Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα σημαντικό μέρος του πλαισίου της μηχανής. Συνδέεται με τον βραχίονα ανάρτησης και την πλήμνη του τροχού. Το στοιχείο ενός σχεδίου που δεν χωρίζεται έχει τη μορφή ενός μεταλλικού κωνικού δακτύλου με ένα νήμα στη μία πλευρά και μια σφαίρα στην άλλη. Η σφαίρα (μπάλα) είναι ικανή να περιστρέφεται λόγω του γεγονότος ότι περικλείεται σε μια σφραγισμένη κόγχη, η οποία καλύπτεται με πολυμερή υλικά.

Το αντίθετο τμήμα με σπείρωμα της σφαιρικής άρθρωσης συνδέεται με τον βραχίονα ανάρτησης και έτσι τον συνδέει με την πλήμνη. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την κινητικότητα κάθε στοιχείου πλαισίου λόγω της περιστροφής της σφαίρας.

Το εξωτερικό μέρος της μπάλας είναι καλυμμένο γαλότσαως προστασία από την απόφραξη του μηχανισμού. Συνήθως, το υλικό από το οποίο οι κατασκευαστές κατασκευάζουν σφαιρικές αρθρώσεις είναι χάλυβας.

Εργασίες αρθρώσεων μπάλας

Ο κύριος σκοπός της σφαιρικής άρθρωσης είναι να εξασφαλίσει μια οριζόντια θέση κατά την κατακόρυφη κίνηση των τροχών. Το δάκτυλο μπορεί να αλλάξει τη γωνία κλίσης σε μικρές γωνίες, ενώ ταυτόχρονα παράγει περιστροφικές και γραμμικές κινήσεις.

Λειτουργία κόμβου

Όλα τα στοιχεία του πλαισίου υπόκεινται σε σκληρή λειτουργία. Η ίδια δήλωση ισχύει και για την σφαιρική άρθρωση. Τα περισσότερα από όχημαμε φορτίο και επιβάτες, το βάρος του εσωτερικού του αυτοκινήτου στηρίζεται στη μικρή επιφάνεια της σφαίρας. Ας προσθέσουμε ψηλά λειτουργία ταχύτητας, τη μη ικανοποιητική κατάσταση των δρόμων και θα πάρουμε κάποια ιδέα για τις υπερφορτώσεις που βιώνει ο κόμβος.

Πόσοι σφαιρικοί σύνδεσμοι υπάρχουν στην ανάρτηση;

Τις περισσότερες φορές, υπάρχουν αυτοκίνητα με μπροστινή ανάρτηση που έχει δύο σφαιρικούς συνδέσμους, έναν ανά τροχό. Η μπροστινή ανάρτηση των SUV έχει έως και τέσσερις τέτοιες μονάδες. Συνήθως δύο κάτω και δύο πάνω. Υπάρχουν αυτοκίνητα με τρία στοιχεία στην ίδια μπροστινή ανάρτηση. Οχήματα τελευταίες γενιέςμε ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μπορούν επίσης να έχουν σφαιρικούς συνδέσμους στην πίσω ανάρτηση.

A priori, όσο περισσότερες σφαιρικές αρθρώσεις έχει το αυτοκίνητό σας, τόσο περισσότερο διαρκεί η κάθε μία από αυτές, αφού τα βάρη κατανέμονται ομοιόμορφα και η πιθανότητα αστοχίας μειώνεται σημαντικά. Ωστόσο, αυτό περιπλέκει επίσης τη διαγνωστική διαδικασία και οδηγεί σε υψηλότερο κόστος επισκευής.

Πώς να επιλέξετε σφαιρικές αρθρώσεις;

Εάν πρέπει να αγοράσετε σφαιρικούς συνδέσμους, πρέπει να θυμάστε ότι η μονάδα πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας επειδή αντιμετωπίζει ακραία φορτία. Επομένως, είναι καλύτερο εάν η αγορά είναι αρχικής παραγωγής. Εάν για κάποιο λόγο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αγοράσει γνήσια ανταλλακτικάαπό τον κατασκευαστή, και πρέπει να γίνουν επειγόντως επισκευές, προσφέρει τις υπηρεσίες του

Η αναστολή είναι από τις πιο πολλές σημαντικούς κόμβουςόχημα. Η κατάστασή του πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς, γιατί η κατάρρευση ακόμη και των περισσότερων μικρό στοιχείοη αναστολή μπορεί να γίνει τεράστιο πρόβλημα. Ακριβώς σφαιρικό ρουλεμάνείναι ένα από τα μικρά, αλλά εξαιρετικά απαραίτητες λεπτομέρειεςμενταγιόν. Όπως όλα τα στοιχεία ενός οχήματος, μερικές φορές χρειάζεται αντικατάσταση. Αναμφίβολα, μπορείτε να καταφύγετε στη βοήθεια επαγγελματιών και να αντικαταστήσετε τους σφαιρικούς συνδέσμους σε ένα πρατήριο καυσίμων. Ωστόσο, αυτή η δραστηριότητα είναι αρκετά εφικτή σε ένα γκαράζ, για το οποίο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί λίγο χρόνο, υπομονή και ένα ειδικό εξολκέα για σφαιρικές αρθρώσεις.

Μια σφαιρική άρθρωση ονομάζεται πολύ σημαντικό στοιχείοόχημα, το οποίο περιλαμβάνεται στη σχεδίαση της ανάρτησης. Συνδέει τον βραχίονα ανάρτησης και την πλήμνη τιμόνι.

Το κύριο καθήκον της σφαιρικής άρθρωσης είναι να επιτρέπει στην πλήμνη να περιστρέφεται με την κύρια οριζόντια θέση του τροχού κατά την κατακόρυφη κίνηση.

Αρχικά, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι τοποθετούνταν μόνο επάνω αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, λόγω του οποίου οι τροχοί γύρισαν γύρω από την κατακόρυφο. Ωστόσο, από τη δημιουργία της σφαιρικής άρθρωσης, πολλά έχουν αλλάξει στον σχεδιασμό της.

Το στήριγμα μπάλας είναι κατασκευασμένο σε σχήμα κώνου με σφαιρικό ή μανιταρόμορφο άκρο, το οποίο μπορεί να περιστρέφεται και να αιωρείται αμέσως στο σώμα στήριξης στις γωνίες. Το περίβλημα βιδώνεται ή πιέζεται στον μοχλό.

Στις σύγχρονες μονάδες, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα μη διαχωρίσιμο σχέδιο, όπου το σώμα τυλίγεται μετά την τοποθέτηση του πείρου. Μεταξύ του δακτύλου και του σώματος τοποθετούνται πλαστικά ή άλλα ένθετα. Λειτουργούν σαν συρόμενο ρουλεμάν και είναι σε θέση να παρέχουν περιστροφή με λίγη προσπάθεια. Για οικιακά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται άλλοι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι ονομάζονται πτυσσόμενοι. Η αντίδραση σε αυτά εξαλείφεται σφίγγοντας το καπάκι.

Τυπικά, όλα τα εξαρτήματα των σφαιρικών αρμών είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Για να μειωθεί η τριβή μεταξύ των επιφανειών επαφής, η επιφάνεια της σφαιρικής εσοχής επικαλύπτεται με πολυμερή, για παράδειγμα, πλαστικό. Ωστόσο, υπάρχουν σφαιρικοί σύνδεσμοι στους οποίους δεν υπάρχει επίστρωση πολυμερούς (συνήθως σε οικιακά οχήματα).

σκοπός της σφαιρικής άρθρωσης αυτοκινήτου

Η σφαιρική άρθρωση παρέχει μια αξιόπιστη και άκαμπτη σύνδεση, ενώ διατηρεί περιορισμένη κινητικότητα των βραχιόνων σε σχέση με την πλήμνη του τροχού. Όταν ένας οδηγός οδηγεί ένα αυτοκίνητο, οι μπροστινοί τροχοί έχουν δύο λειτουργίες - να διασφαλίζουν ότι το όχημα κινείται κατά μήκος του δρόμου και να παρέχει τη δυνατότητα ελιγμών (στρίβει δεξιά, αριστερά). Για να κινούνται και να ελίσσονται σωστά, οι τροχοί πρέπει να είναι σωστά τοποθετημένοι σε σχέση με το δρόμο, δηλαδή να κυλούν ελεύθερα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, να στέκονται στο επίπεδο, να ελέγχονται εύκολα με το τιμόνι και επίσης να είναι σταθερά στερεωμένοι στον άξονα. Για να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, αναπτύχθηκε μια ανάρτηση στην οποία η πλήμνη του τιμονιού και οι βραχίονες ανάρτησης συνδέονται με σφαιρικούς συνδέσμους.

Ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει δύο σφαιρικούς συνδέσμους - κάτω και πάνω - σε κάθε πλευρά του οχήματος (τέσσερις συνολικά, αλλά υπάρχουν επίσης έξι και οκτώ).

Αιτίες αστοχίας της σφαιρικής άρθρωσης

Κατά τη λειτουργία, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι υπόκεινται σε πολύ σοβαρά φορτία. Ανάλογα με τη σχεδίαση της ανάρτησης και τη θέση της τοποθέτησής τους, τα στηρίγματα αντέχουν σταθερές κρούσεις κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους και φέρουν επίσης ένα τεράστιο μέρος του συνολικού βάρους του οχήματος. Ο κύριος λόγος της παραβίασης σωστή λειτουργίαΗ σφαιρική άρθρωση είναι φθορά των επιφανειών επαφής, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη απόσταση στην απόσταση από το σώμα μέχρι τον πείρο. Ως αποτέλεσμα, το δάχτυλο περιστρέφεται και κρέμεται στο σώμα.

Εάν η φθορά είναι υπερβολικά έντονη, ακόμη και μικρά φορτία στο στήριγμα μπορεί να οδηγήσουν στην έξοδο του πείρου από το σώμα. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα μπορεί να μην συγκρατεί τον τροχό και το όχημα απλώς καταρρέει στην άσφαλτο.

Τα κύρια σημάδια φθοράς στις σφαιρικές αρθρώσεις είναι:

Η αύξηση του χάσματος προκύπτει ως αποτέλεσμα των ακόλουθων παραγόντων:

Αυτοδιάγνωση της σφαιρικής άρθρωσης

Για να μάθετε σε ποια κατάσταση βρίσκεται η σφαιρική άρθρωση, πρέπει:

Επισκευή σφαιρικών αρθρώσεων αυτοκινήτου

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επισκευής μιας σφαιρικής άρθρωσης. Για τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, η αντικατάσταση μιας βάσης με μοχλό είναι ακριβή απόλαυση, γιατί αυτός ο μοχλός κοστίζει πολύ. Υπάρχουν και αυτοκίνητα με αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων. Κόστος εργασίας για κάτω βραχίοναςαρκετά ψηλά, και για την κορυφή - διπλάσια. Επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν τον σφαιρικό σύνδεσμο αντί να τον αντικαθιστούν, καθώς κοστίζει το μισό. Επιπλέον, η επισκευασμένη σφαιρική άρθρωση γίνεται πιο ανθεκτική στη φθορά και, κατά κανόνα, έχει μεγαλύτερο πόροεξελίξεις παρά μια νέα υποστήριξη.

Οι ακόλουθες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται για την αποκατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων:

αντικαθιστώντας την κάτω και την άνω σφαιρική άρθρωση

Η διαδικασία αντικατάστασης του κάτω και κορυφαία υποστήριξηδεν έχει διαφορές. Από το εργαλείο θα χρειαστείτε:

Όταν αντικαθιστάτε έναν σφαιρικό σύνδεσμο, πρέπει πρώτα να λιπάνετε το νέο στήριγμα με λιθόλη, για το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε τη μπότα και να την εφαρμόσετε στο δάχτυλο βέλτιστη ποσότηταλιπαντικά Μετά από αυτό, τοποθετήστε ξανά τη μπότα.

Η διάρκεια ζωής μιας υποστήριξης εξαρτάται συχνά από πολλούς παράγοντες και κατά μέσο όρο κυμαίνεται από 15 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής μιας σφαιρικής άρθρωσης μπορεί να μειωθεί ακόμη και με μια ελάχιστη ρωγμή στη μπότα. Το νερό, η άμμος και η βρωμιά μπορούν να εισχωρήσουν μέσα από αυτό στον μεντεσέ. Για να αποτρέψετε το σπάσιμο της σφαιρικής άρθρωσης, θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του καουτσούκ προστατευτικό κάλυμμα. Συνιστάται να το κάνετε αυτό σε υπερυψωμένη διάβαση ή οπή επιθεώρησης.

Για να διαρκέσουν περισσότερο οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά σε σπασμένες επιφάνειες δρόμων και να αντικαθιστάτε εγκαίρως τις κατεστραμμένες μπότες. Μην ξεχνάτε ότι τυχόν μηχανισμοί και εξαρτήματα του οχήματος απαιτούν τακτική συντήρηση και επισκευή. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με την αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων σε αυτό το βίντεο.

Ένας σφαιρικός σύνδεσμος είναι ένα στοιχείο της ανάρτησης των μπροστινών (κατευθυνόμενων) τροχών ενός αυτοκινήτου, το οποίο παρέχει μια αρκετά άκαμπτη βάση, ενώ διατηρεί περιορισμένη κινητικότητα των μοχλών στη ροπή του τροχού. Κατά τη διάρκεια της άμεσης κίνησης, οι οδικοί, μπροστινοί τροχοί του οχήματος θα εκτελούν διάφορες λειτουργίες: διασφαλίζοντας ότι το όχημα κινείται κατά μήκος του δρόμου και επιτρέποντας ελιγμούς, δηλαδή στροφή αριστερά και δεξιά.

Υπάρχουν πολλές ειδικές απαιτήσεις για τη θέση των τροχών σε σχέση με το οδόστρωμα για να εξασφαλιστούν ελιγμοί και κίνηση:

- ομοιομορφία στη βάση του τροχού.

Θα πρέπει να κυλούν προς τα πίσω ή προς τα εμπρός.

Να είστε εύκολος στον έλεγχο του τιμονιού.

Να είναι καλά στερεωμένο.

Είναι όλα τα εξαρτήματα που αντιστοιχούν σε αυτές τις συνθήκες που μπορεί να παρέχει μια ανάρτηση, η σφαιρική άρθρωση στην οποία είναι η βάση, αφού συνδέει την πλήμνη του τιμονιού με τους βραχίονες ανάρτησης.

1. Ιστορικό δημιουργίας της σφαιρικής άρθρωσης.

Για πρώτη φορά, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι εφευρέθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν ως εναλλακτική λύση στον μηχανισμό περιστροφής. Αρχικά, αυτά τα στηρίγματα ήταν μόνο ένα δομικό στοιχείο της μπροστινής ανάρτησης, ως αποτέλεσμα της οποίας ήταν δυνατή η διασφάλιση της περιστροφής του τροχού του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα. Ο σχεδιασμός είναι στάνταρ σε μια σφαιρική άρθρωση, η οποία παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη σύγχρονος κόσμος, αναπτύχθηκε από επιστήμονες-μηχανικούς στα μέσα του περασμένου αιώνα.

Ολα τεχνική πρόοδοκαι η ανάπτυξη οδήγησαν στην εμφάνιση ορισμένων αλλαγών στον αρχικό σχεδιασμό των ρουλεμάν, τα οποία, στην ουσία, δεν είχαν θεμελιωδώς διακριτικό χαρακτήρα. Έτσι, τα μισά του περιβλήματος, τα οποία σφραγίστηκαν και ενώθηκαν με σημειακή συγκόλληση, αντικαταστάθηκαν από χυτά και πτυσσόμενα στηρίγματα, τα οποία έχουν κάλυμμα με σπείρωμα και είναι επισκευάσιμα ή χωρίς συντήρηση. Αυτές οι τροποποιήσεις είναι απολύτως δικαιολογημένες και χρήσιμες για τον σύγχρονο αυτοκινητιστή. Τώρα, Η πιο ευέλικτη και κοινή σχεδίαση μιας σφαιρικής άρθρωσης χωρίς συντήρηση αποτελείται από:καρφίτσα με μπάλα, κλωστή, σώμα με σφαιρική εσοχή. Η μπότα, η οποία είναι τοποθετημένη στο δάχτυλο, είναι σε θέση να εμποδίσει τη βρωμιά και την υγρασία να εισέλθει στο γεμάτο παχύ ειδικό λιπαντικόσώμα της συσκευής.

Η κύρια λειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης είναι να παρέχει τη στιγμή κάθετη κίνησηο τροχός βρίσκεται σε σταθερή θέση στο οριζόντιο επίπεδο. Η ίδια η μπίλια είναι ικανή να περιστρέφεται στο σώμα, ενώ αιωρείται ανεξάρτητα σε μικρές γωνίες. Έτσι, στο επίπεδο της δικής του στερέωσης, αυτό το στήριγμα είναι ικανό να παρέχει ταυτόχρονες γραμμικές και περιστροφικές κινήσεις των δακτύλων.

Το υλικό για όλα τα μέρη της σφαιρικής άρθρωσης είναι χάλυβας. Προκειμένου να μειωθεί η τριβή όλων των επιφανειών που έρχονται σε επαφή, η σφαιρική εσοχή του περιβλήματος καλύπτεται με πλαστικό ή άλλο πολυμερές υλικό. Ωστόσο, υπάρχουν σφαιρικοί σύνδεσμοι των οποίων ο σχεδιασμός δεν προβλέπει αυτό το είδος πολυμερούς επίστρωσης. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει άμεσα για τα εγχώρια αυτοκίνητα του περασμένου αιώνα. Το γεγονός είναι ότι όλα αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με διάφορες σφαιρικές αρθρώσεις, η αντίδραση στην οποία εξαλείφθηκε με το σφίξιμο του καλύμματος.

Στον σύγχρονο κόσμο, υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι στερέωσης μιας σφαιρικής άρθρωσης. Στην πρώτη περίπτωση, η συσκευή βιδώνεται στο μοχλό και στη δεύτερη, πιέζεται μέσα σε αυτόν. Έτσι, εάν η σφαιρική άρθρωση, η οποία είναι στερεωμένη με μπουλόνια, αποτύχει, θα χρειαστεί να την αντικαταστήσετε με μια ξεχωριστή μονάδα, την οποία μπορείτε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε βιδώνοντάς την στον μοχλό. Η δεύτερη περίπτωση περιλαμβάνει την αντικατάσταση του βραχίονα ανάρτησης με μια συμπιεσμένη και προεγκατεστημένη σφαιρική άρθρωση. Το κόστος αυτού του είδους των εργασιών επισκευής θα είναι αρκετά υψηλό, καθώς θα περιλαμβάνει και το κόστος του μοχλού.

Οι περισσότεροι σφαιρικοί σύνδεσμοι με εφαρμογή πίεσης εγκαθίστανται απευθείας σε οχήματα Ιαπωνικής κατασκευής.Αυτοί οι κατασκευαστές προσφέρουν σφαιρικούς συνδέσμους ως ξεχωριστές μονάδες. Θα είναι πολύ φθηνότερο από τις συμβατικές συσκευές, αν και η ποιότητα δεν θα είναι η καλύτερη, επομένως θα πρέπει να αγοράσετε πολλές συσκευές για ένα ή δύο χρόνια.

Η ίδια η συσκευή σφαιρικής άρθρωσης, λόγω του προβλεπόμενου σκοπού της, λειτουργεί και λειτουργεί σε αρκετά σκληρή λειτουργία. Όλο το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου θα στηρίζεται σε μια μικρή επιφάνεια της ίδιας της μπάλας. Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του επιβάτη, το φορτίο μέσα στο αυτοκίνητο, υψηλή ταχύτητακαι χαμηλής ποιότητας εσωτερικούς δρόμους, θα είναι σαφές ότι όλα τα φορτία και οι επιπτώσεις σε αυτήν τη συσκευή θα αυξηθούν σημαντικά. Κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε φθορά αυτής της μονάδας.

Κατά την επιλογή και την αγορά αυτού του φορτωμένου ανταλλακτικού, θα πρέπει να προτιμάτε μόνο αρχικούς κατασκευαστέςσυσκευές. Αγορά αυτοκινήτουγεμάτος μάρκες, που παράγουν καλά ανάλογα γνήσια ανταλλακτικά. Ωστόσο, πρέπει να επιλέξετε μόνο εκείνα που έχουν αποδειχθεί καλά. Ολα παραγωγική ικανότητα, εμπειρία, επιτρέπουν στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία να εξασφαλίσει ένα κανονικό επίπεδο ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να αποκτήσετε αξιόπιστους και αρκετά ισχυρούς σφαιρικούς συνδέσμους, οι οποίοι θα είναι σχεδόν χειρότεροι από τους ξένους ομολόγους τους.

3. Αριθμός σφαιρικών αρθρώσεων στην ανάρτηση.

Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι η μπροστινή ανάρτηση, η οποία έχει δύο σφαιρικούς συνδέσμους - έναν για κάθε τροχό.Ορισμένα οχήματα, όπως τα SUV, έχουν 4 σφαιρικούς συνδέσμους στην μπροστινή ανάρτηση, επάνω και κάτω. Η πιο σπάνια είναι η περίπτωση με τρεις σφαιρικές αρθρώσεις. Σύγχρονα οχήματα που διαθέτουν ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο πίσω ανάρτησηΑρκετά συχνά είναι εξοπλισμένα με σφαιρικούς συνδέσμους στους πίσω τροχούς.

Οι πολλαπλοί σφαιρικοί σύνδεσμοι εξασφαλίζουν μακρά και αξιόπιστη υπηρεσία, μειώνοντας στο ελάχιστο κάθε πιθανότητα αστοχίας. Ωστόσο, η ίδια περίσταση μπορεί να περιπλέξει τη διαδικασία διάγνωσης του οχήματος, γεγονός που μπορεί να αυξήσει σημαντικά το συνολικό κόστος των εργασιών επισκευής και των ανταλλακτικών.

4. Διαγνωστικά και αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων.

Εάν, όταν στρίβετε απευθείας το τιμόνι ενός οχήματος, ο οδηγός πρέπει να καταβάλει ιδιαίτερες προσπάθειες ή εμφανιστεί ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο, τότε πιθανότατα υπάρχουν προβλήματα με την σφαιρική άρθρωση. Επιπλέον, αυτό θα υποδεικνύεται επίσης από την εμφάνιση ενός ήχου χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες σε ανώμαλες επιφάνειες. Ένα άλλο σημάδι αστοχίας των σφαιρικών αρθρώσεων είναι η ταλάντευση και η αστάθεια των μπροστινών τροχών όταν κινούνται απευθείας σε ευθεία γραμμή. Ένα άλλο σύμπτωμα αυτού του προβλήματος είναι ανομοιόμορφη φθοράελαστικά οχημάτων.

Είναι ξεκάθαρο ότι γρήγορα και ποιοτική αντικατάστασηολόκληρη η διάταξη της σφαιρικής άρθρωσης θα είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια και τη λειτουργία επαγγελματιών. Ωστόσο, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν τη δική τους εργασία και δουλειά. Στον σύγχρονο κόσμο, το ερώτημα της παραγωγής σφαιρικών αρμών βρίσκει την απάντησή του στη διατριβή ότι πρόκειται για μια διαδικασία υψηλής τεχνολογίας που μας επιτρέπει να επιτύχουμε υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας. Ωστόσο, αντικατάσταση αυτής της συσκευήςείναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους επισκευής αυτοκινήτων. Η κατάσταση, φυσικά, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να αλλάξει μέχρι να αλλάξει η ποιότητα των εγχώριων δρόμων μας.

Εγγραφείτε στις ροές μας στο

Η σφαιρική άρθρωση αναπτύχθηκε πολύ πριν από το πρώτο αυτοκίνητο. Με απλά λόγια, είναι μια άρθρωση που περιστρέφεται σε όλα τα επίπεδα. Στα μειονεκτήματά του περιλαμβάνονται περιορισμένες μετακινήσεις, καθώς και κάποια ευθραυστότητα. Αυτό συνήθως οδηγεί σε κακής ποιότητας υλικό. Δυστυχώς, αυτό ισχύει και για εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Συχνά, έως και 30.000 - 40.000 διάρκεια ζωής δηλώνεται στο κουτί, αλλά η άρθρωση της μπάλας αρχίζει να χτυπά μετά από μερικές χιλιάδες.

Επιπλέον, δεν μπορεί να κατηγορηθεί ένας συγκεκριμένος κατασκευαστής, καθώς τα προϊόντα της ίδιας εταιρείας διαφέρουν σημαντικά στα αποτελέσματα που εμφανίζονται. Το κλασικό ανεξάρτητο χρησιμοποιεί δύο σφαιρικές ενώσεις σε κάθε πλευρά. Παρέχουν διαδρομή ανάρτησης και επιτρέπουν στους τροχούς να περιστρέφονται. Αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτό το σχέδιο ισχύει μόνο όταν χρησιμοποιείτε εγκάρσια δοκό, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι αντικαθίστανται από ακίδες.

Η σφαιρική άρθρωση είναι το πιο ευάλωτο «όργανο» της μπροστινής ανάρτησης ακόμη και τα αμορτισέρ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Παρεμπιπτόντως, η φθορά του πρώτου το μειώνει σημαντικά. Και όχι μόνο αυτό, επιπλέον, όλα τα προϊόντα από καουτσούκ που χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση υποφέρουν. Επομένως, είναι επιτακτική η παρακολούθηση της κατάστασής τους. Δυστυχώς, μέχρι να αρχίσει να χτυπά η σφαιρική άρθρωση, δεν υπάρχει τρόπος να διαγνωστεί χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε, κάτι που στην πραγματικότητα είναι αυτό που εμποδίζει.

Αλλά μην το αναβάλλετε μόνο και μόνο επειδή «ένα καλό χτύπημα πρέπει να φανεί». Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πετάξει έξω την πιο ακατάλληλη στιγμή. Καλό θα είναι να γίνει αυτό το καλοκαίρι τοποθεσίακαι σε χαμηλή ταχύτητα. Ακόμη και κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι μώλωπες είναι αναπόφευκτοι. Η κάτω σφαιρική άρθρωση υποφέρει περισσότερο επειδή αντέχει σχεδόν όλο το βάρος του οχήματος. Όταν πέφτει σε μια τρύπα, ξεφορτώνεται και υπό τη δράση ενός ελατηρίου "τραβιέται" προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Αυτό το σενάριο αργά ή γρήγορα προκαλεί φθορά, επειδή εμφανίζεται ένα φαινόμενο άκμονα, το οποίο δεν μπορεί να αντέξει κάθε κατηγορία χάλυβα. Δυστυχώς, σύγχρονους κατασκευαστέςΑυτή η πτυχή της παραγωγής παραμελείται, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη αποτυχία. Ένας σφαιρικός σύνδεσμος VAZ κοστίζει, κατά κανόνα, 300 ρούβλια, η αντικατάσταση όλων θα κοστίσει 1200, παρά το γεγονός ότι θα πρέπει να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας. Και χρόνος, ίσως και τραυματισμός. Αν λάβουμε υπόψη τη διάρκεια ζωής, τότε πρέπει να αλλάζονται δύο φορές ανά σεζόν, ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας.

Θα ήθελα να καταρρίψω τον μύθο ότι οι σφαιρικές αρθρώσεις φθείρονται μόνο εγχώρια αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα εξαρτήματα παράγονται με άδεια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να κατασκευαστούν στη Ρωσία ή στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, στη Γαλλία υπάρχει ένα εργοστάσιο που προμηθεύει ανταλλακτικά για «κλασικά», επιπλέον, παράγονται για άλλες 27 μάρκες στον κόσμο. Η ποιότητα δεν εξαρτάται από τον κατασκευαστή, όχι από τη χώρα στην οποία βρίσκεται το εργοστάσιο, αλλά από το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζεται αυτό ή εκείνο το ανταλλακτικό. Για τη χρήση των περισσότερων από αυτά, αυτός ο παράγοντας είναι ο πιο σημαντικός. Όμως ο καθένας έχει τη δική του άποψη.

Η σχεδίαση κάθε αυτοκινήτου έχει μια ανάρτηση (ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και του επιφάνεια δρόμου), στο οποίο υπάρχει ένα τέτοιο τμήμα όπως μια σφαιρική άρθρωση. Ο σφαιρικός σύνδεσμος είναι μια κινητή συσκευή που συνδέει τον τροχό και τον βραχίονα ανάρτησης και παρέχει έλεγχο του τροχού.

Η σφαιρική άρθρωση είναι

Ο σφαιρικός σύνδεσμος είναι ο σύνδεσμος που συνδέει την πλήμνη του τροχού με τον βραχίονα ανάρτησης. Η κύρια λειτουργία αυτής της συσκευής στη δομική δομή του μηχανήματος είναι να διασφαλίζει ότι ο τροχός μπορεί να κινείται ελεύθερα οριζόντια και να εμποδίζει τον τροχό να κινείται κάθετα. Συσκευές μπάλαςΤοποθετούνται όχι μόνο στις πλήμνες των τροχών, αλλά και στους βραχίονες κύλισης, στους συνδέσμους του τιμονιού και στα στοπ αερίου για την τοποθέτηση του καπό.

Παλαιότερα, οι σφαιρικές αρθρώσεις ήταν τύπου καρφίτσας. Τα μειονεκτήματά του ήταν ότι επέτρεπε στον τροχό να κινείται μόνο κατά μήκος ενός άξονα, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Επιπλέον, έπρεπε να λιπαίνεται συχνά.

Σχέδιο σφαιρικής άρθρωσης

Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου κινητού συνδετικού συνδέσμου δεν είναι τόσο περίπλοκος.

• 1-σώμα;
• 2-μεταλλικό ένθετο ανθεκτικό στη φθορά υψηλής αντοχής.
• 3-σφαιρικό τμήμα "μήλου" (αναλαμβάνει τα κύρια φορτία).
• Δακτύλιος συγκράτησης 4 δακτυλίων (διατηρεί το μήλο και το ένθετο υψηλής αντοχής).
• 5-κωνικό άκρο (στοιχείο σύνδεσης του άξονα διεύθυνσης του τροχού και της σφαίρας).
• 6-λαστιχένια μπότα (προστατεύει από τη σκόνη και την υγρασία), πυρίμαχο γράσο κάτω από την μπότα.
• 7-νήμα κωνικής ράβδου (χρησιμεύει για βιδωτή σύνδεση με περιστροφικό άξονα).
• 8-φλάντζα με οπές για βιδωτές συνδέσεις, που χυτεύεται με 1 περίβλημα σφαιρικής άρθρωσης (χρησιμοποιείται για τοποθέτηση στον βραχίονα ανάρτησης).

Χάρη σε αυτό το σχέδιο, το οποίο έχει ένα σφαιρικό μέρος, η συσκευή μπορεί να περιστρέφεται σε τρία επίπεδα. Σε αντίθεση με τις σφαιρικές αρθρώσεις τύπου pivot, δεν απαιτεί λίπανση.

Ταξινόμηση σφαιρικών αρθρώσεων:

1. Πτυσσόμενο σχέδιο.
2. Μη πτυσσόμενο. Κατασκευάζεται σε χυτή μορφή με μοχλό.

Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για τον εντοπισμό σφαλμάτων.

Ανάλογα με την ποιότητα των δρόμων στους οποίους οδηγεί το αυτοκίνητο, εξαρτάται και η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων. Εάν το "σφυρώσετε", δηλαδή, μην το αλλάξετε εγκαίρως, ειδικά εάν εμφανιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στο δρόμο. Υπάρχουν φορές που ο τροχός πέφτει εντελώς.

Δυσλειτουργίες σφαιρικής άρθρωσης

Παραθέτουμε όλα τα σημάδια προβλημάτων στη λειτουργία αυτής της σημαντικής συσκευής:

1. Ακούστηκε ένας ήχος χτυπήματος όταν γύριζε.
2. Ακούγεται χτύπημα στο τιμόνι (το τιμόνι δονείται έντονα).
3. Έχει εμφανιστεί ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος. Αυτό οφείλεται στο τέλος του τροχού.
4. Η ευθυγράμμιση των τροχών είναι χαλαρή ή δεν έχει γίνει σωστά. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελαστικά πέλματα φθείρονται ανομοιόμορφα μόνο στη μία πλευρά.
5. Αυξημένο φορτίο στους τροχούς. Το τιμόνι στρίβει πιο δύσκολα.
6. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο παρεκκλίνει στο πλάι. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να ακουστούν κλικ στην αναστολή.

Τα αναφερόμενα συμπτώματα των προβλημάτων δεν σχετίζονται απαραίτητα με προβλήματα με σφαιρικούς συνδέσμους, μπορεί να σχετίζονται με άλλα μέρη του συγκροτήματος ανάρτησης.

Πώς να ελέγξετε μόνοι σας μια σφαιρική άρθρωση

Δεν αρέσει σε όλους να επικοινωνούν κέντρο εξυπηρέτησηςκαι κάνε διαγνωστικά. Για αυτοελεγχοςΑπαιτούνται οι ακόλουθες συνθήκες και εργαλεία:

• Ανελκυστήρας, τρύπα επιθεώρησηςή υπερυψωμένη διάβαση. Είναι δυνατό από λάκκους και ανελκυστήρες.
• Τσοκ με γρύλο και τροχό (παπούτσια). Εάν δεν υπάρχει συσκευή ανύψωσης οχήματος, απαιτείται γρύλος.
• Επίπεδη βάση στήριξης. Τέτοια ώστε να μπορεί εύκολα να εισαχθεί μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και της ίδιας της μπάλας.
• Το στήριγμα είναι το μέγεθος από την προστασία του στροφαλοθαλάμου μέχρι το έδαφος.
• Σετ με κλειδιά.
• Αφαίρεση σφαιρών ή σφυρί και βενζίνη.

Ακολουθούμε πάντα τις προφυλάξεις ασφαλείας. Σε μαλακό έδαφος τέτοια εργασίες ανακαίνισηςΔεν το κάνουμε.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μενταγιόν. Ένας από τους συνηθισμένους τύπους είναι η ανάρτηση γόνατου MacPherson. Σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι τοποθετούνται μόνο στο κάτω μέρος.
Υπάρχουν επίσης τέτοια σχέδια ανάρτησης: διπλά ψαλίδια, πολλαπλών συνδέσμων, προσαρμοζόμενη, ανάρτηση DE DION, ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω μέρος, πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, αναρτήσεις jeep και pickup truck, αναρτήσεις φορτηγών.
Εάν η ανάρτηση είναι διπλού ψαλιδιού, τότε θα υπάρχει ανάρτηση μπάλας τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος.

Έλεγχος των σφαιρικών αρθρώσεων μόνοι σας:

1. Οπτική επιθεώρηση. Εάν η μπότα έχει ραγίσει ή ακόμα και ξεκολλήσει, συνιστάται η αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αντικαθιστώντας ή τοποθετώντας μια νέα μπότα, αλλά είναι άγνωστο πόση άμμος και λειαντικά σωματίδια μπήκαν μέσα.
2. Χρησιμοποιήστε ένα γρύλο ή ανυψωτικό για να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να τοποθετήσετε ένα προπαρασκευασμένο στήριγμα. Στη συνέχεια, χαμηλώστε αργά το αυτοκίνητο στο στήριγμα, έτσι ώστε να εμφανιστεί το φορτίο στον σφαιρικό σύνδεσμο. Ο τροχός πρέπει να βρίσκεται στον αέρα και να περιστρέφεται ελεύθερα.
3. Πάρτε τον τροχό και με τα δύο χέρια, πάνω και κάτω, και κουνήστε τον κάθετα. Εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε μπορεί να είναι φθορά των αθόρυβων μπλοκ, φθορά της σφαιρικής άρθρωσης ή αποδυνάμωση του ρουλεμάν πλήμνης.
4. Πάρτε μια ράβδο αιχμής και τοποθετήστε την επίπεδη πλευρά μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και του βραχίονα ανάρτησης. Πιέστε απαλά το στήριγμα και δείτε αν υπάρχει παιχνίδι στην μπάλα.
5. Εάν υπάρχουν σημάδια δυσλειτουργίας, πρέπει να ξεβιδώσετε το σφαιρικό παξιμάδι. Το άκρο της μπάλας μπορεί να περιστραφεί μαζί με το παξιμάδι. Χρησιμοποιούμε μια μπάρα για να το κρατήσουμε.
6. Χρησιμοποιώντας εξολκέα ή κρουστικό εργαλείο, αποσυναρμολογούμε την μπάλα. Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, πρέπει να χτυπήσετε έδραάκρη με ένα σφυρί. Παρεμπιπτόντως, είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να αφαιρέσετε τα αθόρυβα μπλοκ. Δεδομένου ότι η άκρη είναι κωνική, με αιχμηρές μικρές κρούσεις, απελευθερώνεται. Προσωπικά, όταν άλλαξα την σφαιρική άρθρωση σε ένα VAZ 2106, την χτύπησα απαλά με ένα σφυρί, ψέκασα με βενζίνη στον σύνδεσμο (αν έχεις, μπορείς να χρησιμοποιήσεις το WD-40) και η μπάλα έπεσε μόνη της.

βίντεο

Αυτό το βίντεο δείχνει αναλυτικά το σχέδιο της μπάλας, σε τι χρησιμοποιείται κ.λπ.

Αυτό δείχνει ξεκάθαρα πώς λειτουργεί μια σφαιρική άρθρωση σε κίνηση.

Πώς να διαγνώσετε μόνοι σας την αναστολή.

Διαγνωστικά άκρων και σφαιρών τιμονιού.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να ελέγξετε την ανάρτηση.

Έλεγχος και αντικατάσταση της μπάλας αυτοκίνητο FORD FOCUS 2 / FORD FOCUS 2.