθυνσης, εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα και του άξονα).

Kia Sportage από το 2010 από $15.000 έως $22.500

Η εσωτερική διακόσμηση είναι μοντέρνα. Το πλαστικό του φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας, μόνο το φινίρισμα του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων αξίζει κριτικής. Γενικά, ο εξοπλισμός είναι αξιόπιστος, εκτός από την αποτυχία των κουμπιών ελέγχου "μουσικής".

πλεονεκτήματα

Μειονεκτήματα

Κομψό σχέδιο. Ασυνήθιστες επιλογές για ακριβές εκδόσεις. Καλή δυναμική και απόδοση ενός turbodiesel 2,0 λίτρων. Μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων χωρίς προβλήματα. Επιλογή εκδόσεων μπροστινής και τετρακίνησης. Καλή διαπερατότητα. Γενικά, το MCP και το AKP είναι αξιόπιστα. Καλές ιδιότητες τρεξίματος.

Οι τσιμούχες είναι σπασμένες στις γωνίες των εξώπορτων. Σπασμένα φώτα στον πίσω προφυλακτήρα. Βλάβη των πίσω αισθητήρων παρκαρίσματος και των κουμπιών ελέγχου «μουσικής» στο τιμόνι. Σκαρφαλώνει το χρώμα στην επένδυση του τιμονιού, στα πόμολα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και στις ράγες οροφής. Οι φαρδιές κολόνες Α περιορίζουν την ορατότητα. Το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα και η λεκάνη λαδιού ενδέχεται να παρουσιάζουν διαρροή. Το σύστημα καυσίμου είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ (1,7 αυτοκίνητα CRDI των πρώτων ετών παραγωγής). Αστοχία στροβίλου λόγω μόλυνσης του αισθητήρα πίεσης στη ράγα καυσίμου (2,0 CRDI). Μικρή απόσταση από το έδαφος (172 mm). Αστοχία του εξωλέμβιου ρουλεμάν της κάρτας και της ενδιάμεσης στήριξης του δεξιού άξονα του άξονα. Διαρροή τσιμούχας λαδιού του δεξιού άξονα άξονα και του στελέχους της θήκης μεταφοράς. Βλάβη του ηλεκτροκινητήρα ζεύξης πίσω άξονα. Κτυπήματα και μικρή διάρκεια ζωής των αμορτισέρ. Η ευθραυστότητα της σειράς αναρτήσεων του τιμονιού. Χαλαρωμένα πίσω ελατήρια. Προβλήματα με αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Περίληψη "AC"
Τα κύρια ατού του Kia Sportage είναι το κόστος που είναι πιο προσιτό σε σύγκριση με τους υπόλοιπους ήρωες του υλικού μας, ο καλός εξοπλισμός πολλών αυτοκινήτων και οι ασυνήθιστες επιλογές ακριβών εκδόσεων και η καλή ικανότητα εκτός δρόμου για ένα crossover. Αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας, αυτό το αυτοκίνητο είναι αισθητά κατώτερο από άλλα μοντέλα.

Nissan Qashqai

Το Qashqai θα πρέπει να επικρίνει την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την εργονομία των 5θέσιων εκδόσεων της γκαλερί: η αποβίβαση εμποδίζεται από μια πόρτα που στενεύει στο κάτω μέρος, γι' αυτό κολλάτε στην κάρτα της πόρτας και στο χαλί με το πόδι σας. Προσφέρουμε μόνο εκδόσεις βενζίνης. Δεν διαπιστώθηκαν σοβαρά προβλήματα σε αυτούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων του SUV και του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκαλούν προβλήματα, αλλά ο πιο συνηθισμένος μετατροπέας μπορεί να ενοχλήσει. Χαρακτηριστική παρατήρηση στο πλαίσιο είναι ένα χτύπημα στην πίσω ανάρτηση, που προκαλείται από τη συγκεκριμένη εργασία των σκληρών αμορτισέρ. Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών γόνατων Qashqai και τα αθόρυβα μπλοκ του μπροστινού υποπλαισίου μπορούν να αποτύχουν ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα. Τα αναλώσιμα σταθεροποιητή αλλάζουν κάθε 40–50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά, με διαδρομές μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν τροχών απαιτούν αντικατάσταση. Αλλά τα υπόλοιπα μέρη της ανάρτησης μπορούν να διαρκέσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο σύστημα διεύθυνσης, είναι δυνατό ένα τρίξιμο του ανθήρα του άξονα διεύθυνσης, το οποίο αντιμετωπίζεται με λιπαντικά αερολύματος.

Nissan Qashqai 2007–2014 MY από $12.000 έως $22.800

Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης αξίζει κριτική: με την πάροδο του χρόνου, τα πλαστικά μέρη τρίζουν, η κλειδαριά του καπό του πορτμπαγκάζ χτυπά, οι εσωτερικές χειρολαβές των θυρών και η ταπετσαρία του τιμονιού τρίβονται.

πλεονεκτήματα

Μειονεκτήματα

Η παρουσία εκδόσεων 5 και 7 θέσεων παρέχει εξαιρετικές ευκαιρίες κατά την επιλογή αυτοκινήτου. Μοντέρνος σχεδιασμός. Καλή ορατότητα. Μεγάλη απόσταση από το έδαφος (200 mm). Η επιλογή επεκτείνει τη διαθεσιμότητα τροποποιήσεων κίνησης μπροστά και τετρακίνησης. Μηχανικοί χωρίς προβλήματα και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αξιόπιστο υδραυλικό τιμόνι και φρένα.

Υπάρχουν σχόλια για την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης και την εργονομία του πίσω μέρους των 5θέσιων εκδόσεων. Η στοά είναι στενή. Δεν υπάρχουν πιο οικονομικές εκδόσεις diesel στην αγορά. Πιθανή βλάβη της αντλίας καυσίμου, απώλεια στεγανότητας του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα. Η ένδειξη στάθμης καυσίμου μπορεί να αρχίσει να βρίσκεται. Στο CVT, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τον επιλογέα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων (ο διακόπτης ορίου θέσης "στάθμευσης" απέτυχε) και σε ορισμένες περιπτώσεις παρατηρήθηκε πολύ πρόωρη φθορά των ρουλεμάν. Κτυπώντας πίσω αμορτισέρ. Ένας μικρός πόρος από αθόρυβα μπλοκ του μπροστινού υποπλαισίου, ρουλεμάν πλήμνης και ρουλεμάν ώσης των μπροστινών αντηρίδων. Τρίσιμο της μπότας του άξονα του τιμονιού.

Περίληψη "AC"
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του Qashqai σε σύγκριση με άλλα μοντέλα είναι η παρουσία μιας πιο ευρύχωρης έκδοσης 7 θέσεων και ενός πιο λειτουργικού κιβωτίου 4x4. Το Qashqai είναι αρκετά αξιόπιστο και οι κύριες παρατηρήσεις αφορούν την ευθραυστότητα ορισμένων τμημάτων του μηχανισμού κίνησης και τον απλό εξοπλισμό πολλών εκδόσεων.

Volkswagen Tiguan

Και το εσωτερικό του Tiguan είναι αυστηρό και συμπαγές. Η γκαλερί θα είναι άνετη για τρεις επιβάτες μεσαίας κατασκευής. Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν συρόμενη σχεδίαση 16 cm εμπρός/πίσω που σας επιτρέπει να αλλάξετε την προτεραιότητα του χώρου για τα πόδια ή το μέγεθος του κορμού. Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες είναι 2,0 λίτρων. Τα περισσότερα Tiguan είναι τετρακίνητα. Το αδύναμο σημείο του κιβωτίου ταχυτήτων 4Motion είναι το εξωλέμβιο ρουλεμάν του άξονα προπέλας. Αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων, κατά κανόνα, δεν προκαλούν προβλήματα. Το Tiguan έχει καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Ανθεκτικό στο τρέξιμο. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται ταχύτερα (μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα υπόλοιπα αναλώσιμα διατηρούν από 100 έως 200 χιλιάδες χλμ. Στον πίσω πολλαπλό σύνδεσμο, κατά 90 χιλιάδες χλμ., φθείρονται τα λάστιχα των πίσω μοχλών διάσπασης και κατά 100 χιλιάδες χλμ., τα λάστιχα του σταθεροποιητή και των πίσω προφυλακτήρων αμορτισέρ. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα εξυπηρετούν κάτω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αδύναμο σημείο των φρένων είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 από 16.000 $ έως 25.000 $

Το εσωτερικό του Tiguan είναι πολύ συμπαγές, οι λεπτομέρειες φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας (το πλαστικό είναι μαλακό και η επένδυση έχει καλή αντοχή στη φθορά). Επίσης δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για ορατότητα ούτε για ηχομόνωση. Ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με το κεντρικό κλείδωμα και τον κλιματισμό.

πλεονεκτήματα

Μειονεκτήματα

Μεγάλη μπροστινή γωνία εισόδου για εκδόσεις εκτός δρόμου του Track&Field (280). Ωραίο και καλοφτιαγμένο σαλόνι. Καλή ορατότητα και ηχομόνωση. Άφθονος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι. Ο συρόμενος σχεδιασμός των πίσω καθισμάτων σας επιτρέπει να αλλάξετε την προτεραιότητα του χώρου για τα πόδια ή το μέγεθος του κορμού. Ο χώρος αποσκευών είναι ένας από τους μεγαλύτερους μεταξύ των συμμαθητών. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος. Οι κινητήρες 2,0 λίτρων είναι χωρίς προβλήματα. Καλή απόδοση crossover. Αξιόπιστα CP. Πεσμένη και ενεργοβόρα ανάρτηση. Καλές ιδιότητες τρεξίματος. Ανθεκτική ανάρτηση. Απλό τιμόνι.

Η αγοραία αξία είναι από τις υψηλότερες μεταξύ των ανταγωνιστών. Προβλήματα με το κεντρικό κλείδωμα (λόγω βλάβης της ασφάλειας) και τον έλεγχο του κλίματος (αστοχία του συμπιεστή κλιματισμού). Αναξιόπιστος εργοστασιακός εντατήρας αλυσίδας χρονισμού (1,4L TSI) Ένας μικρός πόρος του εξωλέμβιου ρουλεμάν του άξονα της προπέλας (μπορεί να καταστεί άχρηστος μετά από 60 χιλιάδες km). Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το ηλεκτρικό χειρόφρενο (απαιτείται αναβοσβήνει ή αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου).

Περίληψη "AC"Επιλέγοντας VW Tiguan, αποκτάτε ένα αυτοκίνητο κατάστασης. Αυτή η εικόνα υποστηρίζεται από υψηλή ποιότητα κατασκευής, καλό εξοπλισμό, αξιοπιστία πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και εξαιρετική απόδοση οδήγησης. Αν και αν είστε ρεαλιστικό άτομο, σας συμβουλεύουμε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε λιγότερο επιφανείς ανταγωνιστές.

Συνολικές πληροφορίες	Ford Kuga	Kia Sportage	Nissan Qashqai	VW Tiguan
Σωματότυπος	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
πόρτες/καθίσματα	5/5	5/5	5/5 ή 5/7	5/5
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 και 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
Βάση, mm	2690	2640	2630 και 2765	2605
Απόσταση από το έδαφος, mm	190	172	200	195
Κράτος / πλήρες βάρος, kg	1500/2060	1469/2030	1440/1960 και 1545/2110	1560/2200
Όγκος κορμού, l	60/1405	564/1353	410/1515 και 130/550/1520	470/1510
Όγκος δεξαμενής, l	66	58	65	64
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλ.:	2,5L 20V Turbo (200 HP)	2,0 L 16V (154/166 hp)	1,6 L 16V (115 HP), 2,0 L 16V (140 HP)	1,4 L 16V TSI (150 HP), 2,0 L 16V TSI (170 HP), 2,0 L 16V TSI (200 HP)
Diesel 4κύλινδρος:	2,0 L 16V Turbo (136 hp)	1,7 L 16V Turbo (115 HP), 2,0 L 16V Turbo (184 HP)	–	2.0 L 16V Turbo (140 HP), 2.0 L 16V Turbo (170 HP)
Μετάδοση
τύπος κίνησης	συν. γεμάτος	εμπρός ή σύνδεση. γεμάτος	μπροστινό ή γεμάτο	συν. γεμάτος
ΚΠ	6-στ. μηχαν., 5-στ. μηχανή. ή 6-στ. ρομπότ. μηχαν.	5 ή 6 κ.σ. μηχαν. και 6 st. μηχανή	5 ή 6 κ.σ. γούνα. ή αδιάβατο. Μεταβλητή CVT	6-στ. μηχαν., 6-στ. μηχανή.
Σασί
Φρένα εμπρός/πίσω	δίσκος. εξαερ./δισκος	δίσκος. εξαερ./δισκος	δίσκος. εξαερ./δισκος	δίσκος. εξαερ./δισκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
Ελαστικά	235/55 R17	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18	215/65R16, 215/60R17	215/65 R16

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Ford Kuga 2.0 TDCi και Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT στους ειδικούς δρόμους του χώρου δοκιμών Dmitrov

Κατά τη γνώμη μου, η κατηγορία των συμπαγών crossover είναι περισσότερο προϊόν εμπόρων παρά απάντηση στις φιλοδοξίες των αγοραστών. Δεν είναι δύσκολο σήμερα να "κολλήσετε" ένα αμάξωμα στο στυλ ενός σπορ SUV σε μια πλατφόρμα επιβατών και ως εκ τούτου, με κόστος συγκρίσιμο με την παραγωγή μιας επιβατικής έκδοσης, ο κατασκευαστής έχει την ευκαιρία να αποκομίσει περισσότερα κέρδη. Και ποιος θα πίστευε ότι τα αυτοκίνητα με ασυνήθιστη ζήτηση θα γεννιούνταν σε αυτό το ρεαλιστικό υπόβαθρο. Μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια: καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας, κυριολεκτικά πλήθη ενδιαφερόμενων συγκεντρώθηκαν γύρω από τα δύο (με υπεροχή έναντι του Kuga) δοκιμαστικά αυτοκίνητα! Και όσοι ενδιαφέρονται δεν είναι καθόλου αδρανείς. Η πιο συχνή ερώτηση ήταν η τιμή...

Ομολογώ, μου αρέσει πολύ να ξεκινώ άρθρα για τεστ με μικρές ιστορικές παρεκκλίσεις, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, δυστυχώς, όσο σκληρά και να πάλεψα, όσο κι αν έσκαψα τη μύτη μου μέσω του Διαδικτύου, τίποτα τέτοιο δεν μπορούσε να γίνει. Ο λόγος είναι μπανάλ: έχουμε μια κλασική περίπτωση αυτοκινήτων με τα λεγόμενα «χωρίς ιστορία». Κρίνετε μόνοι σας: τα τετρακίνητα στέισον βάγκον τόσο μικρού μεγέθους, που συνδυάζουν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός SUV εξοπλισμένου με ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό και ελκυστική σπορ εμφάνιση, εμφανίστηκαν μόλις πριν από επτά ή οκτώ χρόνια. Αν και, φυσικά, αν θέλετε, μπορείτε να αρχίσετε να σκάβετε προς την κατεύθυνση του Toyota Previa ή, χειρότερα, του Volkswagen Golf Country, αλλά παρόλα αυτά, δεν θα μπορέσουμε να αγκαλιάσουμε πλήρως τις ιδιότητες που έχουν τα Ford Kuga, Nissan Qashqai και τους λίγοι συμμαθητές μας προσφέρουν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.από το παρελθόν. Και ως εκ τούτου, ελλείψει καλύτερου, αφιερώνω ολόκληρη την «ιστορική» εισαγωγή στα ... μυστηριώδη ονόματα των δοκιμασμένων αυτοκινήτων.

Διασκεδαστική ετυμολογία

Λοιπόν, Ford Kuga ... Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια σύμφωνη γραφή του ονόματος Cougar (διαβάζει [Ku'-ga] και σημαίνει, στην πραγματικότητα, ένα είδος κούγκαρ). Από τα τέλη της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα, τα αθλητικά μοντέλα Mercury ονομάζονται έτσι. Στη συνέχεια, το όνομα μεταφέρθηκε απευθείας στα προϊόντα της Ford, αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό το όνομα συνδέθηκε πάντα με ισχυρά επιβατικά κουπέ. Επομένως, θα ήταν λάθος να το πάρετε και να το χρησιμοποιήσετε για crossover. Με προβληματισμό, οι έμποροι της Ford έδωσαν... Kuga, το οποίο, σύμφωνα με το σχέδιό τους, έχει σχεδιαστεί για να τονίζει τη «σπορ» του νέου μοντέλου.

Αλλά με το Nissan Qashqai, όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Αναζητώντας την έννοια αυτής της λέξης, ξέθαψα πολλές διαφορετικές πηγές, και ως αποτέλεσμα, γεννήθηκαν δύο υποθέσεις. Πρώτον, Kashkai, ή Qashqay είναι το όνομα των νομάδων Ιρανών Τούρκων. Δεύτερον, αυτή η λέξη είναι σύμφωνη με το αυστραλιανό "Cash Cow" (κάτι σαν τη δική μας "χήνα που γεννά χρυσά αυγά"). Ένας πολύ επιτυχημένος, πρέπει να πω, συνδυασμός υποθέσεων. Άλλωστε, είναι γνωστό από τα αρχαία χρόνια: όπως λέτε ένα πλοίο, έτσι θα... βυθιστεί. Με την έννοια - θα κολυμπήσει καλά, αν το πεις καλά. Εντάξει, αρκετά με τα ονόματα. Ας μιλήσουμε για το που, στην πραγματικότητα, είναι γραμμένες και οι δύο αυτές λέξεις.

τάση της μόδας

Ναι, είναι της μόδας... Γιατί αν το Qashqai εξακολουθεί να έλκει προς το ετοιμοθάνατο «bio-style», τότε το Kuga φαίνεται να έχει τραβηχτεί από την αρχή. Αλήθεια, το ότι είναι πρωτότυπο και φρέσκο, το ξεχνάς μετά την πρώτη λεπτομερή εξέταση. Πώς να πούμε κάτι ακριβέστερα... Αν το πλήρες πρόσωπο είναι ξεκάθαρα αναγνωρίσιμο ως Ford (οι μορφές και τα στοιχεία του νέου Mondeo «εκμεταλλεύονται» εδώ), τότε μια εξωγήινη επιρροή είναι ξεκάθαρα ορατή από το πλάι και από πίσω. Μερικά πίσω φώτα τύπου Subaru Tribeca αξίζουν κάτι. Τι υπάρχει: συνεχίζοντας να κοιτάζετε το αυτοκίνητο, κάθε τόσο συναντάτε στοιχεία που έχουν ήδη «μπει» σε άλλα αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, η εικόνα αποδείχθηκε τόσο ευκρινής, πολύπλευρη και συμπαγής που όλες οι σχεδιαστικές επιδεξιότητες και τα δάνεια γίνονται αντιληπτά όχι μόνο ήρεμα, αλλά ακόμη και με ακάλυπτη ευχαρίστηση.

Αλλά το Qashqai είναι διαφορετικό. Όχι, είναι επίσης πολύ χαριτωμένος, αλλά κατά κάποιο τρόπο πολύ Ιάπωνας. Οι ομαλές γραμμές του αμαξώματος, σαν να προσκρούουν απροσδόκητα στις αιχμηρές άκρες των προβολέων, φαίνονται πρωτότυπες, αλλά δεν εγκαθίστανται στη μνήμη ως σύνολο. Αν και αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής, το αυτοκίνητο έλαβε μια εξαιρετική εμφάνιση και αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τη λαϊκή αναγνώριση. Άλλωστε, αν σταθείτε για είκοσι λεπτά σε έναν πολυσύχναστο δρόμο της Μόσχας, το Qashqai σίγουρα θα περάσει. Άρα αρέσει στον κόσμο. Διαφορετικά, δεν θα αγόραζαν. Αναρωτιέμαι αν το Kuga θα είναι τόσο δημοφιλές; Εξάλλου, δεν πληρώνουν χρήματα μόνο για εμφάνιση. Πρώτα πρέπει να καθίσετε μέσα, να πατήσετε τα κουμπιά, να ταραχτείτε στο κάθισμα ...

ταράζω στα καθίσματα

Το Kuga έχει ένα συμπαγές και κομψό εσωτερικό ταυτόχρονα. Κάπως διακριτικά, μοιάζει ακόμη και με το παλιό στυλ της Volvo, όταν πολλά διαφορετικά κουμπιά δεν έμοιαζαν καθόλου με «σωρό». Αν και, στην πραγματικότητα, μέσα σε αυτό το Ford, το μεταστυλ Mondeo είναι και πάλι ξεκάθαρα παρόν σε όλες τις εκφάνσεις του. Ταμπλό, κεντρική κονσόλα, λεβιέ ταχυτήτων... Τι θέλεις: είναι φθηνότερο. Από την άλλη, γίνεται αισθητό ότι έχουν επενδυθεί πολλά χρήματα για τη μελέτη της εργονομίας του αυτοκινήτου. Ακόμη και τέτοια ασυνήθιστα πράγματα όπως ο έλεγχος μενού από τον "τροχό" στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού φαίνονται στην αρχή άγρια ​​και μετά από 20 λεπτά επικοινωνίας ... σαν να το έκανε αυτό όλη του τη ζωή. Και οι ίδιες οι συσκευές, παρόλο που είναι πολύ μικρές, διαβάζονται τέλεια. Το πλαστικό είναι μαλακό, ακριβό και ευχάριστο στην αφή. Τα κουμπιά πιέζονται ελαστικά και νόστιμα.

Σε επίπεδο βρίσκεται και η μεταμόρφωση της καμπίνας. Αν όμως αποφασίσετε να αγοράσετε Kuga, σας συμβουλεύω να μην τσιγκουνευτείτε το ηλεκτρικό κάθισμα του συνοδηγού. Το εγχειρίδιο είναι τόσο άβολο που θέλετε να συνθέσετε ένα ντροπιαστικό τραγούδι για αυτό. Ποια είναι η ανόητη, σφιχτή "στρέψη" για τη ρύθμιση της πλάτης, όπως στο VAZ-2108. Ο Γιάτο πίστευε ότι τέτοια πράγματα ήταν στο παρελθόν. Λοιπόν, εντάξει, αλλά στα βάθη του ρυθμιζόμενου υποβραχιόνιου, υπήρχε μια υποδοχή για iPod με μια πρόσθετη έξοδο USB. Δηλαδή θεωρητικά (δεν έλεγξα) είναι δυνατή η σύνδεση USB Flash με κομμάτια MP3. Πολύ σπάνιο και πολύ ωραίο μικρό πράγμα. Κάτι πρέπει επίσης να ειπωθεί για τις αντιαλλεργικές ιδιότητες των εσωτερικών υλικών. Θα πω το εξής: αυτοί, προφανώς, είναι. Δεν μπορώ να ελέγξω γιατί δεν πάσχω από αλλεργίες. Και τέλος, εξεπλάγην όταν βρήκα στο μενού τη ρύθμιση ... της λειτουργίας υδραυλικού τιμονιού: σπορ, κανονικό και άνετο. Λοιπόν, θα υπάρχει κάτι που θα «νιώσουμε» τον ειδικό μας στην οδήγηση...

Και τώρα για το πιο σημαντικό στοιχείο της καμπίνας. Έτσι δεν μάντευαν - αυτή είναι ... στέγη! Φυσικά, αυτή είναι μια επιλογή, αλλά χρειάζεται εμπειρία. Δεν ξέρω πώς, αλλά οι άθλιοι σχεδιαστές έπεισαν τους τεχνολόγους και ως αποτέλεσμα, η θέση του ελαφρού μετάλλου πάνω από τα κεφάλια τους καταλήφθηκε από βαρύ γυαλί. Επιπλέον, το τζάμι βρίσκεται ακριβώς πάνω από τα κεφάλια όλων των επιβατών, γιατί... γιατί... «Ο Οστάπ υποκλίθηκε καλλιτεχνικά στην οικοδέσποινα του σπιτιού και της ανακοίνωσε ένα τόσο μεγάλο και διφορούμενο κομπλιμέντο που δεν μπορούσε καν να το φέρει στο τέλος ...» (I. Ilf, E Petrov «12 καρέκλες»).

Φτάνει, ας περάσουμε στο Qashqai. Άλλωστε, κάτι έχει να παρουσιάσει και ως βαριά επιχειρήματα. Όχι, αυτό το αυτοκίνητο, δυστυχώς, δεν έχει γυάλινη οροφή, αλλά υπάρχει κάτι περισσότερο. Δηλαδή, ειρήνη. Ναι, ναι, αν το εσωτερικό του Ford είναι κομψό, αλλά πολύ αιχμηρό, τότε το εσωτερικό του Nissan δεν κάνει τα μάτια να κολλάνε στις γωνίες. Δεν είναι λιγότερο κομψό, αλλά έχει περισσότερη κομψότητα και, παραδόξως, σπορ. Οργανωμένο γύρω από το «cockpit» του οδηγού δημιουργεί μια αίσθηση ενότητας με το αυτοκίνητο. Εδώ το στοίχημα δεν είναι καθόλου στο διάστημα, αλλά ακριβώς το αντίθετο. Και ταυτόχρονα, η τετράγωνη οθόνη του κέντρου πολυμέσων πλοήγησης που προεξέχει σαν εξωγήινη λεπτομέρεια δεν χαλάει την εντύπωση, αλλά, αντίθετα, του δίνει μια ορισμένη γοητεία. Περίφημα, κουλ, νεανικά και ταυτόχρονα ακόμα γαλήνια. Είναι αδύνατο να κατανοήσουμε τα συναισθήματα, αλλά όλες οι αισθήσεις είναι θετικές. Εκτός κι αν η προσγείωση μας απογοήτευσε λίγο, αλλά δεν είναι όλοι τόσο υγιείς όσο ο συγγραφέας. Ναι, παραλίγο να ξεχάσω: το υποβραχιόνιο της Nissan είναι επίσης ρυθμιζόμενο. Η τάση όμως!

έντερο από χαρτόνι

Λοιπόν, τι είναι μια δοκιμή crossover χωρίς τα αγαπημένα μας κουτιά δοκιμών; Χωρίς δηλαδή μια συγκριτική, έστω υποκειμενική και ψευδοεπιστημονική, αλλά και πάλι εκτίμηση του όγκου των αποσκευών; Σωστά, κανένα. Και ως εκ τούτου, προσκαλούμε τα αυτοκίνητα στην τοποθεσία "φόρτωσης", η οποία βρίσκεται κοντά στη διαδρομή cross-country του αυτόματου πολυγώνου Dmitrovsky. Με την πρώτη ματιά, είναι σαφές ότι το Kuga είναι ψηλότερο και το μήκος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν το ίδιο. Από αυτό γεννιέται αμέσως μια τεχνική μέτρησης. Οι κορμοί στη συνήθη θέση των πίσω καθισμάτων είναι σχεδόν ίσοι και μια σημαντική διαφορά ύψους ξεκινά ακριβώς κάπου στην περιοχή της πλάτης τους. Επομένως, θα κάνουμε μια αξιολόγηση διπλώνοντας πρώτα την πίσω σειρά. Και αμέσως το συμπέρασμα: το γεγονός ότι πολύ περισσότερο ταιριάζει στο Kuga (βλ. φωτογραφία) δεν είναι μόνο πλεονέκτημα μιας ψηλής οροφής. Ο αλγόριθμος για την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων συνέβαλε επίσης στη "νίκη από χαρτόνι". Το γεγονός είναι ότι στο Qashqai, τα μαξιλάρια δεν ξαπλώνουν και η μεταμόρφωση της πίσω σειράς τελειώνει στο στάδιο της αναδίπλωσης των πλατών. Επομένως, ο χρήσιμος όγκος δεν ρέει από την περιοχή των ποδιών των πίσω επιβατών στην περιοχή του χώρου αποσκευών. Και εδώ θα χωρούσαν μόνο δύο κουτιά. Στην πραγματικότητα, έχουμε αυτό που έχουμε: Ο Qashqai έχασε με μεγάλη διαφορά.

τεχνολογικό εγώ

Πριν αρχίσουμε να εξετάζουμε την τεχνική πλευρά των αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά την ειλικρινά «ασφαλτική» προέλευση των πλατφορμών και των δύο θεμάτων. Εξ ου και το λογικό ερώτημα: είναι δυνατόν, με βάση ένα κοινόχρηστο «επιβατικό αυτοκίνητο», να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο ικανό να κατακτήσει αν και επιπόλαιο από την άποψη των «ταξιδιών στην ακραία φύση», αλλά εκτός δρόμου. Άλλωστε, ό,τι και να πει κανείς, το μόνο συμπαγές crossover ικανό για off-road exploits ήταν μέχρι στιγμής το Land Rover Freelander. Και η ηγεσία του σε αυτήν την παράμετρο θα μπορούσε να αμφισβητηθεί μόνο από το Ford Escape / Maverick ή τα αδέρφια του στην πλατφόρμα CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι τιμές είναι εντελώς διαφορετικές, και υπάρχουν πολύ λίγα κοινά με τα αυτοκίνητα.

Και έρχεται το Kuga, που ανακοινώθηκε από τη Ford ως αντικαταστάτη του ξεπερασμένου Escape. Αλλά εδώ είναι το κύριο τεχνικό του σημείο: το σύστημα τετρακίνησης εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές λύσεις και μονάδες με το Freelander! Και αυτό παρά το γεγονός ότι στην πλατφόρμα που ονομάζεται C1, μέχρι στιγμής έχουν κατασκευαστεί μόνο προσθιοκίνητα αυτοκίνητα όπως το Mazda3 και το Volvo C30 ... Μια έκπληξη από την κατηγορία των ενδιαφερόντων, και τόσο που αποφασίσαμε να αφιερώσουμε μια ξεχωριστή πλαϊνή γραμμή για αυτήν τη στιγμή. Είναι αλήθεια ότι αυτό το ευχάριστο γεγονός ξεθωριάζει μετά από μια λεπτομερή επιθεώρηση του αυτοκινήτου από κάτω. Πρώτον, οι πλαστικές «προστασίες» δεν προστατεύουν τίποτα, αλλά στην πραγματικότητα είναι αεροδυναμικά στοιχεία. Δεύτερον, 200 mm απόστασης από το έδαφος καταναλώνονται σχεδόν χωρίς ίχνος από τους βραχίονες ανάρτησης χαμηλά.

Το Kuga έχει κάτω από το καπό του ένα μικρό αλλά μάλλον κακό ντίζελ Duratorq TDCi 2.0 136 ίππων, το οποίο αρχικά είχε γαλλική «ιθαγένεια» (αναπτύχθηκε από την PSA, που ονομάζεται Hdi στα αυτοκίνητα Citroen και Peugeot). Ο κινητήρας είναι ενδιαφέρον κυρίως επειδή διαθέτει στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας με λειτουργία Overboost, η οποία καθιστά δυνατή την επίτευξη ροπής κοντά στη μέγιστη τιμή και σε μεγάλο εύρος στροφών και πρακτικά να απαλλαγούμε από το φαινόμενο "turbo lag". Ναι, και τα 340 Nm αυτής της στιγμής είναι μια αξιόλογη τιμή. Στην πράξη, αυτό εκφράζεται στη χαμηλή ευαισθησία του αυτοκινήτου στη φόρτωση. Ότι πέντε άτομα, αυτό ένα - η δυναμική ουσιαστικά δεν αλλάζει. Και επειδή είναι συνδεδεμένη με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, η μονάδα ισχύος σάς επιτρέπει να νιώσετε αυτή τη δυναμική και να την αξιολογήσετε ως υπεραρκετή.

Υπάρχει επίσης κάτι που πρέπει να ειπωθεί για το Qashqai. Είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τον πιο ακριβό εξοπλισμό του αυτοκινήτου και επομένως εμφανίστηκε ο κινητήρας MR20DE. Φαίνεται να μην είναι κάτι καινούργιο, αλλά να δίνουν τους 140 ίππους τους στο βουνό. στις 5100 σ.α.λ., χάρη στο X-Tronic CVT, είναι ικανό, όπως λένε, όλο το εικοσιτετράωρο. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι στην ευρωπαϊκή αγορά το Qashqai θα είναι σύντομα διαθέσιμο με τον ίδιο κινητήρα που βλέπουμε τώρα κάτω από το καπό της Ford. Έτσι μοιάζει η παγκοσμιοποίηση...

Οι αναρτήσεις των αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδιες, εκτός από τις αποχρώσεις. Αλλά, ως συνήθως, αυτές είναι οι κύριες διαφορές. Το Kuga, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί ένα μάλλον πρωτότυπο σχέδιο Control Blade (σύμφωνα με τη Ford, μειώνει σημαντικά τον θόρυβο που μεταδίδεται στο χώρο επιβατών από το οδόστρωμα). Αυτή η ανάρτηση έλαβε ακόμη και ένα ασημένιο βραβείο από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου της Ασίας και της Αυστραλίας το 2002. Δεν είναι όλα απλά ούτε για το Qashqai. Ειδικά στη Nissan, τους αρέσει να δίνουν έμφαση στην εξαιρετικά συμπαγή πίσω ανάρτηση, που εξοικονομεί χώρο στην καμπίνα. Μάλλον κάτι σημαίνει. Αλλά προς το παρόν θα απέχουμε από συμπεράσματα - πρέπει ακόμα να ελέγξουμε. Αλλά πρώτα, ας μετρήσουμε.

Προδιαγραφές των ελεγμένων οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστή)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Σωματότυπος	"Παγκόσμιος"
αριθμός θέσεων	5
Κινητήρας: μοντέλο, τύπος	Diesel Common Rail με Turbine Variable Geometry Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Βενζίνη MR20DE, L4 16V
Κινητήρας: όγκος, l	2,0	2,0
Μέγιστη ισχύς, ίπποι [email προστατευμένο]σ.α.λ	[email προστατευμένο]	[email προστατευμένο]
Ροπή, Nm @ rpm	[email προστατευμένο]	[email προστατευμένο]
Μετάδοση	Κιβώτιο 6 σχέσεων	Μετατροπέας ιμάντα V CVT
Τύπος τετρακίνησης	Εμπρός με αυτόματη σύνδεση του πίσω μέρους μέσω συμπλέκτη ελεγχόμενης τριβής
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο ελατήριο τύπου MacPherson
Πίσω ανάρτηση	Λεπίδα ελέγχου πολλαπλών συνδέσμων ανεξάρτητο ελατήριο	Ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων
Ακτίνα στροφής, m	10,6	12,6
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s	11,3	10,5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180	178
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου: πόλη / αυτοκινητόδρομος, l ανά 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	56	65
Μέγιστη απόθεμα ισχύος, km	1100	940
Τιμή, USD	από 37 330	από 32 419

Δύο μικρές διαφορές

Με το μέγεθος των θεμάτων μας, όλα είναι αρκετά ξεκάθαρα. Ούτε με την πρώτη ούτε με τη δεύτερη ματιά το Qashqai δεν θα είναι ψηλότερα από το Kuga. Η διαφορά των 120 mm φαίνεται από οποιαδήποτε γωνία. Και με τις γωνίες εισόδου και εξόδου, επίσης, όλα δείχνουν να είναι ξεκάθαρα: η Nissan, θεωρητικά, θα πρέπει να δείξει τα καλύτερα αποτελέσματα. Αλλά όχι, στην πραγματικότητα, σχεδόν ισοτιμία. Το Ford είναι καλύτερο στη γωνία εισόδου και το Nissan είναι καλύτερο στη γωνία της εξόδου. Όμως στο περίπτερο άρθρωσης αρχίζουν διαφορές που δεν φαίνονται αμέσως στο μάτι. Το Kuga έχει 25 χιλιοστά μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης. Ωστόσο, όλα αυτά είναι λυρισμός, αλλά στην πραγματικότητα τα δυόμισι εκατοστά είναι μια εξαιρετικά μικρή αξία και σε πραγματικό εκτός δρόμου η διαφορά πρακτικά δεν θα μπορεί να εκδηλωθεί. Έτσι σε κλάδους εκτός δρόμου και γεωμετρικά, και γενικά - πάλι ισοτιμία.

Η δοκιμή ανατροπής έδωσε πολύ πιο απροσδόκητα αποτελέσματα. Αξίζει να ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Kuga έπεσε σχεδόν ενάμιση βαθμό νωρίτερα. Και αυτό είναι πολύ! Αλλά αυτός ο δείκτης έχει σημασία μόνο σε κρίσιμες λειτουργίες οδήγησης. Όμως η «πονηρή» ανάρτηση Kuga, σε συνδυασμό με το ψηλό κέντρο του αμαξώματος, δίνει ένα πολύ ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Σε γωνίες πλατφόρμας έως περίπου 35-37° (στην πράξη, αυτές οι γωνίες είναι απλώς "υπεύθυνες" για κίνηση σε κανονικές λειτουργίες "εθνικού δρόμου"), δημιουργείται το αποτέλεσμα της απουσίας ρολού. Δηλαδή, η ανάρτηση τόσο της εσωτερικής όσο και της εξωτερικής πλευράς σε σχέση με την κλίση των εξέδρων λειτουργεί σχεδόν παράλληλα. Πολύ ενδιαφέρον... Ειδικά αν αναλογιστούμε το γεγονός ότι σε γωνίες πλατφόρμας κοντά στο μέγιστο (διαβάστε: υψηλές γωνιακές επιταχύνσεις στο δρόμο), το αποτέλεσμα είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του Qashqai! Τέτοιες παρατηρήσεις έπρεπε απλώς να μας κινήσουν αρκετή περιέργεια, για να ικανοποιήσουμε την οποία ξεκινήσαμε σε ειδικούς δρόμους.

Όχι με το πλύσιμο, έτσι με το πατινάζ

Και τότε συνέβη το απροσδόκητο: πριν βάλουμε τους κώνους, άρχισε να βρέχει. Δεν ανάβλυσε τόσο πολύ, αλλά η επίστρωση βρέχτηκε καλά. Οι λακκούβες σχεδόν αμέσως άρχισαν να στεγνώνουν, αλλά καταφέραμε να κάνουμε δύο πράγματα: πρώτον, να λερώσουμε τα αυτοκίνητα και, δεύτερον, να καταλάβουμε πώς λειτουργούν τα συστήματα σταθεροποίησης.

Άρα, «αναδιάταξη». Πρώτα, το Ford Kuga πηγαίνει στην άσκηση. Στην πορεία, έχοντας ανακαλύψει ότι οι ρυθμίσεις του τιμονιού που βρήκα στο μενού επηρεάζουν πραγματικά την απόδοση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, ορίσαμε την τιμή στο μέγιστο (δηλαδή στη λειτουργία "άνεση"). Στην πραγματικότητα, πάνω από όλα ήθελα να καταλάβω εάν (και αν «ναι», τότε πόσο) το σύστημα αποτροπής ανατροπής παρεμβαίνει στον έλεγχο σε κρίσιμες λειτουργίες. Δηλώνουμε ένα γεγονός: επεμβαίνει, και μάλιστα αρκετά ενεργά. Επιπλέον, το αποτέλεσμα αυτής της παρέμβασης, για να το θέσω ήπια, είναι δυσάρεστο. Κατά την είσοδο στην πρώτη φάση της «αναδιάταξης», το αυτοκίνητο ελέγχεται σαφώς, αλλά ήδη κατά τη μετάβαση στη φάση νούμερο δύο (δηλαδή κατά την όπισθεν), το υδραυλικό τιμόνι περιορίζει την απόδοσή του και η ικανότητα ελέγχου πέφτει απότομα. Επιπλέον, το σύστημα βοηθά ενεργά με τα φρένα και σε πολύ κρίσιμες λειτουργίες (με ταχύτητα «αναδιάταξης» 75 km / h) μπλοκάρει εντελώς τον μπροστινό δεξιό τροχό. Επιπλέον, η «απενεργοποίηση» του συστήματος σταθεροποίησης διευκολύνει πολύ την παράκαμψη ενός φανταστικού εμποδίου, αλλά το ASC εξακολουθεί να παρεμβαίνει.

Με το Qashqai, όλα είναι πιο εύκολα με αυτό το θέμα. Το αυτοκίνητο είναι επιρρεπές σε ολίσθηση τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη φάση και το σύστημα το αποτρέπει προσεκτικά. Αλλά όταν είναι απενεργοποιημένο (το σύστημα είναι "ειλικρινά" απενεργοποιημένο), η ολίσθηση γίνεται πολύ ισχυρή και η τροχιά μπορεί να διορθωθεί μόνο με ενεργή προληπτική εργασία. Φαίνεται ότι όλα είναι ξεκάθαρα: Η Nissan έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα στην "αναδιάταξη", αλλά ... γεμίσαμε περισσότερους κώνους πάνω της. Κατά κάποιο τρόπο είναι διφορούμενο...

Evgeny SPERANSKY
Drive expert του περιοδικού ORD

Σχετικά με την "αναδιάταξη" της επιρροής της τετρακίνησης δεν παρατηρείται

Με την ενεργή αποφυγή εμποδίων, το Nissan Qashqai επεξεργάζεται το σύστημα σταθεροποίησης πολύ καθαρά. Επεμβαίνει ενεργά ήδη στην πρώτη στροφή του τιμονιού. Το φρενάρισμα των τροχών μειώνει ελαφρώς την απόκριση στο τιμόνι, αλλά η τροχιά παραμένει αναμενόμενη. Το σύστημα δεν παρουσιάζει εκπλήξεις: η τροχιά διατηρείται και η διόρθωση γίνεται μόνο κατά μήκος της γωνίας. Στη δεύτερη φάση, φρενάρει, δεν επιτρέπει την ολίσθηση, με αποτέλεσμα η μέγιστη ταχύτητα να περιορίζεται από την καθυστέρηση αντίδρασης. Όταν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο γίνεται πιο αιχμηρό. Αλλά με απότομη οδήγηση σε ταχύτητες κοντά στο όριο, εμφανίζεται μια ολίσθηση, η οποία απαιτεί εντελώς διαφορετικές δεξιότητες ελέγχου για να διορθωθεί. Η αλλαγή της τετρακίνησης σε αυτόματη λειτουργία ή η απενεργοποίησή της σε λειτουργία 2WD δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τον έλεγχο. Η συμπεριφορά του Ford Kuga είναι πολύ διαφορετική από το Nissan Qashqai, αλλά μόνο σε λειτουργίες κοντά στο κρίσιμο. Όταν αποφεύγετε εμπόδια στις υψηλότερες δυνατές ταχύτητες, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας παρεμβαίνει πολύ ενεργά, στην πρώτη φάση ακόμη περισσότερο από τη Nissan, μειώνοντας την αντίδραση στο στρίψιμο του τιμονιού, αλλά η διαδικασία πέδησης είναι πολύ πιο ενεργή, διαρκεί περισσότερο και έρχεται η σταθεροποίηση νωρίτερα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε και οι δύο μεγάλες αποκλίσεις από την τροχιά, και η διαφορά στην ταχύτητα διέλευσης της άσκησης της τάξης των 5 km/h δεν είναι υπέρ του Kuga. Αυτό όμως που πραγματικά επηρεάζει την απόδοση αυτής της δοκιμής είναι η δύναμη στο τιμόνι. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την προσπάθεια ελιγμών, οι δυνάμεις που είναι απαραίτητες για το τιμόνι αυξάνονται πολύ απότομα, γεγονός που μειώνει την ακρίβεια του ελέγχου. Αλλάζει κάπως με και χωρίς το σύστημα (είναι λίγο πιο εύκολο χωρίς το σύστημα), αλλά εξακολουθεί να είναι μια δυσάρεστη στιγμή. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες στο Kuga, εξακολουθεί να παρεμβαίνει στον έλεγχο, ωστόσο, πολύ πιο μαλακό και λίγο αργότερα. Και εγώ, όπως και στο Nissan, δεν παρατήρησα τη σύνδεση της τετρακίνησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Δεν τρέμετε;

Το πλακόστρωτο στο πρόγραμμά μας ήταν παρόν σε δύο μορφές. Πρώτα, ελέγξαμε τα αυτοκίνητα για θόρυβο σε έναν σχετικά επίπεδο δρόμο και στη συνέχεια τα στείλαμε σε ένα σπασμένο λιθόστρωτο για να εκτιμήσουμε την ομαλότητα της διαδρομής. Έτσι, κατά τη διάρκεια των αγώνων «θορύβου», παρατηρήσαμε ένα ενδιαφέρον πράγμα. Σε ταχύτητες έως και 40 km/h, το Kuga είναι απίστευτα ήσυχο, αλλά στη συνέχεια ακούγεται ένα δυσάρεστο βουητό, που θυμίζει τον ήχο ενός βομβαρδιστικού που απογειώνεται.

Το «λογικό» σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιήθηκε στο Ford Kuga αναπτύχθηκε κάποτε από κοινού με τη Haldex και «δοκιμάστηκε» σε ένα άλλο μοντέλο της ανησυχίας της Ford, το Land Rover Freelander 2. Κάπως νωρίτερα, κατά τη δοκιμή του Ford Explorer, το οποίο έδειξε Η άριστη λειτουργία των κλειδαριών του συστήματος ηλεκτρονικής προσομοίωσης, επιστήσαμε την προσοχή στην ομοιότητα των αλγορίθμων τους με το σύστημα Terrain Response Disco3 (το Explorer έχει πολλά κοινά με αυτό στη σχεδίαση). Τότε υποθέσαμε ότι δεν ήταν μάταιο ότι η Ford προσάρτησε την περιοχή της Land Rover στις κτήσεις της. Και εδώ είναι το σύστημα τετρακίνησης της τελευταίας καινοτομίας της Ford - μια άλλη επιβεβαίωση αυτού. Πώς λειτουργεί ο κλασικός σύνδεσμος Haldex; Η υδραυλική αντλία, η οποία κινείται ως αποτέλεσμα της διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των αξόνων εισόδου (cardan) και εξόδου (πίσω διαφορικό) (δηλαδή κατά την ολίσθηση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα), δημιουργεί υψηλή (έως 100 atm) πίεση που συμπιέζει τον πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος, στην πραγματικότητα, και μεταδίδει τη στιγμή στους πίσω τροχούς.

Το Freelander 2 παρουσίασε μια καινοτομία για πρώτη φορά: μια ηλεκτροκίνητη αντλία συμπλήρωσης αξονικού εμβόλου υψηλής πίεσης (γεμίζει το υδραυλικό σύστημα και τον συσσωρευτή μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας). Χάρη σε αυτό, στο Freelander 2, το μοναδικό crossover με κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου εκείνη την εποχή, κατέστη δυνατή η εκ των προτέρων εμπλοκή των πίσω τροχών πριν από την απομάκρυνση και όχι αφού είχαν ήδη στραφεί οι μπροστινοί τροχοί. Έτσι το Ford Kuga έδειξε παρόμοιες ικανότητες. Και αν το Qashqai, παρά τη γενικά πιο επαρκή λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, όταν ξεκινούσε με τον μπροστινό τροχό κρεμασμένο, τα έστρεψε πρώτα στον αέρα και μόνο μετά από αυτό τέθηκε σε λειτουργία ο πίσω άξονας, τότε δεν μπορέσαμε να δείτε αυτή την παύση "ζωντανά" στο Kuga.

Επιπλέον, το παραπάνω σύστημα μπορεί να μεταδώσει μια ασυνήθιστα υψηλή ροπή (έως 1500 Nm), η οποία παρέχει στο αυτοκίνητο πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις εκτός δρόμου. Δεν είναι τυχαίο ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν παρατηρήθηκε ούτε μία φορά η διακοπή λειτουργίας του δίσκου λόγω υπερθέρμανσης. Για να αυξηθεί η ταχύτητα του συστήματος, περιλαμβάνεται ένας συσσωρευτής πίεσης. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να μειώσουν τη γωνία που απαιτείται για την έναρξη της μεταφοράς ροπής μετά τον εντοπισμό ολίσθησης του τροχού από τις συνηθισμένες 60° σε 15° και η μέγιστη μεταφορά ροπής ήταν δυνατή σε μόλις 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι σας επιτρέπει να αποδεσμεύετε γρήγορα τον συμπλέκτη κατά την οδήγηση, ώστε να μην παρεμποδίζετε τη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου ευστάθειας και του ABS. Ειδικότερα, για το σκοπό αυτό, στη σχεδίαση χρησιμοποιείται ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα πεταλούδας. Αυτή η σχεδίαση από μόνη της δεν είναι νέα, αλλά παρέχει χρόνο μείωσης της ροπής από 300 Nm σε 0 μέσα σε 10 ms! Και αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του συστήματος σταθεροποίησης.

Η ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου ενεργού συμπλέκτη συνδέεται με τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά μέσω ενός διαύλου CAN υψηλής ταχύτητας. Το λογισμικό συμπλέκτη χρησιμοποιεί πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του κινητήρα, τη ροπή του κινητήρα, την ταχύτητα του οχήματος, τη δραστηριότητα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και τον έλεγχο ευστάθειας. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται, σε συνδυασμό με τα δεδομένα θερμοκρασίας λαδιού, καθιστούν δυνατό τον υπολογισμό της σχετικής θέσης της βελόνας στη βαλβίδα ελέγχου και τη λήψη της απαιτούμενης τιμής της ροπής που μεταδίδεται μέσω του συμπλέκτη, η οποία, με τη σειρά της, παρέχει υψηλό επίπεδο ασφάλειας όταν οδηγείτε εντός και εκτός δρόμου. Από τα παραπάνω προκύπτει ότι η συμπεριφορά στο δρόμο του Ford Kuga, όπως και στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, καθορίζεται από τα προγράμματα που είναι ενσωματωμένα στους ηλεκτρονικούς «εγκεφάλους».

Εδώ ξεκινούν οι σημαντικές διαφορές μεταξύ των προαναφερθέντων «συγγενών». Όπως γνωρίζετε, οι ηλεκτρονικοί «βοηθοί» του Freelander 2 λειτουργούν τόσο σε κανονική κυκλοφορία (εξασφάλιση ασφάλειας) όσο και εκτός δρόμου (υπεύθυνοι για την ικανότητα μετακίνησης). Σύμφωνα λοιπόν με τα αποτελέσματα της δοκιμής μας, φάνηκε ότι το Ford Kuga είχε όλο το εκτός δρόμου μέρος του προγράμματος... έλειπε! Ως αποτέλεσμα, το σύστημα αποδείχθηκε ότι ήταν "ακονισμένο" μόνο για ενεργή οδήγηση στην άσφαλτο και εκτός δρόμου το αυτοκίνητο έχασε αισθητά ακριβώς λόγω των ανεπαρκών ενεργειών του. Για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση με όρθιους μπροστινούς τροχούς, η Ford, όπως και η Land Rover, συνέδεσε αμέσως τον πίσω άξονα, αλλά με τους τροχούς γυρισμένους (σε αυτήν την περίπτωση, το Terrain Response ελέγχει ήδη τη διαδικασία στο Freelander 2), το Kuga, αντίθετα, αφαίρεσε πρώτα τη στιγμή από τους πίσω τροχούς! Αυτό είναι λογικό στην άσφαλτο (για να μειωθούν οι απώλειες στη μετάδοση), αλλά απαράδεκτο στο έδαφος, καθώς οδηγεί σε μεγάλη ολίσθηση.

Η κατάσταση με το έργο της ηλεκτρονικής απομίμησης κλειδαριών τροχών είναι παρόμοια. Είχα την εντύπωση ότι όταν δημιουργούσα το Ford Kuga, «ανατράφηκε» τεχνητά στις θέσεις της αγοράς με το Freelander. Και εδώ θα ήθελα να πω κάτι άλλο: μία από τις συνέπειες του ενεργού αγώνα για ασφάλεια ήταν η συμπεριφορά του Ford Kuga σε ακραίες συνθήκες. Όσο το σύστημα σταθεροποίησης είναι ανενεργό, το αυτοκίνητο δείχνει έναν πραγματικό χαρακτήρα οδηγού, επιτρέποντάς σας να κάνετε στροφές με ένα ελαφρύ γλίστρημα. Αλλά μόλις διασχιστεί μια συγκεκριμένη γραμμή, το σύστημα απενεργοποιεί την κίνηση προς τον πίσω άξονα και αρχίζει να επιβραδύνει τους τροχούς, ισιώνοντας την τροχιά, και το κάνει πολύ ενεργά, μέχρι να μπλοκάρει τον μπροστινό εξωτερικό τροχό. Πίσω από το τιμόνι γίνεται αισθητό ως μια απότομη αλλαγή στον χαρακτήρα ενός μέχρι τότε υπάκουου αυτοκινήτου. Ξαφνικά αρχίζει να ξεκουράζεται, να πηγαίνει ευθεία, αρνούμενος να υπακούσει στους συνήθεις χειρισμούς με το τιμόνι και το γκάζι. Γενικά, έχω την εντύπωση ότι για άλλη μια φορά ο αγώνας κατά των πραξικοπημάτων έχει πάει πολύ μακριά και τώρα οδηγεί σε παραφωνία στη συμπεριφορά του Kuga σε κανονικούς και δυνητικά επικίνδυνους τρόπους.

κείμενο: Ντμίτρι ΛΙΑΧΟΒΕΝΚΟ
φωτογραφία: Alexander DAVIDYUK
Αλεξέι ΒΑΣΙΛΕΦ

Η κρίση είναι ώρα για συμβιβασμούς. Τώρα, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, η κοινή λογική υπερισχύει της φιλοδοξίας, αν και οι απαιτήσεις παραμένουν οι ίδιες: όλοι θέλουν το μεγαλύτερο αυτοκίνητο για λίγα χρήματα. Τα crossover, σύμφωνα με την έκθεση της AEB, έχασαν λιγότερους αγοραστές από αυτοκίνητα από άλλες κατηγορίες. Υπέρ των SUV μιλάει η υψηλή ρευστότητά τους στη δευτερογενή αγορά - τους τελευταίους μήνες τα μεταχειρισμένα crossover μόνο ανεβαίνουν σε τιμές. Έτσι, η αγορά, για παράδειγμα, του Nissan Qashqai είναι μόνο μία από αυτές τις πολύ συμβιβαστικές λύσεις. Σε δύσκολους καιρούς, ο συντηρητισμός είναι συνήθως στη μόδα, επομένως για όσους επιλέγουν ένα crossover για κάθε μέρα, το Ford Kuga, κατασκευασμένο σε πολύ αξιόπιστα εξαρτήματα και συγκροτήματα, είναι πλέον κατάλληλο.

Το εσωτερικό του Ford Kuga, ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση, στερείται αισθητήρων και μεγάλης οθόνης πολυμέσων. Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει ένα μπλοκ από κουμπιά ελέγχου του συστήματος πολυμέσων και πρωτόγονους εκτροπείς. Δεν μπορείτε να πάρετε κάτι πιο ενδιαφέρον ακόμη και με επιπλέον χρέωση, αλλά όλα λειτουργούν χωρίς αποτυχίες και επικρίσεις. Και παρόλο που η κεντρική οθόνη είναι μικρή και όχι έγχρωμη, δεν αποσπά την προσοχή στο δρόμο και είναι πολύ εύκολο να διαμορφώσετε ξανά το σύστημα.

Το Nissan Qashqai είναι ακριβώς το αντίθετο. Οι Ιάπωνες δεν έχουν την πολυτέλεια να μένουν πίσω από τους ανταγωνιστές από την Κορέα, επομένως όλα τα νέα ταμπλό δεν λαμβάνουν μόνο έγχρωμη οθόνη αφής από το Infiniti Q50, αλλά και γυαλιστερά ένθετα στο εσωτερικό. Μεταξύ των χρήσιμων επιλογών είναι επίσης μια κάμερα οπισθοπορείας και το χειρόφρενο ενεργοποιείται ηλεκτρικά εδώ, σε αντίθεση με το κλασικό Kuga. Παρ' όλη την καινοτομία του δεύτερου Qashqai, φαίνεται ξεκάθαρα η συνέχεια των γενεών - οι γνωστές "συστροφές", τα κουμπιά και ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Απλώς έχει γίνει καλύτερα από πριν. Σκληρό πλαστικό στην καμπίνα είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί και οι κορυφαίες εκδόσεις προσφέρουν δερμάτινα καθίσματα και πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας. Έγχρωμα εικονίδια και συμβουλές εμφανίζονται επίσης στον πίνακα του προγράμματος οδήγησης. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, όπως και το τιμόνι. Το ταμπλό της Ford είναι πολύ πιο μονότονο. Μόνο τα φωτεινά μπλε βέλη του ταχύμετρου και του στροφόμετρου προσθέτουν αντίθεση. Ταυτόχρονα, το να κάθεσαι στο συντηρητικό Kuga είναι πιο άνετο: εδώ το κάθισμα του οδηγού είναι πιο ευρύχωρο και το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζονται σχεδόν προς όλες τις κατευθύνσεις.

Το «γιαπωνέζικο» έχει στο οπλοστάσιό του νέους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αλλά οι μισές πωλήσεις είναι κλασικές - ο παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων με ισχύ 144 ίππων. σ., που είναι οικείο από την προηγούμενη γενιά. Υπάρχουν δύο κιβώτια για να διαλέξετε: ένα εξατάχυτο «μηχανικό» και ένα Xtronic CVT με σπορ και χειροκίνητα προγράμματα λειτουργίας. Ο τελευταίος είναι εκπαιδευμένος να προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων και το φρενάρισμα του κινητήρα. Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρεται μόνο με μεταβλητή - ο πίσω άξονας συνδέεται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ο οποίος μπορεί να μπλοκαριστεί αναγκαστικά σε χαμηλή ταχύτητα.

Στην αστική λειτουργία, το Nissan Qashqai οδηγεί, όπως και πριν, πολύ ομαλά, αλλά τα μόνα παράπονα στη δυναμική παραμένουν τα ίδια - πολύ ελαφρύ τιμόνι και υπερβολική τάση κατεδάφισης του μπροστινού άξονα σε σφιχτές στροφές. Σε γενικές γραμμές, το δημοφιλές crossover επαναλαμβάνει ακριβώς τις συνήθειες του προκατόχου του, επομένως οι συντηρητικοί δεν θα απογοητευτούν ούτε εδώ. Επιπλέον, το Qashqai έχει αξιοπρεπείς δυνατότητες εκτός δρόμου σε σύγκριση με τους συμμαθητές του: plug-in τετρακίνηση και απόσταση από το έδαφος 21 εκατοστών.

Το αμερικανικό crossover Ford Kuga ελέγχεται αρκετά διαφορετικά. Δεν θα πρέπει να περιμένετε εξαιρετική ομαλότητα: ο δοκιμασμένος στο χρόνο συνδυασμός ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα και ενός απλού «αυτόματου» με μετατροπέα ροπής δίνει στο αυτοκίνητο κάποια σπασμωδικότητα. Κάθε πάτημα του πεντάλ γκαζιού ανταποκρίνεται με μια γρήγορη αντίδραση του κινητήρα ακόμα και στις χαμηλές στροφές, μόνο που το κιβώτιο ταχυτήτων δεν συμβαδίζει πάντα με τον κινητήρα. Το ίδιο το "αυτόματο" λειτουργεί ομαλά, αλλά χρειάζεται μια θεατρική παύση για να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο έχει αρκετή πρόσφυση και δύναμη τόσο μέσα στην πόλη όσο και όχι μόνο - ο κινητήρας των 2,5 λίτρων δεν δίνει κανένα λόγο στον οδηγό να αναστατώνεται έως και τουλάχιστον 100 χιλιόμετρα την ώρα. Η ανάρτηση του Ford Kuga είναι πιο απαλή από αυτή του «ιαπωνικού», αλλά λειτουργεί πολύ δυνατά. Θα πρέπει να πληρώσετε για την αγάπη του ατμοσφαιρικού κινητήρα λόγω της απουσίας κάποιων επιλογών. Συμπεριλαμβανομένου, και ιδιόκτητο σύστημα αυτόματου ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Δεν θα υπάρχει αυτόματο σύστημα πέδησης σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς και παρακολούθηση τυφλού σημείου, βοηθός στάθμευσης και τετρακίνηση σε αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων.

Υπάρχουν μόνο δύο συντηρητικές εκδόσεις ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 2,5 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Trend και Trend Plus. Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο θα κοστίσει τουλάχιστον 1.349.000 ρούβλια. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει επτά αερόσακους, τυπικό ηχοσύστημα, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί και βοηθό κατά την οδήγηση σε ανηφόρα. Για 29.800 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε ένα πακέτο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού, αισθητήρες στάθμευσης και θερμαινόμενα καθίσματα. Δοκιμάσαμε την έκδοση Trend Plus, η οποία τώρα κοστίζει από 1.429.000 ρούβλια. Περιλαμβάνει όλα όσα αναφέρονται παραπάνω, συμπεριλαμβανομένων των πακέτων επιλογών. Για επιπλέον χρέωση 14.500 ρούβλια, προσφέρεται Bluetooth, για άλλες 30.000 χιλιάδες - Webasto.

Το μικρότερο, αλλά πιο μοντέρνο Nissan Qashqai έχει μια πολύ μεγαλύτερη επιλογή επιπέδων εξοπλισμού με ατμοσφαιρικό κινητήρα και CVT. Ένα crossover στη διαμόρφωση SE (2,0 λίτρα και ένα CVT) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κοστίζει από 1.243.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο πελάτης θα λάβει 6 αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, cruise control και ζάντες αλουμινίου. Οι έμποροι θα σας ζητήσουν να πληρώσετε 80.000 ρούβλια για ένα σύστημα τετρακίνησης. Η κορυφαία έκδοση του crossover θα κοστίσει τουλάχιστον 1.647.000 ρούβλια. Εδώ το Qashqai είναι ήδη εξοπλισμένο με πανοραμική οροφή και κάμερα οπισθοπορείας.

Η αγάπη για τον συντηρητισμό και τον συμβιβασμό σε αυτή τη διαμάχη είναι κατώτερη από την πρακτικότητα, επομένως το τίμημα εξακολουθεί να έρχεται στο προσκήνιο. Με τα ίδια περίπου χρήματα, το Qashqai μπορεί να αγοραστεί με τετρακίνηση και μια καλή γκάμα επιλογών, ενώ το ελαφρώς μεγαλύτερο και πολύ αξιόπιστο Kuga διατίθεται σε μία από τις αρχικές εκδόσεις.

Ekaterina Rzyanina
Φωτογραφία: Polina Avdeeva

Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στην RED Development για τη βοήθειά τους στα γυρίσματα

Για να είμαι ειλικρινής, αρχικά ήθελα να πάρω το Kuga ...
Αφού περάσω το test drive, μπορώ να βαθμολογήσω το Kugu ως εξής στα σημεία που έδωσα προσοχή (σε κλίμακα 5 βαθμών):
Εξωτερικό - 5: η εμφάνιση και ο σχεδιασμός είναι πολύ καλός και εντυπωσιακός, άρεσε αμέσως.
Εσωτερικό - 4: μέσα όλα είναι καλά, εκτός από το πάνελ. Δεν με εντυπωσιάζει από το 3ο Focus και δεν της αρέσει καθόλου.
Άνεση - 4,5: μόλις μπήκα στη θέση του οδηγού, χαμογέλασα με ευχαρίστηση και άνεση, έτσι ώστε ο αδερφός μου, βλέποντας το πρόσωπό μου, είπε ότι βρήκαμε αυτό που ψάχναμε. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης άνετα, καθώς και η παρουσία ρυθμιζόμενης πλάτης. Πέταξα τη μισή μπάλα για ηχομόνωση - ο κινητήρας ακούγεται αξιοπρεπώς στην καμπίνα, και όλα τα άλλα είναι αρκετά καλά.
Πλαίσιο - 4,5: δουλεύει πολύ καλά όλα τα pits και τις λακκούβες, σχετικά μαλακό, οι επιβάτες στην πίσω σειρά καθισμάτων είναι ευχαριστημένοι, αλλά άκουσα μερικές βλάβες στις μπροστινές κολόνες.
Κινητήρας (1,6 EB) - 5: 1,6 EcoBust ήταν σε δοκιμαστική οδήγηση, η οποία έδειξε πολύ καλή δυναμική για τον όγκο και το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Κιβώτιο ταχυτήτων (AT) -3: σε ένα test drive υπήρχε ένα AT, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, άλλαζε ταχύτητες τη λάθος στιγμή, σπασμωδικά, κάνοντας τον κινητήρα να βρυχάται σε υψηλές ταχύτητες.
Χειρισμός - 5: το αυτοκίνητο ελέγχεται άριστα, οι στροφές δεν είναι σημαντικές, περίμενα ότι θα ήταν περισσότερο.

Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ένα καλό αυτοκίνητο, το οποίο δεν πήρα αμέσως για μερικούς λόγους:
- δεν υπάρχει καμία τροποποίηση με έναν συμβατικό ατμοσφαιρικό κινητήρα σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτός είναι ένας από τους βασικούς δείκτες για την επιλογή ενός αυτοκινήτου για μένα
- Λοιπόν, το πάνελ, που δεν μου αρέσει ιδιαίτερα.

Τώρα ο Qashqai στα ίδια σημεία για μένα:
Εξωτερικό - 5: Μου άρεσε πολύ το νέο σχέδιο Qashqai, αν και το προηγούμενο δεν μου τράβηξε την προσοχή με κανέναν τρόπο.
Εσωτερικό - 5: το εσωτερικό του νέου Qashqai είναι τόσο όμορφο όσο το εξωτερικό, μου άρεσαν τα πάντα
Άνεση - 4,5: Η απομόνωση θορύβου είναι καλύτερη από το Kugi. Το να κάθεσαι μπροστά και πίσω είναι άνετο, αλλά το κάθισμα του οδηγού δεν έχει αυτή την ευχάριστη αίσθηση άνεσης όπως στο Coogee, και θα ήταν καλό να ρυθμίσεις την κλίση των πλατών των πίσω καθισμάτων.
Ανάρτηση - 4,5: λειτουργεί καλά, δεν υπήρχαν βλάβες, αλλά πιο άκαμπτο από το Kuga
Κινητήρας (2.0) - 5: Το Test drive είχε ένα 2.0 που έτρεχε ακριβώς όπως αναμενόταν σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό.
Κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) -5: οδήγησα ένα CVT για πρώτη φορά, εντυπωσιάστηκα πολύ με την απαλότητα της κύλισης, την καλή απόκριση και τη δυναμική, που με εξέπληξαν επίσης. Σε αντίθεση με τις κριτικές για τον θόρυβο των μεταβλητών, δεν ακούστηκαν ήχοι από αυτόν.
Χειρισμός - 4,5: καλός χειρισμός, αλλά ελαφρώς χειρότερος από το Kugi. Δεν μπορώ να πω ακριβώς τι ήταν, αλλά η γενική αίσθηση ήταν ακριβώς αυτό.

Ως αποτέλεσμα, παρήγγειλα το Qashqai, παρά το γεγονός ότι με προειδοποίησαν αμέσως ότι ίσως χρειαστεί να περιμένω μέχρι τον Οκτώβριο (το test drive και η επιθεώρηση ήταν το πρώτο μισό του Ιουνίου).
Η επιλογή αυτή έγινε για τους εξής λόγους:
- υπάρχει μια τροποποίηση με ατμοσφαιρικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία, όπως έχω ήδη σημειώσει, είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για την επιλογή αυτοκινήτου για μένα,
- το αυτοκίνητο ήταν απόλυτα ικανοποιημένο από όλες τις άλλες απόψεις, ο αριθμός των επιλογών στη βασική διαμόρφωση ήταν εντυπωσιακός και ήταν επίσης ευχαριστημένος με τη σχεδίασή του τόσο μέσα όσο και έξω.
- Από όλα τα αυτοκίνητα που έχω δει, αυτό ήταν το αγαπημένο της γυναίκας μου.

Φοβερή σύγκριση! Παρεμπιπτόντως, ο φίλος μου ήταν στο τεστ kuga, δεν του άρεσε το γεγονός ότι υπήρχαν πολύ στραβά κενά .... ε, απλά δεν ήταν όλα ομαλά, ίσως φυσικά βρήκα μια τέτοια επιλογή, ή ίσως είναι, δεν το είδα προσωπικά αυτό το αυτοκίνητο. Και ναι, το πάνελ της Ford είναι τρομερό)