Το υδραυλικό τιμόνι κάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πολύ πιο εύκολη. Αλλά το υδραυλικό τιμόνι, όπως και κάθε άλλο σύστημα αυτοκινήτου, απαιτεί συντήρηση. Για παράδειγμα, το υγρό υδραυλικού τιμονιού δεν διατηρεί πάντα σταθερό επίπεδο. Και για να προσθέσετε υγρό στο υδραυλικό τιμόνι, πρέπει να ξέρετε τι είδους λάδι μπορεί να χυθεί σε αυτό.
Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να μάθετε τι είδους λάδι προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας. Λοιπόν, σε περίπτωση που τέτοιο λάδι δεν είναι διαθέσιμο, θα ήταν ωραίο να έχουμε μια ιδέα για το τι μπορεί να το αντικαταστήσει. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων διακρίνουν το υγρό υδραυλικού τιμονιού ανά χρώμα. Για να αξιολογήσετε πόσο σωστή είναι η διαίρεση των λαδιών σε αυτή τη βάση, προτείνω να κοιτάξετε πίσω. Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούσαν κανονικό ορυκτέλαιο κινητήρα, το οποίο ήταν βαμμένο κόκκινο έτσι ώστε η πηγή της διαρροής να μπορεί να προσδιοριστεί αμέσως από το χρώμα της λακκούβας λαδιού.
Σύνθεση λαδιού υδραυλικού τιμονιού
Το υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι ένα λάδι που έχει ορισμένες ιδιότητες που του δίνονται από διάφορους τύπους πρόσθετων. Παρά το γεγονός ότι περισσότερο από το 90% της σύνθεσής του βασίζεται στη βάση, η οποία, όπως και άλλα έλαια, μπορεί να είναι ορυκτό ή συνθετικό. Οι ιδιότητές του τροποποιούνται τόσο πολύ από τα πρόσθετα που χωρίς αυτά δεν θα είναι σε θέση να διασφαλίσει την κανονική λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Οποιοδήποτε υγρό υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνει τα ακόλουθα πρόσθετα:
- Αντιτριβή.
- Σταθεροποιητές ιξώδους. Χρειάζονται για να μην γίνει πολύ παχύρρευστο σε χαμηλές θερμοκρασίες ή πολύ αραιό σε υψηλές θερμοκρασίες.
- Καταστολέας αφρού. Ο αφρός σχηματίζεται όταν το λάδι αναμιγνύεται με τον αέρα. Και δεδομένου ότι ο αέρας διαφέρει από το υγρό στο ότι μπορεί να συμπιεστεί, το αφρώδες λάδι μεταδίδει την πίεση που δημιουργείται από την αντλία στο έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου πολύ χειρότερα. Μόλις αφρίσει το λάδι, η δύναμη που δημιουργεί το υδραυλικό τιμόνι θα μειωθεί τόσο πολύ που θα ισοδυναμεί με μερική αστοχία του. Αυτό το πρόσθετο βλάπτει την ικανότητα της βάσης να συγκρατεί τον αέρα.
- Αναστολέας διάβρωσης.
- Αντιοξειδωτική βάση.
- Βαφές.
Κατά τη λειτουργία αυτής της μονάδας, το υγρό υδραυλικού τιμονιού εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες: μεταφορά πίεσης λειτουργίας από την αντλία στο έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου, αφαίρεση θερμότητας και λίπανση εξαρτημάτων τριβής. Προστασία των εξαρτημάτων του συστήματος από τη διάβρωση. 
εναλλαξιμότητα
Το λάδι υδραυλικού τιμονιού (με ετικέτα λάδι PSF) που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και την Αμερική μπορεί να αναμιχθεί μεταξύ τους εάν έχουν τον ίδιο τύπο βάσης. Ορυκτό με ορυκτό και συνθετικό με συνθετικό κ.λπ. Σε αντίθεση με μια κοινή παρανόηση μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων, τα ορυκτέλαια δεν αντιδρούν με τα συνθετικά. Μερικές φορές όμως κατά την ανάμειξή τους, υπάρχουν περιπτώσεις υπερβολικού αφρισμού του μείγματος. Η κύρια διαφορά μεταξύ συνθετικών και μεταλλικού νερού για υδραυλικό τιμόνι είναι η διαφορετική τους επίδραση στα ελαστικά μέρη. Τα συνθετικά συμπεριφέρονται πιο επιθετικά στο καουτσούκ. Επομένως, εάν το υδραυλικό τιμόνι προορίζεται να χρησιμοποιεί συνθετικά σε αυτό, τότε μπορεί να χυθεί μεταλλικό νερό σε αυτό.
Ποια βάση υγρού υδραυλικού τιμονιού είναι καλύτερη;
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μπορεί να εξαχθεί ένα συμπέρασμα - ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει επιλογή σε τι είδους λάδι (συνθετικό ή ορυκτό) να ρίξει στο υδραυλικό τιμόνι. Αυτή η επιλογή γίνεται για αυτόν από την αυτοκινητοβιομηχανία.
Διαφορά μεταξύ λαδιών PSF και ATF
Τα λάδια για υδραυλικό τιμόνι (PSF) και για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF) διαφέρουν μόνο ως προς την παρουσία πρόσθετων στο τελευταίο κατά της ολίσθησης και της φθοράς των συμπλεκτών. Επομένως, εάν η στάθμη στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού είναι ανεπαρκής και δεν υπάρχει υγρό PSF κατάλληλο για το αυτοκίνητό σας, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να συμπληρώσετε λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την ίδια βάση με αυτή που συνιστάται για το υδραυλικό σας τιμόνι.
Το DEXRON και οι τομείς εφαρμογής του
Η ιστορία των υγρών με αυτό το όνομα ξεκίνησε το 68 του περασμένου αιώνα, όταν η αμερικανική ανησυχία General Motors κατέκτησε την παραγωγή ενός άνευ προηγουμένου προϊόντος - λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων που παρήγαγε. Οι έμποροι της εταιρείας το ονόμασαν Dexron. Λίγο αργότερα, αυτό το όνομα καταχωρήθηκε ως εμπορικό σήμα προδιαγραφών υγρού κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα, η GM και άλλοι κατασκευαστές υγρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι σήμερα παράγουν λάδια μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τώρα όχι μόνο για αυτούς. Και για να μην πιστεύετε ότι οποιοδήποτε Dextron μπορεί να χυθεί σε έναν υδραυλικό ενισχυτή, εδώ είναι μια λίστα με τα υγρά που παράγονται με αυτό το εμπορικό σήμα αυτές τις μέρες:
Πότε χρειάζεται αλλαγή λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή;
Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων διαβεβαιώνουν τους πελάτες τους ότι το υγρό χύνεται στο υδραυλικό τιμόνι για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και δεν χρειάζεται να το αντικαθιστάτε περιοδικά. Επομένως, πρέπει να αλλάξει μόνο σε δύο περιπτώσεις: αφού εξαλειφθούν οι συνέπειες μιας βλάβης της αντλίας ή αφού εισέλθει νερό σε αυτήν, για παράδειγμα, όταν περνάτε μέσα από εμπόδια νερού. Το γαλάκτωμα κάτω από την τάπα του δοχείου υδραυλικού τιμονιού θα σας πει ότι έχει εισέλθει νερό στο σύστημα. Και στις δύο περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το φίλτρο που βρίσκεται στη δεξαμενή. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό με white spirit ή παρόμοιο υγρό.
Στην πραγματικότητα, είναι καλύτερο να αλλάζετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού κάθε 90 χιλιάδες χλμ. ή 5 χρόνια λειτουργίας.
Μπορείτε, φυσικά, να αγοράσετε μια ντουζίνα κουτιά από διαφορετικούς κατασκευαστές, να τα ρίξετε σε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα και να δείτε σε ποιο από αυτά πεθαίνει πρώτος ο υδραυλικός ενισχυτής. Ή τουλάχιστον εκεί που θα βουίζει η αντλία ή θα εμφανιστούν διαρροές, όπου θα αυξηθεί η δύναμη στο τιμόνι... Αλλά δεν έχουμε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Και η ίδια η μέθοδος ανήκει στις μεθόδους «επιστημονικού-παράλληλου πόκινγκ». Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι κατάλληλος για εμάς. Τι να κάνω?
Πήγαινε στο εργαστήριο! Εκεί θα μας πουν ποιες απαιτήσεις ισχύουν για τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, πώς επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης και πώς μπορούμε να ελέγξουμε ότι τα υγρά συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις.
Τώρα ας λύσουμε το πρόβλημα με τα θέματα. Θα τα πάρουμε αμέσως 11. Πόσα; Ναι, πολύ. Αλλά η επιλογή τους είναι πραγματικά μεγάλη, και η σύγκριση μόνο τριών ή τεσσάρων από αυτά είναι απλά άσκοπη.
Τα υγρά δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Τα ταξινομήσαμε σε τέσσερις ομάδες. Το πρώτο είναι τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), τα οποία συχνά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι.
Το δεύτερο είναι υγρά απευθείας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το τρίτο είναι υγρά «από τον κατασκευαστή» και το τέταρτο είναι υγρά από γνωστές εταιρείες συσκευασίας. Ας δούμε ποιος βρίσκεται που.
Στην πρώτη ομάδα (ATF) έχουμε Dexron VI από τη Mobil, Dexron III από τη Mannol και Dexron II από την TNK. Εδώ θα συγκρίνουμε όχι τόσο τους κατασκευαστές όσο τη δυνατότητα χρήσης του Dexron ως υγρού υδραυλικού τιμονιού.
Η δεύτερη ομάδα (δηλαδή υγρά υδραυλικού τιμονιού) περιλαμβάνει τα προϊόντα Pentosin CHF 11S, StepUp και Glow PSF. Το πρώτο υγρό πρέπει να γίνει ο αναμφισβήτητος ηγέτης: Η Pentosin είναι μια πολύ σοβαρή μάρκα, που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, από την BMW. Αληθινό και πανάκριβο. Το δεύτερο είναι το πιο κοινό και το τρίτο είναι το προϊόν της ρωσικής εταιρείας VMPAVTO. Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτή και το PentosinCHF 11S είναι συσκευασμένα σε μεταλλικό κάνιστρο, όλα τα άλλα είναι σε πλαστικό.
Στην τρίτη ομάδα έχουμε προϊόντα που κυκλοφορούν με τα εμπορικά σήματα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Πρόκειται για υγρά Toyota, Volkswagen και Hyundai. Γνωρίζουμε βέβαια ότι οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν λάδια και υγρά, αλλά προτείνουν κάτι με τη δική τους μάρκα; Ας δούμε λοιπόν τι ακριβώς.
Και τέλος, στην τέταρτη ομάδα έχουμε δημοφιλείς εταιρείες συσκευασίας. Αυτός είναι ο Febi and Swag. Τέτοια υγρά είναι πολύ συνηθισμένα στην πώληση, και εδώ, επίσης, κανείς δεν ξέρει τι χύνεται σε αυτά τα μπουκάλια. Και θα προσπαθήσουμε επίσης να μάθουμε.
Λίγη θεωρία
Λυπάμαι, αλλά πριν παγώσουμε, τρίψουμε και στρίψουμε, θα πρέπει τουλάχιστον να αφιερώσουμε λίγο χρόνο σε κουραστική θεωρία.
Δεν θα πραγματοποιήσουμε μια ολόκληρη σειρά δοκιμών. Χρειάζεται πολύς χρόνος και, για να είμαι ειλικρινής, πολύ ακριβό. Και το πιο σημαντικό, δεν είναι πρακτικό, επειδή οι περισσότεροι από εμάς ενδιαφέρονται πρωτίστως μόνο για τους πιο σημαντικούς δείκτες που επηρεάζουν σημαντικά τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Θα μιλήσουμε λοιπόν για αυτούς.
Πρώτη παράμετρος- ιξώδες λαδιού στους 100 βαθμούς. Γενικά, το ιξώδες είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους του λαδιού. Είναι σαφές ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες το λάδι πήζει και το ιξώδες του αυξάνεται· όταν θερμαίνεται, συμβαίνει το αντίθετο. Και αν το ιξώδες είναι πολύ χαμηλό, το φιλμ λαδιού μεταξύ των στοιχείων τριβής θα καταρρεύσει. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό ισοδυναμεί με το γεγονός ότι ο μηχανισμός θα λειτουργεί χωρίς καθόλου λίπανση.
Η μέση θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού υδραυλικού τιμονιού είναι 80 μοίρες. Ανεβαίνει πολύ σπάνια, μόνο αν κάθεστε στη ζέστη και στρίψετε πεισματικά το τιμόνι στη θέση του μέχρι να σταματήσει. Το ιξώδες ενός «ιδανικού» λαδιού πρέπει να είναι το ίδιο στους εκατό βαθμούς και στους μείον σαράντα. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι τέλειο στον κόσμο, ούτε και το πετρέλαιο. Αν και οι κατασκευαστές προσπαθούν για αυτό. Η σταθερότητα του ιξώδους σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών είναι μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για καλές ιδιότητες κατά της φθοράς του λαδιού.
Δεύτερος σημαντικός δείκτης- σημείο ροής. Λοιπόν, όλα είναι απλά εδώ: εάν το λάδι γίνει στερεό, η αντλία δεν μπορεί να το αντλήσει μέσω του συστήματος. Επιπλέον, ο ίδιος θα προσπαθήσει πολύ σκληρά να το κάνει αυτό, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον πόρο του. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης το λάδι στον ενισχυτή θα ζεσταθεί επίσης, αλλά μια κρύα εκκίνηση με παγωμένο λάδι είναι πολύ επιβλαβής για το σύστημα. Εκτός από τη γρήγορη φθορά της αντλίας, είναι επίσης επικίνδυνη λόγω της πολύ υψηλής πίεσης και της εμφάνισης διαρροών.
Τρίτος- τάξη καθαριότητας. Με άλλα λόγια, η ποσότητα των μικρών ακαθαρσιών στο λάδι. Φυσικά, όσο λιγότερες ακαθαρσίες, τόσο το καλύτερο: λειτουργούν σαν λειαντικό, επομένως είναι καλύτερα να μην υπάρχουν καθόλου. Δεν θα αξιολογήσουμε άμεσα ούτε αυτήν την παράμετρο· είναι πιο σημαντικό για εμάς να μάθουμε πώς το λάδι προστατεύει τα εξαρτήματα που τρίβονται από τη φθορά. Σίγουρα θα κάνουμε αυτό το τεστ.
Τέταρτος- περιεχόμενο νερού. Αυτό το ίδιο το υγρό δεν είναι υγροσκοπικό και το σύστημα είναι, γενικά, κλειστό. Αλλά η ίδια η παράμετρος είναι σημαντική. Αλλά - όχι για εμάς. Το ίδιο με το επόμενο - ικανότητα συγκράτησης αφρού. Αν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού «άρπαξε» αέρα, αυτό είναι περισσότερο ζήτημα για την αντλία και όχι για το λάδι.
Έκτος δείκτης- σημείο ανάφλεξης. Θα πω αμέσως: δεν το ελέγξαμε: δεν χρειάζεται αυτό. Και δεν θυμάμαι περιπτώσεις αυτοκινήτων να έχουν πάρει φωτιά από υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Επόμενη παράμετρος- συμβατότητα με προϊόντα από καουτσούκ. Και αυτό δεν το σκέφτηκαν μερικοί από τους ουσάρους. Το όλο θέμα είναι ότι τα ελαστικά στεγανοποιητικά και άλλα μέρη του συστήματος δεν πρέπει να «σκληρύνουν» πολύ υπό την επίδραση υγρού, και ακόμη περισσότερο, να μειώνονται σε μέγεθος. Δεν θα μπορούμε να το ελέγξουμε αυτό: η δοκιμή διαρκεί πολύ. Και δεν είναι ακόμη δυνατό να ελέγξετε τη σταθερότητα του ιξώδους κατά τη διάρκεια ζωής· και εδώ, πρέπει να περάσετε δύο έως τρία χρόνια. Αν και στο εργαστήριο χρησιμοποιείται υπερηχογράφημα για την αξιολόγηση αυτής της παραμέτρου. Με τη βοήθειά του μπορείτε να προσομοιώσετε τη «γήρανση» ενός υγρού.
Για εμάς, η πιο σημαντική δοκιμή θα είναι η μελέτη των ιδιοτήτων κατά της φθοράς σε μια μηχανή τριβής. Και, φυσικά, μέτρηση του ιξώδους και της συμπεριφοράς του υγρού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ας ξεκινήσουμε με το ροόμετρο.
Σχετικά με τις καμπύλες
Ένα ροόμετρο μετρά το ιξώδες του λαδιού σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το τεστ είναι μακρύ και φαινομενικά βαρετό, αλλά το κάναμε.
Ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πολύ χονδρικά την αρχή λειτουργίας του ροόμετρου. Το λάδι εφαρμόζεται σε έναν περιστρεφόμενο δίσκο και το ιξώδες του μετράται σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Η έξοδος είναι τα αντίστοιχα γραφήματα. Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα. Ας δούμε τι έγινε.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το πρώτο γράφημα δείχνει τη γραμμική εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία. Όπως μπορείτε να δείτε, στην περιοχή από 70 έως 100 μοίρες περίπου, όλες οι γραμμές συμπίπτουν. Δηλαδή, στο εύρος λειτουργίας το ιξώδες όλων των λαδιών είναι περίπου το ίδιο. Όμως σε αρνητικές θερμοκρασίες αρχίζουν οι αποκλίσεις. Και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ των υγρών.
Εδώ είναι το δεύτερο γράφημα, εδώ έχουμε κάνει μεγέθυνση στο εύρος θερμοκρασίας που μας ενδιαφέρει.
Εδώ ATF από την TNK, προϊόντα StepUp και Dexron III από Mannol εγκαταλείπουν αμέσως τον αγώνα. Γενικά, η τεράστια υστέρηση πίσω από τα Dexron II και III είναι κατανοητή: αυτά δεν είναι υγρά υδραυλικού τιμονιού, οι απαιτήσεις για αυτά είναι διαφορετικές και, αυστηρά μιλώντας, δεν αξίζει να τα χύσετε στο υδραυλικό τιμόνι. Αλλά το StepUp με εξέπληξε: φαίνεται σαν γνωστός κατασκευαστής, αλλά κάνει τέτοια πράγματα... Παρεμπιπτόντως, για να μάθουμε ακριβώς τι είδους πράγματα, ας δούμε το λογαριθμικό γράφημα.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο κινηματικό ιξώδες του λαδιού για την αντλία υδραυλικού τιμονιού από την άποψη της διάρκειας ζωής είναι περίπου 800 mm2/s. Το γράφημά μας δείχνει δυναμικό ιξώδες, επομένως πρέπει να εστιάσουμε σε περίπου 900 mPa*s. Εδώ βλέπουμε ότι τα τρία προηγούμενα υγρά ταιριάζουν εντός του κανόνα μόνο μέχρι -15. Εάν η περιοχή σας έχει χαμηλότερες θερμοκρασίες το χειμώνα, δεν πρέπει να τις γεμίσετε.
Το Dexron VI της Mobil δεν είναι επίσης πολύ κατάλληλο για το ρόλο του λαδιού υδραυλικού τιμονιού, δεν είναι κατάλληλο για εργασία σε υδραυλικό τιμόνι ακόμη και στους -22 περίπου. Και μόνο έως και -30 τα υγρά Hyundai και Toyota αντιμετωπίζουν τη δουλειά τους και, παραδόξως, το Pentosin CHF 11S, το οποίο (κοιτάζοντας μπροστά) σε άλλες δοκιμές στην πραγματικότητα φαινόταν καλό.
Οι ξεκάθαροι ηγέτες είναι τα Volkswagen, Swag, Febi και τα εγχώρια υγρά Glow PSF.
Φυσικά, το πρόγραμμα είναι ακριβές. Θέλουμε όμως να δούμε ξεκάθαρα τι συμβαίνει στα υγρά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για να γίνει αυτό, ας τα παγώσουμε και, στη συνέχεια, ας δούμε αν τουλάχιστον ένα υγρό θα διατηρήσει την ικανότητα να ρέει σε θερμοκρασία -42.
Ω παγωνιά...
Εδώ η εμπειρία μας δεν φαίνεται τόσο επιστημονική, αλλά τουλάχιστον είναι ενδεικτική. Ανοίγουμε την κατάψυξη και βγάζουμε όλες τις φιάλες μία μία και τις γέρνουμε αμέσως περίπου 45 μοίρες. Και βλέπουμε αν θα κυλήσει κάτι εκεί ή όχι.
Όπως ήταν αναμενόμενο, σχεδόν όλα ήταν παγωμένα. Μόνο η Volkswagen (πολύ ελαφρά), η Febi, η Pentosin CHF 11S και - με τεράστια διαφορά - η Glow PSF από τη VMPAUTO είχαν αξιοσημείωτη αλλαγή επιπέδου. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Pentosin CHF 11S συμπεριλήφθηκε σε αυτή τη σειρά, που ήταν μεταξύ των μεσαίων χωρικών με αυτοπεποίθηση, αλλά όχι στους ηγέτες.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Τώρα, μετά από δύο δοκιμές, ας συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα. Προφανώς, δεν πρέπει να βάζετε τα Dexron III και Dexron II στο υδραυλικό τιμόνι: δεν είναι κατάλληλα για αυτό. Εκτός αν σε ζεστό κλίμα, αν η θερμοκρασία δεν πέσει κάτω από -10, ή το πολύ - 15 βαθμούς. Παραδόξως, δεν πρέπει να αγοράσετε υγρό StepUp, το οποίο συμπεριφέρθηκε ακόμη χειρότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες από το Dexron III.
Αναμφίβολα, μπορείτε να εμπιστευτείτε αυτό που οι έμποροι ρίχνουν κάτω από το εμπορικό σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας και το ακριβό Pentosin CHF 11S.
Λοιπόν, οι Swag, Febi και Glow PSF εξακολουθούν να είναι με αυτοπεποίθηση μεταξύ των ηγετών. Αλλά η πιο σημαντική δοκιμή βρίσκεται μπροστά: ας ελέγξουμε τι προστατεύει καλύτερα τα μέρη του συστήματος από τη φθορά. Και αυτό θα το κάνουμε χρησιμοποιώντας μια μηχανή τριβής.
Τρεις, τρεις, τρεις...
Η λειτουργία μιας μηχανής τριβής τεσσάρων σφαιρών (FBM) είναι απλή. Βάζουμε τρεις μεταλλικές μπάλες στο κλουβί, το γεμίζουμε με λάδι και το τοποθετούμε κάτω από την τέταρτη μπάλα, η οποία θα τις πιέσει με δύναμη 40 kgf, ενώ θα περιστρέφεται με συχνότητα 1.450 σ.α.λ. Η διαδικασία θα διαρκέσει ακριβώς 60 λεπτά, μετά από τα οποία θα αφαιρέσουμε τις μπάλες και θα μετρήσουμε το σημάδι φθοράς που προκύπτει από την τριβή.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Όσο μικρότερο είναι, τόσο λιγότερη φθορά θα είναι στα μέρη. Αυτές οι πολύ μικρές κηλίδες, σχεδόν αόρατες στο μάτι, μετρώνται χρησιμοποιώντας ειδικό μικροσκόπιο με ζυγαριά. Και μετά μπορούν να εξεταστούν κάτω από ένα μεγάλο μικροσκόπιο.
 |
 |
Λοιπόν, θα τρίψουμε τις μπάλες;
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Αυτό πήραμε.
Τα καλύτερα αποτελέσματα είναι για Pentosin CHF 11S και... Hyundai! Τα υγρά Glow PSF, ATF από Mobil και TNK, StepUp και Volkswagen έχουν ελάχιστο κενό. Όμως το υγρό της Toyota δεν έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα και έχασε πολλά στα μάτια μας. Μερικοί από τους ηγέτες των δοκιμών "παγώνων", Swag και Febi, είχαν χειρότερη επίδοση από όλους και το τρίτο Dexron δεν φαίνεται πολύ καλύτερο στο υπόβαθρό τους.
Τώρα έχουμε αρκετά δεδομένα για να δημιουργήσουμε έναν πίνακα αξιολόγησης.
Ας απορρίψουμε τους προφανείς αουτσάιντερ που έδειξαν τα χειρότερα αποτελέσματα σε προηγούμενες δοκιμές. Πρώτον, ας εγκαταλείψουμε οτιδήποτε παγώνει στους 30 βαθμούς: τέτοιες θερμοκρασίες συμβαίνουν σχεδόν παντού. Εκτός ίσως από τα πολύ νότια - εκεί οι απαιτήσεις μπορεί να μειωθούν. Και αρνούμαστε όλα τα προϊόντα ATF και StepUp. Βάλαμε τα Volkswagen, Swag, Febi και Glow PSF στην πρώτη θέση.
Δεν υπάρχουν ξένοι στο ψυχρό τεστ: στο -42 σχεδόν όλοι πάγωσαν και δεν λάβαμε συγκεκριμένους αριθμούς. Ας σημειώσουμε όμως αυτούς που έχουν διατηρήσει τη ρευστότητα. Αυτά είναι τα Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S και Glow PSF. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα δύο δοκιμών, οι Volkswagen, Febi και Glow PSF προηγούνται.
Και τέλος, ελέγξτε την τριβή στο μηχάνημα. Για τον Febi, είναι απλώς μια στιγμή ντροπής: η διάμετρος της ουλής φθοράς αποδείχθηκε ότι ήταν 0,54 mm, ενώ η μέση τιμή όλων των άλλων (εκτός του Swag) δεν ξεπέρασε τα 0,45 mm. Μεταξύ των καλύτερων είναι το Volkswagen και το Glow PSF. Ας επιλέξουμε πρωταθλητή.
Ποιος έχει κερδίσει;
Αρχικά, ας συγκρίνουμε την τιμή. Ας συγκρίνουμε τις τιμές για τις οποίες αγοράστηκαν VAG PowerSteering G 004 000 και Glow PSF. Το πρώτο μας κόστισε 885 ρούβλια, το δεύτερο - 643 ρούβλια. Αλλά η Volkswagen έχει ένα ακόμη σημαντικό μειονέκτημα.
Φυσικά, αυτή η σεβαστή γερμανική ανησυχία δεν έχει καμία σχέση με υγρό υδραυλικού τιμονιού. Δεν μάθαμε τι ήταν στην πραγματικότητα στο μπουκάλι. Είναι κρίμα που η προστασία αυτού του προϊόντος από την παραχάραξη δεν είναι η καλύτερη: η παραγγελία ενός τέτοιου πλαστικού μπουκαλιού δεν θα είναι δύσκολη και μπορείτε να βάλετε ό,τι θέλετε σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, η αναζήτηση του αρχικού υγρού μπορεί να μετατραπεί σε δοκιμασία νεύρων.
Δεν είναι απολύτως σαφές εάν αυτό το λάδι μπορεί να προστεθεί στο αυτοκίνητο εάν απαιτείται λόγω μείωσης της στάθμης. Θεωρητικά, είναι δυνατό, αλλά δεν υπάρχουν υποστηρικτικές πληροφορίες.
Το Glow PSF παράγεται στη Ρωσία από τη VMPAVTO. Η συσκευασία είναι πέρα από κάθε έπαινο: ένα μεταλλικό κουτί με τυπωμένο σχέδιο και όχι μια χάρτινη ετικέτα. Αυτό είναι δύσκολο να πλαστογραφηθεί. Και είναι απίθανο κάποιος να θέλει να παραποιήσει ένα φθηνό (αν και πολύ υψηλής ποιότητας) υγρό. Επιπλέον, ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι αυτό το λάδι είναι συμβατό με οποιοδήποτε άλλο.
Ένα ενδιαφέρον «κόλπο» είναι η ικανότητα του υγρού να λάμπει στο υπεριώδες φως, κάτι που μπορεί να βοηθήσει κατά την αναζήτηση διαρροών στο σύστημα.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, θα δώσουμε τη νίκη στο Glow PSF. Είναι πολύ φθηνότερο, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τις συγκρίσεις σε δοκιμές σε εργαστηριακές συνθήκες είναι ένα από τα καλύτερα, είναι καλά προστατευμένο από την παραχάραξη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια "για συμπλήρωση". Φαίνεται ότι η νίκη άξιζε.
Πριν αγοράσετε λάδι, συγκρίνετε επιλογές με βάση δοκιμές και κριτικές;
Τα υγρά που χρησιμοποιούνται στο υδραυλικό τιμόνι μπορούν να χωριστούν σύμφωνα με διάφορα κριτήρια:
- Χρώμα;
- Χημική ένωση;
- Ποικιλία.
Ταξινόμηση χρωμάτων
Είναι λάθος να καθοδηγείται μόνο η χρωματική διαβάθμιση κατά την επιλογή λαδιού, αν και αυτή η πρακτική είναι ευρέως διαδεδομένη στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Επίσης συχνά υποδεικνύεται τι χρωματικά υγρά μπορούν να αναμειχθούν και ποια δεν πρέπει να αναμειγνύονται.
Η ανάμειξη αντενδείκνυται με υγρά με βάση τη σύνθεση και όχι το χρώμα, και επειδή τώρα τόσο το μεταλλικό νερό όσο και τα συνθετικά μπορούν να παρουσιαστούν σε οποιοδήποτε χρώμα, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε αυτές τις πληροφορίες πολύ προσεκτικά.
Το κόκκινο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ATF είναι συνήθως συνθετικό, η μάρκα Dexron από τη General Motors θεωρείται το πρότυπο, αλλά υπάρχουν προϊόντα από άλλους κατασκευαστές, όπως Revenol, Motul, Shell, Zic κ.λπ. 
Το κίτρινο λάδι, που παράγεται από την ανησυχία Daimler και υπό την άδειά της, χρησιμοποιείται σε υδραυλικούς ενισχυτές Mercedes-Benz. Μπορεί να είναι συνθετικό και ορυκτό.
Πράσινο λάδι. Ως επί το πλείστον, τα πολυλειτουργικά και καθολικά υγρά μπορούν να είναι είτε συνθετικά είτε ορυκτά σε σύνθεση. Χρησιμοποιούνται σε υδραυλικό τιμόνι, ανάρτηση και άλλα συστήματα που λειτουργούν με υγρά. Δεν μπορεί να αναμειχθεί με άλλα χρώματα, εκτός από τις περιπτώσεις που ο κατασκευαστής δηλώνει πλήρη συμβατότητα, για παράδειγμα το Comma PSF MVCHF είναι συμβατό με ορισμένους τύπους Dexron. 
Υγρή σύνθεση
Με βάση τη σύνθεση του υγρού υδραυλικού τιμονιού, μπορεί να χωριστεί σε ορυκτό, ημισυνθετικό και συνθετικό. Η χημική σύνθεση καθορίζει το βασικό σύνολο λειτουργιών λαδιού:
- Χαρακτηριστικά ιξώδους;
- Λιπαντικές ιδιότητες;
- Προστασία εξαρτημάτων από τη διάβρωση.
- Αποτρέπει τον αφρισμό.
- Θερμοκρασία και υδραυλικές ιδιότητες.
Τα συνθετικά και το μεταλλικό νερό δεν μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους, καθώς οι τύποι προσθέτων σε αυτά έχουν θεμελιώδεις διαφορές.
Συνθετικά
Πρόκειται για υγρά υψηλής τεχνολογίας, στην παραγωγή των οποίων χρησιμοποιούνται οι πιο σύγχρονες εξελίξεις και πρόσθετα. Τα κλάσματα λαδιού για συνθετικά καθαρίζονται με υδροπυρόλυση. Πολυεστέρες, πολυυδρικές αλκοόλες και σετ πρόσθετων τους προσδίδουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά: ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας, σταθερό φιλμ λαδιού, μεγάλη διάρκεια ζωής. 
Ο κύριος λόγος για τον οποίο το υδραυλικό υγρό με συνθετική βάση δεν μπορεί να χυθεί στο υδραυλικό τιμόνι που προορίζεται για ορυκτά είναι η επιθετική του επίδραση στα προϊόντα από καουτσούκ, από τα οποία υπάρχουν πολλά στον υδραυλικό ενισχυτή. Όπου χρησιμοποιούνται συνθετικά, το λάστιχο έχει τελείως διαφορετική σύνθεση και είναι κατασκευασμένο σε βάση σιλικόνης.
Ημισυνθετικά
Ένα μείγμα συνθετικών και ορυκτελαίων, λόγω των οποίων τα τελευταία λαμβάνουν σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση: μειωμένος αφρισμός, ρευστότητα, απαγωγή θερμότητας. 
Στα ημισυνθετικά υγρά περιλαμβάνονται γνωστά υγρά όπως: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III και άλλα.
Mineralka
Τα ορυκτέλαια περιέχουν κλάσματα πετρελαίου (85-98%), τα υπόλοιπα είναι πρόσθετα που βελτιώνουν την απόδοση του υδραυλικού υγρού.
Χρησιμοποιούνται σε υδραυλικούς ενισχυτές που περιέχουν σφραγίδες και εξαρτήματα με βάση το συνηθισμένο καουτσούκ, καθώς το ορυκτό συστατικό είναι ουδέτερο και δεν είναι επιβλαβές για τα προϊόντα από καουτσούκ, σε αντίθεση με τα συνθετικά. 
Τα ορυκτά υγρά υδραυλικού τιμονιού είναι τα πιο φθηνά, αλλά έχουν επίσης μικρή διάρκεια ζωής. Το Mobil ATF 320 Premium θεωρείται καλό ορυκτέλαιο· ορυκτά ήταν και τα λιπαντικά Dexron μέχρι και τη σήμανση IID.
Διαφορετικοί τύποι ελαίων
Dexron- μια ξεχωριστή κατηγορία υγρών ATF από την General Motors, που παράγεται από το 1968. Το Dexron είναι εμπορικό σήμα, το οποίο παράγεται τόσο από την ίδια την GM όσο και από άλλες εταιρείες κατόπιν άδειας.
ATF(Automatic Transmission Fluid) - λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, που χρησιμοποιούνται συχνά από ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και στο υδραυλικό τιμόνι.
Π.Σ.Φ.(Power Steering Fluid) - κυριολεκτικά μεταφράζεται ως υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Multi HF– ειδικά, γενικής χρήσης υγρά υδραυλικού τιμονιού που έχουν εγκρίσεις από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το υγρό CHF, που παράγεται από τη γερμανική εταιρεία Pentosin, έχει λάβει εγκρίσεις από τις BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab και Volvo, Dodge, Chrysler.
Είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών;
Η ανάμειξη είναι επιτρεπτή, αλλά πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Τις περισσότερες φορές, η συσκευασία υποδεικνύει με ποιες μάρκες και κατηγορίες λαδιών μπορεί να αναμειχθεί ένα συγκεκριμένο υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Μην αναμιγνύετε συνθετικά και μεταλλικό νερό, καθώς και διαφορετικά χρώματα, εκτός εάν αναφέρεται ρητά. Αν δεν έχετε πού να πάτε και πρέπει να ρίξετε ό,τι έχετε στο χέρι, με την πρώτη ευκαιρία, αντικαταστήστε αυτό το μείγμα με το προτεινόμενο.
Είναι δυνατόν να γεμίσετε το υδραυλικό τιμόνι με λάδι κινητήρα;
Μοτέρ - σίγουρα όχι, μετάδοση - με επιφυλάξεις. Στη συνέχεια θα δούμε αναλυτικά γιατί.
Για να κατανοήσετε εάν άλλα λάδια, όπως λάδια κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούν να χυθούν στο υδραυλικό τιμόνι, πρέπει να γνωρίζετε ποιες λειτουργίες εκτελεί. 
Το υγρό υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αντιμετωπίζει τις ακόλουθες εργασίες:
- Λίπανση όλων των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού.
- Προστασία από τη διάβρωση και τη φθορά των εξαρτημάτων.
- Μεταφορά πίεσης;
- Αποτρέπει τον αφρισμό.
- Ψύξη συστήματος.
Τα παραπάνω χαρακτηριστικά επιτυγχάνονται με την προσθήκη διαφόρων προσθέτων, η παρουσία και ο συνδυασμός των οποίων δίνει στο λάδι υδραυλικού τιμονιού τις απαραίτητες ιδιότητες.
Όπως καταλαβαίνετε, οι εργασίες του λαδιού κινητήρα είναι κάπως διαφορετικές, επομένως δεν συνιστάται ιδιαίτερα να το ρίχνετε στο υδραυλικό τιμόνι.
Όσον αφορά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα· οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν συχνά το ίδιο υγρό ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Οι Ευρωπαίοι επιμένουν στη χρήση ειδικών λιπαντικών PSF (Power Steering Fluid).
Τι είδους υγρό να ρίξετε στο υδραυλικό τιμόνι
Με βάση αυτό, η απάντηση στην ερώτηση "τι είδους λάδι να χύσετε στο υδραυλικό τιμόνι" είναι προφανής - συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας. Συχνά πληροφορίες υποδεικνύονται στο δοχείο διαστολής ή στο καπάκι. Εάν δεν υπάρχει τεχνική τεκμηρίωση, καλέστε ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο και ρωτήστε.
Σε κάθε περίπτωση, τα πειράματα με το τιμόνι είναι απαράδεκτα. Όχι μόνο η ασφάλειά σας, αλλά και των γύρω σας εξαρτάται από την υγεία του υδραυλικού τιμονιού σας.
| μοντέλο αυτοκινήτου | Συνιστώμενο υγρό |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Πεντοσίνη chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Υδραυλικό υγρό πεντοσίνης (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gas (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Επιχείρηση γαζέλας | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Η γαζέλα στη συνέχεια | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Ζαζ ευκαιρία | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Ζιλ 130 | T22, T30, Dexron II |
| Ζυλ ταύρος | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada Priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 | LR003401 ρευστό pas |
| Lifan smiley (lifan smiley) | Dexron III |
| Lifan solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | BRAND R (Λάδι MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Άνδρας 9 (Άνδρας) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros | Πεντοσίνη CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Σπρίντερ Mercedes | Dexron III |
| Mitsubishi Outlander | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | το καλοκαίρι M10G2, M10V2, το χειμώνα M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Διαφήμιση Nissan | NISSAN KE909-99931 «ΠΣΦ |
| Nissan Almera | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931 ΠΣΦ |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 ΠΣΦ |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel Astra H (opel astra H) EGR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel Astra J | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel Mokka | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Ολικό υγρό DA |
| Peugeot 308 | Ολικό υγρό DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Συνεργάτης Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Ξεσκονόπανο Renault | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Σύμβολο της Renault | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong New Actyon | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Σουζούκι Λιάνα | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (φορτηγό) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Καρβέλι UAZ | Dexron II, Dexron III |
| UAZ πατριώτης, κυνηγός | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Υγρό υδραυλικού τιμονιού G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford transit | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon V |
| Ford Focus 1 | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Focus 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Focus 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford Fusion | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent | Υγρό υδραυλικού τιμονιού RAVENOL PSF, DEXRON III |
| Hyundai Getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| Συμφωνία Honda 7 | PSF-S |
| Honda Odyssey | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV | Honda PSF-S |
| Φυλαχτό Chery | BP Autran DX III |
| Μπόνους Chery | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery πολύ | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Υγρό υδραυλικού τιμονιού Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Πεντοσίνη Υδραυλικό Υγρό CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 No.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Περιήγηση Skoda Octavia | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Skoda Fabia | Υγρό υδραυλικού τιμονιού G004 |
| Τα δεδομένα στον πίνακα συλλέγονται από πηγές που είναι διαθέσιμες στο κοινό | |
Πόσο λάδι υπάρχει στο υδραυλικό τιμόνι
Κατά κανόνα, αρκεί 1 λίτρο υγρού για να το αντικαταστήσει σε επιβατικό αυτοκίνητο. Για φορτηγά αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει τα 4 λίτρα. Η ένταση μπορεί να αλλάξει ελαφρώς προς τα πάνω ή προς τα κάτω, αλλά θα πρέπει να εστιάσετε σε αυτούς τους αριθμούς.
Πώς να ελέγξετε το επίπεδο
Για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού στο υδραυλικό τιμόνι, παρέχεται ένα δοχείο διαστολής. Συνήθως επισημαίνεται με τιμές MIN και MAX. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, οι επιγραφές μπορεί να αλλάξουν, αλλά η ουσία δεν αλλάζει - η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ αυτών των τιμών.
Πώς να συμπληρώσετε
Η διαδικασία συμπλήρωσης είναι απλή - πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού και να προσθέσετε αρκετό υγρό ώστε να βρίσκεται μεταξύ των ενδείξεων MIN και MAX.
Το κύριο πρόβλημα κατά την προσθήκη λαδιού υδραυλικού τιμονιού είναι η επιλογή του. Είναι καλό εάν η αντικατάσταση δεν έχει γίνει ακόμα και το σύστημα περιέχει υγρό από το εργοστάσιο του κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ελέγξετε την τεχνική τεκμηρίωση, να πάρετε το συνιστώμενο λάδι και να το προσθέσετε στην απαιτούμενη ποσότητα.
Εάν δεν γνωρίζετε τι υπάρχει στο σύστημα, σας συνιστούμε να το αντικαταστήσετε αμέσως, γιατί σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να αγοράσετε ένα δοχείο υγρού για να συμπληρώσετε.
Ταξινόμηση, εναλλαξιμότητα, αναμειξιμότητα.
Κοινώς, τα λάδια για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης διακρίνονται από το χρώμα. Ωστόσο, οι πραγματικές διαφορές δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση των ελαίων, το ιξώδες τους, τον τύπο της βάσης και τα πρόσθετα. Τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά και να μην αναμειγνύονται καν. Το να πούμε ότι αν χυθεί κόκκινο λάδι, τότε μπορεί να προστεθεί άλλο κόκκινο λάδι είναι εντελώς λάθος. Επομένως, χρησιμοποιήστε τον πίνακα στο τέλος της σελίδας.
Τα τρία χρώματα του λαδιού είναι τα εξής:
1) Κόκκινο. Οικογένεια Dexron (δεν αναμειγνύονται μεταλλικά και συνθετικά κόκκινα έλαια!). Τα Dexron κυκλοφορούν σε διάφορους τύπους, αλλά όλα ανήκουν στην κατηγορία ATF, δηλ. κατηγορία λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (και μερικές φορές υδραυλικό τιμόνι)
2) Κίτρινο. Η κίτρινη οικογένεια λαδιών υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται συχνότερα στη Mercedes.
3) Πράσινο. Τα πράσινα λιπαντικά για υδραυλικό τιμόνι (δεν αναμειγνύονται ορυκτά και συνθετικά πράσινα λάδια!) αγαπούν η εταιρεία VAG, όπως και η Peugeot, η Citroen και κάποια άλλα. Δεν είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Μεταλλικό νερό ή συνθετικό;
Η μακροχρόνια συζήτηση σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - συνθετικό ή μεταλλικό νερό για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι κατάλληλη.
Γεγονός είναι ότι στο υδραυλικό τιμόνι υπάρχουν πολλά λαστιχένια μέρη όπως πουθενά αλλού. Τα συνθετικά λάδια έχουν χειρότερη επίδραση στη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων από καουτσούκ που βασίζονται σε φυσικό καουτσούκ (σχεδόν όλοι οι τύποι καουτσούκ), λόγω της χημικής τους επιθετικότητας. Για να γεμίσετε συνθετικά λάδια στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, τα ελαστικά μέρη του πρέπει να είναι σχεδιασμένα για συνθετικά λάδια και να έχουν ειδική σύνθεση.
Προσοχή:Σπάνια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συνθετικά λάδια για υδραυλικό τιμόνι! Αλλά τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Γεμίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού μόνο με μεταλλικό νερό, εκτός εάν οι οδηγίες αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι!
Για να μην βλάψετε το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες: 1) Τα κίτρινα και κόκκινα ορυκτέλαια μπορούν να αναμειχθούν. 2) Τα πράσινα λάδια δεν μπορούν να αναμειχθούν ούτε με κίτρινα ούτε με κόκκινα. 3) Τα ορυκτέλαια και τα συνθετικά δεν μπορούν να αναμειχθούν.
Πώς διαφέρουν τα λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού και γιατί μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο υδραυλικό τιμόνι;
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις λειτουργίες των υδραυλικών υγρών (λαδιών) για υδραυλικό τιμόνι (PSF) και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF):
| Λάδια υδραυλικού τιμονιού (PSF): | Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF): | |
|
Λειτουργίες υδραυλικού υγρού |
1) το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας, μεταδίδοντας την πίεση από την αντλία στο έμβολο |
1) οι ίδιες λειτουργίες με τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού |
|
1) πρόσθετα μείωσης της τριβής (μέταλλο-μέταλλο, μέταλλο-καουτσούκ, μέταλλο-φθοροπλαστικό) |
1) τα ίδια πρόσθετα με τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού |
Η οικογένεια Dexron αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση ως υδραυλικά λιπαντικά σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, μερικές φορές αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται λάδια κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση, καθώς τα λιπαντικά μετάδοσης σήμαιναν παχύρρευστα λάδια των εμπορικών σημάτων GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 για κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονες με υποειδείς ταχύτητες. Τα υδραυλικά λάδια είναι πολύ πιο λεπτά από τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα λέμε ATP. Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid (κυριολεκτικά - Fluid for automatic transmissions - δηλ. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων)
Όπως φαίνεται από τον παραπάνω πίνακα, τα λάδια για υδραυλικό τιμόνι και λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν μόνο στην παρουσία πρόσθετων πρόσθετων που προορίζονται για συμπλέκτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν υπάρχουν συμπλέκτες στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Επομένως, η παρουσία αυτών των προσθέτων δεν κάνει κανέναν να ζεσταίνει ή να κρυώνει. Αυτό κατέστησε δυνατή την ασφαλή πλήρωση λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Οι Ιάπωνες, για παράδειγμα, έχουν από καιρό γεμίσει το υδραυλικό τιμόνι με τα ίδια λάδια με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, εάν ρίξετε κατάλληλο, υψηλής ποιότητας, αλλά μη γνήσιο λάδι στο υδραυλικό τιμόνι, αυτό δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση τη διάρκεια ζωής και την απόδοσή του. Για παράδειγμα, οι ίδιες αντλίες ZF λειτουργούν σε διαφορετικά αυτοκίνητα με διαφορετικά λάδια εγκεκριμένα από τους ίδιους τους κατασκευαστές και λειτουργούν εξίσου καλά. Αυτό σημαίνει ότι τα κίτρινα λάδια (Mercedes) και τα πράσινα λάδια (VAG) είναι εξίσου καλά για το υδραυλικό τιμόνι. Η μόνη διαφορά είναι «το χρώμα του μελανιού».
Ταυτόχρονα, η πρακτική έχει δείξει ότι δεν μπορούν να αναμειχθούν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν αναμιγνύετε πράσινο και κίτρινο λάδι υδραυλικού τιμονιού, εμφανίζεται αφρός. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε ένα υγρό διαφορετικού χρώματος, πρέπει απλώς να ξεπλύνετε το σύστημα!
Κατά την ανάμειξη ορυκτών Dexrons και κίτρινων λαδιών υδραυλικού τιμονιού, δεν υπάρχουν παρενέργειες. Τα πρόσθετά τους δεν έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους, αλλά απλώς αποκτούν τη συγκέντρωσή τους στο νέο μείγμα και συνεχίζουν να εκπληρώνουν το ρόλο τους.
Για να διευκρινιστεί η αναμειξιμότητα διαφορετικών υγρών υδραυλικού τιμονιού, παρέχουμε τον παρακάτω πίνακα. Ωστόσο, τα δεδομένα σε αυτό αφορούν μόνο τη χρήση λαδιών στο υδραυλικό τιμόνι, αλλά όχι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων!
Πρώτη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιέχει "αναμίξιμο υπό όρους"ελαιογραφίες Εάν υπάρχει ένα σύμβολο ίσου μεταξύ τους: τότε είναι το ίδιο λάδι, μόνο από διαφορετικούς κατασκευαστές - μπορούν να αναμειχθούν με οποιονδήποτε τρόπο. Και οι κατασκευαστές δεν σκοπεύουν να αναμειγνύουν λάδια από γειτονικές γραμμές. Ωστόσο, στην πράξη, δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό εάν αναμειχθούν δύο λάδια από γειτονικές σειρές. Αυτό δεν θα επιδεινώσει σε καμία περίπτωση την απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή και δεν θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του.
|
Δεύτερη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιέχει έλαια που μπορούν μόνο να αναμειχθούν μεταξύ τους. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια από τους πίνακες πάνω και κάτω, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί για άλλα λάδια, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα έχει ξεπλυθεί πλήρως από το παλιό λάδι.
Τρίτη ομάδα.Αυτά τα λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε υδραυλικό τιμόνι εάν ένας συγκεκριμένος τύπος λαδιού αναφέρεται στις οδηγίες για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτά τα έλαια μπορούν να αναμειχθούν μόνο μεταξύ τους. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια. Όπως δεν μπορείτε να τα γεμίσετε στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού εάν αυτός ο τύπος λαδιού δεν καθορίζεται στις οδηγίες. Εάν έχετε αμφιβολίες, αποφύγετε τη χρήση αυτών των ελαίων.
