Το σύστημα τετρακίνησης quattro είναι ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης στο οποίο η ροπή μεταδίδεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς του οχήματος. Από το 1980 το όνομα quattroχρησιμοποιείται από την αυτοκινητοβιομηχανία Audi για αναφορά στο σύστημα τετρακίνησης των οχημάτων της και είναι εγγεγραμμένο εμπορικό σήμα. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο σύστημα quattro είναι μια διαμήκης διάταξη του κινητήρα και των στοιχείων μετάδοσης, η οποία είναι χαρακτηριστική για τα περισσότερα αυτοκίνητα Audi.

Παρά τις διαφορές στο σχεδιασμό του συστήματος συγκεκριμένα αυτοκίνητα, το σύστημα quattro περιλαμβάνει τα ακόλουθα παραδοσιακά στοιχεία μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς: κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων Cardan, ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσακαι ένα διαφορικό εγκάρσιας άξονα σε κάθε άξονα.

Το κιβώτιο quattro μπορεί να τοποθετηθεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια πολλά υποσχόμενη έκδοση του συστήματος τετρακίνησης από την Audi βασίζεται στη χρήση ενός υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και ονομάζεται E-tron quattro. Αυτό το σύστημα έχει προγραμματιστεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα παραγωγήςαπό το 2014.

Δομικά, το σύστημα E-tron quattro περιλαμβάνει, εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο ηλεκτροκινητήρες - 33 kW στον μπροστινό άξονα και 60 kW στον πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, ο πίσω άξονας έχει μόνο ηλεκτρική κίνηση. Οι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από ιόντα λιθίου μπαταρίαεγκατεστημένο στην κεντρική σήραγγα του αυτοκινήτου.

Ολοι γνωρίζουμε Γερμανική εταιρείαΗ Audi και οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν το σύστημα τετρακίνησης quattro. Εδώ θα σας πούμε για την εμφάνισή του, την αρχή λειτουργίας και απλά μελετήστε λεπτομερώς αυτόν τον μηχανισμό.

Αρχικά, πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το σύστημα δεν είναι απλό· ο κατασκευαστής δεν έκανε ανάλογα από άλλους κατασκευαστές. Αυτός είναι ένας μοναδικός μηχανισμός που έχει πολλές διαφορές από τους ανταγωνιστές του· παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται τόσο σε crossover όσο και σε sedan.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Το 1980, η εταιρεία κατοχύρωσε αυτό το εμπορικό σήμα και την ίδια την ανάπτυξη. Από εκείνη τη στιγμή, κάτι άλλαξε και η εταιρεία χώρισε το σύστημα σε γενιές. Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε του χρόνουμετά την έκδοση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Τότε αυτό το σύστημα ήταν ένα κεντρικό διαφορικό με μηχανικό κλείδωμαηλεκτρονικά ή από τα χέρια του οδηγού.

Δεύτερη έκδοση

Το 1988, η Audi κυκλοφόρησε ένα εντελώς τροποποιημένο σύστημα quattro, το οποίο λειτουργούσε ήδη διαφορετικά. Εκεί χρησιμοποιήθηκε ήδη ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό Torsen, το οποίο, αν χρειαζόταν, μοίραζε τη ροπή και μπορούσε να μεταδώσει έως και 80% σε οποιονδήποτε από τους άξονες.

Υπήρχε ένας αποκλεισμός που μπλόκαρε από μόνος του. Οι ίδιοι οι δορυφόροι κινήθηκαν και άρχισαν να στέκονται κάθετα στους άξονες. Μετά δεν άλλαξε τίποτα, εκτός από το μπλοκάρισμα το 1995, έγινε απλά ηλεκτρονικό.

Τρίτη έκδοση

Μόνο το 2007, ο κατασκευαστής αποφάσισε να κάνει ορισμένες αλλαγές. Τώρα υπάρχει ένα ανεξάρτητο διαφορικό αυτοκλειδώματος εγκατεστημένο εκεί από την ίδια εταιρεία Torsen. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μοίρασε τη ροπή 40 σε 60, και αν χρειαζόταν, άλλαξε αυτή την αναλογία. Για παράδειγμα, εάν ο εμπρός άξονας έχει καλύτερη πρόσφυση και ο πίσω άξονας γλιστράει, τότε μπορεί να μεταφερθεί έως και το 70% της ισχύος σε αυτόν, ενώ ο πίσω άξονας στην ίδια περίπτωση μπορεί να λάβει έως και 80%.

Τέταρτη γενιά

Το 2010, οι μηχανικοί βελτίωσαν ελαφρώς αυτό το σύστημα. Το διαφορικό άλλαξε σε ασύμμετρο και εμφανίστηκε ένα γρανάζι σε σχήμα κορώνας. Ουσιαστικά, η κατανομή της ροπής παρέμεινε η ίδια, αλλά ο πίσω άξονας μπορούσε πλέον να φτάσει έως και το 85%.

Τελευταία μετριοπάθεια

Επί αυτή τη στιγμήΗ τελευταία πέμπτη γενιά του συστήματος τετρακίνησης quattro. Εμφανίστηκε το 2014 και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα όπως, και ούτω καθεξής. Αυτό το σύστημαέλαβε έναν ρομποτικό μηχανισμό E-tron, ο οποίος υπολογίζει σωστή κατανομήροπή κατά μήκος των αξόνων και σε κάθε μεμονωμένο τροχό.

Αυτό κατέστησε δυνατό να κάνει τη ζωή του οδηγού πιο βολική και ταυτόχρονα να εξασφαλίσει ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. επικίνδυνες καταστάσειςσχετίζεται, για παράδειγμα, με την ολίσθηση.

Οι ιδιοκτήτες τις περισσότερες φορές δεν αναγνωρίζουν παλαιότερες εκδόσεις αυτού του συστήματος· τους αρέσουν περισσότερο δύο τελευταία γενιά. Επίσης, σε κάποιους δεν αρέσει η πιο πρόσφατη έκδοση γιατί το πιστεύουν έμπειρος οδηγόςθα ανταποκριθεί πολύ καλύτερα από το ρομποτικό σύστημα E-tron. Αλλά υπάρχει επίσης πίσω πλευρά, μερικοί, αντίθετα, εμπιστεύονται το ρομπότ.

Διάγραμμα τετρακίνησης Audi

Όπως έχουμε ήδη πει, αυτό το σύστημα διαφέρει από παρόμοια από άλλους κατασκευαστές. Υπάρχει μόνιμη τετρακίνηση και διαμήκης διάταξη τόσο του κινητήρα όσο και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αυτό το σχέδιο για σχεδόν κάθε μάρκα αυτοκινήτου.

Τυπική έκδοση:

• ελεημοσύνη;
• διαφορικό εγκάρσια άξονα?
• μετάδοση cardan?
• κύριες μεταδόσεις.

Πώς λειτουργεί το σύστημα quattro

Το σύστημα μπορεί εύκολα να λειτουργήσει παράλληλα αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και μηχανικά. Στον μπροστινό άξονα υπάρχει ένας κινητήριος άξονας, το καθήκον του οποίου είναι να μεταδίδει τη ροπή από το κιβώτιο μεταφοράς στο κύριο γρανάζι και το διαφορικό εγκάρσιου άξονα του μπροστινού άξονα. Ο άξονας βρίσκεται σε ξεχωριστό περίβλημα. Αν λάβουμε υπόψη την προτελευταία έκδοση, τότε τα περισσότερα εξαρτήματα βρίσκονται σε ένα περίβλημα.

Το διαφορικό του μπροστινού τροχού έχει ελεύθερο διαφορικό, το οποίο, όπως έχουμε πει από το 1995, ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το ίδιο το σύστημα τετρακίνησης προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι συνδεδεμένο στη θήκη μεταφοράς. Αυτός ο σχεδιασμός έχει επίσης ένα διαφορικό μεταξύ των αξόνων, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη διανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Το διαφορικό συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικά.

Όλα εξαρτώνται από το σχέδιο κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς, η ροπή μπορεί να κατανεμηθεί χρησιμοποιώντας κινητήριους άξονες ή μέσω του λεγόμενου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το σύστημα E-tron χρησιμοποιείται κυρίως σε υβριδικές εκδόσεις. Αυτό το διάγραμμα αντιπροσωπεύει το οικείο κινητήρας βενζίνηςκαι δύο ηλεκτροκινητήρες. Η πρώτη μονάδα έχει ισχύ 33 kW και βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και ένας ηλεκτροκινητήρας 60 kW βρίσκεται στο πίσω μέρος.

συμπέρασμα

Ναι, αυτό το σύστημα μπορεί πραγματικά να σας φέρει πολλά προβλήματα εάν χαλάσει, αλλά θα πρέπει να το σκεφτείτε αμέσως πριν το αγοράσετε. Αν δεν χρειάζεσαι τετρακίνηση, τότε δεν έχει νόημα να το πάρεις γιατί θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου και δεν θα πάρεις τίποτα από αυτό επειδή πήρες το αυτοκίνητο για να οδηγήσεις απλά.

Είναι άλλο θέμα εάν αγοράσατε σκόπιμα ένα αυτοκίνητο με σύστημα τετρακίνησης quattro και αρχικά καταλάβατε γιατί το χρειαζόσασταν. Τις περισσότερες φορές, οι άνθρωποι το αγοράζουν για να το οδηγήσουν, επειδή η μόνιμη τετρακίνηση παρέχει μια καλή εκκίνηση από μια όρθια εκκίνηση.

βίντεο

Χαιρετισμούς, τακτικούς συνδρομητές και αναγνώστες μου! Όπως ήδη καταλαβαίνετε, η ατζέντα είναι γεμάτη κίνηση quattroτην αρχή λειτουργίας αυτής της τεχνολογίας και τα χαρακτηριστικά της.

Οι αληθινοί θαυμαστές της Audi γνωρίζουν ότι είναι η συγκίνηση της οδήγησης γερμανικά αυτοκίνηταΔυνατότητα μόνο με quattro drive. Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων θα αναφέρουν σίγουρα τη δυναμική, τη δυνατότητα ελέγχου, την ευελιξία και θα πουν πολλά ακόμη επαινετικά λόγια.

Είναι όμως αλήθεια αυτό ή είναι απλώς ένας ακόμη μύθος μάρκετινγκ; Ας το καταλάβουμε.

Μηχανικοί από το Ingolstadt εισήγαγαν μια μονάδα δίσκου που ονομάζεται quattro το 1980 και, φυσικά, μέχρι σήμερα έχει επανειλημμένα εκσυγχρονιστεί και μεταμορφωθεί - μπορούμε να διακρίνουμε περίπου πέντε σοβαρά στάδια στην ιστορία της.

Παρά την αναπόφευκτη τεχνολογική πρόοδο, τα βασικά χαρακτηριστικά αυτής της τεχνολογίας της Audi παρέμειναν πάντα αμετάβλητα - πρόκειται για ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης με κινητήρα διαμήκως τοποθετημένο.

Ας τονίσουμε για άλλη μια φορά - μόνιμες τετρακίνηση και διαμήκεις μονάδες. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση, κινείται και από τους τέσσερις τροχούς, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μοναδική σταθερότητα σε οποιοδήποτε επιφάνεια δρόμου, υψηλή απόδοση από το φρενάρισμα του κινητήρα και αξιοζήλευτο χειρισμό.

Τι σκέφτηκαν στο Ίνγκολσταντ;

Γιατί το quattro έχει γίνει ένα τόσο επιθυμητό σύστημα για πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων; Είναι όλα σχετικά με τη γερμανική προσέγγιση στη μηχανική - αυτοί οι τύποι ξέρουν πώς να ακονίζουν οποιαδήποτε τεχνολογία στην τελειότητα.

Λοιπόν, ας δούμε τι υπάρχει μέσα στο τετρακίνητο Audi.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να πούμε είναι ότι το quattro μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει χειροκίνητο κουτίγρανάζια, και αυτόματα, και ανάλογα με το μοντέλο, η διάταξη της μονάδας μπορεί επίσης να αλλάξει εντός ορισμένων ορίων. Αλλά όπως και να έχει, τα κύρια στοιχεία του συστήματος είναι πάντα:

• Μετάδοση;
• υπόθεση μεταφοράς (υπόθεση μεταφοράς)
• μετάδοση cardan?
• κύριος εξοπλισμός?
• διαφορικά εγκάρσιων αξόνων διαθέσιμα σε κάθε άξονα.

Όπως έχουμε ήδη πει, μπορεί να εγκατασταθεί μια ποικιλία κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά στην περίπτωσή μας υπάρχει ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού - το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται μηχανικά με μια θήκη μεταφοράς, η οποία ανακατανέμει τη ροπή του κινητήρα κατά μήκος των αξόνων.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟι μηχανικοί της Audi προχώρησαν ακόμη περισσότερο και στρίμωξαν σε ένα σώμα όχι μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και τον άξονα μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα, την τελική μετάδοση κίνησης και επιπλέον ένα διαφορικό εγκάρσιας άξονα.

Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε το κεντρικό διαφορικό, το οποίο είναι επίσης κρυμμένο σε αυτό το περίβλημα.

Με την ανάπτυξη του συστήματος quattro, άλλαξε από το πρωτόγονο με μηχανικό κλείδωμα στο πιο προηγμένο Torsen, ένα τεχνικά πολύπλοκο αυτοκλείδωμα με δακτυλιοειδή γρανάζια, ικανό, εκτός από όλα, να αλλάξει την ανακατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης.

Η περιστροφή στον μπροστινό άξονα, όπως ήδη αναφέρθηκε στο πέρασμα, μεταδίδεται από θήκη μεταφοράςάξονα στο κύριο γρανάζι και διαφορικό.

Η ροπή φθάνει στον πίσω άξονα σύμφωνα με μετάδοση cardan. Κατασκευαστικά, αποτελείται από δύο άξονες, ένα ενδιάμεσο στήριγμα και τρεις ίσους μεντεσέδες γωνιακές ταχύτητες. Το κάρδανο στηρίζεται πίσω άξονας, όπου, κατά κανόνα, το κύριο γρανάζι και ένα άλλο διαφορικό εγκάρσιας άξονα βρίσκονται σε ξεχωριστό περίβλημα. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι δωρεάν με μηχανικό ή ηλεκτρονικό κλείδωμα, και μερικές φορές με αυτοασφαλιζόμενο Torsen.

Δείτε αυτό το βίντεο, είναι ξεκάθαρο πώς λειτουργεί το quattro:

Πρέπει να πούμε ότι δεν μπορούν όλα τα Audi με τέσσερις κινούμενους τροχούς να καυχηθούν για μόνιμη τετρακίνηση. Έτσι, για παράδειγμα, τα μοντέλα με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα είναι εξοπλισμένα με ένα αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα με Σύζευξη Haldex. Πιθανώς, οι ειδικοί έχουν ήδη συνειδητοποιήσει ότι αυτή η τεχνολογία δεν είναι τίποτα άλλο από την κίνηση 4Motion από τη Volkswagen.

Οικολογία και τέσσερις κινητήριοι τροχοί

Και εν κατακλείδι, φίλοι, λίγα λόγια για πράσινες τεχνολογίες. Ναι, ναι, τους θυμηθήκαμε στο πλαίσιο αυτού του άρθρου για καλό λόγο. Το γεγονός είναι ότι πριν από αρκετά χρόνια οι τεχνίτες της Audi ανέπτυξαν μια υβριδική τετρακίνηση, που ονομάζεται E-tron quattro.

Είναι οργανωμένο ως εξής: οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται παραδοσιακός κινητήραςεσωτερικής καύσης, αλλά ο πίσω άξονας κινείται από ηλεκτροκινητήρες. Τέτοια είναι η πρόοδος.

Τα λέμε σύντομα, συνάδελφοι λάτρεις του αυτοκινήτου! Ελάτε να μελετήσουμε τα αυτοκίνητα μαζί!

ΣΕ γραμμές μοντέλωναυτοκίνητα premium διαφορετικών κατασκευαστώνΑπαιτούνται εκδόσεις με τετρακίνηση. Επιπλέον, κάθε εταιρεία έχει ένα τέτοιο σύστημα καταχωρημένο ως ξεχωριστό. εμπορικό σήμα. Για τη Mercedes χαρακτηρίζεται ως 4Matic, για τη BMW – xDrive και τη θυγατρική της Όμιλος AudiΗ VAG χρησιμοποιεί τετρακίνηση quattro.

σύστημα quattroτοποθετείται ως κίνηση με συνεχή μετάδοση περιστροφής σε δύο άξονες του αυτοκινήτου (το λεγόμενο «Full-Time»). Αξιοσημείωτο είναι ότι το quattro δεν είναι χαρακτηρισμός για τον τύπο κίνησης και δεν έχει καμία σχέση με το γενικά αποδεκτό 4WD. Αυτός ο χαρακτηρισμός του συστήματος μάλλον δείχνει χαρακτηριστικά σχεδίουσυστήματα και εφαρμογή ορισμένων τεχνολογιών.

Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά του

Το σύστημα quattro χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε διαμήκη τοποθετημένα οχήματα. εργοστάσιο ηλεκτρισμού, και αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά.

Η τετρακίνηση quattro εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Αυτοκίνητα Audiτο 1980. Καθώς αναπτύχθηκαν νέες τεχνολογίες, το σύστημα βελτιώθηκε και βελτιώθηκε. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο κατασκευαστής δεν χωρίζει τη μονάδα δίσκου σε γενιές, αν και είναι σαφώς ορατές, επομένως για λόγους απλότητας, θα χωρίσουμε αυτό το σύστημα σε γενιές.

Παρά τη συνεχή βελτίωση αυτού του συστήματος, τα κύρια δομικά του στοιχεία παραμένουν αμετάβλητα. Τα κύρια στοιχεία της μετάδοσης είναι:

• Κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
• Θήκη μεταφοράς (RP, θήκη μεταφοράς);
• Άξονες μετάδοσης κίνησης.
• Κύρια γρανάζια.
• Διαφορικά (σταυρός τροχός, κεντρικός άξονας).

Σύστημα quattro πρώτης γενιάς

Τα χαρακτηριστικά του συστήματος quattro περιλαμβάνουν τη διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς και κεντρικό διαφορικό– παρουσιάζονται ως ενιαίος κόμβος, δηλαδή η μεταξύ τους σύνδεση είναι άκαμπτη. Και στο πιο πρόσφατες εκδόσειςΤο quattro προστέθηκε επίσης σε αυτή τη μονάδα κινητήριο άξονα, κύρια ταχύτητα και κεντρικό διαφορικό του μπροστινού άξονα.

Η κύρια διαφορά σχεδιασμού μεταξύ των μονάδων δίσκου διαφορετικά χρόνιακαταλήγει στην εφαρμογή ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδιαφορικά. Αυτό με τη σειρά του επηρεάζει την σχέση μετάδοσης.

1η γενιά

Το σύστημα quattro άρχισε να χρησιμοποιείται στην Audi το 1980. Δομικά, ήταν η απλούστερη κίνηση, η οποία μπορεί να ταξινομηθεί ως ένα πλήρες 4WD με ομοιόμορφη διαίρεση περιστροφής κατά μήκος και των δύο αξόνων (συμμετρική). Η συσκευή υποδηλώνει την παρουσία διαφορικών:

• Διαξονικό - δωρεάν, αλλά με δυνατότητα χειροκίνητου κλειδώματος.
• Ενδιάμεσος τροχός πίσω - ελεύθερος, με αναγκαστικό χειροκίνητο κλείδωμα.
• Μπροστινός τροχός - δωρεάν.

Η δυνατότητα εξαναγκασμένου μπλοκαρίσματος διαφορικού παρείχε εξαιρετική ικανότητα cross-country. Αξιοσημείωτο είναι ότι όταν ενεργοποιείται ο μηχανισμός ασφάλισης Σύστημα ABSαπενεργοποιημένο.

Δεδομένου ότι οι κλειδαριές ενεργοποιήθηκαν χειροκίνητα, εάν ξεχνούνταν να σβήσουν αμέσως μετά τη διέλευση δύσκολων τμημάτων του δρόμου, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η χρήση του ενός ή του άλλου μπλοκαρίσματος επηρέασε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Εάν όλες οι κλειδαριές είναι απενεργοποιημένες, τότε το αυτοκίνητο θα μπορούσε να σταματήσει εάν γλιστρήσει κάποιος τροχός. Όταν ενεργοποιήθηκε το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, το αυτοκίνητο σταμάτησε να κινείται αν γλιστρούσαν δύο τροχοί - ο μπροστινός και πίσω άξονας. Όταν μπλοκαριστεί πίσω διαφορικόΤο αυτοκίνητο ακινητοποιούνταν αν γλίστρησαν και οι δύο τροχοί του πίσω άξονα ή ένας από τον μπροστινό άξονα. Όταν ενεργοποιήθηκαν και οι δύο κλειδαριές, το αυτοκίνητο σταματούσε μόνο αν γλίστρησαν τρεις τροχοί ταυτόχρονα - δύο πίσω και ένας μπροστά.

Το σύστημα quattro 1ης γενιάς χρησιμοποιήθηκε για αρκετό καιρό - μέχρι το 1992. Εκτός από την Audi, εγκαταστάθηκε και σε Volkswagen PassatΒ2.

2η γενιά

ΤετρακίνητοΗ quattro 2η γενιά άρχισε να παρουσιάζεται το 1987 και έλαβε μια ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση, αν και ήταν επίσης συμμετρική. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν:

• Χρήση αυτοασφαλιζόμενης μονάδας Torsen ως διαφορικό μεταξύ των αξόνων.
• Διαφορικός όπισθεν– κλειδώνει χειροκίνητα, αλλά με αυτόματη απενεργοποίησηόταν ταξιδεύετε με ταχύτητες άνω των 25 km/h.
• Το μπροστινό διαφορικό παρέμεινε ελεύθερο.

Διαφορικό Torsen

Η ιδιαιτερότητα του διαφορικού Torsen είναι ότι υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης ο λόγος κατανομής περιστροφής είναι 50/50, αλλά εάν είναι απαραίτητο, οι τιμές αλλάζουν αυτόματα και έως και το 75% της ελκτικής δύναμης παρέχεται στον άξονα του οποίου οι τροχοί συγκρατούν καλύτερα το δρόμος.

Το Torsen έχει επίσης μειονεκτήματα και σημαντικά. Όταν ο ένας τροχός είναι αναρτημένος, το αυτοκίνητο ακινητοποιείται πλήρως. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το Torsen δεν μπορεί να μεταδώσει 100% σε έναν άξονα· οι μέγιστες αναλογίες για αυτό είναι 25/75. Εάν ένας τροχός έχει χάσει τη ροπή του (δεν συναντά αντίσταση), τότε η μετάδοση της περιστροφής σταματά στον άλλο άξονα.

Επομένως, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει εάν:

• ένας τροχός σε κάθε άξονα άρχισε να γλιστρά ταυτόχρονα ή ένας από αυτούς αναρτήθηκε όταν απενεργοποιήθηκε το κλείδωμα του πίσω άξονα.
• όταν είναι ενεργοποιημένη η κλειδαριά, το αυτοκίνητο θα σταματήσει μόνο εάν και οι δύο τροχοί του πίσω άξονα και ο ένας από τον μπροστινό άξονα αρχίσουν να γλιστρούν ή όταν κρέμονται μπροστινός τροχόςή και στους δύο πίσω άξονες.

Η επίλυση του προβλήματος της ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου εάν κρέμεται ένας από τους τροχούς είναι αρκετά απλή. Είναι απαραίτητο να πατήσετε το φρένο για να δημιουργήσετε αντίσταση στον αναρτημένο τροχό. Αυτό θα επιτρέψει στο Torsen να κλειδώσει και να μεταφέρει το 75% της ροπής στον άλλο άξονα.

3η γενιά

Σύστημα quattro 3ης γενιάς - συμμετρικό, χρησιμοποιείται μόνο σε ένα μοντέλα Audi– V8. Επιπλέον, για μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αναπτύχθηκαν μονάδες με διαφορετικά σχέδια.

Στην έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, η κίνηση περιελάμβανε δύο διαφορικά αυτοκλειδώματος Torsen - μεταξύ των αξόνων, καθώς και στον πίσω άξονα, το μπροστινό άκρο παρέμεινε με ελεύθερο διαφορικό. Δηλαδή από αναγκαστικό μπλοκάρισμαοι σχεδιαστές αρνήθηκαν εντελώς.

Αυτό το σύστημα αποδείχθηκε καλό για ολίσθηση. Το αυτοκίνητο σταματά μόνο εάν και οι δύο τροχοί του πίσω άξονα και ο ένας από τους μπροστινούς τροχούς αρχίσουν να γλιστρούν. Αλλά το πρόβλημα με το κρέμασμα παρέμεινε το ίδιο - το αυτοκίνητο ακινητοποιούνταν αν κάποιος τροχός έχανε την επαφή με το δρόμο.

Στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύζευξη πλανητικού υγρού αυτόματο κλείδωμα. Αυτή η μονάδα βοήθησε στην εξάλειψη του προβλήματος ανάρτησης. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο σύστημα quattro σταματά μόνο όταν ο ένας τροχός κρέμεται και στους δύο άξονες.

Σύζευξη πλανητικού υγρού Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi V8

4η γενιά

Η τετρακίνηση quattro 4ης γενιάς έχει ελαφρώς διαφορετικά σχεδιαστικά στοιχεία, αλλά εξακολουθεί να είναι συμμετρική. Έτσι, μια νέα γενιά Torsen (τύπου 2) άρχισε να χρησιμοποιείται ως διαφορικό μεταξύ των αξόνων. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας έλαβαν δωρεάν διαφορικά εξοπλισμένα με το σύστημα EDL ( ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικός). Αυτό το σύστημα είναι μέρος του ABS και καθήκον του είναι να φρενάρει τον τροχό για να αλλάξει η σχέση μετάδοσης (ο δεύτερος τροχός του άξονα αρχίζει να δέχεται περισσότερη ροπή). Τα συστήματα EDL λειτουργούν χωριστά, δηλαδή δεν υπάρχει διασύνδεση μεταξύ της ασφάλισης και των δύο αξόνων.

Η χρήση του EDL ελέγχεται πλήρως ηλεκτρονικά. Για την προστασία των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων από ζημιές, απενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 40 km/h. Για σπορ εκδόσεις, το EDL απενεργοποιείται όταν φτάσει τα 80 km/h.

Αυτή η γενιά του συστήματος quattro είναι εξαιρετικά αποδοτική. Το αυτοκίνητο σταματά μόνο εάν γλιστρήσουν όλοι οι τροχοί ταυτόχρονα. Όσο για το κρέμασμα, το αυτοκίνητο σταματάει όταν οποιοσδήποτε δύο τροχοί χάσουν την επαφή με το δρόμο.

5η γενιά

Το 2004 εμφανίστηκε η 5η γενιά του συστήματος quattro, η οποία έλαβε ασύμμετρη σχέση μετάδοσης περιστροφής (σε αναλογία 40/60 με δυνατότητα αυτόματης διανομής έως 20/80).

Η σχεδίαση κίνησης χρησιμοποιεί Torsen (τύπος 3) ως κεντρικό διαφορικό· τα διαφορικά εγκάρσιας άξονα παραμένουν ίδια - ελεύθερα με το EDL.

Η ιδιαιτερότητα της κίνησης είναι ότι το ESP χρησιμοποιείται και για μπλοκάρισμα, το οποίο επιτρέπει στον Torsen να μεταφέρει όλη τη ροπή σε έναν άξονα.

Με αυτή τη διάταξη, το αυτοκίνητο σταματά μόνο όταν γλιστρήσουν όλοι οι τροχοί. Ακινητοποίηση εμφανίζεται και στην περίπτωση ανάρτησης δύο τροχών διαφορετικούς άξονεςή σε έναν από τους κινητήριους άξονες.

Μια παραλλαγή αυτής της γενιάς είναι η μονάδα διανυσματοποίησης, στην οποία χρησιμοποιείται αθλητικές εκδόσειςαυτοκίνητα. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι ο πίσω άξονας, χάρη στη χρήση ταχυτήτων overdrive με πακέτα συμπλέκτη στο διαφορικό, μπορεί να «κατευθυνθεί». Δηλαδή, στις στροφές, το σύστημα ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των τροχών, διασφαλίζοντας ότι αυξάνεται στον τροχό που τρέχει κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας.

Πίσω ενεργό διαφορικό

6η γενιά

Το 2010, εμφανίστηκε το σύστημα quattro 6ης γενιάς, ως εξέλιξη του vectoring drive στο quattro 5, χρησιμοποιείται σε νέες σπορ εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Εγκατέλειψε το αυτοκλειδωμένο διαφορικό Torsen. Το διαφορικό πήρε τη θέση του δική της ανάπτυξημε δακτυλιοειδή γρανάζια. Διακρίνεται από την ασύμμετρη κατανομή ώσης (60/40) και τη δυνατότητα αυτόματης ανακατανομής της ροπής σε αναλογία έως και 85/15.

Διαφορικό εξέλιξης Audi

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου διαφορικού είναι η ελαφρώς χαμηλότερη μάζα της μονάδας σε σύγκριση με το Torsen, η δυνατότητα κλειδώματος ακόμη και σε συνθήκες απώλειας ροπής σε έναν από τους τροχούς, καθώς και η διανυσματική χρήση με χρήση ESP, χωρίς την περίπλοκη σχεδίαση του πίσω διαφορικού .

Όλο το σύστημα λειτουργεί πλήρως μέσα αυτόματη λειτουργίακαι ελέγχεται ηλεκτρονικά. Παρέχει εξαιρετική απόδοση κατά την ολίσθηση - το αυτοκίνητο σταματά μόνο όταν γλιστρήσουν όλοι οι τροχοί. Όσον αφορά την ανάρτηση, το αυτοκίνητο σταματά να κινείται μόνο εάν αναρτηθεί ένας πίσω και ένας μπροστινός τροχός.

Σύγχρονες εξελίξεις

Η μονάδα quattro παρέχει μόνιμη κίνησησε όλους τους τροχούς. Αλλά οι σχεδιαστές δεν περιορίζονται σε αυτό. Υπάρχουν επίσης συστήματα που διαφέρουν ριζικά από γενική έννοια quattro. Τέτοιες μονάδες δίσκου μπορούν να ονομαστούν e-tron quattroκαι quattro ultra.

Τα οχήματα Audi με κίνηση e-tron quattro διακρίνονται από το γεγονός ότι οι τροχοί του πίσω άξονα κινούνται από ηλεκτροκινητήρα. Δηλαδή δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των αξόνων. Η περιστροφή που λαμβάνεται από τον κινητήρα παρέχεται μόνο στον μπροστινό άξονα και ο πίσω είναι ηλεκτροκίνητος.

Το E-tron quattro μπορεί να είναι ένα υβριδικό με τρεις ή δύο ηλεκτροκινητήρες, ο ένας από τους οποίους βρίσκεται μπροστά μαζί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εταιρεία AudiΤο «e-tron» αναφέρεται σε όλες τις ηλεκτρικές εκδόσεις των αυτοκινήτων και εκείνων των υβριδικών που μπορούν να κινούνται χρησιμοποιώντας μόνο ηλεκτρική έλξη. Οι πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις χρησιμοποιούν επίσης έως τρεις ηλεκτροκινητήρες.

Παρά το γεγονός ότι κινούνται όλοι οι τροχοί, δεν μπορεί να ονομαστεί ένα πλήρες σύστημα 4WD. Ένα τέτοιο σύστημα έχει πολλούς τρόπους λειτουργίας και μόνο μερικοί από αυτούς παρέχουν περιστροφή σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα.

Το σύστημα quattro ultra δεν αναφέρεται πλέον σε μόνιμη τετρακίνηση. Τοποθετείται ως "On Demand", δηλαδή, η τετρακίνηση ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο και όλα λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία.

Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας κίνησης περιλαμβάνει ελεύθερα διαφορικά εγκάρσιας άξονα με το σύστημα EDL και δύο ηλεκτρομαγνητικές συνδέσεις, που επιτρέπει στο σύστημα να αποσυνδέσει και να συνδέσει τον πίσω άξονα.

σύστημα κίνησης quattro ultra

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί μια αρκετά μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών για να λειτουργήσει. Το καθήκον του είναι να παρακολουθεί συνεχώς τις παραμέτρους κίνησης και να προσαρμόζει σχεδόν αμέσως τη μονάδα σε συγκεκριμένες συνθήκες. Δηλαδή αν χρειαστεί συνδέει τετρακίνηση, εμπλέκει κλειδαριές κ.λπ.

Autoleek