29.02.2016

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι «γεμισμένα» με ηλεκτρονικά, τα οποία αναλαμβάνουν πολλές διαφορετικές λειτουργίες - έλεγχος κινητήρα, φρένα, σύστημα παροχής καυσίμου κ.λπ. Με τη σειρά τους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν πάντα ποιες εργασίες εκτελεί ένα συγκεκριμένο σύστημα. Σε αυτό το άρθρο, θα δώσουμε προσοχή σε δημοφιλείς συσκευές όπως το VSC, το BAS και το EBD.

Σύστημα EBD

1. Ραντεβού.Η συντομογραφία EBD σημαίνει Electronic Brake Force Distribution ή, μεταφρασμένη στα ρωσικά, "Brake Force System". Το κύριο καθήκον του συστήματος είναι να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών ελέγχοντας τα φρένα στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι εύκολο να εξηγηθεί. Τα περισσότερα από τα μηχανήματα είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ο πίσω άξονας να αναλαμβάνει λιγότερο από το φορτίο. Επομένως, για να βελτιωθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο, οι μπροστινοί τροχοί θα πρέπει να μπλοκάρουν πριν από τους πίσω.

Όταν συμβαίνει ισχυρό φρενάρισμα, το φορτίο στους πίσω τροχούς μειώνεται λόγω μετατόπισης του κέντρου βάρους. Ως αποτέλεσμα, αντί για αποτελεσματικό φρενάρισμα, μπορείτε να κλειδώσετε τον τροχό. Το καθήκον του συστήματος EBD είναι να εξαλείψει ένα τέτοιο πρόβλημα. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο αλγόριθμος λειτουργίας ρυθμίζεται προγραμματικά και αποτελεί ένα είδος προσθήκης στο σύστημα ABS.

Έτσι, το σύστημα δύναμης πέδησης συναρμολογείται με βάση ένα τυπικό ABS, αλλά ταυτόχρονα εκτελεί μια ευρύτερη λειτουργία. Οι κοινές ονομασίες για αυτά τα συστήματα είναι Elektronishe Bremskraftverteilung ή Electronic Brake Force Distribution. Διαφορετικοί κατασκευαστές μπορεί να έχουν διαφορετικά ονόματα για το σύστημα, αλλά η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια.

2. Χαρακτηριστικά κατασκευής.Εάν εξετάσουμε το σύστημα με περισσότερες λεπτομέρειες, τότε η εργασία του βασίζεται στην κυκλική εκτέλεση των εργασιών. Σε αυτήν την περίπτωση, πολλές κύριες φάσεις περιλαμβάνονται σε έναν κύκλο:

• διατήρηση του επιπέδου πίεσης.
• επαναφορά του επιπέδου πίεσης στο απαιτούμενο επίπεδο.
• αύξηση του επιπέδου πίεσης.

Η μονάδα ελέγχου ABS συλλέγει δεδομένα από αισθητήρες που ελέγχουν την ταχύτητα του τροχού και στη συνέχεια συγκρίνει τις προσπάθειες των πίσω και μπροστινών τροχών. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη από μια προκαθορισμένη τιμή, τότε ξεκινά η αρχή της κατανομής των δυνάμεων του συστήματος πέδησης.

Με βάση τη διαφορά ρεύματος στα σήματα από κάθε έναν από τους αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου αποφασίζει για την ακριβή στιγμή κλειδώματος των πίσω τροχών. Παράλληλα δίνει την εντολή να κλείσουν οι βαλβίδες εισαγωγής στα κυκλώματα των κυλίνδρων φρένων (φυσικά για τον πίσω άξονα). Σε αυτό το στάδιο, η πίεση διατηρείται σε ένα δεδομένο επίπεδο και παραμένει αμετάβλητη. Με τη σειρά τους, οι βαλβίδες εισαγωγής του μπροστινού τροχού ανοίγουν και παραμένουν σε αυτή τη θέση. Η πίεση στο μπροστινό κύκλωμα συνεχίζει να αυξάνεται μέχρι να μπλοκάρουν οι τροχοί.

Στην περίπτωση που οι πίσω τροχοί μπλοκάρουν περαιτέρω, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στους κυλίνδρους των φρένων των πίσω τροχών μειώνεται στο απαιτούμενο όριο. Εάν η γωνιακή ταχύτητα των τροχών του πίσω άξονα αρχίσει να αυξάνεται και υπερβαίνει μια συγκεκριμένη παράμετρο, τότε η πίεση στο κύκλωμα θα αυξηθεί και οι τροχοί θα φρενάρουν.

Κατά κανόνα, το σύστημα κατανομής δύναμης σταματά να λειτουργεί τη στιγμή που κλειδώνουν οι μπροστινοί τροχοί. Ταυτόχρονα, το σύστημα ABS είναι συνδεδεμένο στη λειτουργία, το οποίο δεν επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν και επιτρέπει στον οδηγό να κάνει ελιγμούς ακόμα και όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ του φρένου.

Σύστημα BAS

1. Ραντεβού.Μεταξύ των βοηθητικών συστημάτων των σύγχρονων αυτοκινήτων, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει το σύστημα υποβοήθησης πέδησης ή εν συντομία BAS. Αυτό το σύστημα είναι ένας αλγόριθμος που παρέχει βοήθεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης πατώντας το πεντάλ του φρένου. Σε σύγκριση με το σύστημα BAS που συζητήθηκε παραπάνω, είναι ευκολότερο να λειτουργήσει. Το καθήκον του είναι να βοηθά τον οδηγό και να «στριμώχνει» το μέγιστο από το σύστημα πέδησης του οχήματος.

Μπορούμε να αναφέρουμε την ακόλουθη κατάσταση. Ο οδηγός δεν μπορεί να «σπρώξει» το φρένο στο όριο (για παράδειγμα, το πεντάλ έχει πατηθεί πολύ άσχημα ή ένα μπουκάλι έχει πέσει κάτω από αυτό). Ως αποτέλεσμα, το σύστημα πέδησης λειτούργησε, αλλά όχι 100 τοις εκατό. Με την παρουσία του συστήματος BAS, οι «εγκέφαλοι» κάνουν τα πάντα μόνοι τους και δίνουν την εντολή να αυξηθεί η ταχύτητα πέδησης.

Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος υποβοήθησης πέδησης είναι ο πλήρης αυτοματισμός της εργασίας και η ανεξαρτησία από τις ενέργειες του οδηγού. Η ηλεκτρονική αναλύει πότε είναι απαραίτητο να βοηθήσει τον οδηγό και να αυξήσει τα φρένα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόφαση λαμβάνεται μετά από ανάλυση των πληροφοριών από μια ολόκληρη ομάδα διαφορετικών αισθητήρων.

2. Ιστορικό εμφάνισης.Η ιστορία της εμφάνισης αυτού του αλγορίθμου, ο οποίος δημιουργήθηκε ως βοηθητικό σύστημα για ένα τυπικό ABS, αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Τα πρώτα "χελιδόνια" στα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν από τις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Η Chrysler ήταν η πρωτοπόρος.

Στην παρούσα φάση, όλα έχουν αλλάξει. Εάν νωρίτερα το σύστημα υποβοήθησης πέδησης ήταν τοποθετημένο μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα και παρουσιάστηκε ως αποκλειστικός αλγόριθμος, τότε στο παρόν στάδιο τέτοια συστήματα τοποθετούνται σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων. Έτσι, πρόσφατα η επιτροπή του Euro NCAP συνόψισε τα αποτελέσματα της εγκατάστασης συστημάτων BAS σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών. Σχεδόν αμέσως μετά, αποφασίστηκε να εφαρμοστεί αυτή η συσκευή ως υποχρεωτική εγκατάσταση. Συγκεκριμένα, ένα αυτοκίνητο δεν λαμβάνει τεστ ασφάλειας πέντε αστέρων εάν δεν έχει παρόμοιο σύστημα επί του σκάφους. Μια τέτοια επαναστατική καινοτομία ώθησε τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν ακόμα ασφαλέστερα και πιο αποτελεσματικά αυτοκίνητα.

Υπάρχει βεβαιότητα ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, τα συστήματα BAS θα γίνουν υποχρεωτικά και θα εγκατασταθούν σε όλα τα σειριακά μοντέλα. Ήδη σήμερα κυκλοφορούν σε τέτοια δημοφιλή αυτοκίνητα όπως το Ford Focus ή το Chevrolet Aveo, το κόστος των οποίων κυμαίνεται από μισό εκατομμύριο έως ένα εκατομμύριο ρούβλια. Παρά το γεγονός ότι προηγουμένως τέτοια συστήματα τοποθετούνταν μόνο σε αυτοκίνητα Volvo ή Mercedes.

3. Αρχή λειτουργίας.Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος BAS είναι η δυνατότητα εργασίας με διαφορετικά συστήματα πέδησης, τόσο υδραυλικά όσο και με αέρα. Για την αναγνώριση της κατάστασης, χρησιμοποιούνται διάφορες συσκευές μέτρησης (εγκατεστημένες σε διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου):

• έναν αισθητήρα που ελέγχει την ταχύτητα των τροχών.
• έναν αισθητήρα που καταγράφει την ταχύτητα κίνησης της ράβδου του ενισχυτή. το καθήκον αυτής της συσκευής είναι να καταγράφει τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού.
• έναν αισθητήρα που ελέγχει το επίπεδο πίεσης στο σύστημα πέδησης. εδώ η αρχή είναι παρόμοια με την προηγούμενη συσκευή. Η διαφορά είναι ότι αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται για υδραυλικά και όχι για ενισχυτή κενού όπως στην προηγούμενη περίπτωση.

Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας, το BAS ελέγχει την πίεση του υγρού. Είναι εύκολο να εξηγηθεί. Τα υδραυλικά είναι διαμορφωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ολόκληρος ο μηχανισμός να ελέγχεται από μια υδραυλική κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ του φρένου μεταφέρει μόνο δύναμη από το πόδι στον κύλινδρο του φρένου. Λόγω της πίεσης που δημιουργείται, το έμβολο αρχίζει να κινείται και ο μηχανισμός του συστήματος πέδησης συμπιέζεται. Ο αλγόριθμος BAS αναλαμβάνει τον έλεγχο της πίεσης του υγρού φρένων στους κυλίνδρους, προσθέτοντας ή αφαιρώντας τη δύναμη του συστήματος πέδησης.

4. Απόψεις.Τέτοια συστήματα χωρίζονται υπό όρους σε διάφορες κατηγορίες και μπορεί να διαφέρουν:

• από τον αριθμό των αισθητήρων που χρησιμοποιούνται για τη λήψη μετρήσεων.
• από λειτουργικότητα.

Τα πιο αξιόπιστα συστήματα είναι τοποθετημένα σε αυτοκίνητα Mercedes και BMW. Η ιδιαιτερότητα των προϊόντων λαμβάνει υπόψη μια σειρά παραγόντων - την κατάσταση του δρόμου, τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου, την απόσταση από το αυτοκίνητο που κινείται μπροστά και ούτω καθεξής.

Εάν στο αυτοκίνητο η κύρια έμφαση δίνεται στην πνευματική κίνηση, τότε ο πεπιεσμένος αέρας ρυθμίζεται. Το τελευταίο κινεί το έμβολο και βελτιώνει την ποιότητα των φρένων. Αυτή η λειτουργία οφείλεται στη δυνατότητα ρύθμισης της πίεσης του αέρα.

Σύστημα VSC

Στον κόσμο του αυτοκινήτου, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό. Ταυτόχρονα, πολλοί αυτοκινητιστές εξακολουθούν να μπερδεύονται στις ονομασίες. Ο λόγος είναι απλός - σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτού του συστήματος έχει κάποιο δικό του όνομα. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Volvo ονομάζεται VSA, σε Hyundai, Kia και Honda - ESC, σε αυτοκίνητα Jaguar, Rover και BMW - DSC, σχεδόν σε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και τις χώρες της ΕΕ - ESP, στην Toyota - VSC και ούτω καθεξής.. Ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το όνομα, η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια.

1. Ραντεβού.Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας έχει τοποθετηθεί για να βελτιώσει τη συνολική ικανότητα οδήγησης του μηχανήματος εντοπίζοντας και διορθώνοντας ορισμένες λειτουργίες σε κρίσιμες καταστάσεις. Από το 2011, αυτό το σύστημα έχει γίνει υποχρεωτικό για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα στις χώρες της ΕΕ, στον Καναδά και στις ΗΠΑ. Με τη βοήθεια του συστήματος, μπορείτε να κρατήσετε το αυτοκίνητο εντός των ορίων μιας δεδομένης τροχιάς.

2. Αρχή δράσης.Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος VSC από τον κατασκευαστή TRW είναι ο συνδυασμός όλων των θετικών ιδιοτήτων και λειτουργικότητας του ABS, ένα νέο σύστημα ελέγχου, καθώς και έλεγχος πρόσφυσης της πλευρικής ολίσθησης του μηχανήματος. Επιπλέον, το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας αναλαμβάνει τις λειτουργίες του spotter και εξαλείφει τα προβλήματα καθενός από τα παραπάνω συστήματα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν λειτουργείτε το μηχάνημα σε ολισθηρά τμήματα του δρόμου.

Ο αισθητήρας VSC παρακολουθεί τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας ισχύος, την πίεση στο σύστημα πέδησης και την περιστροφή των τροχών. Μετά τη συλλογή των δεδομένων, μεταδίδει τις πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Ο υπολογιστής λαμβάνει και επεξεργάζεται πληροφορίες. Αφού αξιολογήσει την κατάσταση, αποφασίζει ποια εντολή θα δώσει στους ενεργοποιητές. Το επίπεδο απόδοσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις δυνατότητες των ηλεκτρονικών, επομένως, σε κρίσιμες καταστάσεις, το σύστημα προστατεύει τον οδηγό με αυτοπεποίθηση και διορθώνει προφανή σφάλματα στον έλεγχο.

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής μπορεί να περιγραφεί με ένα παράδειγμα. Το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα και κάνει μια στροφή. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη που προκύπτει προσπαθεί να μετακινήσει το αυτοκίνητο εκτός δρόμου - στο εξωτερικό της στροφής ή να το πετάξει στο πλάι. Αν η στροφή γίνει με μεγάλη ταχύτητα, τότε υπάρχει μεγάλος κίνδυνος παρασυρόμενης σε τάφρο. Ο οδηγός καταλαβαίνει το λάθος και αρχίζει να ενεργεί εντελώς ανεπαρκώς - πατάει το φρένο και γυρίζει το τιμόνι προς την κατεύθυνση που στρίβει. Εδώ το σύστημα VSC παίρνει μια αστραπιαία απόφαση και αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται η ανακατανομή των δυνάμεων πέδησης και το αυτοκίνητο ισοπεδώνεται. Όλη αυτή η εργασία του συστήματος δεν διαρκεί περισσότερο από μερικά δευτερόλεπτα.

Σε μια προσπάθεια να κάνουν τα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν ασφαλέστερα, οι κατασκευαστές τα εξοπλίζουν με όλα τα είδη συστημάτων υποβοήθησης σχεδιασμένα να βοηθούν τον οδηγό να αποφύγει τον κίνδυνο την κατάλληλη στιγμή. Ένα από αυτά είναι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων, μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά: ESC για Honda, DSC για BMW, ESP για τη συντριπτική πλειοψηφία των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινήτων, VDC για Subaru, VSC για Toyota, VSA για Honda και Acura, αλλά ο σκοπός του Το σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι το ίδιο - αποτρέψτε την απόκλιση του οχήματος από μια δεδομένη τροχιά σε οποιοδήποτε τρόπο οδήγησης, είτε πρόκειται για επιτάχυνση, πέδηση, οδήγηση σε ευθεία γραμμή ή σε στροφή.

Η λειτουργία των ESC, VDC και οποιουδήποτε άλλου μπορεί να απεικονιστεί ως εξής: το αυτοκίνητο κινείται σε μια γωνία με μια σειρά ταχύτητας, ξαφνικά η μία πλευρά χτυπά σε μια αμμώδη περιοχή. Η δύναμη έλξης αλλάζει δραματικά, και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση ή ολίσθηση. Για να αποφευχθεί η απόκλιση από την τροχιά, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ανακατανέμει αμέσως τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών και, εάν είναι απαραίτητο, φρενάρει τους τροχούς. Και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η γωνία περιστροφής των τροχών αλλάζει.

Για πρώτη φορά, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας του αυτοκινήτου εμφανίστηκε το 1995, τότε ονομαζόταν ESP ή Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας, και έκτοτε έχει γίνει το πιο κοινό στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στο μέλλον, η συσκευή όλων των συστημάτων θα εξεταστεί στο παράδειγμά της.

Σχεδιασμός συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι ένα σύστημα ενεργητικής ασφάλειας υψηλού επιπέδου. Είναι ένα σύνθετο, που αποτελείται από απλούστερα, και συγκεκριμένα:

• συστήματα διανομής δύναμης πέδησης (EBD);
• ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS);

Αυτό το σύστημα αποτελείται από ένα σύνολο αισθητήρων εισόδου (πίεση στο σύστημα πέδησης, ταχύτητα τροχού, επιτάχυνση, ταχύτητα στροφής και γωνία διεύθυνσης κ.λπ.), μια μονάδα ελέγχου και μια υδραυλική μονάδα.

Η μία ομάδα αισθητήρων χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση των ενεργειών του οδηγού (δεδομένα για τη γωνία του τιμονιού, πίεση πέδησης), η άλλη βοηθά στην ανάλυση των πραγματικών παραμέτρων της κίνησης του αυτοκινήτου (ταχύτητα τροχού, πλευρική και διαμήκης επιτάχυνση, ταχύτητα στροφής αυτοκινήτου, φρένο εκτιμάται η πίεση).

Η ESP ESP, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, εκδίδει τις κατάλληλες εντολές στους ενεργοποιητές. Εκτός από τα συστήματα που αποτελούν το ίδιο το ESP, η μονάδα ελέγχου του αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και τη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Από αυτούς λαμβάνει και τις απαραίτητες πληροφορίες και τους στέλνει σήματα ελέγχου.

Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης λειτουργεί μέσω μιας υδραυλικής μονάδας ABS.

Η αρχή λειτουργίας των συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Η ECU ελέγχου ευστάθειας λειτουργεί συνεχώς. Λαμβάνοντας πληροφορίες από αισθητήρες που αναλύουν τις ενέργειες του οδηγού, υπολογίζει τις επιθυμητές παραμέτρους της κίνησης του αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται συγκρίνονται με τις πραγματικές παραμέτρους, πληροφορίες για τις οποίες προέρχονται από τη δεύτερη ομάδα αισθητήρων. Η αναντιστοιχία αναγνωρίζεται από το ESP ως ανεξέλεγκτη κατάσταση και περιλαμβάνεται στην εργασία.

Η κίνηση σταθεροποιείται με τους εξής τρόπους:

1. ορισμένοι τροχοί είναι φρεναρισμένοι.
2. αλλάζει η ροπή του κινητήρα
3. εάν το αυτοκίνητο έχει ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών αλλάζει.
4. εάν το αυτοκίνητο έχει προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ο βαθμός απόσβεσης των αμορτισέρ αλλάζει.

Η ροπή του κινητήρα αλλάζει με έναν από τους διάφορους τρόπους:

• αλλαγή θέσης γκαζιού.
• ο παλμός ψεκασμού καυσίμου ή ανάφλεξης παραλείπεται.
• αλλάζει ο χρονισμός ανάφλεξης.
• Η αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακυρώνεται.
• στην περίπτωση της τετρακίνησης, η ροπή ανακατανέμεται στους άξονες.

Πόσο απαραίτητο είναι το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης

Υπάρχουν πολλοί αντίπαλοι οποιωνδήποτε βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων στα αυτοκίνητα. Όλοι, ως ένας, υποστηρίζουν ότι τα ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA και άλλα αποθαρρύνουν μόνο τους οδηγούς και, επιπλέον, είναι απλώς ένας τρόπος για να βγάλουν περισσότερα χρήματα από τον αγοραστή. Υποστηρίζουν τα επιχειρήματά τους από το γεγονός ότι ακόμη και πριν από 20 χρόνια, δεν υπήρχαν τέτοιοι ηλεκτρονικοί βοηθοί στα αυτοκίνητα και, παρόλα αυτά, οι οδηγοί έκαναν εξαιρετική δουλειά στην οδήγηση.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο γεγονός ότι υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτά τα επιχειρήματα. Μάλιστα, πολλοί οδηγοί, πιστεύοντας ότι η βοήθεια των ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA τους δίνει σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες στο δρόμο, αρχίζουν να οδηγούν, παραμελώντας την κοινή λογική. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι πολύ λυπηρό.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να συμφωνήσει με τους αντιπάλους των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι απαραίτητο, τουλάχιστον ως μέτρο ασφαλείας. Μελέτες δείχνουν ότι ένα άτομο ξοδεύει πολύ περισσότερο χρόνο για να αξιολογήσει την κατάσταση και να ανταποκριθεί σωστά από ένα ηλεκτρονικό σύστημα. Το ESP έχει ήδη βοηθήσει να σωθούν οι ζωές και η υγεία πολλών χρηστών του δρόμου (ιδιαίτερα των αρχαρίων οδηγών). Εάν ο οδηγός έχει τελειοποιήσει τις δεξιότητές του σε τέτοιο βαθμό που το σύστημα, αν και λειτουργεί, δεν παρεμβαίνει στις ενέργειες ενός ατόμου, δεν μπορεί παρά να του δώσουμε συγχαρητήρια.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Το σύστημα ευστάθειας πορείας, εκτός από το κύριο καθήκον του - τη δυναμική σταθεροποίηση του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να εκτελέσει πρόσθετες εργασίες, όπως αποτροπή ανατροπής του αυτοκινήτου, αποτροπή σύγκρουσης, σταθεροποίηση του οδικού τρένου και άλλα.

Τα SUV, λόγω του υψηλού κέντρου βάρους, είναι επιρρεπή σε ανατροπή όταν μπαίνουν σε μια στροφή με υψηλή ταχύτητα. Για να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα αποτροπής ανατροπής ή Αποτροπή ανατροπής (ROP). Για να αυξηθεί η ευστάθεια, οι μπροστινοί τροχοί του οχήματος φρενάρουν και η ροπή του κινητήρα μειώνεται.

Για την εφαρμογή της λειτουργίας αποφυγής σύγκρουσης, τα συστήματα ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA απαιτούν επιπλέον προσαρμοστικό cruise control. Αρχικά, δίνονται στον οδηγό ηχητικά και οπτικά σήματα, εάν δεν υπάρξει αντίδραση, η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται αυτόματα.

Εάν το σύστημα ελέγχου ευστάθειας εκτελεί τη λειτουργία της σταθεροποίησης της οδικής αμαξοστοιχίας σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συσκευή ρυμούλκησης, τότε εμποδίζει το ρυμουλκούμενο από το να λυγίσει φρενάροντας τους τροχούς και μειώνοντας τη ροπή του κινητήρα.

Ένα άλλο χρήσιμο χαρακτηριστικό που χρειάζεται ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε ελικοειδή δρόμους είναι η αύξηση της αποτελεσματικότητας των φρένων όταν θερμαίνονται (που ονομάζεται Over Boost ή Fading Brake Support). Λειτουργεί απλά - όταν τα τακάκια των φρένων θερμαίνονται, η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται αυτόματα.

Τέλος, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης μπορεί να αφαιρέσει αυτόματα την υγρασία από τους δίσκους των φρένων. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται όταν οι υαλοκαθαριστήρες είναι ενεργοποιημένοι σε ταχύτητες άνω των 50 km/h. Η αρχή λειτουργίας είναι μια βραχυπρόθεσμη τακτική αύξηση της πίεσης στο σύστημα πέδησης, ως αποτέλεσμα της οποίας τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους των φρένων, θερμαίνονται και το νερό που έχει πέσει πάνω τους απομακρύνεται εν μέρει από τα τακάκια, και εξατμίζεται μερικώς.

Σήμερα θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε και να απαντήσουμε στην ερώτηση: Τι είναι το VSC σε ένα αυτοκίνητο; Στην πραγματικότητα, το Vehicle Stability Control, ή στη συντομογραφία VSC, είναι ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος.

Ελέγξτε ότι το VSC είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο για να παρακολουθείτε συνεχώς την ταχύτητα και την κατεύθυνση κίνησης του. Αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα συγκρίνει συνεχώς τις παραμέτρους που παράγονται κατά τη διάρκεια των ελιγμών του μηχανήματος με την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση που έχει ορίσει ο οδηγός. Το VSC βοηθά στην αντικατάσταση της χαμένης πρόσφυσης για να αποτρέψει την ολίσθηση.

Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι μια απαραίτητη βοήθεια στον οδηγό για τη διατήρηση του ελέγχου του οχήματος όταν οδηγεί υπό κανονικές συνθήκες και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, η παρουσία VSC στο αυτοκίνητο δεν αποτελεί πανάκεια και εκατό τοις εκατό προστασία

Η ασφάλεια του οδηγού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτόν: από την εμπειρία και τον τρόπο οδήγησης, τη συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας και τη διατήρηση του αυτοκινήτου σε σωστή τάξη. Δεν μπορείτε να βασιστείτε στο σύστημα, αγνοώντας τους στοιχειώδεις κανόνες ασφαλείας. Ο βαθμός στον οποίο το VSC είναι αποτελεσματικό στην αποτροπή απώλειας ελέγχου σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα, την αντίδραση του οδηγού, την κατάσταση και την ποιότητα των ελαστικών στους τροχούς, καθώς και με τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα του οδοστρώματος.

Το σύστημα σάς επιτρέπει να ελέγχετε τη σταθερότητα κατά τον ελιγμό του αυτοκινήτου. Ελέγξτε το VSC χρησιμοποιώντας δεδομένα ηλεκτρονικών αισθητήρων για να διαχειριστείτε τη δυνατότητα ελιγμών πάνω ή κάτω σε κρίσιμες καταστάσεις. Η ανεπαρκής ικανότητα ελιγμών συμβάλλει στην απώλεια πρόσφυσης του αυτοκινήτου στους μπροστινούς τροχούς, προκαλώντας μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Η υπερβολική ικανότητα ελιγμών οδηγεί σε απώλεια πρόσφυσης από τους πίσω τροχούς και, κατά συνέπεια, ο πίσω άξονας απομακρύνεται από την τροχιά του οχήματος.

Φρενάροντας με έναν ή πολλούς τροχούς ταυτόχρονα, το σύστημα περιορίζει την ώθηση του κινητήρα του αυτοκινήτου για να αποτρέψει την ολίσθηση ή την υπέρβαση. Ωστόσο, ο οδηγός θα πρέπει να θυμάται ότι το VSC δεν είναι παντοδύναμο και δεν μπορεί, παραβιάζοντας τους νόμους της φυσικής, να παρέχει σωστή πρόσφυση σε κρίσιμες καταστάσεις.

Οι ανεξάρτητες διεθνείς μελέτες έχουν αποδείξει τα ανεκτίμητα οφέλη και την αποτελεσματικότητα του ηλεκτρονικού συστήματος VSC στην παροχή πραγματικής βοήθειας στον οδηγό για τη διατήρηση του ελέγχου του αυτοκινήτου, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο συγκρούσεων αυτοκινήτου και σώζοντας έτσι ανθρώπινες ζωές. Με την προϋπόθεση ότι αυτό το σύστημα θα λειτουργούσε σε κάθε αυτοκίνητο, τότε 10.000 άνθρωποι δεν θα πέθαιναν σε ατυχήματα κάθε χρόνο.

Ωστόσο, οι απόψεις των άμεσων χρηστών αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος χωρίστηκαν σε αντίθετες. Κάποιοι το θεωρούν το πιο σημαντικό μέσο ασφαλείας (όπως οι ομώνυμες ζώνες). Άλλοι ισχυρίζονται ότι η «εγγυημένη ασφάλεια» ενθαρρύνει μόνο τον οδηγό - τον απρόσεκτο οδηγό να παίρνει τολμηρές αποφάσεις και επικίνδυνους ελιγμούς όταν οδηγεί αυτοκίνητο. Και γενικά τέτοια «ηλεκτρονικά πράγματα» επιδίδονται σε επιθετική και απρόσεκτη οδήγηση.

Ορισμένοι έμπειροι οδηγοί αρνούνται να χρησιμοποιήσουν το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, ισχυριζόμενοι ότι τους στερεί την ευκαιρία να βιώσουν την πραγματική δυναμική του αγορασμένου αυτοκινήτου. Και γενικά, η «ηλεκτρονική νταντά» χαλάει όλη την απόλαυση που απορρέει από την ανεξάρτητη οδήγηση.

Επομένως, για να ευχαριστήσουν όλους τους πελάτες ταυτόχρονα, ορισμένοι κατασκευαστές, κατά την εγκατάσταση του συστήματος VSC σε ένα αυτοκίνητο, παρέχουν επίσης ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε. Και σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχει μια λειτουργία αλλαγής των ρυθμίσεων του ηλεκτρονικού συστήματος έτσι ώστε να λειτουργεί μόνο με σημαντική ολίσθηση ή ολίσθηση.

Ένας άλλος σημαντικός ισχυρισμός στο VSC είναι η άδεια σε «απρόσεκτους οδηγούς» με αρκετά υψηλή ταχύτητα να οδηγούν ένα αυτοκίνητο σταθερά. Και όταν ο άτυχος δρομέας «διασχίζει τη γραμμή», η σύγκρουση συμβαίνει με «κοσμική» ταχύτητα και συνεπάγεται τρομερές συνέπειες.

Ωστόσο, η λογική χρήση του συστήματος VSC μπορεί να βελτιώσει την άνεση και την ασφάλεια της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των θανάτων κατά τη διάρκεια ατυχημάτων.

Εκτός από τα ABS, TSC, ESP, υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρονικό πρόγραμμα που ονομάζεται EBD - ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης. Αυτό το σύστημα συνήθως λειτουργεί ως «βαρύς» στα ABS, TSC και ESP, βελτιστοποιώντας κυρίως τις δυνάμεις πέδησης στους πίσω τροχούς.

Πότε έχει ζήτηση η EBD; Υπό κανονικές συνθήκες, το κύριο φορτίο πέφτει στα φρένα των μπροστινών τροχών, που έχουν καλύτερη επαφή με το δρόμο, γιατί κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο φαίνεται να «δαγκώνει» με τη μύτη του, ανακατανέμοντας το βάρος προς τα εμπρός. Αλλά φανταστείτε ότι πρέπει να επιβραδύνετε όταν το αυτοκίνητο ανηφορίζει - το κύριο φορτίο πλέον πέφτει στους πίσω τροχούς. Το σύστημα EBD έχει σχεδιαστεί για τέτοιες περιπτώσεις.

Πώς λειτουργεί το Brake Assist

Υπήρχε ένα σύστημα σχεδιασμένο για τη βελτίωση της απόδοσης των φρένων - Σύστημα υποβοήθησης πέδησης (BAS). Το BAS ενεργοποιείται από έναν αισθητήρα που καταγράφει πολύ γρήγορη κίνηση του πεντάλ του φρένου, υποδεικνύοντας την έναρξη του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και διασφαλίζει ότι δημιουργείται η μέγιστη δυνατή πίεση υγρού στα φρένα. Σε οχήματα με ABS, η πίεση του υγρού είναι περιορισμένη για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών.

Επομένως, το BAS έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί μέγιστη πίεση στο σύστημα πέδησης μόνο κατά την αρχική στιγμή μιας έκτακτης ακινητοποίησης του αυτοκινήτου. Αλλά και αυτό είναι αρκετό για να μειώστε την απόσταση πέδησης κατά 15% όταν φρενάρετε από ταχύτητα 100 km/h. Αυτή η μείωση της απόστασης ακινητοποίησης μπορεί να είναι αποφασιστική: το σύστημα BAS μπορεί να σώσει τη ζωή κάποιου.

Οι δυνατότητες για αυτόματο φρενάρισμα είναι τεράστιες. Ακόμη και τα πιο απλά συστήματα σώζουν ζωές: εάν η ταχύτητα πριν από την πρόσκρουση μειωθεί κατά 5%, η πιθανότητα θανατηφόρου αποτελέσματος μειώνεται κατά 25%. Και σύμφωνα με πραγματικά στατιστικά ατυχημάτων σε έξι ευρωπαϊκές χώρες, τα συστήματα αυτόματης πέδησης μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε ένα ατύχημα κατά 40%.

Σε αντίθεση με το BAS, και σε αντίθεση με την κοινή παρανόηση, Το ABS και το ESP δεν μειώνουν την απόσταση πέδησης, αλλά, αντίθετα, συχνά την αυξάνουν.. Τελικά, η πρόσφυση καθορίζεται από το σχέδιο του πέλματος, το πλάτος του προφίλ και τα χαρακτηριστικά του ελαστικού και το ABS και το ESP δεν επιτρέπουν στο πέλμα να δείξει «χαρακτήρα». Στην άσφαλτο, η αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος αποδεικνύεται ασήμαντη (ή δεν φαίνεται), αλλά σε χαλαρό χιόνι, χαλίκι, χαλαρό έδαφος, η απώλεια στο μήκος της απόστασης φρεναρίσματος μπορεί να φτάσει το 20%.

Ωστόσο, σε ολισθηρές επιφάνειες πάγου, η υποστήριξη ABS, αντίθετα, παρέχει μείωση της απόστασης μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση κατά 15% σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS, του οποίου οι τροχοί φρενάρονταν «στο ολίσθημα». Το κύριο πράγμα είναι ότι το ABS σε μια κρίσιμη κατάσταση διατηρεί την ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου και το ESP βοηθά επίσης να επιστρέψει το αυτοκίνητο σε ασφαλή τροχιά.

Πώς λειτουργεί το VSC

Μια άλλη καινοτομία στην τεχνολογία πέδησης είναι το σύστημα VSC. Συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και τις δυνατότητες του ABS, του traction control και του πλευρικού ελέγχου ολίσθησης του οχήματος. Αντισταθμίζει επίσης ορισμένες από τις ελλείψεις που ενυπάρχουν σε κάθε ένα από τα συστήματα, γεγονός που εξασφαλίζει σίγουρη κίνηση ακόμη και σε δρόμους με στροφές, ολισθηρούς.

Οι αισθητήρες VSC παρακολουθούν τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, την ταχύτητα περιστροφής καθενός από τους τροχούς, την πίεση πέδησης, τη γωνία διεύθυνσης, την πλευρική επιτάχυνση και την εκτροπή, και τα δεδομένα που προκύπτουν μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο μικροϋπολογιστής VSC, έχοντας επεξεργαστεί τις πληροφορίες από τους αισθητήρες και αξιολογώντας την κατάσταση, λαμβάνει τη μόνη σωστή απόφαση για μια συγκεκριμένη κατάσταση και δίνει εντολή στους ενεργοποιητές. Σε καταστάσεις που θα μπορούσαν να γίνουν έκτακτες λόγω υπερβολικής αυτοπεποίθησης ή λόγω ανεπαρκούς εμπειρίας οδηγού, το σύστημα VSC θα διορθώσει τις ενέργειές του, διορθώστε το σφάλμα και αποτρέψτε το να βγει εκτός ελέγχου το αυτοκίνητο.

Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα και η οδηγός, συνειδητοποιώντας ότι έκανε λάθος με την επιλογή της, κάνει ένα άλλο λάθος - φρενάρει απότομα ή στρέφει υπερβολικά το τιμόνι προς την κατεύθυνση της στροφής. Έχοντας λάβει πληροφορίες από τους αισθητήρες, το σύστημα VSC καταγράφει αμέσως ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κρίσιμη θέση και χωρίς να επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν μέχρι να γλιστρήσουν, ανακατανέμει τις δυνάμεις πέδησης στους τροχούς για να εξουδετερώσει την περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα.

Γιατί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας πρέπει να διαθέτουν σημαντικά εξαρτήματα ασφαλείας; Πρέπει να τοποθετούνται σε όλα τα οχήματα για την προστασία του οδηγού και των επιβατών. Στο εγγύς μέλλον, το VSC θα γίνει ιδιωτικό, όπως και το ABS.

Αγαπητοί συνάδελφοι λάτρεις του αυτοκινήτου, ποια είναι η κατευθυντική ευστάθεια ενός αυτοκινήτου; Υπάρχει ένα τέτοιο φαινόμενο και τώρα θα εξετάσουμε τι ακριβώς είναι το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας vsc.

Εσείς και εγώ γνωρίζουμε πολύ καλά ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου μπορεί να συνοδεύεται όχι μόνο από ευχάριστες εμπειρίες, αλλά και από απρόβλεπτες καταστάσεις, το αποτέλεσμα των οποίων, στην καλύτερη περίπτωση, είναι μια ακριβή επισκευή αυτοκινήτου.

Φυσικά, λέτε, πολλά εξαρτώνται από τη φλάντζα μεταξύ του τιμονιού και του μπροστινού καθίσματος - τον οδηγό, ο οποίος μερικές φορές δεν κάνει αυτή την ερώτηση "ποια είναι η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου;"

Για να αποφευχθούν προβλήματα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, βασιζόμενες σε ερασιτέχνες αναβάτες και ξανθές γυναίκες, εξοπλίζουν τους απογόνους τους με κάθε είδους πράγματα, σκοπός των οποίων είναι η πρόληψη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

Ας εξετάσουμε μία από αυτές τις τεχνολογίες, η οποία διασφαλίζει αποτελεσματικά ότι τα αυτοκίνητα ακολουθούν την τροχιά που έχουμε σχεδιάσει και δεν παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις - drifts ή κάτι παρόμοιο.

Κατευθυντική ευστάθεια οχήματος τι είναι και σε τι διαφέρει από τη δυναμική σταθεροποίηση

Μην σας ξεγελάει η λατινική συντομογραφία που ακολουθεί το γνωστό όνομα της τεχνολογίας. Το γεγονός είναι ότι η ίδια συσκευή που κατασκευάζεται από διαφορετικούς κατασκευαστές εξοπλισμού αυτοκινήτου μπορεί να έχει εντελώς διαφορετικά ονόματα.

Έτσι, για παράδειγμα, το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι γνωστό ως σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και οι συντομογραφίες που το προσδιορίζουν είναι γενικά αμέτρητες - αυτές είναι ESP, και ESC, και VSC, και VDC, και ούτω καθεξής. Ωστόσο, η ουσία και η αρχή λειτουργίας του εξαρτώνται ελάχιστα από το όνομα, οι διαφορές, φυσικά, μπορεί να είναι, αλλά είναι ασήμαντες.

Πότε λειτουργεί το σύστημα VSC;

Γιατί λοιπόν χρειαζόμαστε ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας; Όπως αναφέραμε στην αρχή του άρθρου, η κύρια λειτουργία του είναι να σώσει μια δεδομένη τροχιά του αυτοκινήτου. Φανταστείτε την κατάσταση: το τέλος του φθινοπώρου, οι πρώτοι παγετοί, εσείς, έχοντας πνίξει το πεντάλ του γκαζιού, οδηγείτε κατά μήκος ενός δρόμου στον οποίο οι χθεσινές λακκούβες έχουν ήδη καλυφθεί με μια κρούστα πάγου. Υπάρχει μια μικρή στροφή μπροστά και εσείς, χωρίς να επιβραδύνετε, μπείτε σε αυτήν, όταν ξαφνικά ένας από τους κινητήριους τροχούς (ας φανταστούμε ότι έχετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς) χτυπά στον πάγο.

Τι θα συμβεί?

Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με VSC, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ θλιβερές - ολίσθηση, απόσυρση από την τροχιά, με μια λέξη, ο τρόμος του οδηγού. Αλλά αν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ελέγχου ευστάθειας και είναι ενεργοποιημένο, τότε σε αυτήν την περίπτωση δεν θα παρατηρήσετε τίποτα, εκτός από το ότι το όχημα θα κουνηθεί ελαφρώς προς τα πίσω. Αυτό είναι.

Σταθερότητα πορείας: όλα είναι υπό έλεγχο

Λοιπόν, τώρα ας εμβαθύνουμε στην αρχή της λειτουργίας και στη συσκευή του συστήματος σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Ανήκει σε τεχνολογίες υψηλού επιπέδου, κάτι που σημαίνει ότι υπό τον έλεγχό του βρίσκονται και άλλα συστήματα και εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Τα βασικά στοιχεία του VSC είναι:

• ένα σύνολο από διάφορους αισθητήρες.
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
• εκτελεστικές συσκευές.

Η κατάσταση του αυτοκινήτου παρακολουθείται από μια διασπορά διαφόρων αισθητήρων, συγκεκριμένα: αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης, πίεση γραμμής φρένων, διαμήκης και πλευρική επιτάχυνση του αμαξώματος, ταχύτητα τροχού και γωνιακή ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, η μονάδα ελέγχου αξιολογεί την κατάσταση σε κλάσματα δευτερολέπτου και εάν, κατά τη γνώμη της, το αυτοκίνητο δεν κινείται όπως επιθυμεί ο οδηγός, στέλνει σήματα στους ενεργοποιητές για να διορθώσουν την κατάσταση. Οι συσκευές που μπορούν να ελεγχθούν από τα ηλεκτρονικά VSC περιλαμβάνουν:

• βαλβίδες συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ενσωματωμένες στη γραμμή πέδησης.
• στοιχεία του αντιολισθητικού συστήματος.
• μονάδα ελέγχου κινητήρα?
• ηλεκτρονικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εκτός φυσικά εάν είναι στο αυτοκίνητο).
• ενεργό τιμόνι τροχού (επίσης εάν υπάρχει).

Η συνέπεια της λειτουργίας του συστήματος ελέγχου ευστάθειας μπορεί να είναι το φρενάρισμα των τροχών, η αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η ανακατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων ή των τροχών κ.λπ.

Είναι πάντα χρήσιμο το VSC;

Παρεμπιπτόντως, παρ' όλη τη χρησιμότητά της, η τεχνολογία VSC έχει τους αντιπάλους της. Πιστεύεται ότι για έμπειρους οδηγούς δεν είναι μόνο άχρηστο, αλλά και περιττό βάρος. Ίσως υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, και αυτός είναι ο λόγος που πολλά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας έχουν ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε.

Μερικές φορές η απενεργοποίησή του σάς επιτρέπει να λύσετε μια δύσκολη κατάσταση με μη τυπικό τρόπο, για παράδειγμα, να προσθέσετε βενζίνη για να ξεφύγετε από την ολίσθηση ή απλά δίνει στους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης την ευκαιρία να γαργαλήσουν τα νεύρα τους και να απολαύσουν μια πραγματική οδήγηση πίσω από το ρόδα.

Ελπίζω να μην σας βασανίζει πια η ερώτηση: "Κατευθυντική ευστάθεια αυτοκινήτου, τι είναι"; Όπως και να έχει όμως, φίλοι, να είστε πάντα προσεκτικοί στους δρόμους και να μην βασίζεστε στα έξυπνα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου για όλα.

Σας συμβουλεύω να εξοικειωθείτε, στα πλαίσια των συστημάτων ασφαλείας, με.